Dallara DW12 - Dallara DW12
.jpg) | |
| Kategoria | Seria IndyCar |
|---|---|
| Konstruktor | Dallara |
| Projektanci | Tony Cotman Luca Pignacca Sam Garrett Andrea Toso |
| Poprzednik | Dallara IR-05 |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Carbon fiber monocoque z plastra miodu kevlar struktury |
| Zawieszenie (przód) | Podwójne ramię A, popychacz, z trzecią sprężyną i stabilizatorem |
| Zawieszenie (tył) | Jak z przodu |
| Długość | 201,7 cala (5123 mm) na drodze/ulicy, krótkie owale; 197,33 cala (5012 mm) na półtoramilowych owalach pośrednich, autostradach i Indianapolis 500 (Mk. III) |
| Szerokość | Minimum 75,5 cala (1918 mm) (droga/ulica), minimum 75,75 cala (1924 mm) (owale), maksimum 76,5 cala (1943 mm) (mierzone na zewnątrz obręczy do obręczy) |
| Wzrost | 40 cali (1016 mm) |
| Rozstaw osi | Maks. 76.3 w (1.938 mm ) |
| Rozstaw osi | 117.5-121.5 w (2,984-3,086 mm ) z regulacją |
| Silnik | Chevrolet Indy V6 i Honda HI21TT 2,2 l (134 cu in ) V6 90° z 4-suwowym tłokowym cyklem Otto z wydajnym procesem spalania i większą emisją spalin silnik z podwójnym turbodoładowaniem (dostarczany przez BorgWarner ), z centralnym silnikiem , montowany wzdłużnie |
| Przenoszenie | Xtrac #1011 6-biegowy system AGS ( Assisted Gearchange System ) sekwencyjna półautomatyczna zmiana łopatek + 1 bieg wsteczny |
| Bateria | Braille ML7Ti 12 V |
| Moc | 575 KM (429 kW ) na torach żużlowych, 625 KM (466 kW ) na 1,5-milowych owalach, 675 KM (503 kW ) na krótkich owalach i torach drogowych/ulicowych + 60 KM (45 kW ) w trybie push-to-pass |
| Waga | 1650 funtów (748 kg ) na 1,5-milowych torach żużlowych, superspeedwayach i Indianapolis 500; 1680 funtów (762 kg ) na krótkich owalu; 1690 funtów (767 kg ) tory drogowe i uliczne (w tym dodatkowo aeroscreen) |
| Paliwo | E85 (85% etanol + 15% benzyna) Sunoco (2012-2018) Speedway (2019-obecnie) |
| Smary | Różne na drużyny |
| Hamulce | Tarcze i klocki karbonowe Brembo (2012-2016) później PFC (2017-obecnie). Brembo (2012-2017) później PFC ZR90 (2018-obecnie) 4-tłokowe (wszystkie wyścigi owalne)/6-tłokowe (wyścigi szosowe/uliczne) zaciski |
| Opony |
Firestone Firehawk O.Z. koła wyścigowe i BBS |
| Sprzęgło | AP Racing CP8153-DE03-SN 3-płytowy węgiel ze stalową obudową |
| Historia zawodów | |
| Debiut | Grand Prix Hondy w Petersburgu 2012 |
Dallara DW12 (oficjalnie nazwany Dallara IR-12 ) jest open-wheel Formuła samochód wyścigowy opracowane i produkowane przez włoskiego producenta Dallara do stosowania w IndyCar Series . Został opracowany do użytku w sezonie 2012 IndyCar Series , zastępując starzejące się podwozie Dallara IR-05 . Nazwa podwozia pochodzi od Dana Wheldona , który był kierowcą testowym samochodu, który zginął na torze Las Vegas Motor Speedway 16 października 2011 r., ostatnim wyścigu poprzedniego IR-05.
Począwszy od 2012 roku, seria przeszła na stosowanie wspólnego podwozia dostarczonego przez Dallara. Korzystanie z jednego dostawcy do dostarczania podwozi zostało wprowadzone jako metoda kontroli kosztów, a IndyCar wynegocjował stały koszt 349 000 USD za podwozie. Nowa specyfikacja podwozia poprawiła również bezpieczeństwo, a najbardziej oczywistą cechą jest częściowa obudowa wokół tylnych kół.
To podwozie ma obsługiwać wiele zestawów aerodynamicznych, ale ich wprowadzenie zostało opóźnione do 2015 roku, a Honda i Chevrolet dostarczyły alternatywy dla pakietu Dallara.
18 października 2011 r. włoski producent Dallara potwierdził, że samochód z serii 2012 zostanie nazwany na cześć nieżyjącego kierowcy IndyCar, Dana Wheldona (DW12), na cześć jego pracy testującej samochód przed śmiercią dwa dni wcześniej w Las Vegas, z nowym zderzakiem Sekcja /nerf bar została zaprojektowana, aby zapobiec wielu podobnym awariom jednomiejscowym, takim jak ten, w którym zginął Wheldon. Nomenklatura jest podobna do dawnego zespołu Formuły 1 Ligier , którego samochody zostały oznaczone jako JSxx na pamiątkę francuskiego kierowcy F1 Jo Schlessera po jego śmierci podczas Grand Prix Francji w 1968 roku .
Projekt KULTOWY
W sezonie 2012 wdrożono nowy plan ICONIC Indy Racing League (innowacyjny, konkurencyjny, otwarty, nowy, odpowiedni dla branży, opłacalny), co stanowi największą zmianę w tym sporcie w najnowszej historii. Samochód używany do 2011 roku, model Dallara IR-05 z lat 2003/2007 oraz wolnossące silniki V8 (wymagane od 1997 roku) zostały na stałe wycofane z eksploatacji. Komitet ICONIC składał się z ekspertów i kadry kierowniczej z dziedzin wyścigowych i technicznych: Randy Bernard (dyrektor generalny INDYCAR), William R. Looney III (wojskowy), Brian Barnhart (INDYCAR), Gil de Ferran (emerytowany mistrz Indy 500), Tony Purnell ( sporty motorowe), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) i Rick Long (sporty motorowe). IndyCar zaakceptował propozycje BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola i Swift dotyczące projektu podwozia. 14 lipca 2010 r. ostateczna decyzja została podana do wiadomości publicznej, a organizatorzy przyjęli propozycję Dallara.
Nowe podwozie
Zgodnie z nowymi przepisami ICONIC, wszystkie zespoły będą rywalizować z podstawowym tocznym podwoziem, zwanym „IndyCar Safety Cell”, opracowanym przez włoskiego projektanta Dallarę . Zespoły następnie wyposażą podwozie w oddzielną karoserię, określaną jako „zestawy aero”, które składają się z przednich i tylnych skrzydeł, osłon bocznych i osłon silnika. Rozwój zestawów Aero jest otwarty dla każdego producenta, a wszystkie pakiety są dostępne dla wszystkich zespołów za maksymalną cenę. Członek komitetu ICONIC, Tony Purnell, wystosował otwarte zaproszenie do producentów samochodów i firm, takich jak Lockheed Martin i GE, do opracowania zestawów.
Komórka IndyCar Safety zostanie ograniczona do 349 000 USD i zostanie zmontowana w nowym zakładzie w Dallara w Speedway w stanie Indiana . Zestawy Aero zostaną ograniczone do 70 000 USD. Zespoły mają możliwość zakupu kompletnego zestawu celi bezpieczeństwa / aerodynamiki Dallara po obniżonej cenie.
12 maja 2011 r. Dallara zaprezentowała pierwsze samochody koncepcyjne, po jednym w owalnej i drogowej konfiguracji Aero Kit.
30 kwietnia 2011 r. właściciele IndyCar głosowali 15-0 za odrzuceniem wprowadzenia wielu zestawów Aero na sezon 2012, powołując się na koszty. Właściciele wyrazili chęć wprowadzenia nowych podwozi/silników w 2012 roku, ale wszyscy uczestnicy powinni korzystać z pakietu aerodynamicznego Dallara w 2012 roku i opóźnić wprowadzenie wielu zestawów aerodynamicznych do 2013 roku. 14 sierpnia 2011 roku IndyCar potwierdził, że wprowadzenie wielu Aero Kity zostały przesunięte do 2013 roku z "powodów ekonomicznych", a ponadto odłożono je również na 2013 rok. Chevrolet i Lotus już ogłosili zamiar budowy zestawów aerodynamicznych.
Zwycięzca Indianapolis 500 z 2011 roku, Dan Wheldon, przeprowadził pierwszy oficjalny test podwozia Dallara w Mid-Ohio w sierpniu 2011 roku. Po śmierci Wheldona podczas wyścigu kończącego sezon w Las Vegas , Dallara ogłosił, że podwozie 2012 zostanie nazwane DW12 zaszczyt.
Mk. I: Oryginalny zestaw aero Dallara (2012-2014)
.jpg)
Pierwszy oficjalny test podwozia Dallara IR-12 został przeprowadzony przez Dana Wheldona w Mid-Ohio w dniu 8 sierpnia 2011 roku. Faza I testów obejmowała Wheldona i miała obejmować trzy tory drogowe i trzy owale, łącznie około dwunastu dni. Drugi test odbył się 18 sierpnia w Barber , a trzeci odbył się na torze drogowym USGP w Indianapolis 1 września. Testy owalne odbyły się we wrześniu w Iowa i Indianapolis .
Honda ( Scott Dixon ) i Chevrolet ( Will Power ) rozpoczęli fazę II testów na torze w Mid-Ohio na początku października. Zaplanowany test w Las Vegas został odwołany po fatalnym wypadku Dana Wheldona na torze wyścigu, w wyniku czego Dallara zmieniła nazwę podwozia, praktykę zapożyczoną od Ligiera, który nazwał swoje samochody wyścigowe „JS” dla Jo Schlesser . Testy wznowiono pod koniec października i trwały do lutego w kilku miejscach, w tym w Sebring , Fontanie , Homestead , Phoenix i Sonoma . Lotus po raz pierwszy pojawił się na torze 12 stycznia w Palm Beach , a testy poszczególnych zespołów rozpoczęły się 16 stycznia.
Oficjalny otwarty test na pełnym boisku odbył się w dniach 5-6 marca i 8-9 marca 2012 roku na torze wyścigowym Sebring International Raceway .
Dallara DW12 zadebiutowała w wyścigu podczas Grand Prix Hondy w Sankt Petersburgu, 25 marca 2012 roku. Will Power zespołu Penske wygrał inauguracyjne pole position, a Hélio Castroneves wygrał pierwszy wyścig z DW12.
Otwarte testy owalu pełnego pola odbyły się również 4 kwietnia 2012 r. na torze Indianapolis Motor Speedway i 7 maja 2012 r. na torze Texas Motor Speedway .
Samochód zadebiutował w Indianapolis w 2012 roku w wyścigu Indianapolis 500 . W pierwszych trzech 500-kach samochód odnotował 136 zmian w prowadzeniu, w tym rekord toru 68 w 2013 roku .
Mk. II: Pierwsze zestawy aero do liftingu (2015-2017)
Honda i Chevrolet wprowadziły swoje pierwsze zestawy aerodynamiczne do liftingu zaprojektowane przez siebie we współpracy z Wirth Research dla Hondy i Pratt & Miller dla Chevroleta . Miał on zostać wdrożony w 2012 roku, ale został przesunięty do 2013 roku, zanim został ostatecznie wprowadzony w 2015 roku. W pierwszym sezonie użytkowania Chevrolet Aerokits okazał się dominujący, a zespoły napędzane przez Chevroleta wygrały wszystkie wyścigi z wyjątkiem 6 w sezonie. W połowie sezonu obaj producenci wprowadzają aktualizację zestawu aerodynamicznego, w którym zestaw Hondy traci nakładki przedniego skrzydła ze względów bezpieczeństwa, podczas gdy Chevrolet wprowadził dodatkowy winglet.
Pierwszy oficjalny test zestawu Aero Chevroleta został przeprowadzony przez Willa Powera 17 października 2014 r. na torze Circuit of the Americas . Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit dokonał przed sezonem testów debiut na NOLA Motorsports Park w dniu 14 marca 2015 roku wyścig Debiut Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit był w Firestone Grand Prix 2015 w Petersburgu w dniu 29 marca 2015 r Penske Racing ' Will Power zdobył pierwsze pole startowe, a Juan Pablo Montoya wygrał pierwszy wyścig na DW12 Chevrolet Aerokit.
W 2016 roku, w odpowiedzi na wypadki zespołów napędzanych silnikiem Chevroleta podczas Indianapolis 500 2015 , do serii ponownie wprowadzono płozy kopulaste. Do samochodów dodano również linki karoserii Zylon, aby zapobiec opuszczeniu samochodu przez luźną karoserię i uderzeniu innego konkurenta po śmierci Justina Wilsona , który został uderzony przez luźną karoserię. Ponadto obaj producenci wydali aktualizacje karoserii do swoich zestawów aero. W porównaniu z zestawem aerodynamicznym Chevroleta, w zestawie Honda wprowadzono wiele zmian, w tym przednie skrzydło zmienione z potrójnego elementu piętrowego na prostszą sekcję dwuelementową, z wprowadzoną nową sekcją końcową. Ponadto w zestawie torów drogowych wprowadzono nowe boczne osłony, wraz z nową rampą do opon, a w tylnych skrzydłach tylnych skrzydeł dodano otwory wentylacyjne. Chevrolet Aero Kit był mniej dominujący w porównaniu z poprzednim sezonem.
Na sezon 2017 wprowadzono zamrożenie rozwojowe, przed wprowadzeniem nowych uniwersalnych zestawów aero IR18.
Mk. III: Drugi lifting Universal Aero Kit (2018-obecnie)
W marcu 2017, IndyCar Series ogłosiło, że DW12 otrzyma przeprojektowanie i lifting swojego układu aerodynamicznego, tak aby wszystkie samochody miały identyczne zestawy aerodynamiczne we wszystkich wyścigach począwszy od 2018 roku. Nazwa kodowa UAK18 (Universal Aero Kit 2018), podstawowa komórka bezpieczeństwa Dallara projekt pozostanie bez zmian: jednak kilka elementów, w tym airbox i osłony tylnych kół, zostanie usuniętych. Te ostatnie zostały usunięte, ponieważ badania wykazały, że były one w dużej mierze nieskuteczne w ograniczaniu dużych wypadków i często łatwo pękały, podobnie jak inne zewnętrzne winglety. Nowe zestawy zaprojektowano tak, aby większa siła docisku pochodziła z efektów naziemnych niż ze skrzydeł, a efekty wizualne były inspirowane klasycznymi projektami samochodów Indy z lat 80. i 90. XX wieku. Ponadto zespoły zaoszczędzą pieniądze, ponieważ nie będą już musiały kupować różnych podwozi bazowych przeznaczonych wyłącznie do superszybkich dróg, takich jak Indianapolis: teraz to samo podwozie może pomieścić zestawy aerodynamiczne zarówno dla dróg/ulicznych/krótkich torów owalnych, jak i dłuższych owalów.
W sekcji kokpitu wszyscy uczestnicy serii IndyCar zaczęli wykorzystywać całkowicie nową kierownicę Cosworth CCW Mk2 oraz nowe wyświetlacze konfigurowalne wyświetlacza 4.3. Ze względu na koszty kilka mniejszych zespołów IndyCar Series (w tym pracujących w niepełnym wymiarze godzin i Indianapolis 500 ) nadal używało cyfrowego wyświetlacza Pi Research Sigma Wheel jeszcze przez jeden sezon. Fotele kierowcy zostały nieznacznie przeprofilowane, aby poprawić komfort kierowcy, a także modyfikacje, takie jak nieznaczne zwiększenie długości i szerokości kokpitu, aby lepiej dostosować się do wzrostu i masy ciała kierowcy. Seria IndyCar prowadziła również rozmowy na temat zastosowania ochrony kokpitu w sezonie 2019, takiej jak aeroscreen, aby uniknąć śmiertelnych wypadków, takich jak Justin Wilson w 2015 roku. Aeroscreen został przetestowany przez Scotta Dixona na ISM Raceway 9 lutego 2018 roku, a następnie przez Josef Newgarden na torze Indianapolis Motor Speedway 30 kwietnia 2018 r.
Początkowa nowa ochrona kokpitu o nazwie „Advanced Frontal Protection” zadebiutowała podczas Indianapolis 500 2019 , podczas gdy nowa radykalna ochrona kokpitu zostanie wprowadzona na sezon 2020, a nowe urządzenie będzie połączeniem aeroscreen i Halo, a tym samym opracowane przez Red Bull Zaawansowane technologie .