2002 Pewnie dla mężczyzn Rockingham 500 - 2002 Sure for Men Rockingham 500

2002 Rockingham

Szczegóły wyścigu
Wyścig 15 z 19 w sezonie CART 2002
Rockingham Motor Speedway Oval Course
Data	14 września 2002
Oficjalne imię	2002 Pewnie dla mężczyzn Rockingham 500
Lokalizacja	Rockingham Motor Speedway , Corby , Northamptonshire , Anglia
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 2,380 km
Dystans	211 okrążeń 502,18 km
Pogoda	Pochmurno, chłodno
Pozycja biegunowa
Kierowca	Kenny Bräck   ( Chip Ganassi Racing )
Czas	24,908
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Jimmy Vasser   ( zespół Rahal )
Czas	25.217 (na okrążeniu 210 z 211)
Podium
Pierwszy	Dario Franchitti   ( Team Green )
druga	Cristiano da Matta   ( Newman / Haas Racing )
Trzeci	Patrick Carpentier   ( Forysthe Racing )

2002 Jasne dla mężczyzn Rockingham 500 był Championship Auto Racing Teams race (CART) silnik w dniu 14 września 2002 roku w Rockingham Motor Speedway w Corby , Northamptonshire , Anglia przed przybliżony tłum 38.000 ludzi. Była to 15. runda sezonu CART 2002 , druga runda Rockingham 500 i jedyny w roku wyścig rozgrywany w Europie. Kierowca Team Green Dario Franchitti wygrał wyścig na 211 okrążeń, zaczynając od piątej pozycji. Cristiano da Matta zajął drugie miejsce za Newman / Haas Racing , a Forsythe Racing „s Patrick Carpentier był trzeci.

Kenny Bräck wywalczył pole position i utrzymał swoją przewagę na pierwszym okrążeniu. Prowadził łącznie 134 okrążenia, więcej niż jakikolwiek inny zawodnik. Franchitti zastosował strategię, która umożliwiła mu jazdę na czystym powietrzu, podczas gdy inni kierowcy robili postoje w boksach . Bräck odzyskał prowadzenie w ponownym uruchomieniu okrążenia 163 , ale stracił je sześć okrążeń później, gdy członek załogi upuścił nakrętkę koła , co kosztowało go czas. Franchitti objął prowadzenie i utrzymał je do końca imprezy, aby odnieść trzecie zwycięstwo w sezonie, pierwsze na owalnym torze i dziesiąte w karierze CART. Podczas wyścigu było pięć ostrzeżeń i dziewięć zmian prowadzenia.

Dzięki temu da Matta w klasyfikacji kierowców ma 58 punktów przewagi nad Bruno Junqueirą . Franchitti utrzymał trzecie miejsce, ale był bliżej Junqueiry, a Carpentier i Christian Fittipaldi byli czwartymi i piątymi. Toyota zwiększyła swoją przewagę nad Hondą w mistrzostwach producentów, podczas gdy Ford Cosworth pozostał na trzecim miejscu, pozostawiając cztery wyścigi w sezonie. Wyścig przyciągnął 60 milionów widzów telewizyjnych na całym świecie. Był to ostatni wyścig CART w Wielkiej Brytanii, który odbył się na torze Rockingham Motor Speedway, który przeniósł się do Brands Hatch w hrabstwie Kent w 2003 roku.

tło

Rockingham Motor Speedway , na którym odbywał się wyścig.

Sure for Men Rockingham 500 został potwierdzony jako część harmonogramu CART 2002 w listopadzie 2001. Był to 15 z 19 zaplanowanych wyścigów CART i odbył się 14 września na torze Rockingham Motor Speedway w Corby , Northamptonshire w Anglii. To był drugi rok z rzędu, w którym wyścig odbył się w Rockingham i jedyna impreza roku 2002, która odbyła się w Europie. Spodziewano się, że w wyścigu weźmie udział 52 000 osób, przy maksymalnej pojemności toru. Tor to czterozwojowy owalny tor o długości 1,479 mili (2,380 km), który ma przechylenie do 7,9 stopnia. Przed wyścigiem kierowca Newman / Haas Racing Cristiano da Matta prowadził w klasyfikacji kierowców ze 175 punktami , wyprzedzając Bruno Junqueirę na drugim miejscu i Dario Franchitti na trzecim. Patrick Carpentier był czwarty ze 101 punktami, a Christian Fittipaldi był o kolejne trzy punkty za piąty. Toyota prowadziła w klasyfikacji producentów z 248 punktami, Honda była druga z 214 punktami, a Ford Cosworth był trzeci ze 178 punktami .

Po odwołaniu niemieckiej 500 na EuroSpeedway Lausitz z powodu trudności finansowych ogłoszono, że wyścig w Rockingham przebiega zgodnie z planem. David Grace, dyrektor naczelny toru, zaprosił niemieckich fanów CART do wzięcia udziału w Rockingham 500. Franchitti, uważany przez media za faworyta przed wyścigiem, powiedział, że zwycięstwo w Rockingham będzie punktem kulminacyjnym jego sezonu i chce się bawić. widzowie. Zajmując drugie miejsce w wyścigu w 2001 roku, Kenny Bräck stwierdził, że wierzy, że może kontynuować dobrą passę w Europie i pragnie rywalizacji w wyścigach. Da Matta powiedział, że jego zespół dokonał wielu poprawek w ustawieniu swojego samochodu na owalach i miał nadzieję, że jego pojazd będzie lepszy niż w Motegi . Mówił o swoim przekonaniu, że wyścig był ważny i chciał skończyć w pierwszej trójce. Carpentier powiedział, że chociaż był rozczarowany swoim wynikiem na torze w 2001 roku, był przekonany, że mógłby poprawić swoje wyniki.

Darren Manning zadebiutował w CART w wyścigu dla Team St. George

Jeden kierowca zadebiutował na wyścigu. Dale Coyne Racing powstało w tak zwanym zespole „obejmującym całą Anglię” o nazwie Team St. George w ramach kontraktu na jeden wyścig z kierowcą testowym British American Racing Formula 1 i uczestnikiem serii ASCAR Days of Thunder Darrenem Manningiem . Wykonał 200 mil (320 km) biegu próbnego, który obejmował obowiązkowy test na 100 mil (160 km) dla początkujących kierowców, obserwowany przez byłego kierowcę CART Nicolasa Minassiana . Manning powiedział o decyzji o prowadzeniu samochodu nr 10 zespołu: „To coś wyjątkowego, spełnienie marzeń. Prowadzenie Champ Car to marzenie samo w sobie, naprawdę ma trochę koni mechanicznych. część Team St. George. " Powiedział, że chce zaimponować innym drużynom, ale przyznał, że ma wadę, ponieważ wcześniej nie brał udziału w serii.

Po ulewnym deszczu, który spowodował problemy z drenażem, które wpłynęły na zeszłoroczne wydarzenie, pracownicy zatrudnieni przez właścicieli toru uszczelnili jego asfaltową nawierzchnię i dołożyli nad nią dodatkową warstwę 35 mm (3,5 cm) z uszczelniaczem pozwalającym na odprowadzenie stojącej wody. Grace powiedziała, że ​​mają większą wiedzę na temat zachowania się toru i oczekują, że wyścig będzie przebiegał płynniej. Zauważył, że w drugim roku ludzie oczekiwali więcej. Obiekty Rockingham Motor Speedway przeszły ulepszenia, które obejmowały dodanie dróg dojazdowych i oznakowania dla odwiedzających go kibiców.

Praktyka i kwalifikacje

Jedna sesja treningowa trwająca 135 minut odbyła się w piątek rano przed wyścigiem w sobotę po południu. Alex Tagliani był najszybszy w sesji, która odbyła się w suchą, ciepłą pogodę, z okrążeniem 24,811 sekundy; Tora Takagi , da Matta, Franchitti i Carpentier zajmowali miejsca od drugiego do piątego. Pokazano siedem żółtych flag ostrzegawczych : pierwsze dwie dotyczyły inspekcji torów, kolejne dwie dotyczyły gruzu znajdującego się w zakręcie trzecim i czwartym. Piąte ostrzeżenie dotyczył Shinjiego Nakano, który zatrzymał się na końcu trzeciego i czwartego zakrętu z dymem wydobywającym się z jego silnika i upuścił olej na oczyszczony tor. Szósty był spowodowany przez Michela Jourdaina Jr., którego silnik zepsuł się i zatrzymał się między turami trzecią a czwartą; jego samochód został wyciągnięty z toru. Ostatni był dla Scotta Dixona, który zwolnił z utratą mocy silnika na napinaczu.

Kenny Bräck zajął siódme pole position w swojej karierze.

Piątkowa sesja kwalifikacyjna po południu trwała 90 minut. Jeden samochód był dozwolony na torze w kolejności odwrotnej do najszybszych połączonych okrążeń treningowych. Każdy kierowca przejechał dwa okrążenia, a kolejność startu zależała od ich najszybszych czasów. Sesja odbyła się przy suchej i słonecznej pogodzie. Bräck ustanowił rekord prędkości na torze Rockingham Motor Speedway, aby zapewnić sobie pierwsze pole position w tym sezonie, siódme w karierze CART i drugie na torze z czasem 24,908 sekundy. Był dołączył na siatce „s rzędzie przez Michael Andretti , który był dwie setne sekundy wolniejszy. Da Matta zajął trzecie miejsce. Zdjął stopę z pedału przyspieszenia, jadąc przez czwarty zakręt. Takagi zajął czwarte miejsce, a Franchitti zaczął piąty po tym, jak skręcił w prawo na prawo od toru na swoim drugim okrążeniu z powodu nadsterowności, która go spowolniła. Samochód Junqueiry miał duży docisk i zakwalifikował się na szóstym miejscu. Paul Tracy zapewnił siódme miejsce po zjechaniu w trzecim i czwartym zakręcie. Tony Kanaan wsiadł do samochodu zapasowego i zakwalifikował się na ósmym miejscu.

Koledzy z zespołu Forsythe Racing , Tagliani i Carpentier, zajmowali dziewiąte i dziesiąte miejsce; awaria elektryczna przegrzała silnik Carpentiera i nie był w stanie jechać szybciej, gdy jego zawór wydmuchowy otworzył się między pierwszym a drugim obrotem . Adrián Fernández był najszybszym kierowcą, który nie zakwalifikował się w pierwszej dziesiątce; jego najlepszy czas okrążenia był o ponad dwie dziesiąte sekundy wolniejszy niż Bräck. Duża nadsterowność spowolniła Fittipaldiego w czwartej turze i zajął 12. miejsce. Jimmy Vasser i Oriol Servià zajęli 13. i 14. miejsce; Samochód Servià miał nadsterowność po swoim pierwszym okrążeniu z pomiarem czasu i wjechał na pit-lane w celu wprowadzenia korekt, aby przyspieszyć przy drugiej próbie. Nakano, piętnasty, miał mnóstwo podsterowności, co spowolniło go z kolei na czwartym zakręcie. Dixon przeniósł się ze swojego samochodu zapasowego do swojego podstawowego pojazdu na kwalifikacje i zajął 16. miejsce. Manning, lat 17, pracował nad swoim ustawieniem wyścigowym, chociaż problemy ze skrzynią biegów przed kwalifikacjami uniemożliwiły jego zespołowi skupienie się na melodii kwalifikacyjnej. Mario Domínguez i Jourdain ukończyli kwalifikacje; Jourdain zwolnił przez trzecią i czwartą turę po nadsterowności, chociaż jego zmniejszona prędkość uniemożliwiła mu obracanie się.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Patrick Carpentier był ograniczony do dziesiątego miejsca w kwalifikacjach, ale pobiegł mocno w wyścigu, aby zająć trzecie miejsce.

Wyniki kwalifikacyjne

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Czas	Prędkość	Luka
1	12	Kenny Bräck   ( SZWECJA )	Chip Ganassi Racing	24,908	213,763	-
2	39	Michael Andretti   ( USA )	Team Green	24,928	213,591	+0,020
3	6	Cristiano da Matta   ( BRA )	Newman / Haas Racing	24,954	213,369	+0,046
4	5	Tora Takagi   ( Jap )	Walker Racing	24,958	213,334	+0,050
5	27	Dario Franchitti   ( Wielka Brytania )	Team Green	25,001	212,967	+0,093
6	3	Bruno Junqueira   ( BRA )	Chip Ganassi Racing	25,003	212.950	+0,095
7	26	Paul Tracy   ( CAN )	Team Green	25.034	212,687	+0,126
8	10	Tony Kanaan   ( BRA )	Mo Nunn Racing	25.048	212,568	+0,140
9	33	Alex Tagliani   ( CAN )	Forsythe Racing	25.158	211,638	+0,250
10	32	Patrick Carpentier   ( CAN )	Forsythe Racing	25.182	211,437	+0,274
11	51	Adrian Fernández   ( MEX )	Fernández Racing	25.228	211.051	+0,320
12	11	Christian Fittipaldi   ( BRA )	Newman / Haas Racing	25,251	210,859	+0,343
13	8	Jimmy Vasser   ( Stany Zjednoczone )	Team Rahal	25,260	210,784	+0,352
14	20	Oriol Servià   ( ESP )	Patrick Racing	25,292	210,517	+0,384
15	52	Shinji Nakano   ( Jap )	Fernández Racing	25,300	210.451	+0,392
16	44	Scott Dixon   ( NZL )	Chip Ganassi Racing	25,362	209,936	+0,454
17	19	Darren Manning   ( Wielka Brytania )	Zespół St. George	25,441	209,284	+0,533
18	55	Mario Domínguez   ( MEX )	Konkurs Herdez	25,592	208.049	+0,684
19	9	Michel Jourdain Jr.   ( MEX )	Team Rahal	25,616	207,854	+0,708
Źródło:

Rozgrzewka

Kierowcy zabrali się na tor o godzinie 09:30 brytyjskiego czasu letniego ( UTC + 01:00 ) na 30-minutową rozgrzewkę przy pochmurnej pogodzie. Andretti kontynuował swoją silną formę, rejestrując najszybsze okrążenie sesji, wynoszące 25,205 sekundy. Takagi kontynuował szybką jazdę i był drugi najszybszy przed Carpentierem. Po zakończeniu sesji Franchitti powiedział, że czuje, że pierwsze okrążenia wyścigu będą zdradliwe, ponieważ wyścig ASCAR pomocniczy położył gumę, która sprawiła, że ​​tor był śliski. Stwierdził, że jest przekonany, że większość wyprzedzania będzie miała miejsce w alei serwisowej.

Wyścig

Start wyścigu.

Pogoda na początku była pochmurna z temperaturą powietrza między 16 a 18 ° C (61 a 64 ° F) i temperaturą toru od 18 do 20 ° C (64 a 68 ° F). Szacuje się, że w wydarzeniu wzięło udział około 30 000 osób. CART ustawił obowiązkowe okno pit stopu na maksymalnie 47 okrążeń, wymagając od każdego kierowcy co najmniej czterech postojów. Grace nakazała kierowcom uruchomienie silników. Wyścig rozpoczął się o godzinie 13:36 czasu lokalnego. Bräck utrzymał prowadzenie w pierwszym zakręcie. Tagliani jechał obok swojego kolegi z drużyny Carpentiera i wyprzedził go o dziewiąte miejsce. Serviá przesunął się z 14. na dziesiątą pod koniec pierwszego okrążenia, ale spadł na jedenaste, gdy wyprzedził go inny samochód. Wkrótce potem wrócił na dziesiątą pozycję. Junqueira został wyprzedzony przez Taglianiego na siódmym miejscu na trzecim okrążeniu. Po starcie z 12. pozycji Fittipaldi spadł na tyły boiska i był wolniejszy od czołowych kierowców. Tracy zwolnił bez ostrzeżenia na okrążeniu 13 w drugim zakręcie z powodu problemu ze wspomaganiem kierownicy , a pierwsze ostrzeżenie wyścigu zostało wyświetlone dwa okrążenia później, kiedy zatrzymał się pod białą linią na tylnej prostej z problemem ze skrzynią biegów, który wymagał od sędziów kursu usunięcia jego. samochód z toru. Telemetria jego silnika przestała działać, co wskazuje na awarię czujnika wału korbowego , prawdopodobnie spowodowaną problemem ze skrzynią biegów.

Christian Fittipaldi wycofał się na 44 okrążeniu z powodu problemów z silnikiem.

Niektórzy kierowcy zdecydowali się zachować ostrożność w pit stopach. Fittipaldi wymienił jednostkę sterującą silnika i skrzynkę zapłonową na 17 okrążeniu po tym, jak zgłosił problem ze swoim samochodem. Bräck pozostał liderem podczas ponownego startu na 21. okrążeniu i odjechał od reszty pola. Andretti zaczął zmniejszać różnicę między Bräckiem a sobą między okrążeniami 31 i 33. Tagliani zmniejszył swoje tempo między drugim a trzecim zakrętem na 42 okrążeniu i jego inżynier nakazał mu wjechać do alei serwisowej. Jego załoga usunęła lewy boczny panel samochodu i na następnym okrążeniu wycofała się z powodu problemu z akumulatorem . Drugie ostrzeżenie było konieczne na 46. okrążeniu, kiedy po kolei znajdował się gruz. Liderzy zatrzymywali się w boksach z powodu obowiązkowego okna pit stopu. Problem z samochodem Fittipaldiego pojawił się ponownie na 44. okrążeniu, pomimo zmiany cewek i sprężyn w jego pojeździe; pojechał do alei serwisowej, aby przejść na emeryturę, ponieważ mechanicy jego zespołu nie mogli naprawić problemu. Franchitti zablokował swój samochód z powodu problemu ze sprzęgłem. Bräck utrzymał prowadzenie podczas restartu okrążenia 52, a za nim uplasował się Takagi. Dziewięć okrążeń później Takagi próbował wyprzedzić Bräcka na zewnątrz w celu uzyskania prowadzenia, ale nie udało mu się to z powodu obecności wolniejszych samochodów.

Shinji Nakano rozbił się po ukończeniu 61 okrążeń.

Nakano stracił przyczepność z przodu swojego pojazdu i na tym samym okrążeniu wjechał prosto w ścianę zakrętu czwartego. Poważnie uszkodził prawą stronę swojego samochodu, co wywołało trzecią ostrożność. Nakano prześlizgnął się przez bramę i zatrzymał się bez szwanku na napędzie. Bräck ponownie przyspieszył po restarcie okrążenia 70, z Takagim na drugim miejscu. Pit stop z zieloną flagą rozpoczął się na 94 okrążeniu, kiedy Bräck zatrzymał się na tym samym okrążeniu, a Franchitti został liderem. Było to częścią strategii Franchittiego, opracowanej przez jego menedżera Kyle'a Moyera, aby jeździć w czystym powietrzu . Andretti był zobowiązany do odbycia kary za zatrzymywanie się i ruszanie, którą przyjął na 103. okrążeniu, po tym, jak zaobserwowano, jak pędził w alei serwisowej. Franchitti zrobił pit stop cztery okrążenia później i Manning objął prowadzenie. Manning wykonał pit stop na 114 okrążeniu i Bräck odzyskał prowadzenie. Po starcie z 16. okrążenia Dixon był szósty na 126. okrążeniu. Odsłużył dwie kary za zatrzymanie się i wyjazd, ponieważ dwukrotnie zaobserwowano, że przekraczał dozwoloną prędkość w depot, podczas gdy Domínguez został ukarany w podobny sposób.

Dario Franchitti odniósł swoje trzecie zwycięstwo w sezonie i pierwsze na owalnym torze .

Trzecia runda pit stopów z zieloną flagą rozpoczęła się piętnaście okrążeń później, kiedy Bräck został pierwszym kierowcą, który się zatrzymał. Franchitti odziedziczył prowadzenie, dopóki nie zatrzymał się w boksie na 143 okrążeniu, przekazując go Manningowi. To oznaczało, że Manning został pierwszym kierowcą, który dwukrotnie prowadził w swoim debiutanckim wyścigu CART. Czwarta ostrożność była konieczna na 155. okrążeniu, kiedy prawe tylne skrzydło Manninga odczepiło się i wylądowało na torze między pierwszym a drugim zakrętem. Manning zrobił pit stop, ale jego załoga postanowiła nie naprawiać tylnego skrzydła. Pomogło to w zmniejszeniu podsterowności jego samochodu i nieznacznej poprawie jego wyważenia. Wyścigi wznowiono na 163. okrążeniu, a Bräck prowadził ponownie jeden plik. Lewa strona samochodu Kanaana mocno zderzyła się ze ścianą na prostej, sześć okrążeń później, wywołując piątą (i ostatnią) ostrożność. Wszyscy kierowcy, w tym Bräck, zachowywali ostrożność podczas pit stopów. Członek załogi zespołu Bräcka upuścił nakrętkę lewego tylnego koła, przez co znalazł się na dziewiątej pozycji. Fernández był obserwowany, gdy przekraczał prędkość i musiał przenieść się na tyły pola. Zespół Da Matty powoli zakładał jego prawą tylną oponę, uniemożliwiając mu zajęcie pierwszej pozycji i wyłonił się na drugim.

Franchitti uzyskał prowadzenie i utrzymał je w restarcie okrążenia 180. Junqueira próbował wyprzedzić Servià po wewnętrznej i zajął czwarte miejsce, ale nie udało mu się. Carpentier próbował naciskać na da Mattę pod koniec, ale miał trudności z wyprzedzeniem i nie chciał być agresywny, zjeżdżając z toru wyścigowego. Vasser ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu podczas 210 (i przedostatniego) okrążenia, pokonując tor 25,217 sekundy. Franchitti utrzymał prowadzenie przez pozostałą część wyścigu i przekroczył linię mety po 211 okrążeniach, aby odnieść swoje trzecie zwycięstwo w sezonie, pierwsze zwycięstwo na owalnym torze w CART i dziesiąte w karierze. Da Matta był drugi, przed Carpentierem na trzecim miejscu, Servià była czwarta, a Junqueira piąta. Takagi, Vasser, Bräck, Manning i Andretti zamknęli pierwszą dziesiątkę finalistów. Jourdain, Dixon i Domínguez byli ostatnimi sklasyfikowanymi zwycięzcami. W wyścigu było dziewięć zmian prowadzenia; czterech kierowców dotarło do przodu pola. Łączny wynik 134 okrążeń prowadzony przez Bräcka był najwyższy ze wszystkich konkurentów. Franchitti prowadził trzykrotnie, łącznie 58 okrążeń.

Po wyścigu

Franchitti świętuje zwycięstwo w wydarzeniu.

Trzech najlepszych kierowców stanęło na podium, aby odebrać swoje trofea i rozmawiało z mediami na konferencji prasowej. Franchitti był zadowolony ze zwycięstwa, mówiąc, że nie wierzy, że wygrana na torze będzie inna, ale że jest to „bardzo, bardzo wyjątkowe”. Powiedział, że po swoim pierwszym pit stopie nie sądził, że będzie w stanie wygrać wyścig. Da Matta stwierdził, że martwił się o swoją przewagę w klasyfikacji punktowej i czuł, że ma samochód do wygrania imprezy. Dodał, że nie może się zrelaksować, bo inni kierowcy wciąż mają matematyczną szansę na zdobycie mistrzostwa, choć był zadowolony z wyniku. Trzecie miejsce, Carpentier, powiedział, że jest zadowolony ze swojej pozycji i że był to dobry dzień dla jego zespołu. Ujawnił, że zmiany wprowadzone w jego konfiguracji aerodynamicznej wpłynęły na ponowne uruchomienie, chociaż spowolniło go na prostej. Inżynier wyścigowy Franchitti, Allen McDonald, pochwalił swojego kierowcę, mówiąc, że jego pierwsze zwycięstwo na owalnym torze było tym, które zapamiętał i że był to „niewiarygodny dzień”.

Manning powiedział, że podczas gdy jego dziewiąty wynik w debiutanckim wyścigu był jednym z tych, które jego zespół uważał za „fantastyczny wynik”, mówił o swoim rozczarowaniu, że nie był w stanie przejść treningowych przed kwalifikacjami, ponieważ czuł, że mógł wystartować w wyższej pozycja. Bräck stwierdził, że stracił szansę na zwycięstwo, kiedy członek załogi upuścił nakrętkę koła podczas swojego ostatniego postoju, mówiąc: „Coś wisi nad nami. Robię swoją część, oni robią swoją część. Kiedy wszyscy mają dobry dzień wygrywasz. Jeśli nie, przegrywasz ”. Fernández był zły z powodu kary za przekroczenie prędkości w boksie, mówiąc, że czuł, że mógł zająć lepszą pozycję na mecie, a zasada dotycząca przekraczania prędkości w pit lane może "zrujnować ci dzień". Po wyścigu spędził kilka godzin omawiając karę z sędziami wyścigowymi. John Lopes, wiceprezes CART ds. Operacji wyścigowych, stwierdził później, że seria będzie badać zasady dotyczące kar za przekroczenie prędkości w boksie, ale zapewnił, że żadne działania nie mogą zostać podjęte przed zakończeniem sezonu.

Rick Broadbent, pisząc w The Times , powiedział, że dzięki swojemu zwycięstwu Franchitti powinien był stać się „znanym imieniem” i czuł, że jego przyszłe perspektywy zawodowe będą niezakłócone. Mike Nicks w The Observer nazwał zwycięstwo Franchittiego „największym w swojej karierze”, a Jim McGill ze Szkocji w niedzielę zauważył, że chociaż Formuła 1 była promowana jako najszybszy i najbardziej efektowny sport motorowy, napisał o swoim odczuciu, że zwycięstwo Franchittiego pozwoliło CART zaprezentować jego bardziej „dramatyczna” akcja. Grace zwróciła uwagę na możliwe implikacje sukcesu Franchitti w promocji CART w Wielkiej Brytanii: „Jeśli to nie sprzedaje tego sportu Wielkiej Brytanii, to nie wiem, co będzie”. Stamford Merkury & Citizen powiedział szum samochodów na torze był „jeden z tych momentów sportowych, które wyróżniają się włosy z tyłu głowy.”

Wynik ten zwiększył przewagę da Matty nad Junqueirą w mistrzostwach kierowców o pięć punktów. Franchitti pozostał na trzecim miejscu, ale zmniejszył swój deficyt i stracił siedem punktów za Junqueirą. Carpentier utrzymał czwarte miejsce ze 115 punktami, a Fittipaldi pozostał na piątym z 98 punktami. Toyota zwiększyła przewagę nad Hondą w mistrzostwach producentów do 32 punktów przewagi. Ford Cosworth utrzymał trzecią pozycję ze 192 punktami, pozostawiając cztery wyścigi w sezonie. Najważniejsze wydarzenia zostały pokazane dzień później w Wielkiej Brytanii w programie sportowym BBC Two Sunday Grandstand z komentarzem wygłoszonym przez byłych kierowców wyścigowych Johnny'ego Herberta i Charliego Coxa . Wyścig obejrzało 60 milionów widzów telewizyjnych w 190 krajach. Było to ostatnie wydarzenie, które odbyło się na torze Rockingham Motor Speedway, ponieważ w grudniu 2002 roku ogłoszono, że wyścig w Wielkiej Brytanii zostanie przeniesiony do Brands Hatch w Kent.

Klasyfikacja wyścigów

Cristiano da Matta wystartował z trzeciego miejsca i zajął drugie miejsce, aby zwiększyć swoją przewagę w klasyfikacji kierowców.

Wyniki wyścigów

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / na emeryturze	Krata	Zwrotnica
1	27	Dario Franchitti  ( Wielka Brytania )	Team Green	211	1: 58: 44,754	5	20
2	6	Cristiano da Matta  ( BRA )	Newman / Haas Racing	211	+0,986	3	16
3	32	Patrick Carpentier  ( CAN )	Forsythe Racing	211	+2,785	10	14
4	20	Oriol Servià  ( ESP )	Patrick Racing	211	+3,757	14	12
5	4	Bruno Junqueira  ( BRA )	Chip Ganassi Racing	211	+4,281	6	10
6	5	Tora Takagi  ( Jap )	Walker Racing	211	+4,778	4	8
7	8	Jimmy Vasser  ( Stany Zjednoczone )	Team Rahal	211	+5,132	13	6
8	12	Kenny Bräck  ( SZWECJA )	Chip Ganassi Racing	211	+13.912	1	7
9	19	Darren Manning  ( Wielka Brytania )	Zespół St. George	211	+15.863	17	4
10	39	Michael Andretti  ( USA )	Team Green	209	+ 2 okrążenia	2	3
11	9	Michel Jourdain Jr.  ( MEX )	Team Rahal	209	+ 2 okrążenia	19	2
12	44	Scott Dixon  ( NZL )	Chip Ganassi Racing	209	+ 2 okrążenia	16	1
13	55	Mario Domínguez  ( MEX )	Konkurs Herdez	209	+ 2 okrążenia	18	0
14	51	Adrian Fernández  ( MEX )	Fernández Racing	186	Na emeryturze	11	0
15	10	Tony Kanaan  ( BRA )	Mo Nunn Racing	167	Kontakt	8	0
16	52	Shinji Nakano  ( Jap )	Fernández Racing	61	Kontakt	15	0
17	11	Christian Fittipaldi  ( BRA )	Newman / Haas Racing	44	Silnik	12	0
18	33	Alex Tagliani  ( CAN )	Forsythe Racing	42	Przewód akumulatora	9	0
19	26	Paul Tracy  ( CAN )	Team Green	12	Skrzynia biegów	7	0
Źródło:

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja kierowców w mistrzostwach Ranga +/– Kierowca Zwrotnica 1   Cristiano da Matta  ( BRA ) 191 2   Bruno Junqueira  ( BRA ) 133 (-58) 3   Dario Franchitti  ( GB ) 126 (-65) 4   Patrick Carpentier  ( CAN ) 115 (-76) 5   Christian Fittipaldi  ( BRA ) 98 (-93) Źródło:

Klasyfikacja konstruktorów Ranga +/– Konstruktor Zwrotnica 1   Lola   ( Wielka Brytania ) 313 2   Reynard   ( Wielka Brytania ) 181 (−132) Źródło:

Klasyfikacja producentów Ranga +/– Producent Zwrotnica 1   Toyota   ( Japonia ) 266 2   Honda   ( JPN ) 234 (-32) 3   Ford Cosworth   ( GB ) 192 (-74) Źródło:

• Uwaga : tylko pięć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w klasyfikacji kierowców.

Bibliografia