RMS Lancastria -RMS Lancastria

RMS Lancastria.jpg
Pocztówka RMS Lancastria z 1927 r.
Historia
 Zjednoczone Królestwo
Nazwa
  • RMS tyrenia (1921-1924)
  • RMS Lancastria (1924-1940)
  • HMT Lancastria (1940)
Imiennik
Właściciel Kotwica(Cunard)
Budowniczy William Beardmore i Spółka
Wystrzelony 31 maja 1920
Dziewiczy rejs 19 czerwca 1922
Nieczynne 17 czerwca 1940
Pseudonimy
  • jak nazwała ją Tyrrhenia, jej załoga
  • „Stara waza na zupę”
Los Zatopiony przez atak lotniczy 17 czerwca 1940 r. w pobliżu St. Nazaire
Ogólna charakterystyka
Tonaż 16 243 BRT
Długość 578 stóp (176 m)
Belka 70 stóp (21 m)
Wzrost 43 stopy (13 m)
Projekt 31,4 stopy (9,6 m)
Pokłady 7 pokładów i pokład schronu
Zainstalowana moc 6 turbin parowych, 2500 nhp
Napęd podwójna śruba
Prędkość 16,5 węzłów (31 km/h; 19 mph)
Pojemność
  • 1300 pasażerów
  • 3 ładownie:
  • 438 000 stóp sześciennych (12 400 m 3 ) Pojemność ziarna
  • 400 000 stóp sześciennych (11 000 m 3 ) Pojemność beli
  • 29 000 stóp sześciennych (820 m 3 ) Chłodnie
Załoga 300

RMS Lancastria był brytyjskim liniowcem oceanicznym zarekwirowanym przez rząd Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej . Został zatopiony 17 czerwca 1940 roku podczas operacji Aerial . Po otrzymaniu awaryjnego rozkazu ewakuacji obywateli brytyjskich i żołnierzy z Francji, statek został załadowany znacznie powyżej pojemności 1300 pasażerów. Współczesne szacunki sugerują, że podczas zatonięcia zginęło od 3000 do 5800 osób – największa śmierć jednego statku w historii morskiej Wielkiej Brytanii.

Kariera zawodowa

RMS Lancastria (w środku) w Funchal , Madera , ok. godz . 1930.

Statek został uruchomiony w 1920 roku jako Tyrrhenia przez Beardmore z Dalmuir na rzece Clyde dla Anchor Linii , spółka zależna Cunard . Była siostrzanym statkiem RMS Cameronia, który Beardmore zbudował dla Anchor Line w poprzednim roku. Tyrrhenia był 16,243 ton rejestrowych brutto , 578 stóp (176 m) długości i może przewieźć 2200 pasażerów w trzech klasach. Swój dziewiczy rejs odbyła, Glasgow – Quebec CityMontreal , 19 czerwca 1922 roku.

W 1924 został przebudowany na dwie klasy i przemianowany na Lancastria po tym, jak pasażerowie skarżyli się, że nie potrafią poprawnie wymówić Tyrrhenia; (mianowicie: RP / TJ Ü r í n i ɑ / według pseudonimu załogi statku: „Stary zupa waza ”.

Pływał na regularnych trasach między Liverpoolem a Nowym Jorkiem do 1932 roku, a następnie był używany jako statek wycieczkowy na Morzu Śródziemnym i Europie Północnej. 10 października 1932 roku Lancastria uratowała załogę belgijskiego frachtowca SS Scheldestad , który został porzucony w stanie zatonięcia w Zatoce Biskajskiej . W 1934 r. katoliccy skauci Irlandii wyczarterowali Lancastria na pielgrzymkę do Rzymu. W maju 1936 odbył specjalnie zlecony rejs, aby odwiedzić pomniki wojenne na Malcie , Salonikach , Gallipoli i Stambule . Pasażerami tej podróży byli admirał floty Roger Keyes , feldmarszałek William Birdwood i komandor Edward Unwin .

W momencie wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r. Lancastria znalazła się na Bahamach . Rozkazano mu popłynąć z Nassau do Nowego Jorku w celu przezbrojenia, ponieważ został zarekwirowany jako statek wojskowy , stając się HMT Lancastria . Usunięto niepotrzebne okucia, przemalowano go na szary pancernik , zaciemniono iluminatory i zainstalowano 4-calowe działo . Po raz pierwszy była używana do przewożenia ludzi i zaopatrzenia między Kanadą a Wielką Brytanią. W kwietniu 1940 roku był jednym z dwudziestu okrętów wojennych w operacji Alphabet , ewakuacji wojsk z Norwegii, i został zbombardowany w drodze powrotnej, chociaż uniknął uszkodzeń. Wkrótce potem Lancastria niosła wojska, aby skonsolidować inwazję na Islandię . Wracając do Glasgow, kapitan poprosił o usunięcie nadmiaru oleju ze zbiorników, ale nie było wystarczająco dużo czasu, zanim wysłano ją do Liverpoolu na remont. Członkowie załogi zostali albo zwolnieni, albo wysłani na urlop.

Strata

Lancastria tonąca w Saint-Nazaire

Lancastria została zatopiona 17 czerwca 1940 r. we francuskim porcie St. Nazaire , biorąc udział w operacji Aerial, ewakuacji obywateli brytyjskich i żołnierzy z Francji, dwa tygodnie po ewakuacji Dunkierki .

Podróż na zewnątrz

W ciągu kilku godzin po zacumowaniu w Liverpoolu Lancastria została pilnie wezwana na morze; komunikaty głośnomówiące na głównym dworcu kolejowym skutecznie przywoływały prawie wszystkich członków załogi; przybyła do Plymouth w dniu 15 czerwca, aby czekać na rozkazy. Pierwotnie został wysłany do Zatoki Quiberon w ramach operacji Aerial, która polegała na ewakuacji pozostałej części brytyjskich sił ekspedycyjnych, które zostały odcięte na południe od niemieckiego natarcia przez Francję, w liczbie około 124 000 ludzi, głównie wsparcia logistycznego. wojska z różnych portów w zachodniej Francji. Towarzyszący Lancastrii był 20,341-tonowy liniowiec, Frankonia . Dowiedziawszy się, że nie jest potrzebna do ewakuacji z Lorient , kapitan Lancastrii , Rudolph Sharp, został wysłany w kierunku portu St. Nazaire, gdzie czekało na podniesienie jeszcze wielu żołnierzy. Po drodze nalot uszkodził Frankonię który wrócił do Anglii na naprawę, pozostawiając Lancastrię, aby kontynuować jazdę samotnie. Do ujścia Loary dotarła późnym wieczorem 16 czerwca. Ponieważ port musi być dostępny wzdłuż kanału pływowego, Lancastria zakotwiczyła na drogach Charpentier, około 5 mil (8,0 km) na południowy zachód od St. Nazaire, o godzinie 04:00 w dniu 17 czerwca, wraz z około trzydziestoma innymi statkami handlowymi wszystkie rozmiary.

Zaokrętowanie

Wczesnym rankiem na pokład weszło trzech oficerów RNVR , aby zapytać, ile żołnierzy Lancastria może przyjąć. Jego normalny skład bojowy w konfiguracji bojowej wynosił 2180 osób, w tym 330 członków załogi; jednak kapitan Sharp przywiózł z Norwegii 2653 ludzi, więc odpowiedział, że może zabrać 3000 „na szczyptę”. Powiedziano mu, że powinien wziąć tyle, ile tylko może, „bez względu na ograniczenia prawa międzynarodowego”. Oddziały były przewożone do Lancastrii i innych większych statków niszczycielami, holownikami, łodziami rybackimi i innymi małymi jednostkami, w obie strony trwające trzy lub cztery godziny, czasami z karabinami maszynowymi niemieckimi samolotami, chociaż najwyraźniej bez ofiar. Do późnego popołudnia 17 czerwca zaokrętował nieznaną liczbę (szacuje się, że wynosi od 4 000 do 9 000) żołnierzy liniowych (w tym żołnierzy Pioneer i Royal Army Service Corps ) oraz personelu Królewskich Sił Powietrznych wraz z około czterdziestoma cywilami. uchodźcy, w tym pracownicy ambasady i pracownicy Fairey Aviation of Belgium z rodzinami. Ludzie tłoczyli się we wszystkich dostępnych przestrzeniach, w tym w dużych ładowniach. Jeden z oficerów Royal Engineers poinformował, że jeden z oficerów ładujących Lancastrii powiedział mu , że na pokład weszło ponad 7200 osób. Kapitan Sharp oszacował liczbę na 5500.

O 13:50 podczas nalotu niemiecka bomba uderzyła w pobliski Oronsay , ważący 20 000 ton Orient Liner . Lancastria mogła swobodnie odlecieć, a kapitan brytyjskiego niszczyciela HMS  Havelock poradził jej, aby to zrobiła; ale bez eskorty niszczycieli jako obrony przed możliwym atakiem okrętów podwodnych, Sharp postanowił poczekać na Oronsay'a przed odejściem.

Tonący

Lancastria tonąca u wybrzeży Saint-Nazaire widziana ze statku ratunkowego.

Nalot na świeże powietrze rozpoczął się o 15:50 samolotem bombowym Junkers Ju 88 z Kampfgeschwader 30 . Lancastria została trafiona trzema lub być może czterema bombami. Kilku ocalałych poinformowało, że jedna bomba wpadła przez pojedynczy lej statku, co najprawdopodobniej, biorąc pod uwagę prędkość, z jaką statek tonął – około 15-20 minut. Zaprzecza temu zeznanie oficera inżynieryjnego Franka Brogdena, który przebywał w tym czasie w maszynowni. Relacja Brogdena mówi, że jedna bomba wylądowała w pobliżu komina i weszła do ładowni nr 4. Dwie inne bomby wylądowały w ładowniach nr 2 i nr 3, podczas gdy czwarta wylądowała w pobliżu lewej burty statku, rozrywając zbiorniki oleju opałowego, chociaż nawet po tym uszkodzeniu statek powinien pozostać na powierzchni dłużej, chyba że raport o bomba w kominie była prawdziwa. Gdy statek zaczął przechylać się na prawą burtę, wydano rozkazy, aby ludzie na pokładzie przesunęli się na lewą burtę, aby temu przeciwdziałać, ale spowodowało to przechył na lewą burtę, czego nie można było poprawić. Statek był wyposażony w szesnaście szalup ratunkowych i 2500 kamizelek ratunkowych ; ale wielu łodzi nie można było wodować, ponieważ zostały uszkodzone podczas bombardowania lub z powodu kąta kadłuba. Pierwsza łódź była wypełniona kobietami i dziećmi, ale po wylądowaniu wywróciła się do wody, a drugą trzeba było dla nich opuścić. Trzecia łódź miała dolny piec, lądując zbyt szybko. Duża liczba mężczyzn, którzy przeskoczyli burtę, została zabita przez uderzenie w bok kadłuba lub złamano im kark przez kamizelki ratunkowe przy uderzeniu w wodę. Gdy Lancastria zaczęła się wywracać, niektórym z tych, którzy wciąż byli na pokładzie, udało się wdrapać na spód statku. Według niektórych relacji, słyszano, jak śpiewali ' Roll Out the Barrel ' i ' There's Always Be an England ', chociaż niektórzy ocaleni zdecydowanie temu zaprzeczają. Statek zatonął o 16:12, w ciągu dwudziestu minut od trafienia, co dało mało czasu innym statkom na reakcję. Wielu z tych, którzy znaleźli się w wodzie, utonęło z powodu braku kamizelek ratunkowych, zmarło z powodu hipotermii lub zadławiło się olejem opałowym. Według Jonathana Fenby w swojej książce The Sinking of the Lancastria, niemiecki samolot ostrzeliwał rozbitków w wodzie.

Ci, którzy przeżyli, zostali zabrani na pokład innych brytyjskich i alianckich statków ewakuacyjnych, trawler HMT  Cambridgeshire ratujący 900. Kapitan WG Euston polecił kilku ze swojej załogi do nagród, w tym Stanleya Kingetta za „wielokrotne podróżowanie łodzią ratunkową w celu podnoszenia wyczerpanych mężczyzn z wody pod ostrzał z karabinów maszynowych z wrogich samolotów” i Williama Perrina za „utrzymywanie ciągłego ostrzału z karabinów maszynowych w celu zapobieżenia strzelaniu przez samoloty wroga do wody”. Ocalało 2477 osób, z których około 100 nadal żyło w 2011 roku. Wiele rodzin zmarłych wiedziało tylko, że zginęli w brytyjskich siłach ekspedycyjnych (BEF); liczba ofiar śmiertelnych stanowiła około jednej trzeciej całkowitych strat BEF we Francji. Zatonął około 5 mil morskich (9,3 km) na południe od Chémoulin Point na drogach Charpentier, około 9 mil morskich (17 km) od St. Nazaire. Stowarzyszenie Lancastria wymienia 1738 osób, o których wiadomo, że zginęły. W 2005 roku Fenby napisał, że szacunki liczby ofiar śmiertelnych wahają się od mniej niż 3000 do 5800 osób, chociaż szacuje się również, że zginęło aż 6500 osób, co stanowi największą stratę życia w brytyjskiej historii morskiej.

Rudolph Sharp przeżył zatonięcie i dowodził RMS  Laconia , tracąc życie 12 września 1942 r. w incydencie w Lakonii u wybrzeży Afryki Zachodniej.

Dostępność informacji

Strata ogromna życia był taki, że premier Wielkiej Brytanii , Winston Churchill , natychmiast tłumione wiadomość o katastrofie przez D-Zawiadomienie systemu, mówiąc, że jego personel „Gazety mam dość wystarczająco katastrofę na dziś co najmniej”. W swoich wspomnieniach Churchill stwierdził, że zamierzał opublikować tę wiadomość kilka dni później, ale wydarzenia we Francji „przytłoczyły nas tak czarno i tak szybko, że zapomniałem znieść zakaz”.

Zatonięcie zostało ogłoszone tego wieczoru podczas anglojęzycznego nazistowskiego programu radiowego Germany Calling przez swojego prezentera Williama Joyce'a, lepiej znanego jako „ Lord Haw-Haw ”; jednak jego twierdzenia były notorycznie niewiarygodne i miały niewielką wiarygodność publiczną. Historia została ostatecznie przerwana w Stanach Zjednoczonych przez Press Association 25 lipca w The New York Times , a następnego dnia w Wielkiej Brytanii przez The Scotsman , ponad pięć tygodni po zatonięciu. Inne brytyjskie gazety opisały tę historię, w tym Daily Herald (również z 26 lipca), który zamieścił tę historię na pierwszej stronie, oraz Sunday Express z 4 sierpnia; ta ostatnia zawierała fotografię wywróconego statku z jego odwróconym kadłubem i wyłożoną mężczyznami pod nagłówkiem „Ostatnie chwile największej tragedii morskiej wszechczasów”. Wszystkie zdjęcia zatonięcia zostały wykonane przez Franka Clementsa, ochotnika z magazynu na pokładzie HMS Highlander , który został zwolniony z przepisów zakazujących korzystania z kamer przez personel obsługi.

Jednak w lokalnych gazetach brytyjskich pojawiły się wcześniejsze doniesienia o zatonięciu i skali katastrofy od ocalałych. HJ Cooper jest cytowany w Chelmsford Chronicle z 28 czerwca: „Obawiam się, że tysiące zginęły, ale powiedz światu, że śpiewali „Roll out the Barrel”, gdy umierali”. Szeregowy Ronald Herbert Yorke (Sherwood Foresters) jest cytowany w Ripley and Heanor News z 5 lipca: „Setki moich kumpli zostało uwięzionych na dole. Nie mieli szans, ponieważ statek zatonął w 15 minut. w wodzie".

W lipcu 2007 r. rząd brytyjski odrzucił kolejny wniosek o udostępnienie dokumentów Ministerstwa Obrony (MON) związanych z zatonięciem. Lancastria Association of Scotland złożyło kolejny wniosek w 2009 roku. Powiedziano im, że zwolnienie na mocy FOIA nie zostanie przyznane z powodu kilku wyjątków. W obliczu nieustannej kampanii prowadzonej przez krewnych, Ministerstwo Obrony stwierdziło w 2015 r., że wszystkie znane dokumenty już dawno zostały udostępnione za pośrednictwem archiwów narodowych . 17 czerwca 2010 r. (70. rocznica zatonięcia) Janet Dempsey wygłosiła w Archiwum Narodowym wykład pt. „Forgotten Tragedy: The Loss of HMT Lancastria”. Skorzystało to ze wszystkich znanych informacji przechowywanych w Kew. Transkrypcja i podcast są dostępne na stronie internetowej The National Archives.

Stan wraku

Rząd brytyjski nie uczynił tego miejsca grobem wojennym zgodnie z ustawą o ochronie szczątków wojskowych z 1986 r. , stwierdzając, że nie ma jurysdykcji nad francuskimi wodami terytorialnymi. Na początku XXI wieku rząd francuski umieścił wokół wraku strefę wykluczenia.

Lancastria Stowarzyszenie Szkocji rozpoczął kampanię w 2005 roku, aby zapewnić większe uznanie za utratę życia na pokładzie Lancastria i potwierdzeniem wytrzymałości ocalałych tego dnia. Zwrócił się do rządu Wielkiej Brytanii o wyznaczenie miejsca wraku jako oficjalnego morskiego grobu wojennego. Rząd brytyjski nie postąpił tak, jak miało to miejsce na francuskich wodach terytorialnych, poza jurysdykcją ustawy. Kampania uzyskała poparcie wszystkich partii, ale MON powiedział, że taki ruch będzie „czysto symboliczny” i nie przyniesie efektu. W 2006 roku 14 dodatkowych wraków zatopionych w bitwie jutlandzkiej zostało oznaczonych jako groby wojenne, ale Lancastria nie.

Ministerstwo Obrony stwierdziło w 2015 r., że „ponieważ rząd francuski zapewnił Lancastrii odpowiedni poziom ochrony poprzez francuskie prawo, a MON jest formalnie uważany za wojskowy grób morski, uważamy, że wrak ma formalny status i ochronę, na jaką zasługuje. "

Spuścizna

Pomniki Lancastrii i operacji Chariot

Wszyscy pracownicy służby zabici podczas II wojny światowej są rejestrowani przez Komisję Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów i wiadomo było, że zginęli na Lancastrii ; Zarejestrowano 1816 pochówków, z czego ponad 400 we Francji.

Zaginionych brytyjskich żołnierzy wojskowych z zatonięcia Lancastrii (tych, których ciał nie udało się odzyskać lub których nie udało się zidentyfikować) upamiętniono na wielu pomnikach Komisji ds. Grobów Wojennych Wspólnoty Narodów (zidentyfikowane osoby zostały pochowane na cmentarzach i są oznaczone nagrobkami Komisji). Około 700 zaginionych z brytyjskich sił ekspedycyjnych jest upamiętnionych na pomniku Dunkierki . Zaginieni zmarli, którzy służyli w marynarce wojennej, są upamiętniani w pomnikach marynarki wojennej w Chatham , Plymouth i Portsmouth , z zaginionymi marynarzami handlowymi wymienionymi w pomniku Tower Hill oraz zaginionymi lotnikami, którzy zginęli wraz ze statkiem, wymienionymi w pomniku Runnymede .

Po wojnie Lancastria Survivors Stowarzyszenie zostało założone przez majora Petera Petit, ale ten upłynął w dniu jego śmierci w 1969 roku zreformowanej w 1981 roku jako The HMT Lancastria Stowarzyszenia i kontynuuje tradycję usług parady i pamięci w kościele St Katharine Cree w City of London , gdzie znajduje się pomnik witraż okno. Lancastria Association of Scotland został założony w 2005 roku i posiada swoją roczną usługę na Zachodnim kościoła św Jerzego w Edynburgu.

Lancastria Association of Scotland ma członków w całej Wielkiej Brytanii, Francji i reszty Europy, jak również członków w Ameryce Północnej, Australii, Afryce Południowej i Nowej Zelandii. Organizuje również największe nabożeństwo żałobne dla ofiar w Wielkiej Brytanii. Nabożeństwo, w którym biorą udział ocaleni i krewni zarówno ofiar, jak i ocalałych wraz z przedstawicielami rządów francuskiego i szkockiego oraz szeregu organizacji kombatanckich, odbywa się w sobotę najbliższą rocznicy 17 czerwca każdego roku w St. George's West Kościół w Edynburgu.

W czerwcu 2010 roku z okazji 70. rocznicy zatonięcia w Edynburgu i St. Nazaire odbyły się specjalne uroczystości i nabożeństwa pamięci. Ponieważ w 2012 roku miała miejsce 100. rocznica zatonięcia RMS  Titanic, rząd brytyjski zaapelował o „oficjalne uznanie” utraty Lancastrii . W dniu 75. rocznicy utraty Lancastria został oznaczony w Parlamencie Westminster w dniu 17 czerwca 2015 r premiera pytania przez kanclerza skarbu , George Osborne , który stał się dla premiera. Osborne powiedział o zatonięciu; „Wtedy było to utrzymywane w tajemnicy ze względu na tajemnicę wojenną, ale myślę, że dzisiaj w tej Izbie Gmin należy pamiętać o wszystkich tych, którzy zginęli, tych, którzy przeżyli i tych, którzy ich opłakują”.

W czerwcu 2008 pierwsza partia pamiątkowych medali została wręczona ocalałym i krewnym ofiar i ocalałych; Medal Pamiątkowy HMT Lancastria , który reprezentuje „oficjalne uznanie rządu szkockiego” katastrofy Lancastria . Medal został zaprojektowany przez Marka Hirsta , wnuka ocalałego z Lancastrii Waltera Hirsta. Napis na odwrocie medalu głosi: „W uznaniu ostatecznej ofiary 4000 ofiar największej w historii katastrofy morskiej w Wielkiej Brytanii i wytrzymałości ocalałych – będziemy ich pamiętać”. Przód medalu przedstawia Lancastria z napisem „HMT Lancastria – 17 czerwca 1940”. Wstążka medalowa ma szare tło z czerwono-czarnym paskiem centralnym, reprezentującym barwy okrętu w czasie wojny i marynarki handlowej.

RMS/HMT Lancastria , tablica pamiątkowa w Liverpoolu, odsłonięta w 2013 roku na Pier Head

Pomnik nad brzegiem morza w St Nazaire został odsłonięty 17 czerwca 1988 r., „ku dumnej pamięci ponad 4000 zmarłych oraz dla upamiętnienia ludzi z Saint Nazaire i okolicznych dzielnic, którzy uratowali wiele istnień, zajmowali się rannymi i dali chrześcijanina pogrzeb ofiar”.

Dzwon Lancastrii (wciąż noszący oryginalną nazwę statku Tyrrhenia ) wystawiony w St Katharine Cree w Londynie.

Lancastria jest reprezentowana w National Memorial Arboretum w Staffordshire przez dąb bezszypułkowy i tablicę pamiątkową. Kościół St Katharine Cree w londyńskim City ma pamiątkowe okno do Lancastrii . Posiada również model statku w szklanej gablocie, a dzwon okrętowy znajduje się również w kościele. Na narodowym kempingu harcerskim Irlandii Larch Hill znajduje się pomnik kotwicy w Lancastrii , upamiętniający spuściznę katolickiej pielgrzymki skautów irlandzkich w 1932 roku.

W październiku 2011 r. Stowarzyszenie Lancastria w Szkocji wzniosło pomnik ofiar w miejscu, w którym zbudowano statek, dawnej stoczni Dalmuir w Clydebank w Glasgow, obecnie na terenie szpitala Golden Jubilee. We wrześniu 2013 roku burmistrz Gary Millar odsłonił w Liverpool's Pier Head tablicę upamiętniającą utratę statku. Teren Lancastria ' s wrak leży w francuskich wodach terytorialnych i dlatego nie kwalifikuje się do ochrony na mocy ochronie Military Remains Act 1986 ; jednak na wniosek rządu brytyjskiego w 2006 r. władze francuskie zapewniły temu obiektowi ochronę prawną jako grób wojenny .

Po przełożeniu z powodu pandemii COVID-19 , 27 czerwca 2020 r. w kościele Matki Bożej i św. Mikołaja w Liverpoolu odbyło się nabożeństwo upamiętniające .

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Fantom, Paweł (2021). Zapomniana kampania: Brytyjskie Siły Zbrojne we Francji, 1940 - Od Dunkierki do zawieszenia broni . Warwick: Helion & Co. ISBN 9781914059018.
  • Sheridan, Robert N. (1989). „Pytanie 23/87”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXVI (3): 311. ISSN  0043-0374 .

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 47°10′26″N 2°19′15″W / 47,17389°N 2,32083°W / 47.17389; -2,32083 ( Miejsce zatonięcia okrętu RMS Lancastria )