2001 Marlboro 500 - 2001 Marlboro 500

Współrzędne : 34 ° 05'19 "N 117 ° 30'00" W  /  34,08858 ° N ° W 117,50000 / 34.08858; -117.50000

2001 Marlboro 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 21 z 21 w sezonie CART 2001
Data	4 listopada 2001
Oficjalne imię	Marlboro 500 Przedstawione przez Toyotę
Lokalizacja	California Speedway , Fontana, Kalifornia
Kierunek	Stały obiekt wyścigowy 3,265 km
Dystans	220 okrążeń 718,37 km
Pozycja biegunowa
Kierowca	Alex Tagliani  ( CAN )  ( Forsythe Racing )
Czas	31,935
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Max Papis  ( ITA )  ( Team Rahal )
Czas	32,347 (na kolanach 204 z 220)
Podium
Pierwszy	Cristiano da Matta  ( BRA )  ( Newman / Haas Racing )
druga	Max Papis  ( ITA )  (Team Rahal)
Trzeci	Alex Tagliani  ( CAN )  (Forsythe Racing)

2001 Marlboro 500 był Championship Auto Racing Teams race (CART) silnik w dniu 4 listopada 2001 roku w Kalifornii Speedway w Fontana, Kalifornia . Była to 21. i ostatnia runda sezonu CART 2001 i piąta coroczna edycja Marlboro 500 na torze California Speedway. Wyścig na 220 okrążeń wygrał Cristiano da Matta , kierowca Newman / Haas Racing, który startował z drugiej pozycji. Max Papis zajął drugie miejsce dla Team Rahal, a kierowca Forsythe Racing Alex Tagliani zajął trzecie miejsce.

Tagliani wygrał pole position, ale na pierwszym okrążeniu wyprzedził go Bryan Herta . Papis wyszedł na prowadzenie na piątym okrążeniu i pozostał na nim o 54 okrążenia więcej niż jakikolwiek inny kierowca podczas wyścigu. Większość kierowców wybierała bieg przed polem, ale nie przejmował prowadzenia, ponieważ chcieli oszczędzać paliwo. Wyścig został skrócony z pierwotnego dystansu 250 okrążeń do 220 z powodu zanikającego światła dziennego, a poranny deszcz opóźnił wyścig. Da Matta powstrzymał Papisa na linii startu, aby wygrać po okresie ostrzegawczym z powodu wypadku z udziałem Scotta Dixona, który zakończył rywalizację w wyścigu.

W trakcie wyścigu było osiem ostrzeżeń i rekordowe 73 zmiany prowadzenia w CART przez 19 różnych kierowców. Było to trzecie (i ostatnie) zwycięstwo da Matty w sezonie, pierwsze w Fontanie i czwarte w karierze. Zdobywca siódmego miejsca Michael Andretti przeniósł się przed Hélio Castroneves i zajął trzecie miejsce po tym, jak ten ostatni przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika. W wydarzeniu wzięło udział 75 000 osób.

tło

California Speedway (obecnie Auto Club Speedway), na którym odbywał się wyścig.

Marlboro 500 zostało potwierdzone w ramach harmonogramu serii 2001 Koszyk w sierpniu 2000. To był piątym z kolei rokiem wyścig odbył się w serii, a ostateczny wyścig sezonu odbędzie się w Stanach Zjednoczonych. Marlboro 500 był 21. i ostatnim zaplanowanym wyścigiem CART w 2001 roku i odbył się 4 listopada na torze California Speedway w Fontana w Kalifornii . Przed wyścigiem kierowca Team Penske Gil de Ferran zapewnił sobie mistrzostwo w poprzedniej rundzie sezonu ( Honda Indy 300 ) i miał 28- punktową przewagę nad drugim kierowcą Kennym Bräckiem . Hélio Castroneves i Michael Andretti mieli 141 punktów w walce o trzecie miejsce, a Cristiano da Matta był piąty na 120. Honda już wcześniej zapewniła sobie mistrzostwo producentów i uzyskała w sumie 332 punkty. Toyota była druga na 288, ósmym miejscu. przed Fordem Cosworthem w walce o drugie miejsce.

De Ferran był przekonany, że może być konkurencyjny i osiągnąć dobry wynik, nie martwiąc się o mistrzostwo. Da Matta czuł, że jego zespół nauczył się więcej z poprzedniego wyścigu na superspeedway, który, jak sądził, pomógł mu w Kalifornii, gdzie chciał wygrać. Po przeniesieniu się z 16. na 8. miejsce w klasyfikacji punktowej, po zwycięstwie w Laguna Seca i drugim miejscu w Niemczech , Papis stwierdził, że jest skupiony na wyścigu i ma nadzieję, że uda mu się odnieść pierwsze zwycięstwo w biegu na 500 mil, mimo że tego nie zrobił. udało mu się ukończyć wyścig na superspeedway w 2001 roku. Bruno Junqueira był podekscytowany wyścigiem w Fontanie i miał nadzieję, że odniesie drugie zwycięstwo w tym roku.

Praktyka i kwalifikacje

Alex Tagliani (na zdjęciu w 2007) miał trzecie pole position w swojej karierze.

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe: dwie w piątek i jedna w sobotę. Pierwsza sesja trwała 105 minut, druga 75 minut, a trzecia 60 minut. Warunki były mgliste jak na pierwszą sesję, która ustąpiła później w ciągu dnia. Junqueira był najszybszy w pierwszej sesji treningowej z czasem 31,948 sekund; Tora Takagi , Paul Tracy , Kenny Bräck , da Matta, Patrick Carpentier , Papis, Tony Kanaan , Michel Jourdain Jr. i Roberto Moreno zamknęli dziesięciu najlepszych kierowców w sesji. Pojawiło się pięć żółtych flag ostrzegawczych : pierwsza była dla Carpentiera, którego silnik zepsuł się podczas wchodzenia w czwarty zakręt, druga dla Bräcka po ciężkiej kolizji z czwartą ścianą zewnętrzną zakrętu. Silnik Adriana Fernándeza zepsuł się, co spowodowało zaśmiecenie toru, Papis obrócił się na zjeździe z przedniego rozciągacza i uszkodził tył swojego samochodu, gdy uderzył w barierę zjazdu z boksu. Inspekcja toru była konieczna po tym, jak samochód Castronevesa wyciekł płyn do obwodu.

W drugiej sesji treningowej Bräck ustanowił najlepszy czas dnia okrążeniem 31: 676 sekund, wyprzedzając Junqueirę, Tracy. Tagliani, Memo Gidley , Shinji Nakano , Carpentier, Bryan Herta , Fernández i da Matta. Sesja została tymczasowo przerwana, gdy konieczna była inspekcja toru po tym, jak pękła prawa tylna opona Fernándeza, a silnik Jourdaina zepsuł się po opuszczeniu czwartego zakrętu. Bräck był najszybszy w trzeciej sesji treningowej z okrążeniem 31,219 sekundy; Papis, da Matta, Kanaan, Tracy, Junqueira, Christian Fittipaldi , Herta, Tagliani i Gidley ukończyli pierwszą dziesiątkę przed kwalifikacjami. Kontrola toru zatrzymała sesję na osiem minut po tym, jak kilka zespołów zgłosiło, że ich samochody miały przecięte opony.

Sesja kwalifikacyjna w sobotę po południu trwała 60 minut. Sesja rozpoczęła się od najwolniejszego kierowcy w weekendowych połączonych sesjach treningowych, który wyjechał pierwszy, a najszybszy zawodnik wyszedł jako ostatni. Każdy kierowca był ograniczony do dwóch okrążeń czasowych. Warunki do godzinnej sesji były słoneczne i ciepłe. Tagliani zdobył drugie pole position w sezonie i trzecie w karierze z czasem 31,935 sekund. Był dołączył na siatce „s rzędzie przez da Matta. Bräck zakwalifikował się jako trzeci, Herta czwarty, a Fittipaldi piąty po wprowadzeniu zmian, które miały przyspieszyć jego samochód. Papis, Jourdain, Junqueira, Jimmy Vasser i Scott Dixon zamknęli pierwszą dziesiątkę najszybszych kwalifikacji. Po ukończeniu okrążenia, Jourdain wyłączył silnik, gdy z lewej strony jego samochodu wydobywał się dym, opuszczając zakręt 2, a kwalifikacje zostały tymczasowo przerwane, aby umożliwić sędziom toru wyciągnięcie jego samochodu. Gidley był najszybszym kierowcą, który nie zakwalifikował się w pierwszej dziesiątce; jego najszybszy czas był o pięć dziesiątych sekundy mniejszy niż tempo Taglianiego. Nakano, Andretti, Kanaan, Maurício Gugelmin , Oriol Servià , Tracy, Alex Barron i Takagi ukończyli pierwszą dwudziestkę.

Zakwalifikowany na 21. miejsce Casey Mears sprawił, że jego samochód stracił moc na drugim okrążeniu rozgrzewkowym po opuszczeniu czwartej tury i zatrzymaniu się w zakręcie drugim; w rezultacie pozwolono mu na zarejestrowanie okrążenia na czas. Dario Franchitti i Moreno zakwalifikowali się na 22. i 23. pozycji, a Castroneves zajął 24. miejsce. Carpentier, który zakwalifikował się na 25. miejscu, był obserwowany jak pędził po zjechaniu z pit-roadu i był ograniczony do jednego okrążenia. Podczas biegu wjechał na brudną stronę toru w drugim zakręcie i zdjął stopę z pedału przyspieszenia. Fernández zakwalifikował się na końcu stawki na 26. pozycji i podczas drugiego okrążenia rozgrzewkowego wyłączył silnik i zatrzymał się na końcu trzeciego zakrętu. Po kwalifikacjach Tagliani powiedział: „Samochód jest bardzo szybki, zespół był bardzo szybki na początku tego roku w Michigan i teraz wyglądamy dobrze. Nie spodziewaliśmy się, że zakwalifikujemy się tak szybko, ale samochód był wolny i to był świetny. Myślę, że mamy dobrą okazję, aby utrzymać się z przodu w tym czasie.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Wyniki kwalifikacyjne

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Czas	Prędkość	Luka
1	33	Alex Tagliani  (CAN)	Forsythe Racing	31,935	228,727	-
2	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Newman / Haas Racing	32,009	228.198	+0,074
3	8	Kenny Bräck  (SZWECJA)	Team Rahal	32.016	227,835	+0,125
4	77	Bryan Herta  (Stany Zjednoczone)	Forsythe Racing	32.100	227,551	+0,165
5	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Newman / Haas Racing	32.117	227.431	+0,178
6	7	Max Papis  (ITA)	Team Rahal	32.124	227,381	+0,189
7	16	Michel Jourdain Jr.  (MEX)	Bettenhausen Racing	32.220	226,704	+0,285
8	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Chip Ganassi Racing	32.270	226,353	+0,335
9	40	Jimmy Vasser  (Stany Zjednoczone)	Patrick Racing	32,296	226.170	+0,361
10	18	Scott Dixon  (NZL)	PacWest Racing	32,330	225,933	+0,395
11	12	Memo Gidley  (Stany Zjednoczone)	Chip Ganassi Racing	32,349	225,800	+0,414
12	52	Shinji Nakano  (Jap)	Fernández Racing	32,356	225,751	+0,421
13	39	Michael Andretti  (USA)	Zespół Motorola	32,397	225,465	+0,462
14	55	Tony Kanaan  (BRA)	Mo Nunn Racing	32.432	225,222	+0,497
15	17	Maurício Gugelmin  (BRA)	PacWest Racing	32,438	225.180	+0,503
16	1	Gil de Ferran  (BRA)	Team Penske	32,439	225.173	+0,504
17	22	Oriol Servià  (ESP)	Sigma Autosport	32,468	224,972	+0,533
18	26	Paul Tracy  (CAN)	Team Green	32,471	224,951	+0,536
19	25	Alex Barron  (Stany Zjednoczone)	Aricero-Blair Racing	32,492	224.806	+0,557
20	5	Toranosuke Takagi  (Jap)	Walker Racing	32,583	224.178	+0,648
21	66	Casey Mears  (Stany Zjednoczone)	Mo Nunn Racing	32,607	224.013	+0,672
22	27	Dario Franchitti  (GB)	Team Green	32,653	223,698	+0,718
23	30	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick Racing	32,664	223,622	+0,729
24	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Team Penske	32,782	222,817	+0,847
25	32	Patrick Carpentier  (CAN)	Forsythe Racing	34,985	208,787	+3.050
26	51	Adrián Fernández  (MEX)	Fernández Racing	-	-	-
Źródło:

Rozgrzewka

Kierowcy wjechali na tor o 12:10 czasu lokalnego na 15-minutową rozgrzewkę. Miał trwać 30 minut, ale najpierw został opóźniony przez lekki deszcz, który uderzył w ten obszar wczesnym rankiem. Następnie sesja została przedwcześnie zakończona, gdy Barron wjechał w ulicę z dużą ilością płynu wypływającego z jego samochodu. Nakano był najszybszym kierowcą z czasem 32,280 sekund, który zanotował na swoim drugim okrążeniu z pomiarem czasu. Bräck zajął drugie miejsce, a Herta zamknęła pierwszą trójkę.

Wyścigi

Max Papis (na zdjęciu w 2008 roku), który prowadził wyścig przez 54 okrążenia, więcej niż jakikolwiek inny kierowca.

Warunki pogodowe na początku wyścigu były pochmurne z temperaturą powietrza w zakresie od 72 do 78 ° F (22 do 26 ° C) i temperaturą toru między 77 a 91 ° F (25 do 33 ° C). W wydarzeniu wzięło udział około 75 000 osób. Większość zawodników wybrała strategię biegania z przodu stawki tak długo, jak mogli, bez jazdy na prowadzenie, ponieważ zużywałoby to więcej paliwa niż potrzeba, dlatego zdecydowali się przeciągnąć za innymi samochodami. Barron wystartował z końca boiska, ponieważ zrobił pit stop, aby zmienić skrzynkę z elektroniką. Start wyścigu został opóźniony do godziny 13:17, ponieważ spadło więcej deszczu. Tagliani utrzymał swoją przewagę pole position w pierwszej turze. Da Matta przeleciał obok Taglianiego, by zająć pierwsze miejsce, ale Herta wyprzedziła go i prowadziła na okrążeniu. Po rozpoczęciu 12., Tracy awansował na drugie miejsce na szóstym okrążeniu, podczas gdy Herta straciła pierwszą pozycję na rzecz Papisa. Da Matta odzyskał prowadzenie przed 10 okrążeniem i miał trzy dziesiąte przewagi nad Papisem, który z kolei miał dwie dziesiąte przed Tracy. Franchitti awansował na czwarte miejsce i był o 0,6 sekundy przed Gidleyem na piątym miejscu.

Tracy przesunął się na pierwszą pozycję trzy okrążenia później, a Gidley biegł w swoim drafcie, by zająć drugie miejsce. Gidley skręcił w prawo i wyprzedził Tracy na pozycję w pierwszym zakręcie. Castroneves zajął pierwsze miejsce, kiedy wyprzedził Gidleya na 16 okrążeniu, ale stracił je na rzecz Papisa dwa okrążenia później. Gidley odzyskał pozycję na 22. okrążeniu, ale Castroneves wyprzedził go trzy okrążenia później. Da Matta i Castroneves dzielili pierwsze miejsce na kolejnych dwóch okrążeniach. Papis odzyskał prowadzenie z Castroneves na 31. okrążeniu. Pierwsze ostrzeżenie wyścigu pojawiło się na następnym okrążeniu, kiedy Bräck obrócił się i mocno zetknął się z drugą ścianą na zakręcie i zatrzymał się na dole zakrętu. Nie był kontuzjowany, ale wycofał się z wyścigu. Wszyscy liderzy zdecydowali się robić pit stopy po paliwo. Papis pozostał liderem podczas restartu 45 okrążenia, a za nim uplasował się Castroneves. Kanaan wyszedł na prowadzenie po okrążeniu 50, ale Papis powtórzył to poza pierwszym zakrętem na następnym okrążeniu. Gidley wrócił na prowadzenie, wyprzedzając Papisa po wewnętrznej stronie pierwszego zakrętu.

Herta przeszedł na emeryturę na okrążeniu 55, kiedy zwolnił na przednim naciągu z powodu problemu z regulatorem napięcia , co spowodowało wyłączenie silnika. Da Matta wrócił na pierwsze okrążenie, ale Gidley odzyskał pozycję cztery okrążenia później. Tracy zwolnił z tyłu na prostej na 64 okrążeniu i pojechał do boksu, aby przejść na emeryturę z utratą mocy silnika. Na 72. okrążeniu Vasser objął prowadzenie od Papisa. Franchitti stracił moc silnika po opuszczeniu pierwszego zakrętu i zjechał prosto, aby przejść na emeryturę, wymagając drugiej ostrożności. Wszyscy kierowcy zdecydowali się zachować ostrożność w pit stopach. Wyścig wznowiono na 80 okrążeniu, a da Matta wyprzedził Castronevesa i wrócił na pierwsze miejsce. Da Matta spadł na czwarte miejsce po tym, jak wyprzedził go Vasser po jego prawej stronie na pierwszym zakręcie, a Castroneves przeszedł na drugie okrążenie pięć razy później. Papis odzyskał pierwszą pozycję na okrążeniu 86. Castroneves zjechał z toru na czwartym zakręcie i zatrzymał się przy zjeździe z boksu, aby wycofać się z awarii silnika na kolejnym okrążeniu. Mears wyszedł na prowadzenie na 87 okrążeniu, ale stracił go na rzecz Papisa dwa okrążenia później. Da Matta i Papis wymienili pierwszą pozycję na okrążeniach 91 do 98. Tagliani objął prowadzenie na 99. okrążeniu.

Da Matta odzyskał pierwszą pozycję na 103 okrążeniu, zanim na kolejnym okrążeniu stracił ją na rzecz Papisa. Po wyjściu z okrążenia za resztą pola, Carpentier wyszedł na prowadzenie na okrążeniu 105, chociaż Papis powtórzył to na kolejnym okrążeniu. Da Matta i Mears obaj utrzymali pozycję przez następne dwa okrążenia, zanim Papis odzyskał ją na okrążeniu 109. Andretti wyprzedził Papisa i awansował na pierwszą pozycję na okrążeniu 110, zanim Włoch odzyskał ją na kolejnym okrążeniu. Da Matta, Andretti, Papis i Fernández zajmowali pozycje przez kolejne cztery okrążenia. Pit stopki z zieloną flagą rozpoczęły się na okrążeniu 116. Papis i da Matta zatrzymali się na okrążeniach 119 i 120. Po pit stopach Fernández wrócił na prowadzenie. Fittiapldi przejął pierwszą pozycję na 133. okrążeniu, zanim Fernández wyprzedził go, aby odzyskać prowadzenie cztery okrążenia później. Papis i Moreno podzielili pierwszą pozycję między okrążeniami 139 i 140, zanim da Matta odzyskał pozycję siedem okrążeń później. Papis wyprzedził go, by odzyskać prowadzenie na 148 okrążeniu. Fernández wrócił na pierwsze miejsce na okrążeniu 150 i miał 0,7 sekundy przewagi nad da Matta, który z kolei miał trzy dziesiąte sekundy przed Papisem.

Cristiano da Matta (na zdjęciu w 2004), który wygrał wyścig, czwarty w swojej karierze CART.

Na okrążeniu 155 podano trzecie ostrzeżenie; Silnik Gugelmina zawiódł na przednim cięgnie i zatrzymał się na pierwszym zakręcie. Osoby funkcyjne musiały oczyścić tor do pierwszego zakrętu. Wszyscy liderzy, w tym Fernández, zatrzymywali się w boksach po paliwo. Większość zespołów poinstruowała swoich kierowców, aby oszczędzali paliwo w nadziei, że uda im się dotrzeć do końca wyścigu. Samochód Moreno buchnął dymem na okrążeniu 160, ale kontynuował. Da Matta uzyskał prowadzenie podczas ponownego startu na okrążeniu 167. Po restarcie z trzeciego, Papis wyszedł na prowadzenie dwa okrążenia później. Kannan przejął pierwszą pozycję na 171. okrążeniu, zanim Junqueira wyprzedził go na kolejnym okrążeniu. Część przedniego skrzydła wypadła z samochodu Moreno podczas wkraczania w trzeci zakręt na 176 okrążeniu, co wywołało czwartą ostrożność. Podczas ostrzeżenia szef CART Stewart Chris Kneifel ogłosił, że dystans wyścigu zostanie zmniejszony z 250 do 230 okrążeń z powodu słabnącego światła słonecznego, a liderzy zdecydowali się na postoje w boksach. Moreno pozostał liderem w restarcie okrążenia 183, ale został wyprzedzony przez Junqueirę w pierwszej turze. Po ponownym uruchomieniu trzeciego, Tagliani spadł na szóste miejsce. Carpentier wyprzedził Junqueirę na prowadzenie dwa okrążenia później.

Piąte ostrzeżenie zostało pokazane na okrążeniu 188, kiedy silnik Moreno zepsuł się na szczycie czwartego zakrętu i zatrzymał się na zjeździe z pit-roadu, aby wycofać się. Niektórzy kierowcy ostrożnie robili pit stop na paliwo, co pozwoliłoby im ukończyć wyścig przy użyciu bogatej mieszanki paliwowej, która zwiększała ich prędkość maksymalną. Wyścigi wznowiono na początku okrążenia 196. Fernández skręcił w prawo podczas przyspieszania na tym samym okrążeniu na ścianę wejściową zakrętu trzecią, która usunęła jego prawą przednią część skrzydła i koło. Przesunął się po torze i zatrzymał się na trzecim pasie bramkowym zakrętu i pokazał szóste ostrzeżenie. W rezultacie Kneifel usunął kolejne dziesięć okrążeń z całkowitego dystansu wyścigu. Wyścig został wznowiony na 202 okrążeniu, a Serviá walczyła z Junqueirą na linii startu o prowadzenie. Serviá minął Junqueirę wkrótce potem, a da Matta awansował na drugą pozycję. Tagliani wyprzedził Serviá i zajął drugie miejsce na 204 okrążeniu, podczas gdy Papis wyprzedził Junqueirę na czwartym miejscu trzy okrążenia później. De Ferran przegrał trzecie miejsce po wyprzedzeniu przez Papisa na 20. okrążeniu; jego silnik stał się miękki i miał przebitą lewą tylną oponę, która zwiększyła podsterowność .

Na okrążeniu 213 Papis przeszedł pod da Matta, by wrócić na prowadzenie, zanim da Matta odzyskał pozycję na kolejnym okrążeniu. Dixon skręcił w prawo na trzecim zakręcie na 216 okrążeniu i mocno zetknął się z zewnętrzną ścianą, po której się ślizgał. Jego prawa strona była poważnie uszkodzona, a prawe tylne koło odłączyło się, co spowodowało ostrzeżenie. Da Matta walczył z Papisem o pierwsze miejsce po tym, jak trzymał go, gdy pole było pod ostrzeżeniem. Trzymał go przez pozostałe cztery okrążenia, aby wygrać wyścig. Papis zajął drugie miejsce, a Tagliani trzeci. Junqueira była czwarta, a Kanaan piąty. De Ferran, Andretti, Mears, Barron i Carpentier zamknęli pierwszą dziesiątkę. Serviá, Vasser, Fittipadi, Gidley, Takagi i Jourdain zajęli ostatnie miejsca w klasyfikacji. W wyścigu doszło do rekordowych 73 zmian prowadzenia przez CART; Na przód pola dotarło 19 kierowców. Łącznie prowadzony przez Papisa 54 okrążenia był najwyższy ze wszystkich konkurentów. Da Matta prowadził 16 razy, łącznie przejechał 53 okrążenia. Zwycięstwo było czwartym w karierze da Matty w koszyku, drugim z rzędu i finałem z trzech zwycięstw, które zaliczył w sezonie 2001. Wyścig z wyczerpaniem był niski, a 16 z 26 startujących ukończyło wyścig.

Po wyścigu

Da Matta pojawił się na linii zwycięstwa, a później na podium, aby świętować swoje trzecie zwycięstwo w sezonie; zwycięstwo przyniosło mu milion dolarów. Był zadowolony z wyniku: „Byłem dość pewny siebie w samochodzie i mogłem jechać prosto do końca. Musisz mieć trochę szczęścia, będąc we właściwym miejscu we właściwym czasie. Dla każdego to bardzo ekscytujący wyścig . Cały czas razem ścigaliśmy się ”. Da Matta stwierdził, że nie chce prowadzić wyścigu z dwoma okrążeniami do końca z powodu draftu i wierzył, że będzie większa walka o zwycięstwo. Zajmujący drugie miejsce Papis powiedział, że jego zespół planuje nową strategię po zmniejszeniu dystansu wyścigu i nie może się doczekać dalszych wyścigów i pogratulował Da Matcie wygrania wyścigu. Tagliani, który zajął trzecie miejsce, ujawnił, że zdjął z pedału przyspieszenia i wjechał na piątym biegu na prostą tylną i stwierdził, że chodzi o oszczędzanie paliwa i unikanie wpadania w zdarzenie. Powiedział, że ostatnie dziesięć okrążeń było jak czasy okrążeń kwalifikacyjnych i czuł, że wyścig wcześniej był „trochę nudny, po prostu jeździłem w kółko”.

Zajmujący czwarte miejsce Junqueira czuł, że mógłby wygrać wyścig, gdyby nie została wyświetlona flaga ostrzegawcza. Franchitti był rozczarowany, że nie skończył: „To taka szkoda, ponieważ naprawdę uważam, że mieliśmy szansę na milion dolarów. Nie rozciągaliśmy też silnika. Po prostu płynęliśmy dalej. Nie chcieliśmy prowadzić rzecz ze względu na zużycie paliwa. Biegaliśmy w przeciągu, wyglądaliśmy naprawdę dobrze. " Pomimo wypadku na okrążeniu 196, Fernández był zadowolony ze swojego samochodu, ponieważ czuł się komfortowo podczas jazdy po torze: „Mieliśmy wspaniały wyścig. To był jeden z najlepszych samochodów, jakie miałem na superspeedway”. Bräck stwierdził, że jego samochód doświadczył nadsterowności podczas jazdy obok innych konkurentów, ale czuł, że jego samochód prowadzi się wydajnie. Tracy powiedział, że jego awaria silnika była „rozczarowaniem” dla jego zespołu i czuł, że ma samochód, który mógłby wygrać wyścig. Powiedział, że wydarzenie to podsumowało „sezon frustracji”, ale zapewnił, że jego zespół ponownie skupi się i przygotuje do 2002 roku. Brytyjski magazyn Autosport opisał je jako podobne do „wyścigu z ogranicznikami prędkości NASCAR”, ponieważ samochody często jeździły dwa lub trzy obok siebie podczas wyścigów. w paczkach .

De Ferran zakończył sezon 2001 ze 199 punktami w klasyfikacji kierowców, 36 punktów wyprzedzając Bräcka na drugim miejscu. Andretti, który zajął siódme miejsce, awansował na trzecie miejsce, a wycofanie się Castronevesa spadło na czwarte. Da Matta zremisował z Castronevesem ze 141 punktami, ale zajął piąte miejsce w końcowej tabeli z powodu kontraktu. Honda zakończyła rok z 33-punktową przewagą nad najbliższą rywalem Toyotą, która wygrała walkę o drugie miejsce nad Fordem Cosworthem.

Klasyfikacja wyścigów

Wyniki wyścigów

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / na emeryturze	Krata	Zwrotnica
1	6	Cristiano da Matta  (BRA)	Newman / Haas Racing	220	2: 59: 39,716	2	20
2	7	Max Papis  (ITA)	Team Rahal	220	+0,123	6	17
3	33	Alex Tagliani  (CAN)	Forsythe Racing	220	+0,492	1	15
4	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Chip Ganassi Racing	220	+0,922	8	12
5	55	Tony Kanaan  (BRA)	Mo Nunn Racing	220	+1.186	14	10
6	1	Gil de Ferran  (BRA)	Team Penske	220	+3,131	16	8
7	39	Michael Andretti  (USA)	Zespół Motorola	220	+3,848	13	6
8	66	Casey Mears  (Stany Zjednoczone)	Mo Nunn Racing	220	+4,006	21	5
9	25	Alex Barron  (Stany Zjednoczone)	Arciero-Blair Racing	220	+4,963	19	4
10	32	Patrick Carpentier  (CAN)	Forsythe Racing	220	+5.818	25	3
11	22	Oriol Servià  (ESP)	Sigma Autosport	220	+7,348	17	2
12	40	Jimmy Vasser  (Stany Zjednoczone)	Patrick Racing	220	+8.911	9	1
13	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Newman / Haas Racing	220	+9.319	5	-
14	12	Memo Gidley  (Stany Zjednoczone)	Chip Ganassi Racing	220	+11.055	11	-
15	5	Toranosuke Takagi  (Jap)	Walker Racing	220	+36.820	20	-
16	16	Michel Jourdain Jr.  (MEX)	Bettenhausen Racing	219	+1 okrążenie	7	-
17	18	Scott Dixon  (NZL)	PacWest Racing	215	Kontakt	10	-
18	51	Adrián Fernández  (MEX)	Fernández Racing	195	Kontakt	26	-
19	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick Racing	188	Mechaniczny	23	-
20	17	Maurício Gugelmin  (BRA)	PacWest Racing	154	Mechaniczny	15	-
21	52	Shinji Nakano  (Jap)	Fernández Racing	119	Mechaniczny	12	-
22	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Team Penske	86	Mechaniczny	24	-
23	27	Dario Franchitti  (GB)	Team Green	74	Mechaniczny	22	-
24	26	Paul Tracy  (CAN)	Team Green	64	Mechaniczny	18	-
25	77	Bryan Herta  (Stany Zjednoczone)	Forsythe Racing	54	Elektryczny	4	-
26	8	Kenny Bräck  (SZWECJA)	Team Rahal	31	Kontakt	3	-
Źródło:

Uwagi

• ^ 1 - zawiera jeden punkt bonusowy za bycie najszybszym kwalifikatorem.
• ^ 2 - zawiera jeden punkt bonusowy za prowadzenie największej liczby okrążeń.

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja kierowców Ranga +/– Kierowca Zwrotnica 1  Gil de Ferran  (BRA) 199 2  Kenny Bräck  (SZWECJA) 163 (−36) 3 1  Michael Andretti  (USA) 147 (-52) 4 1  Hélio Castroneves  (BRA) 141 (−58) 5  Cristiano da Matta  (BRA) 141 (−58) Źródło:

Klasyfikacja konstruktorów Ranga +/– Konstruktor Zwrotnica 1  Reynard  ( Wielka Brytania ) 378 2  Lola  ( Wielka Brytania ) 335 (-43) Źródło:

Klasyfikacja producentów Ranga +/– Producent Zwrotnica 1  Honda  ( JPN ) 342 2  Toyota  ( Japonia ) 309 (-33) 3  Ford Cosworth  ( Wielka Brytania ) 297 (-45) Źródło:

• Uwaga : tylko pięć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w klasyfikacji kierowców.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

Bibliografia