2001 amerykański memoriał - 2001 American Memorial
Współrzędne : 51°32′0″N 13°55′10″E / 51.53333°N 13.91944°E
| Szczegóły wyścigu | |
|---|---|
| Wyścig 16 z 21 w sezonie CART 2001 | |
 Mapa toru
| |
| Data | 15 września 2001 |
| Oficjalne imię | Pomnik amerykański |
| Lokalizacja | EuroSpeedway Lausitz , Klettwitz , Niemcy |
| Kierunek | Owalny 3,256 km |
| Dystans | 154 okrążenia 501,42 km |
| Pozycja bieguna | |
| Kierowca |
 Gil de Ferran ( Brazylia ) ( Team Penske ) |
| Czas | Brak prób czasowych |
| Najszybsze okrążenie | |
| Kierowca |
Tony Kanaan ( Brazylia ) ( Mo Nunn Racing ) |
| Czas | 34.747 (na okrążeniu 96 z 154) |
| Podium | |
| Najpierw |
 Kenny Bräck ( Szwecja ) ( Drużyna Rahal ) |
| druga |
 Max Papis ( Włochy ) ( Drużyna Rahal ) |
| Trzeci |
 Patrick Carpentier ( Kanada ) ( Forsythe Racing ) |
2001 amerykański Memoriał był Championship Auto Racing Teams race (CART) silnik w dniu 15 września 2001 roku, na EuroSpeedway Lausitz w Klettwitz , Niemcy . Była to 16. runda sezonu CART 2001 i pierwszy wyścig z serii, który odbył się w Europie. Początkowo znana jako niemiecka 500, nazwa wyścigu została zmieniona przez CART po atakach z 11 września . Kenny Bräck wygrał wyścig dla Team Rahal ; jego kolega z drużyny Max Papis zajął drugie miejsce, a Patrick Carpentier był trzeci.
Wchodzący do wyścigu lider punktowy sezonu, Gil de Ferran , otrzymał pole position, gdy kwalifikacje zostały odwołane po sesji treningowej. Bräck objął prowadzenie na początku wyścigu i zbudował siedmiosekundową przewagę, zanim zszedł z kursu, próbując okrążyć inny samochód. Carpentier zajął swoje miejsce po incydencie na 64 okrążeniu i utrzymywał prowadzenie, dopóki Tony Kanaan nie wyprzedził go na 95 okrążeniu. Po wyprzedzeniu Carpentiera na drugim miejscu, Alex Zanardi wyprzedził Kanaana po serii pit stopów między okrążeniami 121-123. Zanardi utrzymał pozycję lidera. pierwsze miejsce wjeżdża na swój ostatni zaplanowany pit stop na 12 okrążeń przed końcem.
Po zjechaniu z alei serwisowej Zanardi stracił kontrolę nad swoim samochodem, który skręcił bokiem na tor. Alex Tagliani zderzył się z samochodem Zanardiego, rozszczepiając podwozie na dwie części. Katastrofa doprowadziła do amputacji obu nóg Zanardiego. Reszta wyścigu przebiegała pod flagą ostrożności, a Bräck, który przed pit stopem Zanardiego przesunął się na drugie miejsce, zapewnił sobie zwycięstwo. Zanardi i Tagliani zostali zabrani do berlińskiego szpitala; Zanardi oprócz amputacji miał złamaną miednicę i wstrząs mózgu, a Tagliani nie odniósł poważnych obrażeń.
Raport
Tło
Niemiecka 500 była pierwszym wyścigiem CART, jaki kiedykolwiek odbył się w Europie. Był to początek dwutygodniowego europejskiego odcinka serialu; Rockingham 500 odbyła się w Rockingham Motor Speedway w Corby , Anglia tydzień później. Prezes EuroSpeedway Hans-Jörg Fischer liczył na 70-tysięczny tłum na torze, który mógł pomieścić 90 tysięcy.
Wchodząc do niemieckiej 500, 16. rundy sezonu CART 2001 , Gil de Ferran prowadził w klasyfikacji punktowej sezonu z 115 punktami. Bräck i Hélio Castroneves zajęli drugie miejsce ze 110 punktami, a Michael Andretti był czwarty, siedem punktów dalej.
Cztery dni przed wyścigiem miały miejsce ataki z 11 września , które spowodowały przełożenie większości głównych amerykańskich wydarzeń sportowych zaplanowanych na ten sam weekend, co niemiecka 500, w tym rozgrywek National Football League (NFL) i Major League Baseball (MLB) oraz Wyścig NASCAR Winston Cup Series , New Hampshire 300 , na New Hampshire Motor Speedway . W ten weekend odbyło się Grand Prix Włoch , wyścig Formuły 1 . Według Ronalda Richardsa, wiceprezesa CART, seria zdecydowała się kontynuować wyścig przed odwołaniem meczów NFL w tym tygodniu, za którą podjęły się inne ligi amerykańskie. Richards przyznał, że „Żałujemy, że nie mieliśmy wkładu w decyzję NFL przed podjęciem naszej decyzji”.
W celu upamiętnienia ofiar ataków z 11 września i chcąc uniknąć krytyki za zatrzymanie niemieckiej 500 tak szybko potem, CART zmienił nazwę wyścigu na American Memorial. Seria składała również hołdy w dniu wyścigu i przekazała 500 000 $ na rzecz World Trade Center Relief Fund, co odpowiadało funduszowi nagród imprezy.
Trening i kwalifikacje
Pierwszy dzień ćwiczeń przed American Memorial zaplanowano na 13 września, ale został odwołany z powodu deszczu. Trening odbył się następnego dnia, a Tony Kanaan z Mo Nunn Racing zanotował najszybsze okrążenie 34,624 sekundy. Kolega z drużyny Zanardi miał okrążenie 34,991 sekundy jako drugi najszybszy czas; za nim poszli Carpentier, Bräck i Bruno Junqueira .
Od 13 września Andretti nie mógł podróżować do Niemiec ze swojej rezydencji w Nazarecie w Pensylwanii , ponieważ jego planowany lot 11 września został uziemiony. Andretti był w stanie zorganizować lot czarterowy do Niemiec i następnego dnia wylądował w Dreźnie .
Ze względu na deszcz i brak znajomości przez zawodników EuroSpeedway, CART odwołał kwalifikacje do American Memorial. Siatka startowa została ustalona na podstawie kolejności kierowców w klasyfikacji punktowej sezonu. Pole position wywalczył de Ferran, choć z powodu braku kwalifikacji nie przyznano mu punktu w klasyfikacji, jak to było w zwyczaju dla zdobywców pole position. Bräck zajął drugie miejsce, ponieważ miał dogrywkę nad Castroneves, który wystartował na trzecim miejscu, a Andretti rozpoczął wyścig na czwartym miejscu.
Wyścigi
W dniu wyścigu odbyła się 30-minutowa rozgrzewka przed rozpoczęciem zawodów; Kanaan ponownie uzyskał najlepszy czas (35,288 sekundy), a za nim uplasowali się Zanardi i Paul Tracy . Wyścig na 154 okrążenia rozpoczął się o 13:56 czasu lokalnego; Bräck natychmiast objął prowadzenie, a Andretti wyszedł z pierwszego zakrętu jako drugi. Pozostali w pierwszej dwójce na 20 okrążeniu, a Dario Franchitti był trzeci. Sześć okrążeń później Andretti wyprzedził Franchittiego, aby odzyskać drugie miejsce, gdy ten nie był w stanie wyprzedzić wolniejszego samochodu. Kierowcy bliscy prowadzenia rozpoczynają swoją pierwszą rundę pit stopów na okrążeniu 35 i kontynuują to do okrążenia 40. W tym czasie Bryan Herta i Cristiano da Matta mieli problemy ze swoimi samochodami i zostali pierwszymi dwoma kierowcami, którzy wycofali się z wyścigu . Do 60 okrążenia Bräck wypracował przewagę ponad siedmiu sekund. Carpentier przesunął się na drugie miejsce, a Andretti, Tagliani i Franchitti zamknęli pierwszą piątkę. Bräck stracił prowadzenie na 64 okrążeniu, kiedy zboczył z kursu podczas próby okrążenia Junqueiry. Pojawiła się pierwsza tego dnia flaga ostrzegawcza , ale nie wcześniej niż Carpentier objął prowadzenie, gdy Bräck odzyskał kontrolę nad swoim samochodem i ponownie wjechał na tor na drugim miejscu. Pit stopy miały miejsce podczas ostrzeżenia, a Carpentier, Bräck i Andretti nadal znajdowali się na pierwszych trzech pozycjach.
Wyścigi z zieloną flagą wznowiono na 70. okrążeniu, a Kanaan zaczął przesuwać się w kierunku przodu stawki; Na 73 okrążeniu wyprzedził Andrettiego na trzecim miejscu, a cztery okrążenia później zajął drugie miejsce od Bräcka. Drugie ostrzeżenie przed wyścigiem miało miejsce na 80. okrążeniu, kiedy Junqueira i Toranosuke Takagi zderzyli się; Takagi zjechał z toru, ale był w stanie kontynuować. Andretti i Franchitti zatrzymali się podczas ostrzeżenia, a zielona flaga pojawiła się na okrążeniu 85. Kanaan wyprzedził Carpentiera na okrążeniu 95, a Zanardi zajął drugie miejsce niedługo później, ponieważ Carpentier próbował oszczędzać paliwo, aby ukończyć wyścig z jednym zjazdem mniej niż pozostali rywale. Kanaan, Zanardi i Bräck zrobili pit stopy od 105 do 113 okrążeń, a Andretti odziedziczył prowadzenie. Franchitti miał „problem mechaniczny” na 116 okrążeniu i musiał wycofać się z wyścigu. Więcej pit stopów miało miejsce od 121 do 123 okrążeń, a Zanardi objął prowadzenie nad Kanaanem. Obaj rywalizowali o prowadzenie, a Kanaan był o dwie dziesiąte sekundy za Zanardi, kiedy po raz ostatni zjechał do pit stopu na 141 okrążeniu. Bräck awansował na drugie miejsce, a za nim uplasowali się Carpentier i Tagliani.
Zanardi zjechał na pit road na swój ostatni postój na 14 okrążeniu. Próbując ponownie wjechać na tor, „wydawał się przyspieszać zbyt wcześnie”, zgodnie z podsumowaniem Associated Press . Zanardi nie mógł kontrolować tylnego końca swojego pojazdu i samochód zjechał bokiem na tor po przejechaniu przez trawę. Po tym, jak Carpentier skręcił w górę toru, by o włos minąć samochód Zanardiego, Tagliani wjechał prosto w niego z szacowaną prędkością 200 mil na godzinę (320 km/h). Uderzenie podzieliło podwozie Zanardiego na dwie części i zaśmieciło obwód gruzem. Kierowcy zostali przewiezieni samolotem do Klinikum Berlin-Marzahn. Po wypadku ostatnie 12 okrążeń zostało przejechanych pod flagą ostrzeżenia. Na 153 okrążeniu nastąpiło jeszcze jedno wycofanie się; Christian Fittipaldi zjechał do pit stopu z powodu pożaru z tyłu swojego samochodu i wypadł. Bräck wygrał wyścig, finiszując przed Papisem i Carpentierem, którzy zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce. Andretti zajął czwarte miejsce, za nim Oriol Servia na piątym, Takagi na szóstym, a Kanaan na siódmym. De Ferran, Scott Dixon i Tracy zamknęli pierwszą dziesiątkę.
Po wyścigu
Według lekarza CART, dr. Steve'a Olveya, diagnoza Zanardiego, kiedy opuścił tor, była „niezwykle krytyczna”. Jego życie było zagrożone przez wypadek, kiedy kolizja spowodowała urazową amputację obu nóg: całej lewej nogi od uda w dół i prawej nogi od kolana w dół. Spowodowało to utratę 75% objętości krwi; ostatnie namaszczenie zostało mu dane później. Po przybyciu do Kliniki Berlin-Marzahn Zanardi przeszedł trzygodzinną operację oczyszczenia i zamknięcia ran. Złamał również miednicę i doznał wstrząsu mózgu. Tagliani miał ból pleców w wyniku wypadku i został zwolniony ze szpitala po jednym dniu. 17 września jeden z lekarzy Zanardiego powiedział, że jego życie nie jest zagrożone, chociaż został umieszczony w indukowanej śpiączce, aby zapobiec szokowi traumatycznemu . Lekarze usunęli Zanardiego ze śpiączki trzy dni później, a 30 października opuścił Klinikum Berlin-Marzahn.
Johnny Herbert , który wcześniej był kolegą zespołowym Zanardiego w Formule 1, powiedział o tym incydencie: „To wielki szok dla wszystkich. Masz wypadki, tak, ale nie spodziewasz się czegoś tak makabrycznego”. Laz Denes, rzecznik zespołu Zanardi Mo Nunn Racing, powiedział, że wpływ był „ogromny, prawie twardszy niż wszystko, co kiedykolwiek widziałem”. Według Denesa punkt kontaktu „znajdował się około 12 cali za kokpitem”, a przetrwanie Zanardiego nazwał „cudem”. Tagliani skomentował kilka dni po katastrofie, że Zanardi jest ciągle w jego myślach. Podczas pobytu w szpitalu Zanardi skontaktował się z Taglianim i powiedział mu, że nie jest winny.
Dzięki zwycięstwu Bräck objął prowadzenie w konkursie punktowym; z pięcioma wyścigami do końca sezonu miał 131 punktów. De Ferran był drugi, 11 punktów za Bräckiem, a Andretti był o pięć punktów dalej. Castroneves był o 20 punktów nad prowadzeniem, zajmując czwarte miejsce. Dixon wyprzedził Bräcka o 45 punktów i wyprzedził Franchittiego o jeden punkt. Carpentier uplasował się w pierwszej trójce na siódmym miejscu z 83 punktami, podczas gdy Cristiano da Matta był o pięć punktów za nim.
W 2002 roku niemiecka 500 nie odbyła się po tym, jak EuroSpeedway ogłosiło upadłość. Wyścig powrócił na EuroSpeedway w następnym roku, podobnie jak Zanardi, który przejechał 13 okrążeń, aby reprezentować te, których nigdy nie ukończył w 2001 roku.
Klasyfikacja
Wyścigi
| Pozycja | Nie. | Kierowca | Zespół | Okrążenia | Czas/emeryt | Siatka | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |
Kenny Bräck (Szwecja)
|
Zespół Rahal | 154 | 2:00:20.940 | 2 | 21 |
| 2 | 7 |
Max Papis (Włochy)
|
Zespół Rahal | 154 | +0.154 | 16 | 16 |
| 3 | 32 |
Patrick Carpentier (Kanada)
|
Wyścigi Forsythe | 154 | +2,804 | 9 | 14 |
| 4 | 39 |
 Michael Andretti (USA)
|
Zespół Motorola | 154 | +4.699 | 4 | 12 |
| 5 | 22 |
 Oriol Servià (Hiszpania)
|
Sigma Autosport | 154 | +5.225 | 20 | 10 |
| 6 | 5 |
 Toranosuke Takagi (Japonia)
|
Wyścigi Walkerów | 154 | +6.410 | 26 | 8 |
| 7 | 55 |
Tony Kanaan (Brazylia)
|
Wyścigi Mo Nunn | 154 | +6,647 | 10 | 6 |
| 8 | 1 |
Gil de Ferran (Brazylia)
|
Zespół Penske | 154 | +9.262 | 1 | 5 |
| 9 | 18 |
 Scott Dixon (Nowa Zelandia)
|
Wyścigi PacWest | 154 | +9.893 | 6 | 4 |
| 10 | 26 |
Paul Tracy (Kanada)
|
Drużyna Zielony | 154 | +10.324 | 11 | 3 |
| 11 | 4 |
Bruno Junqueira (Brazylia)
|
Wyścigi Chipów Ganassi | 154 | +12,987 | 15 | 2 |
| 12 | 3 |
Hélio Castroneves (Brazylia)
|
Zespół Penske | 154 | +14.929 | 3 | 1 |
| 13 | 19 |
Dzwon Townsend (USA)
|
Patryk Wyścigi | 154 | +18.469 | 27 | — |
| 14 | 12 |
Notatka Gidley (USA)
|
Wyścigi Chipów Ganassi | 153 | +1 okrążenie | 18 | — |
| 15 | 40 |
Jimmy Vasser (USA)
|
Patryk Wyścigi | 153 | +1 okrążenie | 14 | — |
| 16 | 17 |
Maurício Gugelmin (Brazylia)
|
Wyścigi PacWest | 152 | +2 okrążenia | 23 | — |
| 17 | 16 |
 Michel Jourdain Jr. (Meksyk)
|
Wyścigi Bettenhausen | 151 | +3 okrążenia | 21 | — |
| 18 | 25 |
Max Wilson (Brazylia)
|
Wyścigi Arciero-Blair | 149 | +5 okrążeń | 24 | — |
| 19 | 11 |
Christian Fittipaldi (Brazylia)
|
Wyścigi Newmana-Haasa | 148 | Silnik | 12 | — |
| 20 | 66 |
Alex Zanardi (Włochy)
|
Wyścigi Mo Nunn | 142 | Rozbić się | 22 | — |
| 21 | 33 |
Alex Tagliani (Kanada)
|
Wyścigi Forsythe | 142 | Rozbić się | 13 | — |
| 22 | 52 |
Shinji Nakano (Japonia)
|
Wyścigi Fernández | 142 | Elektryczny | 25 | — |
| 23 | 20 |
Roberto Moreno (Brazylia)
|
Patryk Wyścigi | 130 | Silnik | 8 | — |
| 24 | 51 |
Adrián Fernández (Meksyk)
|
Wyścigi Fernández | 120 | Silnik | 17 | — |
| 25 | 27 |
 Dario Franchitti (Wielka Brytania)
|
Drużyna Zielony | 115 | Silnik | 5 | — |
| 26 | 6 |
Cristiano da Matta (Brazylia)
|
Wyścigi Newmana-Haasa | 37 | Skrzynia biegów | 7 | — |
| 27 | 77 |
Bryan Herta (USA)
|
Wyścigi Forsythe | 31 | Elektryczny | 19 | — |
|
Źródła:
|
|||||||
Tabele po wyścigu
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Uwaga : Tylko pięć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w klasyfikacji kierowców.
Bibliografia