2001 Molson Indy Vancouver - 2001 Molson Indy Vancouver
Współrzędne : 49 ° 16'34 "N 123 ° 6'24" W / 49,27611 ° N ° W 123,10667
Szczegóły wyścigu | |
---|---|
Wyścig 15 z 21 w sezonie CART 2001 | |
Data | 2 września 2001 |
Oficjalne imię | 2001 Molson Indy Vancouver |
Lokalizacja | Concord Pacific Place , Vancouver , Kolumbia Brytyjska , Kanada |
Kierunek | Tymczasowy tor uliczny 2,865 km |
Dystans | 98 (skrócono ze 100) okrążeń 280,77 km |
Pogoda | Częściowe zachmurzenie, słabe wiatry i temperatura otoczenia 23 ° C; temperatura toru w czasie wyścigu wynosiła 85 ° F (29 ° C) |
Pozycja biegunowa | |
Kierowca | Alex Tagliani ( Forsythe Racing ) |
Czas | 1: 00.872 |
Najszybsze okrążenie | |
Kierowca | Hélio Castroneves ( Team Penske ) |
Czas | 1: 01.545 (na okrążeniu 64 z 98 (skrócono z 100)) |
Podium | |
Pierwszy | Roberto Moreno ( Patrick Racing ) |
druga | Gil de Ferran ( zespół Penske ) |
Trzeci | Michael Andretti ( Team Green ) |
2001 Molson Indy Vancouver był Championship Auto Racing Teams race (CART) silnik w dniu 2 września 2001 roku w Concord Pacific Place w Vancouver, British Columbia , Kanada . To była piętnasta runda sezonu CART 2001 . Roberto Moreno wygrał skrócony wyścig o pięć sekund nad Gil de Ferran i Michael Andretti .
Moreno wygrał swój drugi i ostatni wyścig CART, mijając wielu rywali w trakcie wyścigu, a także zapewnił Patrick Racing swoje ostatnie zwycięstwo w wyścigach na otwartych kołach. de Ferran zdobył swoje piąte podium w 2001 roku i zajął pierwsze miejsce w klasyfikacji punktowej, ale nadal nie odniósł zwycięstwa dla Team Penske w tym momencie sezonu. Andretti zajął czwarte podium w tym roku i szóste w klasyfikacji generalnej w Vancouver.
Wyścig był naznaczony wieloma incydentami i wypadkami, które zmusiły urzędników CART do zwołania wyścigu na czas, który zakończył wyścig po dwóch godzinach i 98 z zaplanowanych 100 okrążeń. Pomimo startu na pole position i prowadzenia największej liczby okrążeń, Alex Tagliani został zmuszony do wycofania się z prowadzenia po 68 okrążeniach, kiedy jego silnik Ford - Cosworth puścił w dramatyczny sposób, po raz kolejny udaremniając jego próby zdobycia pierwszego zwycięstwa w serii.
Raport
tło
Vancouver był drugim kanadyjskim przystankiem dla drużyn CART po Toronto , a seria była świadkiem ogromnych wahań formy zarówno ze strony kierowców, jak i zespołów. Debiutant Bruno Junqueira , który wcześniej zbierał punkty w środku pola, odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w poprzednim wyścigu w Road America . Po wygraniu wyścigu w Toronto Michael Andretti był nękany wieloma zawodnikami DNF, zanim w końcu zajął drugie miejsce na Road America i chciał wrócić do walki o mistrzostwo. Broniący tytułu mistrza serii Gil de Ferran , po letnim starcie do 2001 roku, zaczynał zdobywać czołową pozycję w klasyfikacji punktowej, dochodząc do Vancouver po trzech kolejnych miejscach w pierwszej piątce i pole position w Mid-Ohio . Jego kolega z drużyny, Helio Castroneves , prowadził obecnie w tabeli niewielką przewagą nad Kennym Bräckiem .
Ale wielką historią dotyczącą Vancouver było powstanie Forsythe Racing i seria dobrych wyników kanadyjskich kierowców Patricka Carpentiera i Alexa Taglianiego . Po zmaganiach o punkty na początku roku, ich szczęście zaczęło się zmieniać po tym, jak Tagliani zdobył swoje pierwsze podium w karierze na oczach swoich kibiców w Toronto, a Carpentier strzelił swoje pierwsze zwycięstwo w następnym wyścigu w Michigan . Od tamtej pory obaj kierowcy zdobyli solidne punkty w każdym wyścigu przed Vancouver, w tym dwa kolejne miejsca na podium Carpentiera. Analitycy oczekiwali, że obaj kierowcy Forsythe Racing będą kontynuować swoją dynamikę teraz, gdy wrócili na kanadyjską ziemię.
W weekend CART ogłosił przedłużenie o trzy lata wyścigu w Vancouver, co oznacza, że w sezonie 2002 odbędą się trzy wyścigi kanadyjskie, po potwierdzeniu, że Montreal będzie gospodarzem serii na torze Circuit Gilles Villeneuve .
Ćwiczenia i kwalifikacje
Treningi byłyby wyzwaniem dla zespołów i kierowców, ponieważ prognozy pogody przewidywały lekkie przelotne opady w piątek i ponownie podczas sobotnich kwalifikacji. Jednak podczas porannych treningów w piątek niesprzyjająca pogoda utrzymywała się na tyle długo, aby zakończyć całą sesję. Wielu kierowców doświadczyło problemów z przyczepnością na śliskim tymczasowym torze ulicznym, zwłaszcza na zakręcie 1 dla praworęcznych 90 stopni. Dario Franchitti dwukrotnie zatrzymał się na torze podczas pierwszej sesji z powodu problemów z ciśnieniem paliwa, podczas gdy Max Wilson uderzył w barierki zakrętu 12, powodując umiarkowane uszkodzenie nosa samochodu. Pod koniec sesji Tony Kanaan zdołał wyprzedzić czas z wynikiem 1: 01.958, a za nim Cristiano da Matta z wynikiem 1: 01.968, a de Ferran z wynikiem 1: 02.302. Dwanaście najlepszych samochodów dzieliło mniej niż jedną sekundę.
Chociaż chmury gromadziły się wokół Vancouver podczas piątkowych treningów po południu, na tor nie spadł deszcz i sesja toczyła się normalnie. Tempo zaczęło nabierać tempa, gdy kierowcy zaczęli przejeżdżać coraz więcej szybkich okrążeń. Jedyna poważna przerwa dnia nastąpiła, gdy Junqueira uderzył w ścianę w zakręcie 10 i uszkodził prawe zawieszenie po około dwudziestu minutach sesji, powodując czerwoną flagę. Najszybsze okrążenia nadeszły tuż pod koniec, gdy Tagliani uzyskał wynik 1: 01.230 na ostatnim okrążeniu dnia, a za nim Castroneves - 1: 01.438 i Roberto Moreno - 1: 01.506. Bräck, Franchitti, Wilson, Bryan Herta i Alex Zanardi przenieśli się do swoich zapasowych samochodów podczas sesji.
Chciałbym cały czas ścigać się w Kanadzie. Media nie są łatwe, ale dostaję więcej motywacji i wsparcia ze strony fanów ... Miałem szczęście na ostatnim okrążeniu i nie miałem korków, więc byłem w stanie zaliczyć idealne okrążenie. Ale bycie najszybszym jednego dnia nie oznacza, że wygrasz w weekend. Jutro będziemy musieli mocniej naciskać.
- Alex Tagliani , po ukończeniu piątkowego treningu na szczycie
Deszcz, który był przewidziany na weekend, w końcu spadł później tej nocy i przemoczył tor, a rezultatem w dniu kwalifikacji był tor ze stojącą wodą od zakrętu 8 do zakrętu 12 i suchymi płatami asfaltu wszędzie indziej. Kierowcy podeszli do toru na oponach deszczowych na początku sobotniego porannego treningu, ale w miarę jak trwała sesja, kierowcy zaczęli jeździć na slickach, gdy tor wysychał. Castroneves ustanowił najlepszy czas w weekend 1: 00.742, pierwszy kierowca, który wybił się z zakresu 1:01 sekundy. de Ferran zajął drugie miejsce z wynikiem 1: 01.235, a da Matta zajął trzecie miejsce z wynikiem 1: 01.503.
Kiedy później tego dnia rozpoczęły się kwalifikacje, tor całkowicie wysechł, ponieważ boisko zostało podzielone na dwie grupy na popołudniową sesję. Junqueira wygrała w grupie 1 1: 01.194, następnie Max Papis z 1: 01.668 i Adrian Fernández z 1: 01.711.
W grupie 2 wielu kierowców testowało limity torów lub w niektórych przypadkach je przekraczało. da Matta, zaledwie dwie minuty po rozpoczęciu sesji, wślizgnął się w barierki na zakręcie 12, uszkadzając jego przednie skrzydło i zmuszając go do korzystania z samochodu zapasowego przez resztę sesji. Dziesięć minut później Moreno, który w tym czasie był trzeci w sesji i czwarty w klasyfikacji generalnej, stracił moc na napinaczu i został zmuszony do wycofania samochodu. W międzyczasie Tagliani ustawił swój samochód na prowizorycznym biegunie z 1: 00.872. Niewiele się zmieniło na szczycie wykresów okrążeń, aż do kilku minut przed końcem sesji, kiedy Carpentier zaliczył niesamowite okrążenie i zakwalifikował się jako drugi w klasyfikacji generalnej 1: 00.924. Jednak zaraz potem wślizgnął się w barierkę na zakręcie 6 i zatrzymał samochód. Rodak Paul Tracy , tuż przed nim, uderzył w barierki na zakręcie 7 i uszkodził przednie zawieszenie. Urzędnicy CART rzucili flagę w czerwono-szachownicę, kończąc sesję.
Kwalifikacje zaowocowały całkowicie kanadyjskim pierwszym rzędem, ku uciesze fanów wyścigów w Vancouver i Forsythe Racing. Było to drugie pole position Taglianiego w jego karierze CART i pierwsze na torze ulicznym; odebrał nagrodę Greg Moore Pole Trophy od Rica Moore'a, ojca ulubieńca rodzinnego miasta, który zginął tragicznie podczas wyścigu Marlboro 500 w Fontanie w 1999 roku . Tak się składa, że był to pierwszy pierwszy rząd Forsythe'a od Milwaukee w 1998 roku , gdzie Carpentier i Moore również zajęli 1-2 w kwalifikacjach.
Jestem bardzo zadowolony i zaszczycony. Byłem bardzo wzruszony, kiedy pan Moore wręczył trofeum. Wszyscy jesteśmy wyścigowcami i chcemy dobrze sobie radzić, ale robienie tego tutaj, w Kanadzie, na oczach wszystkich naszych fanów i przyjaciół, czyni to jeszcze bardziej wyjątkowym. A mieć zarówno niebieskie, jak i białe samochody Graczy w pierwszym rzędzie, to wielki hołd dla Grega.
- Alex Tagliani , po wywalczeniu pole position
Cztery najlepsze samochody były oddzielone mniej niż jedną setną sekundy. Niemniej jednak de Ferran, który zaczynał 3. z 1: 00.933, był mniej niż entuzjastycznie nastawiony do swojego występu kwalifikacyjnego:
To była dla nas trochę frustrująca sesja. Rano nie byłem zbyt zadowolony z samochodu i wprowadziliśmy kilka zmian w samochodzie i trochę go poprawiliśmy, ale nie był idealny. Miałem sporą nadsterowność i miałem kilka dobrych okrążeń, które tylko zepsuły mi to w jednym z trzech ostatnich zakrętów. Ale tak właśnie jest. O to chodzi w kwalifikacjach. Musisz mieć pełne okrążenie, a linia startu / mety nie jest w zakręcie 9. Po prostu nie mogłem tego zrobić.
Wyścigi
Podczas porannej rozgrzewki w górach poza Vancouver pojawiły się groźne deszcze, ale na razie tor był nadal suchy. da Matta prowadził 30-minutową sesję przed rozpoczęciem wyścigu.
Zielona flaga zamachała się po raz pierwszy tuż po godzinie 14:00, gdy Tagliani poprowadził pole do zakrętu 1. Junqueira, próbując wyciągnąć się na zewnątrz kolejki, przeciął przód Tracy i obrócił się; udało mu się utrzymać go z dala od barier opon, ale ostatecznie utknął w samochodzie. W międzyczasie kontakt z boku na bok między Bräckiem i Castronevesem oznaczał, że ten ostatni został zmuszony do zejścia z toru na zakręcie 3, gdzie również zatrzymał samochód. Junqueira był w stanie stosunkowo szybko wystartować ponownie, ale pozycja samochodu Castronevesa oznaczała, że trzeba było zachować ostrożność na pełnym kursie, aby go odnowić. Oba samochody wjeżdżały do boksów serwisowych i jadły okrążenie.
Podczas pierwszego ostrzeżenia Alex Zanardi , Wilson i Bryan Herta weszli do boksów, aby uzupełnić paliwo, przewidując zmianę strategii w dalszej części wyścigu.
Zieloni znów zafalowali na 5. okrążeniu, gdzie Moreno był w stanie ominąć Bräck i zająć 4. miejsce po rozpoczęciu siódmego. Tagliani starał się zwiększyć dystans między nim a 2. miejscem Carpentierem, gdy przejazd był kontynuowany, a do 15 okrążenia pokonał pięciosekundową przewagę między nimi. Na 24 okrążeniu Moreno w końcu zdołał ominąć de Ferrana i zająć 3. miejsce. W tym samym czasie lider punktowy Castroneves zatrzymał się na prostej start-met z problemem elektrycznym, wymuszając drugie tego dnia ostrzeżenie.
Był to sygnał dla wszystkich samochodów, aby zjechały z boksu po paliwo i opony, a Tagliani był na czele. Dwa samochody Forsythe pozostały 1-2, podczas gdy dzięki szybszemu pit stopowi de Ferran był w stanie wyjechać z boksu przed Moreno i odzyskać pozycję. Jedynymi samochodami, które nie zjechały z pit-stopu, byli Scott Dixon , Memo Gidley i Wilson; to dało Dixonowi drugie miejsce, a Gidleyowi 4. miejsce. Castroneves był w stanie ponownie uruchomić samochód, ale był teraz trzy okrążenia w dół.
Na 30. okrążeniu pole wróciło do zielonego, a Tagliani ponownie się wycofał. Tracy, który próbował wsunąć się za Fernándeza wchodząc w zakręt 6, został trafiony od tyłu przez da Matta, który stracił część przedniego skrzydła. Cierpiąc z powodu prawego tylnego przebicia, Tracy wjechał na obszar startowy na zakręcie 1 i wycofał samochód, oficjalną przyczyną była awaria skrzyni biegów, która była wynikiem zderzenia z da Matta. Wyścig kontynuowano na zielono, gdy samochód Tracy został usunięty. Od Papisa na 9. miejscu z tyłu, pole przeciekło od nosa do ogona. Na 34 okrążeniu Moreno ponownie wyprzedził de Ferrana na torze, zajmując 4 miejsce. Stamtąd natychmiast się wycofał i zaczął ścigać Carpentiera o drugie miejsce. Jedno okrążenie później Wilson został zmuszony do zjechania z toru na zakręcie 6 i wycofania się z wyścigu z powodu problemu mechanicznego.
Na 41 okrążeniu zarówno Dixon, jak i Gidley w końcu zatrzymali się w boksie, spadając w kolejności. W tym samym czasie lider Tagliani zaczynał okrążać boisko, omijając Hertę. Dixon, który walczył o pozycję z tyłu stawki z świeższymi oponami, zderzył się z Torą Takagi na zakręcie 6, zepchnął go z toru i zatrzymał samochód. Niemal jednocześnie Zanardi uderzył w barierę opon, jadąc w zakręt 7, rozlewając na torze wodę, która zebrała się po deszczu poprzedniej nocy. Trzecie ostrzeżenie pojawiło się w wyniku przejścia na emeryturę Zanardiego, podczas gdy Dixon był w stanie wystartować ponownie, chociaż był teraz o okrążenie. To był 7. DNF Zanardiego w sezonie, najwięcej ze wszystkich kierowców w serii.
Urzędnicy CART wysłali suszarki strumieniowe do zakrętu 7, aby osuszyć tor podczas ostrzeżenia; sprzątanie trwało dłużej niż oczekiwano, ponieważ woda nadal sączyła się z powrotem na tor z bariery oponowej.
Wreszcie, na okrążeniu 51, zielona flaga powróciła z prowadzeniem Taglianiego. Takagi, jedno okrążenie w dół, był ustawiony za Taglianim podczas ponownego startu, a przez kilka następnych okrążeń próbował ominąć Taglianiego i wrócić na pierwsze okrążenie. Nie mogąc wyprzedzić, oba samochody ścigały się przed polem, podczas gdy Bräck i Moreno dotrzymywali kroku Carpentierowi.
Wreszcie, na okrążeniu 69, Papis i Andretti wjechali do boksów na zaplanowane postoje, obaj spadając w kolejności. W międzyczasie wyścig przybrał dramatyczny obrót, gdy Tagliani, który zaledwie kilka okrążeń wcześniej zgłosił dziwny hałas swojej załodze, był bezradny, gdy z tyłu jego samochodu wystrzelił wielki pióropusz dymu, zmuszając go do zejścia z kursu i wycofania się z pierwsze miejsce.
Ponieważ Tagliani zdołał uniknąć ostrzeżenia, jego kolega z drużyny Carpentier i 3. miejsce Bräck wjechali do boksów na zaplanowane postoje, przekazując prowadzenie Moreno. Moreno następnie stracił prowadzenie Cristiano da Matta jedno okrążenie później, kiedy zatrzymał się w pit stopie.
Dramat trwał dalej, gdy Papis uderzył w ścianę w zakręcie 4, niszcząc zawieszenie po prawej stronie, wyrzucając go z wyścigu i zwracając uwagę na całą trasę. Żółty dał reszcie pola doskonałą okazję do zjechania z boksu, ponieważ da Matta, Franchitti i Jimmy Vasser zatrzymywali się na paliwo i opony. To dało prowadzenie Michelowi Jourdainowi Jr. i Oriolowi Servià , którzy do tej pory wykonali tylko jeden pit stop. Oba samochody pokonały kilka okrążeń później, dając teraz prowadzenie Maurício Gugelminowi . Podczas gdy kolejność nadal zmieniała się pod kolorem żółtym, funkcjonariusze CART ukarali da Matta, Franchitti i Vasser za zjeżdżanie do boksów, gdy doły zostały zamknięte, zmuszając wszystkich trzech kierowców do zejścia z kolejki.
Na 80 okrążeniu green wyszedł na prowadzenie z Gugelminem na czele, a Moreno i de Ferranem za nim. Na pierwszym zakręcie de Ferran mocno zahamował po wewnętrznej stronie i zmusił Moreno do zajęcia drugiego miejsca. 4. miejsce Bräck źle ocenił swój punkt hamowania i poszedł szeroko w tym samym zakręcie, cofając go o kilka pozycji. Tuż za nim Fernández wślizgnął się w barierki opon i zatrzymał samochód, kończąc swój dzień. Wyścig kontynuował się pod zielenią, gdy de Ferran przeleciał obok Gugelmina prosto z tyłu, aby zająć 1. miejsce. Na zakręcie szóstym da Matta zaplątał się z Takagim, wysyłając tego pierwszego w bariery opon i zmuszając go również do przejścia na emeryturę. Urzędnicy w końcu pomachali żółtym żółtym polem, aby wyrzucić z toru zarówno da Matta, jak i Fernández.
Żółty oznaczał, że każdy samochód z wyjątkiem Castroneves i Herty był teraz z powrotem na prowadzącym okrążeniu i mógł przejść resztę wyścigu bez zjeżdżania, rozpoczynając walkę o pozycję na całym polu pod koniec wyścigu. Green pomachał na okrążeniu 85, a de Ferran prowadził, ale więcej kłopotów wynikło, gdy Bräck wbiegł na tył Carpentiera, zepchnął oba samochody z toru i spowodował płaską prawą tylną oponę Carpentiera. Bräck spadł z 5. na 8. miejsce w wyniku incydentu, podczas gdy Carpentier został zmuszony do utykania na torze z powrotem do boksów, aby zmienić opony; byłby kładziony na kolanach.
Zaledwie kilka zakrętów później Vasser wypadł z toru po uderzeniu w tył Christiana Fittipaldiego , który zablokował wejście w róg. Poważnie uszkodził przednie skrzydło i został zmuszony do wycofania się z wyścigu. W tym samym czasie Gugelmin starał się dotrzymać kroku liderom i zaczął się wycofywać; Przechodząc przez zakręt 6, minął go Andretti i Kanaan, kiedy trafił w przednie skrzydło Servià, który również próbował podać.
Pomimo rzezi i kawałków gruzu na torze, urzędnicy CART utrzymali wyścig na zielono. Na 87 okrążeniu ogłosili, że wyścig będzie mierzony na czas i nie przejdzie pełnych 100 okrążeń.
Na 89 okrążeniu Moreno wyprzedził de Ferrana i objął prowadzenie na niespełna dziesięć minut do końca wyścigu. Od tego momentu odsunął się, zostawiając resztę pola za sobą. Reszta wyścigu przebiegła bez incydentów, a Moreno pozostał niezwyciężony, gdy wziął flagę w szachownicę za swoje drugie zwycięstwo w karierze.
Po wyścigu
Moreno był niesamowicie podekscytowany, kiedy krążył wokół swojego zwycięskiego okrążenia, wykonując pączki na prostej start-met i świętując na zwycięskiej linii ze swoim zespołem i brazylijską flagą owiniętą wokół jego ramion. Bardzo popularny kierowca serialu, powstrzymywał łzy, podnosząc trofeum zwycięzcy i udzielając wywiadów.
Dla Moreno byłoby to jego drugie i ostatnie zwycięstwo w CART, a także ostatnie zwycięstwo Patrick Racing, zanim spasował w 2004 roku. Pomimo dobrego wyniku Moreno miałby straszne szczęście do końca sezonu, zdobywając tylko dwa punkty w Surfer's. Raj dla pole position i prowadzenia większości okrążeń; ostatecznie wygrał DNF w pięciu z ostatnich sześciu wyścigów sezonu i został usunięty z zespołu w 2002 roku . Moreno wrócił do CART w 2003 roku, ścigając się w Herdez Competition i zdobywając ostatnie podium w karierze w Miami . Moreno był także szóstym innym zwycięzcą w Vancouver od tylu lat i dał Toyocie pierwsze zwycięstwo w sezonie na torze ulicznym.
Tego ranka, kiedy wyszliśmy na rozgrzewkę, od razu wiedzieliśmy, że mamy dobry samochód. Dziś rano znaleźliśmy coś, co było ważne, a mianowicie, że samochód był lepszy na nowych oponach, więc wyszliśmy i zrobiliśmy tylko jedno okrążenie na nowych oponach, aby uzyskać blask. A potem pogoda też współpracowała. Powiedziałem mojemu inżynierowi, żeby nie robił zbyt wiele z bolidem, bo było dobrze ... Po około pięciu okrążeniach przed metą zacząłem płakać w samochodzie i zacząłem myśleć o Gregu [Moore]. Chciałbym zadedykować ten wyścig Gregowi. Wszyscy żałujemy, że wciąż tu jest i myślimy o nim cały czas, kiedy tu jesteśmy, więc chciałbym zadedykować mu ten wyścig.
- Roberto Moreno po wygraniu wyścigu
de Ferran zanotował swoje piąte podium w tym roku, kontynuując trend wzrostowy, który ostatecznie przyniósł mu dwa zwycięstwa i tytuł mistrza sezonu. Drugie miejsce zapewniło mu również pierwsze miejsce w klasyfikacji kierowców, wyprzedzając kolegę z drużyny Castronevesa, stając się trzecim pod względem punktów liderem w tylu wyścigach.
Andretti był zadowolony z miejsca na podium, kontynuując passę mocnych punktów w Kanadzie i szóste podium w Vancouver. Pod koniec sezonu zdobył kolejne podium w Surfer's Paradise.
Byłby to ostatni wyścig Alexa Zanardiego przed kończącą karierę katastrofą na American Memorial w Niemczech w 2001 roku, dwa tygodnie później.
Kwalifikacyjny
1 września 2001 - Prędkości kwalifikacyjne | |||||
---|---|---|---|---|---|
Ranga | Kierowca | Czas | Lider | Prędkość (mph) | Zespół |
1 | Alex Tagliani | 1: 00.872 | - | 105,329 | Forsythe Racing |
2 | Patrick Carpentier | 1: 00.924 | +0,052 | 105,239 | Forsythe Racing |
3 | Gil de Ferran | 1: 00.933 | +0,061 | 105,224 | Team Penske |
4 | Kenny Bräck | 1: 00.943 | +0,071 | 105,207 | Team Rahal |
5 | Hélio Castroneves | 1: 00.966 | +0,126 | 105,112 | Team Penske |
6 | Bruno Junqueira ( prawy ) | 1: 01.194 | +0,322 | 104,775 | Chip Ganassi Racing |
7 | Roberto Moreno | 1: 01.260 | +0,388 | 104,662 | Patrick Racing |
8 | Paul Tracy | 1: 01.486 | +0,616 | 104,274 | Team Green |
9 | Max Papis | 1: 01,668 | +0,796 | 103,970 | Team Rahal |
10 | Adrian Fernández | 1: 01,711 | +0,811 | 103,897 | Fernandez Racing |
11 | Michael Andretti | 1: 01,716 | +0,844 | 103,889 | Zespół Motorola |
12 | Christian Fittipaldi | 1: 01,717 | +0,845 | 103,887 | Newman-Haas Racing |
13 | Tony Kanaan | 1: 01,760 | +0,888 | 103,815 | Mo Nunn Racing |
14 | Cristiano da Matta | 1: 01,783 | +0,911 | 103,776 | Newman-Haas Racing |
15 | Jimmy Vasser | 1: 01.822 | +0,950 | 103,711 | Patrick Racing |
16 | Maurício Gugelmin | 1: 01,879 | +1,007 | 103,615 | PacWest Racing |
17 | Scott Dixon (R) | 1: 02.007 | +1.135 | 103.401 | PacWest Racing |
18 | Tora Takagi ( prawy ) | 1: 02.023 | +1.151 | 103,375 | Walker Motorsport |
19 | Dario Franchitti | 1: 02,074 | +1,202 | 103,290 | Team Green |
20 | Memo Gidley | 1: 02.207 | +1,335 | 103.069 | Chip Ganassi Racing |
21 | Michel Jourdain Jr. | 1: 02,332 | +1.460 | 102,862 | Bettenhausen Racing |
22 | Oriol Servià | 1: 02,472 | +1.600 | 102,632 | Sigma Autosport |
23 | Alex Zanardi | 1: 02,519 | +1.647 | 102,554 | Mo Nunn Racing |
24 | Shinji Nakano | 1: 02,583 | +1,711 | 102.450 | Fernandez Racing |
25 | Max Wilson (prawy) | 1: 02,835 | +1,963 | 102.039 | Arciero Racing |
26 | Bryan Herta | 1: 03.225 | +2,353 | 101,409 | Forsythe Racing |
Źródło:
|
Wyścigi
Poz | Nie | Kierowca | Zespół | Okrążenia | Czas / na emeryturze | Krata | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 20 | Roberto Moreno | Patrick Racing | 98 | 2: 10: 01,276 | 7 | 20 |
2 | 1 | Gil de Ferran | Team Penske | 98 | +4,687 sek | 3 | 16 |
3 | 39 | Michael Andretti | Zespół Motorola | 98 | +6,971 | 11 | 14 |
4 | 55 | Tony Kanaan | Mo Nunn Racing | 98 | +10,499 | 13 | 12 |
5 | 22 | Oriol Servià | Sigma Autosport | 98 | +13.497 | 22 | 10 |
6 | 16 | Michel Jourdain Jr. | Bettenhausen Racing | 98 | +13.850 | 21 | 8 |
7 | 5 | Tora Takagi ( prawy ) | Walker Motorsport | 98 | +14.520 | 18 | 6 |
8 | 8 | Kenny Bräck | Team Rahal | 98 | +14.812 | 4 | 5 |
9 | 27 | Dario Franchitti | Team Green | 98 | +15.122 | 19 | 4 |
10 | 12 | Memo Gidley | Chip Ganassi Racing | 98 | +16.224 | 20 | 3 |
11 | 11 | Christian Fittipaldi | Newman-Haas Racing | 98 | +16,536 | 12 | 2 |
12 | 4 | Bruno Junqueira ( prawy ) | Chip Ganassi Racing | 98 | +21.186 | 6 | 1 |
13 | 18 | Scott Dixon (R) | PacWest Racing | 98 | +22.030 | 17 | - |
14 | 52 | Shinji Nakano | Fernandez Racing | 98 | +22.394 | 24 | - |
15 | 17 | Maurício Gugelmin | PacWest Racing | 97 | +1 okrążenie | 16 | - |
16 | 32 | Patrick Carpentier | Forsythe Racing | 97 | +1 okrążenie | 2 | - |
17 | 77 | Bryan Herta | Forsythe Racing | 97 | +1 okrążenie | 26 | - |
18 | 3 | Hélio Castroneves | Team Penske | 95 | +3 okrążenia | 5 | - |
19 | 40 | Jimmy Vasser | Patrick Racing | 85 | Kontakt | 15 | - |
20 | 6 | Cristiano da Matta | Newman-Haas Racing | 81 | Kontakt | 14 | - |
21 | 51 | Adrian Fernández | Fernandez Racing | 79 | Kontakt | 10 | - |
22 | 7 | Max Papis | Team Rahal | 69 | Kontakt | 9 | - |
23 | 33 | Alex Tagliani | Forsythe Racing | 68 | Skrzynia biegów | 1 | 2 |
24 | 66 | Alex Zanardi | Mo Nunn Racing | 40 | Kontakt | 23 | - |
25 | 25 | Max Wilson (prawy) | Arciero Racing | 35 | Mechaniczny | 25 | - |
26 | 26 | Paul Tracy | Team Green | 29 | Kontakt | 8 | - |
Źródło:
|
- - Zawiera dwa dodatkowe punkty za prowadzenie największej liczby okrążeń i bycie najszybszym w kwalifikacjach.
Statystyki wyścigów
- Zmiany ołowiu: 6 na 6 kierowców
|
|
|
Klasyfikacja po wyścigu
|
|
|
Bibliografia
Poprzedni wyścig: 2001 Motorola 220 |
CART Indycar World Series 2001 sezon |
Następny wyścig: 2001 American Memorial |
Poprzedni wyścig: 2000 Molson Indy Vancouver |
Molson Indy Vancouver | Następny wyścig: 2002 Molson Indy Vancouver |