Obwód Ameryk - Circuit of the Americas
Circuit of the Americas ( Cota ) to klasa 1 FIA -specification 3,426 mil (5,514 km) silnik wyścigowy tor i obiekty znajdują się w jurysdykcji eksterytorialnej w Austin w Teksasie . W obiekcie odbywają się Grand Prix Formuły 1 Stanów Zjednoczonych , IndyCar Classic i Motocyklowe Grand Prix Ameryk , runda Mistrzostw Świata FIM Road Racing , a także runda Mistrzostw Ameryki Rallycross . Wcześniej był gospodarzem australijskich samochodów V8 Supercars , American Le Mans Series , Rolex Sports Car Series , FIA World Endurance Championship oraz IMSA WeatherTech SportsCar Championship . NASCAR rozpoczął wyścigi na torze w 2021 roku.
Tor i Grand Prix zostały po raz pierwszy zaproponowane w połowie 2010 roku. Tor był pierwszym w Stanach Zjednoczonych zbudowanym specjalnie dla Formuły 1. Układ został wymyślony przez promotora Tavo Hellmunda i mistrza świata motocykli z 1993 roku Kevina Schwantza z pomocą niemieckiego architekta i projektanta obwodów Hermanna Tilke , który zaprojektował również tory Sepang , Szanghaj , Yas Marina , Stambuł , Bahrajn , Yeongam i Buddh , jako a także przeprofilowanie torów Hockenheimring i Fuji Speedway .
Historia
Budowa
Na konferencji prasowej 27 lipca 2010 r. Tavo Hellmund ogłosił plany budowy toru na około 890 akrach (3,6 km 2 ) niezabudowanej ziemi w południowo-wschodnim hrabstwie Travis . Większa część terenu miała zostać przekształcona w dzielnicę mieszkalną o nazwie „Wandering Creek”. Na tej samej konferencji prasowej Hellmund ujawnił również, że teksański miliarder Red McCombs był największym inwestorem projektu. McCombs chciał nazwać witrynę „Speed City”, ale właściciele początkowo przewidywali sprzedaż praw do nazwy różnych części obiektu za 7 milionów dolarów. 12 kwietnia 2011 roku nazwa utworu została ogłoszona jako „Circuit of the Americas” na konferencji prasowej. Projekt homologacji toru został przedłożony do zatwierdzenia przez FIA w Genewie 17 grudnia 2010 roku. HKS, Inc. i Tilke Engineers & Architects zaprojektowali tor, a Austin Commercial, spółka zależna Austin Industries, była generalnym wykonawcą. Budowa rozpoczęła się 31 grudnia 2010 r. i miała zostać zakończona do czerwca 2012 r. W związku z nakazem wstrzymania prac z grudnia 2011 r., data zakończenia została zmieniona na sierpień. Pierwszymi zadaniami było zbudowanie ogrodzeń z mułu , pobranie próbek rdzenia i rozdrabnianie istniejącej roślinności.
21 stycznia 2011 r. w hrabstwie Travis wysłany został czek o wartości 900 000 USD, który zezwalał na rozpoczęcie oceniania . Pieniądze miały zostać przeznaczone na rekultywację terenu, jeśli amerykańska Federalna Agencja Zarządzania Kryzysowego (FEMA) odmówi realizacji projektu, ponieważ część terenu leży na równinie zalewowej . FEMA wydała pismo w dniu 28 czerwca 2011 r., stwierdzając, że projekt spełnia kryteria zarządzania obszarami zalewowymi.
W styczniu 2012 r. hrabstwo Travis ogłosiło, że Elroy Road – jedna z dwóch głównych publicznych dróg dojazdowych do toru – zostanie zmodernizowana, aby obsłużyć natężenie ruchu przychodzącego, ale nie przed rozpoczęciem wyścigu w 2012 roku. W momencie ogłoszenia niestabilne gliniaste gleby pod nawierzchnią drogi spowodowały, że Elroy Road stopniowo wyboczała i przesuwała się, co wymagało modernizacji.
13 czerwca 2012 r. Charlie Whiting — mianowany przez FIA dyrektor wyścigu Formuły 1 — oświadczył, że jest zadowolony z budowy toru, zaplanował ostateczną przedwyścigową inspekcję toru na 25 września, sześćdziesiąt dni przed pierwszym wyścigiem. obwód później minął.
Aby zapewnić spełnienie wymagających specyfikacji FIA dotyczących toru, w rozściełaczach asfaltu i frezarkach zastosowano sprzęt do układania nawierzchni 3D oparty na GPS. Pierwsza warstwa asfaltu została ukończona 3 sierpnia 2012. Budowa rozpoczęła się 14 sierpnia, a zakończyła 21 września. Tor został oficjalnie otwarty 21 października, a Mario Andretti pokonał uroczyste pierwsze okrążenia w Lotus 79 , samochód jechał kiedy stał ostatni amerykański wygrać mistrzostwo świata kierowców w 1978 roku .
Tłum 117 429 osób oglądał wyścig Formuły 1 w listopadzie 2012 roku.
Grand Plaza, konstrukcja obserwacyjna, amfiteatr w wieży i trybuna główna zostały zaprojektowane przez firmę architektoniczną Miró Rivera Architects z siedzibą w Austin.
Potwierdzenie miasta i proces sądowy
Aby wyścig mógł się odbyć, rada miasta Austin została poproszona o zostanie gminą sponsorującą to wydarzenie. Będąc sponsorem, miasto mogło ubiegać się o pieniądze z funduszu stanowego, funduszu powierniczego Major Events Trust Fund (METF), zaprojektowanego w celu przyciągnięcia do Teksasu najważniejszych wydarzeń sportowych, które zostałyby wykorzystane do uiszczenia opłaty za sankcjonowanie wyścigu Formuły 1. Sprawę komplikowali przeciwnicy projektu, którzy wnieśli pozew przeciwko stanowej kontrolerce Susan Combs , twierdząc, że obiecała ona finansowanie okręgowi bez prawnego upoważnienia, chociaż promotorzy odpowiedzieli, że przestrzegano wszystkich niezbędnych wytycznych. . W dniu 1 lipca 2011 r. sędzia sądu okręgowego odmówił wprowadzenia tymczasowego nakazu zaniechania przeciwko Combsowi, który uniemożliwia wypłaty z METF; Niemniej jednak Texas Comptroller Combs ponownie rozważył sprawę i zdecydował się nie wypłacać 31 lipca zaliczki na rzecz FOMC/Bernarda Ecclestone'a, zgodnie z wcześniejszymi ustaleniami, na poczet opłaty za pierwszy rok. Pełnomocnik przeciwników projektu stwierdził, że nie jest pewien, czy będą kontynuować pozew.
W czerwcu 2011 r. rada miasta Austin zgodziła się zezwolić okręgowi na złożenie wniosku do funduszu powierniczego Texas Major Events Trust Fund, ale odmówiła pełnego poparcia, wymagającego od okręgu zapłaty kwoty pieniężnej ponoszonej przez sponsora samorządu lokalnego. W ramach poparcia sport zapłaci 15 000 USD w postaci kompensacji emisji dwutlenku węgla i 5 mln USD na stworzenie na miejscu projektu badawczego nad technologiami przyjaznymi dla środowiska .
Naruszenie umowy i przywrócenie do pracy
W listopadzie 2011 roku Bernie Ecclestone wyraził to, co nazwał „drobnymi” wątpliwościami co do przyszłości Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin po „sporach wewnątrz [zarządu] firmy”. Problemy te zostały później potwierdzone, gdy budowa toru została wstrzymana z powodu sporu między właścicielami toru, promotorem Full Throttle Productions i kierownictwem Formuły 1. Promotor Tavo Hellmund przyznał, że jego firma naruszyła kontrakt z kierownictwem Formuły 1 od maja 2011 roku. Sytuacja uległa dalszej eskalacji, gdy stanowa kontrolerka Susan Combs określiła planowane Grand Prix Ameryki jako zagrożenie dla wyścigu w Teksasie i powiedziała, że pierwsza wypłata 25 milionów dolarów z państwowego funduszu sportowego zostanie udostępniona dopiero po pierwszym Grand Prix na torze, mimo że wcześniej obiecano udostępnić fundusze na czas inauguracyjnego wydarzenia. Bernie Ecclestone postawił później właścicielom i organizatorom ultimatum: znajdź rozwiązanie przed 7 grudnia spotkaniem Światowej Rady Sportów Motorowych FIA, bo inaczej zaryzykuje usunięcie z kalendarza na 2012 rok. Ecclestone podkreślił, że jeśli Circuit of the Americas zostanie usunięty z kalendarza, nie zostanie dodany ponownie w późniejszym terminie.
7 grudnia 2011 roku Światowa Rada Sportów Motorowych opublikowała ostateczny kalendarz na sezon 2012, przy czym Circuit of the Americas zachował datę 18 listopada. Dalsze szczegóły ujawniły, że inwestorzy wyścigowi, McCombs i Epstein, osiągnęli nowe porozumienie z Ecclestone, a prace nad torem mają zostać natychmiast wznowione. W ramach ustaleń organizatorzy w dobrej wierze uiścili opłatę sankcjonującą za wyścig 2012 z rocznym wyprzedzeniem. W momencie przywrócenia obwodu nie było żadnych doniesień potwierdzających dalsze zaangażowanie Tavo Hellmunda w ramach nowego kontraktu. 4 marca 2012 r . Austin American-Statesman poinformował, że Hellmund wszczął postępowanie sądowe przeciwko inwestorom Bobby Epstein i Red McCombs, przy czym Hellmund twierdził, że nadal jest częścią spółki zarządzającej i nie otrzymał zapłaty od września. Pojawiły się dalsze szczegóły, informujące, że Hellmund był w trakcie próby przejęcia udziałów Epsteina w firmie, opisując stan obwodu na dzień 4 marca jako „chwiejący się”. Epstein odpowiedział na pozew, stwierdzając, że Hellmund złamał kontrakt z kierownictwem Formuły 1.
W czerwcu 2012 roku spór między Hellmundem a Epsteinem został rozstrzygnięty pozasądowo.
Spór o planowany wyścig MotoGP
W kwietniu 2011 r. Tavo Hellmund z Full Throttle Productions i Kevin Schwantz z 3fourTexas ogłosili plany, aby tor gościł rundę Mistrzostw Świata MotoGP 2013 , a wyścig będzie znany jako Grand Prix Teksasu . Wyścig był pomysłem Schwantza, współprojektanta toru, który wraz ze swoją firmą 3fourTexas pełniłby funkcję promotora imprezy. Jednak po rozstrzygnięciu pozwu pomiędzy Tavo Hellmundem i Bobbym Epsteinem, Schwantz ogłosił, że pozwie Steve'a Sextona. Schwantz twierdził, że po rozwiązaniu sporu pomiędzy Hellmundem i Epsteinem, Sexton zaczął negocjować bezpośrednio z właścicielem praw handlowych MotoGP , Dorną Sports , ignorując to, co twierdził, że jest istniejącym kontraktem między Dorną a 3fourTexas na przeprowadzenie wyścigu. Przedstawiciele Circuit zaprzeczyli, że kiedykolwiek istniał kontrakt między Schwantzem a Circuit of the Americas i że jego spór dotyczył Dorna Sports. Dorna twierdziła później, że chociaż istniał kontrakt na wyścig pomiędzy Dorną i Schwantzem, został on rozwiązany w lipcu 2012 roku, ponieważ wierzyli, że Schwantz nie uzyskał niezbędnych praw z toru do przeprowadzenia wyścigu. Schwantz następnie oskarżył Sextona i Circuit of the Americas o „podkopywanie” go, celowo blokując jego próby ustanowienia rasy w celu rozwiązania umowy i pozwalając im wynegocjować korzystniejsze porozumienie z Dorną.
W październiku 2012 r. Dorna Sports ogłosiła, że doszła do porozumienia z organizatorami motocyklowego Grand Prix Teksasu, w tym wyścigu w kalendarzu 2013 jako Motocyklowego Grand Prix Ameryk , ale nie wspomniała o sporze z Schwantzem ani żadnym innym. wynik tego.
Przed Motocyklowym Grand Prix Ameryk 2014 tor ogłosił, że COTA i Schwantz polubownie rozwiązały spory prawne i osiągnęły porozumienie w sprawie współpracy na rzecz promowania wyścigów motocyklowych, a Schwantz objął rolę oficjalnego ambasadora COTA.
Seria IndyCar
4 września 2018 r. firma IndyCar ogłosiła, że zawarła wieloletnie porozumienie w sprawie dodania Circuit of the Americas do swojego kalendarza, zastępując Phoenix Raceway (wtedy znany jako ISM Raceway), finalizując kalendarz IndyCar Series.
Po przeprowadzeniu sesji testowej IndyCar Spring Training, w dniach 12-13 lutego, COTA zadebiutowała w harmonogramie IndyCar Series w niedzielę, 24 marca, będąc drugim wyścigiem w kampanii 2019, z AutoNation IndyCar Challenge ( IndyCar Classic ). po otwarciu sezonu 10 marca w St. Petersburgu na Florydzie. Po raz pierwszy od 2014 roku w kalendarzu IndyCar Series pojawiły się dwa tory w Teksasie.
11 lutego 2020 r. (być może jako zwiastun nadchodzącego sezonu) dzień otwarcia IndyCar Spring Training, niskie temperatury i uporczywe prysznice poważnie ograniczyły czas na torze dla wszystkich zawodników, aby zwolnić okrążenia instalacyjne i kilka eksperymentalnych przejazdów na oponach deszczowych. Przy lepszej pogodzie 12 lutego IndyCar zakończył swój pierwszy w tym sezonie otwarty test. Jednak wyścig 2020 został odwołany z powodu pandemii COVID-19 .
1 października 2020 r. Indycar wydał kalendarz 2021, a COTA niespodziewanie spadła z harmonogramu, ku zaskoczeniu wielu, po tym, jak dwa lata wcześniej ogłoszono, że mają wieloletnią umowę między Indycar i COTA.
NASCAR
30 września 2020 r. ogłoszono, że COTA będzie gospodarzem imprezy NASCAR Cup Series po raz pierwszy w dniu 23 maja 2021 r. Jako wydarzenia wspierające dodano również niższe Xfinity i Camping World Truck Series . 11 grudnia 2020 r. ogłoszono, że NASCAR poprowadzi pełny kurs o długości 3,41 mili.
Firma EchoPark Automotive przejęła prawa do nazwy wyścigu pucharowego, który nazwał go EchoPark Texas Grand Prix. Wyścigi Xfinity i Truck zostały nazwane odpowiednio Pit Boss 250 i Toyota Tundra 225 ze sponsorem tytularnym Pit Boss Grills i Toyoty .
Inauguracyjny weekend wyścigowy był naznaczony deszczem, podczas sobotniego wyścigu ciężarówek w mokrych warunkach, podczas gdy impreza Xfinity później w ciągu dnia była bardziej sucha. Wyścig pucharowy następnego dnia, wygrany przez Chase Elliotta , został skrócony, ponieważ pogoda się pogorszyła i spowodowała słabą widoczność kierowców.
15 września The Athletic poinformował, że NASCAR powróci na tor w sezonie 2022. Wyścig zaplanowano na 27 marca 2022 r.
Budynków
.jpg)
Tor wyścigowy
W odcinku programu „ Wind Tunnel ” Speed TV wyemitowanym 22 sierpnia 2010 r. Tavo Hellmund ujawnił, że tor będzie miał 5,5 km długości i będzie składał się z dwudziestu zakrętów ze zmianą wysokości 41 stóp. m). Ostateczny plan toru został opublikowany 1 września 2010 roku, przedstawiając projekt inspirowany europejską tradycją rzeźbienia toru zgodnie z konturami terenu. Projekt czerpie z kilku europejskich torów Formuły 1, w tym odtworzenia sekwencji Maggotts-Becketts-Chapel z Silverstone, zakrętów na arenie Hockenheima i repliki ósmego zakrętu w Stambule . Inne zakręty były luźno zainspirowane Senną „S” na Interlagos i Sebring-Auspuffkurve na Österreichring . Cechą toru jest celowe poszerzanie zakrętów, aby zachęcić kierowców do podążania wieloma liniami wyścigowymi. Podobna funkcja została zastosowana w Buddh International Circuit w Indiach , gdzie tor rozszerza się w miarę zbliżania się do niektórych zakrętów.
Tor był jednym z nielicznych w kalendarzu Formuły 1 2012, które były prowadzone w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pozostałe to Marina Bay , Korea International Circuit , Yas Marina i Interlagos . Z tego powodu tor zawiera więcej skrętów w lewo niż w prawo, co nakłada większe wymagania fizyczne na kierowców, których ciała, a zwłaszcza ich szyje, są bardziej przystosowane do bocznych przeciążeń na torach zgodnych z ruchem wskazówek zegara.
Od linii startu kierowcy wspinają się po nachyleniu ponad 11% do pierwszego zakrętu – najwyższego punktu toru – z wierzchołkiem zakrętu umieszczonym na szczycie wzgórza. Zjeżdżają ze wzgórza, aby przejechać serią szybkich zamiatarek wzorowanych na kompleksie Maggotts-Becketts-Chapel na Silverstone i przez ślepy zakręt przy zakręcie 10, prowadząc ich na drugi koniec toru i nawrót przy zakręcie 11. Kierowcy następnie podążają za 0,62 mili (1,00 km) prosto z powrotem w kierunku boksów i padoku przed wjazdem do ostatniego sektora okrążenia i pokonywaniem serii zakrętów wzorowanych na sekcji stadionu Hockenheima. Po tym następuje zjazd, zakręt z wieloma wierzchołkami, z ograniczonym dobiegiem przed ostatnimi dwoma zakrętami toru, para zakrętów w lewo, które prowadzą kierowców na główną prostą.
Przyjęcie
Recepcja kierowców przed wyścigiem inauguracyjnym była bardzo pozytywna. Zarówno Fernando Alonso, jak i Lewis Hamilton pochwalili tor, sugerując, że nauka będzie znacznie trudniejsza niż innych niedawnych dodatków do kalendarza Formuły 1. Jenson Button opisał pierwszy sektor jako „spektakularny”, ale zauważył, że uważa, że start z drugiego miejsca będzie lepszy niż z pierwszego, ponieważ umieszczenie pole position stawia go na bardziej stromym nachyleniu niż reszta siatki. Z drugiej strony Kamui Kobayashi był mniej pochlebny, twierdząc, że nie czuł się onieśmielony stromym podjazdem do pierwszego zakrętu, ponieważ nie różnił się on od Eau Rouge na Circuit de Spa-Francorchamps i oskarżył media o to, się bez precedensu. Mark Webber również nie był pod wrażeniem, stwierdzając, że chociaż lubił jeździć pierwszym sektorem toru, to drugi i trzeci sektor były podobne do innych torów w kalendarzu.
Grand Plaza
Graniczy z torami z trzech stron, Grand Plaza to przestrzeń 20 akrów (0,081 km 2 ) zaprojektowana przez Miró Rivera Architects z Austin w Teksasie, która obejmuje duży odbijający basen, trawnik i różne strefy krajobrazu. Promenada wzdłuż północnej strony Grand Plaza obejmuje koncesje, sklepy, toalety i wejścia do miejsc dla widzów. Od południowo-wschodniego krańca Grand Plaza dwa mosty dla pieszych przecinają zakręty 16 i 3, aby zapewnić odwiedzającym dostęp do innych obszarów kompleksu obwodu.
Wieża obserwacyjna
Circuit of the Americas obejmuje 77- metrową wieżę obserwacyjną zaprojektowaną przez Miró Rivera Architects i zbudowaną przez Patriot Erectors jako punkt orientacyjny dla tego wydarzenia. Konstrukcja wieży składa się z windy, otoczonej podwójnymi spiralnymi schodami z 419 schodami, z których oba prowadzą do platformy obserwacyjnej 230 stóp (70 m) nad poziomem gruntu. Platforma zapewnia 360-stopniową panoramę toru, a także widoki na centrum Austin w Teksasie. Platforma widokowa, która jest dostępna dla publiczności za opłatą, może pomieścić do 70 osób i ma szklane balustrady i częściowo szklaną podłogę. Ponadto „zasłona” składająca się z 18 jasnoczerwonych stalowych rur biegnie prawie przez całą wysokość wieży, działając jako baldachim zarówno dla platformy obserwacyjnej, jak i sceny poniżej. Projekt wieży obserwacyjnej został zainspirowany wizualnymi obrazami samochodów sportowych i ruchu, a czerwony kolor został wybrany tak, aby naśladować smugi świateł ciągnących się nocą za samochodami wyścigowymi.
Amfiteatr Ubezpieczeniowy Germania
23 lipca 2012 r. COTA ogłosiła podpisanie umowy z Live Nation na rezerwację głównych koncertów w amfiteatrze na świeżym powietrzu, który ma powstać u podstawy wieży obserwacyjnej. Zaprojektowany przez Miró Rivera Architects obiekt został otwarty w kwietniu 2013 roku koncertem Kenny'ego Chesneya . Amfiteatr może pomieścić do 14 000 osób z 5240 zarezerwowanymi na stałe miejscami. Kolejne 1700 miejsc można skonfigurować na podłodze od frontu sceny lub 2300 miejsc na stojąco. Pozostałe miejsca ogólnego wstępu znajdują się na pochyłym trawniku za zarezerwowanymi miejscami. Miejsce to miało pierwotnie nazywać się Tower Amphitheatre, ale w ramach umowy zawartej w marcu 2013 roku zostało przemianowane na Austin360 Amphitheatre, a prawa do nazwy zostały sprzedane stronie poświęconej rozrywce/wydarzeniom powiązanej z Austin American-Statesman . Od 1 stycznia 2020 r. COTA zmieniła nazwę obiektu na Germania Insurance Amphitheater w ramach siedmioletniej umowy z firmą ubezpieczeniową z Brenham w Teksasie .
Trybuna Główna
Główne stałe miejsce siedzące w Circuit of the Americas znajduje się na głównej trybunie, zaprojektowanej przez Miró Rivera Architects. Budowa naziemna trybuny rozpoczęła się w marcu 2012 r., a „wiecha” miała miejsce w czerwcu 2012 r. i została ukończona na czas inauguracyjnego Grand Prix Stanów Zjednoczonych.
Główna trybuna ma wysokość 65 stóp (20 m) i może pomieścić około 9000 widzów. Siedzenia podzielone są na trzy poziomy: niższy poziom (pojemność ~5400, w tym Loge Boxy), poziom klubowy (pojemność ~2900) i apartament (pojemność ~750). Większość siedzeń jest pokryta baldachimem z wytrzymałej tkaniny. Podstawowa konstrukcja ma 500 stóp (150 m) długości, podczas gdy dolne piony rozciągają się na dodatkowe 500 stóp. Na trybunie znajdują się również koncesje, toalety, biura oraz dwie przestrzenie wypoczynkowe zlokalizowane na drugim i trzecim poziomie. Velocity salon na drugim poziomie znajduje się około 7100 stóp kwadratowych (660 m 2 ) i zawiera 36-screen ścianę wideo i malarstwo akrylowe „Velocity” autorstwa artysty Dallas oparte Christopher Martin powierzchni 120 stóp (37 m) długości.
Zarówno trybuna główna, jak i budynki koncesyjne w Grand Plaza zostały pomyślane jako system modułowy składający się z kilku elementów, które można aranżować w zależności od potrzeb. Ulgi, z banerami i głębokimi zadaszeniami, można poszerzyć o toalety, stałe siedzenia lub apartamenty. Nieodłącznym elementem tego systemu konstrukcyjnego „zestawów części” jest elastyczność, która umożliwia rozbudowę i zmiany terenu.
Odważny stadion
 | |
| Adres | Del Valle, Teksas 78617 |
|---|---|
| Lokalizacja | Austin , Teksas |
| Współrzędne | 30°08′09″N 97°38′21″W / 30,1359°N 97,6393°W |
| Pojemność | 5036 |
| Kształt pola | prostokątny |
| Powierzchnia | Trawa |
| Budowa | |
| Zrujnowany teren | Październik 2018 |
| Otwierany | 2019 |
| Najemcy | |
|
Austin Bold FC ( USLC ) (2019-obecnie) Austin Gilgronis ( MLR ) (2020-obecnie) | |
W sierpniu 2017 roku ogłoszono budowę nowego stadionu piłkarskiego pomiędzy Amfiteatrem a Grand Plaza. Profesjonalna drużyna piłkarska znana jako Austin Bold FC zaczęła grać w mistrzostwach USL w 2019 roku. Stadion może pomieścić 5000 osób. Austin Gilgronis z Major League Rugby zaczął grać mecze na stadionie w 2020 roku.
Rekordowe czasy okrążeń
Oficjalne rekordowe czasy okrążeń są ustalane tylko podczas wyścigu. Najszybsze w historii okrążenie na torze to 1:32.029 ustawione przez Valtteriego Bottasa w Mercedesie AMG F1 W10 EQ Power+ podczas kwalifikacji do Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2019 . Oficjalne rekordy okrążeń wyścigu w COTA są wymienione jako:
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Circuit of the Americas – oficjalna strona internetowa
- Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin – Oficjalna strona internetowa
- Przewodnik po torze wyścigowym
- Miró Rivera Architekci.
- Schematy miejsc w obwodzie obu Ameryk
- Circuit of the Americas w Mapach Google (aktualne tory Formuły 1)
- Przewodnik po obwodzie Ameryk