24 godziny Daytona - 24 Hours of Daytona
Mistrzostwa WeatherTech SportsCar | |
---|---|
Miejsce wydarzenia | Międzynarodowy żużel w Daytona |
Sponsor korporacyjny | Rolex |
Pierwszy wyścig | 1962 |
Czas trwania | 24 godziny |
Poprzednie imiona |
Daytona 3-godzinny Continental (1962-1963) Daytona 2000 (1964-1965) 24-godzinny Daytona (1966-1971, 1973, 1975-1977) 6-godzinny Daytona (1972) 24-godzinny Pepsi Challenge (1978-1983) SunBank 24 godz. Daytona (1984-1991) Rolex 24 W Daytona (1992-) |
Najwięcej wygranych (kierowca) |
Hurley Haywood (5) Scott Pruett (5) |
Najwięcej zwycięstw (drużyna) | Wyścigi Chipów Ganassi (6) |
Najwięcej wygranych (producent) | Porsche (18) |
Do 24 Hours of Daytona , znane również jako Rolex 24 na Daytona ze względów sponsorskich, to 24-godzinny samochód sportowy wyścig wytrzymałościowy odbywa się co roku w Daytona International Speedway w Daytona Beach na Florydzie . Jest prowadzony na układzie Sports Car Course , o długości 3,56 mili (5,73 km) połączonym torze drogowym , wykorzystującym fragmenty tri-owalu i śródpolnego toru drogowego. Od samego początku odbywa się w ostatni weekend stycznia lub pierwszy weekend lutego w ramach Speedweeks i jest to pierwszy duży wyścig samochodowy roku w Ameryce Północnej. Wyścig jest usankcjonowany przez IMSA i jest pierwszym wyścigiem sezonu IMSA SportsCar Championship .
Na przestrzeni lat wyścig miał kilka nazwisk sponsorów. Od 1992 roku Rolex Watch Company jest sponsorem tytularnym wyścigu na mocy umowy o nazwaniu , zastępując Sunbank (obecnie SunTrust ), który z kolei zastąpił Pepsi w 1984 roku. Zwycięscy kierowcy wszystkich klas otrzymują stalowy zegarek Rolex Daytona .
Wyścig był historycznie znany jako etap nieformalnej Potrójnej Korony wyścigów wytrzymałościowych .
Początki
Tuż po otwarciu toru, 5 kwietnia 1959 r., na torze szosowym odbył się wyścig samochodów sportowych USAC – FIA , trwający 6 godzin/1000 km . Hrabia Antonio Von Dory i Roberto Mieres wygrali wyścig w Porsche , skrócony do 560,07 mil z powodu ciemności. Wyścig wykorzystywał układ o długości 3,81 mili, biegnący w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
W 1962 roku, kilka lat po wybudowaniu toru, wprowadzono 3-godzinny wyścig samochodów sportowych . Znany jako Daytona Continental, zaliczał się do nowych międzynarodowych mistrzostw FIA dla producentów GT . Pierwszego Continentala wygrał Dan Gurney , jadący Lotusem 19 z silnikiem Coventry Climax o pojemności 2,7 litra . Gurney był wówczas fabrycznym kierowcą Porsche, ale Porsche 718 o pojemności 1600 cm3 uznano za zbyt małe i wolne, by można było jeździć sprintem na bardzo szybkim torze. W przeszłości samochód musiał przekroczyć linię mety po 24 godzinach, aby zostać sklasyfikowanym, co prowadziło do dramatycznych scen, w których uszkodzone samochody godzinami czekały w boksach lub na skraju toru blisko linii mety, a następnie ponownie uruchamiały silniki. i przeczołgał się przez linię mety po raz ostatni, aby ukończyć po 24 godzinach i być wymieniony z dystansem do mety, a nie zwolniony z DNF (Did Not Finish). Miało to miejsce w pierwszej 1962 Daytona Continental (potem 3 godziny), w którym Dan Gurney jest Lotus 19 wykazała długi przewód, kiedy silnik nie powiodło się kilka minut pozostały. Gurney zatrzymał samochód na szczycie brzegu, tuż przed metą. Kiedy minęły trzy godziny, Gurney po prostu przekręcił kierownicę w lewo (w kierunku dolnej krawędzi przechyłu) i pozwolił grawitacji przeciągnąć samochód przez linię, aby nie tylko uratować pozycję końcową, ale faktycznie wygrać wyścig. Doprowadziło to do powstania międzynarodowej zasady, zgodnie z którą samochód musi przekroczyć linię o własnych siłach w celu sklasyfikowania.
W 1964 impreza została rozszerzona do 2000 km (1240 mil), podwajając klasyczny dystans 1000 km wyścigów na torze Nürburgring , Spa i Monza . Dystans ten wynosił mniej więcej połowę dystansu, jaki pokonali w tamtym czasie zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans i był podobny do 12-godzinnego wyścigu Sebring , który również odbył się na Florydzie w marcu. Począwszy od 1966 roku wyścig Daytona został wydłużony do tej samej 24-godzinnej długości co Le Mans.
Historia 24-godzinna
Pierwsze 24-godzinne zawody w 1966 roku wygrali Ken Miles i Lloyd Ruby jeżdżący Fordem Mk. II . Motor Sport donosi: „Podstawowa organizacja ich pierwszego 24-godzinnego wyścigu była dobra, ale różni urzędnicy w wielu przypadkach byli poza kontaktem, dziecinni i brakowało im profesjonalnego kontaktu, który można teraz znaleźć w Watkins Glen ”.
W 1966 roku Suzy Dietrich wzięła udział w 24-godzinnym wyścigu, prowadząc Sunbeam Alpine z Janet Guthrie i Donną Mae Mims . Trio zajęło 32. miejsce i wraz z inną drużyną kobiet w wyścigu zostało pierwszymi zespołami kobiet, które ukończyły 24-godzinny wyścig o międzynarodowym standardzie.
Po stracił w 1966 roku w Daytona, Sebring i Le Mans do Fordów, że Ferrari P prototypy serii wystawił side-by-side wykończenie parada 1-2-3 na przechylenie mety w 1967 roku Ferrari 365 GTB / 4 drogi samochód otrzymał nieoficjalną nazwę Ferrari Daytona dla uczczenia tego zwycięstwa.
Porsche powtórzyło ten pokaz, wygrywając 1-2-3 w 24-godzinnym wyścigu w 1968 roku. Po tym, jak samochód Gerharda Mittera miał poważną awarię spowodowaną awarią opony w bankowości, jego kolega z drużyny Rolf Stommelen wspierał samochód Vic Elford i Jochen Neerpasch . Kiedy samochód długoletnich liderów Jo Sifferta i Hansa Herrmanna spadł na drugie miejsce z powodu problemów technicznych, ci dwaj również dołączyli do nowych liderów, kontynuując swój samochód. Tak więc Porsche zdołało umieścić 5 z 8 kierowców na środku podium, a także Jo Schlesser i Joe Buzzetta finiszowali na trzecim miejscu, pomijając tylko Mittera .
Lola ukończyła 1-2 w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1969 roku. Zwycięski samochód to Penske Lola T70 -Chevrolet Marka Donohue i Chucka Parsonsa . Niewielu widzów było świadkami tego osiągnięcia, jak donosi Motor Sport : „24-godzinny wyścig Daytona przyciąga bardzo mały tłum, co widać po pustych trybunach w tle”.
Rok 1970 był świadkiem wyścigu z kierowcami przypiętymi do swoich samochodów i na początku odjechali. Od 1971 wyścigi zaczynają się od startów lotnych.
W 1972 roku z powodu kryzysu energetycznego wyścig został skrócony do 6 godzin, natomiast w 1974 roku wyścig został całkowicie odwołany. Sports Car Club of America sankcji został zastąpiony przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Sporty motorowe w 1975 roku.
W 1982 roku wyścig kontynuowano w ramach IMSA GT Championship zamiast WSC .
W 2014 roku w wyścigu doszło do dramatycznego wypadku z udziałem Memo Gidleya, który jechał na pole position DP i Matteo Malucellego , amatorskiego kierowcy Ferrari 458 kategorii GTD, który nigdy nie wygrał wyścigu w North American Endurance . W momencie zderzenia Mallucelli jechał z prędkością mniejszą niż 30 mil na godzinę i trzymał się toru, podczas gdy samochody mijały go z prędkością 150 mil na godzinę. Memo, który był obok innego samochodu, nie mógł go zobaczyć i pierwszy uderzył z przodu. Wyścig został następnie oznaczony czerwoną flagą. Obaj kierowcy przeżyli.
W latach 70. regularne zespoły zostały rozszerzone do trzech kierowców. Obecnie czterech kierowców rywalizuje zazwyczaj ze względu na dłuższą nocną jazdę. W profesjonalnych klasach DPi Prototype i ACO GTE wszyscy czterej kierowcy to zazwyczaj profesjonaliści. W klasach ACO LMP2 i SRO Group GT3 wielu z tych dodatkowych kierowców jest znanych jako „kierowcy amatorzy”, zgodnie z aktualnymi specyfikacjami FIA. Kierowcy amatorzy to kierowcy sportowcy, którzy zbudowali karierę w zawodzie niezwiązanym ze sportem motorowym. Tego typu kierowcy zazwyczaj kwalifikują się do nagród IMSA Jim Trueman i Bob Akin , przyznawanych najlepszemu kierowcy, który nie jest profesjonalistą pod koniec sezonu. Kierowcy amatorzy lub zawodowi kierowcy z nadużyciem (FIA Silver lub Bronze są typowo dla kierowców amatorów, ale kierowcy zawodowi powyżej 55 roku życia są automatycznie klasyfikowani na tym poziomie) muszą przebywać w samochodzie przez określoną liczbę godzin. Najczęściej czwartym kierowcą we wszystkich klasach jest zawodowy kierowca o renomie Daytona, który najczęściej wygrywał główne profesjonalne mistrzostwa, takie jak Scott Dixon , Jeff Gordon , Fernando Alonso , Shane van Gisbergen i Kyle Busch .
W przeciwieństwie do wyścigu Le Mans, wyścig Daytona odbywa się w całości na zamkniętym torze w obrębie areny żużlowej, bez korzystania z publicznych ulic. Uwzględniono większość części stromego brzegu, przerwanego szykaną na prostej z tyłu i rozległą, szybką sekcją bramkową, która zawiera dwie spinki do włosów. W przeciwieństwie do Le Mans, wyścig odbywa się zimą, kiedy noce są najdłuższe. Wokół toru zamontowano światła do wyścigów nocnych, chociaż część wewnętrzna nie jest jeszcze tak dobrze oświetlona jak główny owal. Jednak oświetlenie stadionu jest włączone tylko do poziomu 20%, podobnie jak oświetlenie stadionu w Le Mans, z jaśniejszymi światłami wokół prostej w boksie i przyzwoitym oświetleniem podobnym do oświetlenia ulicznego wokół toru.
Prototypy Grand American i Daytona
Po kilku zmianach właścicielskich w IMSA, które zmieniły kierunek, w jakim podąża organizacja, w latach 90. zdecydowano, że impreza w Daytona zrówna się z serią Grand-Am , konkurentem American Le Mans Series , który, jak sama nazwa wskazuje, wykorzystuje te same przepisy, co seria Le Mans i 24-godzinny wyścig Le Mans. Seria Grand Am jest jednak ściśle powiązana z NASCAR i oryginalnymi pomysłami IMSA i koncentruje się na kontrolowanych kosztach i ścisłej konkurencji.
Aby wyścigi samochodów sportowych były tańsze niż gdziekolwiek indziej, w 2002 roku wprowadzono nowe przepisy. W dedykowanych prototypach Daytona (DP) stosuje się tańsze materiały i technologie, a prosta aerodynamika samochodu zmniejsza koszty rozwoju i testowania. Dystrybutorzy rozpoczęli ściganie się w 2003 roku z sześcioma samochodami w wyścigu.
Wyspecjalizowani producenci podwozi, tacy jak Riley , Dallara i Lola, dostarczają samochody DP dla zespołów, a silniki są oznaczone markami największych firm samochodowych, takich jak Pontiac , Lexus , Ford , BMW i Porsche .
Daytona GT
W Gran Turismo klasy samochodów w Daytona są bliżej wersji drogowych, podobnej do klasy GT3 gdzie indziej. Na przykład używana jest bardziej standardowa wersja Porsche Porsche 996 Cup , zamiast zwykłych wersji wyścigowych RS/RSR. Ostatnie wpisy Daytona to także BMW M3 i M6 , Porsche 911 , Chevy Camaros i Corvette , Mazda RX-8 , Pontiac GTO.R i Ferrari F430 Challenges . Audi R8 i Ferrari 458 Italia zadebiutował w rocznicę 50. wyścigu w 2012 roku.
Od ery IMSA GTO i GTU aż do zmiany przepisów 2015, spaceframe samochody platerowane w panelach nadwozia sobowtór konkurować w GT (nowe BMW M6 Chevrolet Camaro, i Mazda RX-8). Zasady te są podobne do starej specyfikacji GTO, ale z większymi ograniczeniami. Intencją samochodów kosmicznych jest umożliwienie zespołom oszczędzania pieniędzy, zwłaszcza po wypadkach, w których zespoły mogą odbudować samochody do następnego wyścigu po znacznie niższych kosztach, a nawet przebudować samochody, zamiast spisywać cały samochód po wypadku lub pod koniec roku.
Od 2014 roku klasa GT Daytona była ograniczona wyłącznie do samochodów Grupy GT3 . Grupa GT3 nie jest używana w Le Mans.
Klasa GX
Wyścig 2013 był pierwszym i jedynym rokiem dla klasy GX. W imprezie wystartowało sześć samochodów. Klasa składała się z produkowanych specjalnie do tego celu samochodów wyścigowych Porsche Cayman S i Mazda 6 . Mazda zadebiutowała tam swój pierwszy samochód wyścigowy z silnikiem Diesla, który po raz pierwszy w historii wyścigowy samochód z silnikiem wysokoprężnym wystartował w Daytona 24. Przez cały wyścig Caymans dominowały, podczas gdy wszystkie trzy Mazdy doznały przedwczesnej awarii silnika i wycofały się z wyścigu. Z przewagą 9 okrążeń zwycięzcą GX został #16 Napleton Porsche Cayman, prowadzony przez Davida Donohue .
Najwięcej wygranych
Kierowcy z największą liczbą wygranych ogólnych
Ranga | Kierowca | Wygrane | Lata |
---|---|---|---|
1 | Hurley Haywood | 5 | 1973, 1975, 1977, 1979, 1991 |
Scott Pruetta | 1994, 2007, 2008, 2011, 2013 | ||
3 | Pedro Rodriguez | 4 | 1963, 1964, 1970, 1971 |
Bob Wollek | 1983, 1985, 1989, 1991 | ||
Peter Gregg | 1973, 1975, 1976, 1978 | ||
Rolf Stommelen | 1968, 1978, 1980, 1982 | ||
7 | Brian Redman | 3 | 1970, 1976, 1981 |
Andy Wallace | 1990, 1997, 1999 | ||
Butch Leitzinger | 1994, 1997, 1999 | ||
Derek Bell | 1986, 1987, 1989 | ||
Juan Pablo Montoya | 2007, 2008, 2013 | ||
Memo Rojas | 2008, 2011, 2013 | ||
Christian Fittipaldi | 2004, 2014, 2018 | ||
João Barbosa | 2010, 2014, 2018 | ||
Scott Dixon | 2006, 2015, 2020 | ||
16 | Ken Miles | 2 | 1965, 1966 |
Lloyd Ruby | 1965, 1966 | ||
AJ Foyt | 1983, 1985 | ||
Al Holbert | 1986, 1987 | ||
Al Unser Jr. | 1986, 1987 | ||
Jan Lammers | 1988, 1990 | ||
Jan Paweł Jr. | 1982, 1997 | ||
Elliott Forbes-Robinson | 1997, 1999 | ||
Mauro Baldi | 1998, 2002 | ||
Didier Theys | 1998, 2002 | ||
Wayne Taylor | 1996, 2005 | ||
Terry Borcheller | 2004, 2010 | ||
Scott Sharp | 1996, 2016 | ||
Max Angelelli | 2005, 2017 | ||
Jordan Taylor | 2017, 2019 | ||
Kamui Kobayashi | 2019, 2020 | ||
Renger van der Zande | 2019, 2020 | ||
Ricky Taylor | 2017, 2021 | ||
Filipe Albuquerque | 2018, 2021 |
Producenci
Porsche ma na swoim koncie najwięcej zwycięstw spośród wszystkich producentów – 22, zdobyte przez różne modele, w tym drogowe 911, 935 i 996. Porsche wygrało także rekordową liczbę 11 kolejnych wyścigów w latach 1977-1987 i 18 z 23 wyścigów w latach 1968-1991. .
Ranga | Konstruktor | Wygrane | Lata |
---|---|---|---|
1 | Porsche | 18 | 1968, 1970-71, 1973, 1975, 1977-83, 1985-87, 1989, 1991, 2003 |
2 | Riley | 10 | 2005–13, 2015 |
3 | Ferrari | 5 | 1963-64, 1967, 1972, 1998 |
5 | Cadillac | 4 | 2017-20 |
6 | Riley i Scott | 3 | 1996-97, 1999 |
7 | Bród | 2 | 1965-66 |
Jaguar | 1988, 1990 | ||
Nissan | 1992, 1994 | ||
9 | Lotos | 1 | 1962 |
Lola | 1969 | ||
BMW | 1976 | ||
Marsz | 1984 | ||
Toyota | 1993 | ||
Kremer | 1995 | ||
unik | 2000 | ||
Chevrolet | 2001 | ||
Dallara | 2002 | ||
Doran | 2004 | ||
Kojot | 2014 | ||
Ligier | 2016 | ||
Acura | 2021 |
Producenci silników
Oprócz 18 zwycięstw jako producent samochodów i silników, Porsche ma na koncie cztery zwycięstwa wyłącznie jako producent silników w 1984, 1995 i dwa w erze Daytona Prototype w 2009 i 2010 roku.
Ranga | Producent silnika | Wygrane | Lata |
---|---|---|---|
1 | Porsche | 22 | 1968, 1970-71, 1973, 1975, 1977-87, 1989, 1991, 1995, 2003, 2009-10 |
2 | Bród | 6 | 1965-66, 1997, 1999, 2012, 2015 |
3 | Ferrari | 5 | 1963-64, 1967, 1972, 1998 |
4 | Cadillac | 4 | 2017-20 |
5 | BMW | 3 | 1976, 2011, 2013 |
Chevrolet | 1969, 2001, 2014 | ||
Lexus | 2006-08 | ||
8 | Jaguar | 2 | 1988, 1990 |
Nissan | 1992, 1994 | ||
Pontiac | 2004-05 | ||
11 | Punkt kulminacyjny w Coventry | 1 | 1962 |
Toyota | 1993 | ||
Oldsmobile | 1996 | ||
unik | 2000 | ||
Judd | 2002 | ||
Honda | 2016 | ||
Acura | 2021 |
Ogólni zwycięzcy
Uwagi:
- ^A Wyścigi zostały oznaczone czerwoną flagą podczas imprezy z powodu złej pogody lub poważnego wypadku.
- ^B Rekord wyścigu dla większości pokonanego dystansu.
3-godzinny czas trwania
Rok | Data | Kierowcy | Zespół | Samochód | Opona | Samochód # | Dystans | Mistrzostwo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 | 11 lutego | Dan Gurney | Frank Arciero | Lotus 19 B- Coventry Climax | g | 96 | 312,420 mil (502,791 km) | Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów GT |
1963 | 17 lutego | Pedro Rodriguez | Północnoamerykański zespół wyścigowy | Ferrari 250 GTO | g | 18 | 307,300 mil (494,551 km) | Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów GT |
2000 km odległość
Rok | Data | Kierowcy | Zespół | Samochód | Opona | Samochód # | Mistrzostwo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | 16 lutego |
Pedro Rodríguez Phil Hill |
Północnoamerykański zespół wyścigowy | Ferrari 250 GTO | g | 30 | Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów GT |
1965 | 28 lutego |
Ken Miles Lloyd Ruby |
Shelby-American Inc. | Ford GT | g | 73 | Międzynarodowe Mistrzostwa Producentów GT |
6-godzinny czas trwania
Rok | Data | Kierowcy | Zespół | Samochód | Opona | Samochód # | Dystans | Mistrzostwo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | 6 lutego |
Mario Andretti Jacky Ickx |
SpA Ferrari SEFAC | Ferrari 312 PB | F | 2 | 739,140 mil (1189,531 km) | Mistrzostwa Świata dla Marek |