Formuła Forda - Formula Ford
| Kategoria | Wyścigi z otwartymi kołami |
|---|---|
| Kraj | Na calym swiecie |
| Konstruktorzy | Różny |
| Dostawcy silników | Ford Honda (tylko USA) |
| Dostawcy opon |
Continental AG Cooper Tire Hoosier Racing opona |
Wzór Ford , znany również jako F1600 i wzorze F jest klasa klasy poziomu jednomiejscowego , otwarte koła wzorze wyścigowych . Różne mistrzostwa rozgrywane na całym świecie stanowią ważny krok dla wielu przyszłych kierowców Formuły 1 . Formuła Ford jest tradycyjnie uważana za pierwszy ważny krok w kierunku wyścigów Formuły po kartingu . W serialu, obok amatorów i entuzjastów, pojawiają się profesjonalni kierowcy nastawieni na karierę. Sukces w Formule F może prowadzić bezpośrednio do innych juniorskich formuł, takich jak Formuła Renault 2.0 i Formuła 3 lub W Series dla kobiet-kierowców.
Formuła Ford nie jest mistrzostwem jednej marki. Pozwala na swobodę projektowania podwozia, budowy silnika i wielu technicznych elementów specyfikacji samochodu. Otwiera to drzwi dla wielu producentów podwozi, dużych i małych. Wiele innych jednomiejscowych formuł narzuca stałe specyfikacje. Tylko dwie inne profesjonalne formuły wyścigów jednomiejscowych na świecie oferują taką samą swobodę budowy podwozia i silnika: Formuła 3 i Formuła 1 .
Historia
Początki Formuły Ford rozpoczęły się na początku lat sześćdziesiątych, kiedy szkoły wyścigów samochodowych, takie jak szkoła Jima Russella i Stajnie Wyścigów Samochodowych, oferowały jednomiejscowe maszyny Formuły Junior i podobne do Formuły 3 , od światowej klasy konstruktorów, takich jak Cooper i Lotus . Wiele aspirujących gwiazd Formuły 1 zwróciło się do tych szkół w nadziei, że nauczą się rzemiosła, a także będą wyglądać dobrze. Jednak choć nie brakowało aspirujących kierowców, szkoły te miały spore problemy z uniknięciem bankructwa. 1-litrowe silniki Formuły 3, 1,1-litrowy Coventry Climax FJ, a później silnik „Kent” z Forda Anglia 105E , kosztowały wówczas około 3000 funtów, oprócz opon wyścigowych Dunlop, które kosztowały 80 funtów za komplet. Ponadto silniki te były niezwykle delikatne i miały tendencję do samozniszczenia. Wszystkie te czynniki przyczyniły się do wysokich kosztów utrzymania i utrzymania szkół.
W 1963 Geoff Clarke; właściciel Motor Racing Stables przeniósł swoją szkołę wyścigową na tor Brands Hatch . To doprowadziło go do kontaktu z Johnem Webbem; dyrektor zarządzający ds. rozwoju w Brands Hatch. Mniej więcej w tym czasie dwa ze szkolnego podwozia Lotus Formula Junior były wyposażone w standardowy silnik popychacza Ford „Kent” o pojemności 1498 cm3, taki jak w niedawno wprowadzonym sedanie Cortina GT . 1500 Cortina, ze swoją niezawodnością i mocą dość zbliżoną do „właściwego F3”, okazała się wielkim sukcesem w szkole. Zaowocowały też najwcześniejsze eksperymenty z oponami radialnymi : ówczesnych studentów nie obchodziło, że nie są to silniki wyścigowe ani opony wyścigowe, tylko że samochody są równe.
Na nieformalnym spotkaniu podczas dnia pokazu samochodów wyścigowych w grudniu 1966 r. w Olimpii Webb i Clarke dyskutowali o możliwości zbudowania floty identycznych samochodów wyścigowych z otwartymi kołami w oparciu o udane połączenie elektrowni Forda i kół jezdnych, opon radialnych i Podwozie w stylu Formuły Junior. Nie tylko stworzyliby idealne samochody szkolne, ale także zapewniliby nową formułę dla początkujących w serii wyścigów. Czuli, że jeśli nazwaliby go „Formułą Ford”, mogliby uzyskać wsparcie od samego Forda . Następnego dnia Webb rozmawiał przez telefon z menedżerem zawodów Forda Henrym Taylorem , który zgodził się dostarczyć Clarke i MRS 54 silniki Cortina GT po 50 funtów każdy ( £ 15 poniżej detalicznej). Webb zbliżył również Royal Automobile Club dyrektor konkurencja jest, aby ustanowić zasady dla tej nowej klasy. późno w 1967 roku Ford ogłosił nową formułę Ford klasę do świata.
| Regulamin: (przedruk z wydania Biuletynu Sportowego RAC Motor Sport z maja '67) |
|---|
|
Następnie Clarke zwrócił się do istniejących konstruktorów samochodów wyścigowych o zbudowanie pierwszych Fordów Formuły. Zarówno Bruce McLaren, jak i Jack Brabham odrzucili ten pomysł; Colin Chapman odkurzył jednak przestarzałe podwozie Lotus 31 i stworzył je na nowo jako Lotus 51 . Zgodził się dostarczyć pierwszą z dwóch 25 partii samochodów po 850 funtów za samochód. Jedynym zastrzeżeniem Chapmana było użycie skrzyni biegów Renault . Okazało się to podstawowym słabym punktem układu napędowego. Trudności ze skrzynią biegów Renault spowodowały, że nie udało się kontynuować drugiej partii aut dla MRS.
Russell zwrócił się do Chapmana o dostarczenie samochodów Formuły Ford dla jego własnej szkoły. Chapman upierał się, że Russell pasuje do zamówienia na 50 samochodów Clarke'a; Russell zobowiązał się tylko do 10 samochodów, więc transakcja się powiodła. Następnie Russell zwrócił się do Taylora, który zbudował samochód Alexis, i zawarto umowę, aby wspólnie wyprodukować Russell-Alexis. Ten samochód miał skrzynię biegów Hewland , która sprawiła, że samochód był droższy (999 funtów), ale był bardziej niezawodny i umożliwiał wymienne przełożenia.
Pierwszy samodzielny wyścig Formuły Ford odbył się w Brands Hatch 2 lipca 1967 roku. Spośród 20 samochodów, które wystartowały, 10 to MRS Lotus 51, w tym ostateczny zwycięzca Ray Allen. Samochód Russell-Alexis wygrał swój debiutancki wyścig w sierpniu 1967, a do 1968 sprzedano 54 Russell-Alexis. W oparciu o ten sukces Russell otworzył dwie kolejne szkoły wyścigowe w Wielkiej Brytanii, kolejną w Kanadzie i kolejną w Stanach Zjednoczonych.
Chapman i jego Lotus 51 wyzdrowieli, zastępując kłopotliwą skrzynię biegów Renault jednostką Hewland, nawet w 1968 r. uznając Russella za klienta. Również w 1968 r. Meryln zadebiutował jako konstruktor Formuły Ford, dominując w sprzedaży w tym roku. Inni nowi producenci to Crosslé Car Company , Dulon, Elden Racing Cars , Hawke Racing Cars i Royale Racing Cars, wraz z istniejącymi konstruktorami, takimi jak Brabham, którzy zdecydowali się zbudować podwozie Formuły Ford.
Wraz z ewolucją silnika produkcyjnego Forda Cortiny do nowej jednostki o przepływie krzyżowym o pojemności 1600 cm3, zmieniły się również przepisy Formuły Ford. Rosnące koszty zmusiły ich do złagodzenia pułapu cenowego 1000 funtów na Formułę Ford, ponieważ projekt silnika był teraz dozwolony.
Belgia była gospodarzem pierwszego wyścigu poza Anglią w 1967 roku. Wyścigi Formuły Ford szybko rozprzestrzeniły się w Europie i Ameryce Północnej, z pierwszym oficjalnym wyścigiem Formuły Ford w Stanach Zjednoczonych 23 marca 1969 roku, który w tym samym roku został włączony do SCCA Runoffs . Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. Formuła Ford stała się bezpośrednią drogą do miejsca w samochodzie Formuły 1 , najwyższego poziomu w sportach motorowych z otwartymi kołami. Australijczyk Tim Schenken wygrał ponad dwa tuziny wyścigów Formuły Ford w 1968 roku, dwa lata później jeździł samochodem Formuły 1 dla Franka Williamsa . Emerson Fittipaldi zaimponował podczas sezonu 1970 Grand Prix Formuły 1 po krótkim pobycie w Formule Ford. W 1970 roku został pierwszym absolwentem Formuły Ford, który wygrał Grand Prix Formuły 1. W 1972 roku został pierwszym absolwentem Formuły Ford, który wygrał mistrzostwa świata Formuły 1.
W Stanach Zjednoczonych, począwszy od debiutu w 1983 roku i zwycięstwa w SCCA Runoffs 1983, Swift DB-1 stał się dominującym podwoziem w wyścigach Formuły Ford w Ameryce Północnej z dziesięcioma mistrzostwami w latach 1983-1996. Ewolucja podwozia DB-6 wygrała dodatkowe sześć mistrzostw do 2008 roku. W tym czasie Formuła Ford traciła w USA z kilku powodów. Rosnące koszty rywalizacji, wprowadzenie przez SCCA sportowego samochodu wyścigowego Sports Renault i dominacja podwozia Swift pomogły w załamaniu klasy w USA.
Obecnie wyścigi Formuły Ford istnieją w Europie w dwóch głównych formach: National Series dla aspirujących kierowców „karierowych” jeżdżących po całym świecie, którzy używali silnika 1600 Duratec (który zastąpił cięższy, ale nie znacznie mocniejszy silnik Zetec w 2006 roku) oraz na rok 2012 zaczynamy stosować nowy silnik turbo EcoBoost 1600; oraz głównie amatorska seria wyścigów klubowych, przyciągająca poważnych entuzjastów korzystających z odmłodzonego silnika 1600 Kent, z którym formuła działała od połowy lat 60. do połowy lat 90., gdy Ford wznowił produkcję silnika Kent w 2009 roku z powodów związanych ze sportami motorowymi. Niezależnie od silnika samochodu Formuły Ford, od dawna zapewnia on kierowcom stosunkowo niedrogi sposób ścigania się specjalnie skonstruowanymi samochodami wyścigowymi. Istnieje wiele serii Formuły Ford 1600 dla kierowców starszych samochodów napędzanych silnikiem Kent.
Samochody Formuły Ford
Samochód Formuły Ford jest jednym z bardziej charakterystycznie wyglądających samochodów wyścigowych z otwartymi kołami, ponieważ nie ma skrzydeł, które wytwarzają aerodynamiczny docisk. W celu obniżenia kosztów i umożliwienia mniejszym producentom wyprodukowania własnego projektu podwozia bez wygórowanych kosztów oprzyrządowania, podwozie jest stalową ramą przestrzenną , w przeciwieństwie do monocoque spotykanych w innych typach jednomiejscowych wyścigów.
Bardziej popularnymi markami od 2012 roku były Van Diemen , Mygale i australijski Spectrum , ale mniejsi producenci, tacy jak Ray Race Cars i Vector , odnieśli pewien sukces. Historyczni projektanci, którzy odcisnęli piętno na serii, to między innymi: Titan, Lotus , Merlyn, Hawke, Citation, Swift , Euroswift, Elden , Reynard , Crosslé , Lola , Zink, Bowin , Royale i Cooper Racing .
Prędkości maksymalne w klasie krajowej są równie wysokie, jak w innych juniorskich formułach BMW i Renault , ale prędkości na zakrętach są zwykle niższe, ponieważ w samochodach Formuły Ford brakuje aerodynamicznych elementów wspomagających, jak w innych samochodach; prowadzenie sprowadza się zatem wyłącznie do przyczepności mechanicznej, a brak skrzydeł zapewnia, że samochody jadące za drugimi nie mają niekorzystnej aerodynamiki, co pozwala niektórym z najbliższych wyścigów z dużą ilością wyprzedzania. Zasady serii mogą dopuszczać opony slick lub bieżnikowane, zazwyczaj dostarczane przez Dunlop lub Avon . Ponieważ przepisy ograniczają modyfikacje silnika, wszystkie samochody są stosunkowo równe, a wyniki wyścigów są zbliżone. Formuły Forda pozwalają na zmiany w zawieszeniu, tłumieniu, przełożeniu i hamowaniu, ale nie na opcje aerodynamiczne, takie jak samochody ze skrzydłami.
W 2012 roku wprowadzono nowe specyfikacje i przepisy, które umożliwiły zastosowanie nowego silnika Ford EcoBoost wraz z udoskonaleniami konstrukcji podwozia. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, które wykorzystywały silniki wolnossące i manualne skrzynie biegów, samochód EcoBoost wykorzystuje moc silnika z turbodoładowaniem i sekwencyjną skrzynią biegów . Nowy samochód ma 165 KM, z identyczną kalibracją silnika dla każdego samochodu konkurenta. Podwozie pozostaje stalową konstrukcją typu spaceframe, z dowolną konstrukcją podwozia otwartą dla wszystkich producentów. Nowością w samochodzie jest jego zgodność ze standardami bezpieczeństwa Formuły 3, co obejmuje obowiązkowe struktury zderzeniowe, panele chroniące przed zderzeniem bocznym na całej wysokości i długości kokpitu, zagłówek zgodny z FIA i wyjmowany fotelik bezpieczeństwa. Oprócz ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa wprowadzono również pewne obowiązkowe elementy kształtu nadwozia. Zdefiniują one kształt, rozmiar i orientację wlotów powietrza bocznego i osłony obręczy. Dzięki temu obszary czołowe zostaną wyrównane między różnymi producentami, eliminując potencjał znacznej przewagi aerodynamicznej, czyniąc z umiejętności prowadzenia pojazdu oraz umiejętności inżynierów i projektantów w zakresie ustawień samochodu głównymi czynnikami.
W Stanach Zjednoczonych Formuła Ford nadal korzysta z wcześniejszych silników Ford Kent. W 2010 roku silnik Honda L15A7 stosowany w Honda Fit został wprowadzony jako silnik alternatywny. Silnik Hondy został opracowany we współpracy z Quicksilver RaceEngines z zamiarem zapewnienia mocy podobnej do istniejącego silnika Kent. Honda opracowała zestaw instalacyjny wokół podwozia Swift DB-1. Wraz z wprowadzeniem silnika Honda SCCA zmieniło nazwę klasy z Formuły Ford na Formułę F.
Powiązana formuła
Formuła Ford dała początek kilku innym kategoriom wyścigów: Formuła Ford 2000 ewoluowała w latach 70., by używać silnika Pinto i chociaż używała zasadniczo podwozia Formuły Ford, zezwalała na używanie slicków i skrzydeł; był postrzegany jako naturalny krok naprzód z formuły 1600 cm3 i odskocznię do kategorii takich jak Formuła 3 . Silniki i skrzynie biegów Formuły Ford 2000 zostały połączone ze sportowym podwoziem, aby wyprodukować Sports 2000 .
Starsze samochody Formuły Forda z zaburtowymi amortyzatorami ścigają się w Stanach Zjednoczonych jako Club Formula Fords w SCCA i innych klubowych seriach wyścigowych.
Formuła 100 była nieudaną próbą stworzenia pod koniec lat 60. kategorii samochodów sportowych, podobnej do Formuły Ford, ale z silnikiem Forda o pojemności 1300 cm3; samochody były ciężkie i powolne. Proponowana Formuła Turbo Ford , próba aktualizacji FF2000, z połowy lat 80. ograniczała się do jednego Reynarda, który przejechał kilka okrążeń demonstracyjnych.
Formuła Ford pozostaje popularna w swojej formie o pojemności 1600 cm3 — samochody są powszechnie ścigane , sprintowane i pokonują wzgórza. Formuła Continental jest również popularnym wyborem w USA i Kanadzie. Klasa zapewnia miejsce dla samochodów Formuły Ford 2000, a także wcześniejszych Formuły C (czysty silnik wyścigowy o pojemności 1100 cm3) i Formuły Super Vee (produkcyjnych silników VW). Samochody Formuły Continental wykorzystują efekty aerodynamiczne (przednie i tylne błotniki).
W Stanach Zjednoczonych, używane podwozia wyścigowe Formuły Ford okazują się być również popularnym źródłem konwersji na samochody Formuły 1000 i ich blisko spokrewnionych nadwoziowych kuzynów samochodów sportowych D Sport Racing .
Administracja
Ford Motorsport zarządza niektórymi krajowymi mistrzostwami Formuły Ford na całym świecie i nadal kontroluje przepisy techniczne dotyczące wszystkich samochodów na całym świecie. Starsze samochody z silnikami Kent są bardzo popularne wśród kierowców klubowych, zapewniając grunt dla kilku organizacji do prowadzenia własnych serii. Wiele szkół wyścigowych oferuje szkolenia kierowców w samochodach Formuły Ford. Jednak w wielu krajach Formula BMW i Formula Renault Campus zastąpiły Formułę Ford jako główną klasę klasy podstawowej w połowie 2000 roku; Upadek Formuły BMW w Europie po zaledwie kilku latach działalności spowodował pewne odrodzenie poparcia dla sieci Forda. W Wielkiej Brytanii istnieje wiele regionalnych serii klubowych skierowanych do entuzjastów amatorów, a także mistrzostwa starszych Fordów. Od 2009 roku urzędnicy Forda w Stanach Zjednoczonych rozpoczęli aktywną produkcję silników Kent w ślad za amerykańskimi przepisami zezwalającymi na silniki Hondy. Urzędnicy Forda zauważyli, że bloki Kent produkowane w USA są oparte na nowoczesnym tłoczeniu i pokazują, jak dobrze ugruntowała się ta formuła.
Mistrzostwa i imprezy na całym świecie
Mistrzostwa Formuły Forda odbywają się w wielu krajach na całym świecie. Główną serią są brytyjskie mistrzostwa Formuły Ford , jednak istnieje wiele innych dobrze prosperujących serii. Każdy działa zgodnie z zasadniczo tymi samymi zasadami i przepisami, z niewielkimi zmianami warunków lokalnych.
Brytyjskie Mistrzostwa Formuły Ford
Seria brytyjska to główne mistrzostwa Formuły Ford na świecie. Utworzone w 1976 roku mistrzostwa spełniały wszystkie cztery generacje przepisów i specyfikacji. W 2013 roku seria przyjęła specyfikację Formuły Ford EcoBoost 200, która obejmuje zwiększenie mocy silnika EcoBoost, a także dodanie w pełni regulowanego pakietu aerodynamicznego, który obejmuje przednie i tylne skrzydła, które wcześniej nie były używane w mistrzostwach Wielkiej Brytanii. Kolejną zmianą w sezonie 2013 było to, że samochody klasy Duratec nie kwalifikowały się do mistrzostw, pozostawiając jedynie klasę EcoBoost. Seria wróciła również do wspierania BTCC . W 2015 roku mistrzostwa zostały przemianowane na MSA Formula . W 2016 roku został przemianowany na F4 British Championship .
Kilku byłych kierowców brytyjskich mistrzostw odniosło sukcesy w Formule 1, w tym Eddie Irvine i Anthony Davidson , a mistrzowie Formuły Ford Ayrton Senna i Jenson Button również wygrali mistrzostwa Formuły 1 kierowców .
Festiwal Formuły Forda
Przez wiele lat punktem kulminacyjnym sezonu Formuły Ford był Festiwal Formuły Ford w Brands Hatch w Anglii. Zgłoszenia kilkuset samochodów z całego świata Formuły Ford były powszechne w latach 90., a zawodnicy rywalizowali w eliminacjach, aby wyłonić pole do wielkiego finału. Wpisy później spadły, a później festiwale miały trudności z przyciągnięciem ponad 40-50 samochodów, co wystarczyło na dwa biegi i finał. Bardziej „historyczne” samochody FF1600 pojawiły się na wyścigach towarzyszących niż współczesne Zetecy, jednak w 2006 roku Festiwal po raz pierwszy zobaczył silnik Duratec, dzięki czemu po raz pierwszy odbył się finał dla wszystkich trzech marek na jednym spotkaniu. Walter Hayes Trophy teraz uznaje ciągłe zainteresowanie 1600cc „Kent” Formule Ford i przyciągnęły ponad 150 wpisów w 2006 roku, w tym kilku kierowców, którzy częściej konkurują w znacznie bardziej starszych wzorów.
Formuła Ford EuroCup
Formula Ford EuroCup, znany pierwotnie jako „European Formula Ford Championship”, to obecne wcielenie paneuropejskich mistrzostw dla zawodników Formuły Ford, które odbyły się ostatnio w 2001 roku. Seria 2011 miała na celu zapewnienie kierowcom doświadczenia na europejskich torach wyścigowych . W odnowione mistrzostwa zaangażowane są trzy krajowe mistrzostwa Formuły Ford, są to mistrzostwa Wielkiej Brytanii , krajów Beneluksu i Skandynawii . Podczas gdy poszczególne wydarzenia nominują zwycięzcę, nie ma nadrzędnej liczby punktów, aby ogłosić mistrza serii.
Australijska seria Formuły Ford
Australijska Formuła Ford Series to australijskie zawody wyścigowe dla samochodów wyścigowych Formuły Ford. Odbywa się corocznie od 1970 roku, początkowo jako seria krajowa, a od 1993 do 2013 roku jako mistrzostwa Australii Formuły Ford. Silnik kontrola została zmieniona od pierwszej generacji Kent silnika do trzeciej generacji Mazda pochodzących silnikiem Ford Duratec w roku 2006. W roku 2014 mistrzostwa został zdegradowany do krajowego szeregowo z silnikiem Duratec-Kent samochodów i samochodów zarówno do silników kwalifikujących się do konkurowania obok siebie. Obecnie zwycięzca wygrywa bilet do kombajnu harcerskiego na INDYCAR na koniec roku kalendarzowego.
Mistrzostwa USA F2000
US F2000 National Championship powered by Mazda to amerykańska seria wyścigowa wykorzystująca amerykańską odmianę formuły Formuły Ford, Formułę Ford 2000, która wznowiła działalność w sezonie 2010. Jest sankcjonowany przez IndyCar i jest częścią The Mazda Road to Indy .
Seria mistrzostw F1600
Mistrzostwa F1600 Series został stworzony przez SCCA w roku 2011. Seria jest organizowany przez Promotions Formuły rasy, tej samej organizacji, która organizuje Mistrzostwa F2000 Series . Klasa działa na takich samych zasadach jak SCCA Formula F. Dlatego w krajowych seriach pojawia się wielu kierowców z lokalnej sceny wyścigów klubowych.
Mistrzostwa Południowej Formuły 1600
Mistrzostwa Southern Formula 1600 zostały stworzone przez Right Turn Promotions i Primus Racing Parts na rok 2018. Seria wyścigów odbywa się w weekendy SCCA, obok mistrzostw Southern Formula 2000 Championship. Klasa działa na tych samych zasadach, co SCCA Formula F. Wyścigi na tradycyjnych torach wyścigowych w południowych Stanach Zjednoczonych, seria przyciąga kierowców ze wszystkich form wyścigów klubowych i zawodowych.
Spływy SCCA
SCCA National Championship Runoffs to spotkanie mistrzostw na koniec roku dla zawodników Sports Car Club of America Club Racing. Mistrzowie dywizji i inni najlepsi kierowcy ze 116 regionów SCCA są zaproszeni do udziału w Runoffs. Zwycięzcom każdej klasy przyznawane są mistrzostwa kraju. Formuła Ford (obecnie Formuła F) została po raz pierwszy uwzględniona w Runoffs w 1969 roku.
