Maurício Gugelmin - Maurício Gugelmin
Maurício Gugelmin | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Narodowość | brazylijski | ||||||||||||||||||||||||||
Urodzić się |
Joinville , Brazylia |
20 kwietnia 1963 ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
Maurício Gugelmin (urodzony 20 kwietnia 1963) to brazylijski były kierowca wyścigowy . Brał udział zarówno w Formule 1, jak i Championship Auto Racing Teams (CART). Uczestniczył w 80 Grand Prix Formuły 1, debiutując w 1988 roku w marcowym zespole. Gugelmin zajął jedno miejsce w pierwszej trójce i zdobył łącznie dziesięć punktów mistrzowskich w serii. W CART startował w latach 1993-2001, startując w 147 wyścigach. Gugelmin wygrał jeden wyścig, w 1997 roku w Vancouver , zajmując czwarte miejsce w mistrzostwach tego roku. Jego najlepszy wynik w Indianapolis 500 był w 1995 roku, gdzie wystartował i zakończył na szóstej pozycji, prowadząc 59 okrążeń. Przez pewien czas utrzymywał światowy rekord prędkości na zamkniętym torze wyścigowym , ustanowiony na torze California Speedway w 1997 roku z prędkością 240,942 mil na godzinę (387,759 km/h). Gugelmin przeszedł na emeryturę pod koniec 2001 roku po roku, w którym zmarło jego trzecie dziecko.
Życie osobiste i wczesne
Gugelmin urodził się w zamożnej rodzinie w Joinville , Brazylia w dniu 20 kwietnia 1963. Jego ojciec jest kupcem drewna i kolekcjoner starych samochodów. Gugelmin jest żonaty ze Stellą Maris i mają dwóch synów, Bernardo i Gabriela. Ich trzeci syn, Giuliano, który był bliźniakiem Bernarda, zmarł na porażenie mózgowe w kwietniu 2001 roku w wieku sześciu lat.
Kariera zawodowa
Przed Formułą 1
Gugelmin zaczął ścigać się na gokartach jako dziecko w Brazylii w 1971 roku, wygrywając swoje lokalne mistrzostwa dziewięć lat z rzędu w latach 1971-1979. Awansował do mistrzostw Brazylii w 1980 roku, które również wygrał. Awansował do jednomiejscowych samochodów wyścigowych w 1981 roku, kiedy wygrał brazylijskie mistrzostwa Formuły Fiata .
W 1982 roku Gugelmin, podobnie jak wielu brazylijskich kierowców swojego pokolenia, przeniósł się do Wielkiej Brytanii, aby dalej rozwijać karierę wyścigową. Był wieloletnim przyjacielem przyszłego mistrza świata Formuły 1, Ayrtona Senny , który już ścigał się w kraju, a obaj dzielili dom od 1982 do 1987 roku. Senna, który wcześniej był kierowcą Formuły Ford w zespole Van Diemen , używał swojego wpływ w organizacji, aby zapewnić Gugelminowi miejsce w wyścigu z nimi w 1982 roku. Pod koniec roku Gugelmin był mistrzem brytyjskiej Formuły Ford 1600 cm3 z 13 zwycięstwami w wyścigach i 90 punktami zdobytymi. W następnym roku zajął drugie miejsce w brytyjskiej Formule Ford 2000 cc. Przeniósł się do europejskiej serii Formuły Ford w 1984 roku i zdobył tytuł w swojej pierwszej próbie. Awans do Formuły 3 nastąpił w 1985 roku w West Surrey Racing , wygrywając mistrzostwo Wielkiej Brytanii i kończące sezon Grand Prix Makau . Gugelmin następnie spędził dwa lata w Międzynarodowej Formule 3000 (F3000), ostatnim etapie przed Formułą 1 , rywalizując ze wsparciem sponsorów w sezonie 1986 . Odniósł jedno zwycięstwo w F3000, na torze Silverstone w 1987 roku, jeżdżąc dla zespołu fabrycznego Ralt .
Formuła jeden
Gugelmin wszedł do Formuły 1, najwyższej kategorii wyścigów na torze, zdefiniowanej przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), światowy organ zarządzający sportami motorowymi, z zespołem March w sezonie 1988 , jako kolega z zespołu Ivana Capelli . Wcześniej walczył o jazdę z Lotusem w mistrzostwach 1986 na prośbę swojego przyjaciela Ayrtona Senny, jednak brytyjska drużyna nie mogła awansować dwóch brazylijskich kierowców i został przeoczony na korzyść Johnny'ego Dumfriesa . Gugelmin rozpoczął sezon pięcioma wycofaniami z pierwszych sześciu wyścigów z powodu awarii mechanicznej, ale niedługo potem zdobył swoje pierwsze punkty, zajmując czwarte miejsce w Grand Prix Wielkiej Brytanii . Gugelmin zdobył punkty w jeszcze jednym wyścigu, zajmując piąte miejsce w Grand Prix Węgier . Zakończył sezon jako najlepiej punktowany nowicjusz w Mistrzostwach Świata Formuły 1, kończąc rok na 13. pozycji w klasyfikacji generalnej.
Mistrzostwa z 1989 roku były jałowe dla zespołu marcowego, a Gugelmin zdobył swoje jedyne punkty w tym roku w Grand Prix Brazylii . Zakończył na trzecim miejscu; doskonały wynik, biorąc pod uwagę trudności finansowe w marcu. Podczas Grand Prix Francji Gugelmin miał duży wypadek na starcie wyścigu , który zakończył się spektakularną beczką . Zdjęcie z wypadku zostało później wybrane na wystawę w Londynie jako jedno z najbardziej uderzających zdjęć Formuły 1. W rezultacie wyścig został zatrzymany; Gugelmin zrestartował się z alei serwisowej i ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, jedyne w jego karierze F1.
W 1990 roku zespół March został sprzedany i stał się znany jako Leyton House. Gugelminowi po raz kolejny towarzyszył Capelli, ale nadwozie zespołu CG901 okazało się kłopotliwe i nie udało im się zakwalifikować sześciu razy w ciągu sezonu, w tym podczas Grand Prix Meksyku . Jednak w kolejnym wyścigu, Grand Prix Francji , w samochodzie dokonano modyfikacji, które poprawiły osiągi. Przebiegając cały wyścig bez zmiany opon, Capelli i Gugelmin zajęli pierwsze i drugie miejsce podczas wyścigu. Gugelmin wycofał się z czwartej pozycji w środku wyścigu z powodu problemów z silnikiem, ale zdobył jeden punkt za ukończenie wyścigu na szóstym miejscu w Grand Prix Belgii w dalszej części sezonu.
Mistrzostwa 1991 roku przyniosły wewnętrzne zamieszanie w zespole, w wyniku którego kilku kluczowych pracowników odeszło. Samochód nie miał tempa i zarówno Gugelmin, jak i Capelli walczyli; drużyna zdobyła tylko jeden punkt przez cały sezon. Najlepszy wynik Gugelmina to trzy finiszy na siódmym miejscu, chociaż wycofał się z ośmiu z szesnastu wyścigów sezonu. We wrześniu szef zespołu, Akira Akagi, został aresztowany pod zarzutem oszustwa. Pieniądze były napięte, a Gugelmin podjął decyzję o opuszczeniu zespołu pod koniec roku. Przejście do drużyny Jordana na sezon 1992 nie poprawiło losów Gugelmina. Zespół borykał się z trudnościami finansowymi i przez cały rok zdobył tylko jeden punkt. Silnik Yamahy zespołu był słabszy, a samochód zawodny. Gugelmin nie ukończył jedenastu z szesnastu wyścigów i nie zdobył żadnych punktów.
Mistrzowski samochód
Gugelmin podpisał kontrakt z Dick Simon Racing, aby wziąć udział w serii wyścigów North American Championship Auto Racing Teams (CART) na ostatnie trzy wyścigi w 1993 roku. Chociaż wyścigi w Mid Ohio i Nazarecie zakończyły się niedokończeniem, Gugelmin zajął 13. miejsce w Laguna Seca, chociaż to nie było wystarczająco wysokie, aby otrzymać punkty. Mimo to Gugelmin okazał się obiecujący. W sezonie 1994 Gugelmin podpisał kontrakt z Chipem Ganassi Racing do partnera Michaela Andrettiego, który powrócił do serii po sezonie w Formule 1. Andretti odniósł większy sukces niż Gugelmin i zdobył dwa zwycięstwa, w tym pierwsze zwycięstwo Reynarda w Champ Car na Surfers Paradise . Gugelminowi przeszkadzał brak współpracy między załogami jego i Andrettiego, a jego pierwszy pełnoetatowy rok w Champ Car World Series zaowocował siedmioma punktami i 16. miejscem w klasyfikacji punktowej.
Sezon 1995 rozpoczął się od Gugelmina, który zajął drugie miejsce za Jacquesem Villeneuve w pierwszej rundzie roku w Miami . W wyścigu Indianapolis 500 ukończył wyścig na szóstej pozycji, prowadząc najwięcej okrążeń ze wszystkich kierowców. Osiem dodatkowych punktów, w tym trzecie miejsce w rundzie finałowej na torze Laguna Seca , oznaczało, że zajął dziesiąte miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej kierowców, dziewięć pozycji przed swoim doświadczonym kolegą z zespołu i byłym mistrzem serii, Dannym Sullivanem .
W mistrzostwach 1996 roku Gugelminowi towarzyszył w PacWest brytyjski kierowca Mark Blundell . Zyskał reputację szybkiego na torach superspeedway po zajęciu drugiego i trzeciego miejsca na dwóch imprezach na Michigan International Speedway . Oprócz tego zdobył cztery inne punkty, kończąc sezon na 14. miejscu. W sezonie 1997 Gugelmin stracił 18 kg w ramach programu fitness, a zespół PacWest przerzucił się na opony Firestone i silniki Mercedes-Benz . Pakiet był konkurencyjny przez cały rok, a Gugelmin i Blundell zajęli odpowiednio czwarte i szóste miejsce w mistrzostwach. Do godnych uwagi wyścigów tego roku Gugelmina należą Grand Prix Detroit Indy , gdzie Gugelmin prowadził w wyścigu na ostatnim okrążeniu, gdy skończyło mu się paliwo, oraz Molson Indy Vancouver , gdzie Gugelmin wygrał swój pierwszy wyścig Champ Car. Jeden z najpopularniejszych mężczyzn w mistrzostwach, praktycznie cały pit-lan był dla niego pełen szczęścia. W kwalifikacjach do ostatniego wyścigu sezonu na torze California Speedway , Gugelmin ustanowił rekord świata w najszybszym w historii okrążeniu zamkniętego toru wyścigowego z prędkością 240,942 mil na godzinę (387,759 km/h). Rekord ten utrzymał się do roku 2000, kiedy Gil de Ferran pobił go z okrążeniem 241,428 mil na godzinę (388,541 km/h), również na torze California Speedway. Gugelmin ukończył wyścig na czwartym miejscu.
Mistrzostwa 1998 okazały się nie tak udane. Wpadki nękały zespół i mieli problemy z opanowaniem nowego podwozia. Gugelmin wykazał się determinacją i zdobył dziewięć punktów z punktacją. Najważniejszym wydarzeniem był Gugelmin prowadzący 40 okrążeń podczas ostatniego wyścigu na torze California Speedway, w drodze do mety na piątym miejscu. Gugelmin nie był w stanie odtworzyć swojej zwycięskiej formy i przez następne trzy lata zajął nie wyższą niż 15 pozycję w końcowej klasyfikacji punktowej. W sezonie 2000 Gugelmin został mianowany przewodniczącym Championship Drivers Association, organizacji powołanej do reprezentowania interesów kierowców w CART-ach. W tym roku jego najlepszym finiszem było drugie miejsce na Nazareth Speedway i 17. miejsce w klasyfikacji punktowej.
W sezonie 2001 PacWest zmienił producentów silników z Mercedesa na Toyotę, a partnerem Gugelmina został mistrz Indy Lights Scott Dixon . Podczas sesji treningowej przed wyścigiem na Texas Motor Speedway , Gugelmin rozbił się po tym, jak stracił kontrolę na drugim zakręcie i uderzył w ścianę z maksymalnym przyspieszeniem 66,2 g, przed drugim uderzeniem w ścianę, gdzie przyspieszenie osiągnęło maksymalne 113,1 g. Impreza została ostatecznie odwołana po tym, jak kierowcy skarżyli się na zawroty głowy, nudności i niewyraźne widzenie, które były spowodowane wysokimi przeciążeniami podczas szybkiej jazdy po torze. Na tydzień przed wyścigiem na Nazareth Speedway syn Gugelmina, Giuliano, zmarł z powodu powikłań oddechowych. Giuliano był czterokończynem i przez całe życie cierpiał na porażenie mózgowe z powodu powikłań po urodzeniu. W rezultacie nie wziął udziału w wyścigu po tym, jak PacWest Racing wycofał jego wpis na znak szacunku. Zakwalifikował się na pole position do Grand Prix Cleveland w dalszej części sezonu. Pod koniec 2001 roku Gugelmin zdecydował się wycofać ze sportu, stwierdzając: „Zdecydowanie chcę spędzać więcej czasu z moją rodziną. Po tych dwóch wielkich wypadkach i umowie Alexa [Znardi] w Niemczech, powiedziałem: „To wszystko . Zapomnij o tym.' "
Po mistrzowskim samochodzie
W 2003 roku Gugelmin został ogłoszony jako zawodnik przez organizatorów nowego Renault Megane Super Cup w jego rodzinnej Brazylii. Jednak seria nie została wypuszczona i od tego czasu Gugelmin nie pojawił się w sporcie wyścigowym. Po przejściu na emeryturę Gugelmin wystawił swoją posiadłość na Florydzie w Coral Gables na sprzedaż za 17 milionów dolarów i wrócił do stałego zamieszkania w Brazylii. Prowadzi rodzinny biznes wraz ze swoim bratem Alceu, a także pracował doradczo dla spółki zależnej Mercedes-Benz AMG . Obaj jego ocalali synowie rywalizują w zawodach gokartowych.
Rekord wyścigowy
Życiorys zawodowy
Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie; mała cyfra oznacza pozycję końcową.)
Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Poz. | Pts | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Wyścigi West Surrey |
SIL 14 |
VAL 4 |
PAU DNS |
SPA 7 |
IMO Ret |
Kubek DNQ |
PER Ret |
ÖST 8 |
BIR 14 |
BŁĄD 9 |
JAR 6 |
13th | 4 | |
1987 | Zespół Ralt |
SIL 1 |
VAL 3 |
SPA Ret |
PAU Ret |
DON Ret |
PER Ret |
BRH 2 |
BIR 3 |
IMO 7 |
BŁĄD 10 |
JAR 2 |
4. | 29 | |
Źródło:
|
Pełne wyniki Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione oznaczają pole position, wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie; mała cyfra oznacza pozycję końcową)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Zespół Leyton House March Racing | Marzec 881 | Judd CV 3.5 V8 |
Biustonosz Ret |
SMR 15 |
PON Ret |
MEX Ret |
MOŻE Ret |
DET Ret |
FRA 8 |
ZB 4 |
NIEM 8 |
HUN 5 |
BEL Ret |
ITA 8 |
POR Ret |
ESP 7 |
JPN 10 |
AUS Ret |
13th | 5 |
1989 | Wyścigi Leyton House | Marzec 881 | Judd CV 3.5 V8 |
BIUSTONOSZ 3 |
SMR Ret |
16 | 4 | ||||||||||||||
Marzec CG891 | Judd EV 3.5 V8 |
PON Ret |
MEX DNQ |
USA DSQ |
MOŻE Ret |
FRA NC |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 7 |
ITA Ret |
POR 10 |
ESP Ret |
PLN 7 |
AUS 7 |
||||||
1990 | Dom Leytonów | Dom Leyton CG901 | Judd EV 3.5 V8 |
Stany Zjednoczone 14 |
BIUSTONOSZ DNQ |
SMR Ret |
MON DNQ |
MOŻE DNQ |
MEX DNQ |
FRA Ret |
GBR DNS |
GER Ret |
HUN 8 |
BEL 6 |
ITA Ret |
POR 12 |
ESP 8 |
JPN Ret |
AUS Ret |
18. | 1 |
1991 | Dom Leytonów | Leyton House CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 |
USA Ret |
Biustonosz Ret |
SMR 12 |
PON Ret |
MOŻE Ret |
MEX Ret |
FRA 7 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 11 |
BEL Ret |
ITA 15 |
POR 7 |
ESP 7 |
JPN 8 |
AUS 14 |
NC | 0 |
1992 | Sasol Jordan Yamaha | Jordania 192 | Yamaha OX99 3.5 V12 |
RSA 11 |
MEX Ret |
Biustonosz Ret |
ESP Ret |
SMR 7 |
PON Ret |
MOŻE Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
NIEM 15 |
WĘG 10 |
BEL 14 |
ITA Ret |
POR Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
NC | 0 |
Źródło:
|
Amerykańskie wyniki wyścigów na otwartym kole
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; mała cyfra oznacza pozycję końcową)
WÓZEK
Rok | Zespół | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Ranga | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Dick Simon Wyścigi | Lola T93/00 | Ford XB V8 t | SRF | PHX | LBH | IND | TYSIĄC | DET | POR | CLE | SŁUP | MIC | NHM | ROA | AWANGARDA | ŚREDNIA 21 |
NZR 24 |
LGD 13 |
- | 0 | |||||
1994 | Wyścigi Chipów Ganassi | Reynarda 94i | Ford XB V8 t |
SRF 6 |
PHX 15 |
LBH 7 |
IND 11 |
MIL 15 |
OKR 8 |
POR 30 |
KL 8 |
TOR 20 |
MIC 15 |
ŚREDNIA 25 |
NHS 14 |
VAN 5 |
ROA 19 |
NZR 10 |
LGD 22 |
16 | 39 | |||||
1995 | Wyścigi PacWest | Reynarda 95i | Ford XB V8 t | MIA 2 |
SRF 4 |
PHX 13 |
LBH 5 |
NZR 17 |
IND 6 |
MIL 14 |
DET 15 |
POR 7 |
ROA 24 |
TOR 12 |
CLE 23 |
MIC 11 |
ŚREDNIA 6 |
NHS 11 |
VAN 20 |
LGD 3 |
10th | 80 | ||||
1996 | Wyścigi PacWest | Reynard 96i | Ford XB V8 t |
MIA 26 |
RIO 25 |
SRF 4 |
LBH 15 |
NZR 15 |
MIC 2 |
MIL 15 |
DET 16 |
POR 16 |
CLE 21 |
TOR 12 |
MIC 3 |
ROA 26 |
ŚREDNIA 21 |
VAN 24 |
LAG 5 |
14. | 53 | |||||
1997 | Wyścigi PacWest | Reynarda 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t | MIA 6 |
SRF 17 |
LBH 2 |
NZR 9 |
RIO 22 |
GAT 6 |
MIL 5 |
DET 16 |
POR 6 |
CLE 15 |
TOR 6 |
MIC 6 |
ŚREDNIA 7 |
ROA 2 |
WAN 1 |
LAG 9 |
FON 4 |
4. | 132 | ||||
1998 | Wyścigi PacWest | Reynarda 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 t |
MIA 10 |
Przegląd techniczny 20 |
LBH 10 |
15. | 49 | ||||||||||||||||||
Reynard 98i | Mercedes-Benz IC108E V8 t | NZR 17 |
RIO 9 |
GAT 16 |
MIL 21 |
DET 19 |
POR 7 |
CLE 20 |
TOR 12 |
MIC 13 |
ŚREDNIA 4 |
ROA 19 |
VAN 6 |
LGD 27 |
HOU 18 |
SRF 12 |
FON 5 |
|||||||||
1999 | Wyścigi PacWest | Reynarda 99 | Mercedes-Benz IC108E V8 t | MIA 11 |
MOT 7 |
LBH 14 |
NZR 18 |
RIO 22 |
GAT 18 |
MIL 8 |
POR 25 |
CLE 21 |
ROA 12 |
TOR 14 |
MIC 22 |
DET 24 |
ŚREDNIA 20 |
CHI 19 |
VAN 4 |
LGD 11 |
HOU 6 |
SRF 26 |
FON 6 |
16 | 44 | |
2000 | Wyścigi PacWest | Reynard 2Ki | Mercedes-Benz IC108F V8 t | MIA 16 |
LBH 10 |
RIO 21 |
Przegląd techniczny 22 |
NZR 2 |
MIL 11 |
DET 16 |
POR 19 |
CLE 10 |
TOR 15 |
MIC 13 |
CHI 7 |
ŚREDNIA 20 |
ROA 17 |
VAN 21 |
LGD 7 |
GAT 19 |
HOU 23 |
SRF 10 |
FON 17 |
17. | 39 | |
2001 | Wyścigi PacWest | Reynard 01i | Toyota RV8F V8 t |
PON 15 |
LBH 22 |
TEX C |
NZR DNP |
MOT 12 |
MIL 10 |
DET 10 |
POR 20 |
CLE 10 |
TOR 7 |
MIC 15 |
CHI 22 |
ŚREDNIA 14 |
ROA 23 |
VAN 15 |
LAU 16 |
ROC 20 |
HOU 20 |
LGD 16 |
SRF 24 |
FON 20 |
24. | 17 |
Źródło:
|
Indianapolis 500
Rok | Podwozie | Silnik | Początek | Skończyć | Zespół |
---|---|---|---|---|---|
1994 | Reynarda 94i | Ford XB V8 t | 28 | 11 | Wyścigi Chipów Ganassi |
1995 | Reynarda 95i | Ford XB V8 t | 6 | 6 | Wyścigi PacWest |
Źródło:
|
Bibliografia
Linki zewnętrzne