Dallara - Dallara
Współrzędne : 44.7239522°N 10.0601345°E 44°43′26″N 10°03′36″E /
Rodzaj | Prywatny |
---|---|
Przemysł | Automobilowy |
Założony | 1972 |
Założyciel | Gian Paolo Dallara |
Siedziba | Varano de' Melegari , Włochy |
Kluczowi ludzie |
Gian Paolo Dallara (Prezes) Andrea Pontremoli (CEO) Aldo Costa (Dyrektor Techniczny) |
Strona internetowa | dallara.it |
Dallara to włoski producent samochodów wyścigowych, założony przez obecnego prezesa inż. Gian Paolo Dallara. Po pracy dla Ferrari , Maserati , Lamborghini i De Tomaso , Dallara chciał spełnić swoje marzenie o pracy w świecie samochodów wyścigowych. W 1972 roku w swojej rodzinnej wiosce Varano de'Melegari ( Parma ), Włochy stworzył "Dallara Automobili". Sukcesy w Formule 3 najpierw we Włoszech, a następnie na całym świecie, jej potwierdzenie w Ameryce za pomocą Indycar , konsultacje dla ważnych producentów oraz ciągła dbałość o technologię i innowacje sprawiły, że Dallara została uznana za jedną z najważniejszych rzeczywistości wyspecjalizowanych w projektowaniu, rozwoju i produkcji samochodów wyścigowych.
Kluczowymi kompetencjami, które charakteryzują Dallarę, są wzornictwo ze szczególnym uwzględnieniem materiałów kompozytowych z włókna węglowego; aerodynamika z wykorzystaniem tunelu aerodynamicznego i obliczeniowej dynamiki płynów; dynamika pojazdu dzięki symulatorowi jazdy i stanowiskom badawczym; szybka, elastyczna i wysokiej jakości produkcja. Dallara jest również jedynym producentem samochodów wyścigowych do wyścigów Indycar, Indy Lights , Formuły 2 , Formuły 3 i Super Formula Championships . Dallara produkuje samochody na wyścigi wytrzymałościowe, takie jak 24-godzinny wyścig Le Mans i 24-godzinny wyścig Daytona .
Dallara dotyczy również samochodów z silnikami elektrycznymi takimi jak wzorze E . Dallara zapewnia specjalistyczne doradztwo i pomaga producentom i zespołom wyścigowym w zakresie rozwoju zarówno samochodów wyścigowych, jak i samochodów drogowych o wysokich osiągach. W ostatnich latach ta ostatnia działalność wzbudziła zainteresowanie ważnych producentów samochodów, takich jak Alfa Romeo , Audi , Bugatti , Ferrari , KTM , Lamborghini , Maserati , Renault i Porsche .
Wczesne lata
Firma została założona przez projektanta Gian Paolo Dallara w 1972 roku w Varano de' Melegari , niedaleko Parmy , we Włoszech , i zaczęła budować podwozia do wyścigów samochodów sportowych i wspinaczki górskiej , ścigając się w mniejszych klasach silników . Dallara zaprojektował swój pierwszy samochód Formuły 3 dla Walter Wolf Racing w 1978 roku. Dallara miał również krótki udział w Formule 3000 w połowie lat 80-tych.
Formuła trzecia
Pierwszy samochód F3 pod nazwą Dallara pojawił się w 1981 roku, a samochody odniosły szczególny sukces we Włoszech. Od 1985 r. kierowcy Dallary co roku zdobywają włoskie mistrzostwa Formuły 3, z wyjątkiem 1990 r. Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Dallara wkroczyła również na rynek niemiecki i francuski, zdobywając tytuł w Niemczech w 1987 r. i Francuzów w 1987 i 1992 r.
1993 był pierwszym rokiem, w którym Dallaras został zgłoszony do brytyjskich mistrzostw Formuły 3 i był początkiem dominacji firmy w Formule 3. W nowym F393 wprowadzono znaczne zmiany aerodynamiczne w porównaniu do swojego poprzednika i wprowadzono układ przedniego zawieszenia z monotłumikiem. F393 wygrał każdy wyścig w mistrzostwach Włoch, Francji i Niemiec w tym roku, podczas gdy w brytyjskiej serii pojawiło się wielu uczestników – w tym mistrz Kelvin Burt – zmuszonych do zmiany podwozia Reynard lub Ralt na Dallarę, aby zachować konkurencyjność. TOMS wygrywał mistrzostwa Japonii własnymi samochodami w 1993 i 1994 roku, zanim przestawił się na podwozie Dallara. Od tego czasu Dallara zdominowała rynek Formuły 3, chociaż Martini odniósł pewne sukcesy we Francji i Niemczech pod koniec lat 90., w tym Sébastien Bourdais, zdobywając tytuł mistrza Francji w 1999 r. Od tego czasu Dallara wygrała każdy ważny tytuł Formuły 3, chociaż Ho-Pin Tung wygrał Puchar Recaro F3 2006 w Loli przeciwko polu, które obejmowało kilku obecnych Dallaras. Dallaras wygrywa Grand Prix Makau od 1993 roku.
Formuła jeden
W 1988 roku firma stała się Formula One konstruktor , po zatrudniony przez BMS Scuderia Italia budować swoją podwozie. Związek między włoskim konstruktorem a ekipą wyścigową Beppe Lucchiniego przetrwał do 1992 roku , a ich najlepszy wynik to dwa trzecie miejsca: jedno w Grand Prix Kanady w 1989 roku z Andreą de Cesaris ; drugi na Grand Prix San Marino 1991 , dzięki JJ Lehto . Wyniki Mistrzostw Konstruktorów to: brak klasyfikacji w 1988, 8 miejsce w 1989 (8 punktów), 15 miejsce (bez punktów) w 1990, 8 miejsce w 1991 (5 punktów) i 10 miejsce w 1992 (2 punkty) wg Pierluigi Martini .
Dallara powrócił na krótko do F1 w 1999 roku, budując podwozie testowe dla planowanego, ale przerwanego powrotu Hondy do serii.
W 2004 roku Dallara zatrudniła byłego projektanta Jordana , Stewarta i Jaguara F1 , Gary'ego Andersona , co doprowadziło do spekulacji, że włoska firma pracuje nad innym projektem F1. Pod koniec 2004 roku rodzący się zespół Midland ogłosił, że Dallara będzie projektować i budować podwozie Formuły 1, które miało być zgłoszone na sezon 2006. Po zakupie zespołu Jordan przez Midlanda w celu wczesnego wejścia do F1 w 2005 roku, Dallara kontynuowała współpracę techniczną z zespołem. Jednak współpraca zakończyła się fiaskiem, ponieważ Midland skoncentrował swoje zasoby na rozwoju istniejącej infrastruktury Jordana, a nowe podwozie Dallara F1 nigdy się nie pojawiło.
Dallara zbudował samochody na start Hispanii w sezonie 2010 . Problemy finansowe zespołu Hispania – które opóźniły wypłatę pieniędzy należnych Dallara i ukończenie budowy samochodów – oraz rzekomo niska jakość podwozia F110 spowodowały, że obie strony oficjalnie zakończyły współpracę w maju 2010 roku. Samochód był używany przez cały 2010 rok. wyścigi bez żadnego rozwoju poza grafiką. Mieli tylko jedną konfigurację aerodynamiczną, używaną we wszystkich wyścigach, w tym Monte Carlo i Monza . Geoff Willis , który dołączył do Hispanii w marcu 2010 roku, skrytykował F110, mówiąc, że był rozczarowany jakością i poziomem inżynierii w samochodzie oraz że w konstrukcji samochodu brakowało wielu rozważanych praktyk powszechnie stosowanych w procesie budowy. samochód Formuły 1.
15 kwietnia 2014 r. Gene Haas potwierdził, że jego nowy zespół Formuły 1, Haas F1 Team , rozpoczął rozmowy w celu nawiązania współpracy z Dallarą w 2015 r. w celu zbudowania ich pierwszego samochodu. 21 lutego 2016 roku Haas VF-16 został oficjalnie zaprezentowany. Ten układ jest kontynuowany od tego czasu, gdy Dallara projektuje wszystkie samochody Haas, aż do bieżącego sezonu 2021 włącznie.
IndyCar
Dallara zadebiutował jako dostawca podwozia w IndyCar Series w 1997 roku i jest jedynym dostawcą podwozia od 2007 roku. Producent wygrał siedemnaście z dwudziestu Indianapolis 500 , w których rywalizował. W 2013 roku Dallara osiągnęła kamień milowy 200. zwycięstwo Indy Car w Barber .
W 2012 roku firma otworzyła centrum inżynieryjne w Speedway w stanie Indiana , w strefie rewitalizacji Speed Zone w pobliżu Indianapolis Motor Speedway , gdzie produkuje i montuje IndyCar . W tym samym budynku mieści się również centrum rozrywki, w którym zwiedzający mogą dowiedzieć się, jak powstaje samochód wyścigowy.
Pierwsza generacja (IR-7)
Dallara był jednym z pierwszych trzech konstruktorów podwozi, kiedy Indy Racing League zadebiutowała w sezonie 1997 z własną formułą podwozia . Pierwszy rok modelowy (1997) został nazwany IR-7 . Samochody najbardziej odróżniały się od konkurencyjnych podwozi G-Force owalnym kształtem wlotu powietrza , podczas gdy siły g były trójkątne. IR-8 (1998) i IR-9 (1999) były zasadniczo modelu roku 1997 podwozie z aktualizowanych zestawów.
Jim Guthrie wygrał pierwszy wyścig samochodowy Indy Dallara w Phoenix w dniu 23 marca 1997 roku. Eddie Cheever wygrał pierwszy wyścig Indianapolis 500 w Dallarze w 1998 roku .
Druga generacja (IR-00)
Na sezon 2000 wprowadzono nowy model podwozia ; nazwany IR-00 . Po zaktualizowaniu na rok 2001 podwozie zostało oznaczone jako IR-01, a na rok 2002 jako IR-02 .
Trzecia generacja (IR-03/IR-05)
Na sezon 2003 Dallara wprowadziła nowe podwozie IR-03 . To podwozie stało się później de facto „ specjalnym samochodem ” w serii. Na rok 2007 wypuszczono aerodynamiczny zestaw aktualizacyjny , który zmienił jego oznaczenie na IR-05 . Ponadto w 2008 r. zaczęto stosować manetki łopatkowe , rozwijając i ewoluując tę generację Dallaras. Podwozie noszące oznaczenia IR-03 i IR-05 było używane do końca sezonu 2011.
W sezonie 2006 ponad 80% zawodników rozpoczęło sezon od Dallary, co jest możliwym objawem braku zainteresowania Panoz (producent podwozia G-Force). Było to mniej więcej w czasie, gdy Panoz zaczął dostarczać podwozie DP01 do konkurencyjnej serii Champ Car . W latach 2007-2011 wszystkie zespoły IndyCar używały podwozia Dallara IR-05 , chociaż kilka zespołów wprowadziło podwozie Panoz/G-Force do wyścigu Indianapolis 500 z 2007 roku pojedynczo. Niektóre mniejsze zespoły nadal używały nieco starszego podwozia oznaczonego jako IR-03 , szczególnie w Indianapolis, z dołączonymi zestawami aktualizacyjnymi, aby uczynić go na równie konkurencyjnym terenie, co nowszy IR-05. Ze względu na zamrożenie podwozia IndyCar IR-05 i silnika Hondy Indy V8 z powodu skupienia się na nowym samochodzie 2012 od początku sezonu 2009 , Dallara nie zbudowała nowego podwozia IndyCar aż do sezonu 2011 .
Czwarta generacja (IR-12/DW-12)
Począwszy od 2012 roku Dallara zaczęła dostarczać popularne części skorupowe i zawieszenia dla nowych formuł IndyCar – znane jako IndyCar Safety Cell – z zamiarem, aby karoseria i części aerodynamiczne mogły i będą dostarczane przez innych producentów. Samochody będą oznaczone marką dostarczającą „Aero Kit”. Dallara wprowadziła podwozie z własnym opcjonalnym zestawem aerodynamicznym. Koncepcja zestawu aerodynamicznego została tymczasowo odłożona na półkę ze względu na koszty, dzięki czemu zestaw Dallara stał się uniwersalną specyfikacją na lata 2012-2014. Unikalne zestawy aerodynamiczne (produkowane odpowiednio przez Chevroleta i Hondę) zostały wprowadzone na lata 2015-2017, a Dallara przestało wspierać i produkować własne. W 2018 roku dla DW-12 wprowadzono trzecią generację zestawów aero , ponownie wracając do uniwersalnego zestawu specyfikacji dla wszystkich wpisów znanego jako UAK18 . 18 października Dallara potwierdziła, że samochód z serii 2012 zostanie nazwany na cześć nieżyjącego kierowcy IndyCar, Dana Wheldona ( DW-12 ), na cześć jego pracy testującej samochód przed śmiercią dwa dni wcześniej w Las Vegas , z nowym zderzakiem/nerfem biorąc pod uwagę sekcję barową, została ona zaprojektowana, aby zapobiec wielu podobnym katastrofom jednomiejscowym, takim jak ten, w którym zginął Wheldon.
Inne formuły
W 2002 roku Dallara została wyłącznym dostawcą dla World Series by Nissan , co pozwoliło im zdobyć kontrakt na World Series by Renault w 2004 roku. Dallara została również wyznaczona przez FIA na wyłącznego konstruktora podwozia FIA Formuły 2 Championship (dawniej GP2 Series ) i nowe FIA Formula 3 Championship (dawniej GP3 Series ), dające im niemal monopol na każdą serię sportów motorowych, wykorzystywaną jako bezpośredni punkt wejścia do F1.
W 2007 roku Dallara stworzyła nowy model samochodu, znany jako Formulino ("mała formuła"), aby wypełnić lukę między gokartami a Formułą 3. Pierwszą serią, w której zastosowano nową koncepcję, były ADAC Formel Masters w 2008 roku , a MRF Challenge również zaadoptowało ten samochód.
Dallara dostarczyła specjalne podwozie do serii Indy Lights , dawniej Infiniti/Indy Pro Series od 2002 roku. Na sezon 2015 Indy Lights samochód został zastąpiony przez nową generację Dallara IL-15, napędzaną 2,0-litrowym turbodoładowanym MZR Mazdy -R czterocylindrowy silnik.
Dallara zaprojektowała również podwozie dla japońskiej serii Super Formula , znanej wcześniej jako Formula Nippon , zwanej Dallara SF19 . Ta aktualizacja poprzedniego podwozia ( Dallara SF14 ) była zgodna z nowymi wytycznymi bezpieczeństwa FIA i dodała „halo”.
Wyścigi samochodów sportowych
Na początku lat 80. Dallara była odpowiedzialna za budowę prototypu Lancii LC1 Group 6, a także późniejszego samochodu LC2 Group C , wraz z partnerem Lancii, Abarthem . Dopiero w 1993 roku Dallara powróciła do wyścigów długodystansowych , chociaż bardzo niewiele podwozi przyjęło ich nazwę. Pierwszym projektem było Ferrari 333 SP , stworzone dla nowych przepisów WSC w IMSA GT Championship . Model 333 SP, wyprodukowany w Michelotto, wygrał wiele wyścigów zarówno w Ameryce Północnej, jak iw Europie. Ferrari zatrudniło również Dallarę do opracowania wyścigowej wersji Ferrari F50 , finansowanej przez francuskiego kierowcę wyścigowego Fabiena Giroix , ale projekt został przerwany, zanim wystartował w 1998 roku.
W konsekwencji firma zdobyła kolejne kontrakty i zbudowała podwozia dla Toyoty ( GT-One ), Audi (różne wcielenia R8 ) i Chryslera (prowadzony przez Oreca Chrysler LMP). Później Chrysler LMP stał się dostępnym dla prywatnych klientów samochodem Dallara, znanym jako Dallara SP1 , który służył również jako muł testowy podczas przerwanego powrotu Nissana do 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Wszystkie te samochody były konkurencyjne w wyścigach prototypowych samochodów sportowych, a w szczególności Audi R8 stało się najbardziej dominującym podwoziem w dzisiejszych czasach w 24-godzinnych wyścigach i American Le Mans Series . W 2002 roku zbudowali GC21 do użytku w serii Fuji Grand Champion ; samochód był oparty na samochodach firmy F3.
W marcu 2008 roku pierwszy Dallara Daytona Prototype pojawiły, wbudowany we współpracy z Doran dla Wayne Taylor „s Suntrust Racing zespołu.
W 2015 roku Dallara została uznana za jednego z czterech konstruktorów nowych przepisów klas LMP2 i DPi, które zadebiutują w 2017 roku, wykorzystując podwozie Dallara P217 .
Stowarzyszenie z Le Mans i Daytona, gdy ogłoszono, że ci sami czterej konstruktorzy wyprodukują podwozie do hybrydowego sportowego samochodu wyścigowego Le Mans Daytona h .
Inne godne uwagi samochody
W 2007 roku Dallara i KTM wyprodukowały KTM X-Bow , samochód sportowy z dwoma siedzeniami, który został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2008 roku.
Dallara świadczyła również usługi inżynieryjne dla Renault ( RS 01 ), Alfa Romeo ( 8C i 4C ), Bugatti ( Veyron i Chiron ) oraz Maserati ( MC20 ).
W 2017 roku Dallara pokazała swój pierwszy samochód drogowy, Stradale , z okazji 81. urodzin Gian Paolo Dallara.
Dallara produkuje również handbike'i pod marką Z-Bike. Zaprojektowali także handbike dla Alexa Zanardiego na para-kolarstwo mężczyzn na Paraolimpiadzie , dzięki czemu Zanardi zdobył odpowiednio 4 złote i 2 srebrne medale na Paraolimpiadzie w 2012 i 2016 roku.
Przemysł lotniczy
Dla sondy Rosetta Dallara zaprojektował wiertło, które jest częścią lądownika robota Philae . Dallara nawiązała również współpracę z Raytheon, aby zapewnić MALD dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
( klawisz ) (wyniki pogrubioną czcionką wskazują na pole position)
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | BMS Scuderia Włochy |
3087 F188 |
Ford DFR 3.5 V8 | g | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MEX | MÓC | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 0 | NC | |
Alex Caffi | DNPQ | Gnić | Gnić | Gnić | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Gnić | 8 | Gnić | 7 | 10 | Gnić | Gnić | |||||||
1989 | BMS Scuderia Włochy | F189 | Ford DFR 3.5 V8 | P | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MEX | USA | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 8 | ósmy | |
Alex Caffi | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Gnić | 6 | Gnić | DNPQ | Gnić | 7 | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | 9 | Gnić | |||||||
Andrea de Cesaris | 13 | 10 | 13 | Gnić | 8 | 3 | DNQ | Gnić | 7 | Gnić | 11 | Gnić | Gnić | 7 | 10 | Gnić | |||||||
1990 | BMS Scuderia Włochy | F190 | Ford DFR 3.5 V8 | P | USA | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MÓC | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 0 | NC | |
Emanuele Pirro | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 11 | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | 15 | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||||
Andrea de Cesaris | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | DSQ | Gnić | DNQ | Gnić | Gnić | 10 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | |||||||
Gianni Morbidelli | DNQ | 14 | |||||||||||||||||||||
1991 | BMS Scuderia Włochy | F191 | Judd GV 3.5 V10 | P | USA | BIUSTONOSZ | SMR | MON | MÓC | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | ESP | Japonia | AUS | 5 | ósmy | |
Emanuele Pirro | Gnić | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNPQ | 10 | 10 | Gnić | 8 | 10 | Gnić | 15 | Gnić | 7 | |||||||
JJ Lehto | Gnić | Gnić | 3 | 11 | Gnić | Gnić | Gnić | 13 | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | 12 | |||||||
1992 | BMS Scuderia Włochy | F192 |
Ferrari 037 3.5 V12 |
g | RPA | MEX | BIUSTONOSZ | ESP | SMR | MON | MÓC | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | WŁOCHY | POR | Japonia | AUS | 2 | 10th | |
JJ Lehto | Gnić | 8 | 8 | Gnić | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | Gnić | 9 | Gnić | |||||||
Pierluigi Martini | Gnić | Gnić | Gnić | 6 | 6 | Gnić | 8 | 10 | 15 | 11 | Gnić | Gnić | 8 | Gnić | 10 | Gnić |