Scott Dixon - Scott Dixon
| Scott Dixon CNZM | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(cropped).jpg) Dixon na 2021 Indianapolis 500
| |||||||
| Narodowość |
 Nowozelandczyk |
||||||
| Urodzić się | Scott Ronald Dixon 22 lipca 1980 Brisbane , Queensland , Australia |
||||||
| Przezwisko | Lodziarz | ||||||
| Kariera w serii IndyCar | |||||||
| 312 wyścigów odbywa się w ciągu 19 lat | |||||||
| Zespół(y) | Nr 9 ( Chip Ganassi Racing ) | ||||||
| Pozycja 2020 | 1st | ||||||
| Najlepsze wykończenie | 1. miejsce ( 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 ) | ||||||
| Pierwszy wyścig | 2003 Toyota Indy 300 ( gospodarstwo ) | ||||||
| Ostatni wyścig | 2021 Acura Grand Prix Long Beach ( Long Beach ) | ||||||
| Pierwsza wygrana | 2003 Toyota Indy 300 ( gospodarstwo ) | ||||||
| Ostatnia wygrana | 2021 Genesys 300 ( Teksas ) | ||||||
| |||||||
| Kariera Champ Car | |||||||
| 39 wyścigów trwa przez 2 lata | |||||||
| lata aktywności | 2001 – 2002 | ||||||
| Zespół(y) |
PacWest Racing Chip Ganassi Racing |
||||||
| Najlepsze wykończenie | 8 ( 2001 ) | ||||||
| Pierwszy wyścig | 2001 Tecate/Telmex Grand Prix Monterrey ( Monterrey ) | ||||||
| Ostatni wyścig | 2002 Gran Premio Telmex-Gigante ( Meksyk ) | ||||||
| Pierwsza wygrana | 2001 Lehigh Valley Grand Prix ( Nazaret ) | ||||||
| Ostatnia wygrana | 2001 Lehigh Valley Grand Prix ( Nazaret ) | ||||||
| |||||||
| Poprzednie serie | |||||||
| 1994 1995-1996 1997-1998 1999-2000 2001-2002 |
Nowoczesna Formuła Vee Nowoczesna Formuła Ford Australijska Formuła Holden Indy Lights CART Champ Car |
||||||
| Tytuły mistrzowskie | |||||||
| 1994 1995 1996 1998 2000 2003 2008 2008 2013 2015 2018 2020 |
Nowoczesna Formuła Vee Klasa II Nowoczesna Formuła Ford Klasa II Nowoczesna Formuła Ford Klasa I Australijski mistrz kierowców Indy Lights Seria IndyCar Zwycięzca Indianapolis 500 Seria IndyCar Seria IndyCar Seria IndyCar Seria IndyCar Seria IndyCar Series |
||||||
| Nagrody | |||||||
| 1999 2001 2003 2004 2006 2008 2009 2015 2019 2020 |
Jim Clark Trophy CART Nowicjusz roku Jim Clark Trophy Trofeum Bruce'a McLarena Jim Clark Trophy Trofeum Rolex 24 w klasyfikacji generalnej Daytona Bruce McLaren Trophy NZ Sportowiec Roku wprowadzony do MotorSport Nowa Zelandia Wall of Fame Rolex 24 w klasyfikacji generalnej Daytona Jim Clark Trophy Nowa Zelandia Order of Merit Rolex 24 w ogólnym zwycięzcy Daytona |
||||||
| Podpis | |||||||
 | |||||||
Scott Ronald Dixon CNZM (ur. 22 lipca 1980) to zawodowy kierowca wyścigowy z Nowej Zelandii , który startuje w NTT IndyCar Series dla Chip Ganassi Racing . Dixon sześciokrotnie wygrał mistrzostwa IndyCar: w 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 i 2020 roku . Wygrał także 92. Indianapolis 500 w 2008 roku z pole position. Z 51 zwycięstwami Dixon jest trzecim najbardziej utytułowanym kierowcą w historii American Championship Cars (zaraz po AJ Foycie i Mario Andrettim , odpowiednio, 67 i 52), a jego 51 zwycięstw prowadzi na czele wszystkich aktywnych kierowców w obecnej serii IndyCar. Jest także trzykrotnym zwycięzcą klasyfikacji generalnej i jednorazowym zwycięzcą w klasie w 24-godzinnym wyścigu Daytona. Obok tytułów jego sześciu serii Dixon wygrał przynajmniej jeden wyścig dla siedemnastu kolejnych sezonach między 2005 i 2021 , a teraz ma rekord wszech czasów na wygranie wyścigu w 19 sezonach, łamiąc rekord AJ Foyt z dnia 18. On jest jedynym kierowcą wygrać mistrzostwa IndyCar w swoim inauguracyjnym roku w serii.
Dixon został wybrany w ogólnoświatowym plebiscycie wśród fanów jako jeden z 33 największych kierowców w historii Indianapolis 500. Wśród innych godnych uwagi nagród zdobytych przez Dixona są Trofeum Jima Clarka (1999, 2001, 2004 i 2019) oraz Trofeum Bruce'a McLarena (2003, 2008). W 2009 New Year Honors został mianowany członkiem nowozelandzkiego Orderu Zasługi za zasługi dla sportów motorowych, a w 2019 Queen's Birthday Honors został awansowany do stopnia Towarzysza Orderu Zasługi Nowej Zelandii. Był Sportowcem Roku w Nowej Zelandii w 2008 i 2013 roku.
Wczesne lata
Dixon urodził się w Brisbane w Australii w nowozelandzkich rodzicach Rona i Glenys Dixon, którzy byli kierowcami wyścigowymi na torze terenowym. Rodzina wróciła do Auckland w Nowej Zelandii, gdy Dixon był bardzo młody. Dorastał w Manurewa , na przedmieściach South Auckland i był uczniem James Cook High School . Scott zaczął ścigać się gokartami jako siedmiolatek i zwrócił na siebie uwagę nowozelandzkiej opinii publicznej, gdy otrzymał specjalną dyspensę, aby uzyskać licencję wyścigową na ściganie się limuzyną jako 13-latek. W czasie tej dyspensy Nowozelandczycy nie mogli uzyskać prawa jazdy aż do ukończenia 15 roku życia. Dixon ścigał się na torze wyścigowym Pukekohe Park Raceway w serii jednej marki z Nissanem Sentra, kiedy wjechał samochodem na dach. Zwrócił uwagę całego kraju, gdy telewizja pokazała, jak wyskakuje z przewróconego samochodu z poduszką przypiętą do pleców, aby umożliwić mu dotarcie do pedałów, i ociera łzę z oka.
Wyścigi Juniorów
W 1994 roku wygrał mistrzostwa Nowej Zelandii Formuły Vee , zanim wziął udział w serii Formuły Ford Class 2 w 1995 roku , odnosząc 13 zwycięstw w 14 wyścigach. Dixon następnie wygrał mistrzostwa Nowej Zelandii Formuły Ford w sezonie 1996/97.
W 1997 roku Dixon zdecydował się ścigać w kategorii Formula Holden w Australii . Nie mając pieniędzy na kontynuowanie wyścigów, biznesmen z Rotorua Christopher Wingate zapewnił Dixonowi i jego mentorowi, bohaterowi wyścigowemu Kiwi Kenny'emu Smithowi , zarówno pieniądze, jak i bilety lotnicze między Nową Zelandią i Australią, aby zapewnić rozwój kariery Dixona. Dixon zdobył tytuł Rookie of the Year i trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej Australian Drivers' Championship 1997, prowadząc Ralt Australia, przygotował Reynarda. To spowodowało, że zaoferowano mu przejażdżkę z najlepszym zespołem SH Racing. Ponieważ budżety miały przekroczyć 250 000 USD, Wingate zasugerował utworzenie firmy, która miałaby finansować karierę Dixona. Firma ta nosiła nazwę Scott Dixon Motorsport (SDMS), została ufundowana przez akcjonariuszy, którzy w ciągu następnych dwóch lat zainwestowali w Dixon ponad 1 milion dolarów. To pozwoliło mu kontynuować karierę bez martwienia się o pieniądze. W 1998 Dixon wygrał mistrzostwa Australii kierowców . To zwycięstwo przyniosło oferty wyścigu w australijskiej serii V8 Supercar, ale nie tam chciał się wyróżnić, więc poczyniono przygotowania, aby pojechał do USA, aby przetestować w serii Indy Lights.
Przeprowadzka do Stanów Zjednoczonych
Dzięki wsparciu inwestorów Scott Dixon Motorsport, Dixon przeniósł się do Stanów Zjednoczonych w 1999 roku. Po teście w Sebring, gdzie Dixon pobił rekord toru na swoim ósmym okrążeniu, podpisał kontrakt z zespołem Johansson Motorsports Indy Lights , rozpoczynając długą współpracę z kierownictwem z właściciel zespołu, były kierowca Ferrari i McLaren Formuły 1 Stefan Johansson . Ustanowił rekord okrążenia, zdobywając pole position w wyścigu owalnym w Chicago, który wygrał. Był niezmiennie szybki przez cały rok, ale miał pięć DNF , co ograniczyło go do piątego miejsca w serii.
W 2000 roku Dixon pozostał w Indy Lights, przechodząc do zespołu PacWest . Zdobył mistrzostwo w imponującym stylu, zdobywając sześć zwycięstw i siedem razy na podium.
WÓZEK
2001
PacWest Racing przeniósł Dixon do pełnego zespołu CART w 2001 roku . Dixon natychmiast wyprzedził swojego kolegę z zespołu, byłego kierowcę Formuły 1 Maurício Gugelmina . Dixon prowadził swój pierwszy wyścig w Meksyku przez 14 okrążeń. Zaledwie dwa wyścigi później wygrał na Nazareth Speedway – jego pierwszym wyścigu owalnym w seniorskiej serii CART. W wieku 20 lat, 9 miesięcy i 14 dni został najmłodszym zwycięzcą wyścigu CART . Dixon zdobył punkty mistrzowskie w 11 z 20 startów i prowadził FedEx Champ Car Series na okrążeniach zakończonych wynikiem 2521 z możliwych 2610. Wygrał trofeum Jima Truemana dla debiutanta roku i był ósmy w mistrzostwach.
2002
.jpg)
Dixon pozostał w PacWest, należącym do Bruce'a McCaw z McCaw Cellular , do 2002 roku, ale wkrótce stało się jasne, że zespołowi żałośnie brakowało gotówki z powodu krachu internetowego . Kiedy w końcu upadł, Toyota zaaranżowała wprowadzenie do Target Chip Ganassi Racing, który dodał trzeci samochód do swojego składu, aby pomieścić Dixona. Było to jego pierwsze doświadczenie z prawdziwym zespołem na najwyższym poziomie, który miał ówczesnego czołowego dostawcę silników, firmę Toyota. Dixon zaliczył 12 miejsc w pierwszej dziesiątce, w tym drugie miejsce w Denver.
Seria IndyCar
2003
Chip Ganassi dołączył do zespołów CART Penske i Andretti-Green Racing w 2003 roku, aby przejść do całkowicie owalnej Indy Racing League . Dixon wygrał otwarcie sezonu w Homestead na Florydzie. Kłótnia z Tonym Kanaanem w Japonii sprawiła, że Dixon miał strzaskaną rękę, ale odzyskał siły, by odnieść jeszcze dwa zwycięstwa i wygrać mistrzostwo za pierwszym razem. Po drodze ustanowił również rekord z prowadzeniem 343 kolejnych okrążeń, po raz pierwszy kierowca prowadził kolejne okrążenia w trzech kolejnych wyścigach. Na Pikes Peak prowadził ostatnie 84 okrążenia, aby wygrać, następnie prowadził na każdym okrążeniu kolejnego wyścigu w Richmond , a na kolejnym wyścigu w Kansas prowadził pierwsze 53 okrążenia. Chociaż był to jego pierwszy rok w IRL i wygrał mistrzostwa, Dixon nie kwalifikował się do debiutu roku ze względu na jego doświadczenie w ChampCar.
Pod koniec roku Ganassi zwerbował Tony'ego Rennę jako kolegi z drużyny Dixona. Renna i Dixon zostali przyjaciółmi, ale na torze Indianapolis Motor Speedway , podczas pierwszej sesji treningowej Renny dla zespołu, Renna rozbiła się przy dużej prędkości i zginęła natychmiast.
sezony 2004 i 2005
Do 2004 roku silnik Toyoty stracił swoją przewagę, a Dixon nie zdołał obronić tytułu. W 32 wyścigach rozegranych w ciągu tych dwóch lat Dixon stanął na podium tylko dwa razy, z drugim i samotnym zwycięstwem. Testował dla zespołu Williams Formuły 1 i zajął 10. miejsce, gdy reprezentował IRL w Międzynarodowym Wyścigu Mistrzów w 2004 roku . W 2005 r. Dixon i jego koledzy z drużyny Ganassi, Ryan Briscoe i Darren Manning , walczyli z problemami i skreślili lub poważnie uszkodzili 28 samochodów w długiej serii wypadków. Manning został zwolniony, a Australijczyk Briscoe ledwo uniknął poważnych obrażeń, gdy jego samochód wzbił się w powietrze i rozpadł się po dotknięciu innego samochodu i uderzył w zewnętrzną ścianę oporową trzeciego zakrętu Chicagoland Speedway . Pośród plotek, że Dixon również może zostać zwolniony, odbił się, aby zdobyć pierwsze zwycięstwo swoje i zespołu od 2003 roku, Indy Grand Prix na Watkins Glen International . Wkrótce potem Dixon ponownie podpisał kontrakt na kolejne dwa sezony z Ganassi.
2006-2009
Ganassi przeniósł się do silników Hondy na sezon 2006 , kiedy Dixon był partnerem Anglika Dana Wheldona , zwycięzcy Indianapolis 500 z 2005 roku i mistrza serii IRL. Jeszcze przed rozpoczęciem sezonu IRL z powodzeniem połączyli się jako zespół jednego samochodu (z Casey Mears ), aby wygrać 24-godzinny wyścig Daytona . Dixon powtórzył swoje zwycięstwo w Indy Grand Prix 2005 na torze Watkins Glen i został pierwszym kierowcą, który wygrał wyścig IRL na mokrej nawierzchni. W Nashville Superspeedway wygrał Gibson Guitar Trophy o kilka długości samochodu nad swoim kolegą z drużyny Wheldonem. Zajął czwarte miejsce w tabeli, pokonując rekordowe w serii 2504 z możliwych 2510 okrążeń i będąc jedynym kierowcą, który ukończył każdy wyścig, kończąc zaledwie 15 punktów za Samem Hornishem Jr. i Wheldonem.
Dixon zajął drugie miejsce w sezonie 2007 IndyCar Series , 13 punktów za Dario Franchittim . Podczas ostatniego wyścigu w Chicagoland , walcząc z Franchittim o zwycięstwo i mistrzostwo, Dixon prowadził Franchittiego na ostatnim zakręcie ostatniego okrążenia, kiedy skończyło mu się paliwo i dojechał do mety, dając Franchittiemu zwycięstwo w wyścigu i mistrzostwo.
Wcześniej osiągnął swoje czwarte zwycięstwo w roku na torze Infineon Raceway i trzecie z rzędu Grand Prix Camping World Watkins Glen . Zajął cztery drugie miejsce, w tym w skróconym od deszczu Indianapolis 500 , i finiszował w pierwszej piątce w 10 wyścigach w tym sezonie. Zdominował opóźniony deszczem Firestone Indy 200 na Nashville Superspeedway, jego drugie z rzędu zwycięstwo w tym wydarzeniu i drugie z rzędu zwycięstwo w sezonie. 22 lipca wygrał kolejny wyścig, Hondę 200 , stając się trzecim kierowcą w historii, który wygrał trzy wyścigi IRL z rzędu, dołączając do Wheldona i Kenny'ego Bräcka .
5 sierpnia Dixon próbował wygrać czwarty wyścig z rzędu w Firestone Indy 400 , kiedy miał wypadek z sześcioma samochodami. Załoga Dixona naprawiła jego samochód na tyle, by przejechać jeszcze dwa okrążenia, zdobywając mu punkty w serii, ale to zakończyło jego passę 28 kolejnych wyścigów – od czasu wycofania się z zawodów Chicagoland Speedway we wrześniu 2005 r. – w których Dixon nie wycofał się.
To był bardzo udany sezon dla Dixona, który po raz drugi zdobył mistrzostwo serii i wygrał swój pierwszy Indianapolis 500 z pole position , dając właścicielowi samochodu Chipowi Ganassiemu drugie zwycięstwo w wyścigu. Wygrał także w Homestead w Teksasie , Nashville, Edmonton i Kentucky , rekord równy sześciu zwycięstwom w sezonie w serii. W ostatnim wyścigu na punkty w serii, na torze Chicagoland Speedway , Dixon musiał ukończyć nie gorzej niż ósme miejsce, jeśli Castroneves wygrał wyścig. Zajął drugie miejsce za Castroneves w ciasnym finiszu fotograficznym. W rozmowie z mediami powiedział później, że to był niesamowity, niezapomniany rok. „Wejście w związek małżeński, wygranie 500, wygranie mistrzostw w ciągu jednego roku – prawdopodobnie niewiele osób może powiedzieć, że to zrobili”. Motorsport.com poszedł dalej, mówiąc, że Dixon „może teraz powiedzieć, że jest „najlepszy z najlepszych” w amerykańskich wyścigach z otwartymi kołami , zwłaszcza po tegorocznym zjednoczeniu z Champ Car ”.
W Kentucky osiągnął wynik 2149 okrążeń w karierze, stając się piątym kierowcą w serii, który prowadził przez ponad 2000 okrążeń. Również w Kentucky, Dixon zastąpił Alexa Zanardi jako zwycięskiego kierowcę IndyCar dla Chipa Ganassi (16. zwycięstwo), a jego pole position zdobyte 30 sierpnia w Detroit Indy Grand Prix dało mu siedem w tym roku i dało mu drugie miejsce w historii. wiodący pole position z 15. Prowadził również 869 okrążeń w ciągu roku, co jest rekordem wszechczasów w jednym sezonie. Tuż przed imprezą w Chicago ogłoszono, że kolega z zespołu Wheldon przeniesie się do Panther Racing w 2009 roku, a nowym partnerem Dixona będzie Franchitti, który wróci z NASCAR.
Za rejestrację mistrzostw IndyCar Series/Indy500, Dixon został wybrany sportowcem roku 2008 w Nowej Zelandii podczas gali Halberg Awards, która odbyła się w lutym 2009 roku.
Dixon był jedną z pięciu nowozelandzkich osobistości sportów motorowych uhonorowanych w specjalnym wydaniu znaczków poczty nowozelandzkiej. Inne wyróżnione to: Denny Hulme , mistrz świata Formuły 1 z 1967 roku; Bruce McLaren , projektant samochodów wyścigowych, kierowca, inżynier i wynalazca, którego nazwisko pozostaje w zespole McLaren ; Ivan Mauger , sześciokrotny zwycięzca żużlowych mistrzostw świata i wybrany najlepszym żużlowcem XX wieku; oraz Hugh Anderson , czterokrotny mistrz świata w wyścigach motocyklowych Grand Prix .
Na początku sezonu Dixon zajął szesnaste i piętnaste miejsce w pierwszych dwóch wyścigach, w St. Pete i Long Beach . Od tego czasu dotarł do ośmiu podium, wygrywając w Kansas , Milwaukee , Richmond , Mid-Ohio i Motegi , a także drugie miejsce w Chicago i trzecie w Teksasie , Watkins Glen i Edmonton . Prowadził najwięcej okrążeń (73) w Indy 500, ale zajął szóste miejsce. Jego dominujące zwycięstwo w Mid-Ohio, o 29,7 sekundy, było jego 20. zwycięstwem w IRL (21. w karierze), czyniąc go najbardziej utytułowanym kierowcą w lidze . Córka 1 urodziła się w 2009 roku
Między nim a jego przyjacielem i nowym partnerem w zespole, Franchittim, który wrócił do IRL z NASCAR, doszło do znacznej rywalizacji. Franchitti odniósł cztery zwycięstwa, dwie sekundy i dwie trzecie, a prowadząc do ostatniego wyścigu sezonu na Homestead był tylko pięć punktów za Dixonem. Sprawę komplikował fakt, że Ryan Briscoe z Penske tracił tylko trzy punkty, więc każdy z trzech kierowców, który wygra na Homestead, zostanie mistrzem serii. Dixon wystartował poza Franchitti w pierwszym rzędzie i przez większość wyścigu prowadził z Briscoe na pierwszym i drugim miejscu. Jednak dwaj faworyci zostali zmuszeni do zjazdu do boksów po paliwo, gdy pozostało tylko kilka okrążeń, a zwycięstwo w wyścigu, wraz z mistrzostwami, przypadło Franchittiemu dzięki strategii oszczędzania paliwa. Dixon zajął trzecie miejsce w wyścigu i drugie w mistrzostwach o jeden punkt nad Briscoe.
2010-2012
W sezonach 2010-2012 Dixon wygrał siedem wyścigów i trzykrotnie zajął trzecie miejsce w mistrzostwach (dwukrotnie za kolegą z drużyny Franchitti).
2013-2015
Wygrał w Pocono w lipcu 2013 roku, pierwszy wyścig Indycara od 24 lat i pierwsze zwycięstwo Ganassiego w tym roku. Odniósł kolejne zwycięstwa w dwóch wyścigach Honda Indy Toronto . W 2013 GoPro Indy Grand Prix Sonoma , Dixon wpadł na jednego z członków ekipy Will Powera i został ukarany. Dixon twierdził, że pracownik szedł przed swoim samochodem, chociaż dyrektor wyścigu IndyCar Beaux Barfield stwierdził, że Dixon wjechał do obszaru roboczego Powera. W następnym tygodniu w Baltimore Dixon uczestniczył w innym incydencie z Powerem na 22 okrążenia do końca, a urzędnicy zignorowali prośby zespołu o holowanie samochodu Dixona do pit lane w celu naprawy. Dixon wezwał do zwolnienia Barfielda, a 6 września został ukarany grzywną w wysokości 30 000 dolarów i zawieszony. Dixon wygrał dwugłowe Grand Prix Houston i zajmując piąte miejsce w finale sezonu w Fontanie, zapewnił sobie trzeci tytuł mistrzowski.
Rok 2014 zaczął się dobrze dla Dixona, kiedy został wybrany Sportowcem Roku Nowej Zelandii podczas Halberg Awards , wygrał dwa wyścigi i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. Poza sezonem Dixon zajął trzecie miejsce zarówno w Dan Weldon Karting Challenge, jak i w wyścigu samochodów długodystansowych Petit Le Mans 2014 .
Swój sezon 2015 otworzył, wygrywając 24-godzinny wyścig Daytona dla Chipa Ganassiego. Sezon 2015 Dixona rozpoczął się powoli od 15. miejsca w St. Petersburgu i 11. w Luizjanie. Dixon wygrał swój pierwszy w tym sezonie wyścig IndyCar podczas Grand Prix Toyoty w Long Beach. Wygrał swoje drugie pole position na 500 w Indianapolis i prowadził najwięcej okrążeń z wynikiem 87, ale zajął czwarte miejsce za ostatecznym zwycięzcą wyścigu Juanem Pablo Montoyą . Dixon ma okropny weekend jak na swoje standardy podczas pojedynku w Detroit, gdzie został rozbity w drugim pojedynku przez swojego kolegę z drużyny, Charliego Kimballa . Dixon odbił się i zdominował Firestone 600 w Teksasie, co było jego drugim zwycięstwem w sezonie. Dixon miał średnie wyniki w Top 10 z najgorszym finiszem na 18. miejscu w Iowa, choć to mu pomogło, odkąd rywal o mistrzostwo Juan Pablo Montoya odpadł bardzo wcześnie. Dixon zajął czwarte miejsce w Mid Ohio, jego tor z chlebem i masłem oraz dziewiąte w Pocono. Dixon pojechał do Sonomy, aby wygrać wyścig, a Juan Pablo Montoya zajął 5 miejsce lub gorzej w celu uzyskania 4 tytułu i osiągnął to. On i Juan Pablo Montoya zakończyli sezon z równą liczbą punktów, ale z trzema zwycięstwami do dwóch Montoyi, zdobył mistrzostwo sezonu 2015 IndyCar Series , swoje czwarte. W poza sezonem 2015 Dixon wygrał Dan Wheldon Karting Challenge na cześć Justina Wilsona.
2016–2019
Dixon walczył przez cały sezon 2016. Odniósł zwycięstwa w Phoenix i Watkins Glen, ale był szósty w mistrzostwach, po raz pierwszy od 2006 roku nie zajął miejsca w pierwszej trójce. Jego sponsor, Target , wycofał się pod koniec roku, kończąc 27-letni związek z Ganassi i 13-letni związek z Dixonem.
Dixon rozpoczął sezon 2017 od trzeciego miejsca w St. Petersburgu , co było jego najlepszym miejscem od 2014 roku. Następnie cztery razy z rzędu zakończył się w pierwszej piątce, prowadząc do Indianapolis 500 . Wywalczył pole position w wyścigu, trzecie w swojej karierze, ustanawiając najszybszy czas pole position od Arie Luyendyka 21 lat wcześniej.
Został wycofany z wyścigu na 53 okrążeniu po tym, jak Jay Howard wystrzelił ze ściany Turn 2. Samochód Dixona wystartował w powietrzu, lądując jako pierwszy na wewnętrznej ścianie, krusząc ogrodzenie i wyrywając tylny zespół z jego samochodu. Dixon odszedł bez obrażeń, ale incydent wywołał 20-minutową czerwoną flagę.
W następny weekend w Detroit był drugi za Grahamem Rahalem , ale tydzień później na Texas Motor Speedway został wyeliminowany po raz drugi w trzech wyścigach. On, Will Power i Takuma Sato blisko ścigali się na sześciu okrążeniach przed końcem, kiedy Sato stracił kontrolę i dotknął samochodu Dixona, wytrącając ich obu z toru.
Na Road America Dixon strzelił swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie, pokonując Josefa Newgardena o 0,5779s. Dixon zajął trzecie miejsce w mistrzostwach, po raz pierwszy mistrz Josef Newgarden i mistrz 2016 Simon Pagenaud .
Dixon rozpoczął 2018 rok z nowym pełnoetatowym sponsorem w PNC Bank zdobiącym silnik numer 9. Dixon rozpoczął rok blokując koła i skacząc nad Takuma Sato w St. Petersburgh, ale odbił się na szóstym miejscu. Dixon ostatecznie odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w tym roku na pojedynku w Detroit: Runda 1. Dixon następnie udał się w następny weekend do Teksasu i ponownie zdominował, odkupienie za zeszły rok po tym, jak został odrzucony późno. Dixon prowadził 119 z 248 okrążeń. Po tym, jak wykorzystał błędy innych kierowców, Dixon wygrał w Toronto, kiedy wyprzedził Josefa Newgardena po ponownym uruchomieniu, gdy uderzył w ścianę. Dixon powstrzymał Simona Pagenauda i Roberta Wickensa, aby wygrać. Dixon zajął 5., 3., 3. i 5. miejsce w Mid-Ohio, Pocono, Gateway i Portland. W Portland Dixon miał wypadek na pierwszym okrążeniu z Jamesem Hinchcliffe , Edem Jonesem , Sébastienem Bourdais , Grahamem Rahalem i Marco Andrettim, którzy przewrócili Dixona. Dixon odbił się i po szczęśliwej przerwie, gdy jego rywal o mistrzostwo Alexander Rossi miał pechową przerwę. Rossi skończył z tyłu, podczas gdy Dixon zajął 5. miejsce, co może doprowadzić do jego 5. tytułu. W 2018 roku Born Racer: The Scott Dixon Story ukazał się film dokumentalny o wczesnej karierze Scotta Dixona, wyreżyserowany przez Bryn Evans.
Dixon zajął 4 miejsce w 2019 IndyCar Series, wygrywając w Detroit i Mid Ohio.
2020–obecnie
Dixon wygrał trzy pierwsze wyścigi sezonu 2020, w Teksasie, Indianapolis Road Course i Road America. Prowadził mistrzostwa przez cały sezon, co było rzadkim wyczynem, który ostatnio odnotował Sam Hornish w 2001 roku, i wyprzedził Josefa Newgardena w finale sezonu w St. Petersburgu, zajmując trzecie miejsce. Stało się to po tym, jak Newgarden zyskało dużo miejsca w końcowej części sezonu. Dixon zakwalifikował się na drugim miejscu w wyścigu Indianapolis 500 w 2020 roku, ledwo tracąc pole position do Marco Andrettiego. Był drugi w wyścigu po raz trzeci w swojej karierze - wyścig, wygrany przez Takumę Sato, przebiegł ostatnie 5 okrążeń z ostrożnością, co uniemożliwiło Scottowi ściganie się o zwycięstwo.
W 2021 Dixon zmierzył się z kilkoma pretendentami do tytułu serii. Wraz z rywalem Josefem Newgardenem zmierzy się z nową konkurencją ze strony kolegów z drużyny Alexa Palou i Marcusa Ericssona oraz drugiego zawodnika McLarena , Pato O'Warda . Był to pierwszy raz od ponad dziesięciu lat, gdy Dixon zmierzył się z konkurencją we własnym zespole, ponieważ przyzwyczaił się do bycia głównym kierowcą w Chip Ganassi Racing po odejściu Dario Franchittiego. Chip Ganassi i główny strateg Mike Hull poinformowali Dixona i jego kolegów z zespołu, że wśród kierowców Ganassi nie będzie faworyzowania i że będą mogli ścigać się ze sobą, o ile unikną kontaktu na torze. Dixon objął wczesną przewagę punktową, zdobywając pięć pierwszych miejsc w pierwszych czterech wyścigach sezonu, w tym zwycięstwo w Teksasie, które zapewniło mu zwycięstwo przez dziewiętnaście kolejnych sezonów w wyścigach IndyCar. Dixon zakwalifikował się jako pierwszy do Indianapolis 500 w 2021 roku , jego pierwsze pole position od czterech lat i był uważany za wygórowanego faworyta startującego w wyścigu. Jednak podczas wyścigu jego samochód zgasł i odmówił ponownego startu po kilku próbach podczas zjazdu do boksów z zachowaniem pełnej ostrożności na torze, co spowodowało, że ukończył wyścig na siedemnastym miejscu. Jego pech w Indy plus drugie miejsce Palou kosztowało Dixona punkty, których nigdy nie odzyskał. Przez resztę sezonu Dixon zapewnił sobie tylko dwa miejsca na podium; drugie miejsce w Nashville , trzecie miejsce w Portland i trzecie miejsce, aby zakończyć sezon w Long Beach, podczas gdy jego rywale zapewnili sobie wiele zwycięstw i podium po 500. W sezonie Dixon wyrażał frustrację z Chip Ganassi Racing nad ich ustawieniami i strategiami w kwalifikacjach, pozostawiając go ze startami z mid packa w porównaniu z Palou i Ericssonem. Podczas ostatniego owalnego wyścigu sezonu na Gateway Dixon brał udział w wypadku trzech samochodów między nim, Palou i Rinus VeeKay, podczas gdy Newgarden wygrał, a O'Ward zajął drugie miejsce, cofając go z powrotem na czwarte miejsce w mistrzostwach. Dixon wyraził większą frustrację po incydencie w Gateway, oskarżając swojego młodszego kolegę z drużyny i VeeKaya o agresywną jazdę, wiedząc, że zestawy aerodynamiczne ich samochodu nie zostaną nadmiernie uszkodzone przez kontakt między kierowcami. Dixon został matematycznie wyeliminowany z mistrzostw w Laguna Seca , gdzie zajął trzynaste miejsce, a Palou zajął drugie miejsce.
Inne
Od momentu dołączenia do IndyCar w 2003 roku, Dixon ma na koncie 14 zwycięstw na torach szosowych, 5 zwycięstw na torach ulicznych i 19 zwycięstw w owalu. Spośród wygranych owalnych, dwa przyszły na torach większych niż 2 mile (3,2 km), pięć na owalach o długości 1 mili (1,6 km) lub krótszych, a 12 na owalach pośrednich. Spośród zwycięstw na torze drogowym, dwa wypadły na Edmonton , torze lotniskowym z na tyle dużym odpływem, że nie jest to typowy tor uliczny. Drugie zwycięstwo w Motegi dla Dixona było na torze drogowym, w przeciwieństwie do toru owalnego, z którego korzystali za każdym razem. Jego cztery sezony mistrzowskie wykazały różnice na torach, na których odnosił sukcesy. W 2003 roku Dixon wygrał dwa kolejne krótkie turnieje owalu, a następnie wygrał tylko dwa takie turnieje na nadchodzące dwanaście sezonów. Dixon następnie zdominował większe owale w 2008 roku , wygrał trzy wyścigi na torze ulicznym w 2013 roku, a następnie na jednej ulicy, jednym szybkim owalu i jednym na torze szosowym w 2015 roku .
Formuła jeden
W 2004 roku BMW dało Dixonowi jazdę próbną bolidem Formuły 1, nawet gdy ścigał się z silnikami Toyoty w IRL. Na torze Paul Ricard we Francji jeździł Williamsem i zanotował przyzwoite czasy podczas jednodniowego testu, nie daleko od zwykłego kierowcy Ralfa Schumachera . Dwudniowy test sześć tygodni później w Barcelonie nie doprowadził do awansu z zespołem.
W lipcu 2013 r. magazyn Autosport uznał Dixona za jednego z 50 najlepszych kierowców, którzy nigdy nie ścigali się w Formule 1.
Wyścigi samochodów sportowych
Wyniki kariery
Amerykańskie wyniki wyścigów na otwartym kole
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie.)
Światła Indy
| Rok | Zespół | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ranga | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Johansson Motorsport |
MIA 3 |
LBH 2 |
NAZ 4 |
MIL 15 |
POR 11 |
CLE 14 |
TOR 18 |
MIS 16 |
DET 7 |
CHI 1 |
LGD 2 |
FON 16 |
5th | 88 |
| 2000 | Światła PacWest |
LBH 1 |
MIL 1 |
OKR 4 |
POR 11 |
MIS 14 |
CHI 1 |
MDO 2 |
VAN 1 |
LAG 1 |
STL 15 |
HOU 15 |
FON 1 |
1st | 155 |
WÓZEK
| Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Ranga | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | Wyścigi PacWest | Reynard 01i | Toyota RV8F 2,65 V8 |
MTY 13 |
LBH 19 |
TXS C |
NAZ 1 |
MOT 9 |
MIL 3 |
DET 22 |
POR 7 |
CLE 20 |
TOR 5 |
MCH 10 |
CHI 4 |
MDO 12 |
ROA 4 |
VAN 13 |
LAU 9 |
ROC 22 |
HOU 18 |
LGD 4 |
SRF 15 |
FON 17 |
ósmy | 98 |
| 2002 | Wyścigi o mistrzostwo PWR | Lola B02/00 | Toyota RV8F 2,65 V8 |
MTY 6 |
LBH 18 |
MOT 9 |
13th | 97 | ||||||||||||||||||
| Wyścigi Chipów Ganassi |
MIL 6 |
LGD 6 |
POR 7 |
CHI 6 |
TOR 5 |
CLE 15 |
WAN 16 |
MDO 5 |
ROA 17 |
10 MTL |
DEN 2 |
ROC 12 |
MIA 18 |
SRF 15 |
FON 6 |
MXC 7 |
||||||||||
Seria IndyCar
| Rok | Zespół | Podwozie | Nie. | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Ranga | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Cel Chip Ganassi Racing | Załoga G | 9 | Toyota |
HMS 1 |
PHX 20 |
Przegląd techniczny 15 |
INDY 17 |
TXS 6 |
PIK 1 |
RIR 1 |
KAN 6 |
NSH 2 |
MCH 5 |
GTW 15 |
KTY 2 |
NAZ 16 |
CHI 2 |
FON 2 |
TXS 2 |
1st | 507 | |||
| 2004 | 1 |
HMS 18 |
PHX 2 |
MOT 5 |
INDY 8 |
TXS 14 |
RIR 8 |
KAN 12 |
NSH 8 |
MIL DNS |
MCH 7 |
KTY 13 |
PIK 20 |
NAZ 9 |
CHI 7 |
FON 8 |
TXS 6 |
10th | 355 | ||||||
| 2005 | Panoz | 9 |
HMS 16 |
PHX 12 |
STP 6 |
INDY 24 |
TXS 11 |
RIR 22 |
KAN 18 |
NSH 6 |
MIL 13 |
MCH 19 |
KTY 23 |
PIK 16 |
SNM 7 |
CHI 19 |
WGL 1 |
FON 10 |
13th | 321 | |||||
| Dallara |
Przegląd techniczny 21 |
||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Honda |
HMS 5 |
MOT 2 |
INDY 6 |
TXS 2 |
RIR 11 |
KAN 4 |
NSH 1 |
MIL 10 |
MCH 16 |
KTY 2 |
CHI 2 |
4. | 460 | |||||||||||
| Panoz |
STP 2 |
WGL 1 |
SNM 4 |
||||||||||||||||||||||
| 2007 | Dallara |
HMS 2 |
STP 2 |
MOT 4 |
KAN 4 |
INDY 2 |
MIL 4 |
TXS 12 |
IOW 10 |
RIR 2 |
WGL 1 |
NSH 1 |
MDO 1 |
MCH 10 |
KTY 2 |
SNM 1 |
OKR 8 |
CHI 2 |
2. | 624 | |||||
| 2008 |
HMS 1 |
STP 22 |
MOT 1 3 |
LBH 1 DNP |
KAN 3 |
INDY 1 |
MIL 2 |
TXS 1 |
IOW 4 |
RIR 3 |
WGL 11 |
NSH 1 |
MDO 3 |
EDM 1 |
KTY 1 |
SNM 12 |
OKR 5 |
CHI 2 |
1st | 646 | |||||
| 2009 |
STP 16 |
LBH 15 |
KAN 1 |
INDY 6 |
MIL 1 |
TXS 3 |
IOW 5 |
RIR 1 |
WGL 3 |
TOR 4 |
EDM 3 |
KTY 7 |
MDO 1 |
SNM 13 |
CHI 2 |
MOT 1 |
HMS 3 |
2. | 605 | ||||||
| 2010 |
SAO 6 |
STP 18 |
ALA 2 |
LBH 4 |
KAN 1 |
INDY 5 |
TXS 4 |
IOW 6 |
WGL 8 |
TOR 20 |
EDM 1 |
MDO 5 |
SNM 2 |
CHI 8 |
KTY 7 |
MOT 6 |
HMS 1 |
3rd | 547 | ||||||
| 2011 |
STP 16 |
ALA 2 |
LBH 18 |
SAO 12 |
INDY 5 |
TXS 2 |
TXS 2 |
MIL 7 |
IOW 3 |
TOR 2 |
EDM 23 |
MDO 1 |
NHM 3 |
SNM 5 |
BAL 5 |
MOT 1 |
KTY 3 |
LVS C |
3rd | 518 | |||||
| 2012 | Dallara DW12 |
STP 2 |
ALA 2 |
LBH 23 |
SAO 17 |
INDY 2 |
OKR 1 |
TXS 18 |
MIL 11 |
IOW 4 |
TOR 25 |
EDM 10 |
MDO 1 |
SNM 13 |
BAL 4 |
FON 3 |
3rd | 435 | |||||||
| 2013 |
STP 5 |
ALA 2 |
LBH 11 |
SAO 18 |
INDY 14 |
OKR 4 |
OKR 4 |
TXS 23 |
MIL 6 |
IOW 16 |
POC 1 |
TOR 1 |
TOR 1 |
MDO 7 |
SNM 15 |
BAL 19 |
DOM 1 |
HOU 2 |
FON 5 |
1st | 577 | ||||
| 2014 | Chevrolet |
STP 4 |
LBH 12 |
ALA 3 |
ZSZ 15 |
INDY 29 |
DET 11 |
OKR 4 |
TXS 5 |
HOU 19 |
HOU 18 |
POC 5 |
IOW 4 |
TOR 5 |
TOR 7 |
MDO 1 |
MIL 4 |
SNM 1 |
FON 2 |
3rd | 604 | ||||
| 2015 |
STP 15 |
NLA 11 |
LBH 1 |
ALA 3 |
IMS 10 |
INDY 4 |
OKR 5 |
DET 20 |
TXS 1 |
TOR 8 |
FON 6 |
MIL 7 |
IOW 18 |
MDO 4 |
POC 9 |
SNM 1 |
1. 3 | 556 | |||||||
| 2016 |
STP 7 |
PHX 1 |
LBH 2 |
ALA 10 |
ZSZ 7 |
INDY 8 |
DET 19 |
OKR 5 |
ROA 22 |
IOW 3 |
TOR 8 |
MDO 22 |
POC 6 |
TXS 19 |
WGL 1 |
SNM 17 |
6. | 477 | |||||||
| 2017 | Wyścigi Chipów Ganassi | Honda |
STP 3 |
LBH 4 |
ALA 2 |
PHX 5 |
ZSZ 2 |
INDY 32 |
OK 2 |
DET 6 |
TXS 9 |
ROA 1 |
IOW 8 |
TOR 10 |
MDO 9 |
POC 6 |
GTW 2 |
WGL 2 |
SNM 4 |
3rd | 621 | ||||
| 2018 | PNC Bank Chip Ganassi Racing |
STP 6 |
PHX 4 |
LBH 11 |
ALA 6 |
ZSZ 2 |
INDY 3 |
OKR 1 |
OKR 4 |
TXS 1 |
ROA 3 |
IOW 12 |
TOR 1 |
MDO 5 |
POC 3 |
GTW 3 |
POR 5 |
SNM 2 |
1st | 678 | |||||
| 2019 |
STP 2 |
Certyfikat Autentyczności 13 |
ALA 2 |
LBH 3 |
ZSZ 2 |
INDY 17 |
DET 22 |
OKR 1 |
TXS 17 |
ROA 5 |
TOR 2 |
IOW 2 |
MDO 1 |
POC 2 |
GTW 20 |
POR 16 |
LGD 3 |
4. | 578 | ||||||
| 2020 |
TXS 1 |
IMS 1 |
ROA 1 |
ROA 12 |
IOW 2 |
IOW 5 |
INDY 2 |
GTW 1 |
GTW 5 |
MDO 10 |
MDO 10 |
ZSZ 9 |
ZSZ 8 |
STP 3 |
1st | 537 | |||||||||
| 2021 |
ALA 3 |
STP 5 |
TXS 1 |
TXS 4 |
ZSZ 9 |
INDY 17 |
OKR 8 |
DET 7 |
ROA 4 |
MDO 4 |
NSH 2 |
ZSZ 17 |
GTW 19 |
POR 3 |
LGD 13 |
LBH 3 |
4. | 481 | |||||||
* Sezon wciąż trwa.
- 1 Wyścigi odbywają się tego samego dnia
- 2 Płacenie bez punktów, wyścig wystawowy
- 3 Remis na punkty z Juanem Pablo Montoyą, wygrany w tie-breaku
Indianapolis 500
| Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Panoz | Toyota | 4 | 17 | Wyścigi Chipów Ganassi |
| 2004 | 13 | 8 | |||
| 2005 | 13 | 24 | |||
| 2006 | Dallara | Honda | 4 | 6 | |
| 2007 | 4 | 2 | |||
| 2008 | 1 | 1 | |||
| 2009 | 5 | 6 | |||
| 2010 | 6 | 5 | |||
| 2011 | 2 | 5 | |||
| 2012 | 15 | 2 | |||
| 2013 | 16 | 14 | |||
| 2014 | Chevrolet | 11 | 29 | ||
| 2015 | 1 | 4 | |||
| 2016 | 13 | 8 | |||
| 2017 | Honda | 1 | 32 | ||
| 2018 | 9 | 3 | |||
| 2019 | 18 | 17 | |||
| 2020 | 2 | 2 | |||
| 2021 | 1 | 17 |
Wyścigi samochodów sportowych
Pełne wyniki American Le Mans Series
| Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Wyścigi Doran Matthews | LMP | Ferrari 333 SP | Ferrari F310E 4.0 V12 | SEB | RAL | MOS | SYN | POR |
PET 15 |
OPÓŹNIENIE | LVS | NC | 0 | |||
| 2008 | de Ferran Motorsports | LMP2 | Acura ARX-01b | Acura 3.4 V8 | SEB | STP | LBH | MMP | LIM | MDO | ROA | MOS | DET |
PET 5 |
OPÓŹNIENIE | 28. | 18 |
| 2009 | de Ferran Motorsports | LMP1 | Acura ARX-02a | Acura 4.0 V8 |
SEB 6 |
STP | LBH | MMP | LIM | MDO | ROA | MOS |
PET 9 |
OPÓŹNIENIE | 28. | 12 |
Wyniki Rolex Sports Car Series
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Pełne wyniki zawodów WeatherTech SportsCar Championship
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
* Sezon wciąż trwa.
Wyniki 24 godzin w Daytona
Wyniki 24 godzin Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 |
 Ford Chip Ganassi Team USA
|
 Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT | GTE Pro |
340 | 20. | 3rd |
| 2017 |
Ford Chip Ganassi Team USA
|
Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT | GTE Pro |
337 | 23. | 7th |
| 2018 |
Ford Chip Ganassi Team USA
|
Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT | GTE Pro |
309 | 39. | 14. |
| 2019 |
Ford Chip Ganassi Team USA
|
Ryan Briscoe Richard Westbrook
|
Ford GT | GTE Pro |
341 | 24. | 5th |
12 godzin wyników Bathurst
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 |
 Castrol Racing R-Motorsport
|
Jake Dennis Rick Kelly
|
Aston Martin Vantage AMR GT3 | GT3 Pro | 308 | 16. | 9th |
Wyniki mistrzostw V8 Supercar!
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
| Wyniki V8 Supercar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | Poz. | Pts | |||||||||||||
| 2010 | Wyścigi Kelly'ego | Holden VE Commodore |
RZM R1 |
YMC R2 |
BHR R3 |
BHR R4 |
ADE R5 |
ADE R6 |
Szynka R7 |
Szynka R8 |
QLD R9 |
QLD R10 |
WYGRAJ R11 |
WYGRAJ R12 |
HDV R13 |
HDV R14 |
TOW R15 |
TOW R16 |
PHI Q |
PHI R17 |
BAT R18 |
SUR R19 20 |
SUR R20 Ret |
SYM R21 |
SYM R22 |
SAN R23 |
SAN R24 |
SYD R25 |
SYD R26 |
NC | 0† | |||||||||||||
† Nie kwalifikuje się do punktów
Międzynarodowy Wyścig Mistrzów
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position. * – Większość okrążeń prowadzi. )
| Wyniki Międzynarodowego Wyścigu Mistrzów | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok | Robić | 1 | 2 | 3 | 4 | Poz. | Pts | Ref |
| 2004 | Pontiac |
DZIEŃ 8 |
TEX 9 |
RCH 9 |
ATL 8 |
10th | 26 | |
Życie osobiste
Dixon poślubił Emmę Davies, byłą mistrzynię Walii i Wielkiej Brytanii na dystansie 800 m, w lutym 2008 roku. Mają dwie córki, Poppy urodzoną w 2009 roku i Tilly urodzoną w 2011 roku oraz syna Kita, urodzonego 27 grudnia 2019 roku.
Dixon od dawna mieszka w Indianapolis w stanie Indiana , gdzie burmistrz ogłosił 24 września 2018 r. „Dniem Scotta Dixona” po zdobyciu piątego tytułu IndyCar.
Podczas obchodów urodzin Queen's 2019 Dixon został mianowany Towarzyszem Orderu Zasługi Nowej Zelandii za zasługi dla sportów motorowych. Wcześniej został mianowany Członkiem Orderu Zasługi Nowej Zelandii w 2009 roku z wyróżnieniem .