Firestone Indy 400 - Firestone Indy 400
Seria IndyCar | |
---|---|
Miejsce wydarzenia | Międzynarodowy żużel w Michigan |
Sponsor korporacyjny | Ognisty kamień |
Pierwszy wyścig | 1968 |
Pierwszy wyścig ICS | 2002 |
Ostatni wyścig | 2007 |
Dystans | 400 mil (644 km) |
Okrążenia | 200 |
Poprzednie imiona |
Norton Michigan 500 (1981-1983) Michigan 500 (1984-1986) Marlboro 500 (1987-1996) US 500 prezentowany przez Toyotę (1997-1999) Michigan 500 prezentowany przez Toyotę (2000) Harrah's 500 prezentowany przez Toyotę (2001) Michigan Indy 400 (2002, 2004-2005) Firestone Indy 400 (2003, 2006-2007) |
Firestone Indy 400 był IndyCar Series wyścig odbędzie się w Michigan International Speedway w Brooklynie, w stanie Michigan . Wydarzenie odbyło się ostatnio w 2007 roku. Od 1981 do 2001 roku impreza była lepiej znana jako Michigan 500 i cieszyła się dużym prestiżem. W okresie świetności w latach 80. wyścig był częścią 500-milowej „Potrójnej Korony” Indy Car Racing .
W latach 1968-2007 na Michigan International Speedway odbyło się łącznie 55 wyścigów samochodów Indy , w tym 22 wyścigi na 500 mil. W ciągu kilku sezonów w obiekcie odbywały się dwa odrębne wyścigi w roku. Wyścigi w Michigan stały się znane z dużej prędkości, ciężkiego sprzętu, dużego zużycia i niszczycielskich wypadków. 1990 wyścig wygrał Al Unser Jr (189,727 mph) był najszybszy wyścig 500 mil w historii w czasie, zapis, który stał do 2002 roku.
Dwóch kierowców ( Michael Andretti i Scott Goodyear ) dwukrotnie wygrało Michigan 500, podczas gdy Tony Kanaan wygrał wyścig na 500 mil i wyścig na 400 mil. Ponadto tor przyniósł wielu zwycięzcom-niespodzianek, głównie ze względu na często wysokie zużycie. Dwunastu kierowców odniosło swoje pierwsze – i tylko w niektórych przypadkach – zwycięstwo w wyścigu Indy Car na torze Michigan.
Historia wyścigu
USAC
W 1968 roku amerykańskie wyścigi z otwartymi kołami zadebiutowały na torze podczas 200-milowej (320 km) imprezy USAC Champ Car . W 1970 roku USAC powróciło z czymś, co stało się tradycyjną lipcową datą wyścigu. Właściciel i promotor Indy Car, Roger Penske, kupił tor w 1972 roku i stał się głównym punktem w kalendarzu.
W 1973 roku do harmonogramu Champ Car dodano drugi wyścig USAC, jesienny wyścig, który zwykle odbywa się we wrześniu. Do roku 1980 wszystkie zawody miały długość 200 lub 250 mil, a niektóre imprezy składały się z bliźniaczych wyścigów na 125 mil.
WÓZEK
W 1979 roku oba 150-milowe wyścigi w Michigan przeszły na sankcje CART .
W 1980 roku zamknięto Ontario Motor Speedway , a tym samym „potrójna korona” wyścigów samochodowych Indy ( Indianapolis , Pocono , Ontario ) przegrała jeden ze swoich 500-milowych wyścigów. W 1981 roku letni wyścig w Michigan został rozszerzony do 500 mil, zastępując Ontario. NBC zgodziło się na transmisję wyścigu na żywo, co czyni go pierwszym wyścigiem Indy transmitowanym na żywo. Po sezonie CART 1986, jesienny wyścig został usunięty z harmonogramu, pozostawiając Michigan 500 jedyną imprezę Indy Car na torze.
W listopadzie 1986 r. Rick Mears ustanowił rekord prędkości samochodu Indy na zamkniętym torze, jadąc Chevroletem March / Ilmor z okrążeniem 233,934 mil na godzinę. Okrążenie było rekordem prędkości samochodu Indy, który utrzyma się na dekadę.
W 1987 roku wyścig na 500 mil (800 km) zaczął być sponsorowany przez Marlboro i stał się znany jako Marlboro 500. Jednak w telewizji sieciowej, ze względu na przepisy dotyczące tytoniu , wyścig był nadal reklamowany jako „Michigan 500”. W latach 1988-1991 wyścig był częścią Marlboro Million, nagrody pieniężnej przyznawanej każdemu kierowcy, który w tym samym roku wygrał Marlboro Grand Prix , Marlboro 500 i Marlboro Challenge All-Star. Nagroda nigdy nie została wygrana.
W latach 80. i na początku lat 90. Michigan 500 tradycyjnie odbywało się pod koniec lipca lub na początku sierpnia. W 1994 roku Brickyard 400 zaplanowano na pierwszy weekend sierpnia, powodując konflikt. Michigan 500 został przesunięty na ostatni weekend lipca w 1994 roku i później.
W 1996 roku seria CART zorganizowała rywalizujący wyścig na 500 mil, US 500 , tego samego dnia co Indy 500 . Wyścig przerwano już po jednym biegu. Jednak pseudonim „US 500” został zachowany i przez pewien czas był używany w tradycyjnym lipcowym wyścigu na 500 mil. Nazwa „Marlboro 500” została następnie zmieniona na nowy 500-milowy wyścig w Fontanie .
W kilku sezonach (1987-1995, 1997) IROC odbywał się jako wyścig wsparcia dla Michigan 500. Seria Indy Lights początkowo nie ścigała się na Michigan, ale ostatecznie pojawiła się po raz pierwszy w 1996 roku .
Roger Penske sprzedał tor firmie International Speedway Corporation w 1999 roku. W ciągu następnych kilku sezonów frekwencja gwałtownie spadła w sankcjonowanym przez CART wyścigu. Ponadto duże prędkości ponownie budziły obawy dotyczące bezpieczeństwa. Tor rozszerzył swoją liczbę miejsc siedzących (mianowicie na dwa wyścigi NASCAR ), a typowy dla CART tłum 50 000 widzów wyglądał wyraźnie niespektakularnie. Pomimo jednych z najbardziej konkurencyjnych wydarzeń CART w historii toru, głównie dzięki użyciu Hanford Device , fani nadal trzymali się z daleka. Urzędnicy serii i kierownictwo toru byli w stanie zawrzeć umowę na przeprowadzenie wyścigu w 2001 roku, ale rozmowy zostały przerwane, a umowa nie została przedłużona na 2002 rok.
Indy Racing League / IndyCar
Od 2002 roku wyścig stał się wydarzeniem Indy Racing League IndyCar Series. Dodatkowo dystans wyścigu został zmieniony z 500 mil na 400 mil. Wyścig obejmował wyścigi koło w koło, aczkolwiek z wolniejszymi prędkościami niż imprezy sankcjonowane przez CART. W 2002 roku Sarah Fisher została pierwszą kobietą, która przeszła na prowadzenie w warunkach zielonej flagi w wyścigu w stylu Indy.
Na rok 2007 wyścig musiał przesunąć daty. Cegielnia 400 został przeniesiony przez ESPN o jeden tydzień, i stworzył konfliktu. Losowanie harmonogramu spowodowało, że wyścig odbył się w pierwszy weekend sierpnia. Rezultatem były trzy wyścigi w bliskiej odległości (Mid Ohio, Michigan i Detroit ) w odstępie sześciu tygodni. Powołując się na niską frekwencję i niepożądaną datę, kierownictwo toru usunęło wyścig z harmonogramu 2008 i później. Ponadto zażądano podwójnego formatu wyścigu na 200 mil, który został odrzucony przez władze ligi. Od 2021 r. wyścig nie został wskrzeszony.
Względy bezpieczeństwa
Bezpieczeństwo zawsze było problemem w Michigan, głównie ze względu na duże prędkości i bariery Armco . Strome nachylenie i nierówny chodnik były zdradzieckie dla sprzętu, co prowadziło do częstych awarii zawieszenia, awarii opon, przepalonych silników i wypadków, wielu poważnych. Wyczerpanie w wyścigach w Michigan zawsze było wysokie, szczególnie w wyścigach na 500 mil. Katastrofy w Michigan zakończyły – a właściwie doprowadziły do końca – kariery kierowców Chipa Ganassiego , Emersona Fittipaldiego , Héctora Rebaque i Danny'ego Sullivana . Podobnie Merle Bettenhausen , Derek Daly , AJ Foyt , Al Unser Jr . , Gordon Johncock , Mario Andretti i Bobby Rahal , wszyscy odnieśli obrażenia w wyniku wypadków. Po straszliwym wypadku w 1980 roku, w którym jego samochód podzielił się na dwie części, Tim Richmond wkrótce porzucił wyścigi samochodowe Indy i przeniósł się na tor NASCAR .
W 1987 roku pospiesznie zbudowano szykanę dogleg w środku tylnego naciągu, aby spowolnić samochody, ale nigdy nie została użyta w zawodach. Po kilku próbach uznano go za nieodpowiedni, częściowo ze względu na obawę przed awarią skrzyni biegów, zbyt gwałtowną i niekoniecznie spełniającą swoje przeznaczenie. Ale został również złomowany z powodu obaw o negatywne reakcje fanów. Zamiast tego urzędnicy postanowili zmniejszyć doładowanie turbosprężarki na wyścig.
Pomimo licznych poważnych wypadków, żaden kierowca samochodu Indy nigdy nie zginął w wyniku wypadków w Michigan. Pod koniec lat 80. i na początku 1990 r. w obiekcie dokonano modernizacji bezpieczeństwa. Pozostałe barierki Armco zostały zastąpione betonowymi ścianami, a tor został wyremontowany w 1995 roku. Mimo że tor był nadal ciężki pod względem sprzętu, liczba poważnych obrażeń kierowców wyraźnie spadła. W połowie 2000 roku na zakrętach zainstalowano bariery SAFER .
Oprócz wypadków, które zniszczyły lub zakończyły kariery kierowców, trzech widzów zginęło w incydencie wyścigowym CART w 1998 roku. 1998 US 500 Przedstawione przez Toyota był nękany przez wypadku na kolanach 175. Adrián Fernández uderzył w ścianie zewnętrznej w czwartym zakręcie. Jego prawe przednie koło zostało oderwane i rzucone przez płot na trybuny, zabijając trzech widzów (Kenneth Fox, Sheryl Laster i Michael Tautkus) i raniąc sześciu innych. Pomimo ulepszeń wprowadzonych w ogrodzeniu połowu, późniejsza frekwencja znacznie spadła w ciągu następnych kilku lat.
Pierwsze zwycięstwa i najlepsze wyniki w karierze
Ze względu na wymagający charakter toru i wysokie zużycie, szczególnie w wyścigach na 500 mil, Michigan wyłoniło wielu zwycięzców-niespodzianek i było miejscem kilku pierwszych zwycięzców na torze Indy Car. W erze USAC, Michigan było miejscem jedynych zwycięstw w mistrzostwach Ronniego Bucknuma i Billa Vukovicha II , a także pierwszych zwycięstw w karierze dla Toma Snevy i Danny'ego Ongaisa . W erze CART, Michigan 500 było miejscem pierwszych zwycięstw w karierze dla Pancho Carter (jedyne zwycięstwo w karierze), Johna Paula Jr. , Emersona Fittipaldiego , Scotta Goodyeara , Scotta Pruetta , Tony'ego Kanaana i Patricka Carpentiera . Co więcej, Tomas Scheckter odniósł swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w IndyCar, gdy wyścig był objęty sankcjami IRL.
Inne „niespodzianki” to triumf Johnny'ego Rutherforda w Michigan 500 w 1986 roku - jego ostatnie zwycięstwo w karierze, oraz zwycięstwo Scotta Goodyeara w 1994 roku, jedyne zwycięstwo King Racing w wyścigach samochodowych Indy. Wraz ze zwycięzcami po raz pierwszy, wielu innych kierowców na torze Indy Car osiągnęło najlepsze w swojej karierze finiszy na torze Michigan. Kierowcy to Dominic Dobson , Mark Smith i Hiro Matsushita , którzy zajęli odpowiednio 3., 5. i 6. miejsce w wyścigu z 1994 roku. Derek Daly , który doznał straszliwej katastrofy w Michigan w 1984 roku, w 1989 roku zdobył swoją ostatnią piątkę w karierze w Michigan.
Dwukrotny zwycięzca Indy 500, Arie Luyendyk, dwukrotnie zajął drugie miejsce na Michigan 500 (1991, 1994). Warto zauważyć, że obie instancje były z początkującymi zespołami. Jego drugie miejsce w wyścigu z 1994 roku było jedyną trójką, jaką kiedykolwiek osiągnął zespół Indy Regency Racing. Dwóch kierowców, którzy dwukrotnie wygrali Michigan 500 w swojej karierze ( Michael Andretti i Scott Goodyear ), mają podobny przypis w tym, że żaden z nich nigdy nie wygrał Indianapolis 500 . Goodyear dwukrotnie zajął drugie miejsce w Indy, podobnie jak najlepsze miejsce Andrettiego to dopiero drugie miejsce .
Wcześniejsi zwycięzcy
Pora roku | Data | Nazwa rasy | Kierowca | Zespół | Podwozie | Silnik | Odległość wyścigu | Czas wyścigu | Średnia prędkość (mile na godzinę) |
||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Okrążenia | Mile (km) | ||||||||||
Historia samochodów mistrzostw USAC | |||||||||||
1968 | 13 października | Inauguracja w Michigan 250 | Ronnie Bucknum | Wszyscy amerykańscy zawodnicy | Orzeł | Offy | 125 | 250 (402.336) | 1:32:42 | 161.812 | |
1969 | Nie odbyło | ||||||||||
1970 | 4 lipca | Michigan Twin 200s Michigan | Gary Bettenhausen | Wyścigi Bettenhausenhausen | Gerhardt | Offy | 100 | 200 (321,868) | 1:25:20 | 138,67 | |
1971 | 18 lipca | Michigan 200 | Mark Donohue | Wyścigi Penske | McLaren | Offy | 100 | 200 (321,868) | 1:22:09 | 144.898 | |
1972 | 16 lipca | Michigan 200 | Joe Leonard | Vel's Parnelli Jones Wyścigi | Parnelli | Offy | 100 | 200 (321,868) | 140,685 | ||
1973 | 15 lipca | Michigan 200 | Roger McCluskey | Wyścigi Lindsey Hopkins | McLaren | Offy | 100 | 200 (321,868) | 1:14:28 | 161,146 | |
16 września | Michigan Twin 125s | Bill Vukovich Jr. | Wyścigi Jerry'ego O'Connella | Orzeł | Offy | 63 | 126 (202.777) | 0:56:24 | 134.026 | ||
Johnny Rutherford | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | McLaren | Offy | 63 | 126 (202.777) | 0:48:05 | 157.243 | ||||
1974 | 21 lipca | Michigan 200 | Bobby Unser | Wszyscy amerykańscy zawodnicy | Orzeł | Offy | 100 | 200 (321,868) | 1:14:41 | 160.695 | |
15 września | Norton 250 | Al Unser | Vel's Parnelli Jones Wyścigi | Orzeł | Offy | 125 | 250 (402.336) | 1:45:32 | 142.135 | ||
1975 | 20 lipca | Norton 200 | AJ Foyt | AJ Foyt Enterprises | Kojot | Foyt | 100 | 200 (321,868) | 1:15:31 | 158.907 | |
13 września | Michigan 150 | Tom Sneva | Wyścigi Penske | McLaren | Offy | 75 | 150 (241.401) | 0:51:05 | 176,16 | ||
1976 | 18 lipca | Norton Twin 200s | Gordon Johncock | Patryk Wyścigi | Żbik | DGS | 100 | 200 (321,868) | 1:12:43 | 1:12:43 | |
18 września | Michigan 150 | AJ Foyt | AJ Foyt Enterprises | Kojot | Foyt | 75 | 150 (241.401) | 0:54:51 | 164,058 | ||
1977 | 17 lipca | Norton 200 | Danny Ongais | Wyścigi Interscope | Parnelli | Cosworth | 100 | 200 (321,868) | 1:20:27 | 149.152 | |
17 września | Grand Prix Michigan | Gordon Johncock | Patryk Wyścigi | Żbik | DGS | 75 | 150 (241.401) | 0:51:21 | 175,25 | ||
1978 | 16 lipca | Norton Twin 200 | Johnny Rutherford | Wyścigi samochodowe Bruce'a McLarena | McLaren | Cosworth | 100 | 200 (321,868) | 1:15:02 | 159.941 | |
16 września | Grand Prix Goulda | Danny Ongais | Wyścigi Interscope | Parnelli | Cosworth | 75 | 150 (241.401) | 1:01:32 | 146,246 | ||
Historia CART Indy Car World Series | |||||||||||
1979 | 15 lipca | Norton Twin 125s | Gordon Johncock | Patryk Wyścigi | Penske | Cosworth | 63 | 126 (202.777) | 0:44:13 | 170.796 | |
Bobby Unser | Wyścigi Penske | Penske | Cosworth | 63 | 126 (202.777) | 0:48:40 | 155.342 | ||||
15 września | Grand Prix Goulda | Bobby Unser | Wyścigi Penske | Penske | Cosworth | 75 | 150 (241.401) | 0:51:22 | 175.211 | ||
1980 | 20 lipca | Norton 200 | Johnny Rutherford | Samochody Chaparral | Chaparral | Cosworth | 100 | 200 (321,868) | 1:20:48 | 148,515 | |
20 października | Grand Prix Goulda | Mario Andretti | Wyścigi Penske | Penske | Cosworth | 75 | 150 (241.401) | 0:53:44 | 167.494 | ||
1981 | 25 lipca | Norton Michigan 500 | Pancho Carter | Alex Morales Autosport | Penske | Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:45:45 | 132,89 | |
20 września | Grand Prix Wiadomości z Detroit | Rick Mears | Wyścigi Penske | Penske | Cosworth | 74* | 148 (238.182) | 1:10:30 | 125.957 | ||
1982 | 18 lipca | Norton Michigan 500 | Gordon Johncock | Patryk Wyścigi | Żbik | Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:14:54 | 153,925 | |
26 września | Grand Prix Wiadomości z Detroit | Bobby Rahal | TrueSports | Marsz | Cosworth | 75 | 150 (241.401) | 1:04:03 | 140.515 | ||
1983 | 17 lipca | Norton Michigan 500 | Jan Paweł Jr. | VDS | Penske | Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:42:27 | 134,862 | |
18 września | Grand Prix Wiadomości z Detroit | Rick Mears | Wyścigi Penske | Penske | Cosworth | 100 | 200 (321,868) | 1:05:49 | 182,235 | ||
1984 | 22 lipca | Michigan 500 | Mario Andretti | Newman/Haas Racing | Lola | Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:44:45 | 133,482 | |
24 września | Grand Prix Wiadomości z Detroit | Mario Andretti | Newman/Haas Racing | Lola | Cosworth | 100 | 200 (321,868) | 1:11:12 | 168,523 | ||
1985 | 28 lipca | Michigan 500 | Emerson Fittipaldi | Patryk Wyścigi | Marsz | Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:53:58 | 128,22 | |
22 września | Wiadomości z Detroit 200 | Bobby Rahal | TrueSports | Marsz | Cosworth | 100 | 200 (321,868) | 1:13:19 | 163,647 | ||
1986 | 2 sierpnia | Michigan 500 | Johnny Rutherford | Alex Morales Autosport | Marsz | Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:38:45 | 137,139 | |
28 września | Pepsi Cola 250 | Bobby Rahal | TrueSports | Marsz | Cosworth | 125 | 250 (402.336) | 1:22:33 | 181.701 | ||
1987 | 2 sierpnia | Marlboro 500 | Michael Andretti | Wyścigi Kraco | Marsz | Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 2:54:56 | 171.493 | |
1988 | 7 sierpnia | Marlboro 500 | Danny Sullivan | Wyścigi Penske | Penske | Chevrolet | 250 | 500 (804.672) | 2:46:03 | 180.654 | |
1989 | 6 sierpnia | Marlboro 500 | Michael Andretti | Newman/Haas Racing | Lola | Chevrolet | 250 | 500 (804.672) | 3:07:15 | 160,21 | |
1990 | 5 sierpnia | Marlboro 500 | Al Unser Jr. | Galles/Kraco Racing | Lola | Chevrolet | 250 | 500 (804.672) | 2:38:07 | 189.727 | |
1991 | 4 sierpnia | Marlboro 500 | Rick Mears | Wyścigi Penske | Penske | Chevrolet | 250 | 500 (804.672) | 2:59:23 | 167,23 | |
1992 | 2 sierpnia | Marlboro 500 | Scott Goodyear | Wyścigi Walkerów | Lola | Chevrolet | 250 | 500 (804.672) | 2:48:53 | 177,265 | |
1993 | 1 sierpnia | Marlboro 500 | Nigel Mansell | Newman/Haas Racing | Lola | Ford-Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 2:39:24 | 188.203 | |
1994 | 31 lipca | Marlboro 500 | Scott Goodyear | Wyścigi króla | Lola | Ford-Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:07:44 | 159,8 | |
1995 | 30 lipca | Marlboro 500 | Scott Pruetta | Patryk Wyścigi | Lola | Ford-Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 3:07:52 | 159,676 | |
1996 | 26 maja | Inauguracyjne US 500 | Jimmy Vasser | Wyścigi Chipów Ganassi | Reynard | Honda | 250 | 500 (804.672) | 3:11:48 | 156.403 | |
28 lipca | Marlboro 500 | André Ribeiro | Wyścigi tasmańskie | Lola | Honda | 250 | 500 (804.672) | 3:16:33 | 152.627 | ||
1997 | 27 lipca | US 500 zaprezentowane przez Toyotę | Alex Zanardi | Wyścigi Chipów Ganassi | Reynard | Honda | 250 | 500 (804.672) | 2:59:35 | 167.044 | |
1998 | 26 lipca | US 500 zaprezentowane przez Toyotę | Greg Moore | Wyścigi Forsythe | Reynard | Mercedes | 250 | 500 (804.672) | 3:00:48 | 165.913 | |
1999 | 25 lipca | US 500 zaprezentowane przez Toyotę | Tony Kanaan | Wyścigi Forsythe | Reynard | Honda | 250 | 500 (804.672) | 2:41:12 | 186.097 | |
2000 | 23 lipca | Michigan 500 Prezentowane przez Toyotę | Juan Montoya | Wyścigi Chipów Ganassi | Lola | Toyota | 250 | 500 (804.672) | 2:48:49 | 177.694 | |
2001 | 22 lipca | Harrah's 500 zaprezentowany przez Toyotę | Patryk Carpentier | Wyścigi Forsythe | Reynard | Ford-Cosworth | 250 | 500 (804.672) | 2:54:55 | 171.498 | |
Indy Racing League / Historia serii IndyCar | |||||||||||
2002 | 28 lipca | Stan Michigan 400 | Tomasz Scheckter | Zespół Cheevera | Dallara | Nieskończoność | 200 | 400 (643.737) | 2:14:03 | 179.044 | |
2003 | 27 lipca | Firestone Indy 400 | Alex Barron | Wyścigi Mo Nunn | Załoga G | Toyota | 200 | 400 (643.737) | 2:12:39 | 180.917 | |
2004 | 1 sierpnia | Stan Michigan 400 | Ryż Buddy | Rahal Letterman Wyścigi | Załoga G | Honda | 200 | 400 (643.737) | 2:11:47 | 182.123 | |
2005 | 31 lipca | Stan Michigan 400 | Bryan Herta | Wyścigi Andretti Green | Dallara | Honda | 200 | 400 (643.737) | 2:23:33 | 167,197 | |
2006 | 30 lipca | Firestone Indy 400 | Helio Castroneves | Zespół Penske | Dallara | Honda | 200 | 400 (643.737) | 2:03:44 | 193.972 | |
2007 | 5 sierpnia | Firestone Indy 400 | Tony Kanaan | Wyścigi Andretti Green | Dallara | Honda | 200 | 400 (643.737) | 2:49:38 | 141.481 |
- Wrzesień 1981: Wyścig skrócony z powodu błędu w punktacji.
Zwycięzcy Indy Lights
Pora roku | Data | Zwycięski kierowca |
---|---|---|
CART PPG Indy Lights | ||
1996 | 25 maja | David Empringham |
1998 | 25 lipca | Tony Renna |
1999 | 24 lipca | Filip Piotr |
2000 | 22 lipca | Felipe Giaffone |
IRL Indy Pro Series | ||
2002 | 28 lipca | AJ Foyt IV |
2003 | 27 lipca | Mark Taylor |
2004 | 1 sierpnia | PJ Chesson |
Podsumowanie wyścigów
USAC
- 1968 : Mario Andretti zdobył pole position z prędkością 183.976 mil na godzinę w inauguracyjnym wydarzeniu na zupełnie nowym torze Michigan International Speedway. Tłum z 55 108 osób przybył na 125 okrążeń, 250-milowy wyścig na owalu z wysokim nachyleniem. Wyścig stał się kluczową bitwą o mistrzostwo USAC w 1968 roku , a konkretnie pomiędzy Mario Andrettim i Bobbym Unserem . Na 74 okrążeniu Mike Mosley prowadził, gdy Bobby Unser wysadził silnik. W kontrowersyjnym posunięciu Mosley został wezwany do boksów i nakazał oddać samochód Bobby'emu Unserowi, aby Unser mógł odzyskać punkty w mistrzostwach. Ten ruch dał prowadzenie Ronniemu Bucknumowi i sprowadził Unsera na dwa okrążenia w dół. Andretti zajął drugie miejsce, a Unser przywiózł do domu samochód Mosleya na trzecim miejscu - przejechał wystarczająco dużo okrążeń, aby zdobyć dla siebie 109 punktów mistrzowskich i ostatecznie wygrał mistrzostwa z niewielką przewagą.
Norton / Michigan 500
- 1981 : Na inauguracyjnym wyścigu Michigan 500 na mecie jechało tylko 10 z 37 samochodów. W sumie 21 samochodów odpadło z powodu awarii mechanicznych, a wypadki pochłonęły cztery samochody. Ogromny pożar ogarnął boks Herma Johnsona , zatrzymując wyścig na ponad godzinę. Pancho Carter przetrwał chaos i odniósł swoje pierwsze i jedyne zwycięstwo w Indy Car. AJ Foyt doznał poważnego złożonego złamania prawej ręki po tym, jak został przygwożdżony do bariery na wyjściu z drugiego zakrętu. [1]
- 1982 : Koledzy z drużyny Patrick Racing , Gordon Johncock i Mario Andretti, ukończyli 1-2, a Johncock wygrał z przewagą 15 sekund - ostry kontrast z jego zwycięstwem dwa miesiące wcześniej w Indy . Andretti wygrał pole position, ale rozbił swój samochód podczas treningu i został zmuszony do startu jako ostatni w samochodzie zapasowym. Jadąc w bólu i mając trudności z prowadzeniem, Andretti nie był w stanie podjąć wyzwania na ostatnich 50 okrążeniach. Drugi rok z rzędu AJ Foyt miał wypadek. Po ponownym uruchomieniu na 147 okrążeniu Héctor Rebaque skręcił, aby uniknąć wolniejszego bolidu i stracił kontrolę. Uderzył w ścieżkę Foyta, posyłając go mocno na zewnętrzną ścianę.
- 1983 : Spektakularna bitwa do mety została splamiona deszczem i wieloma dużymi wrakami. Rookie Teo Fabi , który zdobył pole position w Indianapolis , wywalczył pole position w Michigan. Ulewny deszcz i ciężka pogoda przetoczyły się przez region w poranek wyścigu, powodując opóźnienie startu. Na 75. okrążeniu Fabi właśnie prześlizgnął się przez Gordona Johncocka , zdobywając prowadzenie, a Kevin Cogan był tuż za nim na trzecim miejscu. W trzecim zakręcie w samochodzie Johncocka złamał się przegub CV, posyłając go mocno, nosem do przodu, na zewnętrzną ścianę. Wchodząc wysoko, aby uniknąć katastrofy, Cogan został zebrany w incydencie i również się rozbił. Johncock doznał złamanej kostki i złamanej rzepki, ale Cogan nie odniósł poważnych obrażeń. Tom Sneva również został zabity w wypadku po tym, jak przeciął samochód Patricka Bedarda, który obrócił się, próbując uniknąć wypadku. Na ostatnim okrążeniu lider wyścigu Rick Mears próbował okrążyć Chrisa Kneifela w tył, ale stracił trochę impetu, gdy zjechał z drugiego zakrętu. Drugie miejsce John Paul Jr. zagrał w drafcie i złapał Mearsa na trzecim zakręcie. Samochody rozjechały się na trzy szerokości, gdy Paul prześlizgnął się pod Mearsem praktycznie na płycie postojowej, wchodząc w trzeci zakręt. Kilka sekund później Mears stracił kontrolę, obrócił się i uderzył w zewnętrzną ścianę, a następnie został pobity przez Kniefela, gdy Paul wygrał. Było to pierwsze zwycięstwo Johna Paula Jr. w samochodzie Indy, które nastąpiło po tym, jak po ostatniej rundzie boksów i ostatnim ponownym uruchomieniu na 219 okrążeniu awansował z 6. na 1. miejsce.
- 1984 : 1984 Michigan 500 zapisał się w pamięci zarówno z powodu bliskiego finiszu, jak i jednych z najbardziej gwałtownych wypadków w historii imprezy. Phil Krueger i Chet Fillip mocno zderzyli się w połowie wyścigu; Kruger stracił przytomność, ale Filip odszedł; obaj kierowcy wyzdrowieli. Chip Ganassi stracił kontrolę wychodząc z drugiego zakrętu na 147 okrążeniu, zabierając Ala Unsera Jr. Oba samochody mocno uderzyły w barierkę wewnętrzną, a samochód Ganassiego został wyrzucony w powietrze i przewrócił się do góry nogami wzdłuż pola wewnętrznego, rozpadając się na oddzielne części . Unser odszedł z niewielkimi obrażeniami, ale Ganassi został poważnie ranny, a wypadek ograniczył jego karierę kierowcy. Polesitter Mario Andretti prowadził przez pierwsze pięć okrążeń, ale upuścił cylinder i spadł o jedno okrążenie w dół. Tom Sneva został liderem pod koniec wyścigu, ale Andretti wrócił do przodu na 205 okrążeniu, kiedy Gary Bettenhausen obrócił się w połowie trzeciego zakrętu. Howdy Holmes uderzył w samochód Bettenhausena i częściowo wpadł pod niego. Samochód Bettenhausena obrócił się na dachu samochodu Holmesa i omal nie odciął Holmesowi głowy. Za nimi Bobby Rahal, który prowadził wyścig, wcisnął hamulce i został uderzony od tyłu przez Ala Holberta. Wszyscy czterej kierowcy odeszli. To sprawiło, że Andretti wysunął się na prowadzenie, a kiedy pojawiła się zielona flaga, przez ostatnie dziesięć okrążeń walczył nos w ogon z Tomem Snevą. Z machającą białą flagą Sneva zanurkował nisko, aby uzyskać prowadzenie w pierwszej kolejce, ale Andretti utrzymał pozycję. Sneva odzyskała impet i wychodząc z czwartego zakrętu, dwa samochody rozdzieliły zdublowany samochód, gdy przekroczyły linię. Andretti odniósł zwycięstwo o 0,14 sekundy. Gdy flaga w szachownicę powiewała, Pancho Carter próbowała wyprzedzić Ricka Mearsa na trzecim miejscu, ale uderzyła w wyboj i straciła kontrolę. Samochód skręcił w barierkę i rozpadł się na dwie części, które następnie zsunęły się na trawę i gwałtownie stoczyły po tylnym odcinku. Carter odniósł tylko drobne obrażenia.
- 1985 : Po raz pierwszy na torze wprowadzono opony radialne . Bobby Rahal zdobył pole position z rekordem toru wynoszącym 215,202 mil na godzinę, ale potężna awaria treningowa dzień przed wyścigiem zniszczyła jego maszynę. Chwilę później Roberto Guerrero wysadził oponę, a oba incydenty były obwiniane o możliwe braki opon. Wyścig został przełożony na następną sobotę i odbywał się na starych oponach diagonalnych. W dniu wyścigu Emerson Fittipaldi prowadził na ostatnich okrążeniach Al Unser Senior . Mario Andretti mocno rozbił się na 243 okrążeniu, doznając złamanego obojczyka. To doprowadziło do sprintu do mety z zielonymi i białymi flagami, które wyszły na ostatnie okrążenie. Unser Sr. nie mógł ominąć zdublowanego samochodu Toma Snevy , a Fittipaldi utrzymał zwycięstwo, swoje pierwsze zwycięstwo w zawodach samochodowych CART Indy i swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigu od Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1975 roku . Oprócz katastrofy Andrettiego, wyścig został również naznaczony przez snafu punktowane przez urzędników CART. Podczas restartu na 82 okrążeniu, urzędnicy przez pomyłkę umieścili zdublowany samochód Phila Kruegera na czele stawki. Kiedy wyszło zieleń, szybsze samochody skręciły, by go wyprzedzić, ale Danny Ongais został złapany w zwarciu i zjechał beczką w dół.
- 1986 : Rick Mears zdobył pole position po okrążeniu 223,401 mil na godzinę, nowy rekord samochodu Indy na zamkniętym torze, ale rozbił swój samochód podczas treningu następnego dnia. Samochód Mearsa został naprawiony, ale w końcu wypadł z samochodu z przepalonym silnikiem. Deszcz i zmęczenie to historia dnia. Po 18 okrążeniach ulewny deszcz wywołał czerwoną flagę i 90-minutowe opóźnienie. Po ponownym uruchomieniu wiele samochodów odpadło, w tym Roberto Guerrero , który rozbił się prowadząc na 47 okrążeniu. Zwycięzca Indy 500 Bobby Rahal wyszedł na prowadzenie w drugiej połowie, a Johnny Rutherford awansował na drugie miejsce. Rutherford objął prowadzenie na 196 okrążeniu, a 25 okrążeń później wybuchł silnik Rahala. Rutherford był teraz o 25 sekund przewagi nad Josele Garzą i pokonywał szybkie okrążenia w zakresie 217 mil na godzinę. Późna uwaga ustawiła restart na cztery okrążenia przed końcem. Wyczerpane boisko miało tylko 7 samochodów, a Rutherford powstrzymał Garzę, aby wygrać o 1,82 sekundy. Było to 27. i ostatnie zwycięstwo Rutherforda w jego karierze i został on pierwszym kierowcą, który wygrał wszystkie cztery 500 mil (Indianapolis, Ontario, Pocono, Michigan) w swojej karierze. Było to również najlepsze zakończenie kariery Garzy (2 miejsce). Al Unser Jr. w jakiś sposób pokuśtykał do mety na 8. miejscu bez skrzydeł, rozwalonego stożka przedniego i chłodnicy oleju pospiesznie podłączonej do skrzyni biegów.
Marlboro 500
- 1987 : Aby spowolnić samochody, dopuszczalne doładowanie turbosprężarki zmniejszono z 48 do 45 cali HG . Michael Andretti (215.530 mil na godzinę) pokonał AJ Foyta w walce o pole position, ale daleko mu do rekordu Ricka Mearsa , który rok wcześniej wynosił 223 mil na godzinę. Mario i Michael Andretti razem prowadzili 247 z 250 okrążeń. Mario okrążył pole, ale puścił silnik na 156. okrążeniu. Michael Andretti objął prowadzenie, także okrążając resztę pola. Na 8 okrążeń przed końcem Michael Andretti poprowadził zwycięzcę Indy 500 Al Unser Sr. i Bobby'ego Rahala . Andretti musiał zrobić swój ostatni pit stop, ale wadliwe sprzęgło prawie kosztowało go wyścig. Samochód Andrettiego zachwiał i prawie utknął, gdy odjeżdżał z boksu. Po powrocie na tor Michael trzymał się 9-sekundowej przewagi nad Unserem i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w biegu na 500 mil. Dzięki tej wygranej Mario i Michael Andretti zostali pierwszym duetem ojca i syna, który wygrał wyścig Michigan 500. Po kilku latach wypadków wyścig w 1987 roku przebiegł stosunkowo czysto, z jednym tylko wypadkiem i rekordową średnią prędkością 171 490 mil na godzinę.
- 1988 : Danny Sullivan dał właścicielowi samochodu Rogerowi Penske swoje pierwsze w historii zwycięstwo w wyścigu Michigan 500. Tylko 8 z 28 startujących dojechało do mety, ale tylko jeden kierowca brał udział w wypadku. Derek Daly zatrzasnął zewnętrzną ścianę z kolei trzeci, ale nie został ranny. Koledzy z zespołu Penske Racing , Rick Mears , Sullivan i Al Unser Sr., na półmetku biegali 1-2-3, ale Mears złamał wał napędowy na 155 okrążeniu. Unser wypadł w boksach na 140 okrążeniu, a później doznał awarii silnika . Sullivan okrążył pole, a Bobby Rahal zajął drugie miejsce w silniku Judda .
- 1989 : Michael Andretti wypadł z boksów na 76 okrążeniu i został ukarany zatrzymaniem i karą za rzekome przejechanie z zachowaniem ostrzeżenia, ale znalazł się w rywalizacji o zwycięstwo na późniejszych etapach. Na 202. okrążeniu Andretti i Rick Mears opuszczali boks podczas żółtego przejazdu, gdy Mears oskarżył Andrettiego o nielegalne wyprzedzanie go pod nakazem. Urzędnicy zaprzeczyli protestowi Mearsa i stało się to dyskusyjne, gdy Mears ponownie objął prowadzenie na 232 okrążeniu. Mając mniej niż dziesięć okrążeń przed metą, Mears nagle zwolnił z powodu awarii zawieszenia, dając Michaelowi Andrettiemu zwycięstwo. Mario Andretti wrócił do domu na trzecim miejscu, wyprzedzony o drugie miejsce Teo Fabi , który osiągnął najlepszy w historii Porsche wynik na 500 mil.
- 1990 : Rozpoczyna się najszybszy 500-milowy wyścig w historii Michigan z dominującymi maszynami napędzanymi przez Ilmor Chevrolet. W wyczerpującym tempie wielu liderów odpadło z powodu awarii silnika, w tym Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk i Rick Mears . Koledzy z zespołu Galles/KRACO Racing , Al Unser Jr. i Bobby Rahal, zostali sami na okrążeniu prowadzącym i zaciekle walczyli na ostatnich 100 milach. Mając mniej niż 15 okrążeń do przejechania, zarówno Unser, jak i Rahal potrzebowali ostatniego pit stopu na paliwo. Rahal pierwszy zanurkował do boksów, ale kilka sekund później pojawiło się ostrzeżenie, uwięziając Rahala o okrążenie w dół. Unser Jr. skorzystał z pitów pod żółtym kolorem i przejechał ostatnie 10 okrążeń, aby odnieść swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigu na 500 mil.
- 1991 : Arie Luyendyk i właściciel samochodu Vince Granatelli opuścili treningi i kwalifikacje w piątek, ponieważ walczyli z nakazem sądowym od współwłaściciela samochodu Boba Tezaka. Luyendyk wygrał walkę w sądzie iw sobotę zakwalifikował się na boisko, choć musiał startować w ostatnim rzędzie. Podczas wyścigu Luyendyk ruszył do przodu i prowadził 52 okrążenia. Jednak na 186 okrążeniu Luyendyk został zatrzymany i ukarany za ponowne skoki i wyprzedzanie samochodów, zanim zapaliło się zielone światło. Kara umieścić Rick Mears pod kontrolą, i Luyendyk prawie okrążenie w dół. Na 20 okrążeń przed metą ostrożność przycisnęła boisko i dała Luyendykowi ostatnią szansę na Mearsa. Luyendyk nie był jednak w meczu, a Mears odniósł zwycięstwo, wygrywając zarówno Indy 500, jak i Michigan 500, ostatnie dwa zwycięstwa w jego karierze. Rookie Paul Tracy „s Penske Racing debiut zakończył się o ścianę na okrążeniu 3.
- 1992 : Kanadyjczycy Scott Goodyear i Paul Tracy przeżyli wyścig pełen zmęczenia i walczyli do mety, każdy z nich szukając swojego pierwszego w karierze zwycięstwa w Indy Car. Podczas ostatniego pit stopu Goodyear wyłączył podnośnik pneumatyczny, co utrudniłoby późniejszą wymianę opon. Po ostatnim ponownym uruchomieniu Goodyear wyprzedził Tracy'ego z 17 okrążeniami, aby wyjechać poza drugi zakręt, wykorzystując trzecie miejsce Raula Boesela do draftu. Goodyear wygrał swój pierwszy wyścig w karierze, pomszczając rozczarowującą stratę w Indy dwa miesiące wcześniej. Wyścig był także ostatnim startem kariery Ricka Mearsa . Mears odpadł z dokuczliwym bólem nadgarstka z powodu obrażeń odniesionych w Indianapolis. Przesiedział resztę sezonu i niespodziewanie przeszedł na emeryturę pod koniec roku. Podczas kwalifikacji Mario Andretti (230,150 mph) ustanowił nowy rekord toru, pierwsze okrążenie w Michigan z prędkością przekraczającą 230 mph.
- 1993 : Nigel Mansell okrążył pole w połowie drogi, osiągając zawrotne tempo na okrążeniach w zakresie 225 mil na godzinę. Ale trudny, wymagający obwód odbił się fizycznie na Mansellu, który zachorował na ból głowy, nadgarstek i wyczerpanie. Mansell prowadził 221 z 250 okrążeń, dominując w swoim pierwszym zwycięstwie w wyścigu na 500 mil. Kolega z zespołu Mansell, Newman-Haas , Mario Andretti, zajął drugie miejsce, pokonując 1-2 przejazd dla silnika Forda Cosworth XB . Prędkość biegunowa Andrettiego wynosząca 234,275 mil na godzinę była również rekordem wszech czasów w samochodach Indy.
- 1994 : Zwycięzca Indy 500 Al Unser Jr. objął prowadzenie na mniej niż 25 okrążeń przed utratą mocy przez samochód lidera Raula Boesela . Scott Goodyear trzymał drugie miejsce, okrążenie w dół z powodu braku paliwa na okrążeniu 170. Ale zaledwie sześć okrążeń później na okrążeniu 231, silnik Unsera Jr. eksplodował, przekazując prowadzenie i zwycięstwo Scottowi Goodyearowi . Było to drugie zwycięstwo Goodyeara w wyścigu Michigan 500 oraz pierwsze i jedyne zwycięstwo samochodu Indy dla King Racing . Gdy prawie wszyscy rywale odpadli , Arie Luyendyk (początek 26.) zajął drugie miejsce w Indy Regency Racing.
- 1995 : Tor został odnowiony poza sezonem. Scott Pruett i Al Unser Jr. zajęli pierwsze i drugie miejsce na ostatnich okrążeniach. Unser wyprzedził Pruetta i wyszedł na prowadzenie w pierwszym zakręcie z białą flagą, ale Pruett wcisnął się do draftu. Wychodząc z czwartego zakrętu, Pruett wykonał podanie z procy, aby pokonać Unsera na linii o 0,056 sekundy. było to pierwsze zwycięstwo Pruetta w karierze Indy Car i pierwsze zwycięstwo opon Firestone od 1974 roku. Danny Sullivan doznał złamania miednicy w wypadku, a wkrótce potem wycofał się z jazdy.
- 1996 (lipiec) : Kariera kierowcy Emersona Fittipaldiego dobiegła końca po wypadku na pierwszym okrążeniu. Fittipaldi ścisnął koła z Gregiem Moore'em , posyłając swój samochód mocno w ścianę w drugim zakręcie. Doznał złamanego kręgu, złamanej łopatki i częściowo zapadniętego płuca. Kilku liderów wyścigu odpadło, a André Ribeiro unikał gruzu i unikał problemów, by prowadzić przez większą część drugiej połowy. Na 8 okrążeń przed końcem Ribeiro powstrzymał Bryana Hertę i Maurício Gugelmina po wznowieniu i odniósł zwycięstwo z przewagą 1,3 sekundy.
USA 500
- 1996 (maj) : „ Rozłam ” wotwartym koleskłonił zespoły CART do zorganizowania alternatywnego wyścigu do Indy 500 , US 500 w Michigan wweekend z okazji Dnia Pamięci (Memorial Day) . Na początku Jimmy Vasser , Adrián Fernández i Bryan Herta dotknęli kół i wywołali ogromny pileup, zbierając ponad połowę pola. Wyścig został wznowiony, a wiele zespołów wybrało samochody zapasowe. Kilka samochodów, w tym liderzy Alex Zanardi i Greg Moore, doznali awarii silników. Parker Johnstone również wycofał się z gry, gdy skończyło się paliwo. Na 9 okrążeń przed końcem w bolidzielidera André Ribeiro skończyło się paliwo i został zmuszony do zjechania do boksów, aby rzucić się w wir. Samochód Ribeiro – jeden z samochodów zapasowych – nie miał właściwie działającej telemetrii paliwa, pozostawiając załogę niepewną swojej sytuacji paliwowej. Jimmy Vasser poprowadził ostatnie 9 okrążeń do zwycięstwa.
- 1997 : Przydomek US 500 otrzymał lipcowy 500-milowy wyścig, po tym, jak weekendowy event Memorial Day został przerwany tylko po jednej edycji. Alex Zanardi przeżył wypadek w pit stopie i późniejszą karę, aby wrócić i wygrać z imponującą przewagą 31 sekund. Na 33 okrążeniu Zanardi zgasł silnik w boksach, a następnie przejechał wąż powietrzny swojego kolegi z drużyny Jimmy'ego Vassera, za co otrzymał karę za przejazd. Liczba startujących spadła z 28 do zaledwie 11 samochodów jadących na mecie. Zanardi konsekwentnie wspinał się do przodu i prowadził 93 z ostatnich 98 okrążeń.
- 1998 : Wyścig został zakłócony przez kraksę na 175 okrążeniu. Adrián Fernández uderzył w ścianę zewnętrzną w czwartym zakręcie. Jego prawe przednie koło zostało zerwane i rzucone przez płot na trybuny, zabijając trzech widzów (Kenneth Fox, Sheryl Laster i Michael Tautkus) i raniąc sześciu innych. Po powrocie na tor wyścigi były jednymi z najbardziej spektakularnych w 20-letniej historii CART. Po raz pierwszy użyto urządzenia Hanford , które zapewniło ścisłe wyścigi, szkice i rekordowe 62 zmiany prowadzenia. Cztery najlepsze samochody przekroczyły linię mety w odstępie zaledwie 0,518 sekundy. Greg Moore przeszedł Jimmy Vasser wchodząc kolejno jeden na ostatnim okrążeniu, a odbyło się o zwycięstwo.
- 1999 : Max Papis prowadził przez 3 sekundy pod białą flagą, ale szokująco skończyło się paliwo w trzecim zakręcie. Tony Kanaan krzyczał, by objąć prowadzenie, ale tuż za nim podążał Juan Pablo Montoya . Na pasie Montoya spróbował podać z procy, ale Kanaan wykonał blok i utrzymał zwycięstwo o 0,032 sekundy. Było to pierwsze zwycięstwo Kanaana w karierze Indy Car i jest najbliższym finiszem w 500-milowym wyścigu w historii wyścigów Indy Car.
Michigan / Harrah's 500 zaprezentowane przez Toyotę
- 2000 : Juan Pablo Montoya pokonał Michaela Andrettiego na mecie o 0,040 sekundy. Oba samochody walczyły o prowadzenie przez ostatnie kilka okrążeń, a Andretti objął prowadzenie na okrążeniu 249. Na ostatnim okrążeniu wchodząc w pierwszy zakręt, Montoya wszedł do stawki, aby objąć prowadzenie, ale Andretti wycofał się i wjechał w trzeci zakręt. Obok czwartego zakrętu oba samochody prawie się zetknęły, a Montoya na zewnątrz skorzystał z przeciągu z samochodu Tarso Marques . Montoya wysunął się tuż przed pasem, aby wygrać. Wyścig przyniósł 52 oficjalne zmiany prowadzenia, a prędkości okrążeń w zakresie 220-230 mil na godzinę. Montoya został pierwszym kierowcą od czasu Ricka Mearsa w 1991 roku, który wygrał zarówno Indianapolis 500, jak i Michigan 500 w tym samym roku.
- 2001 : Ostatni wyścig serii CART w Michigan przyniósł 60 zmian w prowadzeniu wśród 11 kierowców i szaloną strzelaninę pięciu samochodów o zwycięstwo. Na ostatnim okrążeniu w pierwszej trójce znaleźli się Patrick Carpentier , Dario Franchitti i Michel Jourdain Jr. Kolega z drużyny Carpentiera, Alex Tagliani, spadł o okrążenie na szóstym miejscu, ale w czołówce. W pierwszym zakręcie Tagliani minął liderów i znalazł się na czele stawki. W dół pleców Tagliani przesunął się, by dać Carpentierowi prowadzenie, blokując Jourdaina. Wchodząc w trzeci zakręt, Jourdain przesunął się w górę i prawie dotknął kół z Franchittim. Carpentier oderwał się i wygrał swój pierwszy w karierze wyścig samochodowy Indy. Michel Jourdain Jr. pokonał Dario Franchitti o drugie miejsce o dwa cale.
Firestone Indy 400
- 2002 : Wyścig zmienił się w wydarzenie Indy Racing League, a odległość zmieniono na 400 mil (200 okrążeń). Po upadku podczas prowadzenia Indy 500 i po wielu zmaganiach zespołu do tego momentu, debiutant Tomas Scheckter zdobył pole position i zdominował większość wyścigu. Koledzy z zespołu Cheever Racing , Scheckter i Buddy Rice, zajęli pierwsze i drugie miejsce. Z 16 okrążeń, Sarah Fisher przeszedł Felipe Giaffone dla ołowiu, po raz pierwszy kobieta kierowca uczynił przepustkę na czele w wyścigu Indy samochodu pod warunkami zielonych flag. Scheckter i Rice, oboje pogrążeni w korku, połączyli siły i razem rzucili się do przodu na ostatnich okrążeniach. Było to pierwsze w karierze zwycięstwo Schecktera w IndyCar.
- 2003 : Na 164. okrążeniu Sam Hornish Jr. , Tomas Scheckter i Alex Barron walczyli o prowadzenie, prawie trzykrotnie wchodząc w trzeci zakręt. Na przednim naciągu, Barron i Scheckter dotknęli kół, wysyłając samochód Barrona na trawę wewnątrz pola. Samochód zawrócił i Barron był w stanie odjechać bez szwanku. Na ostatnim okrążeniu Hornish poprowadził Barrona w dół. Barron wyszedł na zewnątrz w trzecim zakręcie, a dwa samochody były obok siebie wychodząc z czwartego zakrętu. Barron wyprzedził Hornisha na mecie o 0,0121 sekundy na zwycięstwo.
- 2004 : Tony Kanaan prowadził 183 z pierwszych 189 okrążeń, ale na 11 okrążeń przed końcem oddał prowadzenie Buddy'emu Rice'owi . Aby zaoszczędzić paliwo i dotrzeć do mety, Kanaan przepuścił Rice'a, ponieważ załoga Andretti Green wierzyła, że Rice zabraknie paliwa przed flagą w szachownicę. Rice zużył paliwo i wygrał, zamiatając w sezonie zarówno Indy, jak i Michigan.
- 2005 : Bryan Herta zdominował wyścig, prowadząc 159 na 200 okrążeń, ale ostrzeżenie w późnym wyścigu spowodowało sześciookrążeniowy doskok do flagi w szachownicę. Koledzy z drużyny Herty, Andretti Green Racing , Dan Wheldon i Tony Kanaan, osiągnęli prowadzenie na trzech szerokościach na 195 okrążeniu, ale Herta powstrzymała wyzwanie i odniosła zwycięstwo.
- 2006 : Deszcz opóźnił start o ponad dwie godziny. Lider punktowy Sam Hornish Jr. prowadził 37 okrążeń, ale na 61 okrążeniu zepsuł silnik. Hélio Castroneves odniósł zwycięstwo i na koniec dnia objął prowadzenie. Przez 10 okrążeń były tylko dwa żółte, co dało rekordową średnią prędkość Michigan 193,972 mil na godzinę.
- 2007 : Deszcz opóźnił start wyścigu o ponad cztery godziny. Na 139. okrążeniu Dario Franchitti i Dan Wheldon zaczepili koła na tylnym rozciągnięciu, popychając Franchittiego w bok i żeglując do góry nogami, lądując na samochodach Scotta Dixona i AJ Foyta IV i zbierając kilka innych samochodów. Tony Kanaan powstrzymał kolegę z zespołu Marco Andrettiego na mecie, a do mety jechało tylko siedem samochodów.