History of the Royal Navy - History of the Royal Navy


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Oficjalna historia Royal Navy rozpoczęła się od formalnego ustanowienia Royal Navy jako krajowej marynarki życie Królestwo Anglii w 1660 roku, po Restoration of króla Karola II na tron. Jednak przez ponad tysiąc lat wcześniej doszło angielski siły morskie zróżnicowane pod względem rodzaju i organizacji. W 1707 roku stał się marynarki siła Królestwa Wielkiej Brytanii po unii między Anglii i Szkocji , która połączyła się z angielską flotę ze znacznie mniejszym Royal Scots Navy , chociaż dwa zaczęła działających wspólnie z czasów Związku Korony w 1603.

Przed stworzeniem Royal Navy, granatowy Anglicy nie mieli określony moment formacji; zaczęło się jako pstrokacizna asortymentu „okrętów królewskich” W średniowieczu montowane tylko w razie potrzeby, a następnie rozproszone, zaczęła się kształtować jako stały marynarki w 16 wieku i stał się regularny zakład podczas tumults 17 wieku. Marynarka znacznie wzrosła podczas globalnej walce z Francji, który rozpoczął się w 1690 roku i zakończył się wojen napoleońskich , w czasie, gdy praktyka walki pod żaglami został opracowany do najwyższego punktu.

Późniejszy wiek powszechnego pokoju zobaczył znaczny postęp technologiczny, a żagiel ulegając pary i armaty wyparta przez dużych muszli wypalania karabiny, a kończąc wyścig zbudować większe i lepsze okręty . Że wyścig był jednak ostatecznie ślepy zaułek, jak lotniskowce i okręty podwodne doszły do głosu, a po sukcesy II wojny światowej, Royal Navy przyniosły jej niegdyś wybitny miejsce w United States Navy. Royal Navy pozostał jednym z najbardziej zdolnych flot na świecie, jednak i obecnie zarządza flotą nowoczesnych statków.

Anglia i Szkocja przed 1603

Anglia

Wczesne królestwa angielski

Niektóre dowody budowy statku angielskiego w anglosaskiej okresu jest dostępny od pochówków łodzi na Snape'a (około 550) i Sutton Hoo (około 625), choć okręty prawdopodobnie byłby większy niż statki tam pochowany. Istnieje niewiele dowodów marynarki działalności angielskich królestw przed połowie 9. wieku, ale król Edwin z Northumbrii (616 / 7-633 / 4) podbili wyspę Man i Anglesey , a inny król Northumbrii , Ecgfrith , wysłany wyprawa wojskowa do Irlandii w 684.

Zagrożenie ze Wikingów znacznie wzrosła w pierwszej połowie wieku 9 i inwazje stało się poważnym zagrożeniem od około 835. W 851 unprecedently duża siła Duńczyków najechał południowej Anglii prowadzone na około 350 statków. Kampanie śródlądowe, siła ta była zdecydowanie pokonany przez króla Ethelwulf w bitwie pod Aclea , ale również marynarki akcja została wygrana przez syna Ethelwulf za Athelstan i ealdorman Ealhere w Sandwich, Kent , zdobywając dziewięć statków.

Duńska „Wielka Armia”, który podbił o połowę Anglii podczas jego kampanii 865-79 obsługiwany głównie przez ziemię, i żadne operacje morskie przeciwko niemu przez Anglików królestw są rejestrowane. Jednak w następnych latach liczba starć są rejestrowane między najeźdźców Wikingów i siłami Alfred Wielki , ostatni pozostały król angielski. Obejmowały one zwycięstwo nad czterech statków przez szwadron prowadzony przez samego króla w 882, a operacje przeciwko Duńczyków od wschodniej Anglii w 884, który widział całe duński eskadra szesnastu statków schwytany przez angielskiego życie, który następnie sam pokonał na jego drogę do domu przez innego floty. W 896 Alfred miał szereg nowych statków zbudowanych do własnego projektu, „prawie dwa razy dłużej niż inni, niektóre o 60 wioseł, niektóre nawet więcej”, aby przeciwdziałać rajdy wzdłuż południowego wybrzeża. Zderzenie w Solent rok później zobaczyłem dziewięć swoich nowych statków pokonać sześć duńskich statków.

Wielka Anglia

Operacji Morskich znów dostrzegł w 934, kiedy król Athelstan , teraz władcą całej Anglii, Szkocji najechał o łącznej morze i życie gruntów. Pod króla Edgara (959-975) królów Szkocji, Cumbria i czterech innych królestwach by regularnie przysięgać na króla Edgara wierni sojusznicy drogą lądową i morską.

Odnowienie poważnych ataków Wikingów w panowania Ethelred II Bezradny doprowadziło do ogólnej zbiórki statków w Londynie w 992 przeciw flocie Olaf Tryggvasona , ale pośród zamieszania i rzekomej zdrady angielska flota poniosła ciężkie straty. W 1008, Ćthelred zamówił nowy program budowy okrętów, w ramach którego jeden okręt miał być dostarczone dla każdego 310 skór ziemi w królestwie. W 1009 król wziął nową flotę się Sandwich, Kent , aby zabezpieczyć się przed groźbą inwazji (tego portu, w pobliżu skrzyżowania z Morza Północnego i Kanału La Manche i leżący wewnątrz chronionej morskiej kotwicowisku w Downs, pojawia się często w źródła dla tego okresu w pozycji, w której flota stacjonowały na straży). Jednak to wdrożenie zakończyło się katastrofą z powodu wewnętrznej niezgody. Oskarżenia przeciwko wielkiej Sussex thegn Wulfnoth (prawdopodobnie ojcem Godwin, później hrabia Wessex ) doprowadziły do ucieczki z floty 20 statków obsadzonych przez jego zwolenników. Siła z 80 statków wysyłanych po nim został zniszczony przez burzę i na brzeg statków spalony przez Wulfnoth, po czym reszta floty rozproszonej w błąd.

Angielski siły morskie zostały uzupełnione przez skandynawskich najemników. Bezpośrednio po fiasku 1009 nowa siła inwazja prowadzone przez duńskiego wodza Thorkell Wysoki zaczął druzgocący kampanię w Anglii. Kiedy napastnicy zostali ostatecznie wykupił i rozproszone w 1012, wszedł do służby Aethelred Thorkell jest z 45 statków. Kiedy król Danii Swein widlaki podbił Anglię w 1013, flota pozostał wierny do Aethelred po reszta królestwa poddał się najeźdźcy. Śmierć Swein w 1014 doprowadziły do krótkiego powrotu Aethelred do władzy, ale w 1015-16 Anglia został ponownie zdobyty przez syna Swein za Cnut , którego siła inwazja zostały połączone przez 40 statków mnóstwem duńskich najemników, który zdezerterował z serwisu Aethelred użytkownika. Po zabezpieczone tron, Cnut oddalił część swojej floty, ale utrzymuje stały sile 40 okrętów, finansowane z podatków krajowych. W 1025 Cnut prowadził anglo-duńskiej floty do kampanii przeciwko swoim wrogom w Skandynawii, aw 1028 podbił Norwegię z siłą łącznie 50 okrętów angielskich. Flota była stojąca w czasie zmniejszonej do 16 statków, ale po raz kolejny wzrosła syn Cnut za Hardekanut przyniósł floty z Danii do tronu w 1040.

Wczesne lata Edward Wyznawca panowania „s widział serię dużych operacjach morskich pod własnym dowództwem króla, w tym w 1045 rozmieszczenie w Sandwich o szczególnie dużej floty do ochrony przed spodziewaną inwazją z Norwegii, a blokada Flandrii w 1049, w celu wsparcia kampanii gruntów przez niemieckiego cesarza Henryka III . W 1050 Edward zmniejszenie siły stojącej, a następnie w liczbie 14 statki do pięciu. Po kryzys polityczny w 1051 zobaczyłem Earl Godwin i jego synów na wygnanie, Edward wysłał siły 40 statków Sandwich aby zabezpieczyć się przed ich powrotu. Jednak Godwin, wracając ze statkami z Flandrii, wymykał je, a on i jego syn Harold , pochodzący z Irlandii, zgromadził potężną flotę z „butsecarles” (dosłownie „wioślarzy”) z hrabstwa Wessex. Dzięki tej floty i armii też zebranych z Wessex, Godwin przybył do Londynu w obliczu króla, który był obsługiwany przez armię i flotę 50 statków. Kryzys zakończył się negocjacyjnej przywrócenie Godwin i jego synów do swoich dawnych posiadłości i władzy.

W 1063 Earl Harold II poprowadził flotę do Walii przed Gruffydd ap Llywelyn z Gwynedd , podczas gdy jego brat Tostig najechał na lądzie. Harold umieścić Gruffydd lotu i zniszczył jego floty i zamieszkania w Rhuddlan , porażek, które doprowadziły do morderstwa Gruffydd poprzez swoich ludzi w celu zakończenia wojny. Król Edward zainstalowany przyrodnich braci Gruffydd w jego miejscu, a oni przysiągł mu służyć „na wodzie i na ziemi”, co sugeruje, że rodzime siły morskie Anglii mógłby być uzupełniony przez dopływów kontyngentów z sąsiednich terytoriów zależnych, jak również przez zagranicznych najemników.

W 1066 roku, po śmierci Edwarda i jego własnego wyboru na króla, Harold zgromadził potężną armię i flotę w Solent na straży przeciw inwazji przygotowywany przez Williama z Normandii . Jednak po czekał całe lato bez Normanowie wyświetlane, ich postanowienia zostały wyczerpane, a Harold był zmuszony je odrzucić; wiele statków zatonęło w drodze powrotnej do Londynu. William był wtedy w stanie przejechać bez sprzeciwu.

Po Norman Conquest

William the Conqueror wysłał flotę do Szkocji w 1072 ale już na początku 12 wieku flota prawie zniknął. Jeszcze w 1141 roku Henryk II najechał Irlandię natomiast flota 167 statków wypłynął z Dartmouth na krucjatę, aby uchwycić Lizbonę z Maurami . Kolejna flota została podniesiona do Trzeciej Krucjaty w 1190. Norman królowie mieli potrzebę regularnego transportu przekroju kanału i podniósł sił morskich w 1155, z portów Cinque wymaganych do uzyskania w sumie 57 statków z załogą przez 21 marynarzy za sztukę. Jednak wraz z utratą Normandii przez króla Jana (który i tak miał flotę 500 żaglami, próbując go odzyskać), to musiało stać się siła zdolna do zapobiegania inwazji (np 1215/17 francuska inwazja Anglii ) i ochronę ruchu do i z Gaskonii . W pierwszych latach 13 wieku William de Wrotham pojawia się w zapisach jako urzędnik z siłą galer być wykorzystane przeciwko Filipa Augusta Francji . W 1206 roku król Jan zamówił 54 królewskiej galery być zbudowany pomiędzy 1207 a 1211 £ 5000 wydano na królewskiej floty. Flota rozpoczęła również mieć zdolność ofensywną, podobnie jak w 1213, kiedy okręty dowodzone przez hrabiego Salisbury nalot Damme w Flandrii , gdzie spalili wiele okrętów floty francuskiej.

Infrastruktura rozwijał również po 1212 roku na bazie istniejącej Portsmouth , wspierając co najmniej dziesięć statków. Później w 13 wieku statki zaczynają być regularnie wymieniany jako wsparcie dla różnych kampanii w ramach Edwarda I , przede wszystkim w Luke de Tany chwytania „s of Anglesey w 1282. Edward II Anglii próbowała blokady Szkocji, ale bezskutecznie. Koszty marynarki były znaczne, z dwudziestu 120-Oared galery są uporządkowane w 1294 roku z powodu strachu przed francuskiej inwazji. W 1224 roku pierwszy Admiral Anglii jest rejestrowana w statutach z Henry III nadanie tytułu Sir Richard de Lucy. Czterech innych mężczyzn zostało udzielone ten sam tytuł, ale stylizowany różnie, były w 1263 Sir Thomas de Moleton jako Wodza i stróżem angielskich Mórz aw 1286 Sir William de Leybourne , jak admirał angielskich Mórz oba te urzędy zostały przyznane przez króla Edward I . W 1321 Sir Richard de Leyburn przyznano tytuł admirała Anglii, Walii i Irlandii , Edwarda II i Sir Johna de Beauchamp, 1st Baron de Beauchamp Warwick , jako Wysokiego Admirała Anglii urząd udzielony przez Edwarda III w 1360. Chociaż każdego gospodarstwa tytuł Admiralis angliae jurysdykcji cywilnej swoich biurach nigdy nie był używany, ani oni oficjalnie otrzymać dokumentu patentowego od monarchy.

W 1321 Sir Johna de Beauchamp, 1. baron de Beauchamp Warwick jest również mianowany admirał południe, północ i zachód skutecznie pierwszy angielskiego Navy Admirał Floty . Pierwszy Admirał ma zostać przyznana przez patent monarchy był Richard FitzAlan, 10. hrabia Arundel jako Wysokiego Admirała Anglii, Irlandii i Akwitanii podanej przez króla Ryszarda III w 1385 roku. Na początku 13 wieku angielski admirałowie tendencję do rycerzy lub baronowie i ich rola była w istocie nie administracyjny działa. W 1294 Edward I podzielił English Navy na trzy geograficznych „admiralties” każdy przypisanych flotę, a każdy z nich administrowanych przez admirała, oni byli Admirał Floty Północnej , Admirał Floty Zachodniej i Admiral południowego Fleet , każdy z nich był odpowiedzialny za zarządzanie i egzekwowanie właściwy admiralicji w swoich dziedzinach i podnoszenie i podawanie statki. Jest również możliwość Edward I zamontować wypraw do Bretanii, Szkocji Flandrii lub z większą łatwością.

Się wojna stuletnia (1337-1453) zawarte częste naloty wielu kanałach, często napotykając oporu ze względu na brak skutecznej komunikacji i ograniczeń organizacji morskiej. Marynarka był używany do rozpoznania, a także ataki na kupcy i okrętów wojennych. Statki nagroda oraz ładunki były dzielone na zewnątrz. Bitwa pod sluys w 1340 roku była znaczna English zwycięstwo, ze Edward III „s 160 statków (głównie zatrudnieni statków handlowych) atakujących siły francuskie w Zwyn ujścia i przechwytywania 180 francuskich okrętów w walka wręcz. Les Espagnols sur Mer , walczył w kanale off Winchelsea w 1350 roku, jest prawdopodobnie pierwszym ważnym bitwy na otwartym morzu w historii angielskiej; Anglicy schwytany 14 statków hiszpańskich. 14 wieku zobaczył także stworzenie stanowiska Clerk statków króla , który pojawia się od 1344 roku, gdy za około 34 statków królewskich. W pewnym momencie w połowie XIV wieku Edwarda III w granatowy ogólnie mieliśmy około 700 statków w eksploatacji. W 1364 r północnej i zachodniej admiralities i floty są połączone dowodzone przez admirała Północy i Zachodu , i tak pozostanie na zasadzie ad hoc, aż 1414 roku.

Angielski losy spadły w 1370s, z kupców nie zgadzających się do ciągłego pożyczania swoich statków. Nie było zastrzeżeń co do opodatkowania człowiekowi okrętów królewskich, a pod koniec panowania Ryszard II tylko cztery były w lewo, a po 1409 roku tylko dwa. Henryk V Lancaster reaktywowana marynarki, budując szereg balingers i „ wielkich statków ”, zwiększając flotę z sześciu w 1413 do 39 w 1417/8. Obejmowały one 1400-tonowy Grace Dieu (która nadal istnieje, pochowany w Hamble ujścia) i zwycięstw w Kanale, osiągając punkt kulminacyjny w 1417, kiedy francuska flota została zniszczona. Inwazja Francji odbyła się w 1415 roku, która doprowadziła do schwytania Harfleur oraz zwycięstwie w Azincourt . Druga inwazja, począwszy od 1419 roku, doprowadziła do podboju wybrzeży Kanału Francji, prawie eliminując po morzu zagrożenie dla Anglii i umożliwienie jazdy w dół sił marynarki Henry'ego.

Czynienia ze sprawą administracji morskiej w 15 wieku najbardziej znaczącym wydarzeniem było utworzenie pierwszej Admiralicji Anglii ten spowodowany był w 1412 roku, kiedy pozostałe geograficznego „admiralties zwanej dalej” Admiralicja Północna i Zachodnia Admiralicji zostały zniesione, a ich funkcje zostały połączone pod jednym dowództwem administracyjnych i operacyjnych Urząd Admiralicja później zwany admiralicji i Spraw Morskich Urzędu .

Znacząca nowa konstrukcja nie doszło aż do 1480s, przez które statki czas zamontowane karabiny regularnie; Regent od 1487 miał 225 serpentyny , wczesny typ armaty. Henryk VII zasługuje duży udział kredytów w ustanowieniu stałego marynarki. Chociaż nie ma dowodów na świadomą zmianę polityki, Henry wkrótce rozpoczął program budowy statków większych niż dotychczas. On również zainwestował w stoczniach i na zlecenie najstarszym zachowanym suchy dok w 1495 roku w Portsmouth .

Początki zorganizowanej angielskiej marynarki, 1485-1603

Henry Grace a Dieu , z Anthony Rolki .
„Peter Promengrate” siostra okręt „Mary Rose”
Mary Rose , z Anthony Rolka
Zużyte dokument pergaminowy z kilkoma kolumnami tekstu powyżej obraz małego żaglowca.
Widok z drugiego zwoju Anthony Roll przedstawiający układ stosowany w całym dokumencie. Informacje dla każdego statku, który jest wyświetlany w kolumnach bezpośrednio poniżej jego ilustracji, tutaj z tekstem do Wielkiego Mistress (patrząc tylko częściowo nad tekstem) i pełnym widokiem na ilustrację galeas Anne Gallant .
Niewielka cztery wózki statek żaglowy z małej jaszczurki jak rzeźby w dziobie.
Salamander , A galeas zrobione z Szkotów i jeden z zaledwie trzech statków w Anthony Rolka które ma rozpoznawalny figurę .
Kolorowy obraz jeden masted statku napędzanego dużej grupy wioślarzy.  W kierunku tylnej części statku mężczyzna trzyma uniesioną pałkę, wzywających wioślarzy dalej.
Galera subtelne , śródziemnomorską typu galera który tworzy centralny z trzech połączonych zwojach i rysunek, który pokazuje najwyższej jakości artystycznej.

Henryk VIII nakazał znaczącą rozbudowę floty, która wzrosła z pięciu statków w 1509 roku do trzydziestu w 1514 roku w tym Henry Grace a Dieu ( „ Wielki Harry ”) 1500 ton i Mary Rose 600 ton. Większość floty została odłożona po 1525 roku, ale ze względu na zerwanie z Kościołem katolickim, 27 nowe statki były budowane z pieniędzy ze sprzedaży klasztorów, a także forty i zrąbów. W 1544 Boulogne został schwytany. Francuski granatowy nalot na Isle of Wight , a następnie odpierał w bitwie pod Solent w 1545 roku, przed którym Mary Rose zatonął.

Szczegółowy iw dużej mierze dokładne współczesny Dokument, Anthony Rolka , została napisana w 1540 roku wydał on prawie kompletny uwagę marynarce angielskiej, który zawierał około 50 statków, w tym carracks , kuchniach , galleasses i pinnaces . W carracks zawarte słynne statki takie jak Mary Rose , The Peter Granatu i Henry Grace a Dieu .

W 1580 roku wojska hiszpańskie i portugalskie zostały wysłane do Irlandii, ale zostali pokonani przez angielską armię i siły marynarki.

W 1550s angielski panowie przeciwieństwie do katolicyzmu Filipa i Mary schronił się we Francji i były aktywne w Kanału Angielskiego jako korsarzy pod list kaperski z francuskiego króla. Sześć z ich statki zostały zrobione u Plymouth w lipcu 1556.

Pod koniec 16 wieku Imperium hiszpańskie , w tym czasie mocarstwa Europy i wiodącej potęgi morskiej z 16 wieku, zagrożonych inwazją z Anglii do przywrócenia katolicyzmu w Anglii. Francis Drake zaatakował Cadiz i A Coruña opóźnić atak. Hiszpańska Armada wreszcie wypłynął w 1588 roku w celu egzekwowania dominacji Hiszpanii nad kanałem La Manche i transportu żołnierzy z hiszpańskiego Holandii do Anglii. Hiszpański plan zawiódł z powodu złego zarządzania, błędów logistycznych, blokując działania przez Holendrów, złej pogody, a znaczącej porażki przez Anglików w Naval Battle of Gravelines . Jednak spartaczył Drake-Norris Wyprawa 1589 i tym bardziej udany raid przez Pana Howarda w 1596 roku uniemożliwił dalsze plany inwazji powstawaniu. Blokada hiszpańskim wybrzeżu została podjęta przez John Hawkins i Martin Frobisher w 1590. Za panowania Elżbiety I w Anglii nalot portów hiszpańskich i zaatakował hiszpańskich statków przepływających przez Atlantyk, zdobywając najwięcej skarbów.

Podczas gdy Henryk VIII rozpoczęła Royal Navy, jego następcy King Edward VI i królowa Maria I zignorował go i było trochę więcej niż system obrony przybrzeżnej. Elżbieta marynarki siła wysoki priorytet. Ryzykowała wojnę z Hiszpanią poprzez wspieranie „ Sea Dogs ”, takich jak John Hawkins i Francis Drake , który żerował na hiszpańskich kupieckich statków przewożących złoto i srebro z Nowego Świata. Stocznie marynarki były liderami innowacji technicznych, a kapitanowie opracowali nową taktykę. Parker (1996) twierdzi, że w pełnym sfałszowane statek był jednym z największych osiągnięć technologicznych wieku i trwale przekształconej okrętów wojennych. W 1573 roku angielski Shipwrights wprowadzone wzory, pierwszy zaprezentowanych w „Dreadnaught”, który pozwolił statki płynąć szybciej i lepiej manewrować i jest dozwolone cięższe armaty. Podczas gdy przed okręty próbowali zmierzyć się z sobą, tak że żołnierze mogli wejść na statek wroga, teraz stał się i wystrzelił broadsides że zatopić statek wroga. Gdy Hiszpania w końcu zdecydował się najechać i podbić Anglię było fiasko. Superior angielskie statki żeglarskich foliowane inwazję i doprowadziła do zniszczenia hiszpańskiej Armady w 1588 roku, z okazji wysoką temperaturę panowania Elżbiety. Technicznie, Armada powiodła się, ponieważ nadmiernie skomplikowana strategia Hiszpanii wymaga koordynacji między floty inwazyjnej i hiszpańskiej armii na lądzie. Ale słaba konstrukcja hiszpańskich armat oznaczało, że były one znacznie wolniej w przeładunku w walce z bliskiej odległości, dzięki czemu Anglia przejąć kontrolę. Hiszpania i Francja nadal miał silniejsze floty, ale Anglia został dogania.

Szkocja

Szkocka Red Ensign , pilotowany przez okręty Royal Navy Szkocki

The Royal Scots Navy (lub Old Navy Szkoci) był granatowy z Królestwa Szkocji aż do jej połączenia z Królestwo Anglii „s Royal Navy w 1707 roku jako konsekwencja Traktatu o Unii i aktów Unii , które ją ratyfikowały. Od 1603 roku aż do roku 1707, Royal Navy i Szkoci Anglii: Royal Navy były organizowane jako jeden życie, choć nie jest technicznie połączone, jako konsekwencja Unii koron kiedy James VI Szkocji został królem Anglii również jako James I.

Chociaż Lord of the Isles miał dużą flotę galer w 13. i 14. wieku, pojawia się niewielki lub żaden ślad Szkocki marynarki podczas wojen szkockiej niepodległości . Z ustalonymi szkockiej niepodległości, Robert Bruce zwrócił się do zbudowania z sosny i wysyłce z sosny marynarki. W późniejszych dniach odwiedził Western Isles , co było częścią domeny potężnych Lordów Wysp którzy należnych jedynie luźną wierność do niego, i ustanowił zamek królewski w East Loch Tarbert w Argyll do overawe semi-niezależny Islemen , Skarbu Rolls 1326 rejestrować feudalne usług pewny swoich wasali na zachodnim wybrzeżu w pomaganie mu swoich statków i załóg. Proces ten rozpoczął się prawdopodobnie w XIII wieku, ale będą zintensyfikowane pod Roberta.

Ekspansja 15 wieku

W 15 wieku, James I dał szczególną uwagę na interesy żeglugi swojego kraju, utworzenia stoczni stoczniowego, dom dla sklepów morskich i warsztaty w Leith . W 1429 James poszedł do Western Isles z jednym ze swoich statków w celu ograniczenia jego wasali tam. W tym samym roku parlament uchwalił ustawę, która każde cztery Merk ziemi na północy i zachodniego wybrzeża Szkocji w ciągu sześciu mil morskich było w feudalnym służbie króla, aby dostarczyć jedno wiosło. To był najbliższy podejście jaki kiedykolwiek powstał w Szkocji do pieniędzy statku Anglii. Jego następca, James II , opracowany użycie prochu i artylerii. James III i James IV nadal budować flotę, ze James III z 38 statków zbudowanych dla floty i założycielem dwa nowe stocznie. Ponadto, Szkoci Parlamenty przyjął ustawę w 1493 i 1503 roku wymagający wszystkie wybrzeża burghs zachować „busches” wynosząca 20 ton być obsługiwany przez bezczynnych ludzi pełnosprawnych.

Wzór Wielkiej Michael w Muzeum Królewskim

James IV udało się w budowaniu granatowy, który był prawdziwie królewski. Niezadowolony z łachy w Leith , sam James zlokalizowany nowy port w Newhaven w maju 1504, a dwa lata później nakazał budowę stoczni w kałużach Airth . W górnym biegu rzeki Forth były chronione przez nowych umocnień na Inchgarvie . Jego największym osiągnięciem była budowa Wielkiej Michała , największego statku do tego czasu rozpoczęła się w Szkocji, którego budowa kosztowała £ 30,000. Pracować na statku rozpoczęła się w 1506 roku, zapoczątkowana w dniu 11 października 1511 w Newhaven, popłynął w górę rzeki Forth do Airth do dalszego montażu. Michael ważył 1000 ton , wynosiła 240 stóp (73 m) o długości, był obsługiwany przez 1000 marynarzy 120 gunnerów i następnie największą statku w Europie (według kronikarza Lindsay z Pitscottie ). W 1514 Wielki Michael został sprzedany do Francji na 40.000 franków tournais.

Zaniedbanie i ewentualna fuzja

Szkockiej reformacji w 1560 roku utworzyła rząd, który był przyjazny dla Anglii i to spowodowało mniejszą konieczności wojskowej w celu utrzymania floty wielkich statków. Z Unii koron w 1603 roku, zachęta do odbudowania oddzielne floty królewskiej Szkocji zmniejszone dalej od James VI teraz opanował potężne angielskiego Royal Navy , który może wysłać okręty na północ bronić szkockich interesów, a które teraz otworzył swoje szeregi do Szkocji funkcjonariuszy.

Od 1603 roku aż do unii z Anglią w 1707 roku, Szkocji i Anglii nadal mają oddzielne marynarki wojennej, choć pracuje jako jeden życie. Thomas Gordon stał ostatni dowódca Royal Scots Navy, biorąc odpowiedzialność za HMS Królewskiej Maryi na patrolu na Morzu Północnym, przenosząc się do Royal William , kiedy wszedł do służby w 1705 roku i awansować Commodore w 1706 roku Z ustawy z Unii w 1707 roku Royal Navy szkocki został połączony z angielskiej Royal Navy , ale było już znacznie większe angielskie statki zwane Royal William i Mary , więc Scottish fregaty zostały przemianowane HMS  Edinburgh i HMS  Glasgow , podczas gdy tylko HMS  Dumbarton Zamek zachował swoją nazwę.

Rozwój jednolitego brytyjskiej marynarki

Sovereign of the Seas

Po 1603 roku angielska i szkocka floty zostały zorganizowane wspólnie pod Jakuba I , ale sprawność Navy zmniejszyła się stopniowo, a korupcja wzrosła aż opanowana w dochodzeniu od 1618 James zawarł pokój z Hiszpanii i kaperstwo zostało zakazane. Znani budowy na początku 17 wieku obejmowały 1200-tonowy HMS  księcia Royal jest , pierwsze trzy piętrowy i HMS  Sovereign of the Seas w 1637 roku, zaprojektowany przez Phineas Pett . Operacje w ramach Jakuba I nie poszło dobrze, z wypraw przeciw algierskich piratów w 1620/1, Cadiz w 1625 roku, a La Rochelle w 1627/8 będących kosztownych awarii.

Rozbudowa siły bojowej, 1642-1689

Karol I pobierany „statek pieniądze” z 1634 roku i to niepopularny podatek był jedną z głównych przyczyn pierwszej wojny angielsko cywilnego z 1642-45. Na początku wojny Flota, następnie składający się z 35 statków, po stronie Parlamentu . Podczas wojny rojalistów strona stosować szereg małych statków do portów i blokady dla zaopatrzenia ich własne armie. Zostały one następnie łączone w pojedynczej mocy. Charles poddał się Szkotów i spiskowali z nimi zaatakować Anglię podczas drugiej wojny angielsko cywilnego z 1648-51. W 1648 roku część floty Parlamentarnego zbuntowała się i dołączył do Rojalistów bok. Jednak flota Royalist została doprowadzona do Hiszpanii i zniszczona podczas Commonwealth okres przez Robert Blake . Wykonanie Charles I zmusił szybki rozwój marynarki, przez przemnożenie rzeczywistych i potencjalnych wrogów Anglii, a wiele statków zostały zbudowane od 1650 naprzód. Ta reforma marynarce przeprowadzono również przez Blake.

Akty nawigacyjne 1651 wyciąć holenderskich spedytorów z handlu angielskim. Operacje z końca 17 wieku były zdominowane przez trzy brytyjsko-holenderski Wars , które rozciągało się od 1652 do 1674. Czterdzieści nowych statków zostały zbudowane między 1650 i 1654 wyzwalany przez pozornie błahych incydentów, ale motywowane konkurencji gospodarczej, były godne uwagi jako czysto morskie wojny walczył w kanale La Manche i morzu Północnym . W lutym 1653 Kanał Angielski był zamknięty dla holenderskich statków, które zostały następnie zmuszeni wrócić do swoich portów wewnętrznych.

Bitwa Scheveningen , 10 sierpnia 1653

Bezkrólewia nastąpił znaczny rozwój w sile marynarki, zarówno pod względem liczby statków oraz w ramach polityki wewnętrznej znaczenie angielskiego. Przywrócenie Monarchia odziedziczyła tę dużą marynarkę i nadal tę samą politykę ekspansji marynarce, koncentrując się na tworzeniu silnej marynarki pełną dużych statków, aby zapewnić silną obronę za Karola II. Na początku Przywrócenia Parlament liście czterdziestu okrętów Royal Navy (nie warty lecie) ze dopełnieniem 3,695 żeglarzy.

Podawanie marynarki została znacznie ulepszona przez Sir William Coventry i Samuel Pepys , obaj rozpoczęli służbę w 1660 roku z Odnowy . Choć był dziennik Pepys że uczynił go najbardziej znany ze wszystkich morskich biurokratów, jego prawie trzydziestu lat administracji były kluczowe w wymianie doraźne procesy dawnych lat z regularnych programów zaopatrzenia, budowy, płacić, i tak dalej. Był odpowiedzialny za wprowadzeniem „Navy List”, który ustalonej kolejności promocji. W roku 1683 „Składy Nadzorcza” została powołana, które stały łuski żywnościowe. W 1655 Blake rozgromili Barbary piratów i rozpoczął kampanię przeciwko hiszpańskim na Karaibach, zdobywając Jamajka.

W 1664 roku Anglicy schwytany New Amsterdam (później New York City) powstałego w II wojnie holenderskiej (1665-1667). W 1666 roku cztery dni bitwa była przegrana w języku angielskim, ale holenderska flota została zmiażdżona miesiąc później off Orfordness . W 1667 roku holenderski zamontowaniu Bitwa morska pod Medway , łamiąc w Chatham stocznia i robienia zdjęć lub nagrywania wielu z największych statków marynarki na ich cumowania, w wyniku czego najbardziej upokarzającej porażki w historii Royal Navy. Anglicy byli również pokonał w Solebay w 1672. Doświadczenia walki na dużą skalę było pouczające marynarce; że art of War uregulowanie postępowania funkcjonariuszy i marynarza, a „walka” Instrukcja ustalających linię walki , zarówno datę z tego okresu. Wpływ i reformy Samuel Pepys, Sekretarza Głównego do Admiralicji pod obiema króla Karola II , a następnie króla Jakuba II , miały znaczenie we wczesnym profesjonalizacji Royal Navy.

Wojny z Francji, Hiszpanii i Ameryki, 1690-1793

Chwalebna rewolucja od 1688 reorganizacji mapę polityczną Europy i doprowadziła do serii wojen z Francją, która trwała ponad wieku. Był to klasyczny wiek żagli ; podczas gdy statki same ewoluowały tylko w drobnych sposobów, technika i taktyka były szlifowane w wysokim stopniu, a bitew wojen napoleońskich pociągnęło za sobą czynów, które byłyby niemożliwe do flot 17 wieku. Z powodu opozycji parlamentarnej, Jakub II uciekł z kraju. Wyładunek William III i Glorious Revolution sam był olbrzymi nakład udziałem 100 okrętów i 400 transportów niosących 11000 piechoty i 4000 koni. To nie był przeciwny przez angielskiego lub szkockich flot. Louis XIV wojnę zaledwie kilka dni później, konflikt, który stał się znany jako wojny o Grand Alliance . Klęska angielski w bitwie pod Beachy Head z 1690 roku doprowadziły do ulepszonej wersji Instrukcji walki, a kolejne operacje przeciwko portów francuskich okazały się bardziej skuteczne, prowadząc do decydującego zwycięstwa w La Hougue w 1692 roku.

Battle of Cape Passaro , 11 sierpnia 1718

Operacji Morskich w wojnie o sukcesję hiszpańską (1702-13) były z Holendrami przeciwko hiszpańskim i francuskim. Były one początkowo koncentrowała się na nabycie śródziemnomorskim podstawy, zakończone w sojuszu z Portugalią i zdobyciu Gibraltarze (1704) i Port Mahon na Minorce (1708). Ponadto Fundlandia i Nova Scotia związku. Mimo to, swoboda działania w basenie Morza Śródziemnego nie zdecydowała wojnę, chociaż dał nową Królestwo Wielkiej Brytanii (tworzone przez Unię Anglii i Szkocji w 1707 roku) przewagę podczas negocjowania Peace of Utrecht , wykonane Brytanię uznanym wielka moc . Hiszpański floty skarbów zostały zatopione w 1704 i 1708 roku, a Imperium hiszpańskie został otwarty dla brytyjskich wypraw niewolnictwo. Brytyjska flota zakończyła hiszpańskiej okupacji Sycylii w 1718 roku i w 1727 roku zablokowali Panama .

Kolejne ćwierć wieku spokoju widziałem kilka działań morskich. Marynarka użyto przeciwko Rosji i Szwecji w Bałtyku od 1715 do 1727 roku w celu ochrony dostaw morskich sklepach. Był on używany w Cape Passaro w 1718 roku, podczas Wielkiej Wojny Północnej , a także w Indiach Zachodnich (1726). Była to wojna przeciwko Hiszpanii w 1739 roku ponad handlu niewolnikami. W 1745 roku flota przyczyniła się do upadku Jacobite wschodzące .

Wojna o ucho Jenkinsa (1739/48) widział różne operacje morskie na Karaibach pod admirałów Vernon i Anson przeciwko hiszpańskiej handlu i posiadania, przed wojną następnie połączone w szerszym wojna o sukcesję austriacką (1740-1748). To z kolei przyniósł nową rundę morskich operacji przeciwko Francji, w tym blokady Tulon . W 1747 roku marynarka dwukrotnie pokonał francuskiego off Finisterre .

Się wojna siedmioletnia (1756/63) rozpoczął nieco inauspiciously dla marynarki wojennej, z francuskiego oblężenia Minorce i niepowodzenia admirał John Byng do ich usunięcia; został stracony na własnej rufie. Voltaire znakomicie pisał, w odniesieniu do wykonania Byng jest, że „w tym kraju dobrze jest zabić admirała od czasu do czasu, aby zachęcić innych” (admirałów). (Dziś francuski fraza „pour encourager les autres” używane w języku angielskim eufemistycznie kojarzy zagrożenie przykład.) Minorka zaginął, ale późniejsze operacje poszedł bardziej skutecznie (z powodu więcej wsparcia ze strony rządu i lepiej strategicznego myślenia, zamiast admirałów „zachęcani” przez Byng na przykład), a brytyjska flota wygrała kilka zwycięstw. Francuzi próbowali wtargnąć Brytanii w 1759 roku, ale ich siła została pokonana w Quiberon Bay u wybrzeży Bretanii . Hiszpania weszła do wojny przeciwko Wielkiej Brytanii w 1762 roku, ale stracił Havana i Manila , choć ta ostatnia została zwrócona w zamian za Florydę . Traktat paryski zakończył wojnę.

Światło księżyca Battle of Cape St Vincent , 16 stycznia 1780

Na początku amerykańskiej Wojny Rewolucyjnej (1775/83), Royal Navy do czynienia z fledgling Continental Navy grzejniku, niszcząc lub uchwycenie wielu swoich statków. Jednak Francja wkrótce zabrał strony amerykańskiej, aw 1778 francuska flota popłynęła do Ameryki, gdzie próbował lądować w Rhode Island i prawie zaczepionego brytyjskiej floty przed burzą interweniował, gdy z powrotem do domu inny walczył Brytyjczyków w pierwszej bitwie z Ushant zwycięską bitwę . Hiszpanii i Republiki holenderski do wojny w 1780 roku Akcja przeniosła się na Karaiby, gdzie było wiele walk z różnymi wynikami. Hiszpański flota została pokonana w bitwie pod Cape Saint Vincent w 1780 roku podczas francusko-hiszpański flota została pokonana w Zachodnich Indiach w roku 1782. Najważniejszym operacji przyszedł w 1781 roku, kiedy w bitwie pod Chesapeake , brytyjski udało się podnieść Francuzi blokada Pana Cornwallis, w wyniku poddania brytyjskiej w bitwie pod Yorktown . Chociaż walka skończyła się w Ameryce Północnej, nadal na Karaibach ( Bitwa o Saintes ) i Indiach, gdzie Brytyjczycy doświadczył zarówno sukcesy, jak i porażki. Choć Minorka został zdobyty, został zwrócony do Hiszpanów.

Rewolucyjna francuska i wojny napoleońskie (1793-1815)

Francuski Rewolucyjna wojny z 1793-1802 i wojen napoleońskich od 1803-15 zobaczyłem Royal Navy osiągnąć maksimum wydajności, dominując marynarki z przeciwnikami wszystkich brytyjskich. Początkowo Brytania nie angażować się w Rewolucji Francuskiej , ale w 1793 roku Francja wypowiedziała wojnę, co prowadzi do bitwa pod ushant bitwy w następnym roku off Brześcia , a następnie wychwytywanie francuskich kolonii na Karaibach. Republika holenderska wojnę w Hiszpanii w 1795 i 1796 roku, po stronie Francji. Dalsze działania przyszedł w 1797 i 1798, z Battle of Cape St Vincent i bitwie na Nilu (znany również jako bitwa pod Aboukir Bay), który przyniósł admirała Horatio Nelsona do wiadomości publicznej. Ten ostatni zaangażowanie odciąć wyprawy Napoleona do Egiptu , choć siły francuskie pozostawała pod kontrolą tego kraju przez trzy lata. W 1800 roku Rosja, Szwecja i Dania zgodziły się oprzeć brytyjskie okręty szukają neutralny wysyłkę towarów francuskich i Duńczycy w 1801 roku zamknęły swoje porty dla brytyjskiej żeglugi. To spowodowało Brytania atakować statków i fort w bitwie Kopenhagi .

HMS Victory w 1884 roku

Peace Amiens w 1802 roku okazało się jednak krótka przerwa w latach wojny i marynarki wkrótce blokują Napoleona we Francji. W 1805 roku francuskie siły inwazyjne zostały zgrupowane na francuskim wybrzeżu z 2300 statków. Floty francuskiej w Tulonie udał się do Indii Zachodnich, gdzie zamierza się spotkać hiszpańska ale był ścigany przez brytyjską flotę i wrócił bez spotkanie. Po walce działania off Finisterre flota francuska wycofała się do Kadyksu, gdzie spotkał się z hiszpańskim jeden. Wysokość osiągnięć marynarki przyszedł w dniu 21 października 1805 w bitwie pod Trafalgarem , gdzie liczebnie mniejsze, ale bardziej doświadczeni flota brytyjska pod dowództwem admirała Lorda Nelsona zdecydowanie pokonała łączny francuskiej i hiszpańskiej floty. Zwycięstwo pod Trafalgarem skonsolidowane zaletę Zjednoczonego Królestwa w stosunku do innych europejskich mocarstw morskich, ale Nelson zginął podczas bitwy.

Poprzez skoncentrowanie zasobów wojskowych w marynarce, Wielka Brytania może zarówno bronić i promować swoje siły przez oceany, a także zagrozić rywalom szlaki handlowe ocean. Brytania potrzebne zatem utrzymać jedynie stosunkowo niewielki, wysoce mobilnych, profesjonalną armię, że popłynął do gdzie to było potrzebne, i był wspierany przez marynarce z bombardowaniu ruchu, dostaw i zbrojenia. Marynarka mogła odciąć dostawy morskim wrogów, tak jak w armii Napoleona w Egipcie.

Teoretycznie, najwyższe Komendy Royal Navy były otwarte dla wszystkich w swoich szeregach przedstawiających talent. W praktyce, powiązań rodzinnych, patronat polityczny lub zawodowe były bardzo ważne dla promocji do rangi wyższej niż dowódcy . Brytyjskie kapitanowie byli odpowiedzialni za rekrutację załogi swojego statku z połączenia wolontariuszy, branka i rekwizycje istniejących członków załogi ze statków w zwyczajnym . Od 1795 systemu kwot została również zastosowana, gdzie każdy okręg brytyjski miał obowiązek dostarczyć pewną liczbę wolontariuszy. Wiele narodowości służył na statkach brytyjskich, ze cudzoziemcy zawierający piętnaście procent załóg do końca wojen napoleońskich. Amerykanie byli najczęściej narodowość zagranicznych w służbie morskiej, a następnie przez Holendrów, skandynawskich i włoski. Podczas gdy większość cudzoziemców w marynarce uzyskano przez branka lub ze statków więziennych, około 200 złapanych francuskich marynarzy również przekonać do przyłączenia się po ich flota została pokonana w bitwie nad Nilem .

Warunki pracy dla zwykłych marynarzy, podczas gdy biedny według nowoczesnych standardów, były lepsze niż w wielu innych rodzajach pracy w tym czasie. Jednak inflacja w późnym 18 wieku straciła realną wartość wynagrodzenia marynarzy czasie, w tym samym czasie, wojna spowodowała wzrost wynagrodzeń dla statków handlowych. Naval płatnej często prowadził lat zalega, a ląd zmniejszyła się statki potrzebne do spędzają mniej czasu w porcie z lepszego zaopatrzenia i opieki zdrowotnej, a dnami miedzianych (co opóźniło zanieczyszczenia). Niezadowolenie nad tymi kwestiami w końcu spowodowało poważnych buntów w 1797 roku, kiedy załogi flot Spithead i nore odmówił posłuszeństwa swoich oficerów i niektórzy kapitanowie zostali wysłani na ląd. Spowodowało to krótkotrwały „ Pływający Rzeczpospolitej ”, która w Spithead została stłumiona przez obiecujących poprawy warunków, ale w Nore doprowadziły do wieszania 29 buntowników. Warto zauważyć, że żadna z tych buntów zawarte chłosty lub branka w ich listy skarg i, w rzeczywistości, buntownicy sami kontynuował praktykę chłosty zachować dyscyplinę.

Napoleon działał przeciwdziałać brytyjskiej supremacji morskiej i siła gospodarcza, zamknięcie portów europejskich do brytyjskiego handlu. On również upoważniony wielu korsarzy , działająca od francuskich terytoriów w Indiach Zachodnich, wprowadzania wielką presję na brytyjski kupieckiej żeglugi w zachodniej półkuli. Royal Navy była zbyt mocno naciskany w wodach europejskich do uwolnienia znacznych sił do walki z korsarzy, a jego duże statki linii nie były bardzo skuteczne w poszukiwanie i spływały szybki i zwrotny korsarzy która funkcjonowała jako szeroko rozpowszechniony pojedynczych statków lub mały grup. Royal Navy zareagował uruchomienie małych okrętów tradycyjnej Bermudy projektu. Pierwsze trzy zamówić bermudzki budowniczych-HMS Dasher'a HMS sterownikiem i HMS Hunter -were slupy 200 ton, uzbrojony w dwunastu 24-funtowe pistoletów. Bardzo wiele więcej statków tego typu zostały zamówione lub zakupione od handlu, głównie do stosowania jako kurierów. Najbardziej godnym uwagi był HMS  marynacie , byłego Merchantman bermudzki że prowadzone nowinę o zwycięstwie powrotnej z Trafalgarem .

Choć krótka z perspektywy czasu, lata wojen napoleońskich zaczął być zapamiętany jako apoteozy „Walka z żaglem” i historie Royal Navy w tym okresie zostały opowiedziana regularnie od tamtej pory, najbardziej znany w Horatio Hornblower serii CS Forrester .

Wojna 1812 roku

W latach następujących po bitwie pod Trafalgarem było zwiększenie napięcia na morzu pomiędzy Wielką Brytanią i Stanami Zjednoczonymi. Amerykańscy przedsiębiorcy wykorzystał neutralności swojego kraju w handlu z obu francuskich kontrolowanych częściach Europy i Wielkiej Brytanii. Zarówno Francja i Wielka Brytania próbowała uniemożliwić handel nawzajem, ale tylko Royal Navy była w stanie wyegzekwować blokadę. Innym drażniące było podejrzenie obecności brytyjskich dezerterów pokładzie amerykańskiego kupca i okrętach wojennych. Okręty Royal Navy często próbowali odzyskać te dezerterów. W jednym z osławionego przykład w 1807 roku, inaczej znany jako Incydent Chesapeake-Leopard , HMS  Leopard zwolniony na USS  Chesapeake powodując znaczne straty przed wejściem na pokład i chwytając podejrzanych brytyjskich dezerterów.

W 1812 roku, podczas wojen napoleońskich kontynuowane, Stany Zjednoczone wypowiedziały wojnę na Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii i najechał Kanady. Zajmowane przez jego walce z Francji, polityka brytyjska było popełnić tylko wystarczających sił do amerykańskiej wojny z 1812 roku , aby zapobiec amerykańskie zwycięstwo. Na lądzie, to oznaczało wielką zależność od milicji i indiańskich sprzymierzeńców. Na wodzie, Royal Navy przechowywać swoje duże mężczyzn wojennych w Europie, opierając się na mniejsze statki, aby przeciwdziałać słaby United States Navy . Niektóre działania składał się z zobowiązań na małą skalę na Wielkich Jezior .

Kluczowym elementem tej wojny była walka o kontrolę nad Wielkimi Jeziorami. Bez wsparcia ze statków przenieść żołnierzy, sprzęt i materiały, z każdej strony będzie w bardzo niekorzystnej sytuacji, zwłaszcza przeciwko wrogowi, który był w stanie w pełni korzystać z jezior. Wszystkie statki Royal Naval nad jeziorem Erie zostały zrobione w decydującej bitwie o jezioro Erie w dniu 10 września 1813. The British Army, wraz z milicją i jednostek indyjskich, teraz odcięte od dostaw i wycofała się na wschód. Zostali złapani i pokonany w bitwie pod Tamizą w dniu 5 października 1813 roku, co dało Amerykanom kontrolę nad zachodnim Ontario, i zniszczył Indian sojusz armia brytyjska nie zależało. W 1814 roku armia brytyjska, przynosząc w historycznych jednostek z Półwyspu wojnie rozpoczęła dużą inwazji stanie Nowy Jork pod dowództwem generała Sir George Prévosta . Jednak obsługujące statki Royal Navy na jeziorze Champlain zostały zatopione przez amerykańską flotę w bitwie pod Plattsburgh w dniu 11 września 1814 roku, zmuszając do odwrotu prevost do Kanady, mimo znacznie większej armii.

Marines na pokładzie USS  Wasp angażować HMS  Renifer

Na morzu, Wojna 1812 charakteryzował się działaniami pojedynczych statków między małymi statkami oraz zakłócenia żeglugi handlowej. Royal Navy starała się budować jak najwięcej statków, jak mógł, ogólnie poświęcania od wielkości i uzbrojenia statków i zmagał trudniej znaleźć odpowiednich pracowników, przeszkolonych lub ledwo przeszkoleni, aby załogi im. Statki Royal Naval były często słabo obsadzony bez odpowiednich ludzi do ognia pełną burtą. Wielu mężczyzn Crewing naczyń Royal Naval były oceniane jedynie jako landsmen , a wiele z nich oceniono jako marynarze byli pod wrażeniem (wcielony), z resultingly złym morale. US Navy nie mógł zacząć równać do Royal Navy w ilości statków i koncentrowała się na budowie garść lepiej zaprojektowanych fregat. Były większe, cięższe i lepiej uzbrojony (zarówno pod względem liczby armat, w zakresie, do którego mogłoby ogień karabinów) niż ich brytyjskie odpowiedniki, i były obsługiwane również przez większych załóg wolontariuszy (gdzie Royal Navy utrudniała względny niedobór wyszkolonych marynarzy US Navy nie była na tyle duża, aby w pełni korzystać z dużej liczby amerykańskich marynarzy handlowych umieszczone z pracy, jeszcze przed wojną, w ustawie Embargo). W rezultacie znaczna liczba brytyjskich statków zostały pokonane, a w połowie wojny, Admiralicja wydał rozkaz, aby nie angażować amerykańskich fregat indywidualnie.

Były też znaczne straty żeglugi handlowej do amerykańskich korsarzy , w sumie 1300 statki; jednak, Royal Navy, działającą od swojej nowej bazy i stoczni, u amerykańskiego atlantic w Bermudy , stopniowo wzmocnić blokadę amerykańskiego wybrzeża, praktycznie wstrzymując wszystkie handlu drogą morską, zdobywając wiele statków handlowych i zmuszając fregat US Navy pobyt w porcie lub ryzyko porwania. Pomimo udanych amerykańskie roszczenia został kilka lat zanim wciśnięty w brytyjskich sądach przeciwko brytyjskich korsarzy, wojna była prawdopodobnie ostatnia okazja na którym Royal Navy poczyniła znaczne uzależnienie od korsarzy o zwiększenie siły morskiego w Wielkiej Brytanii. Bermudy, kaperstwo nie kwitła aż build-up z regularnym ustanowienia Royal Naval, która rozpoczęła się w 1795 roku, zmniejszenie uzależnienia Admiralicji w sprawie korsarzy w zachodnim Atlantyku. Podczas amerykańskiej wojny z 1812 roku, jednak sam bermudzki korsarzy niewoli 298 wrogich okrętów (całkowite przechwycone przez wszystkich brytyjskich okrętów i statków kaperstwo między Wielkimi Jeziorami i Indii Zachodnich było 1,593 naczynia).

1848 Drzeworyt z Royal Naval stocznia, Bermudy (HMD Bermudy), Irlandia Island

Do tego czasu, Royal Navy była budowa bazy morskiej i stocznię w Bermudy . Zaczęło zakup gruntów, głównie w dzielnicy West End w Bermudy , zwłaszcza Irlandia Island , po amerykańskiej niepodległości stale umacnia swoją pozycję w kolonii w 1795 roku na rozwój zamierzonym miejscu był opóźniony przez kilkanaście lat jako odpowiedni przejścia przez otaczający reefline musiał być położony. Do tego czasu, Royal Navy sterowane z dawnej stolicy w East End, św . Bermudy zastąpiony Nowa Fundlandia początkowo jako podstawa zimowego Ameryce Północnej i Indii Zachodnich Dywizjonu , a następnie jako jej siedzibie przez cały rok, stacji morskiej i stoczni, z Admiralicji Domu na Górze Wyndham, w Baileya Bay, a następnie w Spanish Point, naprzeciwko Irlandia Island na ustach wspaniały dźwięk .

Położony 1,030 km (640 mil) off Cape Hatteras , North Carolina , 1,239 km (770 mil) na południe od Cape Sable Island , Nova Scotia , i 1,770 km (1100 mil) North-East of Miami , Bermudy zastąpiony kontynentalnej baz między Kanadą a West Indies, że Royal Navy został pozbawiony przez amerykańską niepodległość. Podczas wojny 1812 blokada Royal Navy portów atlantyckich USA została skoordynowana z Bermudów i Halifax , Nova Scotia .

USS  Constitution pokonuje HMS  Guerriere , znaczącą imprezę podczas wojny.

Blokada utrzymuje większość amerykańskiej marynarki uwięziony w porcie. Royal Navy zajęte również przybrzeżne wyspy, zachęcając amerykańskich niewolników wady. Mężczyźni w wieku wojskowe zostały zaciągnął się do Korpusu Colonial Marines podczas ich rodziny zostały wysłane do stoczni w Bermudy na czas trwania wojny, zatrudniony przez Royal Navy. Te marines walczyli o koronę na atlantic, aw ataku na Waszyngtonie i Chesapeake.

Po zwycięstwie w brytyjskim Półwyspu wojny , część Wellingtona Dywizji Lekkiej został zwolniony do służby w Ameryce Północnej. Ta siła 2500 człowieka, złożony z oddziały z 4, 21, 44, i 85 puÅ,ków z elementami dział, saperĂłw i sterowany za major General Ross , przybył Bermudy 1814 pokładzie floty składającej się z 74-gun HMS  royal Oak , trzech fregat, trzy slupy i dziesięć innych statków. Siła połączona była do rozpoczęcia nalotów na wybrzeżach Maryland i Wirginii, w celu opracowania amerykańskich sił z dala od granicy z Kanada i USA. W odpowiedzi na amerykańskich działań na jeziorze Erie (the spalanie Jorku ), jednak Sir George Prevost zażądał ekspedycję karną , która „powstrzymywania wroga od powtórzenia takich zamachów”. Siła brytyjski przybył do Patuxent w dniu 17 sierpnia i wylądował żołnierzy w ciągu 36 mil od Waszyngtonu. Kierowana przez kontradmirała Sir George Cockburna siła brytyjski prowadził rząd USA z Waszyngtonu. Ross shied od idei spalanie miasto, ale i inni Cockburn ustawić go opuszczają. Budynki spalone obejmowały Kapitol a amerykańskiego prezydenta Mansion .

Pax Britannica, 1815-1895

Po 1827 roku nie było większych bitew aż 1914. granatowy użyto przeciwko instalacji brzegu, takie jak te w Morzu Bałtyckim i Czarnym w 1854 i 1855 roku, aby walczyć z piratami; polować na statki niewolników; oraz pomoc armię gdy marynarze i marines zostały wyładowane jak marynarki brygad, jak przy wielu okazjach między oblężenia Sewastopola i 1900 Bokserów. Z flotą większej niż rywale jakieś dwa połączone brytyjski naród mógł wziąć bezpieczeństwo za pewnik, ale w każdej chwili krajowych liderów i opinia publiczna wspiera potężną flotę, a obsługa była na wysokim prestiżu.

operacje

Pierwsza akcja okresu było bombardowanie Algierze pod Pana Exmouth , w 1816 roku, aby wymusić uwolnienie niewolników chrześcijańskich. Podczas wojny o niepodległość Grecji , w bitwie pod Navarino w 1827 roku turecka flota została zniszczona przez połączone floty Wielkiej Brytanii, Francji i Rosji. Była to ostatnia duża akcja między floty żaglowców. Ottoman zaangażowanie kontynuował z bombardowania Akki w 1840 roku oraz dodatkowe kryzysów śródziemnomorskich podczas pozostałej części dekady.

Aby spróbować zapobiec Rosja zyskuje dostęp do ciepłego portu wody, wojna krymska toczyła się w 1850. Brytania (w porozumieniu z Turkami i francuski) wysłał 150 transportów i 13 okrętów wojennych i rosyjska Flota Czarnomorska została zniszczona. Wojna krymska była poligonem doświadczalnym dla nowych technologii parowych i muszli. Wykazano, że pociski wybuchowe zgrane drewniane kadłuby na kawałki, które doprowadziły do rozwoju „żelazną platerowane” statku. Wykazała ona również potrzebę stałej puli wyszkolonych marynarzy. Były dwie anglo-francuskiej kampanii przeciwko Rosji. W regionie Morza Czarnego, sukces w Sewastopolu towarzyszył udanych operacji na Bałtyku w tym bombardowań Bomarsund i Sveaborg .

Chiński rząd umieszczony w brytyjskiej jednostronne ograniczenia handlu z Chinami. W 1839 roku chiński urzędnik zatrzymane opium z Indii, ale Brytyjczycy nalegali na Imperium Brytyjskie pozwolono na eksport do Chin i ustanowił blokadę Canton , rozpoczynając i wojna opiumowa . Było drugie Opium War od roku 1856 do 1860. W 1857 roku brytyjski schwytany Canton i zagroził Pekinie . Zostały one wyrzucane przez Chińczyków w 1859 roku, ale powodzenia w następnym roku. W wyniku tych działań Brytania zdobyła bazę w Hong Kongu w 1839 roku i zasadą w Canton w 1857 roku.

W 1864 roku The bombardowanie Kagoshima zmusiła Japonię do przyjęcia zagranicznych przedsiębiorców. Podczas wojny rosyjsko-tureckiej brytyjski wysłał flotę pancerników pod admirałem Geoffrey Hornby aby zastraszyć Rosji z wejściem Konstantynopol . W ciągu najbliższych trzydziestu lat, tylko bombardowanie Aleksandrii w 1882 roku przyniósł flotę do działania, prowadzone w celu zapewnienia kontroli nad Kanałem Sueskim .

Technologia

Moc parowy było interesujące dla Royal Navy od początku 19 wieku, ponieważ starannie rozwiązane trudne i niebezpieczne problemy napotkane żeglarskie w ujściach rzek i innych obszarów przybrzeżnych. Po raz pierwszy została przyjęta w HMS  Comet 1821, a w 1824 roku HMS  Błyskawica towarzyszy wyprawy do Algieru. Statki parowe pojawiły się w większych ilościach przez 1830 i 1840, z wykorzystaniem wszystkich bocznych zamontowane paddlewheels ; śmigła śruby zostały wprowadzone w 1830, a po pewnym niechęci, zostały przyjęte w połowie 1840 roku (słynny Tug-of-war pomiędzy śrubą napędem HMS Rattler i paddlewheeled Alecto  (1839) był zabawny, ale zapisy pokazują Admiralicja już zdecydowaliśmy się na statki i nakazał śrubowe). Pierwsze poważne okręt parowy był HMS  Agamemnon . W 1850 Naval wyścigu zbrojeń pancerników śrubowych i fregat, zarówno konwersji i nowych konstrukcji, zostały zbudowane w dużych ilościach. Statki te zachowały pełną zdolność do żagla jak parowozy nie były jeszcze na tyle wydajny, aby umożliwić długich rejsów oceanicznych pod napięciem. Parowe Moc była przeznaczona tylko do użytku podczas walki i pozwolić statki, aby przejść do morza co będzie zamiast przetrzymywany w porcie przez niekorzystne wiatry. Potrójny silnik parowy ekspansja została wprowadzona w 1881 roku, który był bardziej skuteczny niż wcześniejsze.

Żelazo w budowie statków został po raz pierwszy użyty dla przekątna-cross-usztywniający w dużych okrętów wojennych. Przyjęcie kadłubów statków żelaznych oceanicznych musiał czekać, aż po eksperymenty Admiralicji nie rozwiązało problemu skutku żelaza kadłuba na odchylenia kompasu. Ponieważ kadłuby żelaza były znacznie cieńsze niż drewnianych kadłubów, wydawały się być bardziej podatne na uszkodzenia, kiedy statek osiadł na mieliźnie. Chociaż Brunel przyjął żelaza w Wielkiej Brytanii , Admiralicja był również zaniepokojony podatności żelaza w walce, a eksperymenty z żelaza w 1840 roku wydawały się wskazywać, że żelazo unicestwiłoby pod wpływem uderzenia.

W 1858 roku Francja zbudował pierwszy na statku pełnomorskim Ironclad , gloire i Wielkiej Brytanii odpowiedział Wojownika z 1860 roku, pierwszy z 1860 Naval Arms Race-intensywny program budowy że przyćmiła francuskie starania 1870. Była nazywana „czarnego węża” przez Napoleona III , lecz wkrótce został zastąpiony.

Kiedy po raz pierwszy zostały wprowadzone okręty pancerne, w trakcie eksploatacji pistoletów miał bardzo małą zdolność przenikania swoją zbroję. Jednakże od 1867 pistolety zaczęły być wprowadzone do użytku zdolnego do przeniknięcia opancerzenia najpierw wytworzenie warstwy żelaza koszulek, aczkolwiek w korzystnym kątem, z niewielkiej odległości. To już przewidywano, i grubości pancerz wzrosła, co powoduje z kolei w pistolet kalibru wyścigu jako większe pistolety dał lepszą penetrację. Wybuchowy powłoki wprowadzono w 1820 r.

Równolegle z tym odbyła się debata nad tym, jak pistolety powinny być zamontowane na statku. Kapitan Cowper Coles rozwinęła się wieżyczka projekt w późnych-1850 w wyniku doświadczenia w wojnie krymskiej . Wstępne projekty opublikowane w Magazynie Blackwood jest w 1859 roku były na statku o wiele więcej niż 10 wieżami. W konsekwencji, zakres przybrzeżna-usługowych rewolwerowych okręty budowano równolegle z morskich żelaza koszulek. Z powodu agitacji od kapitana Coles i jego zwolenników, kwestia rewolwerowych okręty stały się głęboko polityczny, i doprowadziły do uporządkowania kapitana  (1869) niezadowalającego prywatnego projektu Lairds i kapitana Coles. Rywal Admiralicji projekt, Monarch  (1868) , miał długą i udaną karierę. Jednak konieczność połączenia wysokiego sufitu na dziobie z żaglami oznaczało, że oba statki miały bardzo słabe Koniec na ogień. Następny pełnomorski projekt mastless wieżyczka statku Admiralicji za Devastation  (1871) rozwiązać te problemy, o bardzo dużych bunkrów węglowych i włożył broń 35-tonowy w wieżyczkach na parapetem.

Testowanie modeli kadłubów zbiornik został wprowadzony i maszyna licząca jak dalmierzy. Torpeda przyszedł w ciągu 1870 i pierwszy statek do ognia jeden w walce był HMS  Shah . Doprowadziło to do rozwoju łodzi torpedowych i niszczyciele torpedo boat (później zwane po prostu niszczyciele).

W tej chwili 80% parowców handlowych zostały zbudowane w stoczniach brytyjskich. Kurs francuskiego budowy była niska, a czas budowy zostały rozciągnięte. Na przykład, ostatni z trzech francuskich 1872-programowych pancerników nie została zakończona do października 1886. Wiele z tych długo opóźnionych statków zostały zakończone w drugiej połowie 1880 roku, a to było nieprawdziwe jak Francuzi mają więcej niż nowe okręty royal Navy w różnych publikacjach, w tym słynnych 1884 artykułów w liberalnym magazynu Pall Mall Gazette , które zaalarmowały opinię publiczną przed wyborami powszechnymi i pomagał tworzyć zwiększone rynku książek o sprawach morskich, takich jak Naval Annual , która została po raz pierwszy opublikowana w 1887.

standardowy dwa-power

Wiek morskiej dominacji przy niskich kosztach zakończył zwiększonej konkurencji ze strony marynarki starych rywali, takich jak Francja, jak i nowych, takich jak Imperial Niemczech i Japonii. Wyzwania te zostały odzwierciedlone przez ustawy Naval Defence 1889 , który otrzymał sankcję królewską w dniu 31 maja 1889 w celu zwiększenia siły marynarki wojennej Zjednoczonego Królestwa i formalnie przyjąć „standardowe Dwu moc” tego kraju. Średnia wezwał do Royal Navy, aby być tak silna, jak kolejne dwa największe floty na świecie w połączeniu (w tym punkcie, Francji i Rosji), utrzymując liczbę pancerników co najmniej równa ich połączone siły.

Które doprowadziły do nowego programu budowy statku, który wydał zezwolenie dziesięć nowych pancerników, 38 krążowników i dodatkowych naczyń. Alfred Thayer Mahan książki „S i jego wizyta w Europie w 1890 roku zwiększone zainteresowanie jeszcze bardziej. Kiedy premier William Ewart Gladstone wyciągnął przed siebie dużego programu budowy marynarki w 1894 roku, znalazł się sam, a więc zrezygnował.

Wiek pancernika, 1895-1919

Zarówno budowa okrętów marynarki i strategizing stał intensywne, poproszony przez rozwój torped oraz okrętów podwodnych (od 1901 roku), który zakwestionował tradycyjne wyobrażenia o sile pancerników. W tym samym czasie Dreadnought popełnione pojęciu „big tylko pistolet” i spowodował zmianę myślenia na całym świecie, dając Wielkiej Brytanii The niekwestionowaną przewagę. Ten statek miał dziesięć 12-calowe pistolety z maksymalną prędkością 21,5 węzłów. Brytyjczycy wspomagania tego rozwoju poprzez Naval obserwatorów na pokładzie japońskiej floty w bitwie pod cieśniny Tsushima w 1904 roku, gdzie Japończycy zdecydowanie pokonał flotę rosyjską.

Kolejnym innowacyjnym (choć ostatecznie nieudany) pojęcie był krążownik , szybkie i lekkie, ale nadal bezkompromisowej. Jednak, aby osiągnąć ten pancerz statku została poświęcona. Wynik był potencjalnie śmiertelną słabością.

Royal Navy rozpoczęła prace podwodne rozpoczynające się w dniu 4 lutego 1901. Te okręty podwodne zostały zamówione pod koniec roku 1900 i zostały zbudowane przez Vickersa na podstawie umowy licencyjnej z American Electric Boat Company . Pierwszy brytyjski Holland Nr 1 (typ 7) łódź podwodna (montowane przez Vickers ) było 63 stóp 4 cale długości.

Główne reformy brytyjskiej floty zostały podjęte, w szczególności przez admirała Jackie Fisher jako First Sea Lord od 1904 do 1909. W tym okresie 154 przestarzałych statków, w tym 17 okrętów, zostały złomowane, aby zrobić miejsce dla nowych statków. Reformy w szkoleniu i artylerii zostały wprowadzone do naprawienia niedociągnięć, które postrzegane częściowo Tirpitz liczył na zapewnienie jego statki z marginesem wyższości. Zmiany w brytyjskiej polityce zagranicznej, takich jak The Great zbliżenia z USA, Sojusz brytyjsko-japoński , a Entente cordiale z Francji pozwolił flota, która zostanie skoncentrowana w wodach wewnętrznych. Przez 1906 tylko prawdopodobny przeciwnik Royal Navy za był Imperial German Navy .

Również w tym czasie ważnym nowy rozwój jest w toku. To był turbinę parową , wymyśloną przez Charles Parsons , wykazaną przez Turbinia w 1899 roku.

W 1910 NID został pozbawiony swojej odpowiedzialności za planowanie i strategii wojennej, gdy ustępujący Fisher stworzył Rady Wojennej Navy jako środek stop-gap do krytyki płynące z Beresford śledczą, że Navy potrzebował marynarki kadrowymi rolę NID miał było w rzeczywistości spełniającego co najmniej od 1900 roku, jeśli nie wcześniej. Po tej reorganizacji, planowanie strategiczne kwestie wojny i zostały przeniesione do nowo utworzonego Departamentu Marynarki mobilizacja i NID powrócił do stanowiska, które odbyło się przed 1887-kolekcji inteligencji i organizacji sortowania.

Niektóre kraje od wewnątrz Imperium Brytyjskiego zaczęła rozwijać swoje marynarki wojennej. W 1911 roku Royal Australian Navy i Royal Canadian Navy powstała. W 1941 roku Nowa Zelandia Division stała się Royal New Zealand Navy .

Wszystkie te reformy i innowacje oczywiście wymagany duży wzrost finansowania. W latach 1900 i 1913 Naval Szacuje niemal podwoiła się w sumie £ 44.000.000. To było ponad połowę całkowitego budżetu obronnego £ 74.000.000 (6680000000 £ w 2018 roku).

Wojny światowej, 1914-1945

Pierwsza wojna światowa

Nagromadzone napięcia w stosunkach międzynarodowych w końcu wybuchł w działaniach wojennych I wojny światowej Od morskiej punktu widzenia, to był czas dla zmasowane floty, aby udowodnić sobie, ale należy zachować ostrożność i manewrowanie spowodowało tylko kilka drobnych zleceń na morzu. Podczas pierwszej wojny światowej większość siły Royal Navy został wdrożony w domu w Grand Fleet w dążeniu do blokady Niemiec i do zwrócenia Hochseeflotte (niemieckiego „Hochseeflotte”) do zaczepienia gdzie decydujące zwycięstwo mogło być zdobyte , Chociaż nie było decydująca bitwa, Royal Navy i Kaiserliche Marine walczył wiele zadań z: the bitwa koło helgolandu The Battle of Coronel The Bitwa koło Falklandów The Bitwa na Dogger Bank i walk z Jutlandii . Brytyjski liczbowa przewaga okazała się nie do pokonania, prowadząc Hochseeflotte porzucić wszelkie próby podważenia brytyjskiej dominacji.

Na początku wojny Cesarstwo Niemieckie krążowniki miały zbrojnych rozrzuconych na całym świecie. Niektóre z nich zostały wykorzystane do ataku aliantów na statkach handlowych. Royal Navy systematycznie polować je w dół, choć nie bez pewnego zakłopotania z jego niezdolnością do ochrony przyjazną wysyłkę. Większość niemiecki East Asia Eskadry został pokonany w bitwie o Falklandy w grudniu 1914 roku.

Wkrótce po wybuchu działań wojennych Brytyjczycy rozpoczęła blokadę morską Niemiec, zapobiegając dostaw z dotarciem do jego portów. Wody międzynarodowe zostały zaminowane, aby zapobiec przedostawaniu okrętów całe sekcje morza. Ponieważ nie była ograniczona reakcja na tej taktyki, Niemcy spodziewali się podobnych reakcji na jego taktyki nieograniczonej wojny podwodnej. Ten próbował wyciąć linie zaopatrzenia do Wielkiej Brytanii.

The Royal Naval Air Service powstała w 1914 roku, ale była ograniczona głównie do zwiadu. Statki zostały przekonwertowane początkowo używany do uruchomienia samolotu z lądowania w morzu. Pierwszym celem zbudowany był lotniskowiec HMS Argus , uruchomiony w 1918 roku.

Royal Navy była również mocno zaangażowana w kampanię Dardanele przeciwko Imperium Osmańskiego . W czasie wojny, Navy przyczyniły się do Royal Naval Division sił lądowych nowej armii . The Royal Marines wzięli udział w wielu operacjach w tym ataku na Zeebrugge .

Energia była czynnikiem krytycznym dla brytyjskiego wysiłku wojennego. Większość dostaw energii pochodziło z kopalń w Wielkiej Brytanii. Krytyczny był jednak przepływ oleju dla statków, ciężarówek i zastosowań przemysłowych. Nie było żadnych szybów naftowych w Wielkiej Brytanii, więc wszystko było importowane. W 1917 roku całkowite zużycie brytyjski był 827 mln baryłek, z czego 85% zostało dostarczone przez Stany Zjednoczone, a 6% przez Meksyk. Olej opałowy dla Royal Navy był najwyższy priorytet. W roku 1917, Royal Navy spożywane 12.500 ton miesięcznie, ale miał dostawę 30.000 ton miesięcznie z Anglo-Persian Oil Company , używając ich szybów naftowych w Persji.

Okres międzywojenny

W okresie międzywojennym Royal Navy został pozbawiony wiele ze swojej mocy. Traktat Naval Waszyngton od 1922 roku nakłada ograniczenia na indywidualne tonażu statku i pistolet kalibru, a także całkowitego tonażu floty. Traktat, wraz z opłakanych warunkach finansowych w okresie tuż powojennym i Wielkiego Kryzysu , zmusiły Admiralicji na złom wszystkie okręty z wielkiej wojny z pistoletu kalibru 13,5 cali i mocy, aby anulować plany nowej konstrukcji. G3 -class 16-calowych battlecruiserów i w N3 -class okrętu 18-calowych okrętów odwołano. Trzy z Admiral -class krążowników już anulowane. Również w ramach Traktatu trzy „dużych okrętów lekkich” - Chwalebny , Odważny i wściekli -were przekształca się lotniskowcach. Nowe dodatki do floty były zatem minimalny w 1920 roku, gdy tylko główne dwa nowe statki będące Nelson pancerniki -class i piętnaście County -class krążowniki i York -class ciężkie krążowniki.

Traktat Naval Londyn od 1930 odroczone nową konstrukcję statku kapitał do 1937 i powtórzył granice budowlanych na krążowników, niszczycieli i okrętów podwodnych. Jak napięć międzynarodowych wzrosła w połowie 1930 Londyn Traktat Second Naval od 1935 roku nie udało się powstrzymać rozwój marynarki wyścigu zbrojeń i 1938 Granice traktatowe były skutecznie ignorowane. Marynarka wykonana pokaz siły wobec Mussoliniego „s wojny w Abisynii , a pracuje w Chinach w celu ewakuacji obywateli brytyjskich z miast w ramach japońskiego ataku. Ponowne uzbrojenie Royal Navy była na dobrej drodze by tym momencie jednak z Pancerniki typu King George V 1936, ograniczony do 35.000 ton i 14-calowym uzbrojenia, lotniskowca Ark Royal , a Illustrious -class samolotów przewoźnik The Town -class i kolonią Korony -class klasy lekki krążownik i Tribal niszczyciele -class .

W tym okresie Royal Navy został użyty do ewakuacji i kanonierek dyplomacji. Były znaczne cięcia płac w 1920 roku, zakończone w Invergordon Mutiny od 1931. Załogi okrętów różnych odmówił wypłynięcia na ćwiczeniach, co spowodowało wielki szok. Doprowadziło to do zmian, a stawki płac zostały przywrócone w 1934 roku.

Druga wojna światowa

Na początku II wojny światowej, globalne zobowiązania brytyjskie znalazły odzwierciedlenie we wdrażaniu Navy. Jego pierwszym zadaniem pozostała ochrony handlu, ponieważ Wielka Brytania była w dużym stopniu uzależniona od importu żywności i surowców, a także globalne imperium było współzależne. Aktywa Navy przyznano między różnymi flot i stacjach

Fleet / Station Obszar odpowiedzialności
Home Fleet Wody Home, czyli północno-wschodnim Atlantyku, Morzu Północnym , Kanale La Manche (podzielone na komend i poleceń podrzędnych)
Mediterranean Fleet śródziemnomorski
Stacja South Atlantic Region Południowy Atlantyk
Ameryka i Indies West Station Western North Atlantic, Karaiby, Pacyfik wschodni
East Indies Station / Eastern Fleet Ocean Indyjski (z wyłączeniem South Atlantic Station i Afryki, Australii i wód wód przylegających do Holenderskich Indii Wschodnich )
Chiny Station / Eastern Fleet Północno-Zachodniego Pacyfiku i wodach wokół Holenderskich Indiach Wschodnich
Brytyjski Krążownik HMS Hood

Na początku wojny w 1939 roku, Royal Navy była największa na świecie, z ponad 1400 statków. Royal Navy poniósł ciężkie straty w pierwszych dwóch latach wojny, w tym przewoźników HMS Courageous , Glorious i Ark Royal , pancerników Royal Oak i Barham i krążownik Hood w teatrze europejskim , a przewoźnik Hermes pancernik Prince of Walia The krążownik Repulse i ciężkich krążowników Exeter , Dorsetshire i Cornwall w teatrze azjatyckim. Z 1,418 mężczyzn na Hood , tylko trzy przeżył zatonięcie. Ponad 3000 osób zginęło, gdy przekonwertowany Okrętu transportowanego wojsko RMS  Lancastria został zatopiony w czerwcu 1940 roku, największej katastrofy morskiej w historii Wielkiej Brytanii. Były jednak także sukcesy przeciwko wrogich okrętów nawodnych, jak w walkach z River Plate w 1939 roku, Narwik w 1940 roku i Cape Matapan w 1941 roku i zatonięcie niemieckich okrętów Bismarck w 1941 roku i Scharnhorst w 1943 roku.

Detonować bomby głębinowe rufą w slup HMS  Starling . Brała udział w zatopieniu 14 okrętów podwodnych w czasie wojny

Royal Navy była niezbędna w wyłapywaniu dostaw Osi w Afryce Północnej i na resupply jego podstawy w Malcie . Straty w Operacja Pedestal były wysokie, ale konwój dotarła. Royal Navy była również niezbędna w strzegąc szlaków morskich, które umożliwiły brytyjskich sił do walki w odległych częściach świata, takich jak Afryka Północna, Morza Śródziemnego i na Dalekim Wschodzie. Konwoje były używane od początku wojny i anty-podmorskich patroli myśliwskich używanych. Od 1942 roku odpowiedzialność za ochronę konwojów atlantyckich została podzielona pomiędzy różnymi sojuszniczych flot: Royal Navy jest odpowiedzialny za wiele z Północnego Atlantyku i Morza Arktycznego.

Obrona portach i przystaniach i utrzymanie morskie pasy wokół otwartego wybrzeża był odpowiedzialny Sił nadbrzeżnych oraz Royal Naval Patrol usługi . Naval supremacja była niezbędna do amfibie operacje przeprowadzane, takich jak najazdy północno-zachodniej Afryce , na Sycylii, we Włoszech iw Normandii . Korzystanie z portów Mulberry dozwolone siły inwazyjne być na bieżąco resupplied.

Lądowania rzemiosła konwój przekroczeniu kanału La Manche w 1944 roku

Udana inwazja Europy zmniejszona europejską rolę marynarki do eskortowania konwojów i zapewniając wsparcie ogniowe dla żołnierzy w pobliżu wybrzeża na Walcheren podczas bitwy Skaldy .

Brytyjski Eastern Fleet zostały wycofane do Afryki Wschodniej z powodu japońskich najazdami do Oceanu Indyjskiego. Pomimo sprzeciwu ze strony amerykańskiej marynarki wojennej, admirał naczelny Ernest J. King , Royal Navy wysłała dużą grupę zadaniową do Pacyfiku ( Brytyjska Flota Pacyfiku ). Wymagało to zastosowanie całkowicie różnych technik, wymagające znacznego wsparcia pociąg flota, zaopatrzenia na morzu i nacisk na Naval Air władzy i obrony. Ich największy atak był na rafinerie w Sumatra zaprzeczyć japoński dostęp do materiałów eksploatacyjnych.

Navy od 1945

Okres powojenny, 1945-1956

HMS  Charity  (R29) off Korei w 1952 roku.

Po II wojnie światowej, upadek Imperium Brytyjskiego i trudności gospodarcze w Wielkiej Brytanii zmusiły zmniejszenie wielkości i zdolności do Royal Navy. Wszystkie przedwojennych statków (z wyjątkiem Town klasy krążowników lekkich) zostały szybko wycofał się i najbardziej sprzedany na złom w ciągu lat 1945-48, i tylko najlepsze statki warunek (cztery ocalałe okręty klasy KG-V, przewoźników, krążowniki, niszczyciele) i niektóre zostały zachowane i ponownie zamontowane do serwisu. Coraz bardziej wydajne United States Navy wziął na dawnej roli Royal Navy jako globalnej potęgi morskiej i policji morza. Połączenie groźbą Związku Radzieckiego, a także zobowiązania brytyjskich na całym świecie, stworzył nową rolę dla marynarki wojennej. Rządy od czasów II wojny światowej miały zrównoważyć rosnące naciski ze zobowiązań budżetowych, częściowo ze względu na rosnące koszty systemów broni, co historyk Paul Kennedy nazwał Upward Spiral .

Cold War, 1956-1990

Niewielkie nowy program budowy rozpoczęto nowymi nośnikami ( Majestic - i centaurem -class światła nośników i Audacious -class duże nośniki są zakończone od 1948 do 1958), wraz z trzema Tiger -class okrętów (wypełniony 1959-61), przy czym Daring niszczyciele -class w 1950 roku, a na końcu County klasy niszczyciel rakietowy ukończony w 1960 roku.

Lord Mountbatten Birmy kontynuował rozwój, a przez 1962 nowy Dreadnought stał pierwszy brytyjski okręt podwodny o napędzie atomowym, a w 1968 roku jako pierwszy podwodny pocisk balistyczny Uchwała została uruchomiona, uzbrojony pocisk Polaris . Royal Navy później całkowicie odpowiedzialny za utrzymanie w Wielkiej Brytanii odstraszania nuklearnego . Mimo to, rząd Pracy ogłosił w 1966 roku, że Wielka Brytania nie będzie zamontować poważne operacje bez pomocy sojuszników, a istniejąca siła nośna będzie utrzymany w 1970 roku; Christopher Mayhew i Sir David Luce zrezygnował w proteście, ale bezskutecznie. Brytania wycofała się na wschód od Suezu, anulowanie planowanego CVA-01 Wspornik i inne niż Polaris koncentruje się na jego obowiązki NATO zwalczanie okrętów podwodnych, broniąc grup przewoźnika US Navy w szczelinie GIUK .

Na północnym Atlantyku, Wielkiej Brytanii zaangażował się w przedłużającego się sporu z Islandii na prawach połowowych. Royal Navy, wspierana przez holowników z MAFF i brytyjskich trawlerów cywilnych, brał udział w trzech głównych konfrontacji z islandzkiego Coast Guard od 1958 do 1976. Te przeważnie bezkrwawych incydentów stał się znany jako Cod Wars , a zakończył z uznaniem przez Brytanii z wyłączna strefa rybołówstwa 200 mil morskich Islandii.

Chatham Naval Base użyto do montażu atomowych okrętów podwodnych z 1963 roku, ale zamknięty w 1984 roku.

Wojny o Falklandy, 1982

HMS Invincible , jeden z okrętów Royal Navy podczas wojny o Falklandy

Najważniejsza operacja prowadzona głównie przez Royal Navy po II wojnie światowej była porażka w 1982 roku w Argentynie w Falklandy wojny . Zaledwie cztery dni po inwazji na 2 kwietnia, grupa zadaniowa popłynął na południowym Atlantyku, z innych okrętów wojennych i statków następujących wsparcia. W dniu 25 kwietnia granatowy odzyskał Georgia Południowa, paraliżując argentyńskie okręt podwodny o nazwie Santa Fe. Mimo utraty czterech okrętów i innych cywilnych i RFA okrętów Royal Navy okazało było jeszcze w stanie walczyć bitwę 8,345 mil (12800 km) z Wielkiej Brytanii. HMS  Conqueror to jedyny okręt podwodny o napędzie atomowym, aby zaangażowały się statek wroga z torped, zatapiając argentyński krążownik ARA General Belgrano .

Operacje po 1982

Royal Navy statków w Zatoce Perskiej w 1998 r

W późniejszych etapach zimnej wojny , Royal Navy była rekonfigurowane z trzech zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) lotniskowców i życie fregat i niszczycieli . Jego celem było poszukiwanie i zniszczyć sowieckie okręty podwodne w Północnym Atlantyku . Były też zaradcze kopalni i siły łodzi podwodnych, jak również statki wsparcia. Jak zakończyła się zimna wojna, Royal Navy walczył w wojnie w Zatoce wobec Iraku , z Morza Wydrzyk pociski anty-statek tonie duży udział w irackiej marynarki . WRNS zostało połączone z RN w 1993 roku.

Strategic Defence Przegląd z 1998 roku i kontynuacja na Zapewnienie bezpieczeństwa w zmieniającym się świecie Białej Księdze z 2004 r obiecał nieco jaśniejszy długoterminową przyszłość marynarki, wprowadzenie największy program zamówień marynarki od końca drugiej wojny światowej w aby wzmocnić i odbudować flotę, w celu wprowadzenia możliwości Navy w 21 wieku, i restrukturyzacji floty z pomocą Północnoatlantyckiego, opartym na dużej siły Anti-Submarine w prawdziwej wodzie niebieski marynarki raz. Podczas kilku mniejszych naczyń mają zostać wycofane z użytku, stwierdzono, że dwa nowe dużych nośników samolotu która byłaby wykonana.

Klasa statku Wymagania w stosunku do SDR poziomy 2007
przewoźnicy 3 Niezwyciężony klasy lub 2 CVF 3 Invincible klasa
desant morski 8 5 (wraz z naczynia RFA)
atakiem okrętów podwodnych 10 9
Niszczyciele i fregaty 32 25
minowych 22 16

Marynarka wziął udział w wojnie w Iraku 2003 , który widział RN okręty bombardować pozycje na poparcie Al Półwysep Faw lądowań przez Royal Marines. Również podczas tej wojny, HMS  Splendid i turbulentny  (S87) wprowadziła szereg Tomahawk rakiet na cele w Iraku .

W 2004 roku irańskie siły zbrojne wziął Royal Navy personelu do niewoli , w tym Royal Marines, na Szatt al-Arab (Arvand Rud w perski) rzeki, pomiędzy Iranem a Irakiem. Zostały one wydane trzy dni później po rozmowach dyplomatycznych pomiędzy Wielką Brytanią a Iranem. W sierpniu 2005 roku Royal Navy uratowała siedmiu Rosjan osieroconych w łodzi podwodnej off Kamczatka . Używanie jej Scorpio 45 , zdalnie sterowany mini-sub, okręt został uwolniony z sieci rybackich i kabli, które odbyły rosyjską łódź podwodną przez trzy dni.

W 2007 roku irańskie siły zbrojne również zabrał więźniów personelu Royal Navy, w tym Royal Marines, gdy pokład partia z HMS  Cornwall został zatrzymany na wodach między Iranem a Irakiem, w Zatoce Perskiej. Zostali zwolnieni trzynaście dni później. Royal Navy była również zaangażowana w wypadku spowodowanego przez somalijskich piratów w listopadzie 2008 roku, po tym jak piraci próbowali przechwycić statek cywilny.

Tendencje w zakresie wytrzymałości statku

W kategoriach liczbowych Royal Navy znacznie zmniejszone od 1960 roku, odzwierciedlając zmniejszając wymagania państwa. Ta surowa postać nie bierze pod uwagę wzrost potencjału technologicznego statków marynarki, ale nie pokazują ogólne zmniejszenie zdolności. W poniższej tabeli znajduje się zestawienie numerów flot od 1960 Poszczególne typy statków i jak ich numery zostały zmienione zostały pokazane.

Rok okręty podwodne przewoźnicy okręty szturmowe kombatanci powierzchniowe Kopalnia statki Przeciwdziałanie Statki i łodzie patrolowe Całkowity
Całkowity SSBN SSN SS i SSK Całkowity CV CV (L) Całkowity krążowniki niszczyciele fregaty
1960 48 0 0 48 9 6 3 0 145 6 55 84 ? ? 202
1965 47 0 1 46 6 4 2 0 117 5 36 76 ? ? 170
1.970 42 4 3 35 5 3 2 2 97 4 19 74 ? ? 146
1975 32 4 8 20 3 1 2 2 72 2 10 60 43 14 166
1980 32 4 11 17 3 0 3 2 67 1 13 53 36 22 162
1985 33 4 14 15 4 0 4 2 56 0 15 41 45 32 172
1990 31 4 17 10 3 0 3 2 49 0 14 35 41 34 160
1995 16 4 12 0 3 0 3 2 35 0 12 23 18 32 106
2000 16 4 12 0 3 0 3 3 32 0 11 21 21 23 98
2005 15 4 11 0 3 0 3 2 28 0 9 19 16 26 90
2010 12 4 8 0 3 0 3 3 24 0 7 17 16 23 78
2015 10 4 6 0 0 0 0 3 19 0 6 13 15 23 70
  • Jeden lodołamacz patrol okręt w służbie, liczony na podstawie „statków i łodzi patrolowych”.
  • Trzeci Bystry klasa podwodny HMS  Artful została uruchomiona i rozpocznie próby morskie pod koniec 2015 roku okręt podwodny zastąpi niedawno wycofana z eksploatacji HMS  niestrudzony w klasie łodzi podwodnej Trafalgar .
  • Aktualne dane nie uwzględniają główne 13 statków pomocniczych wspierających obecnie wykorzystywane przez królewskiego Fleet Auxiliary , że świadczenia na morzu uzupełnienia, jak utrzymanie morskiego w razie potrzeby, niektóre zadania patrolowe działając jak „Mothership”, a także tworzyć jako główny floty transportowej logistyka, wykorzystując naczynia, takie jak statek lądowanie Bay-klasa i inne.

English granatowy / Marynarka timeline i bitwy

Zobacz też

Uwagi

źródła

Dalsza lektura

  • Ashworth, William J. (2014). Wiedza i władza w Royal Navy, 1800-1945 . Czasopismo dla badań morskich. ss. 103-116.
  • Bell, Christopher M. (2012). Churchill i Sea Power . Oxford University Press. ISBN  978-0199693573 .
  • Colomb, John (1905). „ Marynarka i Kolonie ”. Imperium i wieku . John Murray. pp. 213-26.
  • Davey, James (2016). W Wake Nelsona: Marynarka i wojen napoleońskich . Yale University Press. ISBN  978-0300200652 .
  • Farquharson-Roberts, Mike (2014). A History of Royal Navy: I wojna światowa . B Tauris. ISBN  978-1780768380 .
  • Friel, Ian (2003). British Museum Historia Morska w Wielkiej Brytanii i Irlandii: ok.400 - 2001 . British Museum Press. ISBN  978-0-7141-2718-7 .
  • Grimes, Shawn T. (2012). Strategia i Planowanie wojny w brytyjskiej marynarce wojennej . Boydell. ISBN  978-1843836988 .
  • Hamilton, Charles I. (2011). Wykonanie nowoczesnego Admiralicji: brytyjskiej marynarki wojennej polityki, 1805/27 . Cambridge University Press. ISBN  9780521765183 .
  • Herman, Artur (2004). Rządzić fale: Jak British Navy ukształtowały współczesny świat . Harper Perennial. ISBN  978-0060534257 .
  • Hill, JR (1995). The Oxford Illustrated History of the Royal Navy . Oxford University Press. ISBN  978-0198605270 .
  • Kennedy, Paul (1976). The Rise and Fall of British Naval Mastery . Scribner jest. ISBN  978-0141011554 .
  • Loades, David (2009). The Making of elżbietańskiej Navy 1540-1590: Z Solent do Armady . Boydell i Brewer. ISBN  978-1843834922 .
  • Marder, Arthur (1961). Od Dreadnought'a Scapa Flow: Royal Navy w epoce Fisher, 1904-1919 . Oxford University Press. ISBN  978-0192151223 .
  • Lavery, Brian (2012). Nelsona Navy: na statkach, Men i Organizacja, 1793/15 . Naval Institute Press. ISBN  978-1591146124 .
  • Lavery, Brian (2009). Empire of the Seas . Conway wydawnictwa. ISBN  978-1844861323 .
  • Rodger, Mikołaj (1997). Na ochronę Morza: a Naval History of Britain 660-1649 . 1 . HarperCollins. ISBN  978-0140297249 .
  • Parkinson, Roger (2008). Late Victorian Navy: Pre-Dreadnought Era i początkach pierwszej wojny światowej . Boydell Press. ISBN  978-1843833727 .
  • Preston, Anthony (1985). History of the Royal Navy . WHSmith. ISBN  978-0-86124-121-7 .
  • Redford, Duncan; Grove, Philip D. (2014). Royal Navy: Historia od 1900 roku . Londyn, IB Tauris. ISBN  978-1780767826 .
  • Redford, Duncan (2014). A History of Royal Navy: II wojny światowej . Londyn, IB Tauris. ISBN  978-1780765464 .
  • Robson, Martin (2014). A History of Royal Navy: wojen napoleońskich . IB Tauris. ISBN  978-1780765440 .
  • Willis, Sam (2013). W Godzinie zwycięstwo: Royal Navy w wojnie w Age of Nelson . Książki Atlantyku. ISBN  978-0857895707 .
  • Wilson, Ben (2013). Empire of the Deep: The Rise and Fall of British Navy . W & N. ISBN  978-0297864080 .

Historiografia

Linki zewnętrzne