2010 Honda Indy Edmonton - 2010 Honda Indy Edmonton

Honda Indy Edmonton 2010

Szczegóły wyścigu
11. runda sezonu IndyCar Series 2010
Data	25 lipca 2010
Oficjalne imię	Honda Indy Edmonton
Lokalizacja	Port lotniczy Edmonton City Centre , Edmonton , Alberta , Kanada
Kierunek	Tymczasowy obwód uliczny 3,154 km
Dystans	95 okrążeń 299,630 km
Pogoda	Temperatury dochodzące do 27,5 ° C (81,5 ° F), przy prędkości wiatru do 19,0 kilometrów na godzinę (11,8 mil / h)
Pozycja biegunowa
Kierowca	Will Power   ( Team Penske )
Czas	1: 00.7126
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Scott Dixon   ( wyścig Chip Ganassi )
Czas	1: 02.1277 (na okrążeniu 88 z 95)
Podium
Pierwszy	Scott Dixon  (wyścig Chip Ganassi)
druga	Will Power  (Team Penske)
Trzeci	Dario Franchitti   (Chip Ganassi Racing)

2010 Honda Indy Edmonton był IndyCar rasa silnik w dniu 25 lipca 2010 roku w Edmonton City Centre Airport , Edmonton , Alberta , Kanada. Była to jedenasta runda sezonu 2010 IndyCar Series , trzecia edycja Edmonton Indy w IndyCar Series oraz szósta rocznica wyścigu (w tym trzy lata w kalendarzu Champ Car World Series (CCWS)). Wyścig na 95 okrążeń wygrał kierowca Chip Ganassi Racing Scott Dixon , który startował z trzeciej pozycji. Will Power zajął drugie miejsce dla Team Penske, a kolega z drużyny Dixona Dario Franchitti zajął trzecie miejsce.

Power, obrońca tytułu mistrza Hondy Indy Edmonton, zdobył pole position , zaliczając najszybsze okrążenie w kwalifikacjach. W wyścigu Power utrzymywał pierwszą pozycję przez większość zawodów, ale wyprzedził go kolega z drużyny Hélio Castroneves na osiemnaście okrążeń do końca . Podczas ostatniego wznowienia wyścigu na 92 ​​okrążeniu, Power próbował odzyskać prowadzenie Castroneves, ale ten obronił swoją pozycję i został ukarany karą za przejazd. Postanowił tego nie brać i został zdegradowany do dziesiątego miejsca, a zwycięstwo przypadło Dixonowi.

Podczas wyścigu wystąpiły cztery ostrzeżenia i cztery zmiany prowadzenia wśród trzech różnych kierowców. Było to drugie zwycięstwo Dixona w tym sezonie i dwudzieste trzecie w jego karierze. Wynik oznaczał, że Power powiększył swoją przewagę w klasyfikacji kierowców do 50 punktów nad Franchittim i 71 przed Dixonem, pozostawiając sześć wyścigów sezonu.

tło

Port lotniczy Edmonton City Centre , na którym odbywały się wyścigi.

Honda Indy Edmonton została potwierdzona jako część harmonogramu Indy Racing League (IRL) 2010 dla IndyCar Series w grudniu 2009, po tym, jak Rada Miasta Edmonton zagłosowała za utrzymaniem wyścigu w kalendarzu pomimo poniesienia strat w wysokości 9,2 miliona dolarów w stosunku do poprzedniego dwa sezony. Był to trzeci z rzędu wyścig w tej serii i szósty Edmonton Indy, licząc okres od 2005 do 2007 roku, kiedy to był wyścig Champ Car World Series (CCWS). Była to druga z rzędu runda rozgrywana w Kanadzie, po Hondzie Indy Toronto z poprzedniego tygodnia. Dostawca opon, firma Firestone, przywiózł na wyścig trzy typy opon: dwie suche mieszanki (z czarną ścianą boczną „Primary” i „Alternate” z czerwonymi paskami) oraz rowkowane opony deszczowe.

Przed wyścigiem kierowca Team Penske Will Power był liderem punktowym z 377 punktami, z jego głównym rywalem w mistrzostwach Dario Franchitti 42 na drugim miejscu i Scottem Dixonem trzecim. Ryan Briscoe był czwarty z 292 punktami, a Ryan Hunter-Reay był szósty ze stratą na piątej pozycji. Po zdominowaniu Indy Edmonton 2009 , Power powiedział, że czuje, że mógłby powtórzyć sukces i wierzył, że będzie to „bardzo konkurencyjne” w sesji kwalifikacyjnej i „bardzo trudne” w wyścigu. Ponieważ po wyścigu pozostało siedem wyścigów (dwa na torze szosowym i cztery na owalnych), Franchitti powiedział, że chciałby wrócić do rywalizacji o mistrzostwo po tym, jak przeszedł na emeryturę z problemem ze skrzynią biegów w Iowa Corn Indy 250 i liczył na dobre wyniki w Edmonton.

Praktyka i kwalifikacje

Will Power zajął szóste pole position w sezonie 2010.

W piątek przed wyścigiem odbyły się dwie sesje treningowe: każda trwała godzinę. Trzecia sesja, również godzinna, odbyła się w sobotę rano przed kwalifikacjami. Franchitti był najszybszy w pierwszej sesji treningowej z czasem 1 minuty 3,0885 sekundy; Dixon był drugi, a Power trzeci. Hélio Castroneves był czwarty najszybszy, przed Justinem Wilsonem i Paulem Tracy . Ryan Briscoe , Ryan Hunter-Reay , EJ Viso i Takuma Sato zamknęli dziesięciu najlepszych kierowców sesji. Sesja została zatrzymana dwukrotnie: najpierw Milka Duno, która straciła kontrolę nad swoim samochodem i wjechała w dziesiątą barierę opon, uszkadzając jej przednie skrzydło, a następnie Bertrand Baguette obrócił się po uderzeniu w krawężnik szykany, co spowodowało, że przejechał przez billboard reklamowy. W drugiej sesji treningowej Power ustanowił najlepszy czas dnia z okrążeniem 1 minuty, 1,6689 sekundy, z kolegami z drużyny Briscoe na drugim miejscu i Castronevesem na trzecim. Franchitti zanotował czwarty najszybszy czas; Sato był piąty, a Dixon szósty. Wilson, Viso, Tracy i Tony Kanaan uplasowali się w pierwszej dziesiątce. Pojawiły się trzy flagi ostrzegawcze ; Baugette upadła, Duno utknęła w martwym punkcie po tym, jak się odwróciła, a Tomas Scheckter wślizgnął się w barierę opon.

W ostatniej sesji treningowej Castroneves zanotował najlepszy czas z okrążeniem 1 minuty, 1,6642 sekundy, przed swoimi kolegami z Team Penske Power i Briscoe. Hideki Mutoh zanotował czwarty najszybszy czas; Dixon był piąty, a Tracy szósty. Wilson był siódmy najszybszy, Kannan ósmy, Marco Andretti dziewiąty, a Sato ukończył pierwszą dziesiątkę przed kwalifikacjami. Kilku kierowców zakręciło z dużą prędkością, nie uszkadzając swoich samochodów, co spowodowało wyświetlenie flag ostrzegawczych. Zatrzymanie nastąpiło, gdy Tracy i Alex Tagilani obrócili się w pierwszej turze; Tracy ledwo uniknęła kolizji z Baguette, który opuszczał depot.

Kwalifikacje odbywały się według zwykłego systemu torów ulicznych i ulicznych, z podziałem na dwie grupy. Wszystkie samochody zostały podzielone na dwie dwunastoosobowe grupy, przy czym sześć najszybszych z każdej grupy przeszło do sesji „Top 12”. W tej sesji sześciu najszybszych biegaczy awansowało do „Firestone Fast Six”. Najszybszy kierowca w ostatniej sesji zdobył pole position, a pozostali biegacze ustawili się w kolejce, niezależnie od czasów kwalifikacyjnych. (Szybki sześciu od jednego do sześciu, Top 12 od siódmej dwunastu i okrągłe 1 od 13-24, z grupy 1 kierowców zajmujących nieparzyste siatki stanowisk, a grupa 2 kierowców zajmuje parzyste pozycje wyjściowe). Duno nie mogła brać udziału w kwalifikacjach, ponieważ jej czas okrążenia treningowego nie spełniał wymaganych standardów, ale pozwolono jej wystartować w wyścigu. W pierwszej grupie dwunastu biegaczy Power pokonał sesję, prawie trzy dziesiąte sekundy szybciej niż kolega z drużyny Briscoe z Castronevesem na trzecim miejscu. Inni kierowcy, którzy awansowali do drugiej sesji kwalifikacyjnej to Franchitti, Wilson i Raphael Matos . Pozostałych dwunastu kierowców wzięło udział w drugiej grupie, a Simona de Silvestro zanotowała najszybsze okrążenie dnia. Hunter-Reay, Dixon, Viso, Mutoh i Scheckter byli pozostałymi zawodnikami w pierwszej szóstce i tym samym awansowali do drugiej rundy kwalifikacyjnej. W pierwszej dwunastce Power osiągnął najszybszy czas okrążenia, powstrzymując kolegę z drużyny Castronevesa i Dixona. Briscoe, Franchitti i Viso zajęli miejsca między czwartym a szóstym miejscem i byliby drugą połową kierowców, którzy awansowali do Fast Six. Power zdobył swoje szóste pole position w tym sezonie z czasem 1 minuty 00,7126 sekundy. W pierwszym rzędzie dołączył do niego kolega z drużyny Castroneves, który miał pole position aż do okrążenia Power. Koledzy z zespołu Chip Ganassi Racing , Dixon i Franchitti, zajęli trzecie i czwarte miejsce, a Briscoe zajęło piąte miejsce, wyprzedzając Viso.

Klasyfikacja kwalifikacyjna

Pogrubiony tekst wskazuje najszybsze okrążenie w każdej grupie.

Wyniki kwalifikacyjne

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Grupa 1	Grupa 2	Najlepsze 12	Szybko 6
1	12	Will Power   ( AUS )	Team Penske	1: 00.9285		1: 01.0731	1: 00.7126
2	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Team Penske	1: 01,5903		1: 01.2138	1: 00.7891
3	9	Scott Dixon   ( NZL )	Chip Ganassi Racing		1: 01,8583	1: 01.2329	1: 01.2395
4	10	Dario Franchitti   ( GB )	Chip Ganassi Racing	1: 01.7341		1: 01.3530	1: 01,2481
5	6	Ryan Briscoe   ( AUS )	Team Penske	1: 01,2556		1: 01.2349	1: 01.3799
6	8	EJ Viso   ( VEN )	Technologia KV Racing		1: 01.9084	1: 01.4394	1: 01,6122
7	78	Simona de Silvestro   ( SUI )	HVM Racing		1: 01,7385	1: 01,5438
8	37	Ryan Hunter-Reay   ( Stany Zjednoczone )	Andretti Autosport		1: 01,8249	1: 01,5596
9	22	Justin Wilson   ( GBR )	Dreyer & Reinbold Racing	1: 01,7594		1: 01,5887
10	2	Raphael Matos   ( BRA )	De Ferran Dragon Racing	1: 01.8319		1: 01.7015
11	06	Hideki Mutoh   ( JPN )	Newman / Haas Racing		1: 02,0307	1: 02.1935
12	24	Tomas Scheckter   ( RSA )	Dreyer & Reinbold Racing		1: 02.1022	1: 02,9751
13	5	Takuma Sato   ( JPN )	Technologia KV Racing	1: 01.9181
14	32	Mario Moraes   ( stanik )	Technologia KV Racing		1: 02.1324
15	15	Paul Tracy   ( CAN )	Technologia KV Racing	1: 02,3264
16	26	Marco Andretti   ( USA )	Andretti Autosport		1: 02,1465
17	34	Mario Romancini   ( stanik )	Conquest Racing	1: 02,4191
18	19	Alex Lloyd   ( GBR )	Dale Coyne Racing		1: 02,2203
19	77	Alex Tagliani   ( CAN )	FAZZT Race Team	1: 02,5240
20	36	Bertrand Baguette   ( BEL )	Conquest Racing		1: 02,5193
21	7	Danica Patrick   ( Stany Zjednoczone )	Andretti Autosport	1: 02,5795
22	4	Dan Wheldon   ( GBR )	Panther Racing		1: 02,7397
23	14	Vítor Meira   ( BRA )	AJ Foyt Enterprises	1: 02,7511
24	11	Tony Kanaan   ( BRA )	Andretti Autosport		brak czasu
25	18	Milka Duno   ( VEN )	Dale Coyne Racing	brak czasu

Rozgrzewka

Kierowcy zabrali się na tor o godzinie 10:00 ( UTC -6) na 30-minutową rozgrzewkę. Power utrzymał dobre wyniki, ustawiając czas na 1 minutę, 1,8397 sekundy. Dixon był drugim najszybszym kierowcą. Członkowie zespołu Power Penske, Castroneves i Briscoe, zamknęli pierwszą czwórkę.

Wyścigi

Wyścig rozpoczął się o 16:00 czasu lokalnego i był transmitowany w telewizji na żywo w Stanach Zjednoczonych w programie Versus . Pogoda na początku wyścigu była słoneczna i łagodna z temperaturą powietrza od 76 do 78 ° F (24 do 26 ° C) i temperaturą toru od 102 do 111 ° F (39 do 44 ° C). Power utrzymał prowadzenie już w pierwszej turze. Duno wypadł z toru na starcie, ale nie trzeba było uważać. De Silvestro wyprzedził Viso na szóstym miejscu na tym samym okrążeniu. Pod koniec pierwszego okrążenia Power prowadził Castroneves, a pierwszą dziesiątkę zamknęli Dixon, Franchitti, Briscoe, de Silvestro, Viso, Hunter-Reay, Wilson i Matos. Pięciu najlepszych kierowców zaczęło odrywać się od reszty stawki. Na drugim okrążeniu Tracy z kolei zetknął się z tyłem samochodu Matosa w drugim zakręcie, posyłając Matosa piruetem na trawę bramkową, a ten ostrożnie wjechał do alei serwisowej z płaską lewą oponą. Przednie skrzydło Schecktera zostało uszkodzone na 10. okrążeniu, podczas którego wykonał pit stop na wymianę stożka przedniego. Po starcie z piętnastego Tracy jechał agresywnie i na 20. okrążeniu awansował na dziesiątą pozycję.

Scott Dixon (na zdjęciu w 2011 roku) wygrał wyścig po tym, jak Hélio Castroneves został zdegradowany za blokowanie Will Power.

Briscoe wyprzedził kierowców Chip Ganassi Racing i zajął drugie miejsce po tym, jak zostali pokonani przez wolniejsze samochody na 29 okrążeniu. Postoje z zieloną flagą rozpoczęły się cztery okrążenia później. Wilson obrócił się, hamując, na końcu rozciągania wstecznego na dziesiątym zakręcie na 36. okrążeniu po awarii prawego tylnego amortyzatora i podjechał powoli do swojego boksu, aby naprawić uszkodzenia swojego pojazdu. Danica Patrick próbowała wyprzedzić Baugette po wewnętrznej stronie na 39 okrążeniu, ale straciła panowanie nad swoim samochodem, wbiegła szeroko w murawę i wróciła na tor na 17. pozycji, nie uszkadzając zawieszenia . Przednie skrzydło Andrettiego rozpadło się na 46 okrążeniu, podczas gdy zapędził się w cztery samochody, a Scheckter rozjechał się szeroko, gdy cztery samochody mijały Andrettiego. Pierwsze pełne ostrzeżenie podczas zawodów było konieczne na następnym okrążeniu, kiedy Alex Lloyd wskoczył na trawę i zgasił silnik. Andretti zatrzymał się w boksie w celu wymiany przedniego skrzydła podczas ostrzeżenia. Wyścigi wznowiono na początku 51. okrążenia, a Power prowadził Castroneves, Briscoe i Dixon. Niedługo potem de Silvestro został uderzony od tyłu przez Viso, który przegrzał hamulce i wjechał w zakręt jednej bariery opon, powodując drugie ostrzeżenie. Viso unikał kontaktu ze swoim kolegą z drużyny Tracy (który unikał akcji) na tym samym okrążeniu.

Viso dostał karę za przejazd i powrócił na dziesiątą pozycję. Wyścig wznowiono na 54 okrążeniu, a Power utrzymał prowadzenie. Trzecie ostrzeżenie wyścigu zostało wydane krótko po ponownym uruchomieniu, kiedy Kanaan lekko zetknął się z obracającym się bokiem Tagilaniego. Mario Romancini został oślepiony dymem pochodzącym z incydentu i trafiony przez dochodzącego do siebie Tagilani. Oba samochody odniosły ciężkie uszkodzenia i przeszły na emeryturę; Kanaan był w stanie kontynuować bez widocznych uszkodzeń. Moc prowadziła na starcie okrążenia 58 . Briscoe wypadł za dwoma kierowcami Chip Ganassi Racing, a Tracy wyprzedził Hunter-Reay i zajął szóste miejsce. Druga (i ostatnia) runda pit stopów z zieloną flagą rozpoczęła się na 63 okrążeniu; Tracy i Hunter-Reay zatrzymywali się w boksach przez następne pięć okrążeń w nadziei, że zostanie pokazana flaga ostrzegawcza, która pozwoli parze prowadzić wyścig. Po postojach Power pozostał na pierwszym miejscu i założył opony Alternate w swoim samochodzie. Wyprzedził Castronevesa i Dixona.

Na 77. okrążeniu Power i kolega z drużyny Castroneves (na oponach Primary) napotkali wolniejsze samochody, a ten wykorzystał sytuację, która pozwoliła mu wyprzedzić Powera na prowadzenie. Castroneves zaczął odsuwać się od Power. Dziesięć okrążeń później samochód de Silvestro zabrakło paliwa i zjechał na pobocze, na trawę bramkową, aby wycofać się z wyścigu, co spowodowało czwartą (i ostatnią) ostrożność. Wyścigi zostały wznowione, gdy samochód tempa wjechał w depot na początku okrążenia 92. Po wejściu do pierwszego zakrętu moc wyjechała na zewnętrzny pas, a Castroneves pojechał w lewo, aby poszerzyć swój łuk do zakrętu 1. Jednak kontrola wyścigu zinterpretowała to jako manewr blokujący. Castroneves przyspieszył z wyjścia z rogu, co spowodowało, że Power rozjechał się szeroko. Dixon wykorzystał sytuację, aby wyprzedzić Power po swojej prawej stronie i zająć drugie miejsce. Posunięcie zostało natychmiast zweryfikowane przez głównego stewarda IndyCar i prezesa zawodów Briana Barnharta , co doprowadziło do tego, że Castroneves otrzymał czarną flagę minutę później, gdy uznano, że zablokował moc. Castroneves został poinformowany, że został ukarany karą za przejazd, ale zdecydował się pozostać na torze przez ostatnie dwa okrążenia i jako pierwszy przekroczył linię startu na drodze.

Ponieważ Castroneves nie przyjął kary, zwycięstwo przypadło Dixonowi, z Power na drugim miejscu i Franchittim na trzecim. Briscoe był czwarty, a Hunter-Reay powstrzymał Tracy, by zająć piąte miejsce. Moraes, Viso i Sato zajęli pozycje od siódmą do dziewiątej, podczas gdy Castroneves spadł na dziesiąte. Podczas wyścigu wystąpiły cztery ostrzeżenia i cztery zmiany prowadzenia wśród trzech różnych kierowców. Było to drugie zwycięstwo Dixona w sezonie i dwudzieste trzecie w jego karierze.

Po wyścigu

Hélio Castroneves został zdegradowany do dziesiątego miejsca po tym, jak oceniono, że zablokował Will Power.

Castroneves był zdenerwowany z powodu kary i wyskoczył z samochodu i wrzasnął w gniewie na flagowego (szukając wyjaśnienia) i złapał szefa ochrony Charlesa Burnsa, gdy szukał odpowiedzi. Twierdził, że nie zmienił swojego zdania: „Właściwie dałem mu miejsce na zewnątrz. Kiedy idziesz ramię w ramię z kolegą z drużyny, a facet [Barnhart] właśnie zamiatał… dosłownie, dosłownie po prostu zabiera ci go ... to po prostu absurd ”. Castroneves został ukarany grzywną w wysokości 60 000 $ od IRL za „niesportowe zachowanie” i zawieszony w zawieszeniu do końca sezonu. Później, dyrektor generalny IndyCar, Randy Bernard , ujawnił, że serial rozważał zawieszenie Castronevesa, ale zdecydował się tego nie robić ze względu na jego popularność wśród fanów. Castroneves później przeprosił za swoje czyny, ale nadal nie zgodził się na karę. Porównano blok Castronevesa z jego manewrem przeciwko Wilsonowi w 2008 Detroit Indy Grand Prix . Gordon Kirby z Motor Sport Magazine wyraził opinię, że posunięcie Castronevesa było uczciwe i sportowe oraz zauważył, że kilku fanów postrzegało je jako „dobre, ciężkie wyścigi”.

Dixon powiedział o swoim zwycięstwie: „To nie jest sposób, w jaki na pewno chcesz wygrać. Kiedy wygrywam, chcę wygrać, będąc szybszym lub dobrze podając kogoś. Ale tak jak idzie nasz sezon, wezmę wszystko w tym momencie." Power, który zajął drugie miejsce, powiedział, że to nadal dobre zakończenie dla niego pod względem zdobywania punktów. Tony Cotman, konsultant ds. Projektowania toru, ogłosił w lutym 2011 r., Że tor zostanie ulepszony i wydłużony na ten rok. Stwierdził, że układ toru zostanie przeniesiony na wschodni pas startowy lotniska w centrum miasta, próbując wywołać więcej emocji. Rezultatem zmian byłoby dodatkowe 0,3 mili (0,48 km) toru, tworząc tor o długości 2,2 mili (3,5 km). Zajmując drugie miejsce, Power zwiększył swoją przewagę punktową w tabeli do 50 punktów nad Franchitti i 71 przed Dixonem. Briscoe i Hunter-Reay utrzymali czwartą i piątą pozycję.

Klasyfikacja wyścigów

Wyniki wyścigów

Poz	Nie.	Kierowca	Zespół	Okrążenia	Czas / na emeryturze	Zwrotnica
1	9	Scott Dixon   ( NZL )	Chip Ganassi Racing	95	1: 50: 37,0551	50
2	12	Will Power   ( AUS )	Team Penske	95	1: 50: 38,7239	43
3	10	Dario Franchitti   ( GB )	Target Chip Ganassi Racing	95	1: 50: 40,3382	35
4	6	Ryan Briscoe   ( AUS )	Team Penske	95	1: 50: 45,9203	32
5	37	Ryan Hunter-Reay   ( Stany Zjednoczone )	Andretti Autosport	95	1: 50: 48,2033	30
6	15	Paul Tracy   ( CAN )	Technologia KV Racing	95	1: 50: 48,9642	28
7	32	Mario Moraes   ( stanik )	Technologia KV Racing	95	1: 50: 53,9566	26
8	8	EJ Viso   ( VEN )	Technologia KV Racing	95	1: 50: 55,2757	24
9	5	Takuma Sato   ( JPN )	Technologia KV Racing	95	1: 50: 58,6431	22
10	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Team Penske	95	1: 51: 39,6562	20
11	26	Marco Andretti   ( USA )	Andretti Autosport	94	+1 okrążenie	19
12	11	Tony Kanaan   ( BRA )	Andretti Autosport	94	+1 okrążenie	18
13	2	Raphael Matos   ( BRA )	De Ferran Dragon Racing	94	+1 okrążenie	17
14	36	Bertrand Baguette   ( BEL )	Conquest Racing	84	+1 okrążenie	16
15	7	Danica Patrick   ( Stany Zjednoczone )	Andretti Autosport	94	+1 okrążenie	15
16	14	Vítor Meira   ( BRA )	AJ Foyt Enterprises	93	+2 okrążenia	14
17	06	Hideki Mutoh   ( JPN )	Newman / Haas Racing	93	+2 okrążenia	13
18	19	Alex Lloyd   ( GBR )	Dale Coyne Racing	92	+3 okrążenia	12
19	24	Tomas Scheckter   ( RSA )	Dreyer & Reinbold Racing	90	+5 okrążeń	12
20	4	Dan Wheldon   ( GBR )	Panther Racing	90	+5 okrążeń	12
21	22	Justin Wilson   ( GBR )	Dreyer & Reinbold Racing	88	+7 okrążeń	12
22	78	Simona de Silvestro   ( SUI )	HVM Racing	87	Bez paliwa	12
23	77	Alex Tagliani   ( CAN )	FAZZT Race Team	52	Kontakt	12
24	34	Mario Romancini   ( stanik )	Conquest Racing	52	Kontakt	12
25	18	Milka Duno   ( VEN )	Dale Coyne Racing	4	Obsługa	10
Źródło:

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja kierowców

Poz	+/–	Kierowca	Zwrotnica
1		Will Power   ( AUS )	420
2		Dario Franchitti   ( GB )	370 (-50)
3		Scott Dixon   ( NZL )	349 (-71)
4		Ryan Briscoe   ( AUS )	324 (-96)
5		Ryan Hunter-Reay   ( Stany Zjednoczone )	316 (–104)
Źródło:

• Uwaga : tylko pięć pierwszych miejsc jest uwzględnionych w klasyfikacji kierowców.

Bibliografia