Mario Andretti - Mario Andretti
.jpg) Andretti na Goodwood Festival of Speed w 2021 r.
| |||||||||||
| Urodzić się | Mario Gabriele Andretti 28 lutego 1940 Montona , Królestwo Włoch (obecnie Motovun , Chorwacja ) |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |||||||||||
| Narodowość |
 amerykański |
||||||||||
| Aktywne lata | 1968 – 1972 , 1974 – 1982 | ||||||||||
| Drużyny | Lotus , marzec , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams | ||||||||||
| Wpisy | 131 (128 startów) | ||||||||||
| Mistrzostwa | 1 ( 1978 ) | ||||||||||
| Wygrane | 12 | ||||||||||
| Podia | 19 | ||||||||||
| Punkty kariery | 180 | ||||||||||
| Pozycje na biegunach | 18 | ||||||||||
| Najszybsze okrążenia | 10 | ||||||||||
| Pierwszy wpis | 1968 Grand Prix Stanów Zjednoczonych | ||||||||||
| Pierwsza wygrana | 1971 Grand Prix RPA | ||||||||||
| Ostatnia wygrana | GP Holandii 1978 | ||||||||||
| Ostatni wpis | 1982 Caesars Palace Grand Prix | ||||||||||
| |||||||||||
Mario Gabriele Andretti (ur. 28 lutego 1940) to urodzony we Włoszech były amerykański kierowca wyścigowy. Jeden z najbardziej utytułowanych Amerykanów w historii sportów motorowych, Andretti jest jednym z zaledwie dwóch kierowców, którzy wygrali wyścigi w Formule 1 , IndyCar , Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych i NASCAR (drugim jest Dan Gurney ). Wygrywał także wyścigi karłowatych samochodów i wyścigi samochodowe sprinterskie .
W swojej karierze Andretti wygrał Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 1978 roku , cztery tytuły IndyCar (trzy w ramach usankcjonowanych przez USAC , jeden w ramach CART ) oraz IROC VI . Do tej pory pozostaje on jedynym kierowcą w historii wygrał Indianapolis 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) i Formula One World Championship, a wraz z Juan Pablo Montoya , jedynym kierowcą, który wygrał wyścig w NASCAR Cup Seria , Formuła 1 i Indianapolis 500. Od 2021 r. zwycięstwo Andrettiego w Grand Prix Holandii 1978 jest ostatnim zwycięstwem amerykańskiego kierowcy w Formule 1. Andretti miał na koncie 109 zwycięstw w karierze na głównych torach.
Andretti miał długą karierę w wyścigach. Był jedyną osobą, która od trzech dekad (1967, 1978 i 1984) otrzymała tytuł Kierowcy Roku w Stanach Zjednoczonych. Był także jednym z zaledwie trzech kierowców, którzy w jednym sezonie wygrali ważne wyścigi na torach drogowych , na utwardzonych owalach i na torach gruntowych , co osiągnął czterokrotnie. Po swoim ostatnim zwycięstwie w IndyCar w kwietniu 1993 roku Andretti stał się pierwszym kierowcą, który wygrał wyścigi IndyCar od czterech różnych dekad i pierwszym, który wygrał wyścigi samochodowe jakiegokolwiek rodzaju od pięciu.
W amerykańskiej kulturze popularnej jego nazwisko stało się synonimem szybkości, tak jak Barney Oldfield na początku XX wieku i Stirling Moss w Wielkiej Brytanii .
Wczesne życie
Mario Andretti i jego brat bliźniak Aldo urodzili się Alvise Andretti, administratorem farmy i jego żoną Riną, w Montonie na Istrii (obecnie Motovun w Chorwacji ). Istria była wówczas częścią Królestwa Włoch , ale pod koniec II wojny światowej została zaanektowana przez Jugosławię , co potwierdziły traktaty paryskie i traktat z Osimo . Rodzina Andretti wyjechała w 1948 roku, podczas exodusu z Istrii , trafiając do obozu dla uchodźców w Lukce we Włoszech.
Andretti powiedział autorowi Paulowi Stenningowi : „Mój ojciec zostawił wszystko, opuściliśmy nasz dom, zabraliśmy to, co mogliśmy unieść i pojechaliśmy dalej do Włoch. Musieli połknąć wszystkie te rozproszone rodziny i utworzyli różne obozy we Włoszech i w nas zostały wysłane do Toskanii. Życie było wtedy trochę dziwne, ale jedyną rzeczą, którą zawsze robił mój ojciec, zawsze był dla nas. Jako dzieci nigdy nie było nam zimno, nigdy nie byliśmy głodni, chodziliśmy do szkoły, on zawsze zapewniał całkiem nieźle."
Ojciec Andrettiego utrzymywał kontakt ze swoim szwagrem, który przez wiele lat mieszkał w Stanach Zjednoczonych . Uzyskanie wizy do Stanów Zjednoczonych zajęło rodzinie trzy lata. Alvise Andretti powiedział rodzinie, że przeniosą się do Ameryki na pięć lat, a potem wrócą do Włoch.
Mario wyjaśnił: „Kiedy patrzyłem na swoje życie na wiele sposobów, z tak wielu negatywów, pojawia się pozytyw i to z pewnością był jeden z nich, tutaj była stworzona okazja dla nas, dzieci, a mój tata zawsze to cytował. powiedziałbym w pewnym sensie, że patrzę na waszą przyszłość, gdzie myślę, że byłoby to najlepsze rozwiązanie dla was dzieci, aby mieć szanse i miał rację, miał rację, bo gdybyśmy zostali we Włoszech, nie wiem, czy mogłabym mieć realizowałem to, co było moją pierwszą pasją i jedyną pasją, jaką naprawdę miałem, jeśli chodzi o karierę”.
Kariera wyścigowa
Zaangażowanie dzieciństwa w sporty motorowe
Matka bliźniaków, Rina, powiedziała, że gdy miały dwa lata, wyciągały pokrywki z szafek i biegały po kuchni, krzycząc „Vroom, vroom”, jakby prowadzili samochody – to zanim zobaczyli samochód. W 1945 roku, w wieku pięciu lat, on i Aldo ścigali się swoimi ręcznie wykonanymi drewnianymi samochodami po stromych ulicach ich rodzinnego miasta. Później bracia zostali wynajęci przez garaż do parkowania samochodów, Andretti opisał to doświadczenie w swojej książce Co tam jest : „Kiedy po raz pierwszy odpaliłem samochód, poczułem drżenie silnika i koło ożyło w moich rękach, Byłem uzależniony. To było uczucie, którego nie potrafię opisać. Nadal odczuwam je za każdym razem, gdy wsiadam do samochodu wyścigowego. Pierwsze doświadczenie Andrettiego w wyścigach miał miejsce w nowej młodzieżowej lidze wyścigowej o nazwie Formuła Junior w Ankonie we Włoszech, gdy miał trzynaście lat. W wywiadzie podczas wieczoru RRDC z Mario Andrettim , Andretti opowiedział historię swoich pierwszych dni ścigania się na torze Dirt Track w Pensylwanii ze swoim bratem, Aldo, i zasugerował, że on i jego brat wymyślili historię ścigania się w lidze Formula Junior, aby zwiększyć swoje szanse, ponieważ wyglądali dobrze po zakupie kombinezonów wyścigowych we Włoszech.
Andretti miał dwa miłe wspomnienia z dzieciństwa, gdy oglądał odcinek wyścigu Mille Miglia w 1954 roku, co sprawiło, że został urzeczony przez dwukrotnego włoskiego mistrza świata Formuły 1 Alberto Ascariego , który wygrał wyścig, co skłoniło go do wyjazdu na Monzę dla Włocha Grand Prix , gdzie zobaczył ścigających się ze sobą Ascariego i Juana Manuela Fangio .
Wyścigi samochodów seryjnych
Zacznij w wyścigach
W 1955 r. rodzina Andretti wyemigrowała do Stanów Zjednoczonych Ameryki , osiedlając się w Nazarecie w Lehigh Valley w Pensylwanii , mając na koncie zaledwie 125 dolarów. W 1959 roku po ukończeniu liceum planował zostać spawaczem, ale sfałszował prawo jazdy, aby zdać 21 lat i wystartować w amatorskim wyścigu. Mario i Aldo byli zaskoczeni, gdy znaleźli półmilowy tor wyścigowy Nazareth Speedway, kiedy przenieśli się do Nazaretu. Bliźniacy pracował przy 1948 Hudson i ścigał go w ograniczonej Sportsman Klasy finansowanej przez pieniądze, które zarobili w garażu swego wuja w 1959 Zabrali zakręty wyścigowe starą Hudson na owalnych torach brudu w pobliżu Nazaretu w 1959. Oni nie mówią swoim rodzice, że się ścigają. Każdy z bliźniaków miał po dwa zwycięstwa po pierwszych czterech wyścigach. Aldo został poważnie ranny pod koniec sezonu, a ich rodzice byli niezadowoleni, gdy dowiedzieli się, że bliźniacy ścigają się. Mario miał na koncie 21 zwycięstw zmodyfikowanych samochodów seryjnych w 46 wyścigach w 1960 i 1961 roku.
Samochód magazynowy USAC
Andretti został naturalizowanym obywatelem Stanów Zjednoczonych w 1964 roku. Brał udział w wyścigach samochodów seryjnych United States Automobile Club (USAC) w 1965 roku i zajął dwunaste miejsce w sezonie. Wygrał wyścig USAC Stock Car w 1967 roku i zajął siódme miejsce w sezonie. Wygrał trzy wyścigi samochodów seryjnych USAC 1974 na torach drogowych i wygrał cztery wyścigi na torach drogowych w 1975 roku.
NASCAR
Andretti brał udział w czternastu zawodach NASCAR Grand National/Winston Cup (obecnie NASCAR Cup Series ) w swojej karierze. Startował w samochodach Holman Moody w swoich ostatnich dziesięciu imprezach. Holman Moody był wówczas jednym z najbardziej utytułowanych zespołów NASCAR, ponieważ zespół wygrał mistrzostwa NASCAR w 1968 i 1969 roku z kierowcą Davidem Pearsonem . Andretti wygrał wyścig Daytona 500 w 1967 roku dla Holmana Moody'ego .
Międzynarodowy Wyścig Mistrzów
Andretti został zaproszony do ścigania się w sześciu seriach International Race of Champions (IROC) w swojej karierze. Jego najlepsze lata to pierwsze trzy lata. Zajął drugie miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej w IROC III (1975-1976) i IROC V (1977-1978). Zdobył mistrzostwo punktowe IROC VI (1978-1979), zajmując trzecie, pierwsze i drugie miejsce. Wygrał trzy wyścigi w dwudziestu zawodach.
Wyścigi na otwartym kole
Wczesne wyścigi na otwartym kole
Celem Andrettiego było ściganie się w jednomiejscowych samochodach z otwartymi kołami . Andretti powiedział: „Aldo i ja wygrywaliśmy w zmodyfikowanych. Ale moim celem było dostać się do jednośladów”.
Andretti ścigał się karłowatymi samochodami od 1961 do 1963 roku. Zaczął ścigać się 3/4 (wielkości) karłowatymi samochodami w American Three Quarter Midget Racing Association w zimie, aby mogli go zobaczyć właściciele pełnowymiarowych samochodów karłowatych. Ścigał się w ponad stu zawodach w 1963 roku. Andretti wygrał trzy wyścigi fabularne na dwóch różnych torach w Święto Pracy w 1963 roku. Wygrał popołudniowy film fabularny w Flemington w stanie New Jersey i przesunął się po bliźniaczych funkcjach w Hatfield w Pensylwanii .
Kolejnym szczeblem w drabince wyścigów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych był wyścig w samochodach sprinterskich w United Racing Club (URC). Andretti był w stanie zdobyć przejażdżkę na poszczególne wyścigi w serii wyścigów samochodów sprinterskich URC, ale nie był w stanie zapewnić sobie jazdy w pełnym wymiarze godzin. Kiedyś pojechał z Kanady do Mechanicsburg w Pensylwanii, mając nadzieję , że uda mu się znaleźć przejażdżkę podczas imprezy, ale poszedł z pustymi rękami. Ominął serię, gdy zaoferowano mu pełnoetatową przejażdżkę samochodem sprinterskim United States Automobile Club w 1964 roku.
Samochody sprinterskie USAC
Andretti wygrał wyścig samochodów sprinterskich Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC w 1964 roku na torze Salem Speedway w Salem w stanie Indiana . Andretti kontynuował ściganie się w samochodach sprinterskich USAC po przejściu do samochodów mistrzowskich. W 1965 wygrał raz w Ascot Park i zajął dziesiąte w sezonie punkty. W 1966 roku wygrał pięć razy ( Cumberland, Maryland , Oswego, Nowy Jork , Rossburg, Ohio , Phoenix, Arizona i swoje drugie zwycięstwo w Joe James-Pat O'Connor Memorial na Salem Speedway ), ale zajął miejsce za Rogerem McCluskeyem w mistrzostwa sezonu. W 1967 wygrał dwie z trzech imprez, do których się zgłosił.
Kariera w IndyCar (1964-1974)
Od 1956 do 1979 roku najważniejszą serią wyścigów z otwartymi kołami w Ameryce Północnej były mistrzostwa USAC National Championship . Często nazywano je wyścigami Champ Car lub Indycar, nawiązując do słynnego wyścigu Indianapolis 500, który był głównym punktem mistrzostw. Wyścigi odbywały się na mieszance owalu utwardzonego i gruntowego, aw późniejszych latach obejmowały także trasy szosowe.
Andretti zadebiutował w Champ Car 19 kwietnia 1964 roku na terenach targowych New Jersey State w Trenton w stanie New Jersey . Zaczął szesnasty, a skończył jedenasty. Andretti został przedstawiony przez swojego właściciela samochodu sprinterskiego USAC, Rufusa Graya, doświadczonemu mechanikowi Clintowi Brawnerowi. Brawner nie był pod wrażeniem, ponieważ niedawno zginęli kierowcy samochodów sprinterskich Stan Bowman i Donnie Davis, a obecny kierowca Brawnera, Chuck Hulse , został poważnie ranny. Chris Economaki polecił Andretti Brawnerowi, więc Brawner obserwował, jak Andretti ściga się w Terre Haute w stanie Indiana . Brawner był przekonany, że znalazł nowego kierowcę dla swojego zespołu. Byli razem przez sześć lat. Andretti zajął w tym sezonie jedenaste miejsce w krajowych mistrzostwach USAC. Andretti wygrał swój pierwszy wyścig samochodowy w Hoosier Grand Prix na torze drogowym w Indianapolis Raceway Park w 1965 roku. Zdobył trzecie miejsce w wyścigu Indianapolis 500 w 1965 roku w Brawner Hawk (mechaniczna kopia obecnego projektu Brabham Formula 1) mu nagrodę Rookie of the Year wyścigu i przyczynił się do zdobycia przez Andrettiego mistrzostwa serii. W wieku 25 lat był najmłodszym mistrzem kraju w historii serii. W 1966 roku powtórzył się jako mistrz serii, wygrywając osiem z piętnastu zawodów. Wygrał także pole position w Indianapolis 500 w 1966 roku . Andretti zajął drugie miejsce w IndyCars w 1967 i 1968 roku. Wygrał także jeden niemistrzowski wyścig drag race w 1967 roku w Fordzie Mustang . Zarówno w 1967, jak i 1968, Andretti przegrał sezonowe mistrzostwa USAC na rzecz AJ Foyta i Bobby'ego Unsera na słabnących okrążeniach ostatniego wyścigu sezonu w Riverside w Kalifornii – każdy z najmniejszym przewagą punktów w historii.
Andretti wygrał dziewięć wyścigów w 1969, Indianapolis 500 w 1969 i mistrzostwo sezonu. Wygrał również Pikes Peak International Hill Climb , który był częścią krajowych mistrzostw USAC. Został nazwany ABC „s Wide World of Sports Sportowca Roku. W latach 1966-1969 wygrał 29 z 85 wyścigów mistrzowskich USAC.
W 1973 roku USAC podzieliło swoje mistrzostwa narodowe na mistrzostwa w bruk i bruk. Andretti miał jedno zwycięstwo na chodniku i zajął piąte miejsce w punktach sezonu, a zajął drugie miejsce w mistrzostwach brudu. Brał udział w dywizji toru brudu USAC w 1974 roku i wygrał mistrzostwa toru brudu podczas rywalizacji w obu seriach. Andretti startował także w północnoamerykańskiej serii Formuły 5000 w 1973 i 1974 roku i zajął drugie miejsce w mistrzostwach w obu sezonach.
Kariera Formuły 1
Stan w niepełnym wymiarze czasu (1968-1972, 1974)
Formuła 1 to najwyższa forma wyścigów z otwartymi kołami usankcjonowana przez Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), międzynarodowy organ zarządzający sportami motorowymi. Chociaż pochodzi z Europy, w latach 60. obejmowała rasy na całym świecie. Na pierwszym wyścigu Indianapolis 500 Andretti w 1965 roku spotkał Colina Chapmana , właściciela zespołu Lotus Formuły 1, który jeździł samochodem ewentualnego zwycięzcy wyścigu Jima Clarka . Andretti powiedział Chapmanowi o swoich ambicjach, by wystartować w Formule 1 i powiedziano mu: „Kiedy będziesz gotowy, zadzwoń do mnie”. W 1968 Andretti poczuł, że jest gotowy. Chapman dał mu samochód, a młody Amerykanin zdobył pole position w swoim debiucie w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1968 roku na torze Watkins Glen w swoim Lotusie 49 .
Andretti sporadycznie jeździł w Formule 1 przez następne cztery lata dla Lotus, March i Ferrari , jednocześnie koncentrując się na swojej karierze wyścigowej w Ameryce. Podczas Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1971 , debiutując w Ferrari, wygrał swoje pierwsze Grand Prix. Trzy tygodnie później, na niemistrzowskim Questor Grand Prix w USA, przyniósł włoskiej drużynie drugie zwycięstwo. Dzień przed Questor GP ukończył wyścig samochodowy Indy na torze Phoenix International Raceway na 9. miejscu .
Pełny etat (1975-1981)
Dopiero w 1975 roku Andretti prowadził pełny sezon Formuły 1 dla amerykańskiego zespołu Parnelli . Zespół był nowy w Formule 1, chociaż odnosił sukcesy zarówno w wyścigach Formuły 5000, jak i IndyCar w Ameryce, gdzie Andretti jeździł. Zespół prowadził Andretti w dwóch wyścigach na koniec sezonu w Ameryce Północnej w 1974 roku z obiecującymi wynikami. Andretti zakwalifikował się na czwartym miejscu i prowadził Grand Prix Hiszpanii 1975 przez dziewięć okrążeń, zanim jego zawieszenie się nie powiodło. W sezonie zdobył pięć punktów mistrzowskich. Andretti kontynuował rywalizację w IndyCar, omijając dwa wyścigi Formuły 1 w środku sezonu. Kiedy zespół Parnelli wycofał się z Formuły 1 po dwóch wyścigach sezonu 1976 , Andretti wrócił do zespołu Lotus Chapmana, dla którego jeździł już w otwierającym sezon Grand Prix Brazylii . Lotus był wtedy w trudnej sytuacji, ponieważ nie udało mu się wyprodukować konkurencyjnego samochodu, który mógłby zastąpić Lotus 72 z lat 70-tych . Umiejętności Andrettiego w opracowywaniu samochodu wyścigowego przyczyniły się do powrotu Lotusa na czoło siatki Formuły 1, czego kulminacją było okrążenie pola w jego zwycięstwie w wyścigu kończącym sezon na torze Mount Fuji w Japonii. Od połowy 1975 roku Lotus rozwijał wykorzystanie efektu podłoża , kształtując spód samochodu tak, aby generować siłę docisku przy niewielkim obniżeniu oporu . Ze swojej strony, Andretti pracował nad ustawieniem swoich samochodów na wyścigi, wykorzystując subtelne różnice w rozmiarze opon („przesunięcie”) i ustawieniach zawieszenia („poprzeczna waga”) po każdej stronie samochodu, aby zoptymalizować go dla każdego toru, podejście zaczerpnięte z jego rozległego doświadczenia w wyścigach owalnych w Stanach Zjednoczonych. W 1977 roku na Long Beach został jedynym Amerykaninem, który wygrał Grand Prix Stanów Zjednoczonych , a od 2020 roku ostatnim Amerykaninem, który wygrał dowolne Grand Prix USA. Lotus 78 „wing car” okazał się być najbardziej konkurencyjny samochód z 1977 roku, ale mimo wygrania cztery wyścigi, bardziej niż jakikolwiek inny kierowca, problemy z niezawodnością i kolizje z innymi kierowcami na myśli tylko Andretti zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. W następnym roku Lotus 79 wykorzystał efekt gruntu jeszcze bardziej, a Andretti zdobył tytuł z sześcioma zwycięstwami. Zdobył mistrzostwo w Grand Prix Włoch . Nie było świętowania mistrzostw, ponieważ jego kolega z drużyny, Ronnie Peterson, mocno rozbił się na początku wyścigu; trafił do szpitala i tej nocy zmarł z powodu powikłań wynikających z odniesionych obrażeń.
Andretti odniósł niewielki sukces po 1978 roku w Formule 1 – nie udało mu się wygrać kolejnego Grand Prix. Miał trudny rok 1979, ponieważ nowy Lotus 80 nie był konkurencyjny, a zespół musiał polegać na Lotus 79, który został wyprzedzony przez drugą generację samochodów z efektem naziemnym. W 1980 roku był sparowany z młodym Włochem Elio de Angelisem i krótko z kierowcą testowym Nigelem Mansellem , ale zespołowi znów nie powiodło się.
Andretti miał nieudany rok 1981 z zespołem Alfa Romeo . Podobnie jak inni kierowcy tamtych czasów, nie lubił ówczesnych samochodów z efektem ziemi: „samochody robiły się absurdalne, naprawdę prymitywne, bez żadnego ruchu zawieszenia. To była jazda za pomocą przełącznika bez potrzeby jakiejkolwiek delikatności… to sprawiło, że opuszczenie Formuły 1 było o wiele łatwiejsze, niż mogłoby być.
Krótkie powroty z Williamsem i Ferrari (1982)
W następnym roku Andretti ścigał się raz dla zespołu Williams , po tym jak ich kierowca Carlos Reutemann nagle odszedł, zanim zastąpił poważnie kontuzjowanego Didiera Pironiego w Ferrari na ostatnie dwa wyścigi roku. Awaria zawieszenia wykluczyła go z ostatniego wyścigu sezonu, ale podczas Grand Prix Włoch na torze Monza wywalczył pole position i zajął trzecie miejsce w wyścigu.
W wywiadzie z 2012 r. Mistrz Świata z 1980 r. Alan Jones stwierdził, że Ferrari, szukając sprawdzonego kierowcy najwyższej klasy, skontaktowało się z nim, aby jeździć dla zespołu pod koniec 1982 roku. Jones jednak dobrze się bawił w Australii i zajęło mu to zbyt dużo czasu. Ferrari odpowiedziało (ruch, którego Jones żałuje), więc zamiast tego skontaktowali się z Andretti, który nie miał takich wahań. Jak na ironię, Jones postanowił później wrócić do F1 w 1983 roku (w przeciwieństwie do Andrettiego) i gdyby zajął miejsce w Ferrari, prawdopodobnie zachowaliby byłego mistrza świata na ten rok, co pozwoliłoby mu jeździć bardzo konkurencyjnym samochodem ( Ferrari wygrało mistrzostwo konstruktorów w 1983 roku).
Był prawie powrót do F1 dla Andrettiego podczas Grand Prix Detroit w 1984 roku, kiedy zespół Renault ustawił go w gotowości, aby zastąpić zwykłego kierowcę Patricka Tambay, jeśli Francuz nie był w stanie ścigać się, jak miało to miejsce podczas poprzedniego wyścigu w Kanadzie . Jednak w wypadku Tambay mógł wziąć udział w wyścigu.
Andretti był również uważany za zastępcę, ponownie Tambay, który został kontuzjowany w Kanadzie , podczas Grand Prix Detroit w 1986 roku , tym razem dla należącej do Carla Haasa drużyny Haas Lola. Andretti odmówił jednak, ale polecił swojego syna Michaela Andrettiego do jazdy. Na nieszczęście dla Michaela nie był w stanie uzyskać superlicencji FIA wymaganej do ścigania się w Formule 1. Zamiast tego jazda trafiła do Eddiego Cheevera .
Powrót do wyścigów IndyCar (1982-1994)
Andretti nadal ścigał się i czasami wygrywał w mistrzostwach USAC podczas swoich czasów w mistrzostwach świata Formuły 1. W 1979 roku nowa organizacja, Championship Auto Racing Teams (CART), zorganizowała IndyCar World Series jako rywal do krajowych mistrzostw USAC, które Andretti wygrał trzykrotnie w latach 60-tych. Nowa seria szybko stała się najlepszą serią wyścigów z otwartymi kołami w Ameryce Północnej.
Andretti dołączył do CART na pełen etat w 1982 roku, jeżdżąc dla Patrick Racing . Wystartował z drugiego rzędu w Indianapolis 500 w tym roku, ale miał wypadek na podejściu do startu, gdy debiutant Kevin Cogan nagle obrócił się. Trzy minuty po wraku usłyszano Andrettiego mówiącego: „Tak się dzieje, gdy masz dzieci wykonujące męskie zadania z przodu”, a on i Cogan byli później zaangażowani w walkę o przepychanie.
W 1983 roku dołączył do nowego zespołu Newman/Haas Racing , założonego przez Carla Haasa i aktora Paula Newmana, korzystając z samochodów zbudowanych przez brytyjską firmę Lola . Andretti odniósł pierwsze zwycięstwo zespołu nad jeziorem Elkhart w 1983 roku . Wygrał pole position w dziewięciu z szesnastu wyścigów w 1984 roku i zdobył swój czwarty tytuł Champ Car w wieku 44 lat. O 13 punktów wyprzedził Toma Snevę . Był to pierwszy tytuł w serii dla drużyny z drugiego roku.
Syn Mario, Michael, dołączył do Newman/Haas w 1989 roku. Razem przeszli do historii jako pierwszy zespół ojciec/syn, który rywalizował zarówno w wyścigach IMSA GT, jak i Champ Car. -kierowcy. Mario zajął siódme miejsce pod względem punktów w sezonie 1991, w którym Michael zdobył mistrzostwo. Ostatnie zwycięstwo Mario w wyścigach IndyCar miało miejsce w 1993 roku na Phoenix International Raceway , w roku, w którym Michael opuścił Newman/Haas, aby ścigać się w Formule 1. Zwycięstwo uczyniło Mario najstarszym zarejestrowanym zwycięzcą imprezy IndyCar (53 lata, 34 dni). Andretti zakwalifikował się na pole position w Michigan 500 później w tym samym roku z prędkością 234,275 mil na godzinę (377,029 km/h). Prędkość była nowym rekordem świata na zamkniętym kursie. Ostatni sezon Andrettiego, w 1994 roku, został nazwany „The Arrivederci Tour”. Ścigał się w ostatnim ze swoich 407 wyścigów samochodowych Indy we wrześniu.
Indianapolis 500
Andretti wygrał raz na Indianapolis 500 w 29 próbach. Andretti miał na torze tyle incydentów i prawie zwycięstw, że krytycy nazwali występ rodziny po zwycięstwie Mario w Indianapolis 500 w 1969 roku „ Klątwą Andretti ”.
Andretti ukończył wszystkie 500 mil (800 km) zaledwie pięć razy, w tym swoje zwycięstwo w Indianapolis 500 w 1969 roku . Andretti był pierwszym kierowcą, który przekroczył 200 mil na godzinę (320 km/h) podczas treningu przed wyścigiem Indianapolis 500 w 1977 roku . W 1969 roku, po 4 latach pecha i 4 nieukończonych wyścigach, Andretti zdominował wyścig Indianapolis 500 w drodze do swojego jedynego zwycięstwa w wyścigu. Wyścig jest godny uwagi, ponieważ jest to jedyny Indy 500 w historii, w którym zwycięski kierowca przebiegł cały wyścig na zaledwie 1 komplecie opon.
Pomiędzy zwycięstwem w wyścigu w 1969 roku a 1981 rokiem, Andretti odpadł z wyścigów z powodu awarii części lub awarii. Jego szczęście wydawało się odwrócić w 1981 roku. Andretti zajął drugie miejsce w 1981 Indianapolis 500 o osiem sekund za Bobbym Unserem . Następnego dnia Unser został ukarany jednym okrążeniem za wyprzedzanie samochodów pod flagą ostrzegawczą, a Andretti został ogłoszony zwycięzcą. Unser i jego właściciel samochodu Roger Penske odwołali się od decyzji sędziów wyścigu. USAC uchylił karę jednego okrążenia cztery miesiące później i ukarał Unsera grzywną w wysokości 40 000 $ .
Na starcie wyścigu Indianapolis 500 w 1982 roku, kierowca drugiego roku, Kevin Cogan , kolega z zespołu opiekuna pola, Ricka Mearsa , nagle obrócił się w prawo, przyspieszając do zielonej flagi. Cogan odbił się od AJ Foyta, uderzając drążkiem kierowniczym Foyta. Ten kontakt obrócił samochód Cogana w lewo pod kątem 90 stopni w stronę boiska, gdzie natychmiast został przebity przez Mario. Andretti był wściekły i zaangażował się w walkę o przepychanie z Coganem, zanim odszedł. W wywiadzie, 3 minuty po katastrofie, usłyszano zirytowanego Andrettiego mówiącego: „Tak się dzieje, gdy masz dzieci wykonujące męską pracę z przodu”. Kolega z zespołu Andretti Patrick Racing w tym roku był ostatecznym zwycięzcą wyścigu, Gordonem Johncockiem , który wystartował obok Andrettiego w środku drugiego rzędu. W późniejszych latach Johncock zwrócił uwagę, że Andretti skoczył na starcie i mógł uniknąć obracającego się samochodu Cogana, gdyby był odpowiednio ustawiony w drugim rzędzie obok Gordy'ego.
W 1985 roku w Indianapolis 500 został wyprzedzony o prowadzenie przez Danny'ego Sullivana w pierwszym zakręcie na 20 okrążeniu. Zaraz po ukończeniu podania Sullivan obrócił się przed Andrettim. Ostrzeżenie przed zakręceniem zminimalizowało czas, który Sullivan straciłby z Andrettim, zjeżdżając do boksów w celu wymiany opon. Sullivan objął prowadzenie na dobre 20 okrążeń później, kiedy bez incydentów wyprzedził Andrettiego. Andretti zdominował wyścig Indianapolis 500 w 1987 roku , prowadząc 170 z pierwszych 177 okrążeń wyścigu. Jego przewaga była tak duża, że radzono mu zwolnić tempo, aby zachować swój sprzęt. Okrutnym zrządzeniem losu, kiedy Andretti zaczął jechać wolniej, jego obniżone obroty silnika spowodowały harmonijną nierównowagę w jego turbodoładowanym Ilmor/Chevrolet V8, co doprowadziło do pęknięcia sprężyny zaworowej na 20 okrążeń przed końcem.
1992 Indianapolis 500 był prowadzony w bardzo niskich temperaturach, co spowodowało dużą liczbę wraków przez samochody na zimnych oponach. Andretti przyspieszył z trzeciego zakrętu na restart pod koniec 83. okrążenia. Pod wpływem przyspieszenia samochód Mario odpadł w połowie czwartego zakrętu i obrócił się o 270 stopni, by najpierw uderzyć nosem o ścianę. Andretti został zabrany do szpitala ze złamanymi sześcioma palcami u nóg i wkrótce dołączył do niego jego syn Jeff Andretti, który zmiażdżył obie nogi po tym, jak obluzowało się koło jego samochodu wyścigowego na 109. okrążeniu wyścigu. Mario przegapił tylko jeden wyścig z powodu odniesionych obrażeń i wrócił na 6. miejsce w wyścigu zaledwie cztery tygodnie po wypadku.
Indianapolis 500 1993 był ostatnim zauważalną run Andretti, a on właśnie schodzą zwycięstwo w Phoenix . W dniu pole position Andretti był pierwszym samochodem, który ukończył wyścig kwalifikacyjny i zajął prowizoryczne pole position. Prędkość Andrettiego utrzymywała się przez całe popołudnie, ale mając mniej niż godzinę przed końcem , Arie Luyendyk przyspieszył i zdobył pole position. W dniu wyścigu Andretti był czynnikiem przez większość popołudnia, prowadząc najwięcej okrążeń (72). Prowadząc na 134 okrążeniu, Andretti został ukarany za wejście do boksów, gdy były one zamknięte. Kara stop-and-go sprowadziła go tylko na drugie miejsce. Na ostatnich 50 okrążeniach zaczął mieć problemy z prowadzeniem z powodu swoich opon i zsunął się w klasyfikacji, aby ukończyć wyścig na 5. miejscu. Ostatnim wyścigiem Andrettiego w Indy był wyścig Indianapolis 500 z 1994 roku .
23 kwietnia 2003 roku, w czołówce do Indy 500 2003 , Andretti po raz pierwszy od dziesięciu lat wyjechał na tor w wielkim samochodzie z otwartymi kołami w wieku 63 lat. Uczestniczył w sesji testowej dla syna Michaela. Zespół AGR IndyCar. Jeden ze stałych kierowców zespołu, Tony Kanaan , tydzień wcześniej doznał promieniowego złamania ręki w wypadku 15 kwietnia na Twin Ring Motegi . Jeśli Kanaan nie otrzymał pozwolenia na jazdę w odpowiednim czasie, przygotowywano wstępne plany, aby Andretti zakwalifikował dla niego samochód. Odda samochód Kanaanowi w dniu wyścigu, chociaż nie planowano, by Andretti rzeczywiście pojechał w wyścigu. Podczas testu Andretti jechał z konkurencyjną prędkością, ale przejechanie przez gruz spowodował, że jego samochód wzbił się w powietrze, a próba zakończyła się spektakularną katastrofą. Andretti był w stanie odejść od wraku z niewielką raną na brodzie. Była to ostatnia znacząca aktywność Andrettiego na torze w Indianapolis.
Samochody sportowe
Jego pierwszy start w wyścigu z Ferrari miał miejsce w 1965 z Ferrari 275 P podczas Bridgehampton 500 km na Bridgehampton Race Circuit , nie ukończył wyścigu.
Andretti wygrał trzy 12-godzinne wyścigi wytrzymałościowe Sebring (1967, 1970, 1972) i 24-godzinne wyścigi Daytona w 1972 roku. We wczesnych wyścigach samochodów sportowych rywalizował dla zespołu Holman Moody, ale później często jeździł dla Ferrari. Podpisał kontrakt z Ferrari w 1971 roku i wygrał kilka wyścigów z pilotem Jacky Ickxem . W 1972 roku podzielił się zwycięstwami w trzech rundach mistrzostw Ameryki Północnej oraz w Brands Hatch w Wielkiej Brytanii, przyczyniając się do dominującego zwycięstwa Ferrari w tegorocznych mistrzostwach świata marek . Brał również udział w popularnej serii Can-Am w Ameryce Północnej na przełomie lat 60. i 70. XX wieku.
Le Mans
Andretti startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans przez cztery dekady. W 1966 roku dzielił Holman Moody Ford MKIV z Lucienem Bianchi . Przeszli na emeryturę po tym, jak ich samochód upuścił zawór o 22:30. W 1967 roku , podczas pit stopu o 3:30 nad ranem, mechanik niechcący zamontował przedni klocek hamulcowy do tyłu w swoim Fordzie MkIV. Kiedy Andretti przejeżdżał pod mostem Dunlop przed Esses, dotknął pedału hamulca po raz pierwszy od opuszczenia boksów. Przednie koło natychmiast się zablokowało, skręcając samochód z prędkością 150 mph (240 km/h) na piaszczysty nasyp. Wrak zatrzymał się, gdy Andretti był mocno wstrząśnięty, samochód zjechał bokiem do nadjeżdżających pojazdów, a tor prawie zablokowany. Jego koledzy z drużyny, Jo Schlesser i Roger McCluskey , rozbili się próbując uniknąć samochodu Andrettiego. McCluskey zabrał Andrettiego w bezpieczne miejsce, a Andretti został przewieziony do szpitala na prześwietlenie .
Andretti nie wrócił do Le Mans, dopóki jego pełnoetatowa kariera w Formule 1 nie dobiegła końca. W 1982 roku wraz z synem Michaelem włączył się w Mirage M12 Ford. Zakwalifikowali się na dziewiątym miejscu, ale ich samochód został usunięty z pola startowego 80 minut przed startem wyścigu, ponieważ urzędnik odkrył chłodnicę oleju zamontowaną za skrzynią biegów, co było niezgodne z przepisami. Samochód przeszedł wstępną kontrolę na cztery dni przed wyścigiem. Pomimo protestów i skarg, wpis Andrettiego został całkowicie usunięty, zastąpiony przez Porsche 924 Carrera GTR. Ich powrót w następnym roku był bardziej udany, ponieważ zajęli trzecie miejsce. Zespół ojca i syna powrócił w 1988 roku z siostrzeńcem Mario, Johnem . Zajęli szóste miejsce w fabrycznym Porsche 962 . Po odejściu Mario z wyścigów w pełnym wymiarze godzin, zdecydował się na powrót na tor, aby do swoich osiągnięć dodać zwycięstwo w Le Mans. Wrócił w 1995 roku z drugim miejscem. W wywiadzie z 2006 roku powiedział, że czuje, iż zespół Courage Compétition „przegrał [1995] wyścig pięć razy” z powodu złej organizacji. Miał nieudane próby w następnych latach, zajmując trzynaste miejsce w 1996 r. , a następnie DNF (Did Not Finish) za 1997 r . Ostatni występ Andrettiego w Le Mans miał miejsce w wyścigu w 2000 roku , sześć lat po wycofaniu się z wyścigów w pełnym wymiarze godzin, kiedy to w wieku 60 lat prowadził Panoz LMP-1 Roadster-S, zajmując 15. miejsce.
Nagrody i wyróżnienia
| Nazwany „Kierowcem stulecia” przez magazyn Associated Press i RACER, 2000 Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame inductee (1986) International Motorsports Hall of Fame Inductee 1996 National Sprint Car Hall of Fame Inductee (USA) 1992 Driver of the Quarter Century Motorsports Hall of Fame Ameryki inductee (1990) 1978, 1979 ( IROC VI ) Międzynarodowego wyścigu Mistrzów serii Champion 1978 Formula One World Champion 1974 USAC brud mistrzem toru (USA) 1972 6 godzin Daytona winner 1969 Indianapolis 500 zwycięzca 1967 Daytona 500 zwycięzca 1967, 1970, 1972 12 Hours of Sebring zwycięzca 1965, 1966, 1969, 1984 mistrz IndyCar 1969 ABC „s Wide World of Sports sportowca Roku |
W 1986 roku został wprowadzony do Galerii Sław Indianapolis Motor Speedway . W 2000 roku magazyn Associated Press i RACER nazwał go Driver of the Century. Był Kierowcą Roku (w Stanach Zjednoczonych) przez trzy lata (1967, 1978 i 1984) i jest jedynym kierowcą, który otrzymał tytuł Kierowcy Roku od trzech dekad. Andretti został nazwany amerykańskim kierowcą ćwierćwiecza w 1992 roku. Został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych w 2001 roku, Narodowej Galerii Sławy Samochodów Sprintowych Stanów Zjednoczonych w 1996 roku, Galerii Sław Sportów Motorowych Ameryki w 1990 roku, Hoosier Auto Racing Hall of Fame w 1970 roku, Automotive Hall of Fame w 2005 roku i Diecast Hall of Fame w 2012 roku.
23 października 2006 r. Andretti otrzymał najwyższe odznaczenie cywilne przyznane przez rząd włoski, Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (znany jako Commendatore), na cześć jego kariery wyścigowej, służby publicznej i trwałego zaangażowania w jego włoskie dziedzictwo. W 2007 roku Andretti został uhonorowany „Lombardi Award of Excellence” od Fundacji Vince Lombardi Cancer Foundation za wniesienie „Galerii Sław” do sportu, zawodu lub biznesu w sposób, który jest przykładem uznania Boga, kraju, społeczeństwa , rodzina i ja."
Od 2007 Mario Andretti jest „burmistrzem” ( Sindaco ) „Wolnej Gminy Motovun na Wygnaniu” ( Libero Comune di Montona in esilio ), stowarzyszenia włoskich emigrantów z Motovun .
W 2008 roku Andretti został nagrodzony nagrodą Simeone Foundation Spirit of Competition Award.
W 2016 roku Andretti został honorowym obywatelem Lukki .
Mario Andretti Grand Prix Road America
Mario odegrał kluczową rolę w utrzymaniu wyścigów samochodowych mistrzostw na Road America . CART zerwał swoje powiązania z torem jako prawne rozwiązanie problemów z płatnościami z serii imprez z 2002 i 2003 roku na torze. Andretti był pośrednikiem między prezydentem CART Chrisem Pookiem a prezydentem Road America Georgem Bruggenthiesem. Po sześciu tygodniach obie strony doszły do porozumienia i podpisały dwuletni kontrakt. Impreza została przemianowana na „Mario Andretti Grand Prix of Road America”.
Starszy rodziny wyścigowej Andretti
Obaj synowie Mario Andrettiego, Michael i Jeff , byli kierowcami wyścigowymi. Michael poszedł w ślady ojca, zdobywając tytuł IndyCar, a siostrzeniec Mario, John Andretti, dołączył do serii w 1988 roku. Oznaczało to, że Andretti byli pierwszą rodziną, w której czterech krewnych rywalizowało w tej samej serii. Z Mario dzielącym obowiązki za kierownicą z synami Michaelem i Jeffem na Rolex 24 w Daytona w 1991 roku , prowadząc Porsche 962, klan Andretti zajął piąte miejsce.
Wnuk Mario, Marco, zakończył swój pierwszy pełny sezon w Indy Racing League (IRL) w 2006 roku, jeżdżąc w zespole Andretti Green Racing swojego ojca, Michaela . Marco zajął drugie miejsce w wyścigu Indianapolis 500 w 2006 roku i tym samym został pierwszym zdobywcą nagrody Rookie of the Year w trzecim pokoleniu .
Poźniejsze życie
Mario mieszka w pobliżu wnuka Marco w Bushkill Township w Pensylwanii . Jego zmarła żona Dee Ann (Hoch) pochodziła z Nazaretu w Pensylwanii, która nauczyła go angielskiego w 1961 roku. Pobrali się 25 listopada 1961 roku. Zmarła 2 lipca 2018 roku po ataku serca.
Andretti pozostał aktywny po przejściu na emeryturę z wyścigów w pełnym wymiarze godzin. Wykonuje liczne wystąpienia dla publiczności i jest rzecznikiem długoletnich sponsorów Texaco / Havoline , Firestone i Magnaflow Performance Exhaust. Od czasu do czasu był rzecznikiem nieistniejącej już Champ Car World Series , chociaż często uczestniczył w wyścigach IRL, aby oglądać rywalizację Marco. Andretti jest wiceprzewodniczącym z winnicy o nazwie Andretti Winery w Napa Valley w Kalifornii . Jest właścicielem sieci stacji benzynowych, dealera Toyoty w Moon Township w Pensylwanii (na obrzeżach Pittsburgha ), myjni samochodowych, produktów do pielęgnacji samochodów, torów gokartowych , linii odzieżowej, gier wideo i replik samochodów. Prowadzi również testy samochodów dla magazynów Road & Track oraz Car and Driver .
W lipcu 2006 Andretti wziął udział w wyścigu Bullrun w Ameryce. Pierwszy pit stop odbył się na torze Pocono Raceway (w stanie Pennsylvania firmy Andretti), z bramką nr 5 trafnie nazwaną Andretti Road.
Od 2012 roku Andretti jest oficjalnym ambasadorem Circuit of the Americas (COTA) i Grand Prix Stanów Zjednoczonych, promując świadomość Formuły 1 w Stanach Zjednoczonych i wszystkich form sportów motorowych w COTA.
Otrzymał nagrodę America z Włochy-USA Foundation w 2015 roku.
Wystąpienia w mediach
Andretti zagrał się w trzech odcinkach amerykańskiego programu telewizyjnego Home Improvement . a także pojawia się w filmach takich jak film IMAX Super Speedway o tworzeniu samochodów Newman/Haas Racing, a także o Mario Andrettim i Michaelu Andretti. Jest główną postacią i czasami narratorem filmu The Speed Merchants z 1972 roku . Andretti występuje także w filmie Pixar Animation Studios Cars , gdzie jego głos jest używany w epizodzie, w którym gra Forda Fairlane'a z 1967 roku, którego imię nazwano jego imieniem, w którym wygrał Daytona 500 .
Mario ukazał się w Sylvester Stallone filmu Driven w scenie. Wystąpił także w filmie dokumentalnym o wyścigach terenowych Dust to Glory jako wielki marszałek wyścigu, gdzie film dokumentuje wyścig Baja 1000 z 2004 roku . Mario napisał również kolumnę wyścigową dla Indianapolis Star, w której pisał o innych kierowcach, sprzęcie i samochodach. Mario Andretti wystąpił w filmie dokumentalnym z 2007 roku A State of Vine , w którym skomentował swoją działalność winiarskiej. Ma głos w filmie Turbo . W listopadzie 2015 roku wystąpił gościnnie w odcinku Garaż Jaya Leno , prowadząc Leno w wielu szybkich samochodach i opowiadając o swojej przeszłości jako kierowcy.
Rekord wyścigowy
Podsumowanie kariery wyścigowej
Amerykańskie wyścigi na otwartych kołach
( klucz ) ( Wyścigi pogrubione wskazują pole position )
Samochód Mistrzostw USAC
Andretti Racing Enterprises IndyCar wygrywa
Są to zwycięstwa Andretti Racing Enterprises , zespołu kierowanego przez legendarnego mechanika Clinta Brawnera. Andretti Racing Enterprises (dawny zespół Dean Van Lines) powstał po śmierci Al Deana w 1967 roku i został sfinansowany w sezonie 1968 przez Firestone.
| # | Pora roku | Data | Sankcja | Tor / Wyścig | Nie. | Zwycięski kierowca | Podwozie | Silnik | Opona | Siatka | Okrążenia Led |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1968 | 4 sierpnia | USAC | Obwód Mont-Tremblant Heat 1 (R) | 2 |
Mario Andretti
|
Jastrząb III | Ford Indy DOHC V8 | Ognisty kamień | Polak | 26 |
| 2 | 4 sierpnia | USAC | Obwód Mont-Tremblant Heat 2 (R) | 2 |
Mario Andretti (2)
|
Jastrząb III | Ford Indy DOHC V8 | Ognisty kamień | Polak | 38 | |
| 3 | 2 września | USAC | DuQuoin (DO) | 2 |
Mario Bros (3)
|
Kuźma 60 D | Offenhauser L4 252 cu | Ognisty kamień | 6 | 94 | |
| 4 | 22 września | USAC | Trenton International Speedway (O) | 2 |
Mario Andretti (4)
|
Jastrząb II | Offenhauser L4 TC 168 cu | Ognisty kamień | 2 | 172 |
PPG Indy Car World Series
Indianapolis 500
NASCAR
( klawisz ) ( Pogrubienie – Pole position zdobyte na podstawie czasu kwalifikacji. Kursywa – Pole position zdobyte na podstawie klasyfikacji punktowej lub czasu treningów. * – Większość okrążeń prowadzi. )
Grand National Series
Daytona 500
| Rok | Zespół | Producent | Początek | Skończyć |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Smokey Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
| 1967 | Holman Moody | Bród | 12 | 1* |
| 1968 | Rtęć | 20 | 29 |
Wyniki 24 godzin Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Holman i Moody
|
 Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.II | P+ 5,0 |
97 | DNF | DNF |
| 1967 |
Holman i Moody
|
Lucien Bianchi
|
Ford GT40 Mk.IV | P+ 5,0 |
188 | DNF | DNF |
| 1982 |
Gand Touring Cars Inc.
|
Michael Andretti
|
Mirage M12 - Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
| 1983 |
 Wyścigi Porsche Kremer
|
Michael Andretti Philippe Alliot
|
Porsche 956 | C | 364 | 3rd | 3rd |
| 1988 |
Porsche AG
|
Michael Andretti John Andretti
|
Porsche 962C | C1 | 375 | 6. | 6. |
| 1995 |
Konkurs odwagi
|
Bob Wollek Éric Hélary
|
Odwaga C34- Porsche | MRS | 297 | 2nd | 1st |
| 1996 |
Konkurs odwagi
|
 Jan Lammers Derek Warwick
|
Odwaga C36- Porsche | LMP1 | 315 | 13th | 3rd |
| 1997 |
Konkurs odwagi
|
Michael Andretti Olivier Grouillard
|
Odwaga C36- Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 2000 |
Panoz Motorsport
|
 David Brabham Jan Magnussen
|
Panoz LMP-1 Roadster-S - Élan | LMP900 | 315 | 15. | ósmy |
|
Źródło:
|
|||||||
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
Inne wyniki wyścigu
- 12 godzin Sebring , 1st: 1967,1970,1972
- 1000 km luku marek , 1st: 1972
- 1000 km Monzy , 1st: 1974
- Międzynarodowa wspinaczka górska Pikes Peak , 1st: 1969
- 6 godzin Daytona , 1st: 1972
- 6 godzin Watkins Glen , 1st: 1972
Autobiografie
- Jak tam jest , Mario Andretti i Bob Collins. Henry Regnery Company, 1970. ISBN 978-0-8092-9672-9 .
- Mario Andretti: Mistrz Świata , Mario Andretti i Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. ISBN 978-0-600-39469-3 .
- Andretti , Mario Andretti. HarperCollins, 1994. ISBN 978-0-00-638302-4 .
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Mario Andretti: Pasja jazdy , Gordon Kirby. D. Bull Pub., 2001, ISBN 1-893618-12-9 .
- Album fotograficzny Mario Andretti , Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7 .
- Mario Andretti (Legendy samochodów wyścigowych) , GS Prentzas. Chelsea House Publishers, 1996, ISBN 0-7910-3176-4 .
- Bohater sportu, Mario Andretti , Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8 .
- Mario Andretti: Człowiek, który może wygrać każdy wyścig , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7 .
- Mario Andretti: Mistrz Świata w Powożeniu , Lyle K. Engel. Arco Publishing, 1979. ISBN 0-668-04754-2 .
- Mario Andretti , Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7 .
- Andretti , Bill Libby . Grossett i Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9 .
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Statystyki kierowcy Mario Andretti w Racing-Reference
- Oficjalna strona rodziny Andretti
- Winiarnia Andretti
- Mario Andretti w Le Mans
- Mario Andretti w Motoryzacyjnej Galerii Sław