2016 24 godziny Daytona - 2016 24 Hours of Daytona

Układ toru drogowego Daytona International Speedway

W 2016 24 Hours of Daytona (formalnie 54-ci Rolex 24 na Daytona ) był Międzynarodowe Stowarzyszenie Sporty motorowe (IMSA) -sanctioned 24-godzinny wytrzymałościowy wyścig samochodowy dla Prototype i Wielkich przechodnie samochodów sportowych organizowanych na Daytona International Speedway w połączeniu oczywiście drogowej w Daytona Beach na Florydzie w dniach 30–31 stycznia 2016 r. przed około 35 000 osób. Był to pierwszy z dwunastu wyścigów IMSA SportsCar Championship 2016 , 54. 24-godzinny wyścig Daytona oraz pierwszy z czterech rund North American Endurance Cup .

SMP Racing wystartowało z pole position po tym, jak Michaił Aleshin ustanowił najszybsze okrążenie w klasie Prototype. Prowadzenie było kilkakrotnie wymieniane pomiędzy zespołami DeltaWing , ESM, Michael Shank Racing , Wayne Taylor Racing (WTR), Mazda Motorsport i Action Express Racing podczas wyścigu. Ed Brown , Derani, Scott Sharp i Johannes van Overbeek odrobili straty po karze za przekroczenie prędkości w późnym wyścigu, aby osiągnąć pierwsze zwycięstwo ESM w Daytona oraz prowadzenie zarówno w mistrzostwach kierowców prototypów, jak i drużyn. Max Angelelli z WTR , Rubens Barrichello , Jordan Taylor i Ricky Taylor ukończyli wyścig 26 sekund później na drugim miejscu, a Ryan Dalziel , Marc Goossens i Ryan Hunter-Reay z VisitFlorida Racing wyzdrowieli po późnej zmianie części samochodu i zajęli trzecie miejsce.

W kategorii Prototype Challenge (PC) zwyciężył samochód JDC-Miller MotorSports Oreca FLM09 Kenton Kocha — Chris Miller , Misha Goikhberg i Stephen Simpson — po tym, jak zespół odzyskał siły po poważnej kolizji, która uszkodziła ich samochód w 15. godzinie. Robert Alon , Tom Kimber-Smith , Jose Gutiérrez i Nicholas Boulle ukończyli pięć okrążeń w dół na drugim miejscu, podczas gdy Tomy Drissi z BAR1 Motorsports , Marc Drumwright, Brendan Gaughan , Johnny Mowlem i Ricardo Vera byli trzeci. Corvette Racing wygrał klasę Grand Touring Le Mans (GTLM) z Chevroletem Corvette C7.R, który dzielił Oliver Gavin . Tommy Milner i Marcel Fässler pokonują swoich kolegów z drużyny Antonio Garcíę , Jana Magnussena i Mike'a Rockenfellera o najbliższą przewagę na finiszu wyścigu wynoszącą 0,034 sekundy. Porsche zajęło trzecie miejsce z Earlem Bamberem , Michaelem Christensenem i Frédéricem Makowieckim korzystającym z 911 RSR . Konrad Motorsport prowadził ostatnie dziewięć minut w Grand Touring Daytona (GTD), aż jego ołów lamborghini huracán popełnił pit stop dla przekazania paliwa zwycięstwo Magnus Racing „s Andy Lally , John Potter , René Rast i Marco Seefried. Black Swan Racing zajął drugie miejsce w klasie z Nicky Catsburgiem , Patrickiem Longiem , Timem Pappasem i Andym Pilgrimem , a Damien Faulkner , Eric Foss, Ben Keating , Jeff Mosing i Gar Robinson zajęli trzecie miejsce dla Riley Motorsports.

Tło

Daytona International Speedway w 2015 roku

Zapowiedź

Założyciel NASCAR, Bill France Sr. , który zbudował Daytona International Speedway w 1959 roku, wymyślił 24-godzinny wyścig Daytona jako wyścig mający na celu przyciągnięcie europejskich wyścigów wytrzymałościowych samochodów sportowych do Stanów Zjednoczonych i zapewnienie międzynarodowej ekspozycji na Daytona. Jest nieformalnie uważany za część „Potrójnej Korony Wyścigów Długodystansowych” z 12-godzinnym wyścigiem Sebring i 24-godzinnym wyścigiem Le Mans .

Prezes Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych (IMSA) Scott Atherton potwierdził, że wyścig był częścią harmonogramu 2016 IMSA SportsCar Championship (IMSA SCC) w sierpniu 2015 roku. Był to trzeci rok z rzędu, w którym był częścią IMSA SCC i 54. 24-godzinny wyścig z Daytony. 24-godzinny wyścig Daytona był pierwszym z dwunastu zaplanowanych wyścigów samochodowych w 2016 roku przez IMSA i pierwszym w czterorundowym North American Endurance Cup (NAEC). Miało to miejsce na 12-zakręcie 3,56 mil (5,73 km) Daytona International Speedway połączonym torze drogowym w Daytona Beach na Florydzie w dniach 30-31 stycznia.

Lista wpisów

Do wyścigu oficjalnie zgłoszono 54 samochody, z których większość zgłoszono w kategoriach Prototyp i Grand Touring Daytona (GTD). W 2015 wyścig zwycięzcy, Chip Ganassi Racing (CGR), wrócił do obrony swojego tytułu. Action Express Racing (AER) i VisitFlorida Racing (VFR) wystawiły dwa samochody Chevrolet Corvette DP i jeden Wayne Taylor Racing (WTR). CGR wystawiło dwa samochody Riley MkXXVI z jednym z Highway to Help. Mazda Motorsports miała dwa samochody Lola B08/80 i oba zespoły Extreme Speed ​​Motorsports (ESM) i Michael Shank Racing (MSR) zgłosiły po jednym Ligier JS P2 . SMP Racing zadebiutowało w Ameryce Północnej na długodystansowym wyścigu Daytona z BR Engineering BR01 . Panoz sprowadził samochód DeltaWing do Daytona piąty rok z rzędu. Klasa Prototype Challenge (PC) składała się z ośmiu samochodów Oreca FLM09: dwóch ze Starworks Motorsports i BAR1 Motorsports. CORE Autosport , JDC-Miller MotorSports , Performance Tech i PR1/Mathiasen Motorsports zgłosiły po jednym samochodzie.

Lance Stroll (na zdjęciu w 2017) wystąpił jednorazowo dla Chip Ganassi Racing w Daytona.

Grand Touring Le Mans (GTLM) składał się z 11 samochodów 5 różnych marek. Zespół RLL zadebiutował BMW M6 GTLM w Daytona. CGR z Felixem Sabatesem nawiązał współpracę z Fordem przy dwóch debiutujących Fordach GT . Porsche wystawił dwie 911 rsrs trzy 488 GTEs reprezentował Ferrari z jednym każdego z Risi Competizione , Scuderia Corsa i OMP Racing i Corvette Racing weszły dwie C7.Rs . W GTD pojawiły się 22 samochody spośród siedmiu różnych producentów GT3 . Lamborghini było reprezentowane przez pięć Huracánów w swoim północnoamerykańskim debiucie długodystansowym: dwa przez Konrad Motorsports i po jednym od Change Racing, O'Gara Motorsport i Paul Miller Racing (PMR). Porsche miało pięć 911 R: dwa dla Alex Job Racing (AJR) i po jednym dla Black Swan Racing , Frikadelli Racing i Park Place Motorsports (PPM). Reszta pola GTD to mieszanka zespołów i marek motoryzacyjnych. Wśród nich znalazły się dwa samochody Stevenson Motorsports Audi R8 LMS : po jednym z Magnus Racing i Flying Lizard Motorsports (FLM) z Krohn Racing, które miały zadebiutować w wyścigu. Turner Motorsport wystawił dwa BMW M6 , Scuderia Corsa i Spirit of Race wystawił dwa 458 Italia . Były dwa Aston Martin V12 Vantage od Aston Martin Racing i TRG-AMR oraz dwa Riley Motorsports Dodge Viper Rs .

Dwóch pełnoetatowych kierowców IMSA SCC prowadziło samochód, dołączył jeden kierowca wyścigowy NAEC i jeden lub dwóch dodatkowych kierowców. Ci dodatkowi uczestnicy zostali zrekrutowani z różnych kategorii wyścigowych, w tym FIA World Endurance Championship (np. Marcel Fässler dla Corvette i Richie Stanaway dla Aston Martin), IndyCar Series (np. Ryan Hunter-Reay dla VFR i Scott Dixon dla CGR). ) oraz między innymi Deutsche Tourenwagen Masters (takich jak Augusto Farfus i Bruno Spengler dla Team RLL). Niektórzy kierowcy rywalizowali w Daytona jednorazowo w 2016 roku, tacy jak: zawodnicy Mistrzostw Europy Formuły 3 Lance Stroll i Felix Rosenqvist , kierowca V8 Supercars Shane van Gisbergen oraz AJ Allmendinger , Brendan Gaughan , Jamie McMurray , Justin Marks i Kyle Larson z NASCAR . Jonathan Adam wygrał Sunoco Whelen Challenge 2016 z brytyjskim tytułem GT3 2015 , zdobywając miejsce w AER. Do wyścigu wystartowały cztery kobiety: Ashley Freiberg , Katherine Legge , Christina Nielsen i Sabine Schmitz .

Testowanie

Pięćdziesiąt cztery zgłoszenia wzięły udział w trzydniowych testach podzielonych na siedem sesji, które odbyły się na torze w dniach 8–10 stycznia. Risi opuścił sesję testową, ponieważ konstruował swój 488 we Włoszech. Oswaldo Negri Jr. ustanowił najlepszy czas już pierwszego dnia, pokonując 1 minutę i 39,655 sekundy okrążenia nr 60 MSR Ligier. Jego pilot Olivier Pla poprawił się do 1 minuty i 39,445 sekundy okrążenia w drugiej sesji. Pipo Derani okrążył drugie miejsce w Ligieru nr 2 ESM, a Sean Rayhall umieścił DeltaWing na trzecim miejscu. Najszybszym prototypem Daytona była Korweta WTR nr 10 Jordana Taylora, która zajęła czwarte miejsce. Oddzielne wypadki Strolla na piątym zakręcie wkrótce po zjechaniu z alei serwisowej i João Barbosa z AER na szykanie Bus Stop z powodu możliwego uszkodzenia tylnego zawieszenia , doprowadziły do ​​zatrzymań pierwszego dnia. Colin Braun 's No. 54 CORE Autosport Oreca prowadził na PC z czasem okrążenia 1 minuta i 42,423 sekundy. BMW zajęło pierwsze dwa miejsca w GTLM z numerem 100 Lucasa Luhra, który pokonał okrążenie 1 minutę i 45,088 sekund, a Farfus zajął 25. miejsce w rankingu. 3 Corvette Antonio Garcíi i Ford 66 Richarda Westbrooka zajęli trzecie i czwarte miejsce w klasie. Przeciek w wymaganym przez FIA odpowietrzniku w Corvette nr 4 Tommy'ego Milnera przegrzał się po uderzeniu paliwa i spowodował zapalenie się prawego tylnego rogu samochodu. Raffaele Giammaria nr 51 Spirit Ferrari prowadził GTD z nr 23 Jeroena Bleekemolena Rileya Vipera.

Ciężka poranna mgła skłoniła IMSA do zrewidowania harmonogramu na drugi dzień. Pla ustanowił najszybszy czas dnia, 1 minutę, 39,445 sekund, wyprzedzając DeltaWing Legge o sekundę. Ricky Taylor poprawił Corvette WTR na trzecie miejsce. Spencer Pigot był czwarty w Loli nr 55 Mazdy, a piąty ESM Ligier Scotta Sharpa . Maro Engel 's No. 88 Starworks Motorsport Oreca prowadził w kategorii PC z czasem 1 minuty i 43,175 sekund od numeru 52 PR1 Toma Kimber-Smitha . Dwie awarie Alexa Popowa i jego kolegi z drużyny Rengera van der Zande spowodowały dalsze przestoje w testach. Corvette nr 3 Mike'a Rockenfellera prowadził GTLM z czasem okrążenia 1 minutę i 45,256 sekundy, wyprzedzając samochód Scuderia nr 68 Alessandro Piera Guidiego, Forda 67 Westbrooka i Corvette nr 4 Jana Magnussena . W GTD prowadził Mirko Bortolotti PMR Lamborghini z numerem 48, a Konrad z numerem 28 Fabio Babiniego . Wypadek z Konradem Lamborghini i Dionem von Moltke spowodował dalsze zakłócenia w testach.

Trzeci i ostatni dzień testów, które odbyły się w pochmurną i bezchmurną pogodę, pokazał, że debiutant Daytona, Derani, ESM Ligier, osiągnął najlepszy czas z czasem 1 minuty, 39,438 sekund i 15 minut przed końcem. Derani zdegradował MSR Ligiera Negriego, który był o dwie dziesiąte sekundy wolniejszy na drugim miejscu, a Tom Long umieścił Mazdę Lolę z numerem 55 na trzecim miejscu. Kirill Ladygin ustanowił czwarte najszybsze okrążenie w 37. wyścigu BR01 SMP Racing, a Mazda 55. Jonathana Bomarito była piąta. Jack Hawksworth ustanowił najszybsze okrążenie w kategorii na PC dla zespołu nr 8 ze Starworks Motorsport na 1 minutę, 42,118 sekundy, 0,340 sekundy szybciej niż jego kolega z zespołu Rosenqvist, który zajął drugie miejsce. Corvette nr 4 Olivera Gavina zanotowała najszybsze okrążenie tego dnia w GTLM, które trwało 1 minutę i 45,106 sekundy. Dirk Müller spowodował uszkodzenie przodu Forda nr 66 na piątym zakręcie, aby ponownie przerwać testy. Najszybsze okrążenia GTD wyznaczyli w porannej sesji Leh Keen z numerem 22 AJR Porsche i Damien Faulkner z numerem 93 Riley Dodge.

Bilans zmian wydajności

Po testach IMSA zmienił równowagę wydajności we wszystkich czterech kategoriach, próbując osiągnąć w nich równorzędność . BR01, DeltaWing i Ligiers otrzymały zwiększenie balastu, aby wpłynąć na ich obsługę. W Rileyach, Ligierach i Lolas obniżono ciśnienie doładowania turbosprężarki, aby zmniejszyć osiągi. Prototypy Corvette Daytona miały zmiany wydajności. Osiem pojazdów PC miało dostosowane położenie tylnych skrzydeł, aby wpłynąć na ich wydajność aerodynamiczną. BMW. Ferrari i Ford ograniczyli ciśnienie doładowania turbosprężarki do niższych prędkości maksymalnych. Porsche i Corvette zwiększyły wielkość zbiornika paliwa o 6 l (1,3 galonów imp; 1,6 galonów amerykańskich). GTD, Aston Martin, Audi, Dodge i Ferrari miały odjęte 20 kg (44 funty) wagi, ponieważ Lamborghini i BMW otrzymały wzrost balastu o tę samą kwotę. Porsche otrzymało zwiększenie pojemności paliwa o 1 l (0,22 galonów imp; 0,26 galonów amerykańskich).

Trening i kwalifikacje

W sobotę przed startem wyścigu odbyły się cztery sesje treningowe, trzy w czwartek i jedna w piątek. Po pierwszej jednogodzinnej sesji w czwartek rano nastąpiła półgodzinna sesja później tego samego popołudnia. Trzeci odbył się tego wieczoru przez 90 minut; czwarty w piątek rano trwał godzinę.

Tor był mokry, a niebo zachmurzone podczas pierwszej sesji treningowej. Warunki skróciły czasy okrążeń dla samochodów GT o około 10 do 15 sekund i 15 do 18 sekund dla pojazdów prototypowych. Negri prowadził dla MSR z okrążeniem 1 minuty, 54,807 sekundy. Najszybszym samochodem GTLM było drugie miejsce Toniego Vilandera Risi Ferrari, a trzecie Porsche 912 Frédérica Makowieckiego . Czwarty był James Calado nr 72 SMP Ferrari, a Dirk Werner nr 25 BMW zajął piąte miejsce. Najszybszy samochód klasy PC był Ryan Lewis' BAR1 nr 26 samochód z 2 minuty, 0,221 sekundy kolanach, a następnie jego kolega Johnny Mowlem „s siostra nr 20 pozycja. Matt McMurry z numerem 73 PPM Porsche prowadził GTD z Bleekemolen z numerem 33 Riley Viper i Gianmaria z numerem 51 Spirit of Race Ferrari. Spencer Pumpelly uszkodził Lamborghini nr 16 Change Racing w wypadku na wewnętrznej ścianie, pozostawiając czwarty zakręt NASCAR i przerywając sesję pięć minut wcześniej. Został sprawdzony i zwolniony z infieldowego ośrodka opieki.

Ze względu na niską temperaturę powietrza zapobiegającą wysychaniu toru i prognozę większej ilości deszczu, podczas drugiej sesji treningowej samochody używały opon na mokrą pogodę . Sébastien Bourdais w GTLM nr 66 Ford prowadził wprost z okrążeniem 1 minutę i 56 024 sekund. Giancarlo Fisichella nr 62 Risi Ferrari był drugi; trzecie było Ferrari SMP nr 72 Calado. Dwa samochody Corvette były czwarte i piąte. Najszybszym prototypem samochodu był Michaił Aleshin nr 37 SMP BR01, który zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej. W klasie PC prowadził Mowlem z numerem 20 BAR1 Oreca, a GTD z numerem 72 Turner BMW Maxime Martina . Sesja została przerwana po dziesięciu minutach, kiedy Van Der Zande's No. 8 Starworks Oreca i No. 50 Highway Riley zatrzymały się przy szykanie Bus Stop. Oba samochody wróciły do ​​alei serwisowej bez pomocy z zewnątrz. Drugie zatrzymanie nastąpiło wkrótce po oczyszczeniu toru z powodu bieżnika prawej tylnej opony, który spadł z koła w Aston Martinie Larsa Viljoena nr 007 na przednim odcinku. Podczas postoju okazało się, że prawa tylna opona nr 97 Turner BMW jest uszkodzona. Odłamki uszkodziły prawą przednią osłonę chłodnicy Audi FLM nr 45.

Nick Tandy (na zdjęciu w 2014 roku) ustanowił najszybszy ogólny czas okrążenia w kwalifikacjach.

90-minutowa sesja kwalifikacyjna w czwartek po południu została podzielona na cztery grupy. Wszystkie kategorie miały oddzielne 15-minutowe sesje, a przepisy wymagały, aby zespoły nominowały jednego kwalifikującego się kierowcę, przy czym najszybsze czasy okrążeń określały kolejność startu w każdej klasie. IMSA zorganizowała siatkę tak, aby Prototypes wyprzedziło wszystkie samochody PC, GTLM i GTD. Deszcz padał i przybierał na sile, gdy samochody unosiły bryzgi z nawierzchni asfaltowej. Porsche GTLM nr 911 Nicka Tandy'ego było najszybsze, osiągając okrążenie 2 minuty i 1,408 sekundy. Jego kolega z drużyny Makowiecki zakwalifikował Porsche nr 912 w pierwszym rzędzie siatki GTLM . John Edwards zakwalifikował BMW nr 100 jako trzecie z powodu błędu na szóstym zakręcie, a samochody Scuderia Corsa Pier Guidi i Risi Ferrari 488 Vilandera zajęły czwarte i piąte miejsce. Samochód Gianmarii Bruni nr 72 SMP wjechał na hydroplan w pierwszy zakręt i uderzył w barierę opony, uszkadzając lewy tylny narożnik pojazdu i usuwając tylne skrzydło . Kwalifikacje GTLM zostały wydłużone, aby umożliwić kierowcom co najmniej dziesięć minut jazdy zieloną flagą .

Mowlem nr 20 BAR1 Oreca był ósmy w klasyfikacji generalnej i był najszybszym samochodem klasy PC z czasem okrążenia 2 minuty i 5,708 sekundy. Samochód nr 85 JDC/Miller Stephena Simpsona był drugi, a siostrzany samochód BAR1 Ryana Eversleya zajął trzecie miejsce. SMP był dziewiąty w klasyfikacji generalnej i wystartował z pole position, pokonując 2 minuty i 5,793 sekundy okrążenia Aleshina na pierwszym pole position samochodu BR01, po tym jak ominął ścianę na swoim najszybszym okrążeniu. Był o pół sekundy szybszy od drugiego ESM Ligiera Deraniego. Negri zajął trzecie miejsce dla MSR, a Ricky Taylor na czwartym był najszybszym kierowcą Daytona Prototype po tym, jak nie zapanował nad samochodem na mokrym torze; WTR nie jechało ostatnie 3 1 ⁄ 2 minuty. Debiutujący w Daytona Alexander Wurz był piąty w CGR nr 1 Riley. W GTD Norbert Siedler wywalczył pole position w Porsche PPM z czasem 2 minuty i 878 sekund. Marc Basseng umieścił Konrada Lamborghini z numerem 28 na drugim miejscu, Keen for AJR był trzeci, a numer 93 Falkunera Riley Viper był czwarty.

Podczas trzeciej sesji treningowej nadal padał deszcz; niektóre zespoły zrezygnowały z udziału, ponieważ w ramach przygotowań do wyścigu sprawdzono 34 samochody. Corvette nr 4 Magnussena ustanowiła najszybsze okrążenie 2 minuty (5,881 sekundy), z BMW nr 25 Farfusa na drugim miejscu, a druga Corvette Gavina na trzecim. Czwarty w klasyfikacji generalnej był René Rast w kategorii GTD nr 44 Magnus Audi, a AJR Porsche Van Gisbergena był piąty. Najwyżej uplasowanym Prototypem był nr 50 Highway to Help Riley Dorseya Schroedera, który zajął szóste miejsce w klasyfikacji generalnej, z okrążeniem trwającym 2 minuty i 14,193 sekundy. Simpson prowadził w klasie PC z okrążeniem 2 minuty i 19,275 sekundy w Orece JDC/Millera, przed bolidem nr 26 BAR1 Johna Falba.

Czwarta i ostatnia sesja treningowa była po raz pierwszy w ciągu weekendu, gdy kierowcy mogli jechać na suchym torze. Legge w DeltaWing prowadził przez 1 minutę, 38,590 sekund, a za nim na drugim i trzecim miejscu uplasowały się samochody Ligier Oliviera Pla z MSR i Johannesa van Overbeeka z ESM . Mazda była czwarta po okrążeniu z Bomarito w swojej Loli nr 55. Korweta WTR Maxa Angelelli była najszybszym prototypem Daytona na piątym miejscu. Silnik Ladygin No SMP BR01 uległ awarii po opuszczeniu West Horseshoe i sesja została przerwana na krótko, aby umożliwić mu powrót do alei serwisowej. Kimber-Smith prowadził na PC dla PR1 z 1-minutowym, 43,283 sekundowym okrążeniem, wyprzedzając Kentona Kocha z JDC/Miller i Martina Plowmana z CORE Autosport . Bill Auberlen i Luhr zajęli pierwsze dwa miejsca w GTLM dla zespołu RLL. Pier Guidi ze Scuderia Corsa i Porsche nr 912 Earla Bambera zajęli trzecie i czwarte miejsce w klasie. Jörg Bergmeister z PPM prowadził w GTD z Lamborghini Mirko Bortolottiego z PMR i Townsend Bella z O'Gary . Drugi postój był konieczny, gdy BMW Turner nr 60 zatrzymał się po wewnętrznej stronie przed szykaną Bus Stop.

Przed wyścigiem

Ze względu na to, że Ferrari nr 72 SMP spowodowało zatrzymanie w kwalifikacjach, samochód został wysłany na tyły pola GTLM. Czasy okrążeń kwalifikacyjnych samochodów Turner BMW nr 96 i 97 zostały usunięte z powodu problemów z kontrolą doładowania turbosprężarki; numer 96 został zdegradowany na tyły siatki GTD, a numer 97 został nałożony na karę jednego okrążenia.

Silnik nr 37 SMP BR01 został zmieniony i pozwolono mu wystartować z ogólnej pole position, ponieważ zespół zrobił to po zakwalifikowaniu się do wyścigu wytrzymałościowego. No. 33 Viper firmy Riley Motorsport wymieniono sprzęgło po tym, jak zespół wycofał go z ostatniej sesji treningowej.

Wyniki kwalifikacyjne

Pozycje biegunów w poszczególnych klasach są pogrubione . P oznacza Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) i GTD (Grand Touring Daytona).

Uwagi:

• ^1  – Na nr 97Turner MotorsportBMW nałożono karę jednego okrążenia z powodu naruszenia doładowania turbosprężarki.
• ^2  – Nr 96Turner MotorsportBMW otrzymał rozkaz, aby wystartować z tyłu GTD w celu zwiększenia turbosprężarki.
• ^3  –FerrariSMP Racingnr 72zostało wysłane na tyły siatki GTLM za spowodowanie przerwania kwalifikacji.

Wyścigi

Początek i godziny otwarcia

Powietrze na początku było przejrzyste i chłodne z lekkim wietrzykiem; Prognozy na cztery dni przed wydarzeniem wskazywały na częściowe zachmurzenie przy maksymalnej temperaturze powietrza 67 °F (19 °C). W wydarzeniu wzięło udział około 35 000 osób. Dwukrotny zwycięzca 24 Hours of Daytona AJ Foyt machnął zieloną flagą o 14:40 standardowego czasu wschodniego ( UTC-05:00 ), aby rozpocząć postępowanie. Miały wystartować 54 samochody, ale Stevenson Audi nr 9 przebywało w garażu przez trzy okrążenia z problemem akumulatora. Derani i Negri wyprzedzili Aleshina na pierwszym i drugim okrążeniu. Simpson przesunął JDC/Miller Oreca i Bryce'a Millera w PMR Lamborghini na pierwsze miejsce, odpowiednio, w kategoriach PC i GTD, podczas gdy samochód Bella O'Gara awansował na drugie miejsce w GTD. Derani i Negri odsunęli się od zajmującego trzecie miejsce DeltaWing of Legge o 20 sekund, zanim pojawiło się pierwsze ostrzeżenie na pełnym torze i pojawił się samochód bezpieczeństwa . Długo zatrzymała Mazdę Lolę nr 70 na czwartym zakręcie z utratą ciśnienia oleju wynikającą z pękniętego koła zamachowego i samochód został wycofany z eksploatacji .

Podczas ostrzeżenia niektóre samochody wykonały wczesne pit stopy. Corvette Racing dostosował kąt tylnego skrzydła C7.R nr 3, aby zwiększyć jego prędkość maksymalną. Kilka pojazdów klasy GTD, w tym Porsche z numerem 73 PPM Norberta Siedlera na pole position, otrzymało kary za zatrzymanie się i zatrzymanie w alei serwisowej. Derani utrzymał prowadzenie nad Negrim i Legge podczas dynamicznego restartu na 16. okrążeniu, odsuwając się od reszty stawki dzięki wolniejszemu ruchowi GT za jego samochodem. Na czele GTLM stanęła walka wielu producentów pomiędzy Porsche Tandy, Joey Hand of Ford, SMP Ferrari z Bruni i Corvette Racing, w której Tandy wyłoniła się na czele. Legge wyprzedził Negriego o drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, a następnie całkowitą przewagę dla DeltaWing przed końcem pierwszej godziny, kiedy Derani zjechał do pit stopu. Zrezygnowała z prowadzenia z powrotem do Derani po postoju, który zepchnął ją na drugie miejsce.

Ręczny nr 66 Ford zatrzymał się na płycie między drugim i trzecim zakrętem NASCAR z oderwanym przewodem hamulcowym , uszkodzoną skrzynią biegów i przerywanym problemem wyłącznika awaryjnego . Aby zwolnić wyścig po raz drugi, wymagana była ostrożność, tak jak Hand ponownie uruchomił samochód i wrócił do alei serwisowej. Liderzy kategorii Prototype i GTLM robili pit stopy z ostrożnością. Legge utknęła w martwym punkcie, gdy opuściła swój boks, a ESM straciło czas, ponieważ Van Overbeek przejął kontrolę nad Derani. CGR Dixona, Riley, nie zdecydował się na zjazd do pit stopu i prowadził po ponownym uruchomieniu 56 okrążenia. Gdy Barbosa pokonywał wolniejszy ruch GTLM na zewnątrz na zakręcie International Horseshoe, wjechał głęboko w mokrą trawę i uderzył w ścianę opony prawym przednim zakrętem swojego samochodu. Kontynuował w Corvette DP nr 5 AER bez większych problemów. Wydawało się, że MSR Ligier Johna Pew ominął punkt hamowania i uderzył w tył samochodu Van Overbeeka przy szykanie Bus Stop. Oba samochody doznały uszkodzenia karoserii, a Van Overbeek wpadł w wir.

Legge wykorzystała doskonałe właściwości aerodynamiczne DeltaWing, aby odzyskać prowadzenie, czyniąc ją pierwszą kobietą, która poprowadziła okrążenie wyścigu. Otworzyła dwusekundową przewagę, gdy wpisy Prototype wykonały kolejną sekwencję pit stopów. Samochód ESM miał naprawiony tylny skrzydło i zmieniony dyfuzor , gdy Andy Meyrick przejął Legge w DeltaWing. To przywróciło drugie miejsce CGR Riley'a McMurray'a na pierwsze miejsce. Bella nr 11 O'Gara Lamborghini został zmuszony do wjazdu do garażu z powodu serii problemów z elektrycznością, które spowodowały, że samochód spadł z rzędu GTD. Samochód AER z nr 5 Danego Camerona i kierowca WTR Angelelli walczył o prowadzenie i pozwolił Mazdzie nr 55 i Meyrickowi zbliżyć się do pary.

Noc

Gdy zapadła noc, Sean Johnston's No. 88 Starworks Oreca zakręcił się przy zjeździe do alei serwisowej. Nawiązał kontakt ze ścianą i zniszczył lewy przedni róg samochodu. To koło się zablokowało i zmusiło Johnstona do powolnego powrotu do alei serwisowej. Meyrick został później ukarany karą stop-and-go, ponieważ zakręcił tylnymi oponami DeltaWing, gdy był zawieszony w powietrzu na podnośniku w celu wymiany opon. Chris Cumming zablokował pojazd nr 8 Starworks na torze wyścigowym w centrum przed pierwszym zakrętem po nim. Próbował ponownie uruchomić samochód, a IMSA nie uruchomiła od razu procedury ostrzegawczej. Prawie 1 1 ⁄ 2 minuty później Meyrick nie zdążył zareagować na czas, zahamował 150 stóp (46 m) po niezauważeniu żółtych flag, a przód DeltaWing uderzył w samochód Cumminga z wystarczającą siłą, by podnieść go z ziemi. Meyrick i Cumming zostali poddani ocenie w centrum opieki terenowej, a Cumming nie został dopuszczony do rywalizacji. Po raz trzeci uruchomiono ostrzeżenie o pełnym kursie, aby odzyskać poszkodowane samochody. W międzyczasie, Angelelli WTR Corvette DP wyprzedziła samochód Camerona nr 31 AER, zdobywając zdecydowane prowadzenie, gdy negocjowali za 8 Starworks Oreca. Urzędnicy IMSA uznali, że przepustka wydarzyła się w wyjątkowych okolicznościach i zmienili stanowiska.

Po wznowieniu wyścigów, Mazda nr 55 Bomarito prowadziła w klasyfikacji generalnej, z samochodami Corvette Milnera i Garcíi na pierwszym i drugim miejscu w GTLM. Drugi CGR McMurraya, Riley, objął prowadzenie nad Bomarito na wewnętrznej linii, zanim doświadczył podsterowności, a Milner nawiązał z nim lekki kontakt. McMurray zatrzymał Rileya tuż po linii wyścigowej na zakręcie International Horseshoe; żaden kierowca nie uderzył w jego samochód. WTR Corvette DP Angelelli otrzymał karę za wyprzedzanie w warunkach żółtej flagi, co dało Mazdzie nr 55 Bomarito dużą przewagę. Najlepsze Lamborghini z numerem 28 w GTD Konrada otrzymało karę za niezastosowanie się do procedury falowania podczas ostrzeżenia, tracąc jedno okrążenie za samochodem PMR Bryana Sellersa . Pla wkrótce wróciła MSR na prowadzenie. Zanim skończyła się czwarta godzina, potrzebny był czwarty pełny żółty kurs, aby oczyścić tor: Brandon Gdovic zablokował koła samochodu nr 38 Performance Tech w szykanie Bus Stop i obrócił się podczas hamowania.

Gdy wezwano samochód bezpieczeństwa, wiodący w klasie PC numer 54 CORE Oreca został przywieziony do garażu przez kierowcę Marka Wilkinsa, aby przejść na emeryturę po tym, jak poinformował, że wibracje wstrząsnęły samochodem na czwartym zakręcie NASCAR z powodu awarii silnika, co spowodowało wyciek z komory silnika. Wycofanie samochodu podniosło bolid nr 52 PR1/Mathiasen José Gutiérreza na prowadzenie PC o dwa okrążenia nad polem klasowym. Piąte ostrzeżenie pojawiło się wkrótce po tym, jak Don Yount obrócił się i zablokował BAR1 Oreca nr 26 po zderzeniu z wiodącym w klasie GTLM Porsche 911 Tandy'ego. Podczas ostrzeżenia, zajmująca drugie miejsce Mazda nr 55 Bomarito, a później Pigot, zmieniono kierownicę w nieudanej próbie naprawy systemu oświetlenia. Mazda zmieniła elektroniczną jednostkę sterującą samochodu i wróciła do wyścigu dwa okrążenia w dół na dziewiątym miejscu. Szóste ostrzeżenie było konieczne przez 13 minut, kiedy Mark Kvamme rozbił samochód Starworks nr 88 na Bus Stop Chicane. Dwa kolejne ostrzeżenia pojawiły się w ciągu 30 minut, kiedy Ben Keating obrócił się i uszkodził nr 93 Riley Viper na zakręcie Western Horseshoe, a Konrad Lamborghini nr 21 wkrótce potem wymagał regeneracji.

Ostrzeżenia sprawiły, że pierwsze osiem samochodów w GTLM znalazło się na tym samym okrążeniu, gdzie Porsche 912 Bambera prowadziło Corvette nr 3 Magnussena i Ferrari SMP nr 72 Calado. Samochód nr 1 CGR Tony'ego Kanaana musiał wjechać do garażu, aby wymienić hamulce, które straciły ciśnienie w pierwszym zakręcie. Naprawy trwały 15 minut, a samochód ponownie dołączył do wyścigu, a Larson prowadził go 10 okrążeń za liderem wyścigu. Kolejne dwa ostrzeżenia pojawiły się, gdy Koch zatrzymał się pod ścianą, zostawiając szykanę Bus Stop, a Eversley obrócił się i zatrzymał BAR1 Oreca nr 26 na wewnętrznej trawie na rogu Western Horseshoe. Dziewięć i pół godziny do wyścigu, wyścig wiodący nr 60 MSR Ligier opracowane problemów z silnikiem, który spowodował, że wyciek oleju na torze jak Negri zatrzymał się na spływania obszaru na przełomie Zachodnia Horseshoe. Urzędnicy wymagali jedenastego ostrzeżenia, aby wysuszyć olej na torze i przewieźć samochód Negriego do garażu, aby został wycofany. Jego wycofanie wyniosło ESM Ligiera Sharpa na zdecydowane prowadzenie, po czym otrzymał karę za zatrzymanie się i zatrzymanie za przejechanie na czerwonym świetle na wyjeździe z alei serwisowej i przekazanie pozycji bolidzie AER nr 5 Scotta Pruetta .

Samochody PMR i Change Lamborghini Millera i Justina Marksów, które walczyły o prowadzenie w GTD, zderzyły się na wjeździe, aby zakręcić pierwszy. Oba samochody obróciły się, a samochód PMR doznał ciężkiego tylnego zawieszenia i uszkodzenia lewego przedniego łącznika , uderzając w koniec bariery pit lane. Zderzenie awansowało AJR Porsche Van Gisbergena na prowadzenie w klasie, a drugi samochód Alexa Riberasa. To spowodowało 27-minutowe, dwunaste ostrzeżenie. Po wznowieniu wyścigów Tandy przywrócił Porsche 911 na szczyt GTLM, a Pruett i Angelelli walczyli o prowadzenie. Sven Müller przesunął Frikadelli Porsche na prowadzenie w GTD, zanim Mazda nr 55 wycofała się z problemu z Tristanem Nunezem z powodu problemów z tylnym pociągiem, co spowodowało 13. miejsce ostrzeżenia. Po 19 minutach wyścigu z zieloną flagą bolid nr 50 Thomasa Grubera zatrzymał się z podejrzeniem problemów z elektryką i wymagał 14-go ostrzeżenia, aby samochód mógł wydostać się do alei serwisowej. Pier Guidi z Scuderia Corsa wykorzystał ostrożność, aby objąć prowadzenie w klasie GTLM, a Derani wyprzedził samochód AER nr 5 Pruetta, aby przywrócić ESM pierwsze miejsce przed upływem 12 godzin.

Od rana do wczesnego popołudnia

Podejrzewana awaria tarczy hamulcowej wysłała BMW nr 100 Luhra na zewnętrzną barierę na pierwszym zakręcie i spowodowała poważne uszkodzenia samochodu, a gruz zaśmiecał okolicę. Został wysłany przez drogę dojazdową i zatrzymał się na szóstym zakręcie. Luhr nie odniósł obrażeń, ale szkody poniesione w BMW spowodowały konieczność jego wycofania. W celu usunięcia szczątków zastosowano 13-minutowe 15. ostrzeżenie. Po wznowieniu wyścigów, nr 31 AER Corvette DP Simona Pagenauda objął prowadzenie nad ESM Ligierem Eda Browna . Prowadzenie GTLM zmieniło się ze Scuderia Corsa na Porsche, wracając na pierwsze i drugie miejsce z bolidem nr 911 Kévina Estre'a , przed wpisem nr 912 Bambera. Czwarty samochód w GTLM García został trafiony przez samochód Risi Ferrari nr 62 Oliviera Beretty . García kontynuował bez większych uszkodzeń samochodu nr 3. Pier Guidi oddzielił oba samochody Porsche, stosując 16. ostrzeżenie, aby SMP BR01 zatrzymał się na torze i zajął drugie miejsce w klasie. Numer 52 PR1/Mathiasen Oreca został zmuszony do wjazdu do warsztatu w celu naprawy niesprawnego przekaźnika pompy paliwa, tracąc zespół 20 okrążeń do czołowego w swojej klasie PC zgłoszenia nr 85 JDC/Miller.

Koniec 14. godziny przyniósł 17. ostrzeżenie: Aston Martin nr 007 TRG-AMR Antonio Péreza i Konrad Lamborghini nr 21 Emanuele Busnella zetknęli się, powodując, że Aston Martin obrócił się i spoczął na barierze opony na zewnątrz Szykana przystanku autobusowego. Oba samochody zostały wycofane z imprezy. W dwóch wiodących w klasie GTLM samochodach Porsche wymieniono tarcze hamulcowe i wypromowały BMW nr 25 Billa Auberlena na prowadzenie w kategorii. Marc Goossens prowadził podczas ponownego startu w Corvette DP nr 90 VFR, zanim Cameron z AER wyprzedził go, opuszczając róg International Horseshoe. Pięć samochodów prototypowych znajdowało się w odległości jednej sekundy od siebie, gdy Goossens wkrótce odzyskał prowadzenie nad Cameronem. Przed upływem 15. godziny Corvette DP nr 31 AER wybuchł pożarem, gdy paliwo uderzyło w kokpit i nadwozie samochodu. JDC/Miller miał niepokój, kiedy Koch uszkodził przednią karoserię i zawieszenie Oreca nr 85 o barierę opony. Koch wrócił do alei serwisowej, a naprawy były na tyle szybkie, że jego zespół nie zrezygnował z prowadzenia w klasie PC na rzecz samochodu BAR1 nr 26 Younta.

Ford nr 67 Stefana Mücke utknął z toru w centrum szykany przystanku autobusowego wczesnym rankiem, co wymagało osiemnastego ostrzeżenia. Mniej więcej w tym czasie zespoły zaczęły decydować, kto poprowadzi resztę imprezy. Sharp sprowadził ESM z powrotem na to samo okrążenie, co pierwsza piątka i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Przeciągnięcie Tracy'ego Krohna spowodowało 19. ostrzeżenie, ponieważ jego Audi wymagało powrotu do alei serwisowej. Sekwencja pit stopów wyprowadziła Christiana Fittipaldiego z AER na prowadzenie, które utrzymał po wznowieniu wyścigów. Jedno okrążenie później Derani wyprzedził Jordana Taylora o drugie miejsce, gdy García oddał prowadzenie Corvette nr 3 w GTLM, otrzymując karę wjazdu do boksu za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Derani wyprzedził Fittipaldiego z AER o prowadzenie na początku 19. godziny. Corvette Racing powrócił do pierwszego i drugiego w GTLM z Milner i odzyskiwania García bump sporządzania siebie zdać Makowiecki za nr 912 Porsche. Trzecie miejsce GTLM nr 911 Porsche wjechało do garażu z uszkodzoną lewą tylną półoś napędową, ponieważ samochód nr 85 JDC/Miller miał zmianę przedniego łącznika na pit stopie.

Samochód nr 73 PPM Patricka Lindsey'a miał awarię przedniej osi podczas wychodzenia z piątego zakrętu i zwolnił w drodze do alei serwisowej. Poprosił strażnika, aby otworzył bramkę dostępu do bramek przez drogę zjazdową na torze, aby uniknąć ostrożności. Lindsey torował sobie drogę przez nieruchome pojazdy, tymczasowe konstrukcje i widzów do swojego garażu. Van Gisbergen był szybszy niż Magnus Audi z numerem 44 Marco Seefrieda i wykorzystał lepszy zjazd z zakrętu, aby wyprzedzić go i zdobyć prowadzenie w GTD. Na froncie Derani został zastąpiony przez Van Overbeeka w ESM Ligier. Angelelli dla WTR złapała i wyprzedziła Van Overbeeka w wolniejszym ruchu, aby odzyskać pierwszą pozycję w 20. godzinie. Van Overbeek był w stanie utrzymać tempo Angelelli i uniemożliwił mu odjazd.

20. ostrzeżenie pojawiło się, gdy Ford nr 67 zatrzymał się między pierwszym i drugim zakrętem NASCAR z niskim napięciem. Nadwozie z prawej tylnej części Konrada Lamborghini nr 28 również wymagało oczyszczenia. Kilku kierowców zrobiło pit stop podczas ostrzeżenia. Fässler w wiodącej Corvette nr 4 w klasie GTLM zignorował czerwone światło przy wyjściu z alei serwisowej, zdobywając jednominutową karę zatrzymania i zatrzymania i stracił prowadzenie w kategorii ze swoim kolegą z drużyny Rockenfellerem. Prowadzące AJR Porsche z numerem 23 GTD, nr 23, zostało ukarane trzyminutową karą za zatrzymanie się i zatrzymanie za nieprzestrzeganie procedury wchodzenia w falę. Filipe Albuquerque odzyskał prowadzenie w AER i utrzymywał je, dopóki nie wjechał do garażu, aby naprawić zepsuty lewy tylny wał napędowy. Naprawy trwały dziesięć minut, a zespół stracił prowadzenie na rzecz Angelelli. Kara wjazdu na karę nałożona na ESM Ligiera Van Overbeeka za przekroczenie prędkości w alei serwisowej pozwoliła Angelelliemu oddalić się dalej. Zostało to unieważnione, gdy problemy z hamowaniem wysłały CGR Larsona nr 1 Rileya na barierę opon na zakręcie West Horseshoe, wywołując 21. i ostatnie ostrzeżenie.

Skończyć

Derani zwolnił Van Overbeeka w ESM Ligier i zbliżył się do prowadzącego wyścigu, chorego kierowcy WTR Jordana Taylora. Wyprzedził Taylora na zewnątrz, pozostawiając czwarty zakręt NASCAR, aby odzyskać prowadzenie. Alex Job Porsche z Shane Van Gisbergen był o sekundę za Rastem w Magnus Audi nr 44 na przodzie GTD, gdy tylne skrzydło samochodu załamało się na 50 minut przed końcem z powodu negatywnego ustawienia pochylenia, które powodowało stres. Konsekwentnie obrócił się w pole bramkowe i stracił sześć sekund do Rasta. Van Gisbergen zjechał do pit stopu w celu naprawy tylnego skrzydła, a AJR odpadł z rywalizacji o podium w klasie GTD. Porsche 912 Bambera przesunęło się na przód GTLM. Utrzymywał tę pozycję do czasu, gdy Gavin na pokładzie Corvette nr 4 zastosował technikę podań z podskoków i podań na pierwszym miejscu w klasie. Kontrola wyścigu IMSA nie podjęła żadnych działań w związku z kontaktem między Gavinem i Bamberem po uznaniu go za akceptowalny. Kolega z drużyny Gavina, García, wyprzedził Bambera o drugie miejsce w GTLM.

Oliver Gavin (na zdjęciu w 2009 roku) wyprzedził swojego kolegę z zespołu Corvette Racing , Antonio Garcíę, aby wygrać w kategorii GTLM dla zespołu nr 4 o 0,034 sekundy.

Bezkonkurencyjny w ostatniej godzinie wyścigu po awarii wspomagania kierownicy i rosnących temperaturach skrzyni biegów, Derani odniósł zwycięstwo dla zespołu ESM, który ukończył 736 okrążeń i zajął drugie miejsce o 26,166 sekundy przed WTR Corvette DP Angelelli. VFR, 1 minutę i 27 sekund później, z Corvette DP nr 90 zajął trzecie miejsce na podium po odzyskaniu z okrążenia w dół dzięki przełączeniu elektronicznej jednostki sterującej na późnym pit stopie. Było to pierwsze zwycięstwo Hondy, Ligiera i ESM w Daytona. Ligier JS P2 stał się pierwszym samochodem Le Mans Prototype 2, który odniósł zwycięstwo w Daytona za swoje pierwsze duże zwycięstwo wytrzymałościowe.

Gdy García awansował na drugie miejsce w GTLM, menedżer zespołu Corvette Racing Doug Fehan zapewnił go, że nie będzie żadnych zamówień zespołowych . Fehan chciał pozwolić obu samochodom ścigać się po zwycięstwo i rozmawiał z wiceprezesem Chevrolet United States Jimem Campbellem, dyrektorem General Motors ds. wyścigów Markiem Kentem i prezesem General Motors North America Markiem Reussem , którzy wszyscy zgodzili się z Fehanem. Gavin, jego inżynier wyścigowy, powiedział mu, że on i García mogą pojedynkować się bez kontaktu. García walczył z Gavinem o zwycięstwo w ostatnich 20 minutach, przegrywając z zespołem nr 4 o 0,034 sekundy w najbliższym finiszu w klasie w historii wyścigu. Porsche ukończyło podium GTLM na trzecim miejscu z bolidem nr 912. Było to pierwsze amerykańskie zwycięstwo Gavina i Milnera w wyścigach wytrzymałościowych od czasu 12-godzinnego wyścigu Sebring w 2013 roku .

Magnus Audi z numerem 44 Rast nadal prowadził w GTD o pół minuty, dopóki Babini na 28. miejscu Konrad Lamborghini wyprzedził go w pierwszym zakręcie na dziewięć minut przed końcem. Babini zwolnił następnie na tylnej prostej z brakiem paliwa i oddał prowadzenie Rastowi. Zaoszczędził wystarczająco dużo paliwa w ciągu ostatnich trzech minut, aby wygrać dla Magnus Racing o 3,048 sekundy nad Porsche nr 540 Black Sway Nicky'ego Catsburga, zajmując drugie miejsce. No. 93 Riley Viper zajął trzecie miejsce na podium GTD. Było to czwarte duże zwycięstwo Audi R8 LMS w wyścigach długodystansowych w pięciu startach w ciągu ostatniego roku i pierwsze zwycięstwo w Ameryce. JDC/Miller wygrał na PC z Kochem, wyprzedzając o cztery okrążenia drugi zespół Kimber-Smith z numerem 52 PR1/Mathiasen. BAR1 zajął ostatnie miejsce na podium PC na trzecim miejscu. Wprowadzono 56 ogólnych zmian wiodących; dziesięć samochodów dotarło na przód pola. ESM Ligier prowadził 16 razy, osiągając rekordowe 179 okrążeń.

Po wyścigu

Zespół ESM pojawił się na Pasie Zwycięstwa, aby uczcić zwycięstwo przed tłumem. Derani skomentował ostatnie 2 1 / 2 godziny „, starałem się nie popełnić żadnych błędów i zachować odstęp. Aby zwiększyć przewagę do końca było niesamowite. Muszę podziękować mojemu zespołowi za niesamowite samochodu dali mi. " Sharp powiedział, że zwycięstwo zrekompensowało kiepski sezon 2015: „Dobrze widzieć, że tak dobrze łączy się to z naszym połączonym zespołem z Onroak ”. Van Overbeek powiedział o sukcesie ESM: „Zastanawiałem się nad tym zwycięstwem tutaj. Ed i ja byliśmy odpowiedzialni za dwa z trzech zwycięstw P2 i to mnie cieszy. Bieganie w P2 sprawiło, że poczułem się trochę jak rudowłose przyrodnie dziecko, więc wygrana tutaj z P2 sprawia, że ​​czuję się bardzo dumny ze wszystkich naszych wysiłków ”. Jordan Taylor wierzył, że jego zespół jest zadowolony z ukończenia drugiego miejsca, a jego brat Ricky Taylor uważał, że wyścig był przykładem „jednego z bardziej zdradzieckich 24-godzinnych wyścigów w nocy” ze względu na przeszkadzające mu wolniejsze samochody klasy PC.

Doug Fehan powiedział, że walka dwóch samochodów Corvette o zwycięstwo w GTLM w ostatniej godzinie była „jednym z tych momentów w mojej osobistej karierze, które zawsze będą się wyróżniać jako to, co naprawdę uosabia ten sport i co uosabia Corvette Racing. cudowna chwila." Gavin przypomniał sobie przed wyścigiem w 2017 roku, który świętował wkrótce po zwycięstwie zespołu i pochwalił sportową postawę swojego kolegi z drużyny, Garcíi: „Mogłem myśleć tylko o moim szefie, Doug Fehan i o tym, co powiedziałby, gdybyśmy się dotknęli. Potem na ostatnim okrążeniu Myślałem, że mam już dość na nim, ale potem holował za mną. To było tak, jakby linia po prostu odchodziła ode mnie. Nie mogłem dotrzeć do linii wystarczająco szybko. Właśnie widziałem jej zdjęcie właściwie, i było całkiem blisko”. Droga Lindsey do bramek przez tor zwróciła uwagę w mediach społecznościowych. Powiedział, że dowiedział się o tym od sponsora, a opinia publiczna uznała to za zabawne.

Angelelli stracił jasność, siłę i świadomość wydarzeń wokół niego, ponieważ pęknięty kolektor wydechowy spowodował, że kokpit WTR Corvette DP wypełnił się spalinami . Zatrzymał się na jednym zakręcie NASCAR, gdzie sędziowie toru machali żółtymi flagami. WTR zwrócił się o pomoc medyczną do IMSA po tym, jak nie zareagował na wiadomość radiową z powodu omdlenia z powodu zatrucia tlenkiem węgla . Był hospitalizowany w Daytona Beach, a następnie w Orlando , gdzie leczono go w komorze hiperbarycznej . Angelelli został zwolniony 1 lutego na rekonwalescencję. WTR byli przesłuchiwani przez policję i przekazali dane i analizę incydentu zespołowi dochodzeniowemu IMSA. Zwycięski w klasie GTD zespół Magnus Audi nr 44 został zbadany pod kątem podejrzenia naruszenia zasad jazdy kierowców, ale został oczyszczony po tym, jak IMSA nie stwierdziła naruszenia zasad.

Pięć silników Lamborghini Huracán V10 zostało skonfiskowanych po wyścigu i wysłanych do centrum badawczo-rozwojowego NASCAR w Concord w Północnej Karolinie w celu przeprowadzenia testów na hamowni w lutym 2016 r. Nastąpiło to po tym, jak producenci GTD i IMSA przekazali e-mailem szereg próśb aby dostosować równowagę osiągów przed wyścigiem, ponieważ Lamborghini prowadził nielegalny ogranicznik powietrza z przestarzałego Audi R8 LMS. 23 dni po wydarzeniu, Change Racing, Konrad Motorsport, O'Gara Motorsport i PMR poniosły z mocą wsteczną pięciominutową karę zatrzymania i zatrzymania za naruszenie przepisów dotyczących zaprzestania workowania z piaskiem . Lamborghini unieważniło swoje mistrzostwo GTD Manufacturers' Championship i punkty NAEC zdobyte w Daytona i zostało ukarane grzywną w wysokości 25 000 USD. Po raz pierwszy od wprowadzenia w 2014 roku IMSA narzuciła to rozporządzenie. Samochód Konrada nr 28 został zdegradowany z piątego na dziesiąte, a samochód O'Gara spadł z dziesiątego na piętnaste.

Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Brown, Derani, Sharp i Van Overbeek prowadzili w mistrzostwach kierowców prototypów z 36 punktami, a Angelelli, Rubens Barrichello , Jordan Taylor i Ricky Taylor na drugim miejscu z 33 punktami. Misha Goikhberg , Koch, Chris Miller i Simpson prowadzili w klasyfikacji punktowej na PC od Roberta Alona , Nicholasa Boulle , Gutiérreza i Kimber-Smitha. Fässler, Gavin i Milner objęli prowadzenie w klasyfikacji kierowców GTLM wraz ze swoimi kolegami z zespołu Garcíą, Magnussenem i Rockenfellerem na drugim miejscu. W klasyfikacji punktowej GTD Andy Lally , John Potter , Rast i Seefried mieli przewagę nad Catsburgiem, Patrickiem Longiem , Timem Pappasem i Andy Pilgrimem . ESM, JDC/Miller, Corvette Racing i Magnus Racing zostały liderami mistrzostw drużynowych swoich klas. Honda , Chevrolet i Audi objęły prowadzenie w swoich Mistrzostwach Producentów z 11 wyścigami do końca sezonu.

Wyniki wyścigu

Zwycięzcy klas oznaczono pogrubioną czcionką . P oznacza Prototype, PC ( Prototype Challenge ), GTLM ( Grand Touring Le Mans ) i GTD (Grand Touring Daytona).

Ostateczna klasyfikacja wyścigu Pozycja Klasa Nie. Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia Czas / Emeryt Silnik 1 P 2 Tequila Patrón ESM Scott Sharp Ed Brown Johannes van Overbeek Pipo Derani Ligier JS P2 C 736 24:00:34.607 Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 2 P 10 Wyścigi Wayne'a Taylora Ricky Taylor Jordan Taylor Max Angelelli Rubens Barrichello Chevrolet Corvette DP C 736 + 26.166 Chevrolet LS9 5,5 l V8 3 P 90 OdwiedźFlorida Racing Ryan Dalziel Marc Goossens Ryan Hunter-Reay Chevrolet Corvette DP C 736 + 1:27,276 Chevrolet LS9 5,5 l V8 4 P 5 Wyścigi Action Express Christian Fittipaldi João Barbosa Filipe Albuquerque Scott Pruett Chevrolet Corvette DP C 731 + 5 okrążeń Chevrolet LS9 5,5 l V8 5 P 01 Ford Chip Ganassi Racing Lance Stroll Alexander Wurz Brendon Hartley Andy Priaulx Riley MkXXVI C 725 + 11 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 6 P 31 Wyścigi Action Express Dane Cameron Eric Curran Simon Pagenaud Jonathan Adam Chevrolet Corvette DP C 724 + 12 okrążeń Chevrolet LS9 5,5 l V8 7 GTLM 4 Wyścigi Corvette Oliver Gavin Tommy Milner Marcel Fässler Chevrolet Corvette C7.R m 722 + 14 okrążeń Chevrolet LT5.5 5.5L V8 8 GTLM 3 Wyścigi Corvette Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller Chevrolet Corvette C7.R m 722 + 14 okrążeń Chevrolet LT5.5 5L V8 9 GTLM 912 Porsche Ameryka Północna Earl Bamber Frédéric Makowiecki Michael Christensen Porsche 911 RSR m 722 + 14 okrążeń Porsche 4.0 L Płaski-6 10 GTLM 68 Scuderia Corsa Alessandro Pier Guidi Alexandre Prémat Daniel Serra Memo Rojas Ferrari 488 GTE m 721 + 15 okrążeń Ferrari F154 CB 3,9 l V8 11 GTLM 25 Zespół BMW RLL Bill Auberlen Dirk Werner Augusto Farfus Bruno Spengler BMW M6 GTLM m 721 + 15 okrążeń BMW 4,4 l Turbo V8 12 GTLM 62 Konkurencja Risi Giancarlo Fisichella Toni Vilander Davide Rigon Olivier Beretta Ferrari 488 GTE m 709 + 27 okrążeń Ferrari F154 CB 3,9 l V8 13 P 02 Ford Chip Ganassi Racing Scott Dixon Tony Kanaan Jamie McMurray Kyle Larson Riley MkXXVI C 708 + 28 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 14 GTD 44 Wyścigi Magnusa John Potter Andy Lally Marco Seefried René Rast Audi R8 LMS GT3 C 703 + 33 okrążenia Audi 5,0 l V10 15 GTD 540 Wyścigi Czarnych Łabędzi Tim Pappas Nicky Catsburg Patrick Long Andy Pilgrim Porsche GT3 R C 703 + 33 okrążenia Porsche 4.0 L Płaskie 6 16 GTD 93 Riley Motorsport Ben Keating Jeff Mosing Damien Faulkner Gar Robinson Eric Foss Dodge Viper GT3-R C 703 +33 okrążenia Żmija 8,4 l V10 17 GTD 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Richie Stanaway Aston Martin Vantage GT3 C 702 + 34 okrążenia Aston Martin 6,0 l V12 18 PC 85 JDC-Miller MotorSport Chris Miller Misha Goikhberg Stephen Simpson Kenton Koch Oreca FLM09 C 702 + 34 okrążenia Chevrolet 6,2 l V8 19 GTD 97 Turner Motorsport Michael Marsal Markus Palttala Maxime Martin Jesse Krohn BMW M6 GT3 C 701 + 35 okrążeń BMW 4,4 l Turbo V8 20 GTD 63 Scuderia Corsa Christina Nielsen Alessandro Balzan Jeff Segal Robert Renauer Ferrari 458 GT3 C 701 + 35 okrążeń Ferrari 4,5 l V8 21 GTD 9 Stevenson Motorsport Kenny Habul Boris powiedział Dion von Moltke Tristan Vautier Audi R8 LMS GT3 C 701 + 35 okrążeń Audi 5,0 l V10 22 GTD 23 Zespół Seattle / Alex Job Racing Ian James Mario Farnbacher Alex Riberas Wolf Henzler Porsche GT3 R C 700 + 36 okrążeń Porsche 4.0 L Płaskie 6 23 GTD 33 Riley Motorsport Ben Keating Jeroen Bleekemolen Dominik Farnbacher Marc Miller Dodge Viper GT3-R C 700 + 36 okrążeń Żmija 8,4 l V10 24 GTD 28 Konrad Motorsport Rolf Ineichen Franz Konrad Marc Basseng Lance Willsey Fabio Babini Lamborghini Huracán GT3 C 699 + 37 okrążeń Lamborghini 5,2 l V10 25 PC 52 PR1/Mathiasen Motorsport Robert Alon Tom Kimber-Smith Jose Gutiérrez Nicholas Boulle Oreca FLM09 C 698 + 38 okrążeń Chevrolet 6,2 l V8 26 GTD 51 Duch rasy Peter Mann Raffaele Giammaria Matteo Cressoni Marco Cioci Ferrari 458 GT3 C 698 + 38 okrążeń Ferrari 4,5 l V8 27 GTD 30 Wyścigi Frikadelli Klaus Abbelen Patrick Huisman Frank Stippler Sabine Schmitz Sven Müller Porsche GT3 R C 698 + 38 okrążeń Porsche 4.0 L Płaskie 6 28 GTD 22 Alex Job Racing David MacNeil Cooper MacNeil Leh Keen Shane van Gisbergen Gunnar Jeannette Porsche GT3 R C 695 + 41 okrążeń Porsche 4.0 L Płaskie 6 29 PC 20 BAR1 Sporty motorowe Marc Drumwright Johnny Mowlem Tomy Drissi Ricardo Vera Brendan Gaughan Oreca FLM09 C 693 +43 okrążenia Chevrolet 6,2 l V8 30 GTLM 66 Ford Chip Ganassi Racing Joey Hand Dirk Müller Sébastien Bourdais Ford GT m 690 + 46 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 31 GTD 6 Stevenson Motorsport Robin Liddell Andrew Davis Lawson Aschenbach Matt Bell Audi R8 LMS GT3 C 690 + 46 okrążeń Audi 5,0 l V10 32 GTD 11 O'Gara Motorsport Townsend Bell Bill Sweedler Edoardo Piscopo Richard Antinucci Lamborghini Huracán GT3 C 687 + 49 okrążeń Lamborghini 5,2 l V10 33 GTLM 911 Porsche Ameryka Północna Patrick Pilet Nick Tandy Kévin Estre Porsche 919 RSR m 687 + 49 okrążeń Porsche 4.0 L Płaski-6 34 PC 8 Starworks Motorsport Alex Popow Renger van der Zande Chris Cumming Jack Hawksworth Oreca FLM09 C 685 + 51 okrążeń Chevrolet 6,2 l V8 35 GTD 48 Wyścigi Paula Millera Mirko Bortolotti Bryce Miller Bryan Sprzedawcy Madison Snow Lamborghini Huracán GT3 C 652 + 84 okrążenia Lamborghini 5,2 l V10 36 P 50 Autostrada do pomocy Jim Pace Byron DeFoor David Hinton Dorsey Schroeder Thomas Gruber Riley MkXXVI C 650 + 86 okrążeń Dinan - BMW 5.0L V8 37 P 37 Wyścigi SMP Maurizio Mediani Nicolas Minassian Michaił Aleszyn Kirill Ladygin BR Inżynieria BR01 C 617 + 119 okrążeń Nissan VK45DE 4,5 l V8 38 PC 26 BAR1 Sporty motorowe Adam Merzon Ryan Eversley Don Young Ryan Lewis John Falb Oreca FLM09 C 610 + 126 okrążeń Chevrolet 6,2 l V8 39 GTLM 67 Ford Chip Ganassi Racing Ryan Briscoe Richard Westbrook Stefan Mücke Ford GT m 560 + 176 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 40 GTLM 72 Wyścigi SMP Viktor Shaitar Andrea Bertolini Gianmaria Bruni James Calado Ferrari 488 GTE m 557 Silnik Ferrari F154 CB 3,9 l V8 41 GTD 73 Park Place Motorsport Patrick Lindsey Matt McMurry Jörg Bergmeister Norbert Siedler Porsche GT3 R C 524 + 212 okrążeń Porsche 4.0 L Płaskie 6 42 GTD 16 Zmień wyścigi Spencer Pumpelly Corey Lewis Justin Marks Kaz Grala Lamborghini Huracán GT3 C 521 + 215 okrążeń Lamborghini 5,2 l V10 43 GTD 45 Latająca Jaszczurka Motorsport Niclas Jönsson Pierre Kaffer Christopher Haase Tracy Krohn Audi R8 LMS GT3 C 513 Przenoszenie Audi 5,0 l V10 44 GTD 007 TRG-AMR Santiago Creel Antonio Pérez Ricardo Pérez de Lara Lars Viljoen James Davison Aston Martin Vantage GT3 C 390 Rozbić się Aston Martin 6,0 l V12 45 PC 38 Technologia wydajności James Francuski Jim Norman Josh Norman Brandon Gdovic Oreca FLM09 C 385 Elektryczny Chevrolet 6,2 l V8 46 GTLM 100 Zespół BMW RLL Lucas Luhr John Edwards Kuno Wittmer Graham Rahal BMW M6 GTLM m 360 Rozbić się BMW 4,4 l Turbo V8 47 GTD 21 Konrad Motorsport Emanuele Busnelli Jim Michaelian Joseph Toussaint Lance Willsey Lamborghini Huracán GT3 C 356 Rozbić się Lamborghini 5,2 l V10 48 GTD 96 Turner Motorsport Bret Curtis Jens Klingmann Ashley Freiberg Marco Wittmann BMW M6 GT3 C 628 + 108 okrążeń BMW 4,4 l Turbo V8 49 P 55 Mazda Motorsport Jonathan Bomarito Tristan Nunez Spencer Pigot Lola B08/80 C 327 Zawór Mazda MZ-2.0T 2.0L I4 Turbo 50 P 60 Wyścigi Michaela Shank John Pew Oswaldo Negri Jr. AJ Allmendinger Olivier Pla Ligier JS P2 C 285 Silnik Honda HR35TT 3.5 Turbo V6 51 PC 88 Starworks Motorsport Mark Kvamme Sean Johnston Maro Engel Felix Rosenqvist Oreca FLM09 C 179 Rozbić się Chevrolet 6,2 l V8 52 PC 54 CORE Autosport Jon Bennett Colin Braun Mark Wilkins Martin Plowman Oreca FLM09 C 160 Silnik Chevrolet 6,2 l V8 53 P 0 Wyścigi Panoz DeltaWing Katherine Legge Sean Rayhall Andy Meyrick Andreas Wirth DeltaWing DWC 13 C 119 Rozbić się Élan 1,9 l Turbo I4 54 P 70 Mazda Motorsport Joel Miller Tom Long Ben Devlin Lola B08/80 C 11 Koło zamachowe Mazda MZ-2.0T 2.0L I4 Turbo Źródło:

Producenci opon Klucz Symbol Producent opon C Kontynentalny m Michelin

Uwagi:

• ^4  – Wszystkie cztery zespoły, które wjechały do ​​samochodu Lamborghini, otrzymały pięciominutową karę zatrzymania i zatrzymania za przekroczenie osiągów silnika.
• ^5  –BMWnr 96Turner Motorsportzostało wysłane na tyły GTD z powodu maksymalnego naruszenia czasu jazdy.

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

Klasyfikacja w Mistrzostwach Kierowców Prototypów Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Ed Brown Pipo Derani Johannes van Overbeek Scott Sharp 36 2 Max Angelelli Rubens Barrichello Jordan Taylor Ricky Taylor 33 (−3) 3 Ryan Dalziel Marc Goossens Ryan Hunter-Reay 31 (-5) 4 Filipe Albuquerque João Barbosa Christian Fittipaldi Scott Pruett 29 (-7) 5 Brendon Hartley Andy Priaulx Lance Spacer Alexander Wurz 27 (-9) Źródło:

Klasyfikacja mistrzostw PC Drivers Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Mikhail Goikhberg Kenton Koch Chris Miller Stephen Simpson 36 2 Robert Alon Nicholas Boulle José Gutiérrez Tom Kimber-Smith 33 (−3) 3 Tomy Drissi Marc Wainwright Johnny Mowlem Ricardo Vera 31 (-5) 4 Alex Popow Renger van der Zande 29 (-7) 5 John Falb Ryan Lewis Adam Merzon Don Yount 27 (-6) Źródło:

Klasyfikacja GTLM Drivers' Championship Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner 36 2 Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller 33 (−3) 3 Earl Bamber Michael Christensen Frédéric Makowiecki 31 (-5) 4 Alessandro Pier Guidi Alexandre Prémat Memo Rojas Daniel Serra 29 (-7) 5 Bill Auberlen Augusto Farfus Bruno Spengler Dirk Werner 27 (-9) Źródło:

Klasyfikacja GTD Drivers Championship Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Andy Lally John Potter René Rast Marco Seefried 36 2 Nicky Catsburg Patrick Long Tim Pappas Andy Pilgrim 33 (−3) 3 Damien Faulkner Eric Foss Jeff Mosing Gar Robinson 31 (-5) 4 Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Richie Stanaway 29 (-7) 5 Jesse Krohn Michael Marszałek Maxime Martin Markus Palttala 27 (-9) Źródło:

• Uwaga : we wszystkich zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Klasyfikacja mistrzostw drużyn prototypowych Poz. Zespół Zwrotnica 1 Nr 2 w ekstremalnych sportach motorowych 36 2 Nr 10 Wayne Taylor Racing 33 (−3) 3 Nr 90 VisitFlorida Racing 31 (-5) 4 Nr 5 Akcja Express Racing 29 (-7) 5 Nr 1 Ford Chip Ganassi Racing 27 (-9) Źródło:

Klasyfikacja PC Teams Championship Poz. Zespół Zwrotnica 1 Nr 85 JDC-Miller MotorSports 36 2 Nr 52 PR1/Mathiasen Motorsports 33 (−3) 3 Nr 20 BAR1 Motorsports 31 (-5) 4 Nr 8 Starworks Motorsport 29 (-7) 5 Nr 28 BAR1 Motorsports 27 (-9) Źródło:

Klasyfikacja GTLM Teams Championship Poz. Zespół Zwrotnica 1 Nr 4 Wyścigi Corvette 36 2 Wyścigi Corvette nr 3 33 (−3) 3 Nr 912 Porsche North America 31 (-5) 4 nr 68 Scuderia Corsa 29 (-7) 5 Nr 25 BMW Team RLL 27 (-9) Źródło:

Klasyfikacja GTD Teams Championship Poz. Zespół Zwrotnica 1 Nr 44 Magnus Racing 36 2 Nr 540 Wyścigi Czarnych Łabędzi 33 (−3) 3 Nr 93 Riley Motorsports 31 (-5) 4 Nr 98 Aston Martin Racing 29 (-7) 5 Nr 97 Turner Motorsport 27 (-9) Źródło:

• Uwaga : we wszystkich zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Klasyfikacja mistrzostw producentów prototypów Poz. Producent Zwrotnica 1 Honda 35 2 Chevrolet 32 (−3) 3 Bród 30 (-5) 4 BMW 28 (-7) 5 Mazda 26 (-9) Źródło:

Klasyfikacja GTLM w Mistrzostwach Producentów Poz. Producent Zwrotnica 1 Chevrolet 35 2 Porsche 32 (−3) 3 Ferrari 30 (-5) 4 BMW 28 (-8) 5 Bród 26 (-9) Źródło:

Klasyfikacja GTD w Mistrzostwach Producentów Poz. Producent Zwrotnica 1 Audi 35 2 Porsche 32 (−3) 3 unik 30 (-5) 4 Aston Martin 28 (-7) 5 BMW 26 (-9) Źródło:

• Uwaga : we wszystkich zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia