2003 Indianapolis 500 - 2003 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Organ sankcjonujący | Indy Racing League | ||||
Pora roku | Sezon IndyCar 2003 | ||||
Data | 25 maja 2003 | ||||
Zwycięzca | Gil de Ferran | ||||
Zwycięska drużyna | Penske Racing | ||||
Średnia prędkość | 156,291 mph | ||||
Pozycja biegunowa | Hélio Castroneves | ||||
Prędkość bieguna | 231,725 mph | ||||
Najszybszy kwalifikator | Hélio Castroneves | ||||
Debiutant roku | Tora Takagi | ||||
Większość okrążeń prowadziła | Tomas Scheckter (63) | ||||
Ceremonie przed wyścigiem | |||||
hymn narodowy | Daniel Rodriguez | ||||
„ Powrót do domu w Indianie ” | Jim Nabors | ||||
Komenda startowa | Mari Hulman George | ||||
Samochód tempa | Chevrolet SSR | ||||
Kierowca samochodu tempa | Herb Fishel | ||||
Rozrusznik | Bryan Howard | ||||
Szacowana frekwencja | 300 000 (szacunkowo) | ||||
Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||||
Sieć | ABC | ||||
Spikerowie | Paul Page , Scott Goodyear | ||||
Oceny Nielsen | 4.6 / 14 | ||||
Chronologia | |||||
|
87-ci Indianapolis 500 odbyła się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana w niedzielę, 25 maja 2003. Dwukrotny mistrz obrony Hélio Castroneves zdobył pole position i próbuje stać się pierwszym kierowcą w Indy historii wygrać trzy w wiersz . Jednak na 31 okrążeń Castroneves został wyprzedzony przez swojego kolegę z Penske Gil de Ferran , a duet zajął miejsca od 1 do 2, a de Ferran wygrał swoje pierwsze Indy 500. Wyścig został usankcjonowany przez Indy Racing League i był częścią Sezon 2003 IndyCar Series .
W sezonie 2003 seria przyjęła nowy pakiet podwozia i była świadkiem wprowadzenia Toyoty i Hondy . To był trzeci okres zaangażowania Hondy w Indy. Współpracowali z programem Judd w wyścigu w 1987 roku i byli dostawcą silników w CART w latach 90-tych, startując w Indy w latach 1994-1995. Toyota, wcześniej dostawca silników w CART , odbyła jednak swoją pierwszą podróż do Indy.
Ze względu na koszty oraz niedobór silników i sterowników, pojawiły się poważne obawy, że w tej dziedzinie może zabraknąć tradycyjnych 33 rozruszników . Ostatniego dnia kwalifikacji pole zostało wypełnione, unikając PR „podbitego oka”.
Obecni byli byli prezydenci George HW Bush i Bill Clinton , pierwszy raz w historii Indii, kiedy w wyścigu uczestniczyło dwóch byłych prezydentów. Była to druga wizyta starszego Busha na torze żużlowym; poprzednio przewodniczył ceremonii otwarcia Igrzysk Panamerykańskich w 1987 roku , które odbywały się na torze. Debiutant AJ Foyt IV , ścigający się w swoje 19 urodziny, stał się najmłodszym kierowcą, który wystartował w wyścigu.
Po raz pierwszy od lat 70. wyścig nie został ogłoszony jako wyprzedany. Od 1985 roku wyścig był zwykle wyprzedany do lipca poprzedniego roku.
Od 2020 roku wyścig w 2003 roku był pierwszym i jedynym zwycięstwem Toyoty Indy 500 . Oznaczało to również pierwsze zwycięstwo w Indy 500 japońskiego i / lub azjatyckiego producenta silników.
tło
Największym zainteresowaniem podczas wyścigu była zbliżająca się emerytura popularnego weterana Michaela Andrettiego . Andretti ogłosił, że Indy 500 z 2003 roku będzie jego ostatnim wyścigiem i zaraz potem wycofa się z jazdy, aby skupić się na własności zespołu. (Należy pamiętać, że Andretti wyszedł emeryturę i powrócił do jazdy na Indy w 2006 - 2007 r .)
Pomimo kontynuacji „podziału” otwartego koła w ósmym sezonie, prawie wszystkie czołowe zespoły oparte na CART zgłosiły się do Indy w 2003 roku. Był to czwarty rok z rzędu, w którym zespoły oparte na CART weszły do Indy 500 i każdy kolejny w tym roku wzrosła liczba uczestników „przekraczających”. Sezon 2003 był punktem zwrotnym w „splicie”, gdy kilka drużyn, w tym Penske , Andretti-Green , Ganassi i Rahal , wycofało się z CART i na stałe zbiegło do Indy Racing League na pełny etat. Jedną z nielicznych osób wstrzymujących się w 2003 roku był Newman / Haas Racing . Paul Tracy , kluczowy uczestnik kontrowersyjnego wyścigu w 2002 roku , również nie wziął udziału.
Wiosną Dario Franchitti z Andretti-Green Racing został kontuzjowany w wypadku motocyklowym , który odsunął go na bok przez większość sezonu. Robby Gordon zastąpił go w samochodzie w Indy, a Gordon planował spróbować Indy-Charlotte „Double Duty”.
Po zmianach w przepisach Greg Ray zgłosił i zakwalifikował samochód z numerem 13 . To był pierwszy raz, kiedy numer 13 pojawił się w samochodzie na Indy 500 od czasu George'a Masona w 1914 roku . Od 1926 do 2002 roku używanie numeru 13 było niedozwolone, a przez całą historię wyścigu zawodnicy unikali go z powodu przesądów .
Po raz pierwszy wyścig wsparcia zaplanowano na maj w Indy. Seria Menards Infiniti Pro pojawiła się na torze żużlowym na inauguracyjny wyścig Freedom 100 . Wyścig zaplanowano na sobotę weekendu Bump Day.
Awaria Mario Andretti
Kierowca Andretti-Green Racing , Tony Kanaan , doznał radialnego złamania ręki 15 kwietnia w wypadku w Motegi . 23 kwietnia zwycięzca Indianapolis 500 z 1969 roku Mario Andretti przejął samochód Kanaana na sesję testową. Andretti przeszedł na emeryturę w 1994 roku i był to pierwszy raz od dziewięciu lat, kiedy prowadził duży samochód z otwartymi kołami . Jeśli Kanaan nie został dopuszczony do prowadzenia pojazdu w odpowiednim czasie, przygotowywano wstępne plany dla Andrettiego, aby zakwalifikować samochód dla niego. Następnie przekazał samochód Kanaanowi w dniu wyścigu. Nie poczyniono jeszcze żadnych konkretnych planów, aby Andretti faktycznie jeździł w wyścigu.
Podczas sesji testowej Andrettiego wielu obserwatorów zauważyło, że pomimo jego braku doświadczenia w nowoczesnych samochodach Indy (które znacznie się zmieniło od przejścia na emeryturę w 1994 roku ) i jego zaawansowanego wieku (63 lata), szybko osiągnął konkurencyjną prędkość. Podczas porannej sesji wykonał okrążenie z prędkością 212.509 mil na godzinę i wyglądał, jakby nigdy go nie było. Później tego dnia zwiększył prędkość do ponad 223 mil na godzinę. Sukces testu wywołał poruszenie, a po południu pojawiły się spekulacje, że Andretti może nawet spróbować zakwalifikować się do wyścigu.
Na dwie minuty przed końcem sesji Kenny Bräck rozbił się z kolei i zapaliło się żółte światło. Andretti wjechał w zakręt z pełną prędkością i uderzył w gruz na torze po wypadku Bräcka. Obiekt, przez niektórych identyfikowany jako tylne skrzydło lub być może kawałek piany z uderzonej bariery SAFER , podniósł przód samochodu Andrettiego w górę i samochód wzbił się w powietrze. Samochód następnie przeszedł do szybkiego podwójnego salta do tyłu przy prędkościach przekraczających 200 mil na godzinę. Nagranie telewizyjne z kamery helikoptera WTHR pokazało, że samochód przeciął szczyt płotu gruzowego i był prawie wystarczająco wysoki, aby go przejechać. Samochód spadł z powrotem na powierzchnię wyścigową, zwolniony przez przewrót w powietrzu i zatrzymał się w pozycji pionowej. Andretti odszedł od wypadku z bardzo drobnymi obrażeniami.
Andretti początkowo zlekceważył wypadek i nadal rozważał powrót do kwalifikacji samochodu w maju. Jednak dzień później ponownie się rozważył. Zapytany później, co przyszło mu do głowy podczas katastrofy, odpowiedział: „Co ja tu do cholery robię?”.
Harmonogram wyścigów
|
|
Praktyki i próby czasowe
Praktyka - tydzień 1
Praktyka rozpoczęła się w niedzielę 4 maja, a na boisku wymieniono około 29 kombinacji samochód / kierowca. To było za mało w stosunku do tradycyjnych 33 startujących w wyścigu, a wokół garażu spekulowano, kto potencjalnie zapełni cztery wolne miejsca. Na początku kierowcy flirtowali z barierą 230 mil na godzinę.
We wtorek 6 maja debiutant Dan Wheldon (231.108 mph) został pierwszym kierowcą, który przekroczył barierę 230 mph. Dzień później Kenny Brack (231,039 mil na godzinę) również przełamał prędkość 231 mil na godzinę. Dan Wheldon ustanowił najszybsze okrążenie miesiąca w czwartek 8 maja z prędkością 232.202 mil na godzinę, najszybszym okrążeniem na torze żużlowym od 1996 roku .
W „Szybki piątek” 9 maja Arie Luyendyk wyjechał z pierwszego zakrętu i uderzył tylnym końcem samochodu w zewnętrzną ścianę. Samochód zjechał po torze i uderzył w zewnętrzną ścianę z kolei 2. Luyendyk doznał kontuzji pleców i bólu szyi i ramion. Ostatecznie Luyendyk zdecydował się przeczekać wyścig i wycofał się z jazdy na stałe.
Próby czasowe - Pole Day
Pole Day zaplanowano na sobotę 10 maja. Podczas porannej sesji treningowej Billy Boat wykręcił się z czwartego zakrętu i mocno dotknął tłumika bezpieczeństwa na północnym końcu ściany szybu. Samochód uderzył tyłem, wzbił się na chwilę w powietrze i oparł się o zewnętrzną ścianę na głównym naciągu. Bariera pochłaniająca energię została zniszczona, ale urzędnicy stwierdzili, że wytrzymała uderzenie i działała skutecznie. Łódź została przeniesiona do szpitala metodystów w celu obserwacji, ale ostatecznie została zwolniona i dopuszczona do prowadzenia pojazdów. Zanim załogi torowe mogły wymienić barierę, zaczął padać deszcz. Gwałtowna burza przetoczyła się przez teren i zmyła kwalifikacje na popołudnie.
Kwalifikacje Polaków zostały przeniesione na niedzielę 11 maja. Pogoda była chłodna i wietrzna. Robbie Buhl był pierwszym samochodem, który podjął próbę i wystawił swój samochód na pole z bezpieczną prędkością 224.369 mph. O godzinie 12.30 debiutant Scott Dixon (230.099 mil na godzinę) był pierwszym samochodem powyżej 230 mil na godzinę. O 12:45 Robby Gordon (230.205 mph) przejął prowizoryczne pole position.
O 12:55 debiutant AJ Foyt IV próbował zostać najmłodszym kierowcą, który kiedykolwiek zakwalifikował się do Indy 500. Na swoim pierwszym okrążeniu wyjechał z zakrętu 2, nie uderzył w ścianę i zjechał w dół prawie na całej długości. backstretch. Nie był ranny.
Pierwsza podróż przez linię kwalifikacyjną zakończyła się około godziny 13:45. Kilku kierowców wyjechało z linii, czekając na lepsze warunki. O 14:41 Tony Kanaan zajął pierwsze miejsce z prędkością 231.006 mph.
O 16:36 dwukrotny obrońca wyścigu Hélio Castroneves (231,725 mph) zapewnił pole position. Tony Kanaan został uderzony na środek pierwszego rzędu, a Robby Gordon trzymał się zewnętrznej strony pierwszego rzędu. Dzień zakończył się, gdy AJ Foyt IV ukończył bieg, a Gil de Ferran , ostatni samochód z realistycznym ujęciem pierwszego rzędu, skręcał z nieco rozczarowującą prędkością 228.633 mil na godzinę, wystarczającą tylko na 10. pozycję startową.
Praktyka - tydzień 2
Trening wznowiono w środę 14 maja. Dziewięć miejsc na boisku niewykwalifikowanych drużyn rozpoczęło przygotowania do ostatniego dnia kwalifikacji. Alex Barron został mianowany, aby zastąpić Arie Luyendyk we wpisie Mo Nunn . Do czwartku zmaterializowały się 32 kombinacje samochód / kierowca.
Wśród najszybszych kierowców, którzy jeszcze się nie zakwalifikowali, byli Jimmy Vasser (228,275 mph) i Alex Barron (227,714 mph). Vasser opuścił pierwszy weekend jazdy na czas z powodu swojego udziału w Champ Car German 500 .
Próby czasowe - Bump Day
Ostatni dzień jazdy na czas, niedziela, 18 maja, został otwarty z dziewięcioma miejscami na boisku. W ciągu tygodnia pojawiły się duże obawy o perspektywy wypełnienia pola tradycyjnymi 33 przystawkami . Airton Daré i Vítor Meira zostali wezwani do jazdy rano, co oznacza, że do kwalifikacji przygotowywało się wtedy dziewięć samochodów.
Próby czasowe rozpoczęły się o 12:30, a Jimmy Kite wyjechał jako pierwszy samochód. Jednak po dwóch szybkich okrążeniach samochód zgasł z powodu problemu elektrycznego. W ciągu pierwszego pół godziny zakwalifikowały się trzy samochody, na czele z Jimmy'm Vasserem , a na boisku było aż 27 samochodów.
Jimmy Kite wrócił na tor, tym razem kwalifikując się bez incydentów. Airton Daré kilkakrotnie utknął w martwym punkcie, próbując opuścić boks, ale po naprawach zakwalifikował się do zapełnienia pola do 29 samochodów. Tuż przed godziną 14:00 Alex Barron i Richie Hearn ukończyli kursy, a na polu było aż 31 samochodów. Zespół Hearn'a kupił samochód zapasowy Penske i był on bezpieczny w terenie.
O godzinie 15:00 na polu pozostały dwa miejsca. Tylko dwa samochody pozostały na uboczu, Robby McGehee i Vítor Meira . Żadne inne zespoły nie planowały kwalifikacji, chociaż po garażu krążyła plotka, że Ganassi rozważa wyprowadzenie zapasowego samochodu dla Jeffa Warda . McGehee (224.493 mph) ukończył kwalifikacje o 15:30, pozostawiając tylko jedno wolne miejsce w stawce. O 16:05 Meira (227.158 mph) wypełniła pole 33 samochodami. W tym momencie tor został otwarty do ćwiczeń, a oficjalnie zamknięty o godzinie 6 bez żadnych innych kwalifikacji.
Seria uniknęła zakłopotania polegającego na nie wypełnieniu pola tradycyjnymi 33 samochodami. Wyścig nie zawiódł tego od 1947 roku , kiedy kilku kierowców, którzy byli członkami ASPAR (Amerykańskiego Stowarzyszenia Zawodowych Wyścigów Samochodowych) zagroziło zbojkotem wyścigu z powodu rozmiaru portfela. Niemniej jednak niektórzy przedstawiciele mediów zganili ten wysiłek, później nazywając popołudniowy przydomkiem „Fill Day” zamiast tradycyjnego Bump Day . Podczas relacji telewizyjnej Bob Jenkins i Jack Arute z pasją bronili wydarzenia przed jego przeciwnikami. Pomimo zwrócenia uwagi na brak dramatyzmu w ostatnim dniu jazdy na czas, Robin Miller był jednym z tych, którzy zasugerowali, że pole z 2003 roku było najbardziej utalentowane od czasu „rozłamu” otwartego koła .
Siatka startowa
Rząd | Wewnątrz | Środkowy | Na zewnątrz |
---|---|---|---|
1 | Hélio Castroneves (W) | Tony Kanaan | Robby Gordon |
2 | Scott Dixon (R) | Dan Wheldon ( prawy ) | Kenny Bräck (W) |
3 | Tora Takagi ( prawy ) | Tony Renna ( prawy ) | Scott Sharp |
4 | Gil de Ferran | Roger Yasukawa ( prawy ) | Tomas Scheckter |
5 | Michael Andretti | Greg Ray | Shinji Nakano ( prawy ) |
6 | Felipe Giaffone | Al Unser, Jr. (W) | Sam Hornish Jr. |
7 | Buddy Rice (R) | Jaques Lazier | Buddy Lazier (W) |
8 | Robbie Buhl | AJ Foyt IV (R) | Sarah Fisher |
9 | Alex Barron | Vítor Meira (R) | Jimmy Vasser |
10 | Richie Hearn | Billy Boat | Shigeaki Hattori |
11 | Robby McGehee | Jimmy Kite | Airton Daré |
Nie udało się zakwalifikować
- Scott Mayer (R) (# 18) - Nieudana orientacja debiutanta (zastąpiony przez Jimmy'ego Kite)
- Arie Luyendyk ( K ) (# 20) - kontuzjowany w katastrofie treningowej (zastąpiony przez Alex Barron)
Podsumowanie wyścigu
Początek
Kontrowersje związane z wypełnieniem pola w poprzedni weekend wygasły, gdy nadszedł dzień wyścigu. Mari Hulman George wydał polecenie uruchomienia silników o godzinie 10:47 czasu wschodniego i wszystkie 33 samochody odjechały z pola startowego. Byłby to ostatni raz, kiedy wyścig miał się rozpocząć o tradycyjnej godzinie 11:00 czasu wschodniego.
Polesitter Hélio Castroneves objął prowadzenie na starcie i prowadził przez pierwsze 16 okrążeń. Pierwszy żółty wypadł na 9. okrążeniu, kiedy Billy Boat zatrzymał się na drugim zakręcie. Po restarcie na 15 okrążeniu, Sarah Fisher zakręciła się w trzecim zakręcie, uderzając w zewnętrzną ścianę. Po postojach Scott Dixon objął prowadzenie na 17 okrążeniu.
Pierwsza połowa
Michael Andretti prowadził 28 okrążeń w pierwszej połowie, ale podczas pit stopu na okrążeniu 98 samochód zatrzymał się z zerwanym drążkiem przepustnicy.
Na 61 okrążeniu Richie Hearn wstał w „kulkach” po kolei, uderzając w zewnętrzną ścianę. Jaques Lazier obrócił się, aby uniknąć zderzenia i zatrzymał się po wewnętrznej stronie toru. Obaj kierowcy nie byli kontuzjowani.
Prowadzenie zmieniało się kilka razy w pierwszej połowie, a Tomas Scheckter , Tony Kanaan i Jimmy Vasser na zmianę prowadzili. Hélio Castroneves i Gil de Ferran prowadzili przez większość czasu w pierwszej piątce.
Druga połowa
Tomas Scheckter prowadził z okrążeń 101-128, a Hélio Castroneves jest tuż za nim na drugim miejscu. Na 127. okrążeniu Airton Dare rozbił się po kolei 2, zwracając uwagę na ostrożność, a wszyscy liderzy zrobili pit stop. Castroneves pokonał Schecktera z boksów i objął prowadzenie. Gil de Ferran był trzeci. Podczas restartu 135 okrążenia de Ferran wyprzedził Schecktera o drugie miejsce.
Na 150 okrążeniu koledzy z drużyny Penske Castroneves i Gil de Ferran nadal prowadzili 1-2. Castroneves starał się być na dobrej pozycji, aby wygrać swoją trzecią „500” z rzędu. Liderzy swoje ostatnie postoje w boksach wykonywali na okrążeniach 165-168. Po sekwencji postojów z zieloną flagą Castroneves i de Ferran ponownie prowadzili 1-2.
Na 169. okrążeniu lider Castroneves został powieszony za docieranym samochodem AJ Foyt IV . Chociaż nie zostało to uchwycone przez kamery telewizyjne, na początku wyścigu AJ Foyt IV zszedł na dół i nawiązał kontakt z Castronevesem podczas okrążania w zakręcie 2. To prawdopodobnie doprowadziło Castronevesa podążającego za AJ Foyt IV do drugiej tury, umożliwiając de Ferranowi wykonanie przechodzą na prowadzenie w zakręcie 3.
Na 172 okrążeniu Robby Gordon zatrzymał się na torze z uszkodzoną skrzynią biegów. Żółty wyszedł, ale żaden z liderów nie zjechał. Gordon natychmiast opuścił teren i poleciał do Charlotte po Coca-Cola 600 .
Na 25 okrążeń zielono wyszedł z prowadzeniem de Ferran, a Castroneves na drugim.
koniec
Na 182. okrążeniu Scott Sharp otarł się o ścianę w zakręcie 4, po czym rozbił się po kolei 1. Po oczyszczeniu green wrócił na okrążenie 186. Jednak jedno okrążenie później Dan Wheldon obrócił się po kolei w trzeciej i uderzył w zewnętrzną ścianę, potem samochód przewrócił się i wylądował do góry nogami. Wheldon nie został kontuzjowany.
Podczas ostrzeżenia przed katastrofą Wheldona, Scott Dixon , który biegł w pierwszej dziesiątce, tkał się tam iz powrotem na głównym odcinku, aby rozgrzać opony. Zaczął robić to zbyt energicznie i otarł się o wewnętrzną ścianę. Samochód był zbyt uszkodzony, aby kontynuować.
Green wyszedł na sześć okrążeń. Gil de Ferran powstrzymał Hélio Castronevesa o 0,2290 sekundy, dzięki czemu wygrał swój pierwszy Indianapolis 500. Po wyścigu Castroneves namówił de Ferrana, aby wspiął się na płotek na głównym odcinku, naśladując swoje tradycyjne świętowanie zwycięstwa po wyścigu. de Ferran przeszedł na emeryturę pod koniec sezonu, stając się czwartym zwycięzcą Indy 500, który przeszedł na emeryturę jako aktualny mistrz „500”.
„Klątwa trój torfu Indy” zwyciężyła ponownie, gdy Castroneves nie odniósł zwycięstwa. Jednak jego rekord w karierze w trzech wyścigach, który wynosił 1, 1, 2, ustanowił rekord Indy w pierwszych trzech startach kierowcy. Drugie miejsce Castroneves zremisowało z wysiłkiem Al Unsera 1970-1971-1972 na 1.-1.-2. miejscu.
Tablica wyników
koniec | Początek | Nie | Nazwa | Qual | Ranga | do | mi | Okrążenia | Doprowadziło | Status | Uczestnik |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 10 | 6 | Gil de Ferran | 228,633 | 10 | P. | T | 200 | 31 | Bieganie | Team Penske |
2 | 1 | 3 | Hélio Castroneves (W) | 231,725 | 1 | re | T | 200 | 58 | Bieganie | Team Penske |
3 | 2 | 11 | Tony Kanaan | 231.006 | 2 | re | H. | 200 | 2 | Bieganie | Andretti Green Racing |
4 | 12 | 10 | Tomas Scheckter | 227,768 | 12 | P. | T | 200 | 63 | Bieganie | Chip Ganassi Racing |
5 | 7 | 12 | Tora Takagi ( prawy ) | 229,358 | 7 | P. | T | 200 | 2 | Bieganie | Mo Nunn Racing |
6 | 25 | 20 | Alex Barron | 227,274 | 15 | P. | T | 200 | 0 | Bieganie | Mo Nunn Racing |
7 | 8 | 32 | Tony Renna ( prawy ) | 228,765 | 8 | re | T | 200 | 0 | Bieganie | Kelley Racing |
8 | 14 | 13 | Greg Ray | 227,288 | 14 | P. | H. | 200 | 0 | Bieganie | Dostęp do sportów motorowych |
9 | 17 | 31 | Al Unser, Jr. (W) | 226,285 | 20 | re | T | 200 | 0 | Bieganie | Kelley Racing |
10 | 11 | 55 | Roger Yasukawa ( prawy ) | 228,577 | 11 | re | H. | 199 | 0 | Bieganie | Super Aguri Fernandez Racing |
11 | 19 | 52 | Buddy Rice (R) | 226.213 | 22 | re | do | 199 | 0 | Bieganie | Team Cheever |
12 | 26 | 22 | Vítor Meira (R) | 227,158 | 18 | re | do | 199 | 0 | Bieganie | Team Menard |
13 | 32 | 18 | Jimmy Kite | 224.195 | 30 | re | do | 197 | 0 | Bieganie | Wyścigi PDM |
14 | 15 | 54 | Shinji Nakano ( prawy ) | 227,222 | 16 | re | H. | 196 | 0 | Bieganie | Beck Motorsports |
15 | 18 | 4 | Sam Hornish Jr. | 226,225 | 21 | re | do | 195 | 0 | Silnik | Panther Racing |
16 | 6 | 15 | Kenny Bräck (W) | 229,509 | 6 | re | H. | 195 | 0 | Bieganie | Team Rahal |
17 | 4 | 9 | Scott Dixon (R) | 230.099 | 4 | P. | T | 191 | 15 | Wypadek | Chip Ganassi Racing |
18 | 23 | 14 | AJ Foyt IV (R) | 224,177 | 31 | re | T | 189 | 0 | Bieganie | AJ Foyt Enterprises |
19 | 5 | 26 | Dan Wheldon ( prawy ) | 229,958 | 5 | re | H. | 186 | 0 | Wypadek | Andretti Green Racing |
20 | 9 | 8 | Scott Sharp | 228,756 | 9 | re | T | 181 | 0 | Wypadek | Kelley Racing |
21 | 21 | 91 | Buddy Lazier (W) | 224,910 | 26 | re | do | 171 | 0 | Silnik | Hemelgarn Racing |
22 | 3 | 27 | Robby Gordon | 230,205 | 3 | re | H. | 169 | 0 | Skrzynia biegów | Andretti Green Racing |
23 | 22 | 24 | Robbie Buhl | 224,369 | 29 | re | do | 147 | 0 | Silnik | Dreyer & Reinbold Racing |
24 | 33 | 41 | Airton Daré | 223.609 | 33 | P. | T | 125 | 0 | Wypadek | AJ Foyt Enterprises |
25 | 31 | 44 | Robby McGehee | 224.493 | 28 | re | do | 125 | 0 | Sterowniczy | Panther Racing |
26 | 27 | 19 | Jimmy Vasser | 226,872 | 19 | re | H. | 102 | 1 | Skrzynia biegów | Team Rahal |
27 | 13 | 7 | Michael Andretti | 227,739 | 13 | re | H. | 94 | 28 | Łącznik przepustnicy | Andretti Green Racing |
28 | 28 | 99 | Richie Hearn | 225,864 | 24 | P. | T | 61 | 0 | Wypadek | Sam Schmidt Motorsports |
29 | 20 | 2 | Jaques Lazier | 225,975 | 23 | re | do | 61 | 0 | Wypadek | Team Menard |
30 | 30 | 5 | Shigeaki Hattori | 224,589 | 27 | re | T | 19 | 0 | System paliwowy | AJ Foyt Enterprises |
31 | 24 | 23 | Sarah Fisher | 224.170 | 32 | re | do | 14 | 0 | Silnik | Dreyer & Reinbold Racing |
32 | 29 | 98 | Billy Boat | 225,598 | 25 | re | do | 7 | 0 | Silnik | Panther Racing |
33 | 16 | 21 | Felipe Giaffone | 227,210 | 17 | P. | T | 6 | 0 | Elektryczny | Mo Nunn Racing |
W. = Były zwycięzca Indianapolis 500; R = Debiutant Indianapolis 500
* C Podwozie : D = Dallara , P = Panoz
* Silnik E : C = Chevrolet , H = Honda , T = Toyota
- Wszystkie samochody Indianapolis 500 w 2003 roku korzystały z opon Firestone .
- To był pierwszy z trzech Indianapolis 500 dla Toyoty i ich jedyne zwycięstwo w wyścigu.
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej Indy Racing . Mike King był głównym spikerem. Na rok 2003 załoga kabiny zyskała nowy wygląd. Wieloletni ekspert od kierowców Johnny Rutherford opuścił załogę, aby przejąć stanowisko kierowcy samochodu wyścigowego w okresach ostrzegawczych. Na stoisku Kinga dołączyli dwaj nowicjusze, Dave Wilson, który był komentatorem kolorów, oraz nowy „ekspert od kierowców” Davey Hamilton . Hamilton miał przerwę w prowadzeniu samochodu po poważnym wypadku w Teksasie w 2001 roku. Audycję słyszało 555 współpracowników.
W wyścigu z 2003 roku wszyscy czterej reporterowie kolei powrócili na swoje stanowiska z poprzedniego roku. Trzej reporterzy pozostali tacy sami, chociaż zamienili się lokalizacjami wzdłuż drogi dojazdowej. Wyścig w 2003 roku byłby ostatnią 500 w radiu dla długoletnich członków Howdy Bell i Chucka Marlowe. Bell ponownie miał ograniczoną rolę zgłaszania się ze szpitala torowego, podczas gdy Marlowe zajmował się garażem, tak jak to robił od 1989 roku.
Wśród gości sponsorów, z którymi rozmawiano na stoisku, byli: Tim Manganello ( BorgWarner ), Keith Sirios ( Checkers and Rally's ) oraz kierowca auta Chevroleta Herb Fishel. Inni goście, z którymi rozmawiano w boksach, to Jim Campbell ( Chevrolet ) i Wynonna Judd .
Indy Racing Radio Network | ||
---|---|---|
Spikerowie na stoisku | Turn Reporters | Reporterzy z pit / garaży |
Główny spiker : Mike King |
Turn 1: Jerry Baker |
Jim Murphy (doły północne) Kim Morris (doły środkowe) Adam Alexander (doły południowe) |
Chuck Marlowe (garaże) Howdy Bell (szpital) |
Telewizja
Wyścig był transmitowany na żywo od flagi do flagi w Stanach Zjednoczonych na kanale ABC Sports . Załoga na pokładzie pozostała taka sama jak w poprzednim roku, z Bobem Jenkinsem, który wrócił jako gospodarz, a Paul Page zajmował się obowiązkami związanymi z grą. Ostatecznie byłaby to ostatnia 500 w telewizji dla Boba Jenkinsa .
Po raz pierwszy w transmisji wyścigu pojawił się sponsor prezentujący. Wyścig nosił nazwę „Indianapolis 500 Presented by 7-Eleven”. Załoga po raz ostatni zwołała wyścig z budki na szczycie trybuny Paddock, ponieważ począwszy od 2004 roku przenieśli się do nowszego studia telewizyjnego wewnątrz Pagody.
Telewizja ABC | |
---|---|
Spikerowie na stoisku | Reporterzy z pit / garaży |
Prowadzący: Bob Jenkins |
Jack Arute Vince Welch Dr. Jerry Punch Gary Gerould |
Spór
W niedzielę 18 maja, ostatni dzień jazd na czas, kiedy pojawiło się pytanie, czy pole zostanie wypełnione tradycyjnymi 33 samochodami, reporterzy telewizyjni Bob Jenkins i Jack Arute z pasją bronili imprezy przed jej przeciwnikami na antenie. Później Jenkins spotkał się z krytyką, głównie za brak dziennikarskiego profesjonalizmu i obiektywizmu . Jego oświadczenia uznano za stronnicze na korzyść IRL / IMS i pozwolił, aby jego osobiste opinie znalazły się w jego raportach.
Podczas relacji ABC z prób czasowych Vítor Meira zapełnił pole 33 samochodami. Arute otworzył wywiad z Meirą o 17:17 czasu wschodniego, stwierdzając:
Wszystkim tym, którzy nie wiedzieli, że w tegorocznym Indy 500 nie będzie 33 samochodów, pozwólcie, że przedstawię Wam Vítora Meirę .
Minutę później Jenkins odpowiedział:
Ci, którzy nie zgadzają się z tym stwierdzeniem, nie mają racji, istnieje zestaw 33 samochodów na 500.
Gdy dzień dobiegał końca, transmisja telewizyjna została przełączona na ESPN na ostatnią godzinę. Jenkins zamknął transmisję następującym komentarzem o 18:56 EDT:
Chcę jeszcze raz powiedzieć, jak bardzo jestem rozczarowany niektórymi dziennikarzami w tym mieście i innych miastach, którzy kwestionowali w tym roku skład startowy 33 samochodów. Myślę, że zapomnieli o jednej rzeczy. I to jest naprawdę to, co próbowali przez cały ten czas odkładać. To jest Indianapolis 500. To było 50 lat temu, jest dzisiaj, i będzie w przyszłym roku iw latach następnych.
Minutę później Arute podążył za:
Chcę powtórzyć to, co powiedział Bob Jenkins. Od początku maja tutaj, w Indianapolis, wprowadzeni w błąd ludzie mówili, że ten wyścig nie będzie miał pola 33. Witam! Nie tylko będzie to 33 pełne, ale także najbardziej konkurencyjne Indy 500 w najnowszej pamięci. Chcę wrócić do myśli Jima Mory (lokalnego trenera NFL ), który powiedział kiedyś błędnym mediom, myślisz , że wiesz, ale po prostu nie wiesz .
Jenkins został zwolniony z ABC / ESPN pod koniec sezonu 2003. Po bardzo krótkim występie w CART w Spike TV w 2004 r. I po jednym wyścigu w ESPN w 2008 r. Dołączył do Versus (obecnie znanego jako NBC Sports Network ) w 2009 r. Nigdy nie ogłoszono, czy komentarze na antenie były czynnik wpływający na jego uwolnienie, a Jenkins twierdzi, że nigdy nie został poinformowany, czy tak było. Po sezonie 2012 Jenkins ograniczył swój harmonogram do roli rezerwowej, która obejmuje relacje z Carb Day.
Uwagi
Bibliografia
Prace cytowane
- Codzienny raport Indianapolis 500 za 2003 r. Dla mediów
- Indianapolis 500 History: Race & All Time Stats - Official Site
2002 Indianapolis 500 Hélio Castroneves |
2003 Indianapolis 500 Gil de Ferran |
2004 Indianapolis 500 Buddy Rice |