2010 Super tanie auto Bathurst 1000 - 2010 Supercheap Auto Bathurst 1000
| 2010 Super tanie auto Bathurst 1000 | |||
| Poprzedni: | 2009 | Kolejny: | 2011 |
| Informacje o wydarzeniu | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Runda 10 z 14 w 2010 V8 Supercar Championship Series | ||||||||||||||
 | ||||||||||||||
| Data | 7-10 października 2010 | |||||||||||||
| Lokalizacja | Bathurst , Nowa Południowa Walia | |||||||||||||
| Miejsce wydarzenia | Zamontuj obwód panoramiczny | |||||||||||||
| Pogoda | Zachmurzone/przerywane przelotne opady przejaśniają się aż do porządku? | |||||||||||||
| Wyniki | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
2010 Supercheap Auto Bathurst 1000 był wyścig dla silnika V8 Supercars . Wyścig, który odbył się w niedzielę 10 października 2010 roku na torze Mount Panorama Circuit na obrzeżach Bathurst w Nowej Południowej Walii w Australii był 18 wyścigiem 2010 V8 Supercar Championship Series . Był to czternasty wyścig Australian 1000 , po raz pierwszy rozegrany po rozłamie organizacyjnym w sprawie Bathurst 1000, który miał miejsce w 1997 roku. Był to również 54. wyścig, którego rodowód wywodzi się z wyścigu Armstrong 500 z 1960 roku, który odbył się na Phillip Island .
Lista wpisów
Do wyścigu zgłoszono 31 samochodów – 20 Holden Commodores i 11 Ford Falcon. Oprócz 29 zgłoszeń w sezonie zasadniczym, pojawiły się dwa „dzikie karty” z Development Series , które rywalizowały w obu wyścigach wytrzymałościowych – jeden od MW Motorsport, a drugi od Grega Murphy Racing . Trzech kierowców zadebiutowało w „Wielkim Wyścigu” – James Moffat , Ant Pedersen i Geoff Emery . Kilku kierowców miało swoje ostatnie starty w Bathurst 1000 – Jason Richards , Glenn Seton , Tony Ricciarello , Damien Assaillit i Mark Noske .
*Zgłoszenia z szarym tłem były zgłoszeniami z dziką kartą, które nie brały udziału w pełnym sezonie mistrzostw.
Zmiany kierowcy
Kilka zmian w parach kierowców miało miejsce między wyścigiem L&H 500 2010 (17. wyścig mistrzostw) a wydarzeniem w Bathurst. Zawodnik Fujitsu V8 Supercar Series , Nick Percat, zrezygnował z jazdy wraz z Andrew Thompsonem ( Walkinshaw Racing ) na rzecz kierowcy Team Penske Indycar Ryana Briscoe, który był niedostępny dla L&H 500 z powodu swoich zobowiązań w Indycar . Podobnie Tim Blanchard odsunął się od swojej jazdy Paul Morris Motorsport, aby umożliwić Allanowi Simonsenowi zajęcie miejsca obok Grega Murphy'ego .
Greg Murphy Racing został również zmuszony do zmiany kierowcy, ponieważ zespół nie był w stanie uzgodnić warunków ze swoim kierowcą Phillip Island, Marcusem Zukanoviciem. Zespół nominował na to stanowisko Roda Salmona, jego pierwszy Bathurst 1000 od 2001 roku .
Ćwiczyć
Wyróżnienia zostały podzielone podczas czwartkowego treningu pomiędzy Triple Eight Race Engineering i Dick Johnson Racing . James Courtney wygrał pierwszą poranną sesję z Warrenem Luffem najszybszym w sesji pilota, która odbyła się zaraz potem. W ostatniej połączonej sesji Jamie Whincup zanotował najszybsze okrążenie dnia z wynikiem 2:07.1309. Courtney straciła dwie dziesiąte, a dwie dziesiąte dalej Craig Lowndes . Mark Winterbottom był czwarty najszybszy, a Jason Bright niespodziewanie piąty najszybszy. Zwycięzca Bathurst 1000 z 2009 roku Garth Tander był szósty najszybszy przed Paulem Dumbrellem , Willem Davisonem , Russellem Ingallem i Jasonem Bargwanną .
Rod Salmon rozbił się podczas porannej sesji i stracił o jedenaście sekund tempo. Salmon zrezygnował z prowadzenia samochodu Greg Murphy Racing #44 i pierwotnie nominowany kierowca, Marcus Zukanovic, powrócił na miejsce.
Steve Owen wygrał sesję z pilotem w piątek rano przed Lukiem Youldenem, Warrenem Luffem, Markiem Skaife i Andrew Jonesem , który dał przedsmak tempa 8. BJR Commodore. Jednak pół godziny później samochód został wyeliminowany z kwalifikacji po tym, jak pilot Jason Richards przeciął wewnętrzną ścianę na łokciu Forresta, powodując silne uderzenie w zewnętrzną barierę. Jamie Whincup następnie uderzył w stojący samochód około minuty później, jednak uszkodzenie samochodu Whincup było lekkie i zostało naprawione na czas przed kwalifikacjami. Samochód Richardsa miał wygięte szyny podwozia, a zespół Brad Jones Racing skoncentrował swoje wysiłki na kwalifikacjach Jasona Brighta. Craig Lowndes zrekompensował problemy Whincup, rejestrując najszybsze w historii okrążenie na torze, 2:06.8012, przewyższając o pięć setnych sekundy pole position Grega Murphy'ego z 2003 roku.
Kwalifikacyjny
Todd Kelly był wczesną ofiarą kwalifikacji, Kelly Racing Commodore otarł się o ścianę na Griffin's Bend, uszkadzając tylne zawieszenie w taki sposób, że nie byłby w stanie wywalczyć konkurencyjnego okrążenia kwalifikacyjnego. Craig Lowndes był najszybszy przez większość kwalifikacji, wyznaczając czas 2:07,2184 na początku sesji. Whincup wkrótce ustanowił drugi najlepszy czas w swoim naprawionym Commodore, a Mark Winterbottom był najlepszy z reszty przez większą część sesji. Na dwanaście minut przed końcem sesji Jason Bright pokazał tempo, jakie miał Brad Jones Racing , przeskakując Winterbottoma na trzecie miejsce. Lee Holdsworth był następny, a za nim Greg Murphy ze Stevenem Johnsonem, który wszedł na siódme miejsce, gdy zaczęło się ostatnie dziesięć minut. Obaj kierowcy Triple Eight zmniejszali dziesiątki w miarę postępu sesji, ale dopasowanie czasu Lowndesa 2:06,8 z rana wydawało się mniej prawdopodobne.
Na pięć minut przed końcem Jason Bright ustanowił czas, który zdobył Provisional Pole Position 2:07.0002. Sekundy później poprawił się James Courtney, a wkrótce potem do pierwszej dziesiątki wspiął się Paul Dumbrell. Ostateczna kolejność sprawiła, że Bright wyprzedził Lowndesa, Whincupa, Winterbottoma, Holdswortha, Courtney, Willa Davisona i Gartha Tandera, gdy zespół Holden Racing zajął pozycje w ostatnich minutach. Greg Murphy i Paul Dumbrell uzupełnili skład, a Steven Johnson stracił dziewięć setnych sekundy. Rick Kelly był najlepszy z samochodów Kelly na dwunastym miejscu, tuż przed Shanem van Gisbergenem w najlepszym z Fordów Stone Brothers i Stevenem Richardsem w FPR Falcon.
Z tyłu walczyli jacyś kierowcy. Tony Ricciarello i Geoff Emery byli odpowiednio o 1,3 i 2,4 sekundy wolniejsi od następnego najlepszego zdrowego samochodu, podczas gdy Damian Assaillit dołączył do nieobecnego dowódcy BJR Jasona Richardsa z tyłu, gdy MW Motorsport Falcon został zdyskwalifikowany z sesji.
Strzelanina
Paul Dumbrell był pierwszy, nieco nieporządny na szczycie góry, aby rozpocząć czas z okrążeniem tuż poniżej 2:09. Greg Murphy był szybszy, a następnie Garth Tander był ponownie szybszy, jako pierwszy kierowca, który wspiął się do drabinki 2:07. Kolega z drużyny Will Davison nie mógł dorównać Tanderowi, a James Courtney znów był wolniejszy.
Lee Holdsworth był najszybszy z wynikiem 2:07,7. Mark Winterbottom ustanowił czas pole position w Fordzie z wynikiem 2:07.5377. Jamie Whincup był niewiele szybszy od Holdswortha. Craig Lowndes był najbliżej Winterbottoma, nieśmiało w osiem setnych sekundy. Po tym, jak był najszybszy w piątek, Jason Bright ustanowił czas, który był wystarczający tylko na ósme miejsce.
Pomimo tempa treningowego, które sugerowało, że w serii rzutów możliwe było 2:06, pole lap Winterbottoma było dopiero piątym najszybszym pole position w historii Bathurst.
Wyścigi
Winterbottom prowadził na starcie, omijając Marka Skaife, Holdswortha, Davisona, Whincup, Murphy, Courtney, Dean Canto i Stevena Johnsona.
Dalej w paczce Cameron McConville i Michael Caruso zaczęli bardzo powoli. Jason Bargwanna skręcił, by ominąć Caruso i został skrócony przez Fabiana Coultharda w lewym tylnym zakręcie. W The Chase na tym samym okrążeniu lewe tylne koło Coultharda zawiodło, przewracając samochód w piaskownicę i potoczył się sześć razy.
Holdsworth objął prowadzenie na wczesnych okrążeniach, podczas gdy Whincup przesunął się na trzecie miejsce na 12. okrążeniu. Davison wyprzedził Winterbottoma na drugie miejsce. Lekki deszcz zaczął padać na 19 okrążeniu i padał z przerwami przez większą część poranka. Dean Fiore wypadł z toru w McPhillamy, powodując samochód bezpieczeństwa po uderzeniu w ścianę wcześniej na okrążeniu na 58 okrążeniu.
Na 68. okrążeniu Jason Richards zjechał do boksów z zacinającą się przepustnicą po tym, jak był jednym z zaledwie dwóch samochodów, które zanotowały okrążenie 2:08. Luke Youlden spuścił powietrze podczas podjazdu do Cutting i uderzył w ścianę na 71 okrążeniu. Youlden pokuśtykał z powrotem do boksów, opona została wymieniona, a Mark Winterbottom został odesłany, chociaż czasy były natychmiast wolniejsze.
Jason Bargwanna zatrzymał się na Conrod Straight na 135 okrążeniu, wyprowadzając samochód bezpieczeństwa. Na 154. okrążeniu Will Davison wypadł z trzeciej pozycji na Sulman Park, co doprowadziło do ostatniego samochodu bezpieczeństwa wyścigu.
Podczas ostatniego restartu Lowndes prowadził Whincup, Tander, Courtney, Bright, Holdsworth, Murphy, Ingall, Winterbottom i Caruso. Holdsworth stracił miejsce na rzecz Murphy'ego, a okrążenie później Bright wyprzedził Courtney na czwartej pozycji.
Lowndes poprowadził Whincup przez linię mety na pierwsze miejsce 1-2 drużynowe w wyścigu od 1984 roku i trzecie w sumie. Garth Tander zajął trzecie miejsce w Holden Racing Team, a Jason Bright zajął czwarte miejsce w Brad Jones Racing. James Courtney i Warren Luff uplasowali się na piątym miejscu Forda. Greg Murphy zajął szóste miejsce przed swoim kolegą z drużyny Russellem Ingallem na ósmym. Pomiędzy nimi był Lee Holdsworth, jego siódme miejsce było marną nagrodą po tak długim prowadzeniu wyścigu. Mark Winterbottom uratował dziewiąte miejsce, a Michael Caruso znalazł się w pierwszej dziesiątce.
Całkowity czas wyścigu pobił długoletni rekord z 1991 roku (6 godz. 12 min 51.4153 s wobec 6 godz. 19 min 14.80 s). Był to również pierwszy wyścig, który został ukończony ze średnią prędkością powyżej 160 km/h i 100 mil/h. Rekord trwał trzy lata, aż został pobity na imprezie w 2013 roku .
Wyniki
Kwalifikacyjny
Pierwsza dziesiątka strzelanin
| Pozycja | Nie | Kierowca | Zespół | Czas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |
 Mark Winterbottom
|
Wyścigi Ford Performance | 2:07.5377 |
| 2 | 888 |
Craig Lowndes
|
Inżynieria potrójnego ósmego wyścigu | 2:07.620 |
| 3 | 1 |
Jamie Whincup
|
Inżynieria potrójnego ósmego wyścigu | 2:07.7226 |
| 4 | 33 |
Lee Holdsworth
|
Garry Rogers Motorsport | 2:07.7674 |
| 5 | 2 |
Garth Tander
|
Zespół wyścigowy Holdena | 2:07.8489 |
| 6 | 22 |
Will Davison
|
Zespół wyścigowy Holdena | 2:08.0379 |
| 7 | 18 |
James Courtney
|
Dick Johnson Wyścigi | 2:08.1665 |
| 8 | 14 |
Jason Bright
|
Wyścigi Brada Jonesa | 2:08.3979 |
| 9 | 51 |
 Greg Murphy
|
Paul Morris Motorsport | 2:08.7361 |
| 10 | 55 |
Paul Dumbrell
|
Rod Nash Racing | 2:08.9597 |
Siatka startowa
Poniższa tabela przedstawia ostateczną pozycję startową w niedzielnym wyścigu:
Wyniki wyścigu
Klasyfikacja mistrzostw
Po wyścigu 18 z 26 wyścigów.
| Pozycja | Nazwa | Zespół | Zwrotnica |
|---|---|---|---|
| 1 |
James Courtney
|
Dick Johnson Wyścigi | 2323 |
| 2 |
Jamie Whincup
|
Inżynieria potrójnego ósmego wyścigu | 2198 |
| 3 |
Craig Lowndes
|
Inżynieria potrójnego ósmego wyścigu | 2039 |
| 4 |
Mark Winterbottom
|
Wyścigi Ford Performance | 2030 |
| 5 |
Garth Tander
|
Zespół wyścigowy Holdena | 1938 |
Źródło
Bibliografia
Linki zewnętrzne
| Mistrzostwa Supersamochodów | ||
|---|---|---|
| Poprzedni wyścig: 2010 L&H 500 |
Mistrzostwa Supersamochodów 2010 | Następny wyścig: 2010 Armor All Gold Coast 600 |
| Poprzedni rok: 2009 Supertanie Auto Bathurst 1000 |
Łaźnia 1000 | W przyszłym roku: 2011 Supertanie Auto Bathurst 1000 |