Indy 200 w Mid-Ohio — Indy 200 at Mid-Ohio

Honda Indy 200
Honda Indy 200 w Mid-Ohio logo.svg
Mid-Ohio.svg
Seria IndyCar
Miejsce wydarzenia Kurs samochodów sportowych w Mid-Ohio
Sponsor korporacyjny Honda
Pierwszy wyścig 1970
Pierwszy wyścig ICS 2007
Dystans 203,22 mil (327,05 km)
Okrążenia 90
Poprzednie imiona Red Roof Inn 250 tys. (1980)
Escort Radar Warning 200 (1983–1988)
Red Roof Inn 200 (1989–1990)
Pioneer Electronics 200 (1991–1994)
Miller Genuine Draft 200 (1995)
Miller 200 (1996–1997)
Miller Lite 200 (1998–2001)
Grand Prix Mid-Ohio (2002)
Champ Car Grand Prix Mid-Ohio (2003)
Honda 200 na Mid-Ohio Prezentowana przez Westfield Insurance (2007)
Honda Indy Grand Prix na Mid-Ohio (2008)
Najwięcej wygranych (kierowca) Scott Dixon (6)
Najwięcej zwycięstw (drużyna) Wyścigi Chipów Ganassi (11)
Najwięcej wygranych (producent) Podwozie: Dallara (13)
Silnik: Honda (15)

Honda Indy 200 w Mid-Ohio jest IndyCar Series wyścig odbędzie się w Mid-Ohio Sports Car Course w Lexington, w stanie Ohio . Profesjonalne wyścigi otwartych kół w zakładzie sięgają 1970 roku. Amerykańska seria Formuły 5000 trwała od 1970 do 1976 roku, a wznowiona seria Can-Am trwała od 1977 do 1980 roku.

Seria CART zadebiutowała na torze w 1980 roku i ścigała się tam od 1983 do 2003 roku. W 2007 roku amerykańskie wyścigi z otwartymi kołami powróciły na tor, kiedy zorganizowano imprezę Indy Racing League IndyCar Series. Wyścig był kiedyś częścią dwugłowego wyścigu z American Le Mans Series , jednak ALMS zdecydowało się nie wracać na tor w ostatnim roku 2013.

Historia wyścigów na otwartych kołach ma wyjątkowy przypis. Wyścig został wygrany z rzędu siedem razy, w tym cztery razy z rzędu w latach 1991-1997. Jest to również jeden z niewielu wyścigów samochodów Indy, które wygrały dwie pary ojców i synów. ( Mario i Michael Andretti oraz Bobby i Graham Rahal ).

Od 2007 roku wyścig jest sponsorowany przez Hondę . Porozumienie sponsorskie uzupełnia bliskość toru do montowni producenta w Marysville , East Liberty i Anna .

Historia wyścigu

Indy Car Racing po raz pierwszy odwiedził Mid-Ohio w 1980 roku . Pod koniec 1981 roku właściciel Truesports, Jim Trueman, kupił obiekt w Mid-Ohio, a wczesne plotki mówiły, że tor powrócił na sezon CART w 1982 roku . Został jednak zawieszony na jeden dodatkowy rok, a zamiast tego wrócił do 1983 roku. CART pojawiał się co roku do 2003 roku. Wyścig cieszył się dużą popularnością, przyciągając fanów z dwóch głównych pobliskich rynków, Columbus i Cleveland . Tłumy osiągały 75 000-80 000 w szczytowym okresie popularności. Harmonogram wyścigów zwykle zawierał dużą liczbę wyścigów pomocniczych, w tym Indy Lights , Atlantics i SCCA .

W połowie 2003 roku prezes CART, Chris Pook, zasugerował usunięcie Mid-Ohio z harmonogramu CART, powołując się na różne kwestie. Przez wiele lat Mid-Ohio było w harmonogramie obok Grand Prix Cleveland , a Pook stwierdził, że nie ma sensu mieć dwóch wyścigów w tak bliskiej odległości i zamiast tego preferował utrzymanie wyścigu w Cleveland. Ponadto niektórzy obserwatorzy uważali, że potężne samochody CART/Champ Cars „wyrosły” z wąskiego, krętego toru, powołując się na brak podań i konkurencji w ciągu ostatnich kilku lat. Chociaż decyzja ta była ogólnie niepopularna wśród fanów, Mid-Ohio zostało usunięte z harmonogramu Champ Car na 2004 rok .

Pod koniec 2006 roku ogłoszono, że wyścig zostanie wznowiony w ramach Indy Racing League. Wznowiony w 2007 roku wyścig będzie sponsorowany przez dostawcę silników IRL, firmę Honda , która ma znaczącą obecność produkcyjną w centralnym obszarze Ohio.

Przez większość swojej historii tor był uważany za miejsce rodzinne dla pierwszych Truesports (lata 80.), a później Rahal Letterman Racing (lata 90. do chwili obecnej). Jim Trueman i rodzina Truemanów byli właścicielami toru od 1981 do 2007 roku. Truesports zdobył dwa bieguny i dwa zwycięstwa, podczas gdy Rahal Letterman Racing zdobył jedno pole position i jedno zwycięstwo.

Chip Ganassi Racing prowadzi z jedenastoma zwycięstwami łącznie, a kierowca Scott Dixon zdobył sześć z tych zwycięstw. Penske ma najwięcej biegunów (12). Mario i Michael Andretti połączyli trzy zwycięstwa i pięć biegunów, a Bobby i Graham Rahal mają łącznie trzy zwycięstwa i dwa bieguny.

Planowanie wyścigu

Dwukrotny zwycięzca Mid-Ohio Bobby Rahal na wyścigu w 1996 roku.

We wczesnych latach imprezy pod CART, wyścig był zaplanowany na weekend Święta Pracy . W 1990 roku został przesunięty o dwa tygodnie do połowy września. Deszcz i niższe temperatury skłoniły jednak władze do przeniesienia wyścigu na lato. W 1994 r. mieścił się na początku do połowy sierpnia, w weekend po cegielni 400 .

Kiedy wyścig został wznowiony przez Indy Racing League w 2007 roku, został umieszczony w lipcu. Prowadzony przez ABC , natychmiast pojawiła się relacja z ostatniej rundy British Open . Takie wprowadzenie zwykle tworzyło silną widownię telewizyjną, ale było ryzykowne, że turniej golfowy będzie trwał długo z powodu play-off, jak to miało miejsce w 2007 roku . Począwszy od 2009 roku wyścig został przeniesiony z powrotem na swoje miejsce z początku sierpnia.

W 2020 roku, w związku z pandemią COVID-19 , wyścig pierwotnie zaplanowany na 16 sierpnia został przesunięty na weekend 8–9 sierpnia i został rozszerzony do podwójnego wyścigu. Miał to być ostatni wyścig przed Indianapolis 500 . Kilka dni później zostało jednak przełożone na późniejszy termin. Ostatecznie doubleheader został przełożony na weekend 12–13 września. W 2021 roku wyścig został przesunięty na 4 lipca i odbył się jako telewizyjny doublehead z wyścigiem NASCAR Cup Series na Road America .

Układ kursu

Do 1989 r. wyścig wykorzystywał oryginalny układ toru o długości 2,4 mili, który obejmował szykanę (zakręty 2 i 3) tuż przed dziurką od klucza (zakręt 4). Podczas projektu renowacji torów na początku 1990 r. wybrukowano odcinek prosty, aby stworzyć alternatywny układ, który omija szykanę. Alternatywny układ mierzył 2,25 mili. Od wyścigu w 1990 roku samochody Indy korzystały z alternatywnego toru jazdy, omijając szykanę i tworząc strefę mijania wchodzącą w dziurkę od klucza.

We wszystkich latach z wyjątkiem 1980 samochody Indy wykorzystywały pomocniczą linię startu umieszczoną w połowie tylnego naciągu. Pozwala to całemu boisku na prawidłowe ustawienie się w szyku i rozpoczęcie wyścigu w kierunku najlepszej strefy wyprzedzania na torze. Samochód wyścigowy zjeżdża do boksów jak zwykle i pozwala, by samochód z pole position mógł jechać po polu aż do rozciągnięcia w tył. Ponieważ linia startu/mety na prostej w boksie jest natychmiast poprzedzona ciasną i powolną karuzelą, nie pozwala to na optymalne wjechanie w pierwszy zakręt. Linia mety i wszystkie inne punkty odbywają się na linii na prostej w boksie. Z biegiem lat restarty po okresach ostrożności odbywały się wcześniej na prostej w boksie, ale od 2017 r. czasami one również zostały przesunięte na pomocniczą linię startu.

Pierwsze okrążenie wyścigu nie jest oficjalnie punktowane, dopóki samochody nie przekroczą pomocniczej linii startu na backstretch. Powoduje to usunięcie około jednej mili z dystansu pierwszego okrążenia, chociaż zespoły nadal muszą uwzględniać odległość w obliczeniach paliwa. W latach 1983-1989 wyścig na 84 okrążeniach na torze o długości 2,4 mili miał oficjalny dystans 200,25 mili. Podobnie w 1990 roku, dystans wyścigu na 89-okrążenia na torze 2,25 mili wynosił 199,3 mili. Chociaż dystans wyścigu na okrążeniach zmieniał się na przestrzeni lat, podobne odliczenia są nadal dokonywane w oficjalnym dystansie wyścigu w odniesieniu do przebiegu wyścigu.

Wcześniejsi zwycięzcy

Pora roku Data Kierowca Zespół Podwozie Silnik Odległość wyścigu Czas wyścigu Średnia prędkość
(mph) 		Raport
Okrążenia Mile (km)
Historia Formuły A/Formuły 5000
1970 27 września Stany Zjednoczone George Follmer Wyścigi O’Neila Lotos Bród 42 100,8 (162,221) 1:03:21 95,464 Raport
1971 5 lipca Stany Zjednoczone Sam Posey Champ Carr Inc. Poręczyciele Chevrolet 60 144 (231,745) 1:31:11 94,75 Raport
1973 3 czerwca Afryka Południowa Jody Scheckter Taylor-Entin trojański Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:02:32 96,708 Raport
1974 2 czerwca Zjednoczone Królestwo Brian Redman Wyścigi Haasa Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:01:04 99,023 Raport
1975 10 sierpnia Zjednoczone Królestwo Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 1:04:51 93,24 Raport
1976 8 sierpnia Zjednoczone Królestwo Brian Redman Carl Haas / Jim Hall Lola Chevrolet 42 100,8 (162,221) 0:59:07 102,29 Raport
CART Champ Historia samochodów
1980 13 lipca Stany Zjednoczone Johnny Rutherford Samochody Chaparral Chaparral Cosworth 65 156 (251.057) 1:48:04 86,601 Raport
1981
–
1982 		Nie odbyło
1983 11 września Włochy Teo Fabi Wyścigi Forsythe Marsz Cosworth 84 201,6 (324,443) 2:01:49 98,755 Raport
1984 3 września Stany Zjednoczone Mario Andretti Newman/Haas Racing Lola Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:59:50 100,388 Raport
1985 1 września Stany Zjednoczone Bobby Rahal TrueSports Marsz Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:52:23 107.041 Raport
1986 31 sierpnia Stany Zjednoczone Bobby Rahal TrueSports Marsz Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:56:18 103,43 Raport
1987 6 września Kolumbia Roberto Guerrero Andy Granatelli Marsz Cosworth 84 201,6 (324,443) 1:51:58 107,431 Raport
1988 4 września Brazylia Emerson Fittipaldi Patryk Wyścigi Lola Chevrolet - Ilmor 84 201,6 (324,443) 2:14:18 89,57 Raport
1989 3 września Włochy Teo Fabi Porsche Marsz Porsche 84 201,6 (324,443) 1:54:46 105,395 Raport
1990 16 września Stany Zjednoczone Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200.25 (322.271) 2:19:27 85,751 Raport
1991 15 września Stany Zjednoczone Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola Chevrolet - Ilmor 89 200.25 (322.271) 1:59:49 99,789 Raport
1992 13 września Brazylia Emerson Fittipaldi Wyścigi Penske Penske Chevrolet - Ilmor 89 200.25 (322.271) 1:51:23 107,352 Raport
1993 12 września Brazylia Emerson Fittipaldi Wyścigi Penske Penske Chevrolet - Ilmor 89 200.25 (322.271) 1:56:59 102,704 Raport
1994 14 sierpnia Stany Zjednoczone Al Unser, Jr. Wyścigi Penske Penske Ilmor 83* 185,754 (298,942) 1:40:59 110,387 Raport
1995 13 sierpnia Stany Zjednoczone Al Unser, Jr. Wyścigi Penske Penske Mercedes-Benz 83 186,75 (300.544) 1:44:04 107,11 Raport
1996 11 sierpnia Włochy Alex Zanardi Wyścigi Chipów Ganassi Reynard Honda 83 186,75 (300.544) 1:46:49 104.358 Raport
1997 10 sierpnia Włochy Alex Zanardi Wyścigi Chipów Ganassi Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:41:16 110.456 Raport
1998 9 sierpnia Meksyk Adrian Fernández Patryk Wyścigi Reynard Ford-Cosworth 83 187,414 (301,613) 1:53:39 98.428 Raport
1999 15 sierpnia Kolumbia Juan Montoya Wyścigi Chipów Ganassi Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:42:08 109,606 Raport
2000 13 sierpnia Brazylia Helio Castroneves Wyścigi Penske Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:44:59 106,558 Raport
2001 12 sierpnia Brazylia Helio Castroneves Wyścigi Penske Reynard Honda 83 187,414 (301,613) 1:44:54 106,627 Raport
2002 11 sierpnia Kanada Patryk Carpentier Wyścigi Forsythe Reynard Ford-Cosworth 92 207,736 (334,318) 1:56:17 106,68 Raport
2003 10 sierpnia Kanada Paweł Tracy Wyścigi Forsythe Lola Ford-Cosworth 92 207,736 (334,318) 1:56:45 106.251 Raport
2004
–
2006 		Nie odbyło
Historia serii IRL/IndyCar
2007 22 lipca Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:47:24 107,222 Raport
2008 20 lipca Australia Ryan Briscoe Wyścigi Penske Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 2:01:23 94.873 Raport
2009 9 sierpnia Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:46:06 108,541 Raport
2010 8 sierpnia Zjednoczone Królestwo Dario Franchitti Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:54:32 100,542 Raport
2011 7 sierpnia Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:48:47 105.861 Raport
2012 5 sierpnia Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 85 191,93 (308,881) 1:39:49 115,379 Raport
2013 4 sierpnia Stany Zjednoczone Charlie Kimball Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 90 203,22 (327.05) 1:43:29 117,825 Raport
2014 3 sierpnia Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Chevrolet 90 203,22 (327.05) 1:52:45 108,14 Raport
2015 2 sierpnia Stany Zjednoczone Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Wyścigi Dallara Honda 90 203,22 (327.05) 1:55:20 105,72 Raport
2016 31 lipca Francja Simon Pagenaud Zespół Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327.05) 1:50:00 110,853 Raport
2017 30 lipca Stany Zjednoczone Josef Newgarden Zespół Penske Dallara Chevrolet 90 203,22 (327.05) 1:46:20 114,677 Raport
2018 29 lipca Stany Zjednoczone Aleksander Rossi Andretti Autosport Dallara Honda 90 203,22 (327.05) 1:44:15 116,957 Raport
2019 28 lipca Nowa Zelandia Scott Dixon Wyścigi Chipów Ganassi Dallara Honda 90 203,22 (327.05) 1:45:15 115,837 Raport
2020 12 września Australia Siła woli Zespół Penske Dallara Chevrolet 75 169,35 (272,54) 1:29:08 113,978 Raport
13 września Stany Zjednoczone Colton Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport Dallara Honda 75 169,35 (272,54) 1:34:17 107,763
2021 4 lipca Stany Zjednoczone Josef Newgarden Zespół Penske Dallara Chevrolet 80 180,64 (290,71) 1:39,58 108,405 Raport

Wspieraj zwycięzców wyścigów

  • Indy Pro 2000 i US F2000 przejechały dwa weekendy na torze w 2020 roku, aby nadrobić wyścigi odwołane przez pandemię COVID-19 . Pierwszy weekend odbył się jako samodzielna impreza w pierwotnie zaplanowany weekend wyścigowy IndyCar, podczas gdy drugi był prowadzony jako wsparcie dla serii IndyCar w przełożonym terminie. Dwie serie i Indy Lights odbyły się dwa weekendy na torze w 2021 roku. Pierwszy weekend odbył się w weekend IndyCar Series, a drugi w październiku został uruchomiony w celu zastąpienia wyścigów w Toronto odwołanych przez ograniczenia Ontario.

Podsumowanie wyścigów

Formuła 5000

Układ pola w Mid-Ohio (czerwony) używany do 1989 roku.
  • 1970: W pierwszym dużym wyścigu otwartych kół w Mid-Ohio odbyły się mistrzostwa kontynentalne SCCA , w których rywalizowano na maszynach Formuły A. George Follmer objął prowadzenie na starcie i prowadził przez wszystkie 42 okrążenia. Follmer, jadący jedynym Fordem w stawce, pokonał drugą lokatę Johna Cannona o prawie minutę. Mark Donohue , który w piątek rozbił swój samochód na treningu, na mecie szarżował z ostatniego miejsca na trzecie.
  • 1971: Impreza, część 1971 SCCA L&M Continental 5000 Championship , odbyła się w dwóch 30-okrążeniowych biegach w poniedziałek, dzień po Dniu Niepodległości . W pierwszym biegu Sam Posey wystartował z pole position i prowadził pierwsze 28 okrążeń. David Hobbs wyprzedził Posey na 29 okrążeniu i utrzymał się, aby wygrać pierwszy bieg przez 0,2 sekundy. W drugim biegu dominowała Posey prowadząca 28 okrążeń. Pokonał Hobbsa do mety o 18 sekund i dzięki większemu marginesowi zwycięstwa został ogłoszony zwycięzcą w klasyfikacji generalnej. Hobbs został złapany w walce o drugie miejsce z Eppie Wietzesem . Hobbs przedarł się na drugie miejsce na dwa okrążenia przed końcem, ale był zbyt daleko w tyle, by dogonić Posey w walce o zwycięstwo.
  • 1973: Jody Scheckter powstrzymał Briana Redmana, wygrywając 100-milowy wyścig L&M Championship Formuły 5000 . Scheckter w pewnym momencie odszedł z 29-sekundową przewagą, ale jego przewaga zmniejszyła się po tym, jak w polu golfowym pojawiły się ulewne deszcze. Stwierdził, że utknął za kilkoma powolnymi samochodami z tyłu, a Redman ruszył, by zmniejszyć lukę. Cierpiący na problemy z hamulcami i krótką nieporozumieniem z załogą, Scheckter był nawet widziany, jak potrząsał pierwszym gniewnie na blokujące go samochody. Redman i Schekter dotknęli kół, gdy Redman próbował objąć prowadzenie, ale zepchnął dwa koła z toru, a Scheckter utrzymał pozycję. Na fladze w szachownicę Scheckter wygrał o 0,791 sekundy nad Redmanem, a Mark Donohue wrócił do domu na trzecim miejscu.
  • 1975: Brian Redman wygrał 42-okrążenie, 100-milowy wyścig Buckeye Cup Formuły 5000, jego drugie z rzędu zwycięstwo w tej imprezie. Redman objął prowadzenie na 31 okrążeniu po tym, jak zepsuł się samochód Mario Andrettiego . Redman wygrał o 27,22 sekundy nad Al Unserem . Wyścig został naznaczony katastrofą na pierwszym okrążeniu z udziałem BJ Swansona. Na starcie, wchodząc w pierwszy zakręt, Swanson doznał zablokowania przepustnicy i zderzył się czołowo z barierką i mostem. Swanson zmarł z powodu urazów głowy trzy dni później.

CART PPG Indy Car World Series

  • 1980 : Samochody Indy odwiedziły Mid-Ohio po raz pierwszy w 1980 roku, pod szyldem USAC / CART CRL. Bracia Al i Bobby Unser wystartowali w pierwszym rzędzie, ale obaj szybko odpadli z powodu problemów mechanicznych. Dość chaotyczny start spowodował, że poszarpane pole wyszło z karuzeli i spotkało się z żółtą flagą na stoisku startera. Pole sprawdziło się i Al Unser po raz pierwszy wpadł na trawę. Ponowne zmontowanie boiska zajęło kilka okrążeń i ostatecznie wyścig się rozpoczął. Rick Mears objął prowadzenie po raz pierwszy na 13. okrążeniu, a tuż za nim znalazł się Johnny Rutherford . Oba samochody walczyły o prowadzenie przez wiele okrążeń, a Mears odpierał wyzwania Rutherforda. Pod koniec wyścigu Rutherford zrobił swój ostatni pit stop, pozostawiając Mearsa na prowadzeniu przez około 20 sekund. Mears jednak cierpiał z powodu upału, co spowodowało, że wypadł z zakrętu 12. Mears stracił okrążenie, oddając prowadzenie Rutherfordowi w Chaparral 2K . Chwilę później Mears zaplątał się w wirujący samochód Ricka Muthera i wypadł z wyścigu. Johnny Rutherford jechał po zwycięstwo przez ostatnie 19 okrążeń, pokonując Gordona Johncocka o 23,07 sekundy. Do mety jechało tylko siedem samochodów.
  • 1983 : Samochody Indy powróciły do ​​Mid-Ohio po raz drugi w ramach CART PPG Indy Car World Series. Polesitter i faworyt z rodzinnego miasta Bobby Rahal prowadził przez pierwsze 18 okrążeń, ale został zmuszony do zjazdu z boksu z powodu problemu z pobraniem paliwa. Teo Fabi objął prowadzenie na 27 okrążeniu i nigdy go nie zrezygnował. Obaj rywale John Paul Jr. i Al Unser Jr. odpadli, podczas gdy drugie miejsce Mario Andretti nigdy nie był w stanie rzucić silnego wyzwania Fabiemu. Fabi wyciągnął w pewnym momencie 45-sekundową przewagę i wykonał swój ostatni pit stop, nie tracąc przewagi. Fabi wygrał o 25 sekund nad Andrettim. Pomimo dwóch nieplanowanych postojów, Bobby Rahal zdołał wrócić do domu na trzecim miejscu.
  • 1984 : Wyścig został przeniesiony na weekend Święta Pracy, który rozpoczął się w 1984 roku. W upalny, 90 stopniowy dzień, Mario Andretti zdominował wyścig, prowadząc 76 z 84 okrążeń. Okrążył prawie drugie miejsce Bobby'ego Rahala , który skończył 37,9 sekundy za nim. Gorące warunki dały się we znaki na boisku, a wielu kierowców, w tym Andretti, skarżyło się na wyczerpanie i zmęczenie spowodowane upałem. Żaden kierowca nie był w stanie podjąć żadnego wyzwania, aby wygrać, a Andretti stracił prowadzenie tylko podczas postojów. Rahal zrezygnował z pościgu na około 14 okrążeń przed końcem, a trzecie miejsce Danny'ego Sullivana było więcej niż okrążenie w dół, pozwalając Andrettiemu na jazdę po zwycięstwo.
Bobby Rahal świętuje zwycięstwo w wyścigu 1985.
  • 1985 : Faworyt z rodzinnego miasta Bobby Rahal zdobył pole position z nowym rekordem toru (114.791 mil na godzinę) i prowadził 83 z 84 okrążeń, w drodze do dominującego zwycięstwa. Było to pierwsze zwycięstwo Rahala w wyścigu Indy na Mid-Ohio, w jego trzeciej próbie. Mario Andretti biegł jako drugi z nieco ponad jednym okrążeniem przed metą, kiedy zdmuchnął oponę w dół i wpadł w poślizg na trawie. Andretti spadł na mecie na siódme, a Danny Sullivan wrócił do domu na drugim miejscu.
  • 1986 : Bobby Rahal ponownie zwyciężył, wygrywając jeden z najbardziej ekscytujących wyścigów w Mid-Ohio. Mario Andretti wystartował z pole position i prowadził przez pierwsze 12 okrążeń, dopóki nie odpadł z powodu problemów z wydechem. Danny Sullivan prowadził 60 z kolejnych 61 okrążeń, tuż za nim był Rahal. Oba samochody walczyły o prowadzenie przez większość dnia, a Sullivan był w stanie powstrzymać Rahala. Wychodząc z dziurki od klucza na dziewięć okrążeń przed metą, samochód Sullivana szokująco zaczął bulgotać, a Rahal przemknął obok, aby objąć prowadzenie na odcinku tylnym. Sullivan zabrał się za paliwo i znalazł się na trzecim miejscu. Rahal miał teraz siedmiosekundową przewagę nad Roberto Guerrero , ale szybko zniknął, gdy Rahal ugrzązł w korku. Guerrero znalazł się tuż przy tylnym zderzaku Rahala na sześć okrążeń przed metą. Ale gdy liderzy opuścili pierwszy zakręt, Josele Garza dotknął kół, a Randy Lewis był tuż za nimi. Samochód Garzy wpadł na barierkę, katapultował się na most i spadł z powrotem na tor w pobliżu pierwszego zakrętu. Garza doznał złamanej nogi, ale nie odniósł poważnych obrażeń w straszliwej katastrofie. Wyścig zakończył się z ostrożnością, a Rahal został pierwszym zwycięzcą z rzędu w Mid-Ohio.
  • 1987 : Bobby Rahal chciał wygrać swój trzeci z kolei wyścig samochodów Indy w Mid-Ohio – i piąty wyścig w klasyfikacji generalnej (wygrał w IROC i IMSA ) – ale na 11 okrążeń przed końcem kolizja odebrała szansę na zwycięstwo. Rahal prowadził 66 okrążeń i wyprzedzał o pół okrążenia, gdy przejeżdżał przez korki na 74 okrążeniu. Rahal zaplątał się w zdublowany samochód Ricka Miaśkiewicza , zmuszając go do zjazdu z przebitą oponą. Roberto Guerrero przebił się przez kulejący samochód Rahala, by objąć prowadzenie i odjechał po zwycięstwo. Rahal wspiął się z powrotem na drugie miejsce i uniknął poważnego ciosu, gdy Michael Andretti – jego najbliższy zawodnik w mistrzostwach punktowych – wysadził silnik na ostatnich okrążeniach. Cztery dni później Guerrero doznał kontuzji podczas testu opon w Indianapolis. Został uderzony w głowę przez oponę, pozostawiając go w śpiączce i odsunięty na bok do końca sezonu.
  • 1988 : Wyścig rozpoczął się w deszczu, z Dannym Sullivanem na pole position. Na trzecim okrążeniu Michael Andretti uderzył Sullivana pod koniec rozciągnięcia, posyłając dwa samochody wraz z Alem Unserem Jr. na trawę. Andretti odpadł, ale Unser i Sullivan byli w stanie kontynuować. Emerson Fittipaldi wystartował na 7. pozycji, ale szybko uzyskał przewagę na 7 okrążeniu. Fittipaldi prowadził 62 okrążenia, w pewnym momencie wydłużając się do 31 sekund. Po ostatniej sekwencji pit stopów Fittipaldi na dobre objął prowadzenie na 70 okrążeniu i wygrał swój pierwszy wyścig na Mid-Ohio.
  • 1989 : Teo Fabi wystartował z pole position i wygrał wyścig, pierwsze i jedyne zwycięstwo programu Porsche Indy Car . Fabi objął prowadzenie na starcie i prowadził 45 z pierwszych 47 okrążeń, za ścigającym go Al Unser Jr. Unser złapał i wyprzedził Fabiego na 48 okrążeniu i wyminął prowadzenie. Po drugiej rundzie pit stopów, Fabi wrócił na prowadzenie, wyjeżdżając na spory margines. Załoga Fabiego nie była jednak w stanie napełnić samochodu paliwem na drugim postoju i Fabi będzie zmuszony zrobić trzeci pit stop, aby dotrzeć do mety. Przy niewielkim obciążeniu paliwem Fabi uzyskał 21-sekundową przewagę, co pozwoliło mu zjechać po paliwo na dziewięć okrążeń przed końcem i nadal utrzymywać prowadzenie. Fabi został drugim dwukrotnym zwycięzcą w Mid-Ohio i byłby to ostatni wyścig samochodowy Indy rozgrywany na oryginalnym układzie o długości 2,4 mili.
  • 1990 : Poza sezonem wybrukowano nowy odcinek prosty, aby ominąć szykanę (zakręty 2-3), a układ toru mierzył teraz 2,25 mili. Ulewny deszcz w godzinach porannych sprawił, że na starcie tor był wilgotny. Michael Andretti prowadził pierwsze 45 okrążeń. Podczas swojego pierwszego zaplanowanego postoju w pit stopie załoga Andrettiego nalegała, aby pozostał na mokrych oponach, podczas gdy jego ojciec Mario Andretti przerzucił się na slicki. Dwa okrążenia później Michael Andretti zjechał z kursu w dziurkę od klucza, pozwalając Mario objąć prowadzenie. Michael spadł na trzecie miejsce, a Eddie Cheever znalazł się na drugim miejscu. Na 57 okrążeniu Michael próbował wyprzedzić Cheevera na drugim miejscu pod koniec rozciągnięcia, ale stracił kontrolę i przeciął oponę Cheevera. Opona Cheevera została przebita, a przednie skrzydło Michaela uszkodzone. Chwilę później ulewa postawiła wyścig pod ostrożnością, a całe pole stało się mokre. Kiedy wyszedł zielony, Michael szybko wciągnął swojego ojca Mario i na dobre objął prowadzenie na 71 okrążeniu. Michael Andretti prowadził resztę drogi i jechał po zwycięstwo, a Mario zajął drugie miejsce.
  • 1991 : Michael Andretti zdominował wyścig, prowadząc 88 z 89 okrążeń i utrzymywał decydujące zwycięstwo, jego drugie z rzędu zwycięstwo w Mid-Ohio. Andretti wystartował z pole position i przez większość dnia prowadził z łatwością, oddając prowadzenie dopiero podczas pit stopu. Ale pod koniec wyścigu jego opony zaczęły znikać. Na okrążeniu 66, Emerson Fittipaldi przeszedł Bobby Rahal za drugie miejsce i rozpoczął ładowanie złapać Andretti. Fittipaldi zamknął się w ciągu jednej sekundy na pięć okrążeń przed końcem. Andretti i Fittipaldi napotkali korki na okrążeniu 86. Andretti był w stanie przejechać czysto. Fittipaldi został jednak złapany za wolniejszymi samochodami i nie mógł się przebić. Andretti utrzymał zwycięstwo w wyścigu, w wyniku czego objął prowadzenie. To było krytyczne zwycięstwo, które pomogło Andrettiemu na drodze do zdobycia mistrzostwa CART w 1991 roku .
Emerson Fittipaldi pokonuje odcinek Keyhole toru w Penske Racing IndyCar w 1992 roku
  • 1992 : Michael Andretti prowadził 50 z pierwszych 51 okrążeń, wyprzedzając kolegów z drużyny Penske, Emersona Fittipaldiego i Paula Tracy , którzy byli w pościgu. Andretti, jadący po trzy z rzędu w Mid-Ohio, odpadł jednak przy niskim ciśnieniu oleju. Fittipaldi objął prowadzenie i wygrał wyścig, a Tracy wróciła do domu jako druga. Faworyt z rodzinnego miasta Bobby Rahal , dwukrotny zwycięzca Mid-Ohio i startujący do wyścigu lider punktacji, miał zawstydzający wypadek z kolei na trzecim okrążeniu. Walcząc ze złym prowadzeniem, uderzył w betonowy krawężnik, stracił kontrolę i wpadł na barierę.
  • 1993 : Lider serii, Nigel Mansell, startował z pole position. Na początku Paul Tracy z zewnątrz pierwszego rzędu przeciął samochód Mansella, łamiąc przednie skrzydło i zmuszając Mansella do naprawy. Tracy objęła prowadzenie i wyszła z 21-sekundową przewagą. Jednak na 21. okrążeniu zacisnął hamulce, próbując okrążyć samochód Scotta Pruetta i zjechał z toru, uderzając w barierę opon. Później w wyścigu Emerson Fittipaldi walczył ze Scottem Goodyearem i Al Unser Jr. o prowadzenie w wyścigu. Na 31. okrążeniu Unser próbował wyprzedzić Fittipaldiego, aby uzyskać prowadzenie w eses, ale zabrakło mu miejsca i zsunął się na trawę. Unser skręcił z powrotem na chodnik, wcinając Goodyeara w prawy tył. Stożek nosowy Unsera odłamał się, wysyłając go do boksów i poza rywalizacją o zwycięstwo. Fittipaldi został trzecim kierowcą, który wygrał w Mid-Ohio w kolejnych sezonach i drugim z rzędu, który to zrobił. Nigel Mansell szarżował z dwóch okrążeń i wrócił do domu na 12. miejscu.
  • 1994 : Począwszy od 1994 roku wyścig został przeniesiony na połowę sierpnia. Na 53 okrążeniu prowadził Paul Tracy , tuż przed Al Unser Jr. , gdy Teo Fabi obrócił się w dziurkę od klucza. Lokalny żółty został zgaszony, gdy wysłano ciężarówkę bezpieczeństwa, aby wyholować Fabi z piaskownicy. Tracy natknęła się na samochód Robby'ego Gordona wyjeżdżający z pierwszego zakrętu. W dziurce od klucza Gordon za bardzo wpadł w kąt, a tył prawie się odwrócił. Samochód wysunął się wysoko z rowka i uniknął kontaktu z ciężarówką bezpieczeństwa. Tracy zablokowała hamulce i schyliła się pod Gordona, żeby przejść. Chwilę później urzędnicy CART wystawili czarną flagę i dali Tracy karę stop-and-go za podanie pod żółtym kolorem. Kara kosztowała Tracy ołów. Pomimo kontrowersyjnej kary, koledzy z drużyny Penske Unser, Tracy i Emerson Fittipaldi zdobyli podium, kończąc 1-2-3.
  • 1995 : Po ciężkim dniu, Al Unser Jr. zwyciężył, zostając trzecim kierowcą z rzędu, który wygrał wyścigi jeden po drugim w Mid-Ohio (i czwartym w klasyfikacji generalnej). Podczas okrążenia tempo Unser został zmuszony do zjazdu z przebitą oponą. Zjechał poza kolejnością z liderami, co wymagało zjazdu do pit stopu pod koniec wyścigu, aby uzyskać odrobinę paliwa. Unser odziedziczył prowadzenie po tym, jak Michael Andretti wysadził silnik na cztery okrążenia przed metą.
  • 1996 : Koledzy z drużyny Ganassi , Alex Zanardi i Jimmy Vasser, zajęli 1-2 miejsce, a Zanardi prowadził 79 z 83 okrążeń. Zanardi prowadził przez większą część wyścigu, ale dwie żółte żółte spóźnione rywalki zgarnęły Vasser. Zanardi był w stanie wytrzymać dwa późne wznowienia. Dwa wypadki na ostatnim okrążeniu spowodowały utratę czterech samochodów. Greg Moore nawiązał kontakt z André Ribeiro w dziurce od klucza, podczas gdy Al Unser Jr. zmierzył się z Parkerem Johnstonem pod koniec rozciągnięcia pleców. Unser, który do wyścigu wystartował jako drugi pod względem punktów, jechał na 10. miejscu, ale odpadł z punktów.
  • 1997 : Alex Zanardi został czwartym kierowcą z rzędu, który wygrał kolejne wyścigi w Mid-Ohio i piątym w klasyfikacji generalnej. Zanardi objął prowadzenie po raz pierwszy na 19 okrążeniu po tym, jak opiekun Bryan Herta wysadził oponę. Zanardi wyszedł na dużą przewagę nad Gregiem Moore'em . Pod koniec wyścigu zespół Ganassi ustalił, że Zanardi jest o jedno okrążenie mniej do pokonania dystansu na paliwie. Zespół zachęcił Zanardiego do przyspieszenia i oddalenia się od drugiego miejsca. Na 70. okrążeniu wyszedł na 30-sekundową przewagę, gdy wyszedł żółty. Zanurkował do boksów, żeby zatrzymać się na chwilę, żeby zatankować paliwo, i wyszedł, wciąż trzymając prowadzenie. Zanardi dążył do zwycięstwa, a Moore zajął drugie miejsce 4,8 sekundy za nim. Bobby Rahal szarżował z 16. pozycji startowej na trzecie miejsce.

KOSZYK FedEx Championship Series

  • 1998 : Większość uwagi tego dnia skupiła się na Bobbym Rahalu , który po raz ostatni startował w Mid-Ohio przed przejściem na emeryturę pod koniec sezonu. Rahal ukończyłby mocne trzecie miejsce. W wyścigu pełnym wypadków Adrián Fernández prowadził ostatnie 26 okrążeń, powstrzymując kolegę z drużyny Scotta Pruetta o zwycięstwo. Wypadek na pierwszym okrążeniu wyeliminował Bryana Hertę , Dario Franchittiego i Jimmy'ego Vassera . Greg Moore , który prowadził 23 okrążenia, odpadł po kontakcie w boksach, uszkodził zawieszenie. Najpoważniejsza kraksa tego dnia miała miejsce na 58. okrążeniu. PJ Jones przejechał po kawałku gruzu z samochodu JJ Lehto , blokując kierownicę pod koniec tylnego rozciągnięcia. Michael Andretti i Mark Blundell weszli na scenę, a Andretti, próbując przejść, dotknął kół z Jonesem. Samochód Andrettiego został rzucony z końca tylnego naciągu z prędkością 190 mil na godzinę i wylądował prosto w pułapce z piaskiem. Później w wyścigu Alex Zanardi został ukarany grzywną w wysokości 50 000 $ za kontakt z Hélio Castronevesem .
  • 1999 : Juan Pablo Montoya wystartował na 8. miejscu i po szybkim pit stopie na 30 okrążeniu wyszedł na trzecie miejsce. Montoya, który wyprzedził lidera wyścigu Dario Franchitti o 17 sekund, zaczął szarżować i przez następne dwadzieścia okrążeń, zbliżając się do przewagi w ciągu dwóch sekund. Franchitti zrobił swój drugi pit stop kilka okrążeń wcześniej z powodu przebitej opony, oddając prowadzenie Paulowi Tracy . Przewaga była krótkotrwała, ponieważ Montoya wyprzedził Tracy jedno okrążenie później. Po ponownym uruchomieniu na 18 okrążeń przed końcem, Montoya był w stanie wykonać skok i nadać oszałamiające tempo podczas ostatniego przejazdu. Montoya płynął do zwycięstwa z przewagą 10,9 sekundy nad Tracy. Franchitti wrócił do domu jako trzeci.
  • 2000 : Koledzy z zespołu Penske Racing , Hélio Castroneves i Gil de Ferran, zdominowali weekend. Duet przesunął się w pierwszym rzędzie w kwalifikacjach i poprowadził wszystkie 83 okrążenia do mety 1-2. Na starcie de Ferran objął prowadzenie z pole position i prowadził przez pierwsze 28 okrążeń. Swój pierwszy pit stop zrobił na 29. okrążeniu, przekazując prowadzenie Castronevesowi. Jedno okrążenie później Castroneves zjechał do boksów i z szybszym zatrzymaniem wyszedł przed de Ferranem. Castroneves poprowadził ostatnie 55 okrążeń do zwycięstwa.
  • 2001 : Drugi rok z rzędu Hélio Castroneves i Gil de Ferran zakończyli w Penske 1-2 . W niemal powtórce wyścigu z 2000 roku de Ferran wystartował z pole position i prowadził do pierwszej rundy pit stopów. Na 29. okrążeniu de Ferran zjechał do boksów, ale ugrzązł w korku po opuszczeniu strefy boksów. Castroneves zjechał do boksów jedno okrążenie później i dzięki czystemu torze utrzymał prowadzenie po zatrzymaniu. Chwilę później koledzy z drużyny Rahala , Kenny Bräck i Max Papis, zaplątali się w Esach, odpadając od rywalizacji. Pierwsi rywale Jimmy Vasser i Dario Franchitti odpadli, a Michael Andretti wysadził silnik z powrotem na okrążeniu 6. Castroneves prowadził 44 z ostatnich 55 okrążeń, aby wygrać i został szóstym innym kierowcą, który wygrał w Mid-Ohio w kolejnych sezonach.
  • 2002 : Patrick Carpentier wystartował z pole position i prowadził 89 z 92 okrążeń na swojej drodze do zwycięstwa. Cristiano da Matta blisko ścigał Carpentiera przez większą część wyścigu i na 70. okrążeniu zbliżył się do długości samochodu. Schodząc z tyłu, da Matta schował się z tyłu i uchylił się nisko, próbując wyprzedzić prowadzenie, wchodząc w zakręt. 5. Carpentier skręcił i samochód da Matty wpadł w brudne powietrze, zablokował tylne hamulce i wpadł do żwirowej pułapki.
  • 2003 : Ostatni wyścig serii CART w Mid-Ohio wygrał Paul Tracy . Tracy wygrał wyścig samochodowy Indy/Champ na Mid-Ohio po raz pierwszy w jedenastu próbach i było to jego pierwsze zwycięstwo na torze od zwycięstwa w Indy Lights w 1990 roku. Tracy prowadził 69 z 92 okrążeń i ukończył z przewagą 0,51 sekundy. drugiego miejsca Patrick Carpentier .

Indy Racing League / IndyCar Series

Scott Dixon wygrał sześciokrotnie rekord w Mid-Ohio.
Start/meta i prosta w przygotowaniu do wyścigu w 2012 roku.
  • 2007 : Wyścigi samochodów Indy powróciły do ​​Mid-Ohio po trzyletniej nieobecności. Helio Castroneves zdobył pole position, będąc szóstym biegunem roku , ustanawiając rekord Billy'ego Boata dla większości biegunów w sezonie, ustanowiony w 1998 roku . Na pierwszym okrążeniu, koledzy z drużyny Andretti Green , Danica Patrick , Tony Kanaan i Marco Andretti splątali się, w wyniku czego samochód Andrettiego przewrócił się na tylną oponę Kanaana i wylądował do góry nogami. Andretti nie był ranny. Na końcowym przystanku paliwa, Scott Dixon „s Chip Ganassi Racing załoga była w stanie krótkim wypełnienia i dostać go przed rywalami Dario Franchitti i Castroneves. Dixon wygrał o 2,6917 sekundy, jego pierwsze z wielu zwycięstw w Mid-Ohio.
  • 2008 : Deszcz przed wyścigiem skłonił zespoły do ​​rozpoczęcia wyścigu na oponach deszczowych. Ale po rozpoczęciu wyścigu tor zaczął szybko wysychać, a zespoły stanęły przed decyzją, kiedy przejść na slicki. Ryan Briscoe wystartował jako drugi, ale szybko spadł na szóste miejsce. Był jednym z ostatnich liderów, który zjechał do boksów na slickach (na okrążeniu 7) i stracił przez to znaczną pozycję na torze, spadając zaledwie na 17. miejsce. Jednak zjazdy off-sequence na resztę wyścigu pozwoliły Briscoe przejść do przodu dzięki dwóm przypadkowym okresom ostrożności. Briscoe był w stanie jechać na pełnym gazie do mety, podczas gdy inni stosowali strategie oszczędzania paliwa.
  • 2009 : Scott Dixon odnosi swoje 20. zwycięstwo w Indy Racing League IndyCar Series , co czyni go najbardziej utytułowanym kierowcą w historii serii.
  • 2010 : Francesco Dracone ostrzega przed pełnym kursem , ustawiając restart na 13 okrążeń przed końcem. Dario Franchitti kierował Willem Powerem i Helio Castroneves . Na dwa okrążenia do mety Power znalazł się na ogonie Franchittiego. Oba samochody jechały nos w ogon na ostatnim okrążeniu, a Franchitti utrzymywał moc o 0,5234 sekundy.
  • 2011 : Scott Dixon pokonał kolegę z drużyny Dario Franchittiego po ponownym uruchomieniu na 61 okrążeniu i utrzymał zwycięstwo w Mid-Ohio po raz trzeci w ciągu pięciu sezonów. Will Power spadł na 14. miejsce po tym, jak podczas serii pit stopów został złapany przez ostrzeżenie na pełnym torze.
  • 2012 : Will Power zdobył pole position, a za nim Dario Franchitti , Simon Pagenaud i Scott Dixon . Dixon odniósł swoje drugie zwycięstwo w sezonie, prowadząc na ostatnich 16 okrążeniach i czwarte zwycięstwo w klasyfikacji generalnej na Mid-Ohio. Power, który prowadził pierwsze 57 okrążeń, wrócił do domu jako drugi.
  • 2013 : Charlie Kimball poprowadził 46 okrążeń i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w zawodach samochodów Indy. W wyścigu, który przebiegł bez ostrożności, Kimball ustanowił rekord wszech czasów w Mid-Ohio ze średnią prędkością 117,825 mil na godzinę. Kimball na dobre objął prowadzenie na 73 z 90 okrążeń i wygrał nawet po rozbiciu swojego podstawowego samochodu na początku weekendu. Niektórzy kierowcy w terenie próbowali realizować strategię dwóch postojów, ale w tym celu potrzebne były środki oszczędności paliwa. Drużyna Kimballa wybrała bieg na trzy postoje, co pozwoliło na znacznie szybsze tempo, a on odszedł do zdecydowanego zwycięstwa.
  • 2014 : Scott Dixon wygrał w Mid-Ohio po raz piąty w ciągu ośmiu sezonów. Polesitter Sébastien Bourdais prowadził we wczesnych etapach wyścigu, a Dixon, który wystartował jako ostatni, po wykręceniu w kwalifikacjach, wypracował sobie drogę do przodu w wyścigu w pit stopach przed innymi liderami. Dixon wykorzystał błąd Josefa Newgardena podczas ostatniego pit stopu. Newgarden przejechał po wężu powietrznym, potykając się o członka załogi i został ukarany za uderzenie w sprzęt pitny. Lider serii Hélio Castroneves miał problemy z przepustnicą na starcie i dołączył do wyścigu cztery okrążenia w dół i ukończył wyścig na niskim 19. miejscu.
  • 2015 : Faworyt rodzinnego miasta Graham Rahal wygrał wyścig, trzydzieści lat po tym, jak jego ojciec Bobby Rahal wygrał w Mid-Ohio. Na 66 okrążeniu Rahal wykonał swój ostatni pit stop, w chwili gdy żółty wyszedł po kontrowersyjnym obrocie przez Sage Karam pod koniec backstretch. Rahal prowadził resztę drogi, powstrzymując Justina Wilsona podczas ponownego startu na 6 okrążeń przed metą.
  • 2016 : Simon Pagenaud wystartował z pole position i objął prowadzenie na starcie, a Will Power i Josef Newgarden zajęli miejsca 2-3 . Kilka zespołów próbowało alternatywnych strategii w boksach w pierwszej połowie wyścigu, często zmieniając rankingi. Po ponownym uruchomieniu na 19 okrążeniu, Power przyciął tylny zderzak w samochodzie Newgarden, zmuszając Newgarden do zjazdu w celu zmiany zespołu tylnego skrzydła. Później Michaił Aleshin został liderem i zaczął odsuwać się na spory margines. Na 61. okrążeniu, drugie ostrzeżenie w wyścigu nastąpiło, gdy Jack Hawksworth wjechał szeroko na wejście do pierwszego zakrętu, powodując, że stracił kontrolę i uderzył w ścianę. Wszyscy liderzy udali się do boksów na ostatnie przystanki. Lider rasy, Aleshin, został wypuszczony bezpośrednio na ścieżkę Newgarden, powodując nawiązanie kontaktu i zakończenie dnia Aleshina. Conor Daly postanowił pozostać z dala i objął prowadzenie, podczas gdy Will Power pojawił się na drugim miejscu, a Pagenaud na trzecim. Daly nie byłby w stanie dotrzeć do mety na paliwie, co oznaczałoby, że bitwa o prowadzenie toczy się ostatecznie między Powerem a Pagenaud. Na 66 okrążeniu Pagenaud zaczął wywierać dużą presję na Power i z kolei 12 był w stanie przetrwać. Okazało się to zwycięskim posunięciem wyścigu, ponieważ Pagenaud objął prowadzenie na 84 okrążeniu i wygrał z czasem 4,1620 sekundy.
  • 2017 : Josef Newgarden prowadził wyścig o 12 sekund, kiedy ostatnia sekwencja pit stopów rozpoczęła się na 62. okrążeniu. Newgaren został liderem, ale na okrążeniu 67. pierwsza i jedyna ostrożność w wyścigu pojawiła się, gdy Ed Jones obrócił się na 9 zakręcie. Podczas ponownego startu na 71. okrążeniu zdublowany samochód Estebana Gutiérreza znalazł się pomiędzy Newgarden i Willem Powerem, który zajmuje drugie miejsce . To pozwoliło Newgardenowi z łatwością odbić swoje trzecie zwycięstwo w sezonie.
  • 2018 : Alexander Rossi wystartował z pole position i poprowadził 66 z 90 okrążeń do zwycięstwa. Drużyna Rossiego zaryzykowała, stosując strategię dwóch pit stopów, podczas gdy wszyscy pozostali liderzy zrobili trzy pit stopy. Rossi był w stanie pokonywać kilometry w swoim pierwszym przejeździe, a swój drugi i ostatni pit stop zrobił na 59. okrążeniu. Robert Wickens zjechał do boksów na 65 okrążeniu, przekazując prowadzenie Rossiemu, który na mecie miał 12,8285 drugiej przewagi.
  • 2019 : Scott Dixon wygrał swój rekordowy szósty wyścig samochodowy Mid-Ohio Indy, ale nie wcześniej niż w jednej z najlepszych bitew na ostatnim okrążeniu w historii Mid-Ohio. Wyścig przebiegł bez ostrożności, a liderzy przejechali ostatnie pit stopy na 66 okrążeniu. Scott Dixon miał 9-sekundową przewagę nad kolegą z zespołu Felixem Rosenqvistem . Ryan Hunter-Reay był trzeci, z dodatkowymi 11 sekundami straty. Rosenqvist zaczął stopniowo zmniejszać deficyt, podobnie jak Hunter-Reay, i stawało się jasne, że opony Dixona zaczęły się znikać. Dixon jeździł na alternatywnych czerwonych oponach, a Rosenqvist i Hunter-Reay na podstawowych czarnych. Kiedy Dixon cofał się, dotrzymując swój samochód do mety, Rosenqvist szarżował i mijał zdublowane samochody między nim a Dixonem. Na ostatnim okrążeniu Rosenqvist wykonał ruch na prowadzenie w Keyhole, ale przeciął wewnętrzny krawężnik i Dixon utrzymał pozycję. Na mecie Dixon wyprzedził Rosenqvist o 0,0934 sekundy, najbliższy finisz w historii Mid-Ohio i trzeci najbliższy finisz na torze drogowym w historii Indy Car.
  • 2020 (sobota) : Pierwszy wyścig weekendu doubleheader 2020 odbył się w sobotę 12 września. Wyścig został skrócony z normalnego dystansu 90 okrążeń do 75 okrążeń. Will Power zdobył pole position, swój przełomowy 60. pole position w swojej karierze. Power objął prowadzenie na starcie i poprowadził 66 okrążeń, w drodze do dominującego zwycięstwa. Przy krótszym dystansie strategia w boksie została nieznacznie zmieniona, ponieważ każdy samochód byłby w stanie dotrzeć do mety po zaledwie dwóch przystankach. Power zastosował wszechstronną, szybką strategię i nie martwił się o środki oszczędzania paliwa. W wyścigu, który przebiegł bez ostrożności, mocny wysiłek Powera dał mu przewagę po obu rundach pit stopów. Moc wywalczona o 7,4523 sekundy nad kolegą z zespołu Penske , Josefem Newgardenem , z chmurami burzowymi zbliżającymi się na ostatnich kilku okrążeniach. Alexander Rossi wrócił do domu jako trzeci, realizując najpierw strategię "overcut", a później "undercut", co pomogło mu zdobyć dwie pozycje. Lider punktowy Scott Dixon zaczął na 17. miejscu i zajął dopiero 10. miejsce.
  • 2020 (niedziela) : Drugi wyścig weekendu doubleheader 2020 odbył się w niedzielę 13 września. Colton Herta wygrał wyścig, prowadząc 1-2-3 miejsca na podium przez Andretti Autosport . Herta wystartowała z pole position i prowadziła 57 okrążeń, ale nie obyło się bez incydentów. Na początku Herta i Santino Ferrucci wystartowali z pierwszego rzędu. Idąc ramię w ramię w czwarty zakręt, Herta nie dała zbyt wiele miejsca na zewnątrz, zmuszając Ferrucciego do wejścia na trawę. Samochód Ferrucciego wrócił na tor i zderzył się z kolegą z zespołu Dale Coyne Racing , Álexem Palou i Felixem Rosenqvistem . Zarówno Palou, jak i Rosenqvist zostali wyeliminowani, a Ferrucci został ukarany za kontakt, którego można było uniknąć. Później w wyścigu Dalton Kellett , Scott Dixon i Marco Andretti zboczyli z kursu po kolei w oddzielnych incydentach. Wszyscy byli w stanie kontynuować, ale Dixon drugi dzień z rzędu zdołał zająć tylko 10. miejsce. Po ostatniej rundzie pit stopów Herta zatrzymała Alexandra Rossiego o 1,3826 sekundy, a tuż za nim znalazł się Ryan Hunter-Reay na trzecim miejscu.
  • 2021 : Wyścig zaplanowano na 80 okrążeń na 2021. Ponadto przeniesiono go na weekend 4 lipca. Josef Newgarden zajął trzecie z rzędu pole position przed Coltonem Hertą, Alexem Palou i Scottem Dixonem. Newgarden zdominował wyścig prowadząc 73 z 80 okrążeń. Newgarden wykonał swój ostatni pit stop na 53 okrążeniu i wyszedł z przewagą około 6-7 sekund nad Marcusem Ericssonem . Jednak na ostatnich okrążeniach Ericsson zaczął używać push-to-pass, podczas gdy Newgarden napotkał wolniejszy ruch. Przewaga skurczyła się do mniej niż 2 sekund na dwa okrążenia przed końcem. Na ostatnim okrążeniu oba samochody jechały nosem-tailem, ale Newgarden powstrzymało Ericssona o 0,879 sekundy. Było to pierwsze zwycięstwo w tym sezonie dla Penske Racing i miało miejsce w 50. rocznicę pierwszego zwycięstwa Penske w samochodzie Indy. Álex Palou dopełnił podium.

Zobacz też

Bibliografia

Poprzedzone
Grand Prix Road America 		Seria IndyCar
Indy 200 w Mid-Ohio 		Następca
Grand Prix Toronto