Historia Królewskiej Marynarki Wojennej (przed 1707 r.) - History of the Royal Navy (before 1707)

Aby zapoznać się z późniejszą historią Royal Navy, patrz Historia Royal Navy (po 1707 r . ) .

Zjednoczone Królestwo
Jej Królewskiej Mości
Naval usługi
z brytyjskich sił zbrojnych
składniki
Historia i przyszłość
Statki
Personel
Usługi pomocnicze

Oficjalna historia Royal Navy rozpoczęła się od utworzenia Marynarki Królewskiej przez Henryka VIII w 1546 Nowoczesne wcielenie instytucji ponownie pojawiły się jako narodowy marynarki życie Królestwo Anglii w 1660 roku, po Restoration of króla Karola II do tronu. Jednak przez ponad tysiąc lat wcześniej istniały angielskie siły morskie różniące się typem i organizacją. W 1707 roku stała się siłą morską Królestwa Wielkiej Brytanii po unii Anglii i Szkocji, która połączyła angielską marynarkę wojenną ze znacznie mniejszą Royal Scots Navy , chociaż obie zaczęły działać razem od czasu unii koron w 1603.

Przed utworzeniem Royal Navy marynarka angielska nie miała określonego momentu formowania; zaczęło się jako pstrokaty asortyment „statków królewskich” w średniowieczu, montowanych tylko w razie potrzeby, a następnie rozproszonych, zaczął nabierać kształtu jako stała marynarka wojenna w XVI wieku i stał się regularnym zakładem podczas zamieszek w XVII wieku.

Anglia przed 1603

Wczesne królestwa angielskie

Niektóre dowody na budowę angielskich statków w okresie anglosaskim pochodzą z pochówków łodzi w Snape (około 550) i Sutton Hoo (około 625), chociaż okręty wojenne prawdopodobnie byłyby większe niż statki tam pochowane. Niewiele jest dowodów na działalność morską królestw angielskich przed połową IX wieku, ale król Edwin z Northumbrii (616/7-633/4) podbił Wyspę Man i Anglesey , a inny król Northumbrii , Ecgfrith , wysłał wyprawa wojskowa do Irlandii gaelickiej w 684.

Zagrożenie ze strony Wikingów znacznie wzrosło na początku IX wieku, a inwazje stały się poważnym zagrożeniem od około 835 roku. W 851 niespotykanie duża siła Duńczyków najechała południową Anglię, przewożąc około 350 statków. Kampanie śródlądowe, siła ta była zdecydowanie pokonany przez króla Ethelwulf w bitwie pod Aclea , ale również marynarki akcja została wygrana przez syna Ethelwulf za Athelstan i ealdorman Ealhere w Sandwich, Kent , zdobywając dziewięć statków.

Duńska „Wielka Armia”, która podczas swoich kampanii w latach 865-79 podbiła około połowy Anglii, działała głównie drogą lądową i nie odnotowano żadnych operacji morskich przeciwko niej ze strony angielskich królestw. Jednak w kolejnych latach odnotowuje się szereg starć między najeźdźcami wikingów a siłami Alfreda Wielkiego , ostatniego pozostałego króla Anglii. Obejmowały one zwycięstwo nad czterema okrętami przez eskadrę dowodzoną przez samego króla w 882 i operacje przeciwko Duńczykom z Anglii Wschodniej w 884, podczas których cała duńska eskadra szesnastu okrętów została schwytana przez siły angielskie, które następnie zostały pokonane na wraca do domu przez inną flotę. W 896 Alfred zbudował kilka nowych statków według własnego projektu, „prawie dwa razy dłuższych od pozostałych, niektóre miały 60 wioseł, inne nawet więcej”, aby przeciwdziałać nalotom wzdłuż południowego wybrzeża. W starciu na Solent w tym samym roku dziewięć z jego nowych statków pokonało sześć duńskich okrętów.

Wielka Anglia (927-1066)

Operacje morskie są ponownie widoczne w 934 roku, kiedy król Ethelstan , obecnie władca całej Anglii, najechał Szkocję połączonymi siłami morskimi i lądowymi . Za króla Edgara (959-975) królowie Szkocji, Kumbrii i czterech innych królestw regularnie przysięgali, że będą wiernymi sojusznikami króla Edgara na lądzie i morzu.

Wznowienie poważnych ataków Wikingów za panowania Ethelreda Nieprzygotowanego doprowadziło do ogólnej mobilizacji statków w Londynie w 992 r. przeciwko flocie Olafa Tryggvasona , ale wśród zamieszania i rzekomej zdrady flota angielska poniosła ciężkie straty. W 1008 r. Æthelred zarządził nowy program budowy marynarki wojennej, w ramach którego na każde 310 skór ziemi w królestwie miał przypadać jeden okręt wojenny. W 1009 r. król wyprowadził nową flotę do Sandwich w hrabstwie Kent, by strzec się przed groźbą inwazji (port ten, w pobliżu skrzyżowania Morza Północnego i Kanału La Manche, leżący w osłoniętym przybrzeżnym kotwicowisku Downs, często pojawia się w źródła dla tego okresu jako stanowisko, w którym floty stacjonowały na warcie). Jednak wdrożenie to zakończyło się katastrofą z powodu wewnętrznych niezgody. Oskarżenia pod adresem wielkiego tegna z Sussex Wulfnotha (prawdopodobnie ojca Godwina, późniejszego hrabiego Wessex ) doprowadziły do ​​jego ucieczki z floty z 20 statkami obsadzonymi przez jego zwolenników. Wysłana za nim siła 80 statków została rozbita przez sztorm, a wyrzucone na brzeg statki spalone przez Wulfnotha, po czym reszta floty rozproszyła się w zamieszaniu.

Angielskie siły morskie zostały uzupełnione przez najemników skandynawskich. Bezpośrednio po fiasku w 1009 r. nowe siły inwazyjne pod dowództwem duńskiego watażka Thorkella Wysokiego rozpoczęły niszczycielską kampanię w Anglii. Kiedy napastnicy zostali ostatecznie wykupieni i rozproszeni w 1012, Thorkell wszedł do służby Éthelred z 45 statkami. Kiedy król Danii Swein Widłobrody podbił Anglię w 1013 roku, flota pozostała lojalna wobec Éthelred po tym, jak reszta królestwa uległa najeźdźcy. Śmierć Sweina w 1014 roku doprowadziła do krótkiego powrotu Æthelreda do władzy, ale w latach 1015-16 Anglia została ponownie podbita przez syna Sweina , Cnuta , do którego siły inwazyjnej dołączyło 40 statków z ładunkiem duńskich najemników, którzy wycofali się ze służby Æthelreda. Po zabezpieczeniu tronu Cnut oddalił większość swojej floty, ale utrzymał stałą siłę 40 statków, finansowanych z podatków krajowych. W 1025 Cnut poprowadził flotę anglo-duńską do kampanii przeciwko swoim wrogom w Skandynawii, aw 1028 podbił Norwegię siłami składającymi się z 50 statków angielskich. Stała flota została z czasem zmniejszona do 16 statków, ale ponownie wzrosła po tym, jak syn Cnuta Harthacnut przywiózł flotę z Danii, by w 1040 roku objąć tron.

Wczesne lata panowania Edwarda Wyznawcy były świadkiem serii dużych operacji morskich pod dowództwem króla, w tym w 1045 r. rozmieszczenie w Sandwich szczególnie dużej floty do ochrony przed spodziewaną inwazją z Norwegii oraz blokadę Flandrii w 1049, w ramach wsparcia kampanii lądowej cesarza niemieckiego Henryka III . W 1050 Edward zredukował do pięciu liczbę statków, która wówczas liczyła 14 statków. Po kryzysie politycznym w 1051 r., w którym Earl Godwin i jego synowie zostali wygnani, Edward wysłał do Sandwich oddział 40 statków, aby strzec przed ich powrotem. Jednak Godwin, powracający ze statkami z Flandrii, wymykał się im, a on i jego syn Harold , pochodzący z Irlandii, zebrali potężną flotę z „butsecarles” (dosłownie „przewoźnicy”) hrabstwa Wessex. Z tą flotą i armią również zebraną z Wessex, Godwin przybył do Londynu i stawił czoła królowi, który był wspierany przez armię i flotę 50 statków. Kryzys zakończył się wynegocjowanym przywróceniem Godwina i jego synów do dawnych posiadłości i władzy.

W 1063 hrabia Harold Godwinson poprowadził flotę do Walii przeciwko Gruffyddowi ap Llywelynowi z Gwynedd , podczas gdy jego brat Tostig najechał z lądu. Harold zmusił Gruffydda do ucieczki i zniszczył jego flotę oraz rezydencję w Rhuddlan , klęski, które doprowadziły do ​​zamordowania Gruffydda przez jego własnych ludzi w celu zakończenia wojny. Król Edward zainstalował na jego miejscu przyrodnich braci Gruffydda, którzy przysięgli służyć mu „na wodzie i na lądzie”, co sugeruje, że rodzime siły morskie Anglii mogą zostać uzupełnione kontyngentami z sąsiednich terytoriów zależnych, a także obcymi najemnikami.

W 1066, po śmierci Edwarda i jego wyborze na króla, Harold zebrał potężną armię i flotę na Solent, by strzec się przed inwazją przygotowywaną przez Wilhelma Normandii . Jednak po tym, jak całe lato czekali bez pojawienia się Normanów , ich zapasy zostały wyczerpane i Harold został zmuszony do zwolnienia ich; wiele statków rozbiło się w drodze powrotnej do Londynu. William był wtedy w stanie przejść bez sprzeciwu.

Dom Normandii (1066-1135)

Potęga marynarki angielskiej najwyraźniej spadła w wyniku podboju przez Normanów . Po bitwie pod Hastings marynarka normańska, która sprowadziła Wilhelma Zdobywcę, pozornie zniknęła z ewidencji, prawdopodobnie z powodu otrzymania przez Wilhelma wszystkich tych statków z tytułu zobowiązań feudalnych lub z powodu jakiejś umowy dzierżawy, która obowiązywała tylko na czas trwania przedsięwzięcia. Nie ma dowodów na to, że William przyjął lub zachował anglosaski system zbiórki statków, znany jako scipfryd. Niewiele odnotowane po 1066 r., wydaje się, że Normanowie pozwolili scipfrydowi umrzeć, tak że do 1086 r., kiedy ukończono Księgę Sądu Ostatecznego , najwyraźniej przestał on istnieć.

Według kroniki anglosaskiej , w 1068 roku synowie Harolda Godwinsona , Godwine i Edmund, poprowadzili „armię okrętów desantowych ”, która przybyła z Irlandii, najeżdżając cały region i miasta Bristol i Somerset . W następnym roku 1069 wrócili z większą flotą, którą popłynęli w górę rzeki Taw, zanim zostali odepchnięci przez miejscowego hrabiego w pobliżu Devon . Jednak to wyraźnie wyjaśniało, że nowo podbita Anglia pod panowaniem Normanów w rzeczywistości oddała Morze Irlandzkie Irlandczykom, Wikingom z Dublina i innym Norwegom. Oprócz oddania Morza Irlandzkiego, Normanowie odstąpili również Morze Północne, główny obszar, po którym podróżowali ludy nordyckie. W 1069 ten brak obecności marynarki na Morzu Północnym pozwolił na inwazję i spustoszenie Anglii przez Jarla Osborna (brata króla Sveina Estridssona ) i jego synów Haralda , Cnuta i Bjorna. Oprócz spustoszenia angielskich miasteczek Dover , Sandwich , Ipswich i Norwich , Duńczycy związali się z aethelingiem (anglosaskim następcą korony) Edgarem i buntownikami w Northumbrii. William ścigał Edgara i rebeliantów do Szkocji, ale nie mógł pokonać Duńczyków, zmuszając go do uciekania się do starej anglosaskiej praktyki spłacania ich.

Chociaż Wilhelm Zdobywca spowodował ogromny spadek praktyk angielskiej marynarki wojennej, od czasu do czasu gromadził małe floty statków, ale tylko w ograniczonym zakresie. Większość z tych ograniczonych działań nie obejmowała również bezpośredniej walki na morzu. Przykładem tego było, kiedy zbuntowany anglosaski Earl Morcar i jego sojusznik Bishop Æthelwine Durham schronił się na Isle of Ely w 1071 roku Zgodnie z Florencji Worcester podano, „króla [William the Conqueror] wysłuchaniu tego, zablokowany za pomocą wioślarzy [buteskarlów] wspiął się do każdego wylotu po stronie wschodniej i zbudował most o długości dwóch mil po stronie zachodniej”. Kronika anglosaska potwierdza również te wydarzenia. Chociaż William wykorzystywał statki do celów blokowania i do ważnych zadań strategicznych, jego rzadkie korzystanie z marynarki o ustalonej pozycji promowało szkodliwe praktyki nieczęstych operacji morskich, które jego następcy często praktykowali.

Dom Andegawenów (1154-1216)

W 1141 Henryk II najechał Irlandię, podczas gdy flota 167 statków wypłynęła z Dartmouth na krucjatę, by zdobyć Lizbonę od Maurów . Kolejna flota została podniesiona do Trzeciej Krucjaty w 1190. normańskich królów miał regularne zapotrzebowanie na transport przekroju kanału i podniósł sił morskich w 1155, z portów Cinque wymaganych do uzyskania w sumie 57 statków z załogą przez 21 marynarzy za sztukę. Jednak po utracie Normandii przez króla Jana (który mimo to miał flotę liczącą 500 żagli, aby ją odzyskać), musiała ona stać się siłą zdolną do powstrzymania inwazji i ochrony ruchu do iz Gaskonii . W pierwszych latach XIII wieku William de Wrotham pojawia się w aktach jako urzędnik oddziału galer do użycia przeciwko Filipowi Augustowi z Francji . W 1206 król Jan nakazał wybudowanie 54 galer królewskich, a między 1207 a 1211 rokiem wydano 5000 funtów na flotę królewską. Flota zaczęła również mieć zdolność ofensywną, jak w 1213 roku, kiedy statki dowodzone przez hrabiego Salisbury najechały na Damme we Flandrii , gdzie spaliły wiele statków floty francuskiej.

Kiedy kampania króla Jana mająca na celu odzyskanie Normandii z rąk Francuzów była w punkcie krytycznym, północni baronowie Anglii zaczęli buntować się. Zmuszony przez powstanie, Jan podpisał Magna Carta 15 czerwca 1215 r., mając nadzieję, że baronowie zaspokoją potrzebę kupienia czasu papieżowi Innocentemu III na ekskomunikę zbuntowanych baronów i potępienie Magna Carta. Z tego powodu baronowie zbuntowali się, rozpoczynając pierwszą wojnę baronów od zdobycia zamku Rochester . Wiedząc jednak, że im (baronom) prześcignęli rojaliści i król Jan, baronowie postanowili zwrócić się o pomoc do Francji. Zdając sobie sprawę z intencji barona, John próbował zebrać marynarkę, aby zapobiec przybyciu Francuzów. Francja, która widziała w tym szczęśliwą okazję, postanowiła pomóc baronom, wraz z synem Filipa II (króla Francji), Dauphinem Louisem , później znanym jako Ludwik VIII Francji, w najechaniu Anglii. Ponieważ John nie był w stanie szybko rozbudować swojej floty, z powodu przyjmowania rzadkich operacji morskich od Wilhelma Zdobywcy, francuska marynarka wojenna pod dowództwem Louisa najechała i wylądowała w Sandwich bez sprzeciwu w kwietniu 1216 roku. Z Louisem pod Londynem, John uciekł do Winchester , gdzie pozostał do śmierci 19 października 1216 r., mając na tronu swojego dziewięcioletniego syna Henryka III .

Dom Plantagenetów (1216-1399)

Paradoksalnie śmierć Johna odwróciła losy od Louisa, buntu w Anglii i rozwoju angielskiej marynarki wojennej. William Marshal, 1. hrabia Pembroke , który został regentem syna niedawno zmarłego króla Anglii, zaczął odzyskiwać lojalność wobec sprawy rojalistów poprzez reżim kompromisu. Wśród nich były porty Cinque , które posiadały znaczne ilości statków morskich. Gdy Anglicy mają teraz znaczną liczbę statków, Louis wrócił do Francji, aby zebrać posiłki i więcej statków morskich. Choć mu się to udało, angielskie statki zaczęły blokować i nękać francuską żeglugę, handel i blokować wiele kontrolowanych przez Francuzów angielskich portów.

W połowie 1217 r. angielscy rojaliści zaczęli zdobywać przewagę nad zbuntowanymi baronami i ich francuskimi sojusznikami. Ponownie potrzebując więcej żołnierzy, Louis poprosił swoją żonę Blanche z Kastylii, aby zebrała dla niego więcej żołnierzy. Aby sprostać zadaniu, Blanche asystowała w gromadzeniu sił dla męża, a do sierpnia 1217 r. w porcie Calais zgromadzono ogromne siły francuskie. Na czele francuskich transportów stał mnich Eustachy , najlepszy dowódca marynarki wojennej Ludwika, który pomógł Louisowi uciec z wielu angielskich blokad, takich jak ta w Winchelsea w styczniu 1217 roku.

Kolejne starcie między dwiema flotami miało miejsce w Downs off Sandwich, znane jako Bitwa pod Sandwich . Po raz pierwszy na wodach północnych stoczono decydującą bitwę morską na otwartym morzu. Bitwa została zdominowana przez Anglików, a Francuzi stracili prawie wszystkie swoje statki, w tym mnicha Eustachego, który zginął w akcji, która miała miejsce. Wraz ze śmiercią mnicha Eustachego i pokonaniem Francuzów pod Sandwich, William Marshal był w stanie odizolować Ludwika w Londynie, zmuszając go do zrzeczenia się praw do tronu angielskiego i zmuszenia go do powrotu do Francji.

Później, w XIII wieku, statki zaczęły być regularnie wymieniane jako wsparcie dla różnych kampanii Edwarda I , zwłaszcza w zdobyciu Anglesey przez Łukasza de Tany w 1282 roku. Edward II z Anglii próbował zablokować Szkocję, ale to było nieskuteczne. Wydatki marynarki wojennej były znaczne, w 1294 roku zamówiono dwadzieścia 120-wiosłowych galer z obawy przed inwazją francuską. W 1224 roku pierwszy admirał Anglii jest odnotowany w statutach : Henryk III nadał tytuł Sir Richardowi de Lucy. Czterem innym mężczyznom przyznano ten sam tytuł, ale inaczej stylizowano: w 1263 sir Thomas de Moleton jako kapitan i strażnik mórz angielskich, aw 1286 sir William de Leybourne jako admirał mórz angielskich ; oba te urzędy zostały przyznane przez króla Edwarda I . W 1321 r. sir Richard de Leyburn otrzymał od Edwarda II tytuł admirała Anglii, Walii i Irlandii, aw 1360 r. sir John de Beauchamp, 1. baron Beauchamp de Warwick , został mianowany przez Edwarda III wysokim admirałem . Chociaż każdy z nich posiadał tytuł Admiralis Angliae , cywilna jurysdykcja ich urzędów nigdy nie była używana, ani nie otrzymali oficjalnie listów patentowych od monarchy.

W 1321 r. sir John de Beauchamp, 1. baron Beauchamp de Warwick, został również mianowany admirałem Południa, Północy i Zachodu , faktycznie pierwszym admirałem floty angielskiej . Pierwszym admirałem, któremu monarcha przyznał patent, był Richard FitzAlan, 10. hrabia Arundel jako wysoki admirał Anglii, Irlandii i Akwitanii nadany przez króla Ryszarda III w 1385 roku. Na początku XIII wieku angielscy admirałowie byli zazwyczaj rycerzami lub baronami. a ich rola była zasadniczo administracyjna, a nie operacyjna. W 1294 Edward I podzielił angielską flotę na trzy geograficzne „admiralicje”, z których każda przydzieliła flotę i każda z nich była administrowana przez admirała: byli to admirał Floty Północnej , admirał Floty Zachodniej i admirał Floty Południowej ; każdy z nich był odpowiedzialny za zarządzanie i egzekwowanie jurysdykcji admiralicji na swoich obszarach oraz za podnoszenie i administrowanie statkami. Pozwoliło to również Edwardowi I z większą łatwością organizować ekspedycje do Bretanii, Flandrii czy Szkocji.

Marynarka angielska i francuska w bitwie pod Sluys w 1340

Się wojna stuletnia (1337-1453) zawarte częste naloty wielu kanałach, często napotykając oporu ze względu na brak skutecznej komunikacji i ograniczeń organizacji morskiej. Marynarka była wykorzystywana do zwiadu, a także do ataków na kupców i okręty wojenne. Rozdzielono statki-nagrody i ładunki. Bitwa pod sluys w 1340 roku było znaczącym zwycięstwem angielski, ze Edward III „s 160 statków (głównie zatrudnieni statków handlowych) napaść na siły francuskie w Zwyn ujścia i przechwytywanie 180 francuskich okrętów w walka wręcz. Les Espagnols sur Mer , stoczona w kanale La Manche u Winchelsea w 1350 roku, jest prawdopodobnie pierwszą poważną bitwą na otwartym morzu w historii Anglii; Anglicy zdobyli 14 hiszpańskich statków. W XIV wieku utworzono również stanowisko urzędnika królewskiego okrętów , który od 1344 roku pojawia się jako odpowiedzialny za około 34 statków królewskich. W pewnym momencie w połowie XIV wieku marynarka wojenna Edwarda III miała w służbie łącznie około 700 statków. W 1364 r. admiralicje i floty północne i zachodnie zostały połączone pod dowództwem admirała Północy i Zachodu i pozostały takie ad hoc do 1414 r.

Domy Lancaster i Yorku (1399–1485)

Henryk V z Anglii ożywił marynarkę wojenną, budując szereg balingerów i „ wielkich statków ”, zwiększając flotę z sześciu w 1413 do 39 w 1417/8. Obejmowały one 1400-tonową Grace Dieu (która nadal istnieje, zakopana w ujściu rzeki Hamble ) i odniosła zwycięstwa w Kanale, osiągając punkt kulminacyjny w 1417 r., kiedy flota francuska została zniszczona. W 1415 r. miała miejsce inwazja na Francję, która doprowadziła do zdobycia Harfleur i zwycięstwa pod Agincourt . Druga inwazja, rozpoczęta w 1419 roku, doprowadziła do podboju francuskiego wybrzeża kanału La Manche, prawie eliminując wszelkie morskie zagrożenie dla Anglii i umożliwiając rozbicie sił morskich Henryka.

Najważniejszym wydarzeniem związanym z administracją marynarki wojennej w XV wieku było utworzenie pierwszej Admiralicji Anglii. Doszło do tego w 1412 roku, kiedy zlikwidowano pozostałe geograficzne „admiralicje” ( Admiralicję Północną i Admiralicję Zachodnią ), a ich funkcje ujednolicono pod jednym dowództwem administracyjno-operacyjnym, Biurem Admiralicji, zwanym później Biurem Admiralicji i Spraw Morskich .

Nie było żadnej znaczącej nowej konstrukcji aż do lat osiemdziesiątych XVIII wieku, kiedy to statki regularnie montowały działa; Regent od 1487 miał 225 serpentyny , wczesny typ armaty. Henryk VII zasługuje na sporą część uznania za utworzenie stałej marynarki wojennej. Chociaż nie ma dowodów na świadomą zmianę polityki, Henry wkrótce rozpoczął program budowy większych statków niż wcześniej. Zainwestował także w stocznie i zamówił najstarszy zachowany suchy dok w 1495 w Portsmouth .

Dom Tudorów, 1485–1603

Główny artykuł: marynarka wojenna Tudorów
Henry Grâce à Dieu , z Anthony Roll .
"Piotr Granat" siostrzany statek "Mary Rose"
Mary Rose , z Anthony Roll
Wytarty dokument pergaminowy z kilkoma kolumnami tekstu nad zdjęciem małego żaglowca.
Widok drugiej rolki rolki Anthony'ego, pokazujący układ użyty w całym dokumencie. Informacje dla każdego statku są wyświetlane w kolumnach bezpośrednio pod jego ilustracją, tutaj z tekstem dla Wielkiej Mistrzyni (widoczny tylko częściowo nad tekstem) i pełnym widokiem ilustracji galeass Anne Gallant .
Mały czteromasztowy statek żaglowy z małą jaszczurką rzeźbą na dziobie.
Salamander , A galeas zrobione z Szkotów i jeden z zaledwie trzech statków w Anthony Rolka które ma rozpoznawalny figurę .
Kolorowy obraz jednomasztowego statku napędzanego przez dużą grupę wioślarzy. Z tyłu statku mężczyzna trzyma podniesioną pałkę, ponaglając wioślarzy.
The Galley Subtle , kuchnia typu śródziemnomorskiego, która stanowiła centralny element trzech połączonych rolek i ilustracji, która pokazuje najwyższą jakość artystyczną.

Za panowania Henryka VIII flota zaczęła się powiększać , z pięciu statków w 1509 r. do trzydziestu w 1514 r., w tym Henri Grâce a Dieu („ Wielki Harry ”) o masie 1500 ton i Mary Rose o masie 600 ton. Większość floty została złożona po 1525 roku, ale w związku z zerwaniem z Kościołem katolickim za pieniądze ze sprzedaży klasztorów zbudowano 27 nowych statków, a także forty i bunkry. Szczegółowy i w dużej mierze dokładny współczesny dokument, Anthony Roll , został napisany w 1540 roku. Dawał prawie pełny opis angielskiej marynarki wojennej, która zawierała około 50 statków, w tym carracks , galery , galeasy i szalupy . Karaki obejmowały słynne statki, takie jak Mary Rose , Peter Pomegranate i Henry Grace à Dieu . W 1544 Boulogne zostało zdobyte. Francuski granatowy nalot na Isle of Wight , a następnie odpierał w bitwie pod Solent w 1545 roku, przed którym Mary Rose zatonął.

W rok po bitwie Henryk VIII nakazał utworzenie stałej „Królewskiej Marynarki Wojennej”, poważną rozbudowę floty i początek nowoczesnej instytucji. Po raz pierwszy miał własny sekretariat, stocznie i stały trzon specjalnie zbudowanych okrętów wojennych, które powstały za panowania Henryka VIII . W 1546 roku, aby wesprzeć Admiralicję i Urząd Spraw Morskich w administracji cywilnej Królewskiej Marynarki Wojennej, Henryk VIII powołał drugą organizację, Biuro Rady Marynarki . Składał się on z Naczelnych Oficerów Admiralicji, którzy działali jako doradcy Lorda Admirała Anglii. W 1576 przeniósł się do Deptford Strand, gdzie stał się częścią Biura Marynarki Wojennej .

W latach pięćdziesiątych XVI wieku angielscy dżentelmeni sprzeciwiający się katolicyzmowi Filipa i Marii schronili się we Francji i działali na kanale La Manche jako korsarze pod listami marki od króla francuskiego. Sześć ich statków zostało schwytanych w pobliżu Plymouth w lipcu 1556. W 1580 hiszpańskie i portugalskie wojska zostały wysłane do Irlandii, ale zostały pokonane przez armię angielską i siły morskie.

Armada hiszpańska (1588)

Sir Francis Drake

Podczas gdy Henryk VIII uruchomił Royal Navy, jego następcy Edward VI i Mary I zlekceważyli ją i był to niewiele więcej niż system obrony wybrzeża. Elżbieta nadała wysoki priorytet sile morskiej. Zaryzykowała wojnę z Hiszpanią, wspierając „ Sea Dogs ”, takich jak John Hawkins i Francis Drake, którzy żerowali na hiszpańskich statkach handlowych przewożących złoto i srebro z Nowego Świata. Stocznie Marynarki Wojennej były liderami innowacji technicznych, a kapitanowie opracowali nową taktykę. Parker (1996) twierdzi, że okręt z pełnym osprzętem był jednym z największych osiągnięć technologicznych stulecia i trwale przekształcił działania wojenne na morzu. W 1573 roku angielscy cieślarze wprowadzili konstrukcje, po raz pierwszy zademonstrowane w Dreadnaught , które pozwalały statkom płynąć szybciej i lepiej manewrować, a także pozwalały na stosowanie cięższych dział. Podczas gdy wcześniej okręty wojenne próbowały zmagać się ze sobą, aby żołnierze mogli wejść na pokład wrogiego statku, teraz odsunęli się i strzelali burtami, które zatopiły wrogi statek.

Pod rządami Elżbiety I Anglia zaangażowała się w wojnę z Cesarstwem Hiszpańskim , ówczesnym supermocarstwem Europy i wiodącą potęgą morską. Hiszpania zagroziła Anglii inwazją, aby przywrócić katolicyzm w Anglii, w czasie, gdy Anglia wspierała holenderskich rebeliantów i najeżdżała hiszpański handel i kolonie. W 1588 roku Filip II z Hiszpanii wysłał hiszpańską Armadę przeciwko Anglii, aby położyła kres angielskiemu wsparciu dla holenderskich buntowników, powstrzymała działalność angielskich korsarzy i obaliła protestancką Elżbietę I i przywróciła Anglii katolicyzm. Przygotowania pod dowództwem markiza de Santa Cruz rozpoczęły się w 1586 r., ale zostały poważnie opóźnione przez niespodziewany atak na Kadyks przez sir Francisa Drake'a w 1587 r. Zanim ekspedycja była gotowa, Santa Cruz zmarł, a dowództwo przekazano Książę Medina Sedonia . Armada składała się ze 130 statków, w tym transportowców i statków handlowych, i przewoziła około 30 000 ludzi. Miał udać się do Flandrii, a stamtąd konwój armii księcia Parmy , aby najechać Anglię. Wyruszył z Lizbony w maju 1588 roku, ale sztorm został zepchnięty do A Coruña i wypłynął ponownie dopiero w lipcu.

Obraz z końca XVI wieku przedstawiający hiszpańską Armadę w walce z angielskimi okrętami wojennymi

Armada została po raz pierwszy zauważona przez Anglików w pobliżu Lizard Point w Kornwalii 19 lipca, a pierwsze starcie miało miejsce w pobliżu Plymouth 21 lipca. W ciągu czterech godzin hiszpański opalane 720 okrągły strzał i angielskich 2000 rund, ale mało realne szkoda została wyrządzona po obu stronach. Podczas walki z Portland Bill 23 lipca rywalizujące floty oddały około 5000 strzałów. Straty hiszpańskie wyniosły około 50 zabitych i 70 rannych. Po kolejnym starciu u wybrzeży Isle of Wight 24 lipca, w którym Armada straciła kolejnych 50 ludzi zabitych, Medina Sedonia skierowała się do Calais, aby uzupełnić pusty proch i wystrzelić zapasy z magazynów amunicji w Parmie. Jednak Parma, zablokowana w Brugii przez 60 holenderskich okrętów, nie mogła przyjść z pomocą Armadzie. Po niezdecydowanej walce z Anglikami z Gravelines , Armadzie zabrakło amunicji. Hiszpanie wydali przeciwko Anglikom 125 000 kul armatnich. W związku z tym hiszpański dowódca postanowił wycofać się do Hiszpanii, kierując się na północ wokół Szkocji i Irlandii. Statki hiszpańskie zostały rozproszone przez sztormy; ich zapasy się rozpuściły, a wielu z tych, którzy wylądowali w Irlandii, zostało zabitych przez oddziały angielskie. Tylko połowa floty dotarła do domu. English Armada wysłany do zniszczenia portu w A Coruña w 1589 roku był sam pokonał z 40 statków zatopionych i 15.000 mężczyzn straconych. W październiku 1596 kolejna Armada opuściła Lizbonę. Flota inwazyjna liczyła 126 statków i przewoziła 9000 Hiszpanów i 3000 Portugalczyków. Royal Navy była nieprzygotowana, ale Anglię uratowały wzburzone morza, które zniszczyły 72 statki i zatopiły 3000 marynarzy i żołnierzy. W następnym roku, w październiku 1597, wysłano kolejną Armadę , ale ta również została odrzucona.

Zniszczenie hiszpańskiej Armady było punktem kulminacyjnym panowania Elżbiety. Technicznie rzecz biorąc, Armada zawiodła, ponieważ zbyt skomplikowana strategia Hiszpanii wymagała koordynacji między flotą inwazyjną a armią hiszpańską na lądzie. Ale kiepska konstrukcja hiszpańskich armat oznaczała, że ​​przeładowywanie ich w bitwie bliskiej odległości było znacznie wolniejsze, co pozwalało Anglii przejąć kontrolę. Hiszpania i Francja wciąż miały silniejsze floty, ale Anglia nadrabiała zaległości.

Szkocja przed 1603

Główny artykuł: Royal Scots Navy
Szkocka Red Ensign , pilotowany przez okręty Royal Navy Szkocki

The Royal Scots Navy (lub Old Navy Szkoci) był granatowy z Królestwa Szkocji aż do jej połączenia z Królestwo Anglii „s Royal Navy w 1707 roku jako konsekwencja Traktatu o Unii i aktów Unii , które ją ratyfikowały. Od 1603 do 1707 roku Royal Scots Navy i Anglii Royal Navy były zorganizowane jako jedna siła, choć formalnie nie zostały połączone.

W średniowiecznych zapisach znajdują się wzmianki o flotach dowodzonych przez szkockich królów, w tym Wilhelma Lwa i Aleksandra II . Ten ostatni objął osobiste dowództwo nad dużymi siłami morskimi, które wypłynęły z zatoki Clyde i zakotwiczyły na wyspie Kerrera w 1249 roku, zamierzając przetransportować swoją armię w kampanii przeciwko Królestwu Wysp , ale zmarł, zanim kampania mogła się rozpocząć . Siła morska Wikingów została zakłócona przez konflikty między królestwami skandynawskimi, ale w XIII wieku wkroczyła w okres odrodzenia, kiedy norwescy królowie zaczęli budować jedne z największych statków na wodach Europy Północnej. Należą do nich król Hakon Hakonsson „s Kristsúðin , wybudowany w Bergen od 1262-63, która wynosiła 260 stóp (79 m) długości, z 37 pokojami. W 1263 Hakon odpowiedział na plany Aleksandra III na Hebrydach, osobiście dowodząc flotą liczącą czterdzieści statków, w tym Kristúðin , na wyspy, gdzie zostały one wzmocnione przez lokalnych sojuszników do 200 statków. Zapisy wskazują, że Aleksander zbudował kilka dużych statków wiosłowych w Ayr , ale uniknął bitwy morskiej. Porażka na lądzie w bitwie pod Largs i zimowe sztormy zmusiły flotę norweską do powrotu do domu, pozostawiając koronę szkocką jako główną potęgę w regionie i prowadząc do scedowania Wysp Zachodnich na Aleksandra w 1266 r.

Angielska siła morska miała kluczowe znaczenie dla udanych kampanii króla Edwarda I w Szkocji od 1296 roku, wykorzystując głównie statki handlowe z Anglii, Irlandii i jego sojuszników na Wyspach do transportu i zaopatrzenia jego armii. Jednym z powodów sukcesu Roberta I była jego zdolność do wzywania sił morskich z Wysp. W wyniku wypędzenia Flamandów z Anglii w 1303 r. zyskał poparcie dużej potęgi morskiej na Morzu Północnym. Rozwój potęgi morskiej pozwolił Robertowi skutecznie pokonać angielskie próby schwytania go na Wyżynach i Wyspach oraz zablokować główne kontrolowane przez Anglików fortece w Perth i Stirling, co zmusiło króla Edwarda II do próby odciążenia, która doprowadziła do klęski Anglików pod Bannockburn w 1314. Szkockie siły morskie zezwoliły na inwazje na Wyspę Man w 1313 i 1317 oraz Irlandię w 1315. Miały one również kluczowe znaczenie w blokadzie Berwick , która doprowadziła do jego upadku w 1318 roku.

Po ustanowieniu szkockiej niepodległości król Robert I skupił się na budowaniu szkockich zdolności marynarki wojennej. Było to w dużej mierze skoncentrowane na zachodnim wybrzeżu, z Exchequer Rolls z 1326 r. Odnotowano feudalne obowiązki jego wasali w tym regionie, aby pomóc mu w ich statkach i załogach. Pod koniec swoich rządów nadzorował budowę przynajmniej jednego królewskiego wojownika w pobliżu swojego pałacu w Cardross nad rzeką Clyde . Pod koniec XIV wieku wojna morska z Anglią była prowadzona głównie przez wynajętych Szkotów, flamandzkich i francuskich kupców i korsarzy. Król Szkocki Jakub I (1394-1437, panował 1406-1437), bardziej interesował się potęgą morską. Po powrocie do Szkocji w 1424 założył stocznię stoczniową w Leith , dom dla sklepów morskich i warsztat. Tam budowano i wyposażano statki królewskie, które miały służyć zarówno handlowi, jak i wojennemu, z których jeden towarzyszył mu w wyprawie na Wyspy w 1429 roku. Prawdopodobnie w tym okresie powstał urząd Lorda Wielkiego Admirała . Wkrótce stał się urzędem dziedzicznym, pod kontrolą hrabiów Bothwell w XV i XVI wieku oraz hrabiów Lennox w XVII wieku.

Król James II (1430-1460, panował 1437-1460) znany jest do wykupienia Caravel od 1449 Około 1476 roku szkocki kupiec John Barton odebrany list kaperski które pozwoliły mu zdobyć odszkodowanie za schwytanie jego statki przez Portugalczyków przez przechwytywanie statków pod ich kolorami. Listy te zostały powtórzone jego trzem synom, Janowi, Andrzejowi i Robertowi , którzy odegrali ważną rolę w szkockich działaniach marynarki wojennej w XVI wieku. W swoich zmaganiach z arystokratami w 1488 Jakub III (r. 1451–88) otrzymał pomoc od swoich dwóch okrętów wojennych Flower i King's Carvel, znanych również jako Yellow Carvel , dowodzonych przez Andrew Wooda z Largo . Po śmierci króla Wood służył jego syn James IV (r. 1488/13), pokonując najazdu angielskiego do Forth przez pięć angielskich okrętów w 1489 roku i trzy więcej uzbrojonych okrętów angielskich przy ujściu rzeki Tay następnego roku.

James IV postawił na nowe podstawy Royal Scots Navy , zakładając port w Newhaven w maju 1504 r., a dwa lata później zlecił budowę stoczni w Pools of Airth . Górne partie Forth były chronione przez nowe fortyfikacje na Inchgarvie . Szkockie okręty odnosiły pewne sukcesy w walce z korsarzami, towarzyszyły królowi w jego wyprawach na wyspy i interweniowały w konfliktach w Skandynawii i na Morzu Bałtyckim . Wyprawy do Highlands na wyspy, mające na celu ograniczenie potęgi Władcy Wysp MacDonalda, były w dużej mierze nieskuteczne, dopóki w 1504 r. król towarzyszył eskadrze pod dowództwem Wooda, ciężko uzbrojonej w artylerię, która zniszczyła twierdze MacDonald. Ponieważ niektóre z tych wyspiarskich fortec mogły zostać zaatakowane tylko od strony morza, historyk marynarki NAM Rodger zasugerował, że mogło to oznaczać koniec średniowiecznych wojen morskich na Wyspach Brytyjskich , zapoczątkowując nową tradycję wojny artyleryjskiej . Król pozyskał łącznie 38 okrętów dla Królewskiej Marynarki Wojennej Szkocji, w tym Margaret oraz carrack Michael lub Great Michael , największy okręt wojenny swoich czasów (1511). Ten ostatni, zbudowany wielkim kosztem w Newhaven i zwodowany w 1511 roku, miał 73 metry długości, ważył 1000 ton, miał 24 armaty i był w tym czasie największym statkiem w Europie . Oznaczało to zmianę w konstrukcji, ponieważ został stworzony specjalnie do przenoszenia głównego uzbrojenia ciężkiej artylerii.

Angielski statek walczy ze statkiem Barbary i dwiema galerami w Trypolisie w 1676 r.

Podczas Rough Wooing, próba wymuszenia małżeństwa między spadkobierczynią Jamesa V Marią, królową Szkotów i synem Henryka VIII , przyszłym Edwardem VI , w 1542 roku, Mary Willoughby , Lion i Salamandrą pod dowództwem Johna Bartona, syna Roberta Bartona, zaatakowali kupców i rybaków z Whitby . Później zablokowali londyński statek handlowy o nazwie Antony of Bruges w potoku na wybrzeżu Bretanii. W 1544 roku Edynburg został zaatakowany przez angielskie siły morskie i spalony . Salamandra i szkocki jednorożec zostali schwytani w Leith. Szkoci nadal posiadali dwa okręty marynarki królewskiej i liczne mniejsze jednostki prywatne.

Kiedy w wyniku serii traktatów międzynarodowych Karol V wypowiedział wojnę Szkocji w 1544 roku, Szkoci byli w stanie zaangażować się w wysoce dochodową kampanię korsarstwa, która trwała sześć lat i której zyski prawdopodobnie przewyższały straty w handlu z Niderlandów.

Szkoci działali w Indiach Zachodnich od lat czterdziestych XVI wieku, dołączając do Francuzów w zdobyciu Burburuty w roku 1567. W latach pięćdziesiątych XVI wieku sporadycznie wybuchały wojny morskie i korsarstwo angielskie i szkockie. Kiedy stosunki angielsko-szkockie ponownie się pogorszyły w 1557 r. w ramach szerszej wojny między Hiszpanią a Francją , między Leith a Francją zauważono małe statki zwane „shallops”, które uchodziły za rybaków, ale przywoziły amunicję i pieniądze. Prywatne statki handlowe zostały ustawione w Leith, Aberdeen i Dundee jako jednostki wojenne, a regentka Mary z Guise odebrała za swoją flotę angielskie nagrody w wysokości ponad 200 ton. Wyremontowana Mary Willoughby popłynęła z 11 innymi statkami przeciwko Szkocji w sierpniu 1557 r. z oddziałami desantowymi i sześcioma działami polowymi na Orkadach, aby zaatakować zamek Kirkwall , katedrę św. Magnusa i pałac biskupi . Anglicy zostali odparci przez szkockie siły liczące 3000, a angielski wiceadmirał Sir John Clere z Ormesby został zabity, ale żaden z angielskich statków nie zginął.

Szkockiej reformacji w 1560 roku utworzyła rząd, który był przyjazny dla Anglii i to spowodowało konieczność mniej wojskowej w celu utrzymania floty wielkich statków. Wraz z Unią Koron w 1603 r. zachęta do odbudowy oddzielnej floty królewskiej dla Szkocji jeszcze bardziej osłabła, ponieważ Jakub VI kontrolował teraz potężną angielską marynarkę wojenną , która mogła wysyłać statki na północ w celu obrony szkockich interesów i która teraz otworzyła swoje szeregi dla Szkotów. oficerów.

Po unii koron, 1603–1707

Władca mórz

Po 1603 roku angielska i szkocka flota została zorganizowana razem pod dowództwem Jakuba I, ale skuteczność marynarki stopniowo spadała, podczas gdy korupcja rosła, dopóki nie została opanowana w śledztwie w 1618 roku. Jakub zawarł pokój z Hiszpanią i zakazano korsarstwa. Znana konstrukcja na początku XVII wieku obejmowała 1200-tonowy HMS  Prince Royal , pierwszy trzypokładowy , oraz HMS  Sovereign of the Seas z 1637 roku, zaprojektowany przez Phineasa Petta .

Na początku XVII wieku względna siła marynarki wojennej Anglii uległa pogorszeniu, a korsarze z Barbary coraz częściej najeżdżali statki i angielskie społeczności przybrzeżne, aby pojmać ludzi jako niewolników , czemu nie udało się powstrzymać marynarki wojennej. Karol I podjął się poważnego programu budowy okrętów wojennych, tworząc niewielką siłę potężnych statków, ale jego metody pozyskiwania funduszy na finansowanie floty przyczyniły się do wybuchu angielskiej wojny domowej . Jednak pod koniec wieku Royal Navy zakończyła transformację z półamatorskiej marynarki wojennej Royal Navy w połączeniu z prywatnymi statkami w całkowicie profesjonalną instytucję. Jej przepisy finansowe były stopniowo uregulowane, zaczął opierać się wyłącznie na dedykowanych okrętach wojennych i rozwinął zawodowy korpus oficerski o określonej strukturze kariery, zastępując wcześniejszą mieszankę „dżentelmenów” (żołnierze wyższej klasy) i „plandeki” (zawodowi marynarze). , który w czasie pokoju na ogół służył na statkach handlowych lub rybackich). Operacje pod dowództwem Jakuba I nie poszły dobrze, ekspedycje przeciwko algierskim piratom w 1620/1, Kadyksie w 1625 i La Rochelle w 1627/8 były kosztownymi porażkami.

Karol I (1625-1649)

W latach 20. XVII wieku Szkocja jako sojusznik Anglii toczyła wojnę morską, najpierw przeciwko Hiszpanii, a potem także przeciwko Francji , jednocześnie uwikłana w niezadeklarowane zobowiązania na Morzu Północnym w duńskiej interwencji w wojnie trzydziestoletniej . W 1626 r. zakupiono i wyposażono eskadrę trzech statków, kosztem co najmniej 5200 funtów szterlingów, w celu ochrony przed korsarzami działającymi z hiszpańskiej Dunkierki, a inne statki zostały uzbrojone w ramach przygotowań do potencjalnej akcji. Pełniący obowiązki Wielkiego Admirała Johna Gordona z Lochinvar zorganizował aż trzy markiowe floty korsarzy. Była to prawdopodobnie jedna z marque flot Lochinvar, która została wysłana w 1626 roku w celu wsparcia angielskiej marynarki wojennej w obronie wód irlandzkich. Produkcja i konstrukcja dział morskich została udoskonalona przez Johna Browne'a w 1625 roku. W 1627 roku Royal Scots Navy i towarzyszące jej kontyngenty korsarze mieszczańscy uczestniczyli w wielkiej wyprawie na Biskaj . Szkoci powrócili również do Indii Zachodnich, a Lochinvar zdobył francuskie nagrody i założył kolonię Wyspy Karola . W 1629 roku dwie szwadrony korsarzy pod dowództwem Lochinvara i Williama Lorda Aleksandra popłynęły do ​​Kanady, biorąc udział w kampanii, która zaowocowała zdobyciem przez Francuzów Quebecu , który został zwrócony po późniejszym pokoju.

Karol I pobierał „pieniądze ze statków” od 1634 i ten niepopularny podatek był jedną z głównych przyczyn pierwszej angielskiej wojny domowej w latach 1642–45. Na początku wojny marynarka wojenna, składająca się wówczas z 35 okrętów, stanęła po stronie parlamentu . W czasie wojny strona rojalistów wykorzystywała szereg małych statków do blokowania portów i zaopatrywania własnych armii. Zostały one następnie połączone w jedną siłę. Karol poddał się Szkotom i spiskował z nimi, by najechać Anglię podczas drugiej angielskiej wojny domowej w latach 1648-1651. W 1648 r. część floty parlamentarnej zbuntowała się i przeszła na stronę rojalistów. Jednak flota rojalistów została wywieziona do Hiszpanii i zniszczona w okresie Wspólnoty przez Roberta Blake'a .

Rzeczpospolita (1649-1660)

W okresie bezkrólewia nastąpił znaczny wzrost siły marynarki wojennej, zarówno pod względem liczby okrętów, jak i znaczenia wewnętrznego w polityce angielskiej. Egzekucja Karola I wymusiła szybką ekspansję marynarki wojennej poprzez pomnożenie rzeczywistych i potencjalnych wrogów Anglii, a od lat pięćdziesiątych XVII wieku budowano wiele statków w ramach zreformowanej instytucji. Commonwealth of England (jako republiki ), oficjalnie usunięte lub zmieniły większość nazw i symboli (w tym heraldyce) związane z rodziny królewskiej i / lub wysokiego kościoła . Wpłynęło to na marynarkę wojenną Wspólnoty Narodów. Już w 1646 roku zmieniono nazwy statków, w tym Liberty (wcześniej Charles ), Resolution (ex- Royal Prince ) i George (ex- St George ); nowe statki często otrzymywały nazwy związane z instytucjami lub poszczególnymi urzędnikami, m.in. prezydenta , marszałka , Fairfaxa (po Thomasie Fairfaxie ), Moncka ( George Monck ) i Richarda ( Richarda Cromwella ), czy parlamentarnych zwycięstw w wojnie domowej , np. Worcester , Bristol , Gainsborough , Preston , Langport , Newbury , Martson Moor , Nantwich , Colchester i Naseby . (Przedrostek „ angielski statek ” był zwykle używany w odniesieniu do okrętów wojennych przed końcem XVII wieku; „ Statek Jego Królewskiej Mości ” nie był wówczas oficjalnym użyciem). Nowy reżim, odizolowany i zagrożony ze wszystkich stron, radykalnie rozszerzył flotę Wspólnoty Narodów , który stał się najpotężniejszy na świecie.

Wprowadzenie przez Wspólnotę Aktów Nawigacyjnych , przewidujących, że wszystkie żeglugi handlowe do i z Anglii lub jej kolonii powinny odbywać się statkami angielskimi, doprowadziło do wojny z Republiką Holenderską . We wczesnych etapach pierwszej wojny angielsko-holenderskiej (1652–1654) przewaga dużych, ciężko uzbrojonych okrętów angielskich została zrównoważona przez lepszą organizację taktyczną Holandii, a walki nie były rozstrzygające. Angielskie ulepszenia taktyczne zaowocowały serią miażdżących zwycięstw w 1653 r. pod Portland , Gabbard i Scheveningen , przynosząc pokój na korzystnych warunkach. Była to pierwsza wojna stoczona w dużej mierze po stronie angielskiej przez specjalnie zbudowane, państwowe okręty wojenne. Po tym nastąpiła wojna z Hiszpanią , która była świadkiem podboju Jamajki przez Anglików w 1655 roku i udanych ataków na hiszpańskie floty skarbów w 1656 i 1657 , ale także dewastacji angielskich statków handlowych przez korsarzy z Dunkierki , aż do zdobycia ich portu macierzystego . przez siły angielsko-francuskie w 1658 roku.

Bitwa Scheveningen , 10 sierpnia 1653

Przywrócenie (1660-1688)

Przywrócenie monarchii angielskiej nastąpiło w maju 1660 r., a tron objął Karol II . Monarchia Restauracji odziedziczyła tę dużą flotę i kontynuowała tę samą politykę ekspansji, koncentrując się na dużych statkach, aby zapewnić silną obronę pod panowaniem Karola II. Na początku Restauracji Parlament wymienił czterdzieści okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej (nie Gwardii Letniej) z liczbą 3695 marynarzy. Jednym z jego pierwszych aktów było oficjalne nazwanie Royal Navy. Prefiks HMS został również po raz pierwszy oficjalnie dołączony do jej okrętów. Niemniej jednak marynarka wojenna pozostała instytucją narodową, a nie osobistą własnością panującego monarchy, jak to było przed wojną domową. Administrację marynarki znacznie usprawnili Sir William Coventry i Samuel Pepys , obaj rozpoczęli służbę w 1660 r. wraz z Restauracją . Chociaż to dziennik Pepysa uczynił go najsłynniejszym ze wszystkich biurokratów marynarki wojennej, prawie trzydzieści lat jego administracji miało kluczowe znaczenie dla zastąpienia doraźnych procesów z minionych lat regularnymi programami zaopatrzenia, budowy, płac i tak dalej. Był odpowiedzialny za wprowadzenie „Listy Marynarki Wojennej”, która ustalała kolejność promocji.

W 1664 Anglicy zdobyli Nowy Amsterdam (później Nowy Jork), co doprowadziło do drugiej wojny holenderskiej (1665-1667). W 1666 bitwa czterodniowa była porażką dla Anglików, ale holenderska flota została zmiażdżona miesiąc później u wybrzeży Orfordness . W 1667 Holendrzy dokonali rajdu na Medway , włamując się do Chatham Dockyard i zdobywając lub paląc wiele największych okrętów marynarki na ich cumach, co spowodowało najbardziej upokarzającą porażkę w historii Royal Navy. Anglicy również zostali pokonani pod Solebay w 1672 roku. Doświadczenie bitwy na dużą skalę było pouczające dla marynarki wojennej; Z tego okresu pochodzą Artykuły Wojenne regulujące postępowanie oficerów i marynarzy oraz „Instrukcje bojowe” ustalające linię walki . Wpływy i reformy Samuela Pepysa, głównego sekretarza Admiralicji za króla Karola II, a następnie króla Jakuba II , były ważne we wczesnej profesjonalizacji Royal Navy.

W wyniku porażki w pierwszej wojnie angielsko-holenderskiej Holendrzy przekształcili swoją flotę, w dużej mierze porzucając zmilitaryzowane statki handlowe i tworząc flotę składającą się głównie z ciężko uzbrojonych, specjalnie zbudowanych okrętów wojennych, tak jak to zrobili wcześniej Anglicy. W konsekwencji, druga wojna angielsko-holenderska (1665-1667) była zaciekle toczoną walką między równymi przeciwnikami, z angielskim zwycięstwem pod Lowestoft (1665) kontra holenderskim triumfem w epickiej bitwie czterodniowej (1666). Impas przełamała nie walka, ale wyższość holenderskich finansów publicznych, gdyż w 1667 Karol II został zmuszony do odłożenia floty w porcie z braku pieniędzy na utrzymanie jej na morzu podczas negocjacji pokojowych. Katastrofa nastąpiła, gdy holenderska flota wkroczyła na Medway , włamując się do stoczni Chatham i zdobywając lub paląc wiele największych statków marynarki na ich cumach. W trzeciej wojnie angielsko-holenderskiej (1672-1674) Karol II sprzymierzył się z Ludwikiem XIV z Francji przeciwko Holendrom, ale połączona flota angielsko-francuska została stoczona w martwym punkcie w serii nierozstrzygniętych bitew, podczas gdy francuska inwazja lądowa został odparty.

Holenderski najazd na Medway w 1667 podczas II wojny angielsko-holenderskiej

W latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XVII wieku angielskiej marynarce wojennej udało się trwale zakończyć zagrożenie ze strony korsarzy berberyjskich dla angielskiej żeglugi, powodując klęski, które skłoniły państwa berberyjskie do zawarcia długotrwałych traktatów pokojowych. Po Chwalebnej Rewolucji 1688 Anglia dołączyła do europejskiej koalicji przeciwko Ludwikowi XIV w wojnie Wielkiego Sojuszu (1688-1697). Niedawny program stoczniowy Louisa dał Francji największą marynarkę wojenną w Europie. Połączona flota angielsko-holenderska została pokonana pod Beachy Head (1690), ale zwycięstwo pod Barfleur-La Hogue (1692) było punktem zwrotnym, oznaczającym koniec krótkiej dominacji Francji na morzu i początek trwałego angielskiego, później brytyjska supremacja. W 1683 r. utworzono „Izbę Zaopatrzeniową”, która ustalała wagę racji żywnościowych. W 1655 Blake rozgromił piratów berberyjskich i rozpoczął kampanię przeciwko Hiszpanom na Karaibach, zdobywając Jamajkę.

Bitwa Barfleur w 1692

Chwalebna rewolucja i zdobycie Gibraltaru 1688-1707

Chwalebna rewolucja od 1688 reorganizacji mapę polityczną Europy i doprowadziła do serii wojen z Francją, która trwała ponad wieku. To był klasyczny wiek żagli ; podczas gdy same statki ewoluowały tylko w niewielkim stopniu, technika i taktyka zostały dopracowane w wysokim stopniu, a bitwy wojen napoleońskich pociągały za sobą wyczyny, które byłyby niemożliwe dla flot XVII wieku. Z powodu opozycji parlamentarnej Jakub II uciekł z kraju. Lądowanie Wilhelma III i sama Chwalebna Rewolucja były gigantycznym wysiłkiem obejmującym 100 okrętów wojennych i 400 transportów przewożących 11 000 piechoty i 4000 koni. Nie sprzeciwiły się temu floty angielskie czy szkockie. Ludwik XIV wypowiedział wojnę zaledwie kilka dni później, konflikt, który stał się znany jako Wojna Wielkiego Sojuszu . Klęska Anglików w bitwie pod Beachy Head w 1690 roku doprowadziła do udoskonalenia wersji instrukcji bojowych, a kolejne operacje przeciwko francuskim portom okazały się bardziej udane, prowadząc do decydującego zwycięstwa pod La Hougue w 1692 roku.

Do 1697 r. angielska marynarka wojenna miała 323 okręty wojenne, podczas gdy Szkocja nadal była uzależniona od statków handlowych i korsarzy. W latach 90. XVII wieku uruchomiono dwa odrębne schematy dla większych sił morskich. Jak zwykle większą rolę odgrywała społeczność kupiecka, a nie rząd. Pierwszym był plan Dariena zakładający szkocką kolonię w kontrolowanej przez Hiszpanów Ameryce. Została podjęta przez Kompanię Szkocką , która stworzyła flotę pięciu statków, w tym Caledonia i St. Andrew , wszystkie zbudowane lub wyczarterowane w Holandii i Hamburgu. Popłynął do Przesmyku Darien w 1698 roku, ale przedsięwzięcie nie powiodło się i tylko jeden statek wrócił do Szkocji. W tym samym okresie podjęto decyzję o utworzeniu profesjonalnej marynarki wojennej do ochrony handlu na wodach ojczystych podczas wojny dziewięcioletniej (1688–1697) z Francją, z trzema specjalnie zbudowanymi okrętami wojennymi zakupionymi od angielskich stoczniowców w 1696 roku. Royal William , 32-działowy piąty stopień i dwa mniejsze statki, Royal Mary i Dumbarton Castle , każdy z 24 działami, ogólnie określany jako fregaty.

Battle of Cape Passaro , 11 sierpnia 1718

Operacje morskie w wojnie o sukcesję hiszpańską (1702-13) były prowadzone z Holendrami przeciwko Hiszpanom i Francuzom. Początkowo koncentrowali się na zdobyciu bazy śródziemnomorskiej, której kulminacją był sojusz z Portugalią i zdobycie Gibraltaru (1704).

Oś czasu i bitwy angielskiej marynarki wojennej/Królewskiej Marynarki Wojennej

Zobacz też

Uwagi

Źródła

Dalsza lektura

Historiografia

Zewnętrzne linki