Mistrzostwa Świata IZOD IndyCar 2011 - 2011 IZOD IndyCar World Championship

Stany Zjednoczone Mistrzostwa Świata IndyCar 2011 IZOD
Szczegóły wyścigu
18. runda sezonu 2011 IndyCar Series
Las Vegas Motor Speedway diagram.svg
Układ toru wyścigowego Las Vegas Motor Speedway, na którym odbywał się wyścig
Data 16 października 2011
Oficjalne imię Mistrzostwa Świata IZOD IndyCar
Lokalizacja Las Vegas Motor Speedway
Clark County, Nevada , USA
Kierunek Owalny
2,485 km
Dystans 12 okrążeń
29,817 km (28,528 mil)
Zaplanowana odległość 200 okrążeń
496,965 km 308 800 mil
Pogoda Temperatury dochodzące do 93,9 °F (34,4 °C); prędkość wiatru do 27,5 km/h
Pozycja bieguna
Kierowca Tony Kanaan  ( Technologia wyścigowa KV )
Czas 50,0582, 222,078 mil na godzinę (357,400 km/h)
Podium
Najpierw Brak, wyścig został przerwany po 12 ukończonych okrążeniach i 5 okrążeniach w hołdzie Danowi Wheldon
druga Nie dotyczy
Trzeci Nie dotyczy

IZOD IndyCar World Championships 2011 był planowany ostatni wyścig w 2011 IZOD IndyCar serii . Miał się odbyć na torze Las Vegas Motor Speedway w Las Vegas w stanie Nevada w Stanach Zjednoczonych 16 października 2011 r. i był zaplanowany na 200 okrążeń wokół owalu toru o długości 1,544 mili.

Okładka programu IZOD IndyCar World Championship 2011

Wyścig został jednak oznaczony czerwoną flagą na dwunastym okrążeniu po potężnej kraksie spowodowanej kontaktem Wade'a Cunninghama i Jamesa Hinchcliffe'a . Kierowca Dan Wheldon zginął w wyniku wypadku, co spowodowało, że urzędnicy IndyCar odwołali pozostałe 188 okrążeń imprezy.

Raport

Tło

Wyścig w Las Vegas został dodany do harmonogramu sezonu 2011, zastępując imprezę na Homestead-Miami Speedway jako ostatni wyścig sezonu IndyCar. Wyścigi na torach Homestead i International Speedway Corporation zostały usunięte z harmonogramu po poprzednim sezonie . Las Vegas Motor Speedway powrócił do harmonogramu IndyCar po raz pierwszy od 2000 roku, a impreza była pierwszym wyścigiem na torze z otwartymi kołami od czasu Hurricane Relief 400 Champ Car w 2005 roku . Od tego czasu tor został zrekonfigurowany w 2006 roku, co pozwoliło zwiększyć stopień bankowości toru, aby zachęcić do wyścigów side-by-side. Wyścig zaplanowano na 200 okrążeń wokół owalu 1,544 mil (2,485 km), co daje łącznie 308 800 mil (496,965 km).

Relacje w mediach

ABC transmitowało wyścig w amerykańskiej telewizji. Marty Reid był głównym komentatorem, a Scott Goodyear i Eddie Cheever byli analitykami. Vince Welch , Jamie Little i Rick DeBruhl byli reporterami z pitu.

IMS Radio Network pod warunkiem pokrycia radiowego z Mike król na czele. Analitykiem stoiska był Josef Newgarden , który wcześniej tego dnia prowadził zawody serii Indy Lights i został mistrzem tej serii w 2011 roku; Davey Hamilton , który normalnie pełnił tę rolę, pojawił się na imprezie samochodem wystawionym przez Dreyer & Reinbold Racing .

Wyzwanie 5 milionów dolarów

3 maja 2011 r. dyrektor generalny IndyCar Randy Bernard ogłosił, że każdy kierowca niebędący na torze IndyCar, który weźmie udział w wyścigu w Las Vegas i wygra, startując z tyłu stawki, otrzyma torebkę o wartości 5 000 000 USD . Oryginalna oferta Bernarda była skierowana wyłącznie do „każdego kierowcy wyścigowego na świecie poza IZOD IndyCar Series”, mając nadzieję przyciągnąć zainteresowanie ze strony Formuły 1 lub NASCAR . Bernard otrzymał oferty, które uznał za wykonalne od kierowcy motocrossowego Travisa Pastrany , byłego mistrza IndyCar Alexa Zanardiego i Kaseya Kahne z NASCAR . Pastrana jednak wciąż dochodził do siebie po złamanej kostce, której doznał podczas próby zdobycia złota w Moto X Best Trick na X Games latem. Tymczasem Zanardi i Kahne chcieli jeździć tylko dla Chip Ganassi Racing i Team Penske , a żaden z zespołów nie miał wolnego miejsca; ponadto kierowca Ganassi Dario Franchitti i kierowca Penske Will Power walczyli o mistrzostwo i nie byliby w stanie oszczędzić zasobów. Logistyka również byłaby skomplikowana; Zanardi wymagałby specjalnych elementów sterujących, aby prowadzić IndyCar, ponieważ z powodu wypadku w wyścigu w 2001 roku doznał amputacji obu nóg, podczas gdy Kahne, jeżdżący dla Red Bull Racing w NASCAR Sprint Cup Series , miałby uczestniczyć w Bank of America 500 o godz. Lowe's Motor Speedway w Concord w Północnej Karolinie poprzedniego wieczoru.

Bernard później zrewidował wyzwanie, aby uwzględnić kierowcę, który startował w IndyCar tylko w niepełnym wymiarze godzin w sezonie 2011; wyzwanie przyjął zwycięzca wyścigu Indianapolis 500 z 2011 roku, Dan Wheldon , który w tym sezonie prowadził tylko jeden dodatkowy wyścig: Kentucky Indy 300 , w którym Wheldon również wystartował z tyłu stawki w samochodzie Sama Schmidta nr 77 i zajął 14. miejsce. . Wheldon zgodził się podzielić torebkę fanem, jeśli wygra.

Bitwa o mistrzostwo

Przystępując do wyścigu, jedynymi dwoma kierowcami wciąż rywalizującymi o mistrzostwa IndyCar byli Franchitti Ganassi i Power Penske. Franchitti był 18 punktów przed Powerem, odzyskując od niego prowadzenie w mistrzostwach, zajmując drugie miejsce w 2011 Kentucky Indy 300 dwa tygodnie wcześniej. Power nadal był matematycznie w wyścigu punktowym pomimo fatalnego finiszu w Kentucky, ale musiał ukończyć daleko przed Franchittim, aby zdobyć tytuł mistrzowski.

Honorowym Wielkim Marszałkiem wyścigu był deskorolkarz Tony Hawk , który wydał polecenie uruchomienia silników.

Kwalifikacyjny

Tony Kanaan zdobył pole position ze średnią prędkością 222 078 mil na godzinę

Do wyścigu zakwalifikowały się trzydzieści cztery samochody. Tony Kanaan , jadący Dallarą nr 82 dla KV Racing Technology , zakwalifikował się na pole position do wyścigu i dzielił pierwszy rząd z Oriol Servià , prowadząc Dallarę nr 2 dla Newman/Haas Racing . Danica Patrick , prowadząca nr 7 Dallara dla Andretti Autosport , wystartowała na 9. miejscu w swoim ostatnim starcie w IndyCar przed dołączeniem do NASCAR . Dwóch pozostałych pretendentów do mistrzostw zakwalifikowało się w 9 rzędzie, z Power 17. w 12. Dallara i Franchitti 18. w 10. Dallara. Oprócz Dallary nr 77 Wheldona, którą pilotował dla Sam Schmidt Motorsports , Buddy Rice został zmuszony do startu z tyłu stawki, gdy otrzymał karę w kwalifikacjach za przejazd Dallarą nr 44 poniżej białej linii toru.

Wypadek na 11. okrążeniu – Śmierć Dana Wheldona

Scena katastrofy tuż po jej rozpoczęciu. Widoczny na dole zdjęcia samochód Dana Wheldona (biała linia, kokpit w kierunku kamery) właśnie opuścił tor wyścigowy.

Wypadek zaczął się od razu na froncie, gdy pole skręciło w pierwszy zakręt. Wade Cunningham , kolega z drużyny Wheldona z nr 17, przejechał Jamesa Hinchcliffe , jadąc z nr 06, a następnie nawiązał kontakt z JR Hildebrandem z nr 4. Następnie Cunningham skręcił, a Hildebrand przejechał przez tył swojego samochodu, powodując jego uniesienie się w powietrze. Cunningham zebrał Jaya Howarda z 15 miejsca w środku, a następnie Townsenda Bella z 22 miejsca na zewnątrz, zanim zderzył się z murem oporowym. Próbując uniknąć katastrofy, Vítor Meira stracił kontrolę nad swoim numerem 14 i obrócił się do wewnątrz, zbierając zarówno numer 83 Charliego Kimballa , jak i numer 59 EJ Viso. Tomas Scheckter , z numerem 57, również próbował uniknąć wypadku, gwałtownie zwalniając na zewnątrz. Następnie Paul Tracy wpadł na tył swojego samochodu ze swoim numerem 8, a Pippa Mann , szybko zbliżając się do numeru 30, przejechał go nad nim po szarpnięciu na zewnątrz, aby uniknąć zderzenia z Alexem Lloydem w numerze 19.

Gdy samochody nadal przejeżdżały przez miejsce wypadku, samochód nr 77 prowadzony przez Wheldona i nr 12 prowadzony przez Power opuścił nawierzchnię wyścigową. Wheldon jechał z prędkością 220 mil na godzinę (350 km/h), kiedy wpadł na scenę, gorączkowo starając się uniknąć kolizji. Chociaż był w stanie znacznie go spowolnić, samochód Wheldona wzbił się w powietrze na około 99 metrów po tym, jak wpadł na tył Kimballa i potoczył się beczką do kokpitu ogrodzenia, powodując, że jego głowa uderzyła w jeden ze słupków. . Nr 77 wylądował z powrotem na torze wyścigowym rozcięty przez ogrodzenie i zsunął się do zatrzymania obok bariery SAFER. Tymczasem Power wzbił się w powietrze, kiedy najechał na tył samochodu Lloyda i uderzył w barierę BEZPIECZNIEJSZĄ. Samochód wylądował bokiem na torze i przewrócił się, co spowodowało pęknięcie przedniego koła; jedna z przednich opon przeleciała nad głową Powera i ledwo trafiła w niego.

Gruz, który wszyscy musieliśmy przejechać później przez okrążenie, wyglądał jak scena wojenna z Terminatora czy coś. do niego i wszędzie po prostu gruz”.

Reakcja Ryana Briscoe na przejechanie przez miejsce wypadku, jedno okrążenie po kolizji.

Uczestniczyło w nim łącznie 15 samochodów, z najcięższymi obrażeniami odniesionymi przez Wheldona, Powera, Hildebranda i Manna. Wheldon został wydobyty z samochodu i przetransportowany samolotem do Uniwersyteckiego Centrum Medycznego w południowej Nevadzie . Został oficjalnie uznany za zmarłego po przybyciu dwie godziny później o 13:54 czasu pacyficznego letniego . Oficjalna przyczyna śmierci Wheldona została podana przez koronera hrabstwa Clark jako uderzenie tępym narzędziem w głowę z powodu incydentu. Mann i Hildebrand zostali później zabrani do szpitala na nocną obserwację, podczas gdy Power został oceniony i zwolniony tego dnia.

„IndyCar z przykrością informuje, że Dan Wheldon zmarł z powodu niemożliwych do przeżycia obrażeń. Nasze myśli i modlitwy są dziś z jego rodziną. IndyCar, jego kierowcy i właściciele zespołu, postanowili zakończyć wyścig. Na cześć Dana Wheldona, kierowcy zdecydowałem zrobić salut na pięć okrążeń na jego cześć. Odbędzie się to za około 10 minut. Dziękuję.”

Randy Bernard , ogłaszając mediom potwierdzenie śmierci Wheldona.

Po przejechaniu jednego dodatkowego okrążenia urzędnicy IndyCar oznaczyli wyścig czerwoną flagą i sprowadzili dziewiętnaście samochodów wciąż jeżdżących do pit-roadu. Kilku kierowców zgłosiło, gdy przejeżdżali przez miejsce wypadku, przestrzegając początkowo ostrzeżenia, że ​​wszędzie były gruzy, których nie można było uniknąć, oraz że na asfalcie zauważono kilka rozcięć. Ogrodzenie połowu również zostało znacznie uszkodzone w wypadku; w związku z tym naprawa nawierzchni wyścigowej zajmie dużo czasu. Ponadto, ponieważ Power brał udział w wypadku, a jego samochód nie byłby w stanie jechać dalej, mistrzostwo sezonu zostało zdobyte przez Franchitti, a ponieważ Wheldon był zamieszany w wypadek, wyzwanie o wartości 5 000 000 $ było teraz kwestią sporną i było naprawdę nic innego do ucieczki.

Mimo to IndyCar nie zarządził natychmiastowego zakończenia wyścigu i zamiast tego kazał zespołom czekać na dalsze gromadzenie informacji. Napięcie wokół toru zaczęło narastać, ponieważ nie tylko zespoły i kierowcy nie otrzymali żadnych informacji o wyścigu, ale informacje o stanie Wheldona jeszcze nie dotarły na żużel. Podczas długiego opóźnienia ESPN przeprowadziło wywiady z kilkoma kierowcami, którzy wyrazili rosnące zaniepokojenie swoim kolegą konkurentem, a także właścicielem zespołu Michaelem Andretti , który wziął na siebie sprawdzenie z urzędnikami, ale został odrzucony bez znalezienia żadnego nowego słowa.

Około 15:00 czasu lokalnego dyrektor serii Brian Barnhart wezwał wszystkie zespoły na nadzwyczajne spotkanie w centrum medialnym toru. Po zakończeniu spotkania Randy Bernard od razu zorganizował konferencję prasową zgromadzonym mediom. W swoim krótkim oświadczeniu Bernard powiedział dziennikarzom o śmierci Wheldona io tym, że z szacunku kierowcy i zespoły zgodzili się nie kontynuować wyścigu i zamiast tego postanowili oddać hołd swojemu poległemu koledze salutem z pięciu okrążeń.

19 kierowców, których samochody przetrwały miejsce wypadku, wróciło do swoich samochodów, a każdy członek załogi stał w milczeniu w swoich boksach. Pylon punktacji był wygaszony, z wyjątkiem górnej pozycji, gdzie wyświetlany był numer 77. Pozostałe bolidy ustawiły się trzy w szeregu na pit road, tak jak w początkowej formacji Indy 500, z Kanaanem, Edem Carpenterem na 67 miejscu i Ryanem Briscoe na 6 miejscu. Z szacunku dla śmierci Wheldona, nr 98 wystawiany przez Bryana Hertę Autosport nie brał udziału w hołdzie. Wheldon poprowadził samochód do zwycięstwa w Indianapolis 500 na początku sezonu, a jego kierowca w tym wyścigu, Alex Tagliani , jechał z numerem 77, zanim Wheldon przejął jazdę w tym wyścigu i poprzednim wyścigu w Kentucky.

Samochód bezpieczeństwa następnie poprowadził samochody z powrotem na tor, podczas gdy wszyscy członkowie załogi i osoby za ścianą przenieśli się na trawę oddzielającą drogę do dołu od toru, aby obserwować. Z głośników toru ryczały interpretacje „ Danny Boy ” i „ Amazing Grace ” grane na dudach, podczas gdy samochody jeździły po torze z prędkością okrążenia tempa, a za każdym razem, gdy samochody mijały linię startu/mety, kibice pozostawali na trybunie na przednim odcinku zaoferował oklaski. Pod koniec pięciu okrążeń w hołdzie starter machał dwiema flagami w szachownicę, aby oznaczyć koniec, podczas gdy samochody jeszcze raz przejechały po torze, zanim zjechały do ​​boksów w czwartej turze.

Śmierć Wheldona była pierwszą poniesioną przez kierowcę IndyCar, odkąd Paul Dana zginął w porannym wyścigu treningowym w Homestead-Miami w 2006 roku.

Rozdzielczość mistrzostw

Jak wspomniano powyżej, wypadek na 11 okrążeniu zakończył walkę o punkty mistrzowskie i zapewniłby Franchitti mistrzostwo sezonu, niezależnie od wyników wyścigu. Ponieważ impreza nie osiągnęła standardów IndyCar dla oficjalnego wyścigu, co oznacza, że ​​nie przekroczyła połowy, zanim została przerwana, żaden z zaangażowanych kierowców nie otrzymał punktów, a suma punktów kierowców wchodzących do wyścigu była ostateczną sumą za sezon .

Były to trzecie z rzędu i czwarte z rzędu mistrzostwo Franchittiego i czwarte z rzędu mistrzostwo Chip Ganassi Racing (odpowiadając wyczynowi osiągniętemu w CART w latach 1996-1999). Indy Racing League, LLC. opóźnił wszystkie oficjalne rozdanie nagród, wybierając zamiast tego przeprowadzenie go podczas corocznego przemówienia o stanie IndyCar w lutym 2012 r.; Franchitti opóźnił także własne świętowanie zwycięstwa w mistrzostwach.

Reakcje

Po przerwaniu wyścigu 19 samochodów, które nie uległy uszkodzeniu w wypadku, powróciło na tor z prędkością okrążenia tempa przez pięć okrążeń na znak szacunku dla Dana Wheldona. Po prawej stronie tego zdjęcia znajduje się pylon punktacji pokazujący numer 77 Wheldona na górze.

W chwili śmierci Wheldon współpracował z przedstawicielami IndyCar nad opracowaniem podwozia ICONIC z zamiarem poprawy bezpieczeństwa w sporcie. Planowane zmiany w podwoziu obejmują większe kokpity dla ochrony kierowcy i karoserię nad tylnymi kołami, aby zapobiec wypadaniu samochodów w przypadku kolizji, długi problem w wyścigach na otwartych kołach, niezależnie od owalu lub toru drogi, ale kłopotliwy na szybkich owalach i ciasnych torach ulicznych z długą prostą i ciasnym zakrętem, podobnym do stylu wielu nowoczesnych torów drogowych.

Wybitne postacie bractwa IndyCar oraz szersza międzynarodowa społeczność sportów motorowych złożyły kondolencje Wheldonowi i jego rodzinie. Wheldon miał wziąć udział w Gold Coast 600 , rundzie mistrzostw V8 Supercars , 22 października, ścigając się u boku swojego przyjaciela Jamesa Courtneya . Po usłyszeniu o śmierci Wheldona, Courtney opisała wypadek jako otrzeźwiające przypomnienie niebezpieczeństw, z jakimi borykają się kierowcy wyścigowi. Jako pierwsze duże międzynarodowe wydarzenie sportów motorowych po śmierci Wheldona, organizatorzy serii V8 Supercars zaplanowali serię hołdów dla niego na Gold Coast 600. Miejsce Wheldona zajął inny brytyjski kierowca, Darren Turner , zawodnik Mistrzostw Świata FIA GT1 . Nazwisko Wheldona zostało pozostawione na samochodzie jako znak szacunku, podczas gdy brytyjscy kierowcy podczas imprezy oddali mu hołd naklejkami na kask, a kilku innych kierowców zaplanowało indywidualne hołdy dla Wheldona. Kanaan, który również miał ścigać się w Australii, ogłosił wycofanie się z imprezy z szacunku dla Wheldona. Jednak Briscoe, Tagliani i Hélio Castroneves ścigali się w Las Vegas, wraz z innymi kierowcami IndyCar pracującymi w niepełnym wymiarze godzin, Sébastienem Bourdaisem i Simonem Pagenaud , którzy nie byli w Las Vegas. Bourdais, najlepszy kierowca „międzynarodowy”, otrzymał trofeum Pamięci Dana Wheldona. Sam Schmidt , dla którego Wheldon ścigał się w chwili wypadku, przyznał, że wydarzenia na Las Vegas Motor Speedway skłoniły go do ponownej oceny swojego zaangażowania w sporty motorowe. Podobnie, weterani kierowców Davey Hamilton i Paul Tracy powiedzieli, że rozważają wycofanie się z wyścigów po wypadku.

„Widziałem w ciągu pięciu okrążeń, że ludzie zaczynają robić szalone rzeczy. Uwielbiam ostre wyścigi, ale to nie jest dla mnie to, o co w tym chodzi. Jeden mały błąd od kogoś [...] w tej chwili jestem odrętwiały i oniemiał. W jednej chwili żartujesz sobie we wstępach dla kierowców, a w następnej już go nie ma. Kiedy po raz pierwszy go spotkałem, miał sześć lat. Powiedziałem jego synowi w czwartek wieczorem na paradzie na The Strip, że znam jego tatę od był mniej więcej twojego wzrostu. A potem rozmawiałem z moim przyjacielem, Jesse Spence, że ścigałem się z nim na gokartach, z którym znamy się odkąd był małym dzieckiem. Jego usta pracowały bardzo dobrze, ale był tylko ten mały dzieciak i następną rzeczą, którą wiesz, że był moim kolegą z zespołu w IndyCars. Wywieramy na siebie ogromną presję, aby wygrywać wyścigi i mistrzostwa, to jest to, co lubimy robić, po to żyjemy, a potem w takie dni jak dzisiaj tak naprawdę nie ma znaczenia. Wszyscy w serii IndyCar byli przyjaciółmi Dana”.

Dario Franchitti , opisując swoje uczucia po wypadku.

W serii NASCAR Sprint Cup kilku kierowców w 2011 Good Sam Club 500 w Talladega w weekend po śmierci Wheldona złożyło specjalne hołdy swoim samochodom, jak na przykład NASCAR wydający naklejkę „Lionheart Knight”, którą Wheldon nosił na swoim kasku. CARS' słupki B wraz z TJ Bell umieszczenie nazwy Wheldon w sprawie namerail.

Kierowca Marco Andretti wycofał się z programu The Celebrity Apprentice , który zaczął nagrywać kilka dni po incydencie, i został zastąpiony przez swojego ojca Michaela , szefa zespołu Andretti Autosport .

9 grudnia 2011 roku IndyCar zdecydował, że nie wrócą do Las Vegas na sezon 2012 . Randy Bernard wyraził niechęć do powrotu na żużel po śmierci Wheldona, pomimo nalegań prezesa Speedway Motorsports, Inc. Brutona Smitha (który jest właścicielem toru w Las Vegas, a także trzech innych torów używanych przez serię IndyCar) w celu uhonorowania serii. trzyletni kontrakt z torem. Od tego dnia śledztwo w sprawie wypadku nadal trwało. IndyCar wstrzymywał się z opublikowaniem swojego harmonogramu na 2012 rok, aż do zakończenia śledztwa. Seria IndyCar przeprowadziła również dochodzenie, czy seria powinna nadal ścigać się na owalach o wysokim nachyleniu, takich jak Las Vegas i Texas Motor Speedway w Denton w Teksasie . Teksas był jednym z filarów serii IndyCar od 1997 roku i nie został jeszcze potwierdzony w 2012 roku przed wyścigiem w Las Vegas w 2011 roku. Przyszłość Indycara na wysoko ustawionych owalach była zagrożona w oczekiwaniu na wyniki śledztwa. Texas został ostatecznie umieszczony w harmonogramie 2012 roku.

W serii pojawiły się nowe ograniczenia dotyczące restartów. IndyCar ogłosił, że w 2012 r. restarty będą miały charakter jednorazowy, a nie dwukrotny, jak miało to miejsce w poprzednim sezonie.

Krytyka

„Wiele rzeczy, które wydarzyły się w tym wyścigu, mają nadzieję, że nie wydarzy się z tymi zmianami. Być może skala przechyliła się trochę za daleko, aby uczynić go bardziej zabawnym. Dobrze by służyli sobie, gdyby trochę posłuchali kierowców więcej ... i wyrażane przez nich obawy."

Komentator ABC i były kierowca Eddie Cheever , krytyka przedstawicieli serialu, ponownie skupiła się na rozrywce.

W ramach przygotowań do wydarzenia kilku kierowców wyraziło niepokój podczas wyścigu – z Franchitti, Oriol Servià i Alexem Lloydem najgłośniejszymi przeciwnikami – szczególnie biorąc pod uwagę wysoki stopień przechyłu toru, z przechyłem od 18 do 20 stopni. rogi. Franchitti był cytowany jako powiedział, że tor „nie nadaje się” do wyścigów IndyCar, podczas gdy rywal o mistrzostwo Will Power określił wyścig jako „wypadek, który czeka, aby się wydarzyć”.

Liczba 34 kierowców była największa w wyścigu serii IndyCar od czasu Indianapolis 500 w 1997 roku . Typowy wyścig na owalnym torze ma od sześciu do ośmiu mniej kierowców, z wyjątkiem Indianapolis 500 , który zwykle ma 33 samochody (ale rozgrywany jest na torze Indianapolis Motor Speedway , który ma dystans dwóch i pół mili z maksymalnym przechyleniem 9,2 stopnia, w przeciwieństwie do Las Vegas, które jest oddalone o półtorej mili i ma przechył do 20 stopni). ESPN.com starszy pisarz sportów motorowych Terry Blount napisał: „Oczywiście więcej samochodów oznacza większe niebezpieczeństwo. Chcieli wielu samochodów, ponieważ oczywiście jest to ich finał sezonu i chcieli, aby to była wielka sprawa. Niektórzy ludzie, którzy jeździli to wczorajsze wydarzenie nie miało sensu. Niektórzy z nich nigdy nie jeździli po takim torze. To był błąd". Chris Powell, prezes Las Vegas Motor Speedway, bronił wyścigu, mówiąc, że tor przeszedł wszystkie procedury akredytacyjne IndyCar Series i został uznany za odpowiedni do ścigania. Udał się również do protokołu, aby powiedzieć, że pomimo zgłaszania przez media obaw kilku kierowców dotyczących bezpieczeństwa imprezy, żadna z tych obaw nie została z nim zgłoszona.

Mistrz świata Formuły 1 z 1979 roku, Jody Scheckter , którego syn Tomas brał udział w wypadku, był bardzo krytyczny wobec organizatorów serii, twierdząc, że poważny wypadek jest „nieunikniony”, ponieważ „w zasadzie dotykali kół przy prędkości 220 mph (350 km/h). . Wszystkie zbijają się razem, więc na małej przestrzeni toru są trzydzieści cztery samochody. Jedna osoba popełnia błąd i tak się dzieje. [Nie powinieneś] zginąć, jeśli się pomylisz. To było szaleństwo. Były kierowca Formuły 1 i IndyCar, Mark Blundell, zgodził się, twierdząc, że tor w Las Vegas nie nadaje się do wyścigów IndyCar – był to ostatni wyścig dla Dallara IR05 – podczas gdy mistrz NASCAR Sprint Cup Series Jimmie Johnson wezwał do całkowitego opuszczenia wyścigów owalnych. chociaż wyjaśnił swoje oświadczenie, mówiąc, że samochody typu otwartego na odnowionym torze 1,5 mi (2,4 km) zbudowanym dla cięższych samochodów Sprint Cup i Nationwide Series były złym pomysłem. Jednak były mistrz Mario Andretti powiedział, że wypadek był „dziwacznym” jednorazowym incydentem i że obiekty na torze są odpowiednie do ścigania się. Chociaż przyznał się do zdziwienia, że ​​więcej kierowców nie odniosło poważnych obrażeń, ostrzegł również przed tak zwanymi „odruchami kolanowymi” na wypadek, wzywając do uważnego rozważenia wszelkich zmian w sporcie przed ich wprowadzeniem, zamiast pośpiesznego działania. . Były prezes Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Max Mosley , długoletni zwolennik zwiększenia bezpieczeństwa w sportach motorowych, zgodził się z Andrettim, wzywając do „spokojnego i naukowego” podejścia do wszelkich proponowanych zmian, szczególnie gdy zapytano go o proponowane wprowadzenie zamknięte zadaszenia do samochodów wyścigowych z otwartymi kołami.

Nagroda w wysokości pięciu milionów dolarów była również przedmiotem krytyki, ponieważ kierowca niedoświadczony w prowadzeniu IndyCars miałby większe ryzyko spowodowania wypadku, chociaż kierowca Formuły 1 Anthony Davidson zbagatelizował wpływ nagrody na spowodowanie wypadku, stwierdzając, że kierowcy wyścigowi z natury starają się wygrać każdy wyścig, niezależnie od tego, czy zaczynają od pierwszego, czy ostatniego.

W ciągu kilku dni po incydencie okazało się, że co najmniej trzech dodatkowych kierowców poproszono o ubieganie się o nagrodę w wysokości 5 milionów dolarów. Jednym z nich był Scott Speed , który wcześniej jeździł samochodami Formuły 1 z otwartymi kołami dla Scuderia Toro Rosso i który ścigał się na zrekonfigurowanym torze LVMS w serii Craftsman Truck dla Morgan-Dollar Motorsports w 2008 roku oraz dla zespołu Red Bull w serii NASCAR Sprint Cup Series w 2009 i 2010 roku. Speed, w wywiadzie, którego udzielił Inside Edition 18 października 2011 roku, powiedział, że odmówił przyjęcia oferty, twierdząc, że warunki na torze są zbyt niebezpieczne dla samochodów typu Indy. Podobnie AJ Allmendinger , który również miał wcześniejsze doświadczenie z otwartymi kołami, wcześnie wyraził zainteresowanie, chociaż później odmówił, wspominając: „[Kiedy] ścigaliśmy się CART w Vegas… to mnie przestraszyło”. Fińskie media podały, że mistrz świata Formuły 1 z 2007 roku, Kimi Räikkönen , który dzielił czas między Rajdowymi Mistrzostwami Świata i NASCAR w 2011 roku, również został zaproszony do udziału w wyścigu, ale Räikkönen odrzucił ofertę, ponieważ nie był pewien, czy konkurencyjny samochód, zamiast martwić się o bezpieczeństwo.

Dochodzenie

„Podwozie [Wheldona] #77 uderzyło w słupek po prawej stronie wanny i stworzyło głęboki defekt w wannie, który rozciągał się od przegrody pedałów, wzdłuż górnej granicy wanny i przez kokpit. samochód wyścigowy przejechał obok, biegun wszedł do kokpitu i nawiązał kontakt z kaskiem i głową kierowcy. Uraz Dana ograniczał się do urazu głowy. Dan wydawał się cierpieć z dwóch różnych sił głowy. Pierwsza siła głowy stworzyła poziom głowy Kryterium obrażeń, znane również jako numer HIC, które zwykle nie powoduje żadnych obrażeń.Podczas początkowej sekwencji wypadków rejestrator danych o wypadkach zmierzył 12 lub 13 uderzeń. W tym czasie jedno z tych uderzeń zmierzyło liczbę HIC dla Dana – to jest liczba, która normalnie nie powoduje obrażeń. Liczba była wystarczająco niska. Druga siła była uderzeniem fizycznym i była to druga siła, która spowodowała nie do przeżycia tępy uraz głowy Dana.

Brian Barnhart , szczegółowo opisujący sekwencję wydarzeń związanych z wypadkiem w oficjalnym raporcie o śmierci Wheldona.

Trzy dni po wypadku organizatorzy serii ogłosili, że wyścig będzie przedmiotem pełnego dochodzenia. Pozostali członkowie Amerykańskiego Komitetu ds. Konkurencji Samochodowej (ACCUS), krajowego organu zarządzającego wyścigami samochodowymi w Stanach Zjednoczonych oraz członek FIA udostępnili swoje zasoby do przeprowadzenia śledztwa, które, jak spodziewali się urzędnicy IndyCar, potrwa kilka tygodni . Ponieważ wszyscy członkowie ACCUS/FIA uczestniczyli w dochodzeniu, IndyCar miałby pełny dostęp do centrum badawczo-rozwojowego NASCAR w Concord w Północnej Karolinie . W międzyczasie wszystkie testy na Las Vegas Motor Speedway zostały odwołane na czas nieokreślony; Franchitti i Chip Ganassi Racing planowali przetestować podwozie Dallara w specyfikacji 2012 na torze w tygodniu po wyścigu.

Wyniki

Wyniki śledztwa w sprawie śmierci Wheldona zostały opublikowane 15 grudnia 2011 r. W raporcie przygotowanym przez śledczych stwierdzono, że śmierć Wheldona była spowodowana uderzeniem w płot wokół obwodu. Brian Barnhart dalej odrzucił twierdzenia, że ​​bank również przyczynił się do wypadku, twierdząc, że stworzył dwie idealne linie wyścigowe i że linie te sprawiły, że lokalizacja samochodów była bardziej przewidywalna dla innych kierowców; w chwili wypadku wszystkie 34 samochody zachowywały się zgodnie z oczekiwaniami. Raport ujawnił również, że prawy przedni cięgło zespołu zawieszenia przebił celę przetrwania Wheldona, chociaż nie spowodował mu żadnych obrażeń. Raport zalecił dalsze zbadanie tego zjawiska, ponieważ był to pierwszy odnotowany incydent tego typu w ciągu dziewięciu lat użytkowania podwozia modeli IR03, a później IR05, które pod koniec wyścigu były wycofywane. Podwozie z zawieszeniem cięgnowym nie jest używane w DW12, jednak podobna penetracja w DW12 spowodowałaby później poważne obrażenia Jamesa Hinchcliffe'a podczas treningu przed Indianapolis 500 2015 .

Spuścizna

Od śmierci Wheldona na owalu w Las Vegas duży nacisk położono na wyeliminowanie „wyścigów stadnych” poprzez zmiany w oponach i poziomach docisku na owalu o wysokim nachyleniu (zwłaszcza na Texas Motor Speedway , podczas corocznej imprezy IndyCar ). Takie wyścigi zdarzały się sporadycznie od wyścigu w Vegas, w szczególności na MAVTV 500 w 2015 roku na torze Auto Club Speedway oraz podczas Rainguard Water Sealers 600 w Teksasie, gdzie ponownie pojawiły się „wyścigi grupowe ” (w tym ostatnim wydarzeniu występował również fenomen NASCAR). znany jako „ The Big One ”) i tylko garstka kierowców ukończyła wyścig, chociaż żaden nie został poważnie ranny. Jednak w większości liga unikała wyścigów grupowych w latach od finału w 2011 roku.

Dyskusja o czaszce lub aureoli chroniącej kierowcę została przyspieszona przez śmiertelny wypadek Formuły 1, w którym zginął Jules Bianchi w październiku 2014 r., oraz incydent, w którym Justin Wilson został śmiertelnie uderzony w głowę przez gruz na ABC Supply 500 w sierpniu 2015 r. na torze Pocono Raceway. W szczególności, po śmierci Wilsona, Allmendinger stwierdził, że „nigdy więcej” nie będzie jeździł samochodami z otwartymi kołami, dodając: „Jedynym sposobem, w jaki mógłbym to zrobić, jest umieszczenie zamkniętego kokpitu nad samochodem i przetestowanie go, a oni myśleli, że to dobry kierunek w zakresie bezpieczeństwa, wtedy mógłbym pomyśleć o zrobieniu tego ponownie. W rezultacie w kilku głównych seriach z otwartymi kołami wdrożono systemy ochrony kokpitu, przy czym Formuła 1, Formuła 2 , Formuła 3 i Formuła E wprowadziły halo w 2018 roku, a IndyCar wprowadził Aeroscreen w 2020 roku.

Poduszki na tylne koła wprowadzone do IndyCar w 2012 roku, mające na celu zapobieganie wzbijaniu się samochodów w powietrze po uderzeniu w inny z tyłu, okazały się nieskuteczne, ponieważ w wyniku takiego kontaktu dochodziło do poważnych wypadków, w tym kończącej karierę Dario Franchitti podczas wyścigu w 2013 roku w Houston , a także Indianapolis 500 z 2017 roku z udziałem Scotta Dixona . Ponadto kapsuły były często wyrywane z samochodów przed lekkim kontaktem, umieszczając niebezpieczne śmieci na torze. W rezultacie tylne strąki zostały wyeliminowane na 2018 rok.

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Ostateczna klasyfikacja kwalifikacyjna
Pozycja Nie. Kierowca Zespół Prędkość
1 82 Brazylia Tony Kanaan Technologia wyścigowa KVLotus 222.078
2 2 Hiszpania Oriol Servia Newman/Haas Racing 222.061
3 67 Stany Zjednoczone Ed Stolarz Wyścigi Sarah Fisher 221.509
4 98 Kanada Alex Tagliani Bryan Herta Autosport 221.330
5 6 Australia Ryan Briscoe Zespół Penske 221.130
6 26 Stany Zjednoczone Marco Andretti Andretti Autosport 221.129
7 28 Stany Zjednoczone Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport 221.040
8 38 Stany Zjednoczone Graham Rahal Wyścigi Chipów Ganassi 220.958
9 7 Stany Zjednoczone Danica Patrick Andretti Autosport 220.925
10 27 Zjednoczone Królestwo Mike Conway Andretti Autosport 220.922
11 3 Brazylia Helio Castroneves Zespół Penske 220.907
12 17 Nowa Zelandia Wade Cunningham (R) AFS Racing / Sam Schmidt Motorsports 220,790
13 9 Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi 220,715
14 06 Kanada James Hinchcliffe (R) Newman/Haas Racing 220,701
15 4 Stany Zjednoczone JR Hildebrand (R) Wyścigi Panter 220,639
16 5 Japonia Takuma Sato Technologia wyścigowa KV – Lotus 220.627
17 12 Australia Siła woli Zespół Penske 220.524
18 10 Zjednoczone Królestwo Dario Franchitti Wyścigi Chipów Ganassi 220.489
19 44 Stany Zjednoczone Ryż Buddy Wyścigi Panter 220,392
20 34 Kolumbia Sebastian Saavedra (R) Wyścigi podboju 220,335
21 19 Zjednoczone Królestwo Alex Lloyd Wyścigi Dale'a Coyne'a 220,314
22 83 Stany Zjednoczone Charlie Kimball (R) Wyścigi Chipów Ganassi 219.982
23 22 Stany Zjednoczone dzwon Townsend Wyścigi Dreyera i Reinbolda 219,942
24 57 Afryka Południowa Tomasz Scheckter Wyścigi Sarah Fisher 219.816
25 11 Stany Zjednoczone Davey Hamilton Wyścigi Dreyera i Reinbolda 219,493
26 14 Brazylia Vítor Meira AJ Foyt Enterprises 219.273
27 8 Kanada Paweł Tracy Wyścigi smoków 218.661
28 15 Zjednoczone Królestwo Jay Howard Rahal Letterman Lanigan Wyścigi 218.577
29 77 Zjednoczone Królestwo Dan Wheldon Sam Schmidt Motorsports 218.410
30 30 Zjednoczone Królestwo Pippa Mann (R) Rahal Letterman Lanigan Wyścigi 218.157
31 24 Brazylia Ana Beatriz (R) Wyścigi Dreyera i Reinbolda 218.153
32 78 Szwajcaria Simona de Silvestro Wyścigi HVM 218.132
33 59 Wenezuela EJ Viso Technologia wyścigowa KV – Lotus nie ustawiono czasu
34 18 Zjednoczone Królestwo James Jakes (R) Wyścigi Dale'a Coyne'a nie ustawiono czasu
Źródło:

Uwagi:

  1. ^ – Rice został przesunięty na tyły pola startowego po otrzymaniu kary za bieg poniżej białej linii.
  2. ^ – Wheldon zgodził się rozpocząć wyścig z trzydziestego czwartego i ostatniego miejsca na starcie w ramach pięciomilionowego wyzwania organizatora.

Punktacja po opuszczeniu

Punktacja, gdy wyścig został przerwany
Pozycja Nie. Kierowca Zespół Okrążenia Czas / Emeryt Siatka Okrążenia Led
1 82 Brazylia Tony Kanaan Technologia wyścigowa KV – Lotus 12 Bieganie 1 12
2 67 Stany Zjednoczone Ed Stolarz Wyścigi Sarah Fisher 12 Bieganie 3 0
3 6 Australia Ryan Briscoe Zespół Penske 12 Bieganie 5 0
4 26 Stany Zjednoczone Marco Andretti Andretti Autosport 12 Bieganie 6 0
5 2 Hiszpania Oriol Servia Newman/Haas Racing 12 Bieganie 2 0
6 98 Kanada Alex Tagliani Bryan Herta Autosport 12 Bieganie 4 0
7 38 Stany Zjednoczone Graham Rahal Wyścigi Chipów Ganassi 12 Bieganie 8 0
8 28 Stany Zjednoczone Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport 12 Bieganie 7 0
9 3 Brazylia Helio Castroneves Zespół Penske 12 Bieganie 11 0
10 06 KanadaJames Hinchcliffe (R) Newman/Haas Racing 12 Bieganie 14 0
11 5 Japonia Takuma Sato Technologia wyścigowa KV – Lotus 12 Bieganie 16 0
12 7 Stany Zjednoczone Danica Patrick Andretti Autosport 12 Bieganie 9 0
13 9 Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi 12 Bieganie 13 0
14 10 Zjednoczone Królestwo Dario Franchitti Wyścigi Chipów Ganassi 12 Bieganie 18 0
15 34 KolumbiaSebastian Saavedra (R) Wyścigi podboju 12 Bieganie 19 0
16 27 Zjednoczone Królestwo Mike Conway Andretti Autosport 12 Bieganie 10 0
17 78 Szwajcaria Simona de Silvestro Wyścigi HVM 12 Bieganie 30 0
18 24 BrazyliaAna Beatriz (R) Wyścigi Dreyera i Reinbolda 12 Bieganie 29 0
19 11 Stany Zjednoczone Davey Hamilton Wyścigi Dreyera i Reinbolda 12 Bieganie 24 0
20 18 Zjednoczone KrólestwoJames Jakes (R) Wyścigi Dale'a Coyne'a 11 Bieganie 32 0
21 14 Brazylia Vítor Meira AJ Foyt Enterprises 11 Kontakt 25 0
22 17 Nowa ZelandiaWade Cunningham (R) AFS Racing/Sam Schmidt Motorsports 10 Kontakt 12 0
23 4 Stany ZjednoczoneJR Hildebrand (R) Wyścigi Panter 10 Kontakt 15 0
24 22 Stany Zjednoczone dzwon Townsend Wyścigi Dreyera i Reinbolda 10 Kontakt 22 0
25 15 Zjednoczone Królestwo Jay Howard Rahal Letterman Lanigan Wyścigi 10 Kontakt 27 0
26 57 Afryka Południowa Tomasz Scheckter Wyścigi Sarah Fisher 10 Kontakt 23 0
27 83 Stany ZjednoczoneCharlie Kimball (R) Wyścigi Chipów Ganassi 10 Kontakt 21 0
28 8 Kanada Paweł Tracy Wyścigi smoków 10 Kontakt 26 0
29 59 Wenezuela EJ Viso Technologia wyścigowa KV – Lotus 10 Kontakt 31 0
30 77 Zjednoczone Królestwo Dan Wheldon Sam Schmidt Motorsports 10 Kontakt (śmiertelny) 34 0
31 19 Zjednoczone Królestwo Alex Lloyd Wyścigi Dale'a Coyne'a 10 Kontakt 20 0
32 30 Zjednoczone KrólestwoPippa Mann (R) Rahal Letterman Lanigan Wyścigi 10 Kontakt 28 0
33 12 Australia Siła woli Zespół Penske 10 Kontakt 17 0
34 44 Stany Zjednoczone Ryż Buddy Wyścigi Panter 10 Kontakt 33 0
Źródło:

Tabele po wyścigu

Ponieważ wyścig został przerwany po wypadku, Dario Franchitti obronił swoje mistrzostwo serii, kończąc z 573 punktami
Klasyfikacja mistrzostw kierowców
Pozycja Kierowca Zwrotnica
1 Zjednoczone Królestwo Dario Franchitti 573
2 Australia Siła woli 555
3 Nowa Zelandia Scott Dixon 518
4 Hiszpania Oriol Servia 425
5 Brazylia Tony Kanaan 366
Źródło:
  • Uwaga: Uwzględniono tylko 5 najlepszych pozycji.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki


Poprzedni wyścig:
2011 Kentucky Indy 300
IndyCar Series
2011 sezon
Następny wyścig:
Honda Grand Prix Petersburga 2012
Poprzedni wyścig:
2010 Cafés do Brasil Indy 300
Homestead-Miami Speedway
INDYCAR World Championship
Oznacza ostatni wyścig sezonu, konwencja nazewnictwa przyjęta w 2011 r.
Następny wyścig:
2012 MAVTV 500 IndyCar World Championships
Auto Club Speedway