Wojna morska -Naval warfare

Bitwa między brytyjską fregatą Shannon a amerykańską fregatą Chesapeake , namalowana w 1836 roku przez Christoffera Wilhelma Eckersberga i przedstawiająca zdobycie USS Chesapeake .

Wojna morska to walka na morzu, oceanie lub innym polu bitwy, w którym bierze udział duży zbiornik wodny, taki jak duże jezioro lub szeroka rzeka. Ludzkość toczy bitwy na morzu od ponad 3000 lat. Nawet we wnętrzu dużych lądów transport przed pojawieniem się rozległych linii kolejowych był w dużej mierze zależny od rzek, kanałów i innych żeglownych dróg wodnych.

Te ostatnie miały kluczowe znaczenie dla rozwoju współczesnego świata w Wielkiej Brytanii, Niderlandach i północnych Niemczech, ponieważ umożliwiły masowy przepływ towarów i surowców, bez których rewolucja przemysłowa nie miałaby miejsca. Przed 1800 rokiem materiały wojenne były w dużej mierze przewożone barkami rzecznymi lub statkami morskimi i wymagały obrony morskiej przed wrogami.

Historia

Ludzkość toczy bitwy na morzu od ponad 3000 lat. Nawet w głębi dużych lądów transport przed pojawieniem się rozległych linii kolejowych był w dużej mierze zależny od rzek , kanałów i innych żeglownych dróg wodnych .

Te ostatnie miały kluczowe znaczenie dla rozwoju współczesnego świata w Wielkiej Brytanii, Ameryce, Niderlandach i północnych Niemczech , ponieważ umożliwiały masowy przepływ towarów i surowców , co wspierało rodzącą się rewolucję przemysłową . Przed 1750 r. materiały w dużej mierze przewożone barkami rzecznymi lub statkami morskimi. W ten sposób armie, ze swoimi ogromnymi potrzebami żywności, amunicji i paszy, przez wieki były przywiązane do dolin rzecznych.

Wcześniej nagrana historia (Legendy homeryckie, np. Troja ) oraz dzieła klasyczne, takie jak Odyseja , kładą nacisk na morze. Imperium Perskie – zjednoczone i silne – nie mogło pokonać potęgi floty ateńskiej połączonej z flotą mniejszych miast-państw w kilku próbach podboju greckich miast-państw. Potęga Fenicji i Egiptu , Kartaginy , a nawet Rzymu w dużej mierze zależała od panowania nad morzami.

Tak samo Republika Wenecka zdominowała włoskie miasta-państwa, udaremniła Imperium Osmańskie i zdominowała handel na Jedwabnym Szlaku i ogólnie na Morzu Śródziemnym przez wieki. Przez trzy stulecia Wikingowie najeżdżali i plądrowali daleko w centralnej Rosji i na Ukrainie , a nawet do odległego Konstantynopola (zarówno przez dopływy Morza Czarnego , Sycylię , jak i przez Cieśninę Gibraltarską ).

Przejęcie kontroli nad morzem w dużej mierze zależało od zdolności floty do prowadzenia bitew morskich. Przez większą część historii marynarki wojennej wojna morska obracała się wokół dwóch nadrzędnych problemów, a mianowicie abordażu i antyabordażu. Dopiero pod koniec XVI wieku, kiedy technologia prochu strzelniczego rozwinęła się w znacznym stopniu, taktyka na morzu przesunęła się na ciężką amunicję.

Wiele bitew morskich w historii stanowi również wiarygodne źródło wraków dla archeologii podwodnej . Głównym przykładem jest eksploracja wraków różnych okrętów wojennych na Oceanie Spokojnym .

Morze Śródziemne

Scena z egipskiej świątyni pokazuje połączone zwycięstwo Ramzesa na lądzie i morzu w bitwie w Delcie .

Pierwszą odnotowaną bitwą morską była bitwa w delcie , starożytni Egipcjanie pokonali ludy morskie w bitwie morskiej około 1175 roku pne. Jak zapisano na ścianach świątyni grobowej świątyni faraona Ramzesa III w Medinet Habu , odparto to dużą inwazję morską w pobliżu wybrzeży wschodniej delty Nilu przy użyciu zasadzki morskiej i łuczników strzelających zarówno ze statków, jak iz brzegu.

Płaskorzeźby asyryjskie z VIII wieku pne przedstawiają fenickie statki bojowe z dwoma poziomami wioseł, walczącymi ludźmi na czymś w rodzaju mostu lub pokładu nad wioślarzami oraz jakimś baranem wystającym z dziobu. Wydaje się, że nie zachowała się żadna pisemna wzmianka o strategii lub taktyce.

Józef Flawiusz (Antiquities IX 283–287) donosi o bitwie morskiej między Tyrem a królem Asyrii, któremu pomagały inne miasta Fenicji. Bitwa rozegrała się u wybrzeży Tyru. Chociaż flota tyryjska była znacznie mniejsza, Tyryjczycy pokonali swoich wrogów.

Starożytny grecki trirema _

Grecy Homera właśnie używali swoich statków jako transportu dla armii lądowych, ale w 664 rpne jest wzmianka o bitwie morskiej między Koryntem a jego miastem kolonialnym Corcyra .

Starożytne opisy wojen perskich były pierwszymi opisującymi operacje morskie na dużą skalę, nie tylko wyrafinowane starcia flot z dziesiątkami trirem po każdej stronie, ale połączone operacje lądowo-morskie. Wydaje się mało prawdopodobne, aby wszystko to było wytworem jednego umysłu, a nawet pokolenia; najprawdopodobniej okres ewolucji i eksperymentów po prostu nie został zarejestrowany w historii.

Po kilku początkowych bitwach podczas ujarzmienia Greków z wybrzeża Jońskiego Persowie postanowili najechać właściwą Grecję. Temistokles z Aten oszacował, że Persowie będą mieli przewagę liczebną na lądzie, ale Ateny mogą się chronić, budując flotę (słynne „drewniane mury”), wykorzystując zyski z kopalni srebra w Laurium do ich finansowania.

Pierwsza kampania perska, w 492 rpne, została przerwana, ponieważ flota zaginęła podczas sztormu, ale druga, w 490 rpne, zdobyła wyspy na Morzu Egejskim, zanim wylądowała na kontynencie w pobliżu Maratonu . Ataki wojsk greckich odparły te.

Epicka bitwa pod Salaminą między greckimi i perskimi siłami morskimi.

Trzecia kampania perska w 480 rpne, pod dowództwem Kserksesa I z Persji , była wzorowana na drugiej, maszerując armię przez Hellespont , podczas gdy flota szła równolegle do nich na morzu. W pobliżu Artemizjum , w wąskim kanale między lądem a Eubeą , flota grecka odpierała liczne ataki Persów. Ale klęska na lądzie pod Termopilami zmusiła Greków do wycofania się, a Ateny ewakuowały swoją ludność na pobliską wyspę Salamina .

Późniejsza bitwa pod Salaminą była jednym z decydujących starć w historii. Temistokles uwięził Persów w kanale zbyt wąskim, aby mogli znieść ich większą liczbę, i zaatakował ich energicznie, ostatecznie powodując utratę 200 perskich statków w porównaniu z 40 greckimi. Ajschylos napisał sztukę o klęsce Persowie , którą kilka lat po bitwie wystawiono na konkursie greckich teatrów. Jest to najstarsza znana zachowana sztuka. Na koniec Kserkses nadal miał flotę silniejszą od Greków, ale i tak się wycofał, a po przegranej pod Platejami w następnym roku wrócił do Azji Mniejszej , pozostawiając Grekom wolność. Niemniej jednak Ateńczycy i Spartanie zaatakowali i spalili odłożoną flotę perską w Mycale i uwolnili wiele jońskich miast. Bitwy te obejmowały triremy lub biremy jako standardową platformę bojową, a bitwa skupiała się na taranowaniu statku przeciwnika za pomocą wzmocnionego dziobu łodzi. Przeciwnik próbowałby manewrować i unikać kontaktu lub na przemian rzucać wszystkich marines na stronę, która ma zostać trafiona, przechylając w ten sposób łódź. Kiedy taran wycofał się, a marines rozproszyli się, dziura znajdowałaby się powyżej linii wodnej i nie spowodowała krytycznego uszkodzenia statku.

W ciągu następnych pięćdziesięciu lat Grecy dowodzili Morzem Egejskim, ale nie harmonijnie. Po kilku mniejszych wojnach napięcia eksplodowały w wojnie peloponeskiej (431 pne) między ateńską Ligą Delijską a spartańskim Peloponezem . Strategia morska była krytyczna; Ateny odgrodziły się murem od reszty Grecji, pozostawiając otwarty tylko port w Pireusie i ufając swojej flocie , że zapewni przepływ dostaw podczas oblężenia przez spartańską armię. Ta strategia zadziałała, chociaż bliskie sąsiedztwo prawdopodobnie przyczyniło się do zarazy, która zabiła wielu Ateńczyków w 429 rpne.

Było wiele bitew morskich między galerami ; w Rhium , Naupactus , Pylos , Syracuse , Cynossema , Cyzicus , Notium . Ale koniec nadszedł dla Aten w 405 rpne w Aegospotami w Hellesponcie , gdzie Ateńczycy zgromadzili swoją flotę na plaży i zostali zaskoczeni przez flotę spartańską, która wylądowała i spaliła wszystkie statki. Ateny poddały się Sparcie w następnym roku.

Rzymska birema morska przedstawiona na płaskorzeźbie ze świątyni Fortuna Primigenia w Praeneste ( Palastrina ), która została zbudowana ok. 120 pne; wystawiony w Muzeum Piusa-Klementyna ( Museo Pio-Clementino ) w Muzeach Watykańskich .

Następnie marynarki wojenne odegrały główną rolę w skomplikowanych wojnach toczonych przez następców Aleksandra Wielkiego .

Republika Rzymska nigdy nie była narodem żeglarzy, ale musiała się tego nauczyć. W wojnach punickich z Kartaginą Rzymianie rozwinęli technikę chwytania się i wchodzenia na pokład wrogich statków z żołnierzami. Rzymska marynarka wojenna rozwijała się stopniowo, gdy Rzym coraz bardziej angażował się w politykę śródziemnomorską; do czasu rzymskiej wojny domowej i bitwy pod Akcjum (31 pne) brały w tym udział setki statków, z których wiele to quinqueremy montujące katapulty i wieże bojowe. Po tym, jak cesarz August przekształcił Republikę w Cesarstwo Rzymskie , Rzym przejął kontrolę nad większością Morza Śródziemnego. Bez znaczących wrogów morskich flota rzymska ograniczała się głównie do patrolowania piratów i zadań transportowych. Tylko na obrzeżach Imperium, w nowo zdobytych prowincjach lub misjach obronnych przed inwazją barbarzyńców, marynarka wojenna nadal prowadziła rzeczywiste działania wojenne.

Europa, Azja Zachodnia i Afryka Północna

Podczas gdy inwazje barbarzyńców w IV wieku i później miały miejsce głównie z lądu, znane są pewne godne uwagi przykłady konfliktów morskich. Pod koniec III wieku, za panowania cesarza Gallienusa , duża grupa najeźdźców złożona z Gotów, Gepidów i Herulów wyruszyła na Morze Czarne, najeżdżając wybrzeża Anatolii i Tracji oraz przekraczając Morze Egejskie, plądrując Grecję kontynentalną (łącznie z Atenami i Spartą) i idąc aż po Kretę i Rodos. U schyłku Cesarstwa Rzymskiego pod koniec IV wieku, przykłady obejmują cesarza Majoriana , który z pomocą Konstantynopola zebrał dużą flotę w nieudanej próbie wypędzenia germańskich najeźdźców z ich niedawno podbitych terytoriów afrykańskich, oraz Klęska floty Ostrogotów pod Sena Gallica na Morzu Adriatyckim .

Podczas podbojów muzułmańskich w VII wieku po raz pierwszy pojawiły się floty muzułmańskie , najeżdżając Sycylię w 652 r. (Patrz Historia islamu w południowych Włoszech i Emirat Sycylii ) i pokonując bizantyjską marynarkę wojenną w 655 r. Konstantynopol został uratowany przed przedłużającym się arabskim oblężeniem w 678 r. przez wynalezienie greckiego ognia , wczesnej formy miotacza ognia , który był niszczycielski dla statków oblegającej floty. Były to pierwsze z wielu spotkań podczas wojen bizantyjsko-arabskich .

Kalifat , lub , stał się dominującą potęgą morską na Morzu Śródziemnym od VII do XIII wieku, podczas tak zwanego Złotego Wieku Islamu . Jednym z najważniejszych wynalazków średniowiecznej wojny morskiej była torpeda , wynaleziona w Syrii przez arabskiego wynalazcę Hasana al-Rammaha w 1275 roku. Jego torpeda poruszała się po wodzie z systemem rakietowym wypełnionym wybuchowymi materiałami prochowymi i miała trzy stanowiska strzeleckie. Była to skuteczna broń przeciwko statkom .

W VIII wieku pojawili się Wikingowie , chociaż ich zwykłym stylem było szybkie pojawianie się, plądrowanie i znikanie, najlepiej atakując niebronione miejsca. Wikingowie najeżdżali miejsca wzdłuż wybrzeża Anglii i Francji, przy czym największe zagrożenie występowało w Anglii. Napadali na klasztory ze względu na ich bogactwo i brak potężnych obrońców. Wykorzystali także rzeki i inne pomocnicze drogi wodne, aby przedostać się w głąb lądu podczas ostatecznej inwazji na Wielką Brytanię. Siali spustoszenie w Northumbrii i Mercji oraz reszcie Anglii, zanim zostali zatrzymani przez Wessexa. Król Alfred Wielki z Anglii był w stanie powstrzymać najazdy Wikingów dzięki kluczowemu zwycięstwu w bitwie pod Edington. Alfred pokonał Guthruma, ustanawiając granice Danelaw w traktacie z 884 roku. Dyskutowano nad skutecznością „floty” Alfreda; Dr Kenneth Harl zwrócił uwagę, że zaledwie jedenaście statków wysłano do walki z Wikingami, z których tylko dwa nie zostały odparte ani schwytane. (Połączyć?)

Bitwa morska pod Sluys , 1340, z Kronik Jeana Froissarta

Wikingowie stoczyli także między sobą kilka bitew morskich. Zwykle odbywało się to poprzez łączenie statków po obu stronach, co zasadniczo toczyło bitwę lądową na morzu. Jednak fakt, że przegrana strona nie mogła łatwo uciec, oznaczał, że bitwy były zwykle ciężkie i krwawe. Bitwa pod Svolder jest prawdopodobnie najbardziej znaną z tych bitew.

Gdy potęga muzułmańska w basenie Morza Śródziemnego zaczęła słabnąć, włoskie miasta handlowe Genua , Piza i Wenecja wkroczyły, aby wykorzystać okazję, tworząc sieci handlowe i budując floty, aby je chronić. Początkowo marynarki wojenne walczyły z Arabami (pod Bari w 1004 r., pod Mesyną w 1005 r.), ale potem zaczęły walczyć z Normanami wkraczającymi na Sycylię, aw końcu ze sobą nawzajem. Genueńczycy i Wenecjanie stoczyli cztery wojny morskie w latach 1253–1284, 1293–1299, 1350–1355 i 1378–1381. Ostatnia zakończyła się zdecydowanym zwycięstwem Wenecji, dając jej prawie sto lat na cieszenie się śródziemnomorską dominacją handlową, zanim inne kraje europejskie zaczęły ekspansję na południe i zachód.

Na północy Europy niemal ciągły konflikt między Anglią a Francją charakteryzował się nalotami na nadmorskie miasta i porty wzdłuż wybrzeży oraz zabezpieczaniem szlaków morskich w celu ochrony transportów przewożących wojsko. Bitwa pod Dover w 1217 r., pomiędzy flotą francuską składającą się z 80 statków pod dowództwem Eustachego Mnicha i flotą angielską liczącą 40 statków pod dowództwem Huberta de Burgha , jest godna uwagi jako pierwsza odnotowana bitwa z użyciem taktyki żaglowców. Bitwa pod Arnemuiden (23 września 1338), która zakończyła się zwycięstwem Francji, zapoczątkowała wojnę stuletnią i była pierwszą bitwą z udziałem artylerii. Jednak bitwa pod Sluys , stoczona dwa lata później, przyniosła zniszczenie floty francuskiej w decydującej akcji, która umożliwiła Anglikom skuteczną kontrolę nad szlakami morskimi i inicjatywę strategiczną przez większą część wojny.

Azja Wschodnia, Południowa i Południowo-Wschodnia

Śmieci jawajskie i śmiecie nankińskie.
Chiński statek napędzany kołem łopatkowym , z encyklopedii dynastii Qing opublikowanej w 1726 roku
XVII-wieczny model wietnamskiego statku „Mông đồng”. Wydaje się, że statek jest napędzany dwudziestoma wiosłami i uzbrojony w jedną bombardę i mniejszą kulwerynę. Odnotowano, że dach był chroniony przed pociskami za pomocą płyt ze skóry lub brązu.

Chińskie dynastie Sui ( 581–618) i Tang (618–907) były zaangażowane w kilka spraw morskich w ramach potrójnego zestawu polityk rządzących średniowieczną Koreą ( Three Kingdoms of Korea ), wraz z bombardowaniami morskimi na półwyspie z okresu Asuka Królestwo Yamato (Japonia).

Dynastia Tang pomogła koreańskiemu królestwu Silla (patrz także Unified Silla ) i wypędziła koreańskie królestwo Baekje z pomocą japońskich sił morskich z Półwyspu Koreańskiego (patrz Bitwa pod Baekgang ) i podbiła koreańskich rywali Silla, Baekje i Goguryeo do 668 Ponadto Tangowie utrzymywali handel morski, stosunki lenne i dyplomatyczne aż po współczesną Sri Lankę , Indie, islamski Iran i Arabię , a także Somalię w Afryce Wschodniej .

Z królestwa Axumitów we współczesnej Etiopii arabski podróżnik Sa'd ibn Abi-Waqqas popłynął stamtąd do Chin Tang za panowania cesarza Gaozonga . Dwie dekady później wrócił z kopią Koranu , ustanawiając pierwszy islamski meczet w Chinach, Meczet Pamięci w Kantonie . Nastąpiła rosnąca rywalizacja między Arabami i Chińczykami o kontrolę nad handlem na Oceanie Indyjskim. W swojej książce Przepływ kulturowy między Chinami a światem zewnętrznym Shen Fuwei zauważa, że ​​chińscy kupcy morscy w IX wieku regularnie lądowali w Sufala w Afryce Wschodniej, aby wyeliminować arabskich pośredników.

Dynastia Chola ze średniowiecznych Indii była dominującą potęgą morską na Oceanie Indyjskim , zapalonym handlarzem morskim i podmiotem dyplomatycznym w Song China. Rajaraja Chola I (panujący w latach 985-1014) i jego syn Rajendra Chola I (panujący w latach 1014-1042) wysłali wielką wyprawę morską, która zajęła części Myanmaru , Malajów i Sumatry .

Pełnowymiarowa replika statku Borobudur z VIII wieku naszej ery. Ten pojechał na wyprawę do Ghany w latach 2003–2004, odtwarzając nawigację i eksplorację Srivijayan i Medang.

Na archipelagu Nusantara duże statki oceaniczne o długości ponad 50 m i wolnej burcie 5,2–7,8 m są używane już co najmniej od II wieku naszej ery, łącząc Indie z Chinami. Imperium Srivijaya od VII wieku naszej ery kontrolowało morza zachodniej części archipelagu. Inskrypcja Kedukan Bukit jest najstarszym zapisem indonezyjskiej historii wojskowej i odnotowuje podróż świętej siddhayatry Srivijayan z VII wieku, prowadzoną przez Dapunta Hyang Sri Jayanasa . Mówi się, że przywiózł 20 000 żołnierzy, w tym 312 ludzi na łodziach i 1312 żołnierzy piechoty. Arabski tekst z X wieku Ajayeb al-Hind ( Cuda Indii ) opisuje inwazję na Afrykę ludzi zwanych Wakwak lub Waqwaq , prawdopodobnie Malajów ze Srivijaya lub jawajczyków z Medang , w latach 945–946 n.e. Przybyli do wybrzeży Tanganiki i Mozambiku z 1000 łodziami i próbowali zdobyć cytadelę Qanbaloh, ale ostatecznie się nie powiodło. Powodem ataku było to, że w tym miejscu znajdowały się towary odpowiednie dla ich kraju i Chin, takie jak kość słoniowa, skorupy żółwia, skóry pantery i ambra , a także dlatego, że chcieli czarnych niewolników od ludu Bantu (zwanego przez Arabów Zeng lub Zenj , Jenggi przez jawajczyków), którzy byli silni i robili dobrych niewolników. Przed XII wiekiem Srivijaya była głównie ustrojem lądowym, a nie potęgą morską, floty były dostępne, ale działały jako wsparcie logistyczne ułatwiające projekcję potęgi lądowej. Później strategia morska zdegenerowała się do floty rajdowej. Ich strategia morska polegała na zmuszaniu statków handlowych do cumowania w ich portach, które, jeśli zostaną zignorowane, wyślą statki, aby zniszczyły statek i zabiły jego mieszkańców.

W 1293 roku mongolska dynastia Yuan rozpoczęła inwazję na Jawę . Yuan wysłał 500–1000 statków i 20 000–30 000 żołnierzy, ale ostatecznie został pokonany na lądzie przez niespodziewany atak , zmuszając armię do wycofania się na plażę. Na wodach przybrzeżnych dżonki jawajskie zaatakowały już statki mongolskie. Po tym, jak wszystkie wojska weszły na pokład statków na wybrzeżu, armia Yuan walczyła z flotą jawajską. Po odparciu go popłynęli z powrotem do Quanzhou . Jawajski dowódca marynarki Aria Adikara przechwycił kolejną inwazję Mongołów . Chociaż mając tylko skąpe informacje, podróżnicy przejeżdżający przez region, tacy jak Ibn Battuta i Odoric z Pordenone , zauważyli, że Jawa była kilkakrotnie atakowana przez Mongołów, zawsze kończąc się niepowodzeniem. Po tych nieudanych inwazjach imperium Majapahit szybko się rozrosło i stało się dominującą potęgą morską w XIV–XV wieku. Użycie armat podczas inwazji Mongołów na Jawę doprowadziło do rozmieszczenia armat cetbang przez flotę Majapahit w 1300 roku. Głównym okrętem wojennym marynarki Majapahit był jong . Jongi były dużymi statkami transportowymi, które mogły przewozić 100–2000 ton ładunku i 50–1000 osób, o długości 28,99–88,56 metra. Dokładna liczba jongów wystawionych przez Majapahit nie jest znana, ale największa liczba jongów rozmieszczonych podczas wyprawy to około 400 jongów, kiedy Majapahit zaatakował Pasai w 1350 roku. W tej epoce, nawet do XVII wieku, żołnierze marynarki wojennej Nusantaran walczyli na platformę na swoich statkach zwaną balai i wykonywali akcje abordażowe. Strzały rozproszone wystrzeliwane z cetbangu służą do przeciwdziałania tego typu walkom, wystrzeliwanym w personel.

W XII wieku południowa dynastia Song , kwatera główna Admiralicji stacjonującej w Dinghai , utworzyła pierwszą stałą chińską flotę wojenną . Nastąpiło to po podboju północnych Chin przez lud Jurchen (patrz dynastia Jin ) w 1127 r., Kiedy dwór cesarski Song uciekł na południe z Kaifeng do Hangzhou . Wyposażeni w kompas magnetyczny i znajomość słynnego traktatu Shen Kuo (o koncepcji prawdziwej północy ), Chińczycy stali się biegłymi ekspertami nawigacji swoich czasów. W ciągu stulecia podnieśli swoją siłę morską z zaledwie 11 eskadr liczących 3000 żołnierzy piechoty morskiej do 20 eskadr liczących 52 000 żołnierzy piechoty morskiej.

Wykorzystując koła łopatkowe i trebusze rzucające bomby prochowe z pokładów swoich statków, południowa dynastia Song stała się potężnym wrogiem dynastii Jin w XII – XIII wieku podczas wojen Jin – Song . W bitwie pod Caishi i bitwie pod Tangdao doszło do starć morskich . Dysponując potężną flotą, Chiny zdominowały również handel morski w całej Azji Południowo-Wschodniej . Do 1279 roku Songowie mogli używać swojej siły morskiej do obrony przed Jin na północy, aż Mongołowie ostatecznie podbili całe Chiny. Po dynastii Song, kierowana przez Mongołów dynastia Yuan w Chinach była potężną siłą morską na Oceanie Indyjskim.

Cesarz Yuan Kubilaj-chan dwukrotnie próbował najechać Japonię dużymi flotami (zarówno Mongołów, jak i Chińczyków), w 1274 i ponownie w 1281, obie próby zakończyły się niepowodzeniem (patrz najazdy mongolskie na Japonię ). Opierając się na osiągnięciach technologicznych wcześniejszej dynastii Song, Mongołowie używali również wczesnych armat na pokładach swoich statków.

Podczas gdy Song China budowało swoją siłę morską, Japończycy również mieli znaczną sprawność morską. Siłę japońskich sił morskich można było zobaczyć w wojnie Genpei , w wielkiej bitwie pod Dan-no-ura 25 kwietnia 1185 r. Siły Minamoto no Yoshitsune liczyły 850 statków, podczas gdy Taira no Munemori miał 500 statków.

W połowie XIV wieku przywódca rebeliantów Zhu Yuanzhang (1328–1398) przejął władzę na południu wśród wielu innych grup rebeliantów. Jego wczesny sukces był spowodowany zdolnymi urzędnikami, takimi jak Liu Bowen i Jiao Yu , oraz ich bronią prochową (patrz Huolongjing ). Jednak decydującą bitwą, która ugruntowała jego sukces i założenie dynastii Ming (1368-1644), była bitwa nad jeziorem Poyang , uważana za jedną z największych bitew morskich w historii .

W XV wieku chiński admirał Zheng He został wyznaczony do zebrania ogromnej floty dla kilku zagranicznych misji dyplomatycznych , żeglujących po wodach południowo-wschodniego Pacyfiku i Oceanu Indyjskiego. Podczas jego misji flota Zhenga kilkakrotnie wchodziła w konflikt z piratami . Flota Zhenga zaangażowała się również w konflikt na Sri Lance , gdzie król Cejlonu udał się z powrotem do Chin Ming, aby złożyć oficjalne przeprosiny cesarzowi Yongle .

Japońscy samurajowie atakujący statek mongolski , XIII wiek

Cesarska marynarka wojenna Ming pokonała flotę portugalską dowodzoną przez Martima Afonso de Sousa w 1522 roku. Chińczycy zniszczyli jeden statek, celując w jego magazyn prochu, i zdobyli inny portugalski statek. Armia i flota Ming dowodzona przez Koxingę pokonała zachodnie mocarstwo, Holenderską Kompanię Wschodnioindyjską , podczas oblężenia Fortu Zeelandia , kiedy Chiny po raz pierwszy pokonały mocarstwo zachodnie. Chińczycy użyli armat i statków do zbombardowania Holendrów w celu poddania się.

W okresie Sengoku w Japonii Oda Nobunaga zjednoczył kraj siłą militarną. Jednak został pokonany przez flotę klanu Mōri . Nobunaga wynalazł Tekkosen (duży Atakebune wyposażony w żelazne płyty) i pokonał 600 okrętów marynarki wojennej Mōri sześcioma opancerzonymi okrętami wojennymi ( bitwa pod Kizugawaguchi ). Marynarka wojenna Nobunagi i jego następca Toyotomi Hideyoshi stosowali sprytną taktykę bliskiego zasięgu na lądzie z karabinami arkebuzowymi , ale polegali także na strzelaniu z muszkietów z bliskiej odległości w bitwach morskich typu chwytak i deska. Kiedy Nobunaga zginął w incydencie Honnō-ji , Hideyoshi zastąpił go i zakończył zjednoczenie całego kraju. W 1592 roku Hideyoshi nakazał daimyō wysłanie wojsk do Korei Joseon w celu podboju Chin Ming. Armia japońska, która wylądowała w Pusan ​​12 kwietnia 1502 r., w ciągu miesiąca zajęła Seul. Koreański król uciekł do północnych regionów Półwyspu Koreańskiego, a Japonia zakończyła w czerwcu okupację Pjongjangu . Marynarka koreańska dowodzona wówczas przez admirała Yi Sun-sina pokonała flotę japońską w kolejnych bitwach morskich, a mianowicie Okpo, Sacheon, Tangpo i Tanghangpo. Bitwa pod Hansando 14 sierpnia 1592 r. zakończyła się zdecydowanym zwycięstwem Korei nad flotą japońską. W tej bitwie 47 japońskich okrętów wojennych zostało zatopionych, a 12 innych zostało schwytanych, podczas gdy żaden koreański okręt wojenny nie zginął. Klęski na morzu uniemożliwiły japońskiej marynarce wojennej zapewnienie armii odpowiedniego zaopatrzenia.

Yi Sun-sin został później zastąpiony przez admirała Won Gyuna , którego floty poniosły klęskę. Armia japońska stacjonująca w pobliżu Busan pokonała flotę koreańską w bitwie pod Chilcheollyang 28 sierpnia 1597 r. i zaczęła posuwać się w kierunku Chin. Ta próba została powstrzymana, gdy ponownie mianowany admirał Yi wygrał bitwę pod Myeongnyang .

Cesarz Wanli z Ming w Chinach wysłał siły zbrojne na Półwysep Koreański. Yi Sun-sin i Chen Lin nadal skutecznie walczyli z japońską marynarką wojenną za pomocą 500 chińskich okrętów wojennych i wzmocnionej floty koreańskiej. W 1598 roku planowany podbój Chin został odwołany przez śmierć Toyotomi Hideyoshiego , a wojska japońskie wycofały się z Półwyspu Koreańskiego. W drodze powrotnej do Japonii Yi Sun-sin i Chen Lin zaatakowali japońską marynarkę wojenną w bitwie pod Noryang , zadając ciężkie szkody, ale najwyższy urzędnik chiński Deng Zilong i koreański dowódca Yi Sun-sin zginęli w kontrataku armii japońskiej. Reszta armii japońskiej wróciła do Japonii do końca grudnia. W 1609 r. szogunat Tokugawów nakazał panu feudalnemu porzucenie okrętów wojennych . Marynarka japońska znajdowała się w stagnacji aż do okresu Meiji .

Replika koreańskiego statku żółwiowego

W Korei większy zasięg koreańskich armat wraz z genialnymi strategiami morskimi koreańskiego admirała Yi Sun-sina były głównymi czynnikami decydującymi o ostatecznej klęsce Japonii. Yi Sun-sin jest uznawany za ulepszenie Geobukseon (statku żółwia), który był używany głównie do ataków włóczni. Najlepiej sprawdzały się na ciasnych obszarach i wokół wysp, a nie na otwartym morzu. Yi Sun-sin skutecznie odciął możliwą japońską linię zaopatrzeniową, która przebiegałaby przez Morze Żółte do Chin, i poważnie osłabił siłę i morale Japończyków w kilku gorących starciach (wielu uważa, że ​​krytyczną porażką Japonii była bitwa o wyspę Hansan ). Japończycy stanęli w obliczu malejących nadziei na dalsze dostawy z powodu powtarzających się strat w bitwach morskich w rękach Yi Sun-sina. Gdy armia japońska miała powrócić do Japonii, Yi Sun-sin zdecydowanie pokonał japońską flotę w bitwie pod Noryang .

Starożytne i średniowieczne Chiny

Wschodni Han (25–220 ne) chińska łódź ceramiczna nadająca się do podróży rzecznych i morskich, z kotwicą na dziobie, sterem sterowym na rufie, zadaszonymi przedziałami z oknami i drzwiami oraz miniaturowymi marynarzami .
Okręt rzeczny marynarki wojennej dynastii Song z katapultą trakcyjną- trebuszową Xuanfeng na górnym pokładzie, z ilustracji Wujing Zongyao (1044)

W starożytnych Chinach pierwsze znane bitwy morskie miały miejsce w okresie Walczących Królestw (481–221 pne), kiedy to wasale walczyli ze sobą. Chińskie działania wojenne na morzu w tym okresie obejmowały chwytanie i hak, a także taktykę taranowania ze statkami zwanymi „uderzającymi w żołądek” i „zderzającymi się myśliwcami”. W czasach dynastii Han napisano , że ludzie z ery Walczących Królestw używali statków chuan ge (statków ze sztyletami lub halabardami ), uważanych za prosty opis statków obsługiwanych przez piechotę morską niosącą halabardy ze sztyletami jako broń osobista .

Pisarz z III wieku, Zhang Yan, zapewnił, że ludzie z okresu Walczących Królestw nazywali łodzie w ten sposób, ponieważ ostrza halabardy były w rzeczywistości przymocowane i przymocowane do kadłuba statku, aby rozerwać kadłub innego statku podczas taranowania, aby dźgnąć wrogów w wodzie, którzy wypadli za burtę i pływali, lub po prostu usunąć wszelkie potencjalnie niebezpieczne zwierzęta morskie na drodze statku (ponieważ starożytni Chińczycy wierzyli w potwory morskie; więcej informacji w Xu Fu ).

Qin Shi Huang , pierwszy cesarz z dynastii Qin (221–207 pne), wiele ze swojego sukcesu w zjednoczeniu południowych Chin zawdzięczał potędze morskiej, chociaż oficjalna marynarka wojenna nie została jeszcze utworzona (patrz sekcja Średniowieczna Azja poniżej). Ludzie z dynastii Zhou byli znani z używania tymczasowych mostów pontonowych jako ogólnych środków transportu, ale to w czasach dynastii Qin i Han montowano duże stałe mosty pontonowe i używano ich w działaniach wojennych (pierwsza pisemna wzmianka o moście pontonowym na Zachodzie będący nadzorem greckich Mandroklesów z Samos w pomaganiu w kampanii wojskowej perskiego cesarza Dariusza I nad Bosforem ).

W czasach dynastii Han (202 pne – 220 ne) Chińczycy zaczęli używać steru sterowego montowanego na rufie , a także zaprojektowali nowy typ statku, śmieci . Od późnej dynastii Han do okresu Trzech Królestw (220–280 ne) wielkie bitwy morskie, takie jak bitwa pod Czerwonymi Klifami , oznaczały postęp w wojnie morskiej na Wschodzie. W tym ostatnim starciu sprzymierzone siły Sun Quan i Liu Bei zniszczyły dużą flotę dowodzoną przez Cao Cao w ognistym ataku morskim.

Jeśli chodzi o żeglugę morską za granicą, prawdopodobnie jednym z pierwszych Chińczyków, którzy wypłynęli na Ocean Indyjski i dotarli drogą morską do Sri Lanki i Indii, był buddyjski mnich Faxian na początku V wieku, chociaż stosunki dyplomatyczne i handel lądowy z Persją i Indiami zostały ustanowione w okresie wcześniejszej dynastii Han. Jednak wpływy morskie chińskiej marynarki wojennej przenikały do ​​​​Oceanu Indyjskiego aż do okresu średniowiecza.

Wczesny nowożytny

Galeon Vasa z początku XVII wieku na wystawie w Muzeum Vasa w Sztokholmie. Vasa , ze swoim wysokim zamkiem rufowym i podwójnymi pokładami baterii, był projektem przejściowym między preferencjami dotyczącymi taktyki abordażu a linią bitwy .

Późne średniowiecze było świadkiem rozwoju statków z trybikami , karawelami i karakami , zdolnych do przetrwania w trudnych warunkach otwartego oceanu, z wystarczającą liczbą systemów rezerwowych i doświadczeniem załogi, aby długie podróże stały się rutyną. Ponadto urosły ze 100 ton do 300 ton wyporności, wystarczającej do przenoszenia armaty jako uzbrojenia i nadal mają miejsce na ładunek. Jeden z największych statków tamtych czasów, Wielki Harry , miał wyporność ponad 1500 ton.

Podróże odkrywcze miały zasadniczo raczej charakter komercyjny niż wojskowy, chociaż granica była czasami niewyraźna, ponieważ władca kraju nie był ponad finansowaniem eksploracji dla osobistego zysku, ani też nie było problemu z użyciem siły militarnej w celu zwiększenia tych zysków. Później linie stopniowo się rozdzielały, ponieważ motywacją władcy do użycia marynarki wojennej była ochrona prywatnej przedsiębiorczości, aby mogli płacić wyższe podatki.

Podobnie jak egipscy szyiccy fatymidzi i mamelucy, sunnicko-islamskie imperium osmańskie, skupione we współczesnej Turcji, zdominowało wschodnią część Morza Śródziemnego. Turcy zbudowali potężną flotę, rywalizującą z włoskim miastem-państwem Wenecją podczas wojny osmańsko-weneckiej (1499–1503) .

Chociaż zostali dotkliwie pokonani w bitwie pod Lepanto (1571) przez Świętą Ligę , Turcy szybko odbudowali swoją siłę morską, a następnie skutecznie obronili wyspę Cypr, aby pozostała w rękach osmańskich. Jednak wraz z równoczesną epoką odkryć Europa znacznie przewyższyła Imperium Osmańskie iz powodzeniem ominęła ich zależność od handlu lądowego, odkrywając szlaki morskie wokół Afryki i w kierunku obu Ameryk.

Pierwsza akcja morska w obronie nowych kolonii miała miejsce zaledwie dziesięć lat po epokowym lądowaniu Vasco da Gamy w Indiach. W marcu 1508 roku połączone siły gudżarati-egipskie zaskoczyły portugalską eskadrę pod Chaul i tylko dwa portugalskie statki uciekły. W lutym następnego roku wicekról Portugalii zniszczył aliancką flotę pod Diu , potwierdzając portugalską dominację na Oceanie Indyjskim.

W 1582 r. bitwa pod Ponta Delgada na Azorach, w której flota hiszpańsko - portugalska pokonała połączone siły francuskie i portugalskie, przy pewnym bezpośrednim wsparciu Anglików, kończąc w ten sposób portugalski kryzys sukcesji , była pierwszą bitwą stoczoną na środkowym Atlantyku .

W 1588 roku hiszpański król Filip II wysłał swoją Armadę, aby podporządkować sobie angielską flotę Elżbiety , ale admirał Sir Charles Howard pokonał Armadę, oznaczając wzrost znaczenia angielskiej Królewskiej Marynarki Wojennej . Jednak nie był w stanie zadać decydującego ciosu hiszpańskiej marynarce wojennej, która pozostawała najważniejsza przez kolejne pół wieku. Po zakończeniu wojny w 1604 roku flota angielska przeżywała okres względnego zaniedbania i upadku.

Bitwa pod Saintes stoczona 12 kwietnia 1782 roku w pobliżu Gwadelupy

W XVI wieku państwa Barbary w Afryce Północnej doszły do ​​władzy, stając się dominującą potęgą morską na Morzu Śródziemnym dzięki piratom berberyjskim . Przybrzeżne wioski i miasta Włoch, Hiszpanii i wysp Morza Śródziemnego były często atakowane, a długie odcinki wybrzeży włoskich i hiszpańskich zostały prawie całkowicie opuszczone przez ich mieszkańców; po roku 1600 piraci berberyjscy od czasu do czasu wpływali na Atlantyk i uderzali tak daleko na północ, jak Islandia .

Według Roberta Davisa aż 1,25 miliona Europejczyków zostało schwytanych przez piratów berberyjskich i sprzedanych jako niewolnicy w Afryce Północnej i Imperium Osmańskim między XVI a XIX wiekiem. Niewolników tych pojmano głównie z nadmorskich wiosek we Włoszech, Hiszpanii i Portugalii oraz z odległych miejsc, takich jak Francja, Anglia, Holandia, Irlandia, a nawet Islandia i Ameryka Północna. Piraci z Barbary byli również w stanie z powodzeniem pokonać i schwytać wiele europejskich statków, głównie dzięki postępowi w technologii żeglarskiej dokonanej przez państwa Barbary. Najwcześniejsze trawlery morskie , xebec i statki nawietrzne były używane przez piratów berberyjskich od XVI wieku.

Holenderska flota odciąża Kopenhagę po pokonaniu Szwedów w bitwie nad Sundem

Od połowy XVII wieku rywalizacja między rozrastającymi się angielskimi i holenderskimi flotami handlowymi zaostrzyła się w wojnach angielsko-holenderskich , pierwszych wojnach prowadzonych wyłącznie na morzu. Najbardziej pamiętną z tych bitew był nalot na Medway , w którym holenderski admirał Michiel de Ruyter popłynął w górę Tamizy i zniszczył większość brytyjskiej floty. Pozostaje to największą porażką morską Anglii i ugruntowało holenderską dominację na morzu przez ponad pół wieku. Bardzo niewiele statków zostało zatopionych w bitwach morskich podczas wojen anglo-holenderskich, ponieważ trafienie statków poniżej poziomu wody było trudne ; powierzchnia wody odbijała kule armatnie, a kilka powstałych dziur można było szybko załatać. Morskie armaty częściej uszkadzały ludzi i żagle niż zatapiały statki.

Późno nowoczesny

18 wiek

Wiek XVIII stał się okresem pozornie ciągłych wojen międzynarodowych, z których każda była większa od poprzedniej. Na morzu Brytyjczycy i Francuzi byli zaciekłymi rywalami; Francuzi pomogli raczkującym Stanom Zjednoczonym w wojnie o niepodległość Stanów Zjednoczonych , ale ich strategicznym celem było zajęcie terytorium w Indiach i Indiach Zachodnich - czego nie osiągnęli. Na Morzu Bałtyckim ostatnia próba odrodzenia imperium szwedzkiego doprowadziła do wojny rosyjskiej Gustawa III , której wielki finał miała druga bitwa pod Svensksund . Bitwa, która nie miała sobie równych aż do XX wieku, była decydującym taktycznym zwycięstwem Szwecji, ale przyniosła niewielki wynik strategiczny ze względu na słabe wyniki armii i wcześniejszy brak inicjatywy Szwedów, a wojna zakończyła się bez zmian terytorialnych.

Nawet zmiana rządu spowodowana rewolucją francuską zdawała się raczej nasilać niż osłabiać rywalizację, a wojny napoleońskie obejmowały serię legendarnych bitew morskich, których kulminacją była bitwa pod Trafalgarem w 1805 r., w której admirał Horatio Nelson złamał potęgę floty francuskiej i hiszpańskiej, ale w ten sposób stracił życie.

19 wiek

Pierwsza bitwa między pancernikami: CSS Virginia / Merrimac (po lewej) kontra USS  Monitor w 1862 roku w bitwie pod Hampton Roads
Bitwa pod Bomarsund podczas wojny na Wyspach Alandzkich (1854–1856), będącej częścią wojny krymskiej . Szkic ćwierćpokładu HMS Bulldog w Bomarsund , Edwin T. Dolby, 1854

Trafalgar zapoczątkował Pax Britannica XIX wieku, naznaczony ogólnym pokojem na oceanach świata, pod banderami Royal Navy. Ale był to okres intensywnych eksperymentów z nową technologią; siła parowa dla statków pojawiła się w latach 1810-tych XIX wieku, ulepszona metalurgia i technika obróbki dały większe i bardziej śmiercionośne działa, a opracowanie pocisków wybuchowych , zdolnych do zniszczenia drewnianego statku jednym uderzeniem, wymagało z kolei dodania żelaznego pancerza.

Chociaż potęga morska w czasach dynastii Song, Yuan i Ming ustanowiła Chiny jako główne światowe mocarstwo morskie na Wschodzie, dynastia Qing nie miała oficjalnej stałej floty. Byli bardziej zainteresowani przeznaczaniem funduszy na przedsięwzięcia militarne bliżej domu ( właściwe Chiny ), takie jak Mongolia, Tybet i Azja Środkowa (współczesny Xinjiang ). Jednak przed pierwszą wojną opiumową doszło do poważnych konfliktów morskich z udziałem floty Qing (takich jak bitwa pod Penghu i zdobycie Formozy z rąk lojalistów Ming ).

Marynarka wojenna Qing okazała się żałośnie słaba podczas pierwszej i drugiej wojny opiumowej , pozostawiając Chiny otwarte na de facto obcą dominację; części chińskiego wybrzeża znalazły się pod strefą wpływów Zachodu i Japonii . Rząd Qing odpowiedział na swoją porażkę w wojnach opiumowych , próbując zmodernizować chińską marynarkę wojenną; umieszczenie kilku kontraktów w europejskich stoczniach na nowoczesne okręty wojenne. Rezultatem tych wydarzeń była Flota Beiyang , której Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zadała poważny cios podczas pierwszej wojny chińsko-japońskiej (1894–1895).

Bitwa między CSS Virginia i USS  Monitor podczas wojny secesyjnej była pojedynkiem pancerników , który symbolizował zmieniające się czasy. Pierwsza akcja floty między pancernikami miała miejsce w 1866 roku w bitwie pod Lissą między flotami Austrii i Włoch. Ponieważ decydujący moment bitwy nastąpił, gdy austriacki okręt flagowy SMS  Erzherzog Ferdinand Max skutecznie taranował włoski okręt flagowy Re d'Italia , w kolejnej dekadzie każda marynarka wojenna świata w dużej mierze skupiła się na taranowaniu jako głównej taktyce. Ostatnie znane użycie taranowania w bitwie morskiej miało miejsce w 1915 r., Kiedy HMS  Dreadnought staranował (powierzchniowy) niemiecki okręt podwodny U-29 . Ostatni statek nawodny zatopiony przez taranowanie miał miejsce w 1879 roku, kiedy peruwiański statek Huáscar staranował chilijski statek Esmeralda . Ostatni znany okręt wojenny wyposażony w taran został zwodowany w 1908 roku, niemiecki lekki krążownik SMS  Emden .

Wraz z pojawieniem się parowca stało się możliwe tworzenie platform z potężnymi działami i wyposażanie ich w ciężkie pancerze, co zaowocowało powstaniem pierwszych nowoczesnych pancerników. Bitwy o Santiago de Cuba i Cuszimę pokazały potęgę tych statków.

XX wiek

Statek na morzu z dymem wydobywającym się z dwóch lejków
HMS  Dreadnought , pierwszy pancernik typu drednot
Lotniskowiec USS  Lexington pod ciężkim atakiem powietrznym podczas bitwy na Morzu Koralowym , pierwszej w historii bitwie między lotniskowcem.
Lotniskowiec USS  Yorktown trafiony torpedą powietrzną podczas bitwy o Midway
Bitwa o wyspę Savo była pierwszą z serii nocnych starć między okrętami nawodnymi podczas kampanii na Wyspach Salomona .
USS  Theodore Roosevelt wystrzeliwuje F-14 Tomcat , podczas gdy F/A-18 Hornets czekają na swoją kolej podczas wojny w Kosowie
HMAS  Sydney w Zatoce Perskiej (1991)
Poduszka powietrzna marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych na Oceanie Spokojnym (2012)

Na początku XX wieku pojawił się nowoczesny pancernik : okręt opancerzony stalą, całkowicie zależny od napędu parowego, z główną baterią dział jednolitego kalibru zamontowaną w wieżyczkach na pokładzie głównym. Ten typ został zapoczątkowany w 1906 roku wraz z HMS  Dreadnought , w którym zamontowano główną baterię złożoną z dziesięciu 12-calowych (300 mm) dział zamiast baterii głównej mieszanego kalibru z poprzednich projektów. Wraz ze swoją główną baterią Dreadnought i jej następcy zachowali dodatkową baterię do użycia przeciwko mniejszym statkom, takim jak niszczyciele i łodzie torpedowe, a później samoloty.

Pancerniki w stylu pancerników zdominowały floty na początku XX wieku. Odgrywali główne role zarówno w wojnie rosyjsko-japońskiej, jak iw I wojnie światowej . Wojna rosyjsko-japońska była świadkiem powstania Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii po ich słabszym zwycięstwie nad słabnącą Cesarską Marynarką Wojenną Rosji w bitwie pod Cuszimą ; podczas gdy I wojna światowa postawiła starą Królewską Marynarkę Wojenną przeciwko nowej Kaiserliche Marine cesarskich Niemiec , której kulminacją była bitwa o Jutlandię w 1916 roku . Przyszłość została zapowiedziana, gdy do bitwy dołączył lotniskowiec HMS  Engadine i jego wodnosamoloty Short 184 . Na Morzu Czarnym rosyjskie wodnosamoloty wylatujące z floty przekształconych lotniskowców blokowały tureckie morskie szlaki zaopatrzeniowe, alianckie patrole powietrzne zaczęły przeciwdziałać działalności niemieckich łodzi podwodnych na wodach przybrzeżnych Wielkiej Brytanii, a brytyjski Short 184 przeprowadził pierwszy udany atak torpedowy na statek.

W 1918 roku Królewska Marynarka Wojenna przekształciła włoski liniowiec w pierwszy lotniskowiec , HMS  Argus , a wkrótce po wojnie zwodowano pierwszy specjalnie zbudowany lotniskowiec, HMS  Hermes . Wiele krajów zgodziło się na Traktat Waszyngtoński i złomowało wiele swoich pancerników i krążowników jeszcze w stoczniach, ale rosnące napięcia w latach trzydziestych XX wieku wznowiły programy budowy, z jeszcze większymi statkami. Pancerniki klasy Yamato , największe w historii, miały wyporność 72 000 ton i były wyposażone w działa kalibru 18,1 cala (460 mm).

Zwycięstwo Królewskiej Marynarki Wojennej w bitwie pod Tarentem było punktem zwrotnym, ponieważ była to pierwsza prawdziwa demonstracja siły powietrznej marynarki wojennej. Znaczenie lotnictwa morskiego zostało dodatkowo wzmocnione przez atak na Pearl Harbor , który zmusił Stany Zjednoczone do przystąpienia do II wojny światowej . Niemniej jednak zarówno w Tarencie, jak iw Pearl Harbor samoloty atakowały głównie stacjonarne pancerniki. Zatonięcie brytyjskich pancerników HMS  Prince of Wales i HMS  Repulse , które w czasie ataku były w pełnym manewrze bojowym, ostatecznie oznaczało koniec ery pancerników. Samoloty i ich środek transportu, lotniskowiec, wysunęły się na pierwszy plan.

Podczas wojny na Pacyfiku podczas II wojny światowej pancerniki i krążowniki spędzały większość czasu na eskortowaniu lotniskowców i bombardowaniu pozycji nabrzeżnych, podczas gdy lotniskowce i ich samoloty były gwiazdami Bitwy na Morzu Koralowym , Bitwy o Midway , Bitwy na wschodzie Salomona , bitwa na wyspach Santa Cruz i bitwa na Morzu Filipińskim . Starcia między pancernikami i krążownikami, takie jak bitwa o wyspę Savo i bitwa morska o Guadalcanal , były ograniczone do działań nocnych, aby uniknąć narażenia na ataki powietrzne. Niemniej jednak pancerniki ponownie odegrały kluczową rolę w bitwie w Zatoce Leyte , mimo że stało się to po bitwach głównych lotniskowców, głównie dlatego, że japońska flota lotniskowców była wówczas zasadniczo wyczerpana. Była to ostatnia bitwa morska między pancernikami w historii. Siła powietrzna pozostawała kluczem do marynarki wojennej przez cały XX wiek, przenosząc się na odrzutowce wystrzeliwane z coraz większych lotniskowców i wzmacniane przez krążowniki uzbrojone w pociski kierowane i pociski manewrujące .

Mniej więcej równolegle z rozwojem lotnictwa morskiego nastąpił rozwój okrętów podwodnych do ataków pod powierzchnią. Początkowo statki były zdolne tylko do krótkich nurkowań, ale ostatecznie rozwinęły zdolność do spędzania tygodni lub miesięcy pod wodą zasilanych przez reaktory jądrowe . Podczas obu wojen światowych okręty podwodne (w Niemczech okręty podwodne) wykorzystywały swoją siłę przede wszystkim za pomocą torped do zatapiania statków handlowych i innych okrętów wojennych. W latach pięćdziesiątych XX wieku zimna wojna zainspirowała rozwój okrętów podwodnych z pociskami balistycznymi , z których każdy był załadowany dziesiątkami SLBM uzbrojonych w broń termojądrową i z rozkazem wystrzelenia ich z morza w przypadku ataku drugiego państwa.

Na tle tych wydarzeń podczas II wojny światowej Stany Zjednoczone stały się dominującą potęgą morską na świecie. Przez resztę XX wieku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych utrzymywała tonaż większy niż 17 kolejnych największych flot razem wziętych.

W następstwie II wojny światowej artyleria morska została wyparta przez pociski rakietowe jako podstawowa broń bojowników powierzchniowych. Od II wojny światowej miały miejsce dwie duże bitwy morskie.

Indyjsko-pakistańska wojna morska z 1971 r . Była pierwszą dużą wojną morską po drugiej wojnie światowej. Widział wysłanie indyjskiej grupy lotniskowców, intensywne wykorzystanie łodzi rakietowych w operacjach morskich, całkowitą blokadę morską Pakistanu przez marynarkę indyjską i unicestwienie prawie połowy pakistańskiej marynarki wojennej . Pod koniec wojny szkody wyrządzone marynarce wojennej Pakistanu przez indyjską marynarkę wojenną i siły powietrzne wyniosły dwa niszczyciele, jeden okręt podwodny, jeden trałowiec, trzy statki patrolowe , siedem kanonierek , osiemnaście statków towarowych, zaopatrzeniowych i komunikacyjnych , a także duże skala szkód wyrządzonych bazie morskiej i dokom zlokalizowanym w głównym mieście portowym Karaczi. Schwytano trzy statki marynarki handlowej, Anwar Baksh , Pasni i Madhumathi , oraz dziesięć mniejszych statków. Około 1900 personelu zginęło, a 1413 żołnierzy (głównie oficerów) zostało schwytanych przez siły indyjskie w Dhace . Indyjska marynarka wojenna straciła 18 oficerów i 194 marynarzy oraz fregatę, podczas gdy inna fregata została poważnie uszkodzona, a samolot morski Breguet Alizé został zestrzelony przez pakistańskie siły powietrzne .

Podczas wojny o Falklandy w 1982 r. Między Argentyną a Wielką Brytanią grupa zadaniowa Królewskiej Marynarki Wojennej złożona z około 100 statków została wysłana na odległość ponad 7 000 mil (11 000 km) z kontynentu brytyjskiego na południowy Atlantyk . Brytyjczycy mieli przewagę liczebną pod względem siły powietrznej teatru, mając tylko 36 Harrierów z ich dwóch lotniskowców i kilka helikopterów, w porównaniu z co najmniej 200 samolotami Fuerza Aérea Argentina , chociaż Londyn wysłał bombowce Vulcan w pokazie zdolności strategicznych na duże odległości . Większość lądowych samolotów Królewskich Sił Powietrznych nie była dostępna ze względu na odległość od baz lotniczych. To poleganie na samolotach na morzu pokazało znaczenie lotniskowca. Wojna o Falklandy pokazała podatność nowoczesnych statków na pociski ślizgające się po morzu , takie jak Exocet . Jedno trafienie Exoceta zatopiło HMS  Sheffield , nowoczesny niszczyciel przeciwlotniczy. Ponad połowa ofiar śmiertelnych w Argentynie podczas wojny miała miejsce, gdy atomowy okręt podwodny Conqueror storpedował i zatopił lekki krążownik ARA  General Belgrano , powodując śmierć 323 osób. Z konfliktu wyciągnięto ważne wnioski dotyczące projektowania statków, kontroli uszkodzeń i materiałów do budowy statków. Bitwa o Falklandy jest często uważana za ostatnią dużą akcję morską pod względem tonażu.

21. Wiek

W chwili obecnej wielkie wojny morskie są rzadko spotykane, ponieważ narody posiadające znaczne floty rzadko walczą ze sobą; większość wojen to wojny domowe lub jakaś forma wojny asymetrycznej , toczonej na lądzie, czasami z udziałem samolotów wojskowych . Główną funkcją nowoczesnej marynarki wojennej jest wykorzystanie jej kontroli nad drogami morskimi w celu przesyłania energii na ląd. Projekcja siły była główną cechą morską większości konfliktów końca wieku, w tym wojny koreańskiej , kryzysu sueskiego , wojny w Wietnamie , Konfrontacji , wojny w Zatoce Perskiej , wojny w Kosowie , wojny z terroryzmem w Afganistanie i wojny w Iraku . Głównym wyjątkiem od tego trendu była wojna domowa na Sri Lance , w której doszło do wielu starć na powierzchni między walczącymi stronami z udziałem szybkich statków szturmowych i innych jednostek przybrzeżnych .

Brak dużych akcji flota na flotę nie oznacza jednak, że działania wojenne na morzu przestały pojawiać się we współczesnych konfliktach. Zbombardowanie USS Cole 12 października 2000 roku pochłonęło życie siedemnastu marynarzy, zraniło dodatkowych trzydziestu siedmiu i kosztowało Cole'a czternaście miesięcy napraw. Chociaż atak nie wyeliminował kontroli Stanów Zjednoczonych nad lokalnymi morzami, w krótkim okresie skłonił Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do ograniczenia wizyt w odległych portach, ponieważ planiści wojskowi walczyli o zapewnienie im bezpieczeństwa. Ta zmniejszona obecność marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych została ostatecznie odwrócona w następstwie ataków z 11 września , jako część globalnej wojny z terroryzmem .

Nawet w przypadku braku większych wojen okręty wojenne przeciwnych marynarek okresowo ścierają się na morzu, czasem ze skutkiem śmiertelnym. Na przykład 46 marynarzy utonęło w 2010 roku podczas zatonięcia ROKS Cheonan , za co Korea Południowa i Stany Zjednoczone obwiniły północnokoreański atak torpedowy. Korea Północna z kolei zaprzeczyła wszelkiej odpowiedzialności, oskarżyła Koreę Południową o naruszenie wód terytorialnych Korei Północnej i zaproponowała wysłanie własnego zespołu śledczego w celu „zbadania dowodów”.

Podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r. siły zbrojne zarówno Rosji, jak i Ukrainy otwarcie atakowały i niszczyły swoje statki. Chociaż wiele z nich to statki pomocnicze, takie jak statki desantowe, holowniki i łodzie patrolowe, kilka większych okrętów wojennych również zostało zniszczonych. Warto zauważyć, że ukraińska marynarka wojenna zatopiła swój okręt flagowy, fregatę Hetman Sahajdaczny , aby zapobiec jego zdobyciu, podczas gdy okręt patrolowy Słowiańsk został zatopiony przez rosyjski atak powietrzny. Rosyjska marynarka wojenna straciła okręt flagowy swojej Floty Czarnomorskiej, Moskwę , w tym, co ukraińska marynarka wojenna określiła jako udany atak rakietowy przeciw okrętom Neptuna . Rosyjska marynarka wojenna, nie przyznając się do ukraińskich twierdzeń o ataku rakietowym, potwierdziła zatonięcie Moskwy . Od maja 2022 r. Trwa wojna morska między Rosją a Ukrainą, ponieważ rosyjska marynarka wojenna próbuje zdominować szlaki handlowe Morza Czarnego, a wojsko ukraińskie próbuje osłabić rosyjską kontrolę morską.

Morska historia narodów i imperiów

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

  • Shen, Fuwei (1996). Przepływ kulturowy między Chinami a światem zewnętrznym . Chiny Książki i czasopisma. ISBN  978-7-119-00431-0
  • Needham, Józef (1986). Nauka i cywilizacja w Chinach . Tom 4, część 3. Taipei: Caves Books, Ltd.

Dalsza lektura

  • Holmes, Richard i in., wyd. Oksfordzki towarzysz historii wojskowości (Oxford University Press, 2001), globalny.
  • Howarth, David British Sea Power: How Britain Became Sovereign of the Seas (2003), 320 s. Od 1066 do chwili obecnej
  • Padfield, Piotr. Dominium morskie i triumf wolnego świata: kampanie morskie, które ukształtowały współczesny świat 1852-2001 (2009)
  • Potter, EB Sea Power: A Naval History (1982), historia świata
  • Rodger, Nicholas AM Dowództwo Oceanu: historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, 1649–1815 . Tom. 2. (WW Norton & Company, 2005).
  • Rönnby, J. 2019. O wojnie na pokładzie: archeologiczne i historyczne perspektywy dotyczące wczesnej nowożytnej przemocy i działań wojennych na morzu. Södertörn Badania archeologiczne 15. Södertörn Högskola.
  • Sondhaus, Lawrence. Wojna morska, 1815–1914 (2001).
  • Starr, Chester. Wpływ potęgi morskiej na historię starożytną (1989)
  • Tucker, Spencer, wyd. Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 vol. Cambridge UP, 2002); 1231 str.; 1500 artykułów wielu ekspertów obejmuje 2500 lat historii światowej marynarki wojennej, zwł. bitwy, dowódcy, technologia, strategie i taktyka,
  • Tucker, Spencer. Podręcznik XIX-wiecznej wojny morskiej (Naval Inst Press, 2000).
  • Willmott, HP The Last Century of Sea Power, tom 1: Od Port Arthur do Chanak, 1894–1922 (2009), 568 s. Online w ebrary
  • Willmott, HP Ostatnie stulecie potęgi morskiej, tom. 2: Z Waszyngtonu do Tokio, 1922–1945 . (Indiana University Press, 2010). xxii, 679 str. ISBN  978-0-253-35359-7 online w ebrary

okręty wojenne

  • George, James L. Historia okrętów wojennych: od starożytności do XXI wieku (Naval Inst Press, 1998).
  • Irlandia, Bernard i Eric Grove. Jane's War at Sea 1897–1997: 100 Years of Jane's Fighting Ships (1997) obejmuje wszystkie ważne statki wszystkich głównych krajów.
  • Peebles, Hugh B. Warshipbuilding on the Clyde: zamówienia marynarki wojennej i dobrobyt przemysłu stoczniowego Clyde, 1889–1939 (John Donald, 1987)
  • Van der Vat, Dan. Stealth na morzu: historia łodzi podwodnej (Houghton Mifflin Company, 1995).

Marynarze i oficerowie

  • Conley, Mary A. Od Jacka Tar do Union Jack: reprezentująca męskość marynarki wojennej w Imperium Brytyjskim, 1870–1918 (Manchester UP, 2009)
  • Hubbard, Eleonora. „Żeglarze i wczesne nowożytne imperium brytyjskie: praca, naród i tożsamość na morzu”. Kompas historii 14,8 (2016): 348–58.
  • Kempa, Piotr. Brytyjski marynarz: historia społeczna dolnego pokładu (1970)
  • Langley, Harold D. „Union Jacks: Yankee Sailors in the Civil War”. Dziennik historii wojskowości 69,1 (2005): 239.
  • Ortega-del-Cerro, Pablo i Juan Hernández-Franco. „W kierunku definicji elit morskich: ponowne rozważenie zmian społecznych w Wielkiej Brytanii, Francji i Hiszpanii, ok. 1670–1810”. Europejski przegląd historii: Revue européenne d'histoire (2017): 1–22.
  • Smith, Szymon Marek. „ Żeglujemy po błękitnym oceanie ”: brytyjscy marynarze, imperializm, tożsamość, duma i patriotyzm ok. 1890–1939” (rozprawa doktorska U of Portsmouth, 2017. online

Pierwsza wojna światowa

  • Bennett, Geoffrey. Bitwy morskie pierwszej wojny światowej (Pen and Sword, 2014)
  • Halpern, Paweł. Morska historia I wojny światowej (Naval Institute Press, 2012).
  • Hugh, Ryszard. Wielka wojna na morzu, 1914–1918 (Oxford UP, 1987)
  • Marder, Artur Jakub. From the Dreadnought to Scapa Flow (4 t. 1961–70), obejmuje brytyjską Royal Navy 1904–1919
  • O'Hara, Vincent P.; Dickson, W. David; Warto, Richard, wyd. Fragment To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War (2013) zawiera także szczegółowy przegląd i podsumowanie światowej marynarki wojennej przed i podczas wojny
  • Sondhaus, Lawrence Wielka wojna na morzu: historia marynarki wojennej pierwszej wojny światowej (2014). recenzja online

Druga wojna światowa

  • Barnett, Corelli. Bliższa walka z wrogiem: Królewska Marynarka Wojenna podczas drugiej wojny światowej (1991).
  • Campbell, Jan. Broń morska drugiej wojny światowej (Naval Institute Press, 1985).
  • Morison, Samuel Eliot. Wojna dwóch oceanów: krótka historia marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych podczas drugiej wojny światowej (1963), krótka wersja jego 13-tomowej historii.
  • O’Hara, Vincent. Niemiecka flota na wojnie, 1939–1945 (Naval Institute Press, 2013).
  • Roskill, SK White Ensign: The British Navy at War, 1939–1945 (United States Naval Institute, 1960); brytyjska Królewska Marynarka Wojenna; skrócona wersja jego Roskill, Stephen Wentworth. Wojna na morzu 1939–1945 (3 t. 1960).
  • Van der Vat, Dan. Kampania na Pacyfiku: druga wojna światowa, wojna morska między Stanami Zjednoczonymi a Japonią (1941–1945) (2001).

Historiografia

  • Harding, Richard red., Modern Naval History: Debates and Prospects (Londyn: Bloomsbury, 2015)
  • Higham, John, wyd. Przewodnik po źródłach brytyjskiej historii wojskowej (2015) 654 s. fragment
  • Posłaniec, Karol. Reader's Guide to Military History (Routledge, 2013) obszerny przewodnik po książkach historycznych dotyczących globalnej historii wojskowości i marynarki wojennej.
  • Zurndorfer, Harriet. „Oceany historii, morza zmian: niedawne rewizjonistyczne pisma w językach zachodnich o Chinach i historii morskiej Azji Wschodniej w latach 1500–1630”. International Journal of Asian Studies 13.1 (2016): 61–94.