Grand Prix Portlandu - Grand Prix of Portland

Grand Prix Portland
GPPortland logo.png
Międzynarodowy wyścig w Portland.svg
Seria IndyCar
Miejsce wydarzenia Międzynarodowy tor wyścigowy w Portland
Sponsor korporacyjny Żaden
Pierwszy wyścig 1984
Pierwszy wyścig ICS 2018
Dystans 216,04 mi (347,68 km)
Okrążenia 110
Poprzednie imiona Stroh's 200 (1984-1985)
Budweiser/GI Joe's 200 (1986, 1988-1992, 1994)
Budweiser/GI Joe's 200 Przedstawione przez Texaco (1987, 1993, 1995-1999)
Freightliner/GI Joe's 200 Przedstawione przez Texaco (2000-2001 )
GI Joe's 200 (2002-2003)
Champ Car Grand Prix Portland (2004)
GI Joe's Grand Prix Portland (2005-2006)
Mazda Grand Prix of Portland (2007)
Najwięcej wygranych (kierowca) Michael Andretti (3)
Al Unser Junior (3)
Najwięcej zwycięstw (drużyna) Wyścigi Newmana/Haasa (8)
Najwięcej wygranych (producent) Podwozie: Lola (12)
Silnik: Ford/Cosworth (6)
Chevrolet (6)

Grand Prix Portland jest Indy Car Series wyścig odbędzie się w Portland International Raceway w Portland, Oregon . Wyścig odbywał się co roku od 1984 do 2007 roku, najpierw jako wyścig serii CART , a następnie jako część Champ Car World Series . Po dziesięcioletniej przerwie wyścig powrócił do serii IndyCar na sezon 2018 .

Portland jest najlepiej pamiętany jako miejsce dwóch najbliższych finiszów na torze drogowym w historii wyścigów samochodowych Indy . W 1986 roku Michael Andretti stracił ciśnienie paliwa na ostatnim zakręcie ostatniego okrążenia, co pozwoliło jego ojcu Mario dogonić go i pokonać go do mety o 0,070 sekundy. W tym czasie był to najbliższy finisz jakiegokolwiek wyścigu w historii Indy Car. W 1997 roku Mark Blundell pokonał drugie miejsce Gil de Ferran o 0,027 sekundy i pokonał trzecie miejsce Raula Boesela o 0,055 sekundy. Jak na wyścig szosowy, był to najlepszy w historii wyścig w historii serii CART, a także najbliższy trzyosobowy finisz w historii serii.

Przez prawie całe swoje istnienie sponsorem tytularnym wyścigu był sklep z artykułami sportowymi i częściami samochodowymi należący do GI Joe , a impreza odbywała się podczas Portland Rose Festival lub w jego okolicach . Wielokrotnie wyścig odbywał się w Dzień Ojca . Począwszy od 2018 roku, wyścig odbywał się we wrześniu w weekend Święto Pracy , promowany przez Green Savoree Racing Promotions.

Zwycięzcy wyścigów

Seria IndyCar

Pora roku Data Kierowca Zespół Podwozie Silnik Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mph)
Raport
Okrążenia Mile (km)
CART/Champ Car World Series
1.915 mil (3.082 km) kurs
1984 17 czerwca Stany Zjednoczone Al Unser Jr. Wyścigi Galles Marzec 84C Cosworth 104 199.16 (320.516) 1:53:17 105,484 Raport
1985 16 czerwca Stany Zjednoczone Mario Andretti Wyścigi Newmana/Haasa Lola T900 Cosworth 104 199.16 (320.516) 1:51:35 107.083 Raport
1986 15 czerwca Stany Zjednoczone Mario Andretti Wyścigi Newmana/Haasa Lola T8600 Cosworth 104 199.16 (320.516) 1:50:53 107,759 Raport
1987 14 czerwca Stany Zjednoczone Bobby Rahal Prawdziwe sporty Lola T8700 Cosworth 104 199.16 (320.516) 1:50:02 108,59 Raport
1,922 mil (3,093 km) kurs
1988 19 czerwca Stany Zjednoczone Danny Sullivan Wyścigi Penske Penske PC-17 Chevrolet - Ilmor 104 199,888 (321,688) 1:57:17 102,253 Raport
1989 25 czerwca Brazylia Emerson Fittipaldi Patryk Wyścigi Penske PC-18 Chevrolet - Ilmor 104 199,888 (321,688) 1:55:20 103.984 Raport
1990 24 czerwca Stany Zjednoczone Michael Andretti Wyścigi Newmana/Haasa Lola T9000 Chevrolet - Ilmor 104 199,888 (321,688) 1:48:22 110,643 Raport
1991 23 czerwca Stany Zjednoczone Michael Andretti Wyścigi Newmana/Haasa Lola T9100 Chevrolet - Ilmor 104 199,888 (321,688) 1:44:06 115,208 Raport
1,95 mil (3,14 km) kurs
1992 21 czerwca Stany Zjednoczone Michael Andretti Wyścigi Newmana/Haasa Lola T9200 Ford-Cosworth XB 102 198,9 (320,098) 1:53:25 105.219 Raport
1993 27 czerwca Brazylia Emerson Fittipaldi Wyścigi Penske Penske PC-22 Chevrolet - Ilmor C 102 198,9 (320,098) 2:03:54 96,312 Raport
1994 26 czerwca Stany Zjednoczone Al Unser Jr. Wyścigi Penske Penske PC-23 Ilmor D 102 198,9 (320,098) 1:50:43 107,777 Raport
1995 25 czerwca Stany Zjednoczone Al Unser Jr. Wyścigi Penske Penske PC-24 Mercedes-Benz - Ilmor 102 198,9 (320,098) 1:54:49 103.933 Raport
1996 23 czerwca Włochy Alex Zanardi Wyścigi Chipów Ganassi Reynard 96i Honda 98 191.1 (307.545) 1:50:25 103.837 Raport
Kurs 1,967 mil (3,166 km)
1997 22 czerwca Zjednoczone Królestwo Mark Blundell Wyścigi PacWest Reynarda 97 Mercedes-Benz - Ilmor 78* 153,426 (246,915) 2:00:12 76,575 Raport
1998 21 czerwca Włochy Alex Zanardi Wyścigi Chipów Ganassi Reynard 98i Honda 98 192.766 (310.226) 1:54:06 101.355 Raport
1.969 mil (3.169 km) kurs
1999 20 czerwca Brazylia Gil de Ferran Wyścigi Walkerów Reynarda 99 Honda 98 192.962 (310.542) 1:47:44 107,457 Raport
2000 25 czerwca Brazylia Gil de Ferran Wyścigi Penske Reynard 2Ki Honda HRK 112 220.528 (354.905) 2:00:46 109,564 Raport
2001 24 czerwca Włochy Max Papis Zespół Rahal Lola B1/00 Ford-Cosworth 76* 149,644 (240,828) 2:00:20 74,606 Raport
2002 16 czerwca Brazylia Cristiano da Matta Wyścigi Newmana/Haasa Lola B2/00 Toyota 110 216.59 (348.567) 2:03:19 105,381 Raport
2003 22 czerwca Meksyk Adrian Fernández Wyścigi Fernández Lola B02/00 Ford-Cosworth XFE 100 196,9 (316,879) 1:56:16 101,602 Raport
2004 20 czerwca Francja Sébastien Bourdais Wyścigi Newmana/Haasa Lola B02/00 Ford-Cosworth XFE 94 185,086 (297,867) 1:45:50 104,923 Raport
Kurs 1,964 mil (3,161 km)
2005 19 czerwca Brazylia Cristiano da Matta Wyścigi PKV Lola B02/00 Ford-Cosworth XFE 105 206,22 (331,878) 1:51:51 110,616 Raport
2006 18 czerwca Stany Zjednoczone AJ Allmendinger Wyścigi Forsythe Lola B03/00 Ford-Cosworth XFE 105 206,22 (331,878) 1:48:32 113,989 Raport
2007 10 czerwca Francja Sébastien Bourdais Wyścigi Newmana/Haasa Panoz DP-01 Cosworth XFE 103 202.292 (325.557) 1:45:42 114.816 Raport
2008

2017
Nie odbyło
Seria IndyCar
Kurs 1,967 mil (3,166 km)
2018 2 września Japonia Takuma Sato Rahal Letterman Lanigan Wyścigi Dallara UAK-18 Honda 105 206.535 (332.386) 2:00:09 102,971 Raport
2019 1 września Australia Siła woli Zespół Penske Dallara UAK-18 Chevrolet 105 206.535 (332.386) 1:58:43 104,225 Raport
2020 Anulowane z powodu pandemii COVID-19 .
2021 12 września Hiszpania lex Palou Wyścigi Chipów Ganassi Dallara UAK-18 Honda 110 216,04 (347,683) 2:07:04 102.011 Raport

Uwagi

  • 1997 i 2001: Wyścig skrócony z powodu limitu czasu.

Wspieraj wyścigi

Podsumowanie wyścigów

CART PPG Indy Car World Series

Al Unser Jr. wygrał swój pierwszy w karierze wyścig Indy Car w Portland w 1984 roku. Unser wygrał trzykrotnie w Portland.
Mario Andretti wygrał wyścig w Portland w 1986 roku, który był wówczas najbliższym finiszem w historii samochodów Indy na torze drogowym.
  • 1984 : Seria CART zadebiutowała na torze Portland International Raceway w 1984 roku . Był to również pierwszy wyścig, w którym CART wykorzystał opony radialne. Mario Andretti i Danny Sullivan zamiatali w pierwszym rzędzie maszynami Lola T-800 , jedynymi dwoma podwoziami Loli na polu. Andretti jednak odpadł wcześnie z powodu problemów z silnikiem, a Sullivan miał problemy ze skrzynią biegów. Al Unser Jr. objął prowadzenie po raz ostatni na 39 okrążeniu i prowadził aż do mety, aby wygrać swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Indy Car. Geoff Brabham zajął drugie miejsce.
  • 1985 : Mario Andretti przeszedł Al Unser Jr. na czele z 19 okrążeń i wyciągnął do 25-sekundowego zwycięstwa. Unser Jr. prowadził 49 okrążeń, ale po ostatnim pit stopie zły zestaw opon i problemy z paliwem zmusiły go do zwolnienia tempa. Andretti tracił prawie 15 sekund, ale szybki końcowy postój w boksie i poprawki w prowadzeniu pozwoliły mu szybko zlikwidować stratę i jechać do zwycięstwa. Było to jego drugie zwycięstwo z rzędu i trzecie zwycięstwo w sezonie 1985. Zwycięzca Indy 500 Danny Sullivan wystartował z pole position, ale odpadł na 6. okrążeniu z powodu awarii układu kierowniczego.
  • 1986 : W jednym z najbardziej dramatycznych finiszów w historii CART , Mario Andretti pokonał swojego syna Michaela Andrettiego do mety o 0,07 sekundy. Był to wówczas najbliższy finisz w historii wyścigów Indy Car. Na dziesięć okrążeń przed końcem Michael poprowadził Mario o ponad osiem sekund i wyglądał, jakby był na dobrej drodze do dominującego zwycięstwa. Al Unser Jr. był na trzecim miejscu tuż przy tylnym zderzaku Mario. Jednak na ostatnich okrążeniach Michael zaczął mieć problemy z poborem paliwa. Mario i Unser Jr. szarżowali i zaczęli zmniejszać prowadzenie. Na białej fladze Michael nadal prowadził przez trzy sekundy, ale jego silnik dławił. Gdy samochody zjechały z ostatniego zakrętu, silnik Michaela zgasł i zaczął schodzić po wewnętrznej stronie przedniego naciągu. Mario i Unser Jr. pognali do mety, a Mario przycisnął Michaela do linii o około dwie stopy. Unser wrócił do domu blisko trzeci. Na pasie zwycięstwa przygnębiony Michael Andretti ogłosił wygraną prezentem na Dzień Ojca dla Mario.
  • 1987 : Roberto Guerrero wystartował z pole position, ale Emerson Fittipaldi wyskoczył na starcie i objął prowadzenie na pierwszym okrążeniu. Fittipaldi prowadził 45 z pierwszych 46 okrążeń, dopóki jego dzień nie zakończył się awarią silnika. Guerrero również odpadł wcześnie z powodu awarii silnika. Bobby Rahal objął prowadzenie i poprowadził 56 z ostatnich 58 okrążeń, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w sezonie 1987. Rahal wypracował ponad 23-sekundową przewagę i okrążył prawie drugie miejsce Michael Andretti . Rahal zwolnił tempo na ostatnich okrążeniach, aby oszczędzać paliwo, i powstrzymał Andrettiego o 6,39 sekundy.
  • 1988 : Danny Sullivan rozpoczął wyścig na pole position i prowadził przez pierwsze 13 okrążeń. Ale gdy Sullivan przedzierał się przez korki na 14 okrążeniu, prawie zetknął koła z Rockym Moranem i wykonał pół obrotu na trawiastym polu. Arie Luyendyk prześlizgnął się, aby objąć prowadzenie, a Al Unser Jr. zajął drugie miejsce. Sullivan spadł na trzecie miejsce, ale samochód był nieuszkodzony. Luyendyk prowadził 53 okrążenia i wydawał się być gotowy do wygrania swojego pierwszego wyścigu samochodów Indy. Gdy Luyendyk, Unser i Sullivan zajęli miejsca 1-2-3, liderzy przygotowali się do ostatniego pit stopu. Luyendyk zjechał do boksów na 69 okrążeniu, a Unser zjechał do boksów na 70 okrążeniu. Zjazd Unsera trwał 32 sekundy z powodu problemu z lewym tylnym kołem i odpadł z rywalizacji. Sullivan zjechał do boksów na 71 okrążeniu. Błyskawiczny postój zespołu Penske Team wysunął Sullivana przed Luyendyka i Sullivan pojechał po zwycięstwo. Luyendyk zajął drugie miejsce, co było najlepszym w tym czasie finiszem w karierze, ale pod koniec jego tempo spadło po utracie trzeciego biegu.
  • 1989 : Teo Fabi zdobył pierwsze pole position dla zespołu Porsche Indy Car i prowadził 17 okrążeń, w drodze na czwarte miejsce. Emerson Fittipaldi wygrał wyścig, przekraczając linię mety na kilka sekund przed tym, jak w jego samochodzie skończyło się paliwo. Bobby Rahal zajął drugie miejsce i podwiózł Fittipaldiego z powrotem do boksów na swoim bocznym podeście. Drobne wpadki sprawiły, że było szalone popołudnie, w tym asfaltowy chodnik pękający w szykanie i przerwa wodociągowa, która groziła zalaniem niektórych boksów. Scott Pruett zaplątał się w Al Unser Jr. w szykanie na 65 okrążeniu, posyłając Unsera w barierę opony ze złamanym tylnym skrzydłem. Później Pruett obrócił się sam, tuż przed Unserem, co skłoniło Unsera do klaskania z radości. Geoff Brabham jechał w zastępstwie Danny'ego Sullivana, który wciąż wracał do zdrowia po złamanej ręce w Indianapolis. Brabham był drugi na 14 okrążeń przed końcem, gdy problemy z chłodnicą go zniechęciły.
Michael Andretti wygrał w Portland przez trzy kolejne lata (1990, 1991, 1992).
  • 1990 : Michael i Mario Andretti , obecnie koledzy z zespołu Newman Haas Racing , po raz drugi zajęli 1-2 miejsce w wyścigu Indy Car. To był drugi raz w Portland (po 1986), choć tym razem Michael zajął pierwsze miejsce. Michael Andretti objął prowadzenie na starcie i prowadził 101 ze 104 okrążeń.
  • 1991 : Michael Andretti wykonał śmiałe podanie na starcie wyścigu i objął prowadzenie z czwartej pozycji startowej. Andretti prowadził przez wszystkie okrążenia z wyjątkiem dwóch i wygrał w Portland drugi rok z rzędu. Gdy boisko schodziło w dół frontstretch, by zdobyć zieloną flagę, Michael Andretti rzucił się na środek, by wyprzedzić Scotta Pruetta , po czym boisko rozciągnęło się na pięć szerokości. Andretti wcisnął się pomiędzy Ricka Mearsa i opiekuna pole position Emersonem Fittipaldim i wyszedł na prowadzenie w szykanie. Emerson Fittipaldi zajął drugie miejsce. Jedyny napięty moment dnia Andretti nadszedł w połowie drogi. Wpadł za zdublowany samochód kierowcy Truesports , Scotta Pruetta , co pozwoliło Fittipaldiemu zamknąć się w ciągu kilku sekund. Pruett, który zakwalifikował się jako trzeci i ukończył ósemkę, miał przyzwoitą jazdę na podwoziu Truesports 91C , utrzymując Andrettiego przez wiele okrążeń, ale wyraźnie stracił moc z silnikiem Judd AV .
  • 1992 : Trzeci rok z rzędu, Michael Andretti wygrał w dominujący sposób. Andretti objął prowadzenie na starcie i prowadził 100 ze 102 okrążeń. Było to pierwsze zwycięstwo Andrettiego w sezonie 1992 i pierwsze zwycięstwo w samochodzie Indy dla nowego silnika Forda Cosworth XB . Wyścig w 1992 roku przyniósł zmiany na torze wyścigowym. Szykana pod koniec głównego odcinka została usunięta i zastąpiona ostrzejszymi i dłuższymi krzywymi festiwalowymi.
  • 1993 : Nigel Mansell wystartował z pole position i prowadził pierwsze 27 okrążeń. W zaciętej walce z Emersonem Fittipaldim Mansell zablokował hamulce na 28 okrążeniu, wjeżdżając na Krzywe Festiwalowe i zjechał z kursu w rząd pachołków i znalazł się w strefie spływu. Mansell utrzymał włączony silnik i ponownie dołączył do wyścigu, ale Fittipaldi był teraz liderem. Niebo otworzyło się na 45 okrążeniu, przesiąkając trasę i zmusiło zespoły do ​​zmiany opon na deszcz na kolejne 25-30 okrążeń. Fittipaldi prowadził 70 z ostatnich 75 okrążeń i wygrał po raz drugi w Portland. Mansell wrócił i zajął drugie miejsce.
  • 1994 : Drużyna Penske zdobyła podium z Al Unser Jr. wygrywając, Emerson Fittipaldi drugi i Paul Tracy trzeci. Unser objął prowadzenie na starcie i poprowadził 96 okrążeń w drodze do zwycięstwa. Unser wykonał swój ostatni pit stop na 69 okrążeniu. Fittipaldi zrobił swój postój okrążenie później i przez chwilę wydawało się, że wyłoni się jako lider. Unser na cieplejszych oponach, minął Fittipaldiego wychodzącego z Zakrętów Festiwalowych i poprowadził resztę drogi.
  • 1995 : Al Unser Jr. zdominował wyścig, prowadząc 76 na 102 okrążeniach i pokonał drugie miejsce Jimmy'ego Vassera o ponad 28 sekund. Jednak samochód Unsera nie przeszedł kontroli po wyścigu z powodu niewystarczającego prześwitu. Unser został pozbawiony zwycięstwa, a Jimmy Vasser został awansowany na zwycięzcę, wstępnie jego pierwszy w karierze triumf w Indy Car. Podczas wyścigu zaobserwowano, że maszyna Unsera opadała, a na 90 okrążeniu część sklejki odleciała od spodu samochodu. Vasser został poinformowany o decyzji trzy godziny po wyścigu. Zespół Penske zaprotestował przeciwko orzeczeniu, twierdząc, że uszkodzenie ślizgacza zostało spowodowane przez wyboistą nawierzchnię toru. Proces apelacyjny przeciągnął się przez całe lato, aw sierpniu urzędnicy CART formalnie odrzucili apelację. Sprawa została następnie przesłana do trzyosobowego panelu w celu ponownego odwołania. Panel orzekł, że technicy CART używali niespójnych metod pomiaru samochodu Unsera w porównaniu z innymi samochodami w terenie. Panel przywrócił zwycięstwo i 21 punktów mistrzowskich Unserowi 22 września. Vasser został przeniesiony z powrotem na drugie miejsce. Orzeczenie nie zmieniło jednak klasyfikacji mistrzowskiej, ponieważ Unser zajął drugie miejsce w końcowej klasyfikacji punktowej z lub bez zwycięstwa.
  • 1996 : Rookie Alex Zanardi wygrał swój pierwszy wyścig serii CART, prowadząc 88 ze 102 okrążeń. Około 30 okrążeń przed wyścigiem nad tor przetoczył się deszcz, ale Zanardi postanowił nie zmieniać opon na deszczowe. Jego 17-sekundowa przewaga zniknęła, a Al Unser Jr. wyprzedził Zanardiego, zdobywając prowadzenie na 39 okrążeniu. Przewaga była krótkotrwała, ponieważ deszczowe opony Unsera zaczęły spadać. Dwa okrążenia później Zanardi wrócił na prowadzenie, a deszcz wkrótce ustał. Zanardi odpadł po 9-sekundowym zwycięstwie nad Gil de Ferranem .

CART Fedex Championship Series

Dramatyczne zwycięstwo Marka Blundella w 1997 roku było w tym czasie najbliższym finiszem 1-2-3 w historii serii CART.
  • 1997 : Wyścig był najbliższym finiszem w historii serii CART na torze drogowym , a także najbliższym trzyosobowym finiszem spośród wszystkich wyścigów samochodów Indy w tamtym czasie. Deszcz padał przez większość dnia, tworząc śliski tor, co zaowocowało kilkoma spinami i licznymi wypadami z kursu. Pod koniec wyścigu Gil de Ferran prowadził, a tuż za drugim był Christian Fittipaldi , ale wyścig zbliżał się do limitu dwóch godzin. Gdy tor powoli zaczyna wysychać, niektóre zespoły zdecydowały się na hazard i zmianę na opony typu slick . Paul Tracy , Maurício Gugelmin , Alex Zanardi i inni wyszli na slickach i zaczęli skręcać z kursu. Na 68 okrążeniu Mark Blundell również przerzucił się na slicki i on również próbował ścigać liderów. Wyścig miał się zakończyć wcześniej na 78 okrążeniu. Na dwa okrążenia przed końcem Blundell dogonił de Ferrana i Fittipaldiego, ale ostrożnie starał się manewrować wokół ruchu i utrzymać kurs. Blundell wyprzedził Fittipaldiego na drugie miejsce z kolei dziesiątej. Tymczasem Raul Boesel również zbliżał się do liderów. Gil de Ferran wziął białą flagę, a za nim szarżował Mark Blundell. Na ostatnim okrążeniu, trzymając się w nosie i ramię w ramię, de Ferran ciężko walczył, by powstrzymać Blundella. Boesel prześlizgnął się przez Fittipaldiego, zajmując trzecie miejsce w turze dziewiątej, i szybko zbliżył się do dwóch liderów. Wychodząc z ostatniego zakrętu ostatniego okrążenia, finisz stał się wyścigiem drag na trzech szerokościach pomiędzy de Ferranem, Blundellem i Boeselem. Mark Blundell wyprzedził na mecie i pokonał Gila de Ferrana o 0,027 sekundy. Boesel minął linię mety jako trzeci, tylko 0,055 sekundy za nim. było to pierwsze zwycięstwo Blundella w serii CART i pierwsze profesjonalne zwycięstwo od 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1992 roku .
  • 1998 : Na początku samochód Grega Moore'a skręcił do środka, a następnie szaleńczo podskakiwał na krawężniku wjeżdżając na Krzywe Festiwalowe. Moore załamał się wraz z Paulem Tracy i Christianem Fittipaldim . W grę wchodziły co najmniej cztery inne samochody, w tym Michael Andretti, który został trafiony i utknął w żwirowej pułapce. Polesitter Bryan Herta prowadził przez pierwsze 13 okrążeń, ale jego załoga Team Rahal zdecydowała się zjechać do boksów podczas ostrzeżenia na 14. okrążeniu i uczynić z niego trzy postojowy wyścig. Jednak strategia w boksie okazała się odwrotna, a Herta spędziła większość dnia, próbując dogonić prowadzenie. Alex Zanardi , stosujący strategię dwóch postojów, prowadził w wyścigu, gdy Dario Franchitti miał przerażającą awarię na 73 okrążeniu. Franchitti przeciął koła z PJ Jonesem i uderzył w zewnętrzną barierę w pobliżu zakrętu dziesiątego. Herta natychmiast schyliła się do boksów podczas wynikającej z tego ostrożności i zebrała się za Zanardim przed kolejnym restartem. Zanardi oddał skok po ponownym uruchomieniu, podczas gdy Herta została zatrzymana za zdublowanym samochodem Richie Hearn . Gil de Ferran rzucił się na Hertę, ale dwa samochody zaplątały się w krzywych festiwalowych. Scott Pruett prześlizgnął się, aby zająć drugie miejsce, a Zanardi wygrał. Herta wyzdrowiała na trzecim miejscu.
  • 1999 : Gdy większość zespołów stosuje dwustopniową strategię oszczędzania paliwa, Gil de Ferran z Walker Racing postanowił zrezygnować z oszczędzania paliwa i jechać na całość, aby uzyskać prowadzenie. Będzie potrzebował trzech pit stopów i będzie musiał liczyć na brak okresów ostrożności na całym torze podczas ostatniego przejazdu. Na mniej niż dziesięć okrążeń przed końcem de Ferran zbudował 29-sekundową przewagę nad drugim w kolejności Juanem Pablo Montoyą , ale potrzebował jeszcze jednego ostatniego pit stopu na paliwo. Na 90. okrążeniu de Ferran wpadł na postój w celu uzupełnienia paliwa i wyszedł na tor jeszcze siedem sekund przed Montoyą. Gil de Ferran utrzymał się na ostatnich 8 okrążeniach i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w serii CART od trzech lat, a także pierwsze zwycięstwo Walker Racing od czasu Robby'ego Gordona w Detroit w 1995 roku .
  • 2000 : W celu usunięcia strategii paliwowej ze stołu wyścig został wydłużony z 98 do 112 okrążeń. Jednak jeden kierowca, Roberto Moreno , wciąż próbował ukończyć wyścig z zaledwie dwoma pit stopami. Gil de Ferran , który teraz pracuje w Penske Racing , naśladował swoją strategię z poprzedniego roku i jechał na całość, planując trzy pit stopy. Na ostatnich okrążeniach liderzy rozpoczęli cykl pit stopów. Gil de Ferran zjechał do boksów na 89. okrążeniu, a lider wyścigu Hélio Castroneves zjechał do boksów na 105. okrążeniu. Prowadzenie objął Gil de Ferran, podczas gdy Moreno pozostał z boku i awansował na drugie miejsce. Zwycięstwo przypadło de Ferranowi, jego drugie z rzędu zwycięstwo w Portland. Po prowadzeniu 85 okrążeń Castroneves zabrakło paliwa na ostatnim okrążeniu i zajął odległe 7. miejsce.
  • 2001 : Stały deszcz sprawił, że tor był śliski, co spowodowało kilka obrotów i wypadków oraz dziewięć okresów ostrzegawczych. Wyścig został skrócony z 98 do 76 okrążeń z powodu dwugodzinnego limitu czasu, a zwycięzcą został Max Papis . Papis wystartował z pole position i uniknął wszystkich starć w zwarciu i zrobił tylko jeden pit stop w drodze do zwycięstwa. Papis powstrzymał Roberto Moreno , który drugi rok z rzędu zajął drugie miejsce w Portland.
  • 2002 : Cristiano da Matta wystartował z pole position, ale Kenny Bräck objął prowadzenie na starcie. Brack kontrowersyjnie spowodował trzykrotne machnięcie startu za niewłaściwą kolejność. Następnie, przy czwartej próbie startu, zderzenie w głębi pola spowodowało, że trzy samochody zakręciły się, a trzy na drogę ewakuacyjną. Brack prowadził 55 z pierwszych 59 okrążeń. Na 60. okrążeniu Brack, Cristiano da Matta i Bruno Junqueira weszli do boksów, wykonując 1-2-3. Brack wyszedł pierwszy, ale podczas przyspieszania na krzywych festiwalowych stracił lewe tylne koło, które nie było odpowiednio zamocowane. Cristiano de Matta prowadził resztę drogi, utrzymując Junquierę 0,625 sekundy za zwycięstwo.
  • 2003 : Adrián Fernández wyprzedził Paula Tracy'ego wjeżdżającego na Krzywe Festiwalowe na 86 okrążeniu i poprowadził do zwycięstwa, pierwszego zwycięstwa w serii CART przez właściciela/kierowcę od 1992 roku. Tracy wystartował z pole position i prowadził 42 okrążenia, ale został ukarany na 44 okrążeniu za wykroczenie podczas wyjazdu z pit stopu. W walce o prowadzenie z Michelem Jourdainem Jr. Tracy odciął Jourdaina w alei serwisowej, wyskakując z boksów bezpośrednio na zewnętrzny szybki tor, co było sprzeczne z zasadami. Jedno okrążenie później Jourdain i Tracy weszli ramię w ramię na krzywych festiwalowych i zablokowali koła, co spowodowało, że Jourdain zakręcił i wypadł z rywalizacji.

Światowa seria mistrzowskich samochodów

Sébastien Bourdais jest dwukrotnym zwycięzcą w Portland (2004, 2007).
  • 2004 : Sébastien Bourdais wystartował na pole position i wygrał wyścig, swoje pierwsze zwycięstwo w Portland. Bourdais prowadził 85 z 94 okrążeń w gorący, śliski dzień. Bruno Junqueira , który wystartował jako drugi, pod koniec szarżował na alternatywne „czerwone” opony. Bourdais w pewnym momencie miał 8,8 sekundy przewagi, ale Junqueira zniwelowała stratę. Na dwa okrążenia przed metą Junqueira ustanowiła najszybsze okrążenie wyścigu, ale Bourdais utrzymał się na mecie, wygrywając o 1.247 sekundy.
  • 2005 : Justin Wilson wystartował na pole position i prowadził 43 z pierwszych 45 okrążeń. Ale Wilson odpadł z powodu awarii pompy oleju na 46 okrążeniu. Cristiano da Matta pojechał do zwycięstwa, swojego drugiego zwycięstwa w Portland.
  • 2006 : Tydzień po wyrzuceniu na Rusport , AJ Allmendinger przełączony na Forsythe zespołu, a następnie pojechaliśmy do zwycięstwa w Portland, w swojej pierwszej wygranej w Champ Car. Było to pierwsze z trzech kolejnych zwycięstw w sezonie 2006 Champ Car i pięć w klasyfikacji ogólnej z zespołem. Allmendinger prowadził 100 ze 105 okrążeń i pokonał swojego byłego kolegę z drużyny RuSPORT, Justina Wilsona, o 5,420 sekundy.
  • 2007 : Ostatni wyścig Champ Car w Portland był kamieniem milowym setnego zwycięstwa Newman/Haas Racing . Sébastien Bourdais objął prowadzenie na 57 okrążeniu i jechał po zwycięstwo. Był to pierwszy i jedyny raz, kiedy wyścig Champ Car w Portland rozpoczął się od startu zatrzymanego . Wyścig przebiegł bez ostrożności, a Bourdais pokonał drugie miejsce Justina Wilsona o 13,537 sekundy.

Seria IndyCar

  • 2018 : Po dziesięcioletniej nieobecności Portland powraca do kalendarza samochodów Indy. Will Power zdobył pole position w wyścigu powrotnym, bijąc rekord toru Justina Wilsona z 2005 roku. Na pierwszym zakręcie Zach Veach nie pozostawił Jamesowi Hinchcliffe'owi miejsca i wrzucił go do ruchu, w tym kierowców Eda Jonesa , Grahama Rahala , Scotta Dixona i Marco Andretti, który wjechał na koła Hinchcliffe, przejechał nad nim i Edem Jonesem i wylądował na jego szczycie. Scott Dixon zatrzymał się, nie uderzył nic i kontynuował, co zaskakujące, ukończył wyścig na piątym miejscu. Ostatecznie, po tym, jak Alexander Rossi i Josef Newgarden zdominowali wyścig, pojawiła się przedwczesna ostrożność i przetasowała boisko. Max Chilton pozostał na boisku i prowadził kilka okrążeń, zanim zjechał do boksów spóźniony, dając prowadzenie Takumie Sato , prowadził ostatnie okrążenia, zachowując nacisk na sekundy i powstrzymując szarżującego na końcu Ryana Huntera-Reaya . Było to pierwsze zwycięstwo Sato na stałym torze drogowym i pierwsze od zwycięstwa w wyścigu Indianapolis 500 w 2017 roku .
  • 2019 : Colton Herta startował z pole position, ale wyścig wygrał Will Power, a Felix Rosenqvist zajął drugie miejsce, a Alexander Rossi trzecie. Pierwszy zakręt pierwszego okrążenia również zakończył się zniszczeniem obu samochodów SPM, a Zach Veach po tym, jak Graham Rahal spróbował posunięcia, które było za późno, wchodząc do środka. Graham również został usunięty.
  • 2020 : 27 lipca 2020 r. urzędnicy IndyCar zostali zmuszeni odwołać edycję wyścigu 2020 z powodu zakazu zgromadzeń ponad 100 osób w stanie Oregon z powodu pandemii COVID-19 .
  • 2021 : IndyCar powrócił do Portland w 2021 roku pod kierownictwem Rogera Penske . Alex Palou zdobył swoje pierwsze pole position w sezonie i pomimo powrotu na rowerze po wczesnej pierwszej kolejce, udało mu się wygrać wyścig i odzyskać prowadzenie w mistrzostwach. Alexander Rossi zdobył swoje pierwsze podium w sezonie, zajmując drugie miejsce, a Dixon zajął trzecie miejsce.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Poprzedzany przez
Bommarito Automotive Group 500 (brama)

Grand Prix serii IndyCar w Portland
Następca
IndyCar Monterey Grand Prix

Współrzędne : 45 ° 35′49 "N 122 ° 41′45" W / 45.59694°N 122.69583°W / 45.59694; -122.69583