Tor wyścigowy w Phoenix - Phoenix Raceway
Lokalizacja | 7602 S Avondale Boulevard Avondale, Arizona 85323 Stany Zjednoczone |
---|---|
Strefa czasowa | UTC-7 |
Pojemność | 42 000 |
Otwierany | 1964 |
Dawne nazwiska | Phoenix International Raceway (1964-1973, 1976-2017) FasTrack International Speedway (styczeń 1973-sierpień 1976) Jeff Gordon Raceway (15 listopada 2015) ISM Raceway (2018-styczeń 2020) |
Główne wydarzenia |
Seria NASCAR Cup Seria NASCAR Xfinity Seria NASCAR Camping World Truck Series |
Owalny piesek | |
Powierzchnia | Asfalt |
Długość | 1.000 mil (1,609 km) |
Obroty | 4 |
Bankowość | Start / Meta Od razu : 3° Dogleg: 10–11° Prosto od dogleg do zakrętu 1: 10° Zakręt 1: 8° Zakręt 2: 8–9° (Progresywny) Backstretch: 3° Zakręty 3 i 4: 10–11° (Progresywny) |
Rekord okrążenia wyścigu | 18,8701 [194,975 mph (313,782 km/h)] ( Hélio Castroneves , Penske Racing , 2017 , IndyCar Series ) |
Kurs drogowy (1991-2011) | |
Powierzchnia | Asfalt |
Długość | 1,51 mil (2,43 km) |
Obroty | 13 |
Kurs drogowy (1964-1991) | |
Powierzchnia | Asfalt |
Długość | 2 mil (3,2 km) |
Phoenix Raceway jest 1-mile, niski tor trój-owalny tor wyścigowy położony w Avondale, Arizona , w pobliżu Phoenix . Motorsport tor został otwarty w 1964 roku i obecnie jest gospodarzem dwóch NASCAR weekendów wyścigowych rocznie. Phoenix Raceway był także gospodarzem CART , IndyCar Series , USAC i WeatherTech SportsCar Championship . Bieżnia jest obecnie własnością i jest zarządzana przez NASCAR.
Phoenix Raceway jest domem dla dwóch corocznych weekendów wyścigowych NASCAR, jednego z 13 obiektów w harmonogramie NASCAR, które organizują więcej niż jeden weekend wyścigowy w roku. Po raz pierwszy dołączył do harmonogramu NASCAR Cup Series w 1988 r. jako impreza pod koniec sezonu, a w 2005 r. tor otrzymał wiosenną datę. Obecna – NASCAR Camping World Truck Series została dodana w 1995 roku, a obecna – NASCAR Xfinity Series rozpoczęła tam działalność w 1999 roku.
NASCAR ogłosił, że weekendowe zawody mistrzostw odbędą się w Phoenix w 2020 roku, po raz pierwszy od inauguracji weekendu NASCAR, że Homestead-Miami Speedway nie będzie torem gospodarza. Tor będzie również gospodarzem mistrzostw w sezonie 2021 NASCAR Cup.
Historia
Phoenix International Raceway został zbudowany w 1964 roku wokół gór Estrella na obrzeżach Avondale. Ze względu na ukształtowanie terenu oraz włączenie toru drogowego i pasa jezdnego projektanci musieli wbudować „dogleg” w tylny odcinek. Oryginalny tor miał 2 mile (3,2 km) długości i przebiegał zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz głównego owalnego toru. Wzgórza przylegające do toru oferują również wyjątkowy punkt widokowy, z którego można oglądać wyścigi. „Monument Hill”, położona obok zakrętów 3 i 4 (obecnie zakręty 1 i 2 ze względu na rekonfigurację torów w 2018 r.), jest ulubieńcem fanów wyścigów ze względu na niepowtarzalny widok i niższe ceny biletów. Na szczycie tego wzgórza leży USGS znacznik ława znany jako Gila i Salt River Meridian , obecnie notowanej na National Register of Historic Places . Na długo przed powstaniem Phoenix Raceway, to miejsce było pierwotnym punktem badań terenu dla całego tego, co później stało się stanem Arizona .
Phoenix International Raceway został zbudowany z myślą o byciu zachodnim domem wyścigów na otwartym kole. Samochody sportowe i USAC zaczęły ścigać się na torze w 1964 roku, a tor szybko stał się ulubieńcem kierowców i wkrótce zastąpił stary tor na Arizona State Fairgrounds . W 1977 r. odbył się pierwszy Copper World Classic , impreza marki dla karłów USAC i samochodów Silver Crown.
W 1973 roku tor został zakupiony przez FasTrack International, Inc. i przemianowany na FasTrack International Speedway . Nazwa została przywrócona do Phoenix International Raceway w sierpniu 1976 roku, kiedy właściciel zespołu USAC, Bob Fletcher, kupił żużel.
NASCAR zaczął ścigać się na Phoenix International Raceway w 1978 roku. Jednak dopiero w 1988 roku pierwsza seria NASCAR , teraz NASCAR Cup Series , zaczęła ścigać się na torze. Po ogłoszeniu dodania NASCAR do harmonogramu toru, Phoenix International Raceway zbudował 3-piętrowy budynek poza zakrętem 1 i zwiększył pojemność trybun do 30 000. Rok wcześniej główna trybuna toru została uderzona piorunem i spalona do ziemi, odbudowa została ukończona na czas pierwszego wyścigu pucharowego NASCAR. Ten pierwszy wyścig wygrał Alan Kulwicki, gdzie podczas swojej uroczystości wykonał pierwsze „ Okrążenie Zwycięstwa Polski ”.
W 1991 roku stary tor drogowy o długości 2,5 mili (4,0 km) został usunięty i zastąpiony przez tor drogowy o długości 1,51 mili (2,43 km). W 1996 roku pojemność trybun została zwiększona do 65 000. International Speedway Corporation (ISC) oficjalnie przejęła własność Phoenix Raceway od Emmetta „Buddy” Jobe w kwietniu 1997 roku. Wyścigi na Phoenix International Raceway zaczęły się dramatycznie zmieniać w 2003 roku. Zakręt 2 został zrekonstruowany przez odsunięcie zewnętrznej ściany, aby wyścigi były bezpieczniejsze. Ściana pierwotnie kończyła się w miejscu, gdzie stary przebieg drogi przecinał owalny tor. W tym samym czasie pod zakrętem nr 4 wybudowano tunel dojazdowy. Wcześniej pojazdy musiały jeździć na bramkach przejazdowych, a piesi korzystali z mostu rozjazdowego. W 2004 r. NASCAR ogłosił, że od sezonu 2005 zapewni drugi doroczny weekend wyścigowy na Phoenix International Raceway. Po ogłoszeniu na torze zainstalowano światła, aby umożliwić wieczorny przebieg nowo zaplanowanego wyścigu NASCAR. Dodanie drugiego weekendu wyścigów NASCAR miało dramatyczny wpływ na gospodarkę stanu Arizona. Badanie przeprowadzone na Arizona State University oszacowało, że Phoenix International Raceway przynosi stanowi prawie 473 miliony dolarów rocznie. Rok 2005 stał się również ostatnim rokiem, w którym na PIR będzie ścigać się główna seria wyścigów z otwartymi kołami, dopóki niedawno nie ogłoszono, że tor powróci do harmonogramu sezonu 2016 IndyCar . Pomimo odejścia od harmonogramu w 2006 roku, tor był nadal używany przez IndyCar do celów testowych.
W 2006 roku Allison Grandstand została powiększona z 1 do 2 zakrętu, zwiększając zarezerwowaną liczbę miejsc do 76 800. W zestawie z rozszerzeniem znajduje się „Octane”, ekskluzywny salon na szczycie trybun z widokiem na pierwszy zakręt. W 2008 r. Phoenix International Raceway dodał SPEED Cantina, jedyny w swoim rodzaju sportowy bar i grill na torze, na zewnątrz drugiego zakrętu Na początku 2010 roku część trybun wzdłuż zaplecza została usunięta, aby zapewnić dodatkowe miejsce dla pojazdów rekreacyjnych, dzięki czemu liczba miejsc spadła do około 67 000.
11 czerwca 2015 r. Phoenix International Raceway ogłosił, że nazwa toru zostanie zmieniona na Jeff Gordon Raceway w ramach Quicken Loans Race for Heroes 500 w hołdzie dla Gordona, który w 2015 roku brał udział w swoim ostatnim sezonie NASCAR jako kierowca w pełnym wymiarze godzin.
30 stycznia 2017 r. Phoenix International Raceway i ISC ogłosiły renowację o wartości 178 milionów dolarów pod nazwą Phoenix Raceway Project Powered by DC Solar. Projekt został ukończony w październiku 2018 r., w sam raz na listopadowy weekend wyścigowy. Zwrócono również uwagę, że obiekt będzie określany jako Phoenix Raceway posuwający się do przodu, sygnalizując usunięcie International z nazwy toru.
Nowe udogodnienia po jego zakończeniu:
- Liczba miejsc siedzących na trybunach wyniesie 45 tys.
- zmodernizowany klub, 32 odnowione apartamenty i 19 nowych apartamentów.
- Nowe schody ruchome i windy, oprócz istniejących wind, które zostaną zmodernizowane.
- Nowe obszary z pamiątkami, nowa lokalizacja pierwszej pomocy i pogotowia ratunkowego, nowy obszar usług dla gości, a także wiele nowych toalet, w tym toalety ADA.
- Nowa strefa kibica zlokalizowana w bramce.
- Nowy wentylator słoneczny DC w połowie drogi.
- Nowy garaż Busch, nowa korporacyjna gościnność oraz nowe budynki obsługi gości i sprzedaży biletów.
- Ulepszenia technologiczne planowane w ramach projektu Phoenix Raceway Powered by DC Solar obejmują telewizory z płaskim ekranem w pomieszczeniach ogólnodostępnych, nowy system nagłośnienia i bezpłatne Wi-Fi dostępne we wszystkich pomieszczeniach ogólnodostępnych, w tym wentylator DC Solar Fan Midway, Infield i Wi-Fi na siedzeniu.
Dodatkowe zmiany toru po zakończeniu projektu:
- Likwidacja dawnych trybun frontowych.
- Przesunięcie linii startu/mety do obszaru pomiędzy starymi zakrętami 1/2 a dogleg, odwracając w ten sposób numerację zakrętów.
- Rekonfiguracja drogi szybowej obejmująca:
- Przesunięcie zjazdu do pit-stopu nowym tylnym naciągiem (wcześniej przednią prostą) i wyjściem tuż za nową linią startu/mety.
- Przedłużanie boksów przy drogach dojazdowych wokół nowego zakrętu nr 4 (dawny zakręt nr 1) i tuż za nową linią startu/mety. Większość boksów będzie znajdowała się na zakręcie i przed startem / metą.
- Zaostrzenie promienia wykopu przez nowy zakręt nr 4 (dawny zakręt nr 1)
We wrześniu 2017 r. PIR nawiązał współpracę z Ingenuity Sun Media (ISM Connect), aby zmienić nazwę toru na ISM Raceway od 2018 r. 22 czerwca 2018 r. IndyCar ogłosił, że nie wróci do ISM w 2019 r. z powodu przeciętnych wyścigów i słabej frekwencji.
28 stycznia 2019 r. w raporcie rocznym ISC za 2018 r. ujawniono, że liczba miejsc na torze wyścigowym została zmniejszona z 51 000 do 42 000.
26 marca 2019 roku ogłoszono, że od 2020 roku tor stanie się gospodarzem weekendu mistrzostw NASCAR.
3 stycznia 2020 r. tor wspólnie uzgodnił rozwiązanie umowy dotyczącej praw do nazwy z ISM Connect, a jego nazwa powróciła do Phoenix Raceway.
Filmy i telewizja
Phoenix został wymieniony tylko w odcinku Drive, Lady, Drive w programie telewizyjnym CHiPs, mimo że wykorzystali Riverside International Raceway jako podstawkę i materiał z wyścigów z Ontario , Daytona i Atlanta . Phoenix był także w filmie Days of Thunder z udziałem Toma Cruise'a i Nicole Kidman .
Remont i długość toru
Tor bieżni został pierwotnie skonstruowany z traktem o długości 2,5 mili (4,0 km), który przebiegał zarówno po wewnętrznej, jak i zewnętrznej stronie głównego tri-owalu. W 1991 roku tor został zrekonfigurowany z obecnym układem wnętrza 1,51 mil (2,43 km). Phoenix Raceway ma obecnie szacunkową liczbę miejsc siedzących na trybunach około 51 000. Światła zostały zainstalowane wokół toru w 2004 roku, po dodaniu drugiego dorocznego weekendu wyścigowego NASCAR.
W listopadzie 2010 roku ISC i Rada Miasta Avondale ogłosiły plany długoterminowego rozwoju Phoenix International Raceway o wartości 100 milionów dolarów. 15 milionów dolarów poszłoby na odnowienie toru po raz pierwszy od 1990 roku i budowę nowego centrum medialnego. W planach jest również rekonfiguracja toru. Przedni odcinek został poszerzony z 52 stóp do 62 stóp (19 m), boksy zmieniono z asfaltu na beton, dogleg (między zakrętem 2 a zakrętem 3) został przesunięty na zewnątrz o 29 m, zaostrzając zakręt promień dogleg od 800 stóp do 500 stóp (152 m). Wraz z innymi zmianami do zakrętów dodano progresywne przechylenie: Zakręty 1 i 2, które miały 11 stopni przechyłu, zmieniły się na 10 stopni na dole i 11 stopni na górze. Zakręty 3 i 4, które miały 9 stopni przechyłu , zmieniły się na 8 stopni na dole i 9 na górze. Lider projektu Bill Braniff, starszy dyrektor ds. Budownictwa w North American Testing Corporation (NATC), filii macierzystej firmy Phoenix International Raceway, International Speedway Corporation, powiedział: „Wszystkie zmiany – w tym dostosowanie psiej nogi – zostaną wprowadzone miejsce, aby zaprezentować dodatkowe możliwości dla kierowców do ścigania się obok siebie. Jesteśmy bardzo pewni, że będziemy mieć wyścigi wielorowkowe w Phoenix od dnia 1 ze względu na zmienną bankowość, która zostanie wdrożona. Tor polowy został również zamknięty i usunięty z użytku, dzięki czemu Phoenix International Raceway stał się obiektem wyłącznie owalnym.Projekt rekonfiguracji został ukończony do połowy sierpnia 2011 r., a w dniach 29–30 sierpnia pięciu kierowców przetestowało nowy tor, opisując nowy dogleg i backstretch jako „kolejka górska”, tak jak teraz, kiedy wjeżdżają, spada, następnie wznosi się na wyjściu i spada w dół, przechodząc do zakrętu 3. W dniach 4–5 października kilka drużyn z serii NASCAR Cup przetestowało owal, który było otwarte dla publiczności. Ponad 7 milionów dolarów przeznaczono na podłączenie toru do systemu wodociągowego i kanalizacyjnego w Avondale. Prace rozpoczęły się po Subway Fresh Fit 500 z 2011 r . Rekonfiguracja w 2011 r. nieznacznie zwiększyła bankowość, całkowicie zlikwidowała tor drogowy i usunęła trawa i krawężniki wewnątrz doglegu, dając organom sankcjonującym opcję, czy zezwolić kierowcom na skrócenie doglegu i bieganie po teraz utwardzonym płycie, która zastąpiła trawę.
W ramach renowacji w 2018 r. zmieniono konfigurację depot i obszarów wewnętrznych, a także przesunięto linię startu/mety do miejsca, w którym znajdował się zakręt 2 (obecnie zakręt 4), przed doglegem.
Właściciel toru i NASCAR określają długość owalu na dokładnie jedną milę. Jednak po teście INDYCAR 2016 na Zachodzie, INDYCAR zmierzył tor jako 1,022 mil (1,645 km). Był to pierwszy wyścig IndyCar po remoncie w 2011 roku, w którym dogleg został wysunięty na zewnątrz. W 2019 roku ponownie przebudowano tor owalny i przeniesiono linię startu/mety. Długość owalu nie została zmieniona. Przed renowacją w 2011 roku tor wyścigowy został również zaakceptowany przez USAC, CART i IndyCar o długości dokładnie jednej mili.
Imprezy wyścigowe
Obecne wydarzenia
-
Seria pucharów NASCAR
- Instacart 500 (wiosna, 2005-obecnie)
- Finał sezonu 500 (jesień, 1988-obecnie)
-
Seria NASCAR Xfinity
- Zadzwoń pod numer 811 zanim wykopiesz 200 (wiosna, 2005-obecnie)
- Desert Diamond Casino West Valley 200 (jesień 1999-obecnie)
-
NASCAR Camping World Truck Series
- Lucas Oil 150 (1995-obecnie)
-
Seria Arca Menards
- Ogólna opona 150 (2020-obecnie)
Poprzednie wydarzenia
- Mistrzostwa Atlantyku (1991-1995)
- Barber Pro Series (1992-1996, 2001)
- Can-Am (1987)
-
WÓZEK
- Slick-50 200 (1979, 1981-1982, 1984, 1986-1995)
- Koło K/Fiesta Bowl 200 (1979-1986)
-
Seria samochodów sportowych Grand-Am Rolex
- Grand Prix GAINSCO (2000–2006)
-
Mistrzostwa IMSA GT
- Exxon World Sports Car Championships (1992-1995)
-
Seria IndyCar
- Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix (1996-2005, 2016-2018)
-
Światła Indy
- Grand Prix Phoenix (1986-1995, 2003-2005, 2016)
-
Seria ciężarówek NASCAR Craftsman
- GM Goodwrench / AC Delco 300 (1995-1998)
-
ARCA Menards Series Zachód
- Casino Arizona 50 (1978-1984, 1988-1996, 2003-2004, 2010-2014)
- Gadający kij Resort 75 (1998-2014)
-
Seria NASCAR Meksyk
- Toyota 120 (2013-2015)
- NASCAR Autozone Elite Division | Południowy zachód (1988-2006)
- SCCA Formuła Super Vee (1980-1990)
- Seria Trans-Am (1995-1997)
-
USAC IndyCar
- Jimmy Bryan 150 (1964-1972, 1974-1978)
- Bobby Ball 150 (1964-1978)
-
USAC Honda National Midget Championship
- Copper World Classic (1980-2009)
- USAC Stock Car (1968, 1970)
- USAC Mini-Indy Series (1977-1978)
- Mistrzostwa USA F2000 (1990, 1992, 1997-1999, 2003)
Statystyki serii Pucharu NASCAR
Dokumentacja
(Stan na 14.03.21)
Najwięcej wygranych | 9 | Kevin Harvick |
Większość Top 5s | 18 | Kevin Harvick |
Większość Top 10s | 26 | Kevin Harvick |
Większość Top 20s | 33 | Kevin Harvick |
Rozpoczyna się | 37 | Kevin Harvick |
Polacy | 4 | Ryan Newman |
Ukończono większość okrążeń | 9530 | Mark Martin |
Większość okrążeń Led | 1595 | Kevin Harvick |
Śr. Początek* | 8.1 | Zardzewiały Wallace |
Śr. Skończyć* | 5.2 | Alan Kulwicki |
Najbliższe zakończenie | 0,01 | Kevin Harvick |
* od minimum 5 startów.
Zwycięzcy wyścigów
- (*) Wydarzenie skrócone od deszczu
- (**) Wyścig przedłużony z powodu zielono-białej szachownicy
- wyścig kwietnia przedłużone do 375 okrążeń (600 km)
- b Listopad 2011 wyścigi po zmianie konfiguracji toru do 1,022 mil
Pora roku | Data | Zwycięski kierowca | Robić | Dystans | Średnia prędkość | Margines zwycięstwa |
---|---|---|---|---|---|---|
1988 | 6 listopada | Alan Kulwicki | Ford Thunderbird | 312 mil | 90,457 mil na godzinę (145,576 km/h) | 18.500 s |
1989 | 5 listopada | Bill Elliott | Ford Thunderbird | 312 mil | 105,683 mil na godzinę (170,080 km/h) | 0,470 s |
1990 | 4 listopada | Dale Earnhardt | Chevrolet Lumina | 312 mil | 96,786 mil na godzinę (155,762 km/h) | 0,670 s |
1991 | 3 listopada | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 mil | 95,746 mil na godzinę (154,088 km/h) | 11.440 s |
1992 | 1 listopada | Davey Allison | Ford Thunderbird | 312 mil | 103,885 mil na godzinę (167,187 km/h) | 3,220 s |
1993 | 31 października | Mark Martin | Ford Thunderbird | 312 mil | 100,375 mil na godzinę (161,538 km/h) | 0,170 s |
1994 | 30 października | Terry Labonte | Chevrolet Lumina | 312 mil | 107,463 mil na godzinę (172,945 km/h) | 3.090 s |
1995 | 29 października | Ricky Rudd | Ford Thunderbird | 312 mil | 102,128 mil na godzinę (164,359 km/h) | 0,530 s |
1996 | 27 października | Bobby Hamilton | Grand Prix Pontiac | 312 mil | 109,709 mil na godzinę (176,560 km/h) | 1,230 s |
1997 | 2 listopada | Dale Jarrett | Ford Thunderbird | 312 mil | 110,824 mph (178,354 km/h) | 2,105 s |
1998 | 25 października | Zardzewiały Wallace | Ford Taurus | 257 mil* | 100,375 mil na godzinę (161,538 km/h) | 0,170 s |
1999 | 7 listopada | Tony Stewart | Grand Prix Pontiac | 312 mil | 118,132 mil na godzinę (190.115 km/h) | 2,081 s |
2000 | 5 listopada | Jeff Burton | Ford Taurus | 312 mil | 105,041 mil na godzinę (169,047 km/h) | 0,854 s |
2001 | 28 października | Jeff Burton | Ford Taurus | 312 mil | 102.613 mil na godzinę (165.140 km/h) | 2,645 s |
2002 | 10 listopada | Matt Kenseth | Ford Taurus | 312 mil | 113.857 mil na godzinę (183.235 km/h) | 1,344 s |
2003 | 2 listopada | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 mil | 93,984 mil na godzinę (151,253 km/h) | 0,735 s |
2004 | 7 listopada | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet Monte Carlo SS | 315 mil** | 94,848 mil na godzinę (152,643 km/h) | 1,431 s |
2005 | 23 kwietnia | Kurt Busch | Ford Taurus | 312 mil | 102.707 mil na godzinę (165.291 km/h) | 2,315 s |
13 listopada | Kyle Busch | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 mil | 102,641 mil na godzinę (166,185 km/h) | 0,609 s | |
2006 | 22 kwietnia | Kevin Harvick | Chevrolet Monte Carlo SS | 312 mil | 107,063 mil na godzinę (172,301 km/h) | 2,774 s |
13 listopada | 96.131 mil na godzinę (154,708 km/h) | 0,250 s | ||||
2007 | 21 kwietnia | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 mil | 107,71 mil na godzinę (173,342 km/h) | 0,697 s |
11 listopada | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 mil | 102,989 mil na godzinę (165.745 km/h) | 0,870 s | |
2008 | 12 kwietnia | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 mil | 103,292 mil na godzinę (166,232 km/h) | 7.002 s |
9 listopada | 313 mil** | 104,725 mil na godzinę (168,539 km/h) | 0,295 s | |||
2009 | 18 kwietnia | Mark Martin | Chevrolet Impala SS | 312 mil | 108.042 mil na godzinę (173.877 km/h) | 0,734 s |
15 listopada | Jimmie Johnson | Chevrolet Impala SS | 312 mil | 110,486 mph (177,810 km/h) | 1,033 s | |
2010 | 10 kwietnia | Ryan Newman | Chevrolet Impala SS | 378 mil ** | 99,732 mil na godzinę (160,503 km/h) | 0,130 s |
14 listopada | Carl Edwards | Ford Fusion | 312 mil | 110,758 mph (178,248 km/h) | 4.770 s | |
2011 | 27 lutego | Jeff Gordon | Chevrolet Impala SS | 312 mil | 102,961 mil na godzinę (165.700 km/h) | 1,137 s |
13 listopada | Kasey Kahne | Toyota Camry | 318.844 mi | 112,909 mil na godzinę (181,709 km/h) | 0,802 s | |
2012 | 4 marca | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318.844 mi | 110.085 mil na godzinę (177,165 km/h) | 7.315 s |
11 listopada | Kevin Harvick | Chevrolet Impala SS | 326,018 mi** | 111,182 mil na godzinę (178,930 km/h) | 0,580 s | |
2013 | 3 marca | Carl Edwards | Ford Fusion | 322.952 mi** | 105,187 mil na godzinę (169,282 km/h) | 1,024 s |
10 listopada | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 mi | 105,733 mil na godzinę (170,161 km/h) | 1,796 s | |
2014 | 2 marca | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 mi | 109,229 mil na godzinę (175,787 km/h) | 0,489 s |
9 listopada | 318.844 mi | 99,991 mil na godzinę (160.920 km/h) | 1,636 s | |||
2015 | 15 Marca | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 318.844 mi | 105,753 mil na godzinę (170,193 km/h) | 1,153 s |
15 listopada | Dale Earnhardt Jr. | Chevrolet SS | 223.818 mi* | 106,512 mil na godzinę (171,414 km/h) | Pod ostrożnością | |
2016 | Marzec 13 | Kevin Harvick | Chevrolet SS | 313 mil** | 113,212 mil na godzinę (182,197 km/h) | 0,010 s |
13 listopada | Joey Logano | Ford Fusion | 333,128 mi | 102.866 mil na godzinę (165.547 km/h) | 0,802 s | |
2017 | 19 marca | Ryan Newman | Chevrolet SS | 320,908** mil | 104,271 mil na godzinę (167,808 km/h) | 0,312 s |
12 listopada | Matt Kenseth | Toyota Camry | 318.844 mi | 105,534 mil na godzinę (169,841 km/h) | 1,207 s | |
2018 | 11 marca | Kevin Harvick | Ford Fusion | 318.844 mi | 108,073 mil na godzinę (173,927 km/h) | 0,774 s |
11 listopada | Kyle Busch | Toyota Camry | 318.844 mi | 98,354 mil na godzinę (158,285 km/h) | 0,501 s | |
2019 | 10 marca | Kyle Busch | Toyota Camry | 318.844 mi | 101,693 mil na godzinę (163,659 km/h) | 1,259 s |
10 listopada | Denny Hamlin | Toyota Camry | 318.884 mi | 111,429 mil na godzinę (179,328 km/h) | 0,377 s | |
2020 | 8 marca | Joey Logano | Ford Mustang | 318.884 mi | 94,407 mil na godzinę (151,933 km/h) | 0,276 s |
8 listopada | Chase Elliott | Chevrolet Camaro ZL1 | 318.884 mi | 112,096 mil na godzinę (180.401 km/h) | 2,740 s |
Śledź rekordy
Nagrywać | Data | Kierowca | Czas | Prędkość/Śr. Prędkość | |
---|---|---|---|---|---|
Seria IndyCar | |||||
Kwalifikacje – 2 okrążenia | 28 kwietnia 2017 | Helio Castroneves | 37,7538 | 194,905 mil na godzinę (313,669 km/h) | |
Wyścigi | 19 marca 2005 r. | Sam Hornish Jr. | 1:30:24 | 137,753 mph (221,692 km/h) (przed rekonfiguracją) | |
Światła Indy | |||||
Kwalifikacje – 2 okrążenia | 1 kwietnia 2016 | Kyle Kaiser | 43,8334 | 167,872 mil na godzinę (270,164 km/h) | |
Wyścigi | 2 kwietnia 2016 | Kyle Kaiser | 36:57.9123 | 149,297 mph (240,270 km/h) | |
Seria pucharów NASCAR | |||||
Kwalifikacyjny | 13 listopada 2015 r. | Jimmie Johnson | 25.147 | 146,308 mil na godzinę (235,460 km/h) | |
Wyścigi | 7 listopada 1999 | Tony Stewart | 2:38:28 | 118,132 mph (190.115 km / h) (przed rekonfiguracją) | |
Seria NASCAR Xfinity | |||||
Kwalifikacyjny | 14 listopada 2015 r. | Kyle Busch | 25,992 | 141,933 mil na godzinę (228,419 km/h) | |
Wyścigi | 4 listopada 2000 | Jeff Burton | 1:44:13 | 115,145 mil na godzinę (185,308 km/h) | |
Seria ciężarówek NASCAR | |||||
Kwalifikacyjny | 13 listopada 2015 r. | Erik Jones | 26.179 | 137,515 mil na godzinę (221,309 km/h) | |
Wyścigi | 7 listopada 2002 r. | Kevin Harvick | 1:24:26 | 108,104 mph (173,977 km/h) (przed rekonfiguracją) | |
ARCA Menards Series Zachód | |||||
Kwalifikacyjny | 12 listopada 2011 | Greg Pursley | 26,894 | 136,804 mil na godzinę (220,165 km/h) | |
Wyścigi | 5 października 2003 r. | Scott Lynch | 1:18:46 | 114,262 mph (183,887 km / h) (przed rekonfiguracją) | |
WÓZEK | |||||
Kwalifikacyjny | 1 kwietnia 1995 | Bryan Herta | 19.019 | 181,952 mph (292,823 km/h) (przed rekonfiguracją) | |
Wyścigi | 12 kwietnia 1987 r. | Roberto Guerrero | 1:26:56 | 138,020 mph (222,122 km/h) (przed rekonfiguracją) | |
USAC | |||||
Kwalifikacyjny | 27 października 1978 | Danny Ongais | 36,285 | 145.513 mil na godzinę (234.180 km/h) | |
Wyścigi | 4 listopada 1972 | Bobby Unser | 1:27:32 | 127,618 mil na godzinę (205,381 km/h) | |
|
UWAGA: Obliczenia na podstawie normy 1.022 mili ustanowionej w 2016 roku przez INDYCAR.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona
- Wyniki wyścigu Phoenix Raceway w Racing-Reference
- Strona PIR na NASCAR.com
- RacewayReport.com: strona Phoenix International Raceway — informacje lokalne, specyfikacje toru, mapy, aktualności i nie tylko.
- Przewodnik Trackpedia dotyczący prowadzenia tego utworu
- Obraz w wysokiej rozdzielczości z Map Google
Współrzędne : 33,37475°N 112,31115°W 33°22′29″N 112°18′40″W /