Cadillac - Cadillac

Dział samochodów Cadillac
Rodzaj Podział
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Henry Ford Company
Założony 22 sierpnia 1902 ; 119 lat temu w Detroit, Michigan , USA 29 lipca 1909 ; 112 lat temu Oddział General Motors ( 1902-08-22 )
 ( 1909-07-29 )
Założyciel
Siedziba
Warren, Michigan , Stany Zjednoczone
Obsługiwany obszar
Stany Zjednoczone, Kanada, Meksyk, Europa, Bliski Wschód (bez Iranu i Syrii), Chiny (bez Hongkongu i Makau), Korea Południowa, Japonia
Kluczowi ludzie
Steve Carlisle, prezes, Cadillac
Produkty Pojazdy luksusowe
Właściciel Firma General Motors
Strona internetowa cadillac.com
Przypisy / odniesienia

Cadillac silnika Car Division / k ć d ɪ l ć k / jest to podział amerykańskiego producenta samochodów General Motors Company (GM), które projektuje i buduje luksusowe pojazdy . Jej głównymi rynkami są Stany Zjednoczone, Kanada i Chiny. Modele Cadillaca są dystrybuowane na 34 dodatkowych rynkach na całym świecie. Samochody Cadillac są w czołówce luksusowych samochodów w Stanach Zjednoczonych. W 2019 roku Cadillac sprzedał 390.458 pojazdów na całym świecie, co jest rekordem dla marki.

Cadillac jest jedną z pierwszych marek motoryzacyjnych na świecie, czwartą w Stanach Zjednoczonych po zaprzyjaźnionych Autocar Company (1897) i markach GM Oldsmobile (1897) i Buick (1899). Został nazwany na cześć Antoine de la Mothe Cadillac , który założył Detroit w stanie Michigan . Herb Cadillaca oparty jest na jego herbie .

Zanim General Motors kupił firmę w 1909 roku, Cadillac ugruntował swoją pozycję jako jeden z czołowych amerykańskich producentów samochodów luksusowych. Całkowita wymienność jego precyzyjnych części pozwoliła stworzyć podwaliny pod nowoczesną masową produkcję samochodów. Stał w czołówce postępów technologicznych, wprowadzając pełne systemy elektryczne, bezproblemową manualną skrzynię biegów i stalowy dach. Marka opracowała trzy silniki, z V8 ustanawiającym standard dla amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego .

Cadillac miał pierwszy amerykański samochód, który wygrał Trofeum Dewara w Królewskim Klubie Samochodowym Wielkiej Brytanii, demonstrując wymienność swoich części podczas testu niezawodności w 1908 r.; to zrodziło hasło firmy „Standard of the World”. Zdobył trofeum ponownie w 1912 roku za włączenie elektrycznego rozruchu i oświetlenia do samochodu produkcyjnego.

Wczesna historia

Założenie

Cadillac powstał z pozostałości po Henry Ford Company . Po sporze między Henrym Fordem a jego inwestorami, Ford opuścił firmę wraz z kilkoma kluczowymi partnerami w marcu 1902 roku. Sponsorzy finansowi Forda, William Murphy i Lemuel Bowen, wezwali inżyniera Henry'ego M. Lelanda z Leland & Faulconer Manufacturing Company, aby wycenić fabrykę oraz sprzęt w przygotowaniu do likwidacji majątku spółki. Zamiast tego Leland przekonał tę parę do kontynuowania produkcji samochodów przy użyciu sprawdzonego jednocylindrowego silnika Lelanda. Nowa firma o nazwie Cadillac Automobile Company została założona 22 sierpnia 1902 r., zmieniając przeznaczenie fabryki Henry Ford Company przy Cass Street i Amsterdam Avenue. Został nazwany na cześć francuskiego odkrywcy Antoine'a Laumeta de La Mothe, sieur de Cadillac , który założył Detroit w 1701 roku.

Pierwsze samochody

Pierwsze samochody Cadillaca, Runabout i Tonneau , zostały ukończone w październiku 1902 roku. Były to dwumiejscowe powozy bezkonne napędzane jednocylindrowym silnikiem o mocy 10 KM (7 kW) . Były praktycznie identyczne z modelem A z 1903 roku . Wiele źródeł podaje, że pierwszy samochód opuścił fabrykę 17 października; w książce Henry Leland — mistrz precyzji data to 20 października; inne wiarygodne źródło pokazuje, że samochód numer trzy został zbudowany 16 października. Cadillac zaprezentował nowe pojazdy na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w styczniu 1903 roku, gdzie pojazdy zaimponowały tłumom na tyle, że zebrano ponad 2000 stałych zamówień. Największym atutem Cadillaca była precyzja produkcji, a zatem niezawodność; Cadillac był po prostu lepszym pojazdem niż jego konkurenci.

Ganiać
Tonneau z tylnym wejściem
Organy specjalne

Wybitne wydarzenia: 1906-1912

Cadillac Automobile Company połączyła się z Leland & Faulconer Manufacturing, tworząc Cadillac Motor Company w 1905 roku. Od najwcześniejszych lat Cadillac dążył do precyzyjnej inżynierii i stylowych luksusowych wykończeń, dzięki czemu jego samochody były zaliczane do najlepszych w Stanach Zjednoczonych. Cadillac był pierwszym masowym producentem w pełni zamkniętego samochodu w 1906 roku. Cadillac uczestniczył w teście zamienności w 1908 roku w Wielkiej Brytanii i został nagrodzony Trofeum Dewara za najważniejsze osiągnięcie roku w przemyśle samochodowym.

W 1909 roku Cadillac został zakupiony przez konglomerat General Motors (GM) . Cadillac stał się prestiżowym działem General Motors, zajmującym się produkcją dużych luksusowych pojazdów. Linia Cadillac była również domyślną marką GM w zakresie „komercyjnych podwozi” pojazdów instytucjonalnych, takich jak limuzyny , karetki pogotowia, karawany i samochody z kwiatami do domu pogrzebowego , z których ostatnie trzy zostały zbudowane na zamówienie przez producentów z rynku wtórnego . Został umieszczony na szczycie hierarchii pojazdów GM, przed Buickiem , Oldsmobile , Oaklandem , a później Chevroletem .

W 1912 roku Cadillac był pierwszym producentem samochodów, który wprowadził układ elektryczny umożliwiający rozruch , zapłon i oświetlenie.

Stawanie się „Sztandarem Świata” i Wielki Kryzys: 1915–1941

1921 logo Cadillaca

W 1915 r. Cadillac wprowadził 90-stopniowy silnik V8 z płaską głowicą o mocy 70 KM (52 kW) przy 2400 obr./min i momencie obrotowym 180 funtów na stopę (240 N⋅m) , co pozwoliło jego samochodom osiągnąć 65 mil na godzinę (105 km/ h). Było to szybsze niż większość dróg mogła pomieścić w tym czasie. Cadillac był pionierem w dziedzinie dwupłaszczyznowego wału korbowego V8 w 1918 roku. W 1928 Cadillac wprowadził pierwszą bezzębną manualną skrzynię biegów Synchro-Mesh , wykorzystującą koła zębate o stałym zazębieniu. W 1930 Cadillac wdrożył pierwszy silnik V-16 z 45-stopniowym górnym zaworem, 452 cale sześcienne (7,41 litra) i 165 koni mechanicznych (123 kW), jeden z najmocniejszych i najcichszych silników w Stanach Zjednoczonych. Rozwój i wprowadzenie silników V8, V16 i V12 pomogły uczynić Cadillaca „Standardem Świata”. Późniejszy model silnika V8, z górnymi zaworami , w 1949 roku ustanowił standard dla całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.

W lipcu 1917 roku armia Stanów Zjednoczonych potrzebowała niezawodnego samochodu sztabowego i wybrała Cadillac Type 55 Touring Model po wyczerpujących testach na granicy z Meksykiem. 2350 samochodów zostało dostarczonych do użytku we Francji przez oficerów Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych podczas I wojny światowej .

Reklama Cadillaca z 1921 r.

General Motors of Canada produkował Cadillaki od 1923 do 1936 i LaSalles od 1927 do 1935.

Cadillaki sprzed II wojny światowej były dobrze zbudowanymi, potężnymi, masowo produkowanymi luksusowymi samochodami przeznaczonymi na rynek wyższej klasy. W latach 30. Cadillac dodał do swojej oferty samochody z silnikami V12 i V16 , z których wiele było wyposażonych w niestandardowe nadwozia autokarowe .

W latach 20. i 30. samochody Cadillac i Buick były popularne wśród przewoźników dalekobieżnych usług pasażerskich, np. Nairn Transport Company na Bliskim Wschodzie (Bagdad-Damaszek) i Newmans Coach Lines w Nowej Zelandii.

W 1926 r. Cadillac zatrudnił stylistę samochodowego Harleya Earla jako jednorazowego konsultanta, ale jego zatrudnienie trwało znacznie dłużej: do 1928 r. Earl był szefem nowego działu sztuki i koloru i ostatecznie pracował dla GM aż do przejścia na emeryturę. 30 lat później. Pierwszym samochodem, który zaprojektował, był LaSalle , nowy, mniejszy samochód marki towarzyszącej, nazwany na cześć innego francuskiego odkrywcy i założyciela Detroit, René Roberta Caveliera, Sieur de La Salle. Marka ta pozostała w produkcji do 1940 roku.

Cadillac wprowadził karoserię w stylu projektanta (w przeciwieństwie do auto-inżynierii) w 1927 roku. Zainstalowano w nim szkło odporne na stłuczenie w 1926 roku. Cadillac wprowadził również „wierzchołek wieży”, pierwszy całkowicie stalowy dach w samochodzie osobowym. Dawniej dachy samochodów wykonywano z drewna pokrytego tkaniną.

Wielki Kryzys ogólnie osłabił branżę motoryzacyjną, a rynek dóbr luksusowych spadał gwałtowniej; w latach 1928-1933 sprzedaż Cadillaca spadła o 84% do 6736 pojazdów. Pogorszenie wyników sprzedaży marki Cadillac było polityką, odzwierciedlającą czasy, która zniechęcała do sprzedaży Afroamerykanom. Nick Dreystadt, mechanik i krajowy szef serwisu Cadillac, wezwał komisję – powołaną do decydowania, czy marka Cadillac przetrwa – do odwołania tej polityki. Po wyeliminowaniu tej polityki sprzedaż marki wzrosła o 70% w 1934 roku, a Dreystadt awansował na kierownictwo całego działu Cadillac.

Do 1940 roku sprzedaż Cadillaca wzrosła dziesięciokrotnie w porównaniu z rokiem 1934. W 1936 Dreystadt wypuścił serię 60 jako wejście Cadillaca na rynek pojazdów o średniej cenie. Został on zastąpiony przez Serię 61 w 1939 roku, ale popularny model, który się od niego wywodzi, Sixty Special , był kontynuowany do 1993 roku. Inny czynnik przyczynił się do przyspieszenia rozwoju Cadillaca w ciągu następnych kilku lat: rewolucja w technologii linii montażowej. W 1934 roku Henry F. Phillips wprowadził na rynek śrubę i śrubokręt Phillips . Nawiązał rozmowy z General Motors i przekonał grupę Cadillac, że jego nowe śruby przyspieszą czas montażu, a tym samym zwiększą zyski. Cadillac był pierwszym producentem samochodów, który zastosował technologię Phillipsa w 1937 roku, która została powszechnie przyjęta w 1940 roku. Po raz pierwszy od wielu lat wszystkie samochody budowane przez firmę miały ten sam podstawowy silnik i układ napędowy w 1941 roku.

W 1941 roku wprowadzono również opcjonalną Hydra-Matic , pierwszą masowo produkowaną w pełni automatyczną skrzynię biegów , oferowaną rok wcześniej w Oldsmobile .

Po II wojnie światowej i Wielkim Kryzysie: 1945–1959

Fltr (powyżej): logo samochodu Cadillac, ok. 1950, będące herbem Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac ; 1948 Cadillac; (poniżej): dwa obrazy kultowych dużych płetw ogonowych Cadillaca z 1959 r.

Powojenne samochody Cadillac unowocześniły wiele elementów stylistycznych, które stały się synonimem amerykańskich samochodów z końca lat 40. i 50. XX wieku. Uwzględniając wiele pomysłów ówczesnego szefa stylistyki General Motors, Harleya J. Earla , obejmowały one tylne płetwy , owinięte wokół szyby przednie i szerokie zastosowanie chromu. Płetwy ogonowe zostały dodane po raz pierwszy w 1948 r. i osiągnęły szczyt w 1959 r. Od 1960 do 1964 r. zmniejszały się każdego roku, aż zniknęły w roku modelowym 1965 (pozostając szczątkowo tylko w przypadku ograniczonej produkcji podwozia 1965 Serii 75, przeniesionej z 1964 r.). Innym charakterystycznym atrybutem stylizacji Cadillaca był przedni zderzak. To, co zaczęło się po wojnie jako para osłon zderzaków w kształcie pocisków artyleryjskich, przesunęło się wyżej w przedniej części pojazdu w miarę upływu lat pięćdziesiątych. Stając się znany jako zderzaki Dagmar ze względu na podobieństwo do hojnej osobowości telewizyjnej z lat 50., zostały stonowane w 1958 roku i odeszły w następnym roku.

W 1956 roku wprowadzono czterodrzwiowy sedan bez słupków z twardym dachem, sprzedawany jako „Sedan de Ville”; rok później funkcja pojawiła się we wszystkich standardowych Cadillakach. Nowopowstający magazyn motoryzacyjny Motor Trend przyznał Cadillacowi w 1949 roku swój pierwszy tytuł „ Motor Trend Car of the Year ” za innowacyjny górnozaworowy silnik V8 . Chociaż firma początkowo lekceważyła ten zaszczyt, teraz z dumą nawiązuje do zwycięstwa „Samochodu Roku” w materiałach reklamowych. 25 listopada 1949 Cadillac wyprodukował milionowy samochód, 1950 Coupe de Ville . Ustanowił także nowy znak sprzedaży w liczbie 100 000 samochodów, dopasowany w latach 1950 i 1951. W 1949 r. wraz z Buickiem wprowadzono również pierwsze masowo produkowane coupe z twardym dachem , w stylu z zamkniętym nadwoziem bez słupka „B”. Sprzedawany jako Coupe de Ville, przez wiele lat stał się jednym z najpopularniejszych modeli Cadillaca.

W 1951 Cadillac rozpoczął produkcję czołgu armii M41 Walker Bulldog , który służył w wojnach koreańskiej i wietnamskiej .

W 1953 roku wprowadzono „Autronic Eye”. Ta funkcja automatycznie przyciemniałaby światła drogowe dla bezpieczeństwa nadjeżdżających kierowców. W 1957 r. Cadillac spróbował przenieść się dalej na rynek, tworząc ręcznie składaną serię 70 Eldorado Brougham . Posiadał samopoziomujące zawieszenie , funkcję „siedzenia z pamięcią” i całkowicie tranzystorowe radio samochodowe wyszukujące sygnał, które zostało wyprodukowane przez Delco Radio GM i które było dostępne jako standardowe wyposażenie dla modeli Eldorado Brougham z 1957 roku. Chociaż samochód wykazał się technologiczną sprawnością Cadillaca, sprzedano tylko 904 sztuki.

Szczyty luksusu i wymiaru: 1960-1976

Całkowicie tranzystorowe radio samochodowe Cadillac Eldorado Brougham z 1957 r
Instalacja skrzyni biegów w Cadillacu w Wayne, Michigan , 1973

Pompa hamulcowa z dwoma zbiornikami, z oddzielnymi układami hydraulicznymi z przodu i z tyłu, została wprowadzona w 1962 roku, sześć lat przed wymogiem federalnym. Pojawił się również pierwszy w pełni automatyczny system ogrzewania i klimatyzacji , a także trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów Turbo-Hydramatic ; stałby się standardowym modelem GM na kilka dziesięcioleci. Od końca lat 60. Cadillac oferował światłowodowy system ostrzegania, który ostrzegał kierowcę o uszkodzonych żarówkach. Po 1959 r. z każdym rokiem zmniejszało się również stosowanie intensywnych, jasnych elementów na zewnątrz i we wnętrzu. W roku modelowym 1966 nawet tylne zderzaki przestały być chromowane — duże części zostały pomalowane, w tym osłony reflektorów.

W 1966 r. Cadillac osiągnął najlepszą do tej pory roczną sprzedaż, ponad 192 000 sztuk (142.190 z nich to de Villes), co stanowi wzrost o ponad 60%. Zostało to przekroczone w 1968 roku, kiedy Cadillac po raz pierwszy przekroczył 200 000 sztuk. W latach 1967 i 1968 wprowadzono szereg wymaganych przez władze federalne funkcji bezpieczeństwa, w tym pochłaniające energię kolumny i koła kierownicy, miękkie gałki i powierzchnie wnętrza i tablicy przyrządów, przednie pasy barkowe i boczne światła obrysowe.

Napęd na przednie koła Eldorado został uruchomiony w 1967 roku, wyznaczając nowy standard dla osobistego luksusowy samochód . Jego prosty, elegancki design daleko odbiegał od płetwy ogonowej i chromu z lat 50. XX wieku. Sukces Cadillaca rósł w porównaniu z rywalami Lincoln i Imperial , których sprzedaż w dywizji po raz pierwszy przekroczyła cały Chrysler w 1970 roku. Nowy silnik o pojemności 472 cu (7,7 l), który zadebiutował w roku modelowym 1968, został zaprojektowany z myślą o maksymalnym potencjale pojemności 600 CU (9,8 l), zwiększono do 500 CU (8,2 l) dla 1970 Eldorado. Został on przyjęty w całej gamie modeli począwszy od 1975 roku. Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu („Air Cushion Restraint System”) zaczęły być oferowane w niektórych Cadillacu, a także w innych luksusowych modelach Buicka i Oldsmobile, w 1974 roku, jednak ta opcja była niepopularna jak zostało przerwane po roku modelowym 1976. Filarów Coupe deVille zakończony model 1973, podczas gdy pozostała sedan deVille filarów przez 1976.

Lata 70. przyniosły nowe ekstrema w luksusie i wymiarach pojazdów. 1972 Fleetwood był około 1,7 cala (43 mm) dłuższy w rozstawie osi i 4 cale (100 mm) ogólnie, w porównaniu do 1960 Series 75 Fleetwood ; Podstawowy model Calais z 1972 roku był o 2,4 cala (61,0 mm) dłuższy niż odpowiednik 1960 Series 62 , przy tym samym rozstawie osi. Modele zyskały płynniejszą jazdę, a masa pojazdu, wyposażenie standardowe i pojemność silnika zostały zwiększone. Cadillac odnotował rekordową sprzedaż w 1973 roku i ponownie pod koniec lat 70-tych. W maju 1975 roku Sewilla została przedstawiona jako konkurent na rosnącym rynku luksusowych samochodów importowanych i była sprzedawana jako „wielkość międzynarodowa”.

Redukcje i nowe luksusowe funkcje wspomagane technologią: 1977–1988

W 1977, nadwozie Cadillaca D doświadczyło takiego samego „downsizingu” jak reszta samochodów GM „B” i „C”. W 1977 r. GM znacznie zmniejszył rozmiary swoich pełnowymiarowych samochodów. DeVille i Fleetwood Brougham jechał tym samym 121,5" rozstawy osi i były napędzane przez 425 cali sześciennych (7.0L) V8. Silnik ten był w zasadzie de znudzony wersja 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8 od poprzedniego 1977 to 75. rocznica Cadillaca i wprowadzenie zmniejszonych coupe i sedanów DeVille.Nowy Fleetwood Brougham, który stracił swój ekskluzywny dłuższy rozstaw osi, był teraz podobny do mniejszego Sedan de Ville.Poza nazwą były tylko subtelne różnice zewnętrzne między Fleetwood Brougham i Sedan de Ville. Wnętrze Fleetwood było bardziej miękkie i oferowało więcej funkcji w standardzie. Te nowe samochody miały wyższą linię dachu, dzięki czemu pojazd był o ponad dziewięć cali krótszy, cztery cale węższy, i pół tony lżejsze niż w poprzednim roku, ale z większym bagażnikiem i większą przestrzenią na głowę i nogi. Były to również pierwsze DeVilles sprzedawane bez błotników nad tylnymi kołami. 500 w 3 V8 (który wyprodukował 190 godzin orsepower) został zastąpiony w 1977 przez 180-konny 425 w wariancie 3 V8 o podobnej konstrukcji. Zmniejszenie rozmiaru i masy zostało wprowadzone w celu poprawy zużycia paliwa i emisji w wyniku przyjęcia przez rząd federalny Stanów Zjednoczonych przepisów dotyczących średniej oszczędności paliwa .

W 1977 roku oferta obejmowała dwudrzwiowe Coupe de Ville (9 654 USD) i czterodrzwiowe Sedan de Ville (9 864 USD). Pakiet d'Elegance o wartości 650 USD, opcja wyposażenia wnętrza przeniesiona z poprzedniej generacji DeVilles, była kontynuowana dla obu modeli. Trójstronne, owinięte wokół tylne lampy były dostępne tylko w 1977 roku (chociaż pojawiły się ponownie w 1987 roku). Popularna opcja „Cabriolet” Coupe de Ville, w cenie 348 USD, obejmowała tylną winylową wyściółkę dachu i lampy operowe. Opcjonalna elektroniczna wersja standardowej 7-litrowej jednostki napędowej z wtryskiem paliwa, dodająca 15 koni mechanicznych (11 kW), była dostępna za dodatkowe 647 USD. Dane dotyczące sprzedaży wynosiły 138 750 Coupe de Villes i 95 421 Sedan de Villes, co stanowi rekord wszech czasów sprzedaży 234 171 DeVilles.

Dzięki tym redukcjom poprawiono oszczędność paliwa i obsługę. W 1979 roku flagowe coupe Cadillaca Eldorado zostało zmniejszone. W latach 80. nastąpiło zmniejszenie rozmiarów wielu modeli, w tym DeVille, Fleetwood, Eldorado i Seville. Cadillac dokonał dramatycznej przebudowy dla Sewilli w 1980 roku, z motywem stylizacji tyłu i przejściem na podwozie z napędem na przednie koła, które dzielił z Eldorado. W 1982 roku Cimarron został wprowadzony jako pierwszy kompaktowy samochód marki. Niepowodzenie rynkowe Cimarrona jest jednym z serii wydarzeń w latach 80. i 90., które spowodowały spadek udziału Cadillaca w rynku amerykańskim z 3,8% w 1979 r. do 2,2% w 1997 r.; jest rutynowo cytowany jako nadir planowania produktów GM. Znany dziennikarz motoryzacyjny, Dan Neil, umieścił Cimarron na swojej liście „Najgorszych samochodów wszechczasów” w 2007 roku, mówiąc, że „wszystko, co było złe, sprzedajne, leniwe i kłamliwe w GM w latach 80., skrystalizowało się w tej rażącej obrazie dobrego imienia i dobrzy klienci Cadillaca." Dodał, że Cimarron „prawie zabił Cadillaca i pozostaje jego największym wstydem”.

W roku modelowym 1981 długo działające hasło „Standard świata” zostało zmienione na „Amerykański standard świata”. W roku modelowym 1982 hasło zmieniono na „Best of All… It's A Cadillac”, który był używany do 1986 roku.

Z powodu opóźnienia w produkcji nowego DeVillesa z napędem na przód (który miał być teraz modelem 1985), rok 1984 był powtórką dla tylnonapędowego Coupe de Ville (17 140 USD) i jego czterodrzwiowego towarzysza , popularny Sedan de Ville (17 625 USD). Był to również ostatni raz, kiedy DeVille użył emblematu „V” pod herbem Cadillaca, ponieważ modele z roku 1985 i kolejne używały emblematu z herbem i wieńca – dawniej ekskluzywnego dla Fleetwood. Drobne zmiany obejmowały nowe listwy boczne w kolorze nadwozia i zmieniony układ wydechowy z odnowionym katalizatorem. Diesel V8 był teraz dostępny bez dodatkowych opłat. Podczas gdy opcjonalny pakiet d'Elegance pozostał na poziomie 1150 USD, opcja Cabriolet dla Coupe de Ville wzrosła do 420 USD. W 1984 r. dane o sprzedaży pokazują, że produkcja czterodrzwiowa wyniosła 107 920 sztuk i dodatkowe 50 840 sztuk dwudrzwiowych (dane obejmują modele de Ville i Fleetwood). Nowe Coupe de Ville i Sedan de Ville z napędem przednim 1985 pojawiły się w salonach Cadillac wiosną 1984 roku, około sześć miesięcy wcześniej niż większość nowych samochodów, więc zarówno modele z tylnym napędem 1984, jak i modele z napędem przednim 1985 sprzedawały się i produkowanych (dzięki oddzielnym montowniom) w tym samym czasie przez blisko pół roku.

W 1985 roku pojawiły się nowe modele DeVille i Fleetwood z napędem na przednie koła, po tym jak opóźnienia w jakości uniemożliwiły planowane wprowadzenie na rok 1984. W 1986 roku pojawiły się nowe, pomniejszone modele Eldorado i Seville. W 1987 roku na rynku pojawił się zupełnie nowy roadster Allante z nadwoziem Pininfarina, wyposażony w silnik HT-4100 V8. Sixty Special powrócił w 1987 roku jako topowy Cadillac z napędem na przednie koła w gamie GM C-body z napędem na przednie koła , z planowaną produkcją zaledwie 2000 samochodów. Sixty Specials z 1987 i 1988 roku były wyjątkowymi, wykonanymi na zamówienie samochodami, które miały o 5 cali (127 mm) dłuższy rozstaw osi w porównaniu z DeVille/Fleetwood, na którym były oparte. Podobnie wyposażony do standardowej wielkości Fleetwood d'Elegance – modelu, na którym był oparty – Sixty Special zawierał również system zapobiegający blokowaniu kół (opcja Fleetwood za 925 USD) oraz układ wydechowy ze stali nierdzewnej , niedostępny w innych Cadillacach. W 1987 roku Sixty Special miał cenę bazową 34 850 dolarów – o ponad 8 700 dolarów więcej niż cena Fleetwood d'Elegance. Również rok 1987 przyniósł zamknięcie Detroit Assembly na Clark Street w Detroit , gdzie Cadillaki były produkowane od 1921 roku.

Lata 80. to także wprowadzenie nowych, luksusowych funkcji wspomaganych technologią. Wśród nich był powrót opcji miejsca pamięci, niedostępnej od czasu Eldorado Brougham z 1958 roku. Rok 1981 wprowadził do wszystkich modeli standardowe cyfrowe sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją. W 1982 roku wprowadzono silnik wysokiej technologii. Pierwotnie miał on zostać wydany w 1983 roku, później przesunięty do 1985 roku, a jego zamierzonymi zastosowaniami były pomniejszone modele z napędem na przednie koła, które Cadillac miał wprowadzić w tym roku. W 1983 roku wprowadzono opcję systemu stereo Delco/Bose, kasetowego systemu stereo o wartości 895 USD dostępnego tylko w Eldorado i Sewilli. Ten system Bose w końcu stał się dostępny w modelach DeVille i Fleetwood w ich edycjach FWD z 1985 roku. Komputer pokładowy, dostępny dla Eldorado w 1979 roku i Sewilli w 1978 i 1979 roku, został zastąpiony w 1981 roku, kiedy pojawiło się cyfrowe oprzyrządowanie z niektórymi funkcjami komputera pokładowego zastąpione nowym cyfrowym panelem sterowania ogrzewaniem i klimatyzacją. Oprzyrządowanie cyfrowe będzie dostępne dla nowych serii FWD DeVille i Fleetwood w 1985 roku.

Nowe wprowadzenia: 1989–1999

W 1991 r. Cadillac wprowadził silnik Northstar , który był rodziną wysokowydajnych silników 90° V produkowanych przez General Motors w latach 1991-2010. Uważany za najbardziej złożony technicznie silnik GM, oryginalna podwójna górna krzywka, cztery zawory na cylinder, aluminium Konstrukcja V8 z blokiem/aluminiową głowicą została opracowana przez dział badawczo-rozwojowy Oldsmobile, ale jest najbardziej kojarzona z serią Cadillac Northstar. Powiązany Northstar System był nazwą handlową Cadillaca dla pakietu funkcji osiągów wprowadzonych w połowie 1992 roku, które połączyły zmienne fazy rozrządu , zawieszenie z czujnikiem drogi, zmienne wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe na cztery koła z wysokowydajnym i wysokim momentem Northstar Division. silniki.

W 1992 roku Sewilla została przeprojektowana, aby lepiej konkurować z luksusowymi sedanami wyczynowymi z Europy i zaadoptowała pewne elementy stylistyczne z samochodu koncepcyjnego Cadillac Voyage z 1988 roku. W tym roku znalazł się również na liście dziesięciu najlepszych samochodów i kierowców magazynu Car and Driver . Rok później Brougham został wycofany z produkcji i zastąpiony całkowicie nowym napędem na tylne koła 1993 Fleetwood. Poprzednia nazwa Fleetwood z napędem na przednie koła została przemianowana na Sixty Special w 1993 roku. W tym samym roku coupe deVille zostało wycofane z produkcji ze względu na spadającą popularność pełnowymiarowych coupe.

W 1994 roku DeVille został przeprojektowany, aby dzielić platformę K-body z Sewillą . Nadwozie zostało przeprojektowane, chociaż rozstaw osi pozostał 113,8 cala – zamiast 111 cali stosowanych w Sewilli. Produkcja została przeniesiona do Hamtramck w stanie Michigan . Również w 1994 roku wszystkie modele DeVille były wyposażone w standardową przednią poduszkę powietrzną SRS po stronie kierowcy, a także w pełni cyfrowe oprzyrządowanie ze zintegrowanym centrum wiadomości, które dostarczało ważnych informacji o pojeździe i jego statusie, aktualnej prędkości, temperaturze zewnętrznej i nie tylko, z elementami sterującymi zamontowanymi na po lewej stronie zestawu wskaźników. Standardem był również dwustrefowy przedni system HVAC, z elementami sterującymi znajdującymi się po prawej stronie zestawu wskaźników i pilotami zdalnego sterowania na przednim panelu drzwi pasażera. Przednia poduszka powietrzna SRS po stronie pasażera stała się standardowym wyposażeniem po zmianie stylizacji w 1996 roku, która przyniosła również zmienioną stylistykę zewnętrzną i nowe systemy audio z kodowaną technologią TheftLock przed kradzieżą. W 1995 roku zakończono produkcję zaawansowanego silnika, który był używany w Cadillacach od 1982 roku.

W 1997 roku, jako nowy podstawowy model Cadillaca, wprowadzono średniej wielkości sedan Catera . Catera była przebadanym wariantem Opla Omega B i była produkowana przez firmę Opel w Rüsselsheim w Niemczech. DeVille został również przeprojektowany w tym roku. Pod koniec lat 90. Cadillac po raz pierwszy w historii wszedł do rozwijającego się segmentu SUV-ów . Escalade , wprowadzony w 1999 roku, został wprowadzony do obrotu, aby konkurować z Lincoln Navigator i luksusowych SUV-ów z różnych marek importowanych.

Era „sztuki i nauki”: 2000–obecnie

Salon Cadillaca w Bakersfield w Kalifornii w 2006 r.

W 2000 roku Cadillac wprowadził nową filozofię projektowania na miarę XXI wieku o nazwie „Sztuka i nauka”, która, jak stwierdza, „zawiera ostre, przejrzyste formy i ostre krawędzie – słownictwo form, które wyraża odważny, zaawansowany technologicznie projekt i przywołuje technologię używaną do Zaprojektuj to." Ten nowy język projektowania rozprzestrzenił się z oryginalnego CTS aż po roadster Cadillac XLR . Linia modeli Cadillaca obejmowała głównie sedany, roadstery, crossovery i SUV-y z napędem na tylne i wszystkie koła. Jedynymi wyjątkami były kompaktowy wykonawczy Cadillac BLS z napędem na przednie koła (który nie był sprzedawany w Ameryce Północnej) i Cadillac DTS , z których żaden nie jest jeszcze produkowany. Cadillac BLS został opracowany przez firmę Saab w Trollhättan w Szwecji. BLS był przebadanym wariantem Saaba 9-3 i był oferowany zarówno w konfiguracji sedan, jak i kombi . W 2005 roku Cadillac STS został wprowadzony jako następca Cadillaca Sewilla , który od 1988 roku był dostępny jako ekskluzywna, zorientowana na osiągi wersja STS (dla sewilskiego sedana turystycznego) oraz zorientowana na komfort SLS (dla luksusowego sedana w Sewilli). W następnym roku STS otrzymał nowy system Northstar firmy Cadillac , w tym aluminiowy silnik DOHC L37 Northstar V8 .

STS był najdroższym sedanem Cadillaca, mieszczącym się pomiędzy średniej wielkości CTS a pełnowymiarowym DTS . W 2006 roku tabliczka znamionowa DeVille została zastąpiona przez Cadillac DTS , skrót sięgający 1986 roku, kiedy po raz pierwszy dostępny był pakiet „DeVille Touring Sedan”. Nowa nazwa dostosowała DeVille do nomenklatury Cadillaca Art and Science, w której Sewilla zmieniła nazwę na STS, a Catera nazwała CTS . Ostatni DeVille zjechał z linii montażowej Detroit/Hamtramck 23 czerwca 2005 roku.

Nowa wyczynowa limuzyna CTS-V drugiej generacji została wprowadzona w 2009 roku jako bezpośredni konkurent BMW M5. Wyposażona w doładowany silnik OHV LSA V8 o pojemności 6,2 l, automatyczna wersja CTS-V pobiła tor Nürburgring w czasie 7:59,32, co było wówczas rekordem wśród seryjnych sedanów. Ostatni DTS zjechał z linii montażowej o godzinie 11:51 27 maja 2011 roku. Zastąpił go Cadillac XTS, który zadebiutował w 2012 roku jako model 2013. Cadillac ATS kompaktowy sedan także zadebiutował w 2012 roku jako 2013 modelu i wersji coupe z ATS dodano dwa lata później.

W 2016 r. wprowadzono Cadillac CT6, który był pierwszym pełnowymiarowym sedanem z napędem na tylne koła od czasu wycofania Fleetwood w 1996 r. Na początku 2017 r. Cadillac uruchomił Book By Cadillac, usługę subskrypcji pojazdów , która początkowo była dostępna w Nowy Jork. W listopadzie 2017 roku ogłoszono, że Book by Cadillac rozszerzy się na Dallas i Los Angeles.

Cadillac XT6 nowy siedem Użytkowników luksusowych średniej wielkości SUV , został wprowadzony w dniu 12 stycznia 2019 roku, na North American International Auto Show . Do sprzedaży trafił w trzecim kwartale 2019 roku jako model 2020. Inne dodatki do oferty Cadillaca na rok modelowy 2020 obejmują średniej wielkości luksusowy sedan CT5 , zastępujący CTS oraz kompaktowy sedan CT4, który zastępuje ATS. Wydajne wersje „V” CT4 i CT5 zostały również dodane na 2020 rok.

Modele

Aktualny

  • 1999-obecnie Escalade
    • 1999-obecnie Escalade
    • 2003-obecnie Escalade ESV
  • 2016–obecnie CT6
    • 2016–obecnie CT6
    • 2019–obecnie CT6-V
  • 2017–obecnie XT5
  • 2019–obecnie XT4
  • 2020–obecnie CT4
    • 2020–obecnie CT4
    • 2020–obecnie CT4-V
  • 2020–obecnie CT5
    • 2020–obecnie CT5
    • 2020-obecnie CT5-V
  • 2020–obecnie XT6

Zakłady montażowe

Dodatkowo rosyjska firma Avtotor montuje Cadillac Escalade na licencji w Kaliningradzie .

Reklamy

Nagrody

Cadillac pięciokrotnie zdobył nagrodę Motor Trend Car of the Year :

1949 Cadillac Motor Division — za innowacje w konstrukcji górnozaworowego silnika V8
1952 Cadillac Motor Division
1992 Cadillac Sewilla Touring Sedan
2008 Cadillac CTS
2014 Cadillac CTS

Sporty motorowe

Logo Cadillaca Racing

Przed wybuchem II wojny światowej Cadillac (jak większość producentów) brał udział w różnego rodzaju sportach motorowych. Wiele samochodów Allard używało silników Cadillac.

W latach 50. Cadillac (podobnie jak wszyscy amerykańscy producenci w tamtym czasie) brał udział w NASCAR Grand National Series . Marka zniknęła z serii w latach 60. XX wieku.

Cadillac napędzał Cadillac Northstar LMP a Le Mans Prototype we wczesnych latach American Le Mans Series od 2000 do 2002 roku. Gdy prototyp okazał się nieskuteczny, Cadillac wycofał się z serii. Najbardziej udanym przedsięwzięciem Cadillaca w sportach motorowych w ostatnich latach było wykorzystanie CTS-V w klasie SCCA World Challenge Grand Touring. Cadillac powrócił do wyścigów prototypowych w 2017 roku z Cadillac DPi-VR w mistrzostwach WeatherTech SportsCar ze znacznym sukcesem.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki