2017 Uszczelniacze wodne Rainguard 600 - 2017 Rainguard Water Sealers 600

2017 Uszczelniacze wody Rainguard 600

Szczegóły wyścigu
9. runda sezonu 2017 IndyCar Series
Data	10 czerwca 2017
Oficjalne imię	Uszczelniacze wody Rainguard 600
Lokalizacja	Texas Motor Speedway
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 2,342 km
Dystans	248 okrążeń 580,8 km (360,8 mil)
Pozycja bieguna
Kierowca	Charlie Kimball  ( Wyścigi Chip Ganassi )
Czas	23,3131 + 23,2730 = 46,5861 222,556 mph (358,169 km/h)
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Tony Kanaan  ( Chip Ganassi Racing )
Czas	226.930 mph (365.208 km/h) 23.0816 (na okrążeniu 232 z 248)
Podium
Pierwszy	Will Power  ( Drużyna Penske )
druga	Tony Kanaan  ( Chip Ganassi Racing )
Trzeci	Simon Pagenaud  ( zespół Penske )

2017 Rainguard Woda Uszczelniacze 600 był dziewiątą rundę IndyCar Series 2017 sezon, zakwestionował ponad 248 okrążeń na 1,5 mili (2,4 km) Texas Motor Speedway w Fort Worth w Teksasie. Charlie Kimball zaczynał od pierwszego w swojej karierze pole position. Will Power z Team Penske wygrał wyścig, prowadząc 180 z 248 okrążeń. Wyścig był naznaczony licznymi kraksami, które pozostawiły tylko sześć nieuszkodzonych samochodów oraz problemami z pęcherzami, które zmusiły serię do wezwania do zachowania ostrożności podczas rywalizacji i obowiązkowego zatrzymywania opon co 30 okrążeń w późniejszych etapach wyścigu.

Raport

tło

Texas Motor Speedway to owalny odcinek o długości 1,5 mili (2,4 km) znajdujący się w Fort Worth w Teksasie . Od 1997 roku na torze odbywają się wyścigi IndyCar Series .

Po serii incydentów w 2016 r. z płaczami (woda przenikająca chodnik po deszczu), które spowodowały, że wyścig INDYCAR 2016 został przełożony początkowo o jeden dzień, a następnie na koniec sierpnia, dziesięć tygodni i listopad 2016 wyścig NASCAR z dużym opóźnieniem spowodowane przez płaczki podczas próby osuszenia toru, w styczniu 2017 r. Podczas trasy medialnej NASCAR, Texas Motor Speedway ogłosił, że zmieni = tor podczas instalowania nowego francuskiego systemu kanalizacyjnego , aby wysłać rury deszczowe w celu rozwiązania problemu. Zakręty 1 i 2 zostały poszerzone o 20 stóp (6,1 m), a przechylenie obniżono z 24 do 20 stopni. Kierowca Ed Carpenter zauważył: „Tor jest zupełnie inny. Przekształcenie zakrętów 1 i 2, wraz z szerokością i zmianą w pochyleniu, zdecydowanie utrudnia uzyskanie równowagi na torze z zakrętów 1 i 2 do 3 i 4. ”.

Wchodząc do wyścigu debiutant Dale Coyne Racing, Esteban Gutiérrez, został zmuszony do opuszczenia wyścigu ze względu na przepisy INDYCAR dotyczące doświadczenia kierowców w zakresie szybkich owali, a Tristan Vautier zastąpił go w rundzie. Doradca Gutiérreza, były kierowca Adrián Fernández , zgodził się: „Teksas to jeden z najtrudniejszych owalów, które dopiero pojawiają się i ścigają, więc powiedziałbym, że powinien odejść od tego, dopóki nie będzie miał odpowiedniego czasu na testach na owalach”. Harding Racing również powrócił do serii po raz pierwszy od Indianapolis 500 z kierowcą Gabby Chaves .

Scott Dixon z Chip Ganassi Racing wystartował w wyścigu prowadząc w klasyfikacji punktowej Mistrzostw Kierowców z 303 punktami, podczas gdy Hélio Castroneves i Takuma Sato zajęli drugie i trzecie miejsce z odpowiednio 295 i 292 punktami.

Trening i kwalifikacje

Dwie sesje treningowe i kwalifikacje odbyły się w piątek 9 czerwca. Pierwsza sesja treningowa odbyła się po południu i została opóźniona przez deszcz. Dixon ustanowił najszybszy czas okrążenia, a jego kolega z drużyny Charlie Kimball i Alexander Rossi zajęli drugie i trzecie miejsce. W kwalifikacjach Kimball zapewnił sobie pierwsze pole position w karierze z czasem dwóch okrążeń wynoszącym 46,5861 sekundy (222,556 mph), ustanawiając nowy rekord toru. Jego kolega z drużyny Dixon zakwalifikował się obok niego w pierwszym rzędzie. Rossi, Tony Kanaan i Vautier zamknęli pierwszą piątkę. Carlos Muñoz , drugi wyścig z rzędu, nie ustawił czasu, tym razem z powodu nie dotarcia na czas do przeglądu technicznego, aby zakwalifikować się do przejazdu, co zmusiło go do ponownego startu jako ostatni. W sesji treningowej po kwalifikacjach Carpenter uzyskał najszybszy czas pojedynczego okrążenia (224.682 mil na godzinę), wyprzedzając Dixona i Rossiego.

Wyścigi

Start wyścigu

Hélio Castroneves i Takuma Sato po zderzeniu w alei serwisowej

Samochody na pasie serwisowym podczas czerwonej flagi

Josef Newgarden po wypadku

Will Power prowadzi podczas późnej ostrożności

Wyścig odbył się w sobotę 10 czerwca. Na starcie Kimball wskoczył na prowadzenie, przy czym pierwsza piątka pozycji pozostała bez zmian. Pierwsza piątka pozostała tymi samymi kierowcami do około 20 okrążenia, kiedy kierowcy Team Penske zaczęli torować sobie drogę do przodu stawki , w tym Josef Newgarden i Power. Jednak z przodu walka o prowadzenie toczyła się między Kimballem i Vautierem, a Vautier w końcu uwolnił się od Kimball na 29 okrążeniu, a Newgarden, Power i Ed Carpenter poszli w jego ślady. Wyścig został przerwany przez ostrożność po raz pierwszy na 37 okrążeniu, kiedy Rossi stracił kontrolę nad swoim samochodem i rozbił się na trzecim zakręcie po nawiązaniu kontaktu z kolegami z zespołu Ganassi, Dixonem i Kanaanem. Był to pierwszy z wielu wypadków w nocy. Podczas ostrzeżenia pole skorzystało z okazji, aby zrobić postoje, a Newgarden wygrał wyścig w pit-road przed Powerem i Vautierem. Gdy samochody opuściły aleję serwisową, James Hinchcliffe stracił kontrolę nad swoim samochodem, powodując, że zakręcił i zebrał samochody Castronevesa i Sato, chociaż wszyscy trzej byli w stanie kontynuować jazdę po naprawach. Kimball, po mocnym starcie w wyścigu, napotkał problemy mechaniczne podczas pit stopu i został zmuszony do wycofania się, pozostawiając go na 21. miejscu. W pit stopach pojawiło się również mnóstwo kar, ponieważ lider wyścigu Newgarden i JR Hildebrand zostali narażeni na kary za przekroczenie prędkości w alei serwisowej, a Hinchcliffe został ukarany za incydent, który spowodował. Gdy chaos w boksach dobiegł końca, Power utrzymał przewagę nad Vautierem, Dixonem, Carpenterem i Simonem Pagenaudem .

Wyścigi wznowiono na 48 okrążeniu, a Power utrzymał prowadzenie pomimo prób zarówno Vautiera, jak i Dixona, aby go ominąć. Jednak na 66 okrążeniu ataki na prowadzenie Powera zaczęły zanikać, gdy jego kolega z drużyny Pagenaud przesunął się na drugie miejsce. Za nimi Castroneves zaczął przesuwać się w kierunku szczytu stawki, wchodząc do pierwszej piątki zaledwie 10 okrążeń później. Podczas tego okresu niektórzy kierowcy, w szczególności Newgarden, zaczęli cierpieć na pęcherze na oponach, co budziło obawy o trwałość opon. Obawy te wyszły na jaw na 91. okrążeniu, kiedy prawa przednia opona w samochodzie Castronevesa uległa awarii, powodując ciężki wypadek w zakręcie 2. Po raz kolejny doszło do pit stopów, a Power utrzymał przewagę nad Pagenaud, Dixonem, Kanaanem i Michaił Aleszyn . Podczas ostrzeżenia, Hinchcliffe, Newgarden i Sato byli w stanie wrócić na pierwsze okrążenie po tym, jak stracili je w chaosie pierwszego ostrzeżenia. Wyścig wznowiono na okrążeniu 103, ale prawie natychmiast wyścig powrócił z ostrożnością, gdy Carpenter i Vautier zetknęli się, co spowodowało, że Carpenter zakręcił na zakręcie 1. To ostrzeżenie było bardzo krótkie i wyścig wznowiono na 108. okrążeniu.

Po ponownym uruchomieniu nastąpił długi okres zielonej flagi, z Power na czele. Za nim pozycje w pierwszej piątce często się zmieniały, ponieważ Pagenaud, Dixon, Kanaan, Vautier i Hildebrand walczyli o pozycje. Na 139. okrążeniu znów pojawiła się ostrożność, tym razem na szczątki. Liderzy po raz kolejny skorzystali z ostrożności, aby zrobić pit stop, ale Max Chilton zdecydował się trzymać z daleka, dając mu prowadzenie w wyścigu. Na 149. okrążeniu wyścig został wznowiony, a Chilton był w stanie krótko utrzymać prowadzenie, zanim Power ponownie minął go, aby wznowić dowodzenie nad wyścigiem. Na 152 okrążeniu Kanaan przesunął się szeroko, zbliżając się do zakrętu 3, nawiązując kontakt z Hinchcliffe, który miał Aleshina poza sobą. Hinchcliffe następnie obrócił się, powodując dużą awarię, w której on sam, Aleshin, Carpenter, Hildebrand, Vautier, Ed Jones , Ryan Hunter-Reay i Muñoz zginęli w incydencie w porównaniu z The Big One na podobnych wyścigach NASCAR . Carpenter i Hildebrand w końcu wrócili na tor wyścigowy, ale kilka okrążeń w dół. Incydent zmusił wyścig do oznaczenia czerwoną flagą, aby umożliwić porządki. Podczas czerwonej flagi przedstawiciele INDYCAR i Firestone , w odpowiedzi na ciągłe problemy z pęcherzami opon, wybrali okresy ostrzegawcze i obowiązkowe przestoje opon po 30 okrążeniach z zieloną flagą do końca wyścigu. Również w okresie czerwonej flagi urzędnicy oszacowali zatrzymanie i 20-sekundową karę dla Kanaana za jego rolę w pileupie ośmiu samochodów, który po wznowieniu wyścigu sprowadził go na dwa okrążenia w dół.

Po 30 minutach sprzątania wyścigi w końcu wznowiono na 159 okrążeniu. W pierwszej czwórce walczyli Power, Pagenaud, Dixon i Newgarden. Jednak Newgarden, który cierpiał na najgorsze problemy z pęcherzami, zjechał dwa okrążenia przed obowiązkowymi postojami, umieszczając go na końcu stawki i pomimo zmiany opon, wciąż był zmuszony do zmiany opon ze względu na ostrożność podczas zawodów. Podczas obowiązkowych postojów Dixonowi udało się ominąć Power, umieszczając go na prowadzeniu, a za nimi wyłonili się Pagenaud, Sato i Graham Rahal . Podczas ostrzeżenia Kanaanowi udało się odzyskać jedno okrążenie, stawiając go tylko o jedno okrążenie za liderami.

Wyścigi wznowiono ponownie na 198 okrążeniu, gdzie Power niemal natychmiast wycofał się wokół Dixona, aby ponownie objąć prowadzenie w wyścigu. Ostrożność pojawiła się ponownie zaledwie trzy okrążenia później, gdy Newgarden próbował wykonać trzykrotne podanie na trzecim zakręcie, co spowodowało, że uderzył w ścianę na zakręcie 4. Wyścig wznowiono na 210. okrążeniu, z Power utrzymał prowadzenie, a drugie miejsce zajęło. bitwa pomiędzy Pagenaudem, Dixonem i Sato, z Dixonem na czele. To ostrzeżenie sprawiło, że Kanaan wrócił na pierwsze okrążenie. Na 225. okrążeniu wyszło ostatnie ostrzeżenie przed wyścigiem, a pierwsza piątka pozostała bez zmian po obowiązkowych pit stopach. Ostateczny restart wyścigu nastąpił na 229 okrążeniu, a Dixon szybko przeniósł się na zewnątrz Power, aby walczyć o prowadzenie. Obaj kilka razy zmienili prowadzenie, a za nimi Pagenaud, Sato, Rahal i Kanaan zatrzymali się za duetem i również zaczęli walczyć o pierwsze miejsce. Na pięć okrążeń przed końcem Sato próbował wyprzedzić Dixona w doglegu na przednim odcinku, ale podciął trawę, wprawiając go w obrót i zbierając Dixona i Chiltona. Conor Daly również obrócił się w incydencie, ale w nic nie uderzył. Gdy pozostało tak niewiele okrążeń, wyścig zakończył się ostrożnie, a Power odniósł swoje drugie zwycięstwo w tym roku i drugie zwycięstwo na Texas Motor Speedway . Kanaan, mimo swojej roli w dwóch incydentach, przekroczył linię mety na drugim miejscu, a Pagenaud zajął ostatni stopień podium. Tylko trzech innych kierowców ukończyło okrążenie prowadzące; Rahal na czwartym, Chaves na piątym, a Marco Andretti na szóstym.

Komentarze po wyścigu

Moc była zachwycona, że ​​zasłużyła na zwycięstwo, mówiąc: „Nad księżycem, aby wygrać tutaj. Mój drugi dom i moja żona [są] stąd, więc spędzamy tu dużo czasu, więc [to] po prostu niesamowite uczucie. " Kanaan przeprosił za swoją rolę w spowodowaniu największego wypadku tej nocy: „Zamierzam przeprosić [Hinchcliffe] za to, co się stało – po prostu wstałem trochę za wysoko. Zapłaciliśmy cenę za mój błąd. Dostaliśmy karę , zapłaciliśmy karę i byliśmy w stanie zająć drugie miejsce. ... Nie zamierzam kłamać, cieszę się, że to koniec. " Pagenaud nazwał ten wyścig „dobrą zabawą. Pod koniec zrobiło się trochę szalone. Mówię ci, to po prostu niesamowite, jak blisko możemy się ścigać. Dobra zabawa, dobranoc, niesamowita praca z Willem. Team Penske, wszyscy pracujemy razem, nie wierzycie nam, ale wierzymy i pokazaliśmy to dziś wieczorem.

Wyścig stał się kontrowersyjny, ponieważ był wyścigiem stadnym , co przyczyniło się do rozmiarów wypadków, które miały miejsce. Power nie był zaskoczony charakterem wyścigu: „Powiedziałem serii…„ To będzie absolutny wyścig stadny”. Nie powiedziałem, czy to dobrze, czy źle, ale absolutnie wiedziałem, że to będzie wyścig stada ”. Kanaan wezwał serię do zmiany stylu wyścigów, aby uniknąć wyścigów grupowych w przyszłości: „Nie sądzę, że powinniśmy robić to tak, jak jest. Powinniśmy przyjechać do Teksasu. Fani są wspaniali. Ten tor jest niesamowite. Ale myślę, że powinniśmy trochę zmienić format. Jak? Nie wiem; musimy to rozgryźć”. Dixon twierdził, że dodatkowe testy mogły zapobiec występowaniu wyścigów.

Sébastien Bourdais , który wciąż dochodził do siebie po kontuzjach odniesionych w kwalifikacjach do Indianapolis 500, określił to jako wyścig „bzdura”, wyjaśniając: „W dawnych czasach, zwłaszcza gdy zmarł Dan Wheldon , mówiliśmy sobie, że nigdy nie zrobimy tego stylu znowu ścigać się. I tak naprawdę, o ile mi wiadomo, ostatni weekend w Teksasie nie jest pierwszym, kiedy robiliśmy to od tamtego czasu. Zrobiliśmy to w Fontanie w 2015 roku i w kilku innych miejscach ”. Utrzymywał jednak również, że nie ma złej woli wobec żużla, mówiąc: „To nie ma nic wspólnego z tym torem i żaden właściciel toru nie jest odpowiedzialny za zdefiniowanie naszych wyścigów dla nas. pakiet."

W klasyfikacji punktowej Dixon utrzymał prowadzenie punktowe, a Pagenaud wrócił na drugie miejsce. Po tym, jak odpadł z wyścigów w Detroit, Power, dzięki swojej wygranej, wrócił do pierwszej piątki.

Wyniki

Kwalifikacyjny

Ostateczna klasyfikacja kwalifikacyjna

Poz	Nie.	Nazwa	Czas okrążenia 1	Czas okrążenia 2	Całkowity czas	Śr. Prędkość
1	83	Charlie Kimball	23,3131	23.2730	46.5861	222,556 mph (358,169 km / h)
2	9	Scott Dixon W	23.3090	23.2854	46.5944	222,516 mil na godzinę (358,105 km/h)
3	98	Aleksander Rossi	23.3129	23.2969	46,6098	222,442 mph (357,986 km / h)
4	10	Tony Kanaan W	23.3444	23.3569	46.7013	222,007 mil na godzinę (357.286 km/h)
5	18	Tristan Vautier	23.3724	23.3721	46,7445	221,801 mph (356,954 km / h)
6	8	Max Chilton	23.4391	23.3365	46,7756	221.654 mil na godzinę (356,718 km/h)
7	7	Michaił Aleszyn	23.4168	23.3937	46.8105	221.489 mil na godzinę (356,452 km/h)
8	26	Takuma Sato	23,4254	23.3917	46,8171	221.458 mil na godzinę (356,402 km/h)
9	12	Will Power W.	23.4551	23.4002	46.8553	221.277 mil na godzinę (356,111 km/h)
10	3	Hélio Castroneves W	23.4549	23,4167	46,8716	221.200 mph (355,987 km / h)
11	15	Graham Rahal W.	23.4656	23.4581	46.9237	220,954 mil na godzinę (355,591 km/h)
12	1	Simon Pagenaud	23.4861	23.4609	46,9470	220,845 mil na godzinę (355,416 km/h)
13	28	Ryan Hunter-Reay	23.4881	23.4883	46,9764	220,707 mil na godzinę (355,193 km/h)
14	20	Ed Carpenter W	23.5503	23.4728	47.0231	220,487 mil na godzinę (354,839 km/h)
15	27	Marco Andretti	23.6220	23.4373	47.0593	220,318 mil na godzinę (354,567 km/h)
16	5	James Hinchcliffe	23.5912	23,5352	47,1264	220,004 mil na godzinę (354,062 km/h)
17	2	Josef Newgarden	23,5776	23,5611	47.1387	219,947 mil na godzinę (353,970 km/h)
18	21	JR Hildebrand	23.7018	23,6494	47.3512	218.960 mil na godzinę (352.382 km/h)
19	19	Ed Jones R	23,8529	23,8566	47,7095	217,315 mil na godzinę (349,735 km/h)
20	88	Gabby Chaves	24.0515	24.0461	48.0976	215,562 mil na godzinę (346,913 km/h)
21	4	Conor Daly	24.0886	24.0180	48,1066	215,521 mil na godzinę (346,847 km/h)
22	14	Carlos Muñoz	–	–	Brak czasu	Brak prędkości
Źródło:

Wyścigi

Ostateczna klasyfikacja wyścigu

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Silnik	Okrążenia	Czas/emeryt	Pit Stops	Krata	Okrążenia Led	Pkt.
1	12	Will Power W.	Zespół Penske	Chevrolet	248	2:32:31.0118	9	9	180	53
2	10	Tony Kanaan W	Wyścigi Chipów Ganassi	Honda	248	+0,1978	10	4	1	41
3	1	Simon Pagenaud	Zespół Penske	Chevrolet	248	+0,3740	9	12		35
4	15	Graham Rahal W.	Rahal Letterman Lanigan Racing	Honda	248	+0,8112	11	11		32
5	88	Gabby Chaves	Harding Racing	Chevrolet	248	+1,8984	9	20		30
6	27	Marco Andretti	Andretti Autosport	Honda	248	+4.1632	12	15		28
7	4	Conor Daly	AJ Foyt Enterprises	Chevrolet	247	+1 okrążenie	10	21		26
8	8	Max Chilton	Wyścigi Chipów Ganassi	Honda	245	+3 okrążenia	10	6	8	25
9	9	Scott Dixon W	Wyścigi Chipów Ganassi	Honda	243	Kontakt	9	2	12	23
10	26	Takuma Sato	Andretti Autosport	Honda	243	Kontakt	12	8		20
11	20	Ed Carpenter W	Ed Carpenter Racing	Chevrolet	224	Kontakt	11	14		19
12	21	JR Hildebrand	Ed Carpenter Racing	Chevrolet	215	+33 okrążenia	9	18		18
13	2	Josef Newgarden	Zespół Penske	Chevrolet	201	Kontakt	10	17	6	18
14	5	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson Motorsport	Honda	151	Kontakt	4	16		16
15	7	Michaił Aleszyn	Schmidt Peterson Motorsport	Honda	151	Kontakt	3	7		15
16	18	Tristan Vautier	Wyścigi Dale'a Coyne'a	Honda	151	Kontakt	3	5	15	15
17	19	Ed Jones R	Wyścigi Dale'a Coyne'a	Honda	151	Kontakt	3	19		13
18	14	Carlos Muñoz	AJ Foyt Enterprises	Chevrolet	151	Kontakt	3	22		12
19	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Honda	151	Kontakt	3	13		11
20	3	Hélio Castroneves W	Zespół Penske	Chevrolet	90	Kontakt	5	10		10
21	83	Charlie Kimball	Wyścigi Chipów Ganassi	Honda	41	Mechaniczny	0	1	26	11
22	98	Aleksander Rossi	Andretti Herta Autosport	Honda	36	Kontakt	0	3		8
Źródło:

Wyścig zakończył się z ostrożnością.

Punkty obejmują jeden punkt za prowadzenie co najmniej jednego okrążenia podczas wyścigu, dodatkowe dwa punkty za prowadzenie największej liczby okrążeń wyścigu i jeden punkt za Pole Position.

Tabele po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Ranga	+/-	Kierowca	Zwrotnica
1		Scott Dixon	326
2	2	Simon Pagenaud	313
3		Takuma Sato	312
4	2	Hélio Castroneves	305
5	3	Siła woli	286
Źródło:

• Uwaga: Uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia