Luftwaffe -Luftwaffe

Luftwaffe
COA Luftwaffe orzeł złoty (patrząc w lewo).svg
Godło Luftwaffe (wariant)
Aktywny 1933-1946
Kraj  nazistowskie Niemcy
Wierność Adolf Hitler
Rodzaj Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Rozmiar Samolot 119 871 (całkowita produkcja)
Personel 3 400 000 (ogółem w służbie w dowolnym czasie w latach 1939-45)
Część Wehrmacht
Zaręczyny Hiszpańska wojna domowa
II wojna światowa
Dowódcy
Oberkommando der Luftwaffe Zobacz listę
Inspektor Bojowników Zobacz listę
Inspektor Bombowców Zobacz listę
Znani
dowódcy
Hermann Goering

Albert Kesselring

Ritter von Greim
Insygnia
Balkenkreuz (powierzchnie kadłuba i skrzydeł) Balkenkreuz underwing.svg
Balkenkreuz (górne powierzchnie skrzydeł) Balkenkreuz Upperwing.svg
Hakenkreuz ( fin flash 1939-1945, biała granica pominięta podczas późnej wojny) Swastyka Luftwaffe.svg
Samoloty latały
Lista niemieckich samolotów z II wojny światowej
Recenzja Luftwaffe , 1937
Hermann Göring , pierwszy Naczelny Dowódca Luftwaffe (w urzędzie: 1935-1945)
Robert Ritter von Greim , drugi i ostatni Naczelny Dowódca Luftwaffe (na stanowisku: kwiecień–maj 1945 r.

Luftwaffe ( niemiecka wymowa: [ ˈlʊftvafə] ( słuchać ) ) była oddziałem niemieckiego Wehrmachtu zajmującym się walką powietrzną przed i podczas II wojny światowej . Niemieckie wojskowe uzbrojenie lotnicze podczas I wojny światowej , Luftstreitkräfte Armii Cesarskiej i Marine-Fliegerabteilung Marynarki Wojennej , zostały rozwiązane w maju 1920 r. zgodnie z postanowieniami Traktatu Wersalskiego z 1919 r., który zakazał Niemcom jakichkolwiek siły Powietrzne.

W okresie międzywojennym niemieccy piloci szkolili się potajemnie z naruszeniem traktatu w bazie lotniczej Lipieck w ZSRR . Wraz z powstaniem partii nazistowskiej i odrzuceniem traktatu wersalskiego istnienie Luftwaffe zostało publicznie uznane 26 lutego 1935 r., na nieco ponad dwa tygodnie przed ogłoszeniem otwartego sprzeciwu wobec traktatu wersalskiego poprzez niemieckie ponowne uzbrojenie i pobór do wojska. 16 marca. Legion Condor , oddział Luftwaffe wysłany na pomoc siłom nacjonalistycznym w hiszpańskiej wojnie domowej , zapewnił siłom zbrojnym cenny poligon doświadczalny dla nowych taktyk i samolotów. Częściowo w wyniku tych doświadczeń bojowych Luftwaffe stała się jedną z najbardziej wyrafinowanych, zaawansowanych technologicznie i doświadczonych w walce sił powietrznych na świecie, gdy wybuchła II wojna światowa w 1939 roku. Do lata 1939 roku Luftwaffe miała dwadzieścia -osiem Geschwaderów (skrzydeł) . Luftwaffe obsługiwała również jednostki spadochronowe Fallschirmjäger .

Luftwaffe odegrała kluczową rolę w niemieckich zwycięstwach nad Polską i Europą Zachodnią w latach 1939 i 1940. Jednak podczas Bitwy o Anglię , pomimo wyrządzenia poważnych szkód w infrastrukturze RAF , a podczas następującego po nim Blitzu , niszcząc wiele brytyjskich miast, Niemcy siły powietrzne nie zdołały zmusić oblężonych Brytyjczyków do uległości. Od 1942 roku alianckie kampanie bombowe stopniowo niszczyły ramię myśliwskie Luftwaffe . Od końca 1942 roku Luftwaffe wykorzystywała swoje nadwyżki wsparcia naziemnego i inny personel do tworzenia dywizji polowych Luftwaffe . Oprócz służby na Zachodzie Luftwaffe operowała nad Związkiem Radzieckim, Afryką Północną i Europą Południową. Pomimo spóźnionego użycia zaawansowanych samolotów turboodrzutowych i rakietowych do niszczenia bombowców alianckich , Luftwaffe była przytłoczona przewagą liczebną i ulepszoną taktyką aliantów oraz brakiem wyszkolonych pilotów i paliwa lotniczego. W styczniu 1945 roku, podczas końcowej fazy bitwy o Ardeny , Luftwaffe podjęła ostatnią próbę zdobycia przewagi w powietrzu i poniosła porażkę. Wraz z szybko malejącymi zapasami ropy naftowej, ropy naftowej i smarów po tej kampanii oraz jako część wszystkich połączonych sił Wehrmachtu jako całości, Luftwaffe przestała być skuteczną siłą bojową.

Po klęsce Niemiec Luftwaffe została rozwiązana w 1946 roku. Podczas II wojny światowej niemieccy piloci odnieśli około 70 000 zwycięstw w powietrzu, a ponad 75 000 samolotów Luftwaffe zostało zniszczonych lub znacznie uszkodzonych. Spośród nich prawie 40 000 zostało całkowicie utraconych. Przez ostatnie dwa tygodnie wojny Luftwaffe miała tylko dwóch naczelnych dowódców: Hermanna Göringa , a później generalnego marszałka Roberta Rittera von Greima .

Luftwaffe była głęboko zaangażowana w nazistowskie zbrodnie wojenne . Pod koniec wojny znaczna część produkcji samolotów pochodziła z obozów koncentracyjnych , przemysłu zatrudniającego dziesiątki tysięcy więźniów. Zapotrzebowanie Luftwaffe na siłę roboczą było jednym z czynników, które doprowadziły do ​​deportacji i zamordowania setek tysięcy węgierskich Żydów w 1944 roku. Oberkommando der Luftwaffe zorganizowało nazistowskie eksperymenty na ludziach , a oddziały lądowe Luftwaffe dokonały masakr we Włoszech , Grecji i Polska .

Historia

Początki

Manfred von Richthofen z innymi członkami Jasta 11 , 1917 w ramach Luftstreitkräfte

Służba Lotnicza Cesarskiej Armii Niemieckiej została założona w 1910 roku pod nazwą Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , najczęściej skracaną do Fliegertruppe . Został przemianowany na Luftstreitkräfte 8 października 1916 roku. Największą uwagę w annałach najwcześniejszych relacji o lotnictwie wojskowym poświęcono wojnie powietrznej na froncie zachodnim, ponieważ przyniosła ona asy takie jak Manfred von Richthofen i Ernst Udet , Oswald Boelcke i Max Immelmanna . Po klęsce Niemiec służba została rozwiązana 8 maja 1920 r. na mocy traktatu wersalskiego , który nakazywał także zniszczenie wszystkich niemieckich samolotów wojskowych.

Odkąd traktat wersalski zakazał Niemcom posiadania sił powietrznych, niemieccy piloci szkolili się potajemnie. Początkowo używano szkół lotnictwa cywilnego w Niemczech, ale tylko lekkie trenerzy mogły być używane, aby utrzymać fasadę, że stażyści będą latać cywilnymi liniami lotniczymi, takimi jak Deutsche Luft Hansa . Aby szkolić swoich pilotów na najnowszych samolotach bojowych, Niemcy zwróciły się o pomoc do Związku Radzieckiego , który również był odizolowany w Europie. Tajne lotnisko szkoleniowe powstało w Lipiecku w 1924 roku i przez około dziewięć lat operowało głównie holenderskimi i radzieckimi, ale także niemieckimi samolotami szkolnymi, zanim zostało zamknięte w 1933 roku. Baza ta była oficjalnie znana jako 4. eskadra 40. skrzydła Armia Czerwona. Setki pilotów i personelu technicznego Luftwaffe odwiedziło, studiowało i szkoliło się w sowieckich szkołach sił powietrznych w kilku miejscach w centralnej Rosji. Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat i wielu innych przyszłych asów Luftwaffe szkolono w Rosji we wspólnych rosyjsko-niemieckich szkołach, które powstały pod patronatem Ernsta Augusta Köstringa .

Pierwsze kroki w kierunku sformowania Luftwaffe podjęto już kilka miesięcy po dojściu do władzy Adolfa Hitlera . Hermann Göring , as z czasów I wojny światowej , został Narodowym Komisarzem Lotnictwa z byłym dyrektorem Luft Hansa Erhardem Milchem ​​jako jego zastępcą. W kwietniu 1933 r. utworzono Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy ( Reichsluftfahrtministerium lub RLM). RLM był odpowiedzialny za rozwój i produkcję samolotów. Kontrola Göringa nad wszystkimi aspektami lotnictwa stała się absolutna. 25 marca 1933 r. Niemiecki Związek Sportów Lotniczych wchłonął wszystkie organizacje prywatne i krajowe, zachowując przy tym tytuł „sportowy”. 15 maja 1933 wszystkie wojskowe organizacje lotnicze w RLM zostały połączone, tworząc Luftwaffe ; jego oficjalne „urodziny”. Narodowosocjalistyczny Korpus Lotniczy ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps lub NSFK) został utworzony w 1937 r. w celu prowadzenia przedwojskowego szkolenia lotniczego dla młodzieży płci męskiej oraz angażowania dorosłych lotników sportowych w ruch nazistowski. Członkowie NSFK w wieku wojskowym zostali wcieleni do Luftwaffe . Ponieważ wszyscy wcześniejsi członkowie NSFK byli również członkami partii nazistowskiej, dało to nowej Luftwaffe silną nazistowską bazę ideologiczną w przeciwieństwie do innych gałęzi Wehrmachtu ( Heer (armia) i Kriegsmarine (marynarka). Göring odegrał wiodącą rolę w tworzeniu Luftwaffe w latach 1933-36, ale po 1936 miał niewiele dalszego zaangażowania w rozwój sił, a Milch został ministrem „de facto” do 1937.

Nieobecność Göringa w kwestiach planowania i produkcji była szczęśliwa. Góring miał niewielką wiedzę na temat aktualnego lotnictwa, ostatnio latał w 1922 roku i nie był na bieżąco informowany o ostatnich wydarzeniach. Góring wykazywał również brak zrozumienia doktryny i kwestii technicznych w wojnie powietrznej, które pozostawił innym, bardziej kompetentnym. Naczelny dowódca pozostawił organizację i budowę Luftwaffe po 1936 roku Erhardowi Milchowi. Jednak Göring, jako członek wewnętrznego kręgu Hitlera, zapewniał dostęp do środków finansowych i materiałów do przezbrajania i wyposażenia Luftwaffe .

Inną wybitną postacią w niemieckim budownictwie powietrznym był tym razem Helmuth Wilberg . Wilberg odegrał później dużą rolę w rozwoju niemieckiej doktryny lotniczej. Wilberg, który w latach dwudziestych przez osiem lat kierował sztabem lotniczym Reichswehry , miał duże doświadczenie i idealnie nadawał się na wyższe stanowisko sztabowe. Göring rozważał powołanie Wilberga na szefa sztabu (CS). Okazało się jednak, że Wilberg miał matkę żydowską. Z tego powodu Góring nie mógł mieć go jako CS. Nie chcąc, aby jego talent się zmarnował, Göring zapewnił, że polityka rasowa nazistowskich Niemiec go nie dotyczy. Wilberg pozostał w sztabie lotniczym i pod wodzą Walthera Wevera pomagał sporządzać główne teksty doktrynalne Luftwaffe : „ Prowadzenie wojny powietrznej” i „Rozporządzenie 16”.

Przygotowanie do wojny: 1933–1939

Lata wieczne, 1933-1936

Walther Wever , szef Sztabu Generalnego Luftwaffe , 1933-1936

Niemiecki korpus oficerski był chętny do rozwijania zdolności do bombardowania strategicznego przeciwko swoim wrogom. Jednak priorytetem musiały być względy ekonomiczne i geopolityczne. Niemieccy teoretycy sił powietrznych nadal rozwijali teorie strategiczne, ale nacisk kładziono na wsparcie armii, ponieważ Niemcy były mocarstwem kontynentalnym i spodziewano się, że po każdej deklaracji działań wojennych będą musiały stawić czoła operacjom naziemnym.

Z tych powodów w latach 1933-1934 kierownictwo Luftwaffe zajmowało się przede wszystkim metodami taktycznymi i operacyjnymi. Pod względem lotniczym koncepcja Truppenführung dla armii była koncepcją operacyjną, a także doktryną taktyczną. Podczas I wojny światowej początkowe jednostki obserwacyjno-rozpoznawcze Fliegertruppe z lat 1914-15 Feldflieger Abteilung , każda z sześcioma dwumiejscowymi samolotami, zostały dołączone do określonych formacji wojskowych i działały jako wsparcie. Bombowce nurkujące były uważane za niezbędne w Truppenführung , atakując kwaterę główną wroga i linie komunikacyjne. Luftwaffe „Regulation 10: The Bomber” ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), opublikowany w 1934 r., opowiadał się za przewagą w powietrzu i podejściem do taktyki ataku naziemnego bez zajmowania się sprawami operacyjnymi. Do 1935 r. podręcznik z 1926 r. „Wytyczne dotyczące prowadzenia operacyjnej wojny powietrznej” nadal działał jako główny przewodnik dla niemieckich operacji lotniczych. Podręcznik nakazywał OKL skupienie się na ograniczonych operacjach (nie operacjach strategicznych): ochronie określonych obszarów i wsparciu armii w walce.

Mając skuteczną koncepcję taktyczno-operacyjną, niemieccy teoretycy sił powietrznych potrzebowali strategicznej doktryny i organizacji. Robert Knauss  [ de ] , wojskowy (nie pilot) w Luftstreitkräfte podczas I wojny światowej, a później doświadczony pilot Lufthansy, był wybitnym teoretykiem sił powietrznych. Knauss promował teorię Giulio Douheta , zgodnie z którą siła powietrzna może sama wygrywać wojny, niszcząc wrogi przemysł i przełamując morale wroga poprzez „terroryzowanie ludności” głównych miast. Sprzyjało to atakom na ludność cywilną. Sztab Generalny zablokował wejście teorii Douheta do doktryny, obawiając się ataków odwetowych na niemieckich cywilach i miastach.

W grudniu 1934 r. szef Sztabu Generalnego Luftwaffe Walther Wever starał się przekształcić doktrynę bojową Luftwaffe w plan strategiczny. W tym czasie Wever prowadził gry wojenne (symulowane przeciwko Francji) w celu ustalenia swojej teorii strategicznych sił bombowych, które, jego zdaniem, okażą się decydujące, wygrywając wojnę poprzez zniszczenie wrogiego przemysłu, mimo że ćwiczenia te obejmowały również taktyczne ataki na wrogie siły lądowe i komunikację. W 1935 r . sporządzono „Rozporządzenie 16 Luftwaffe : Prowadzenie wojny powietrznej”. W propozycji stwierdził: „Misją Luftwaffe jest służenie tym celom”.

Corum twierdzi, że zgodnie z tą doktryną, kierownictwo Luftwaffe odrzuciło praktykę „ terrorystycznych bombardowań ” (patrz doktryna strategicznego bombardowania Luftwaffe ). Według Corum bombardowania terrorystyczne były uważane za „kontrproduktywne”, zwiększając, a nie niszcząc, wolę oporu wroga. Takie kampanie bombowe uważano za odwrócenie uwagi od głównych operacji Luftwaffe ; zniszczenie sił zbrojnych wroga.

Niemniej jednak Wever uznał znaczenie bombardowań strategicznych . W nowo wprowadzonej doktrynie The Conduct of the Aerial Air War w 1935 Wever odrzucił teorię Douheta i przedstawił pięć kluczowych punktów strategii powietrznej:

  1. Zniszczenie wrogich sił powietrznych poprzez bombardowanie ich baz i fabryk samolotów oraz pokonanie wrogich sił powietrznych atakujących niemieckie cele.
  2. Uniemożliwienie przemieszczania się dużych sił lądowych wroga na obszary decydujące poprzez niszczenie linii kolejowych i dróg, w szczególności mostów i tuneli, które są niezbędne do przemieszczania się i zaopatrzenia sił
  3. Wspomagać działania niezależnych od kolei formacji wojskowych, tj. sił pancernych i zmotoryzowanych, poprzez hamowanie natarcia wroga i bezpośrednie uczestnictwo w operacjach lądowych.
  4. Wspieranie operacji morskich poprzez atakowanie baz morskich, ochronę baz morskich Niemiec i bezpośredni udział w bitwach morskich
  5. Aby sparaliżować siły zbrojne wroga poprzez zatrzymanie produkcji w fabrykach zbrojeniowych.

Wever zaczął planować strategiczne siły bombowe i starał się włączyć bombardowanie strategiczne do strategii wojennej. Uważał, że samoloty taktyczne powinny być wykorzystywane jedynie jako krok w rozwoju strategicznych sił powietrznych. W maju 1934 r. Wever zainicjował siedmioletni projekt opracowania tak zwanego „ bombowca uralskiego ”, który mógłby uderzyć w samo serce Związku Radzieckiego . W 1935 roku ten konkurs projektowy doprowadził do powstania prototypów Dornier Do 19 i Junkers Ju 89 , chociaż oba miały słabą moc. W kwietniu 1936 r. Wever wydał wymagania w konkursie projektowym „Bomber A”: zasięg 6700 kilometrów (4200 mil) z ładunkiem bomby 900 kilogramów (2 000 funtów). Jednak wizja bombowca „Ural” Wevera nigdy nie została zrealizowana, a jego nacisk na strategiczne operacje lotnicze zaginął. Jedynym zgłoszonym projektem „Bombowca A” Wevera, który wszedł do produkcji, był Projekt 1041 Heinkla , którego kulminacją była produkcja i służba na froncie jako jedyny działający ciężki bombowiec w Niemczech, Heinkel He 177 , 5 listopada 1937, w dniu, w którym został wyprodukowany. otrzymał numer płatowca RLM .

W 1935 r. funkcje wojskowe RLM zostały zgrupowane w Oberkommando der Luftwaffe (OKL; „Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych”).

Po przedwczesnej śmierci Walthera Wevera na początku czerwca 1936 w wypadku lotniczym , pod koniec lat 30. Luftwaffe nie miała jasnego celu. Siły powietrzne nie były podporządkowane roli wsparcia wojska i nie otrzymały żadnej szczególnej misji strategicznej. Doktryna niemiecka znalazła się między tymi dwoma koncepcjami. Luftwaffe miała być organizacją zdolną do realizacji szerokich i ogólnych zadań wsparcia, a nie konkretnej misji. Przede wszystkim ścieżka ta została wybrana, aby zachęcić do bardziej elastycznego wykorzystania sił powietrznych i zaoferować siłom naziemnym odpowiednie warunki do decydującego zwycięstwa. W rzeczywistości, w momencie wybuchu wojny, tylko 15% samolotów Luftwaffe było przeznaczonych do operacji wsparcia naziemnego, wbrew utrzymywanemu od dawna mitowi, że Luftwaffe została zaprojektowana wyłącznie do misji taktycznych i operacyjnych.

Zmiana kierunku, 1936–37

Udział Wevera w budowie Luftwaffe zakończył się nagle 3 czerwca 1936 roku, kiedy zginął wraz ze swoim inżynierem w Heinkel He 70 Blitz, jak na ironię w dniu ogłoszenia konkursu na ciężki bombowiec „Bomber A”. Po śmierci Wevera Góring zaczął bardziej interesować się mianowaniem oficerów sztabowych Luftwaffe . Göring mianował swojego następcę Alberta Kesselringa szefem sztabu, a Ernsta Udeta szefem Biura Technicznego Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy ( Technisches Amt ), chociaż nie był ekspertem technicznym. Mimo to Udet pomógł zmienić taktyczny kierunek Luftwaffe w kierunku szybkich średnich bombowców, aby zniszczyć siły powietrzne wroga w strefie bitwy, a nie przez bombardowanie przemysłowe jej produkcji lotniczej.

Kesselring i Udet nie dogadywali się. Za czasów Kesselringa jako CS, 1936-1937, między nimi rozwinęła się walka o władzę, gdy Udet próbował rozszerzyć swoją władzę w Luftwaffe . Kesselring musiał również walczyć z Göringiem, który mianował „tak mężczyznami” na ważne stanowiska. Udet zdawał sobie sprawę ze swoich ograniczeń, a jego niepowodzenia w produkcji i rozwoju niemieckich samolotów miałyby poważne, długoterminowe konsekwencje.

Ernst Udet . Wraz z Albertem Kesselringiem, Udet był odpowiedzialny za ustanowienie trendu w projektowaniu niemieckich samolotów. Udet skoncentrował się na taktycznych siłach powietrznych wspierających armię

Niepowodzenie Luftwaffe w dążeniu do uzyskania strategicznych sił bombardowania można było przypisać kilku przyczynom. Wielu członków dowództwa Luftwaffe uważało, że średnie bombowce są wystarczającą mocą, aby przeprowadzić strategiczne operacje bombowe przeciwko najbardziej prawdopodobnym wrogom Niemiec; Francja, Czechosłowacja i Polska . Większe problemy miała Wielka Brytania . Generał der Flieger Hellmuth Felmy , dowódca Luftflotte 2 w 1939 roku, został oskarżony o opracowanie planu wojny powietrznej nad Wyspami Brytyjskimi. Felmy był przekonany, że Wielka Brytania może zostać pokonana przez bombardowanie morale. Felmy zwrócił uwagę na rzekomą panikę, która wybuchła w Londynie podczas kryzysu monachijskiego , dowód, jak wierzył, na słabość Brytyjczyków. Drugi powód był techniczny. Niemieccy konstruktorzy nigdy nie rozwiązali problemów konstrukcyjnych Heinkla He 177 A, spowodowanych wymogiem od jego powstania 5 listopada 1937 r., aby mieć umiarkowane możliwości bombardowania nurkującego w samolocie o rozpiętości skrzydeł 30 metrów. Co więcej, Niemcy nie dysponowały zasobami ekonomicznymi, aby dorównać późniejszym wysiłkom brytyjskim i amerykańskim z lat 1943-1944, zwłaszcza w masowej produkcji silników lotniczych o dużej mocy (o mocy powyżej 1500 kW (2000 KM). OKL nie przewidział, jaki wysiłek przemysłowy i wojskowy będzie wymagał bombardowań strategicznych.Do 1939 r. Luftwaffe była niewiele lepiej przygotowana niż jej wrogowie do przeprowadzenia kampanii bombardowań strategicznych, która miała fatalne skutki podczas Bitwy o Anglię .

Niemiecki program zbrojeń napotkał trudności w pozyskiwaniu surowców. Niemcy importowały większość materiałów niezbędnych do odbudowy Luftwaffe , w szczególności gumę i aluminium. Szczególnie narażony na blokadę był import ropy naftowej. Niemcy naciskały na fabryki paliw syntetycznych, ale nadal nie spełniały wymagań. W 1937 roku Niemcy importowały więcej paliwa niż na początku dekady. Do lata 1938 można było pokryć tylko 25% potrzeb. W przypadku materiałów stalowych przemysł działał na poziomie zaledwie 83% mocy produkcyjnych, a do listopada 1938 r. Göring poinformował, że sytuacja gospodarcza jest poważna. Oberkommando der Wehrmacht ( OKW), naczelne dowództwo wszystkich niemieckich sił zbrojnych, nakazało redukcję surowców i stali używanych do produkcji uzbrojenia. Wartości redukcji były znaczne: 30% stali, 20% miedzi, 47% aluminium i 14% gumy. W takich okolicznościach Milch, Udet czy Kesselring nie byli w stanie stworzyć potężnych sił bombardowania strategicznego, nawet gdyby tego chcieli.

Rozwój samolotów ograniczył się teraz do produkcji dwusilnikowych średnich bombowców, które wymagały znacznie mniej materiałów, siły roboczej i zdolności produkcyjnych w lotnictwie niż „Ural Bomber” Wevera. Niemiecki przemysł mógłby zbudować dwa średnie bombowce dla jednego ciężkiego bombowca, a RLM nie chciałby ryzykować rozwoju ciężkiego bombowca, co również wymagałoby czasu. Göring zauważył: „ Führer nie zapyta, jak duże są bombowce, ale tylko ile ich jest”. Przedwczesna śmierć Wevera, jednego z najlepszych oficerów Luftwaffe, pozostawiła Luftwaffe bez strategicznego lotnictwa podczas II wojny światowej, co ostatecznie okazało się fatalne dla niemieckiego wysiłku wojennego.

Brak zdolności strategicznej powinien był być widoczny dużo wcześniej. Kryzys Sudecki uwydatnił nieprzygotowanie Niemców do prowadzenia strategicznej wojny powietrznej (choć Brytyjczycy i Francuzi byli na znacznie słabszej pozycji), a Hitler nakazał pięciokrotną rozbudowę Luftwaffe . OKL bardzo zaniedbał potrzebę samolotów transportowych; jeszcze w 1943 roku jednostki transportowe określano jako Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (jednostki bombowe do zadań specjalnych, KGzbV). i tylko grupując je razem w dedykowane skrzydła do transportu ładunków i personelu ( Transportgeschwader ) w tym roku. W marcu 1938 r., kiedy Anschluss trwał, Göring polecił Felmy zbadać perspektywę nalotów na Wielką Brytanię. Felmy doszedł do wniosku, że nie jest to możliwe, dopóki nie zostaną zdobyte bazy w Belgii i Holandii , a Luftwaffe dysponuje ciężkimi bombowcami. Nie miało to większego znaczenia, ponieważ umowa monachijska uniknęła wojny i nie pojawiła się potrzeba samolotów dalekiego zasięgu.

Te niepowodzenia zostały ujawnione dopiero w czasie wojny. W międzyczasie bardzo dobrze radziły sobie niemieckie konstrukcje z połowy lat 30., takie jak Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka i Dornier Do 17 . Wszyscy po raz pierwszy widzieli aktywną służbę w Legionie Condor przeciwko samolotom radzieckim. Luftwaffe również szybko zorientowała się, że czasy dwupłatowego myśliwca dobiegły końca, a Heinkel He 51 został przeniesiony do służby jako trener. Szczególnie imponujące były Heinkel i Dornier, które spełniały wymagania Luftwaffe dotyczące bombowców, które były szybsze niż myśliwce z lat 30. XX wieku, z których wiele było dwupłatami lub jednopłatami ze wspornikami.

Pomimo udziału tych samolotów (głównie od 1938 r.), to czcigodny Junkers Ju 52 (który wkrótce stał się kręgosłupem Transportgruppen ) wniósł główny wkład. Podczas hiszpańskiej wojny domowej Hitler zauważył: „Franco powinien wznieść pomnik ku chwale Junkersa Ju 52. Jest to samolot, któremu rewolucja hiszpańska musi podziękować za swoje zwycięstwo”.

Bombardowanie z nurkowania

Junkers Ju 87 Ds nad frontem wschodnim, zima 1943-44

Słaba celność bombowców poziomu w 1937 r. doprowadziła Luftwaffe do uchwycenia korzyści z bombardowania nurkującego. Te ostatnie mogą osiągnąć znacznie lepszą celność w walce z taktycznymi celami naziemnymi niż cięższe konwencjonalne bombowce. Zasięg nie był kluczowym kryterium tej misji. Armia nie zawsze mogła przemieszczać ciężką artylerię nad niedawno zdobyte terytorium w celu bombardowania fortyfikacji lub wsparcia sił naziemnych, a bombowce nurkujące mogły wykonać to zadanie szybciej. Bombowce nurkujące, często jednosilnikowe, dwuosobowe maszyny, mogły osiągać lepsze wyniki niż większe samoloty sześcio- lub siedmioosobowe, kosztem jednej dziesiątej i czterokrotnie większą celnością. Doprowadziło to do tego, że Udet stał się orędownikiem bombowca nurkującego, w szczególności Junkersa Ju 87 .

„Miłosny romans” Udeta z bombardowaniem nurkowym poważnie wpłynął na długoterminowy rozwój Luftwaffe , zwłaszcza po śmierci generała Wevera. Programy taktycznych samolotów uderzeniowych miały służyć jako rozwiązania tymczasowe do czasu pojawienia się nowej generacji samolotów. W 1936 roku Junkers Ju 52 był trzonem niemieckiej floty bombowej. Doprowadziło to do pośpiechu ze strony RLM, aby wyprodukować Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 i Dornier Do 17 , zanim dokonano właściwej oceny. Ju 86 był słaby, podczas gdy He 111 okazał się najbardziej obiecujący. Hiszpańska wojna domowa przekonała Udeta (wraz z ograniczoną produkcją niemieckiego przemysłu zbrojeniowego), że marnotrawstwo jest nie do przyjęcia pod względem amunicji. Udet dążył do wbudowania bombardowania nurkującego w Junkers Ju 88 i przekazał tę samą ideę, zainicjowaną specjalnie przez OKL dla Heinkel He 177 , zatwierdzonego na początku listopada 1937. W przypadku Ju 88 trzeba było dokonać 50 000 modyfikacji. Masę zwiększono z siedmiu do dwunastu ton. Spowodowało to spadek prędkości o 200 km/h. Udet jedynie przekazał Ernstowi Heinkelowi własną prośbę OKL dotyczącą możliwości bombardowania z nurkowania, dotyczącą He 177, który stanowczo sprzeciwił się takiemu pomysłowi, co zrujnowało jego rozwój jako ciężkiego bombowca. Göring nie był w stanie uchylić wymogu bombardowania nurkującego dla He 177A do września 1942 roku.

Mobilizacja, 1938–1941

Do lata 1939 Luftwaffe była gotowa do walki dziewięć Jagdgeschwaderów (skrzydeł myśliwskich) wyposażonych głównie w Messerschmitt Bf 109E, cztery Zerstörergeschwaderów (skrzydła niszczyciela) wyposażonych w ciężkie myśliwce Messerschmitt Bf 110, 11 głównie Kampfgeschwaderów (skrzydła bombowe) . Heinkel He 111 i Dornier Do 17Z oraz cztery Sturzkampfgeschwader (skrzydło bombowców nurkujących) uzbrojone głównie w kultowe Junkers Ju 87 B Stuka . trudności projektowych, tylko tuzin samolotów tego typu uznano za gotowy do walki. Siła Luftwaffe wynosiła w tym czasie 373 000 osób (208 000 żołnierzy latających, 107 000 w Korpusie Flak i 58 000 w Korpusie Sygnałów). Siła samolotów wynosiła 4201 samoloty operacyjne: 1191 bombowców, 361 bombowców nurkujących, 788 myśliwców, 431 ciężkich myśliwców i 488 transportów. Mimo braków była to imponująca siła.

Jednak nawet do wiosny 1940 roku Luftwaffe wciąż nie zmobilizowała się w pełni. Pomimo niedoboru surowców Generalluftzeugmeister Ernst Udet zwiększył produkcję poprzez wprowadzenie 10-godzinnego dnia pracy dla przemysłu lotniczego i racjonalizację produkcji. W tym okresie podniesiono i wyposażono 30 Kampfstaffeln i 16 Jagdstaffeln . Utworzono kolejnych pięć Zerstörergruppen („Grup niszczycieli”) (JGr 101, 102,126,152 i 176), wszystkie wyposażone w Bf 110.

Luftwaffe znacznie rozszerzyła również swoje programy szkolenia załóg lotniczych o 42%, do 63 szkół latania. Obiekty te zostały przeniesione do wschodnich Niemiec, z dala od możliwych zagrożeń alianckich. Liczba załóg osiągnęła 4727, co stanowi wzrost o 31%. Jednak pęd do zakończenia tego szybkiego planu ekspansji spowodował śmierć 997 personelu i kolejnych 700 rannych. W wypadkach tych zniszczono również 946 samolotów. Liczba załóg, które ukończyły szkolenie, wyniosła do 3941, Cała siła Luftwaffe wynosiła teraz 2,2 miliona personelu.

W kwietniu i maju 1941 r. Udet stał na czele delegacji Luftwaffe dokonującej inspekcji sowieckiego przemysłu lotniczego zgodnie z paktem Ribbentrop–Mołotow . Udet poinformował Göringa, „że sowieckie siły powietrzne są bardzo silne i zaawansowane technicznie”. Góring postanowił nie zgłaszać faktów Hitlerowi, mając nadzieję, że niespodziewany atak szybko zniszczy ZSRR. Udet zdał sobie sprawę, że nadchodząca wojna z Rosją może sparaliżować Niemcy. Udet, rozdarty między prawdą a lojalnością, doznał załamania psychicznego, a nawet próbował powiedzieć Hitlerowi prawdę, ale Göring powiedział Hitlerowi, że Udet kłamie, a następnie przejął kontrolę nad Udetem, podając mu narkotyki na przyjęciach i polowaniach. Pijaństwo i stan psychiczny Udeta stały się problemem, ale Góring wykorzystał uzależnienie Udeta do manipulowania nim.

Organizacja Luftwaffe

Dowódcy Luftwaffe

Oskarżeni w doku podczas procesów norymberskich . Głównym celem prokuratury był Hermann Göring (przy lewej krawędzi w pierwszym rzędzie ławek), uważany za najważniejszego żyjącego nazistowskiego urzędnika po śmierci Hitlera .

W całej historii nazistowskich Niemiec Luftwaffe miała tylko dwóch naczelnych dowódców. Pierwszym był Hermann Göring , drugim i ostatnim był generał- marszałek Robert Ritter von Greim . Jego nominacja na dowódcę naczelnego Luftwaffe zbiegła się z awansem na generała feldmarschalla , ostatniego niemieckiego oficera w czasie II wojny światowej, który został awansowany do najwyższego stopnia. Innymi oficerami awansowanymi na drugi najwyższy stopień wojskowy w Niemczech byli Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erhard Milch i Wolfram von Richthofen .

Pod koniec wojny, gdy Berlin został otoczony przez Armię Czerwoną , Góring zaproponował Hitlerowi przejęcie przywództwa w Rzeszy. Hitler zarządził jego aresztowanie i egzekucję, ale strażnicy SS Góringa nie wykonali rozkazu, a Góring przeżył i został osądzony w Norymberdze .

Sperrle został oskarżony w procesie OKW , jednym z ostatnich dwunastu procesów norymberskich po wojnie. Został uniewinniony we wszystkich czterech zarzutach. Zmarł w Monachium w 1953 roku.

Organizacja i łańcuch dowodzenia

Na początku wojny Luftwaffe posiadała cztery Luftflotten (floty lotnicze), z których każda odpowiadała za około jedną czwartą Niemiec. W miarę postępu wojny, w miarę rozszerzania się obszarów pod niemieckim panowaniem, stworzono więcej flot powietrznych. Na przykład Luftflotte 5 została utworzona w 1940 roku, aby kierować operacjami w Norwegii i Danii, a inne Luftflotten zostały utworzone w razie potrzeby. Każda Luftflotte składałaby się z kilku Fliegerkorps (Korpus Powietrzny), Fliegerdivision (Dywizja Powietrzna), Jagdkorps (Korpus Myśliwski), Jagddivision (Dywizja Powietrzna) lub Jagdfliegerführer (Dowództwo Powietrzne). Każda formacja miała dołączyć do niej szereg jednostek, zwykle kilka Geschwaderów , ale także niezależne Staffeln i Kampfgruppen . Luftflotten było również odpowiedzialne za samoloty szkoleniowe i szkoły w swoich obszarach operacyjnych.

Geschwaderem dowodził Geschwaderkommodore w randze majora , Oberstleutnanta ( podpułkownika ) lub Obersta ( pułkownika ). Inni oficerowie „sztabowi” w jednostce pełniący obowiązki administracyjne to adiutant, oficer techniczny i oficer operacyjny, którzy byli zazwyczaj (choć nie zawsze) doświadczonymi załogami lotniczymi lub pilotami wciąż latającymi na operacjach. Pozostały personel specjalistyczny to personel nawigacyjny, sygnałowy i wywiadowczy. Do każdego Geschwadera dołączony był Stabschwarm ( lot dowodzenia) .

Jagdgeschwader ( skrzydło myśliwskie) (JG) był jednomiejscowym myśliwcem dziennym Geschwader , zwykle wyposażonym w samoloty Bf 109 lub Fw 190 lecące w roli myśliwca lub bombowca. Pod koniec wojny, w latach 1944-45, JG 7 i JG 400 (oraz specjalista od odrzutowców JV 44 ) latały znacznie bardziej zaawansowanymi samolotami, przy czym JG 1 pracował z odrzutowcami pod koniec wojny. Geschwader składał się z grup ( Gruppen ), które z kolei składały się z Jagdstaffel (eskadry myśliwskie). Stąd, Skrzydło Myśliwskie 1 to JG 1, jego pierwsza Gruppe (grupa) to I./JG 1, używająca cyfry rzymskiej tylko dla numeru Gruppe , a jego pierwszy Staffel (eskadra) to 1./JG 1. Siła Geschwadera wynosiła zwykle 120 – 125 samolotów.

Każdą Gruppe dowodził Kommandeur , a Staffel Staffelkapitän . Były to jednak „nominacje”, a nie stopnie w Luftwaffe . Zwykle Kommodore miał stopień Oberstleutnanta (podpułkownika) lub wyjątkowo Obersta (pułkownika). Nawet porucznik (podporucznik) mógł zostać dowodzącym sztabem .

Podobnie skrzydło bombowców to Kampfgeschwader (KG), skrzydło myśliwców nocnych to Nachtjagdgeschwader (NJG), skrzydło bombowców nurkujących to Stukageschwader (StG), a jednostki równoważne do dowództwa RAF Coastal Command, z określonymi obowiązkami dla patroli przybrzeżnych oraz zadaniami poszukiwawczymi i ratowniczymi były Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Specjalistyczne grupy bombowe były znane jako Kampfgruppen (KGr). Siła bombowca Geschwader wynosiła około 80–90 samolotów.

Personel

Siła Luftwaffe jesienią 1941 r
Siły Siła personelu
Jednostki latające 500 000
Jednostki przeciwlotnicze 500 000
Jednostki sygnalizacji powietrznej 250 000
Jednostki budowlane 150 000
Jednostki Landsturmu (milicji) 36 000
Źródło:

Siła Luftwaffe w czasie pokoju wiosną 1939 r. wynosiła 370 000 ludzi. Po mobilizacji w 1939 r. służyło prawie 900 000 żołnierzy, a tuż przed operacją Barbarossa w 1941 r. stan personelu sięgał 1,5 miliona żołnierzy. Luftwaffe osiągnęła największą siłę w okresie od listopada 1943 do czerwca 1944 roku, z prawie trzema milionami mężczyzn i kobiet w mundurach ; 1,7 mln z nich stanowili żołnierze płci męskiej, 1 mln mężczyzn Wehrmachtsbeamte i pracowników cywilnych oraz prawie 300 tys. kobiet i mężczyzn z oddziałów pomocniczych ( Luftwaffenhelfer ). W październiku 1944 r. jednostki przeciwlotnicze liczyły 600 tys. żołnierzy i 530 tys. posiłków, w tym 60 tys. mężczyzn z Reichsarbeitsdienst , 50 tys. Luftwaffenhelfer (15–17 lat), 80 tys . niezdatnych do służby wojskowej) oraz 160 000 kobiet Flakwaffenhelferinnen i RAD-Maiden , a także 160 000 personelu zagranicznego ( Hiwis ).

Hiszpańska wojna domowa

Legion Condor Luftwaffe eksperymentował z nową doktryną i samolotami podczas hiszpańskiej wojny domowej . Pomogła Falangi pod dowództwem Francisco Franco pokonać siły republikańskie. Ponad 20 000 niemieckich lotników zdobyło doświadczenie bojowe, które dałoby Luftwaffe istotną przewagę w czasie II wojny światowej. Jedną z niesławnych operacji było zbombardowanie Guerniki w Kraju Basków . Powszechnie przyjmuje się, że atak ten był wynikiem „doktryny terroru” w doktrynie Luftwaffe . Naloty na Guernicę i Madryt spowodowały wiele ofiar wśród ludności cywilnej i falę protestów w demokracjach. Sugerowano, że bombardowanie Guernicy miało miejsce ze względów wojskowo-taktycznych, w celu wsparcia operacji lądowych, ale miasto nie było w tym czasie bezpośrednio zaangażowane w żadne walki. Dopiero w 1942 r. Niemcy zaczęli opracowywać politykę bombardowania, w której głównymi celami byli cywile, chociaż The Blitz w Londynie i wielu innych brytyjskich miastach zaangażowało się w masowe bombardowanie obszarów cywilnych, „uciążliwe naloty”, które mogły nawet obejmować maszyny- strzelanie do cywilów i zwierząt gospodarskich.

II wojna światowa

Kiedy w 1939 roku wybuchła II wojna światowa, Luftwaffe była jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie sił powietrznych na świecie. Podczas kampanii polskiej , która wywołała wojnę, szybko ustanowiła przewagę powietrzną, a następnie przewagę powietrzną. Wsparła działania armii niemieckiej, które zakończyły kampanię w ciągu pięciu tygodni. Osiągi Luftwaffe były takie, na jakie liczyła OKL. Luftwaffe stanowiła nieocenione wsparcie dla armii, usuwając ogniska oporu. Göring był zachwycony występem. Wystąpiły problemy z dowodzeniem i kontrolą, ale elastyczność i improwizacja zarówno w armii, jak i Luftwaffe rozwiązały te problemy. Luftwaffe miała mieć system łączności ziemia-powietrze, który odegrał kluczową rolę w sukcesie jesiennego Gelb w 1940 roku .

Wiosną 1940 roku Luftwaffe pomogła Kriegsmarine i Heer w inwazji na Norwegię . Lecąc w posiłkach i zdobywając przewagę w powietrzu, Luftwaffe zdecydowanie przyczyniła się do niemieckiego podboju.

W maju i czerwcu 1940 roku Luftwaffe przyczyniła się do niespodziewanego sukcesu Niemców w bitwie o Francję . Zniszczyła trzy alianckie siły powietrzne i pomogła w pokonaniu Francji w nieco ponad sześć tygodni. Nie mógł jednak zniszczyć brytyjskich sił ekspedycyjnych w Dunkierce pomimo intensywnych bombardowań. BEF uciekł , aby kontynuować wojnę.

Film z kamery pistoletu przedstawiający amunicję smugową z Supermarine Spitfire Mark I z 609 Dywizjonu RAF , pilotowanego przez porucznika lotnictwa JHG McArthura, uderzającego w Heinkel He 111 w prawą burtę

Podczas Bitwy o Anglię latem 1940 roku Luftwaffe zadała poważne szkody brytyjskim Królewskim Siłom Powietrznym , ale nie osiągnęła przewagi w powietrzu, której żądał Hitler w związku z proponowaną inwazją na Wielką Brytanię , którą odłożono, a następnie odwołano w grudniu 1940 roku. Luftwaffe spustoszyło Brytyjskie miasta podczas Blitzu w latach 1940–1941, ale nie zdołały złamać brytyjskiego morale. Hitler nakazał już przygotowania do operacji Barbarossa , inwazji na Związek Radziecki .

Wiosną 1941 r. Luftwaffe pomogła swojemu partnerowi z Osi , Włochom, odnieść zwycięstwo w kampanii bałkańskiej i nadal wspierała Włochy lub Włoską Republikę Społeczną w teatrach na Morzu Śródziemnym, Bliskim Wschodzie i w Afryce aż do maja 1945 r.

W czerwcu 1941 Niemcy zaatakowały Związek Radziecki. Luftwaffe zniszczyła tysiące sowieckich samolotów, ale nie udało jej się całkowicie zniszczyć Czerwonych Sił Powietrznych . Brak bombowców strategicznych (samo „bombowce Ural”, o które generał Wever prosił sześć lat wcześniej), Luftwaffe nie mogła atakować sowieckich ośrodków produkcyjnych regularnie lub z potrzebną siłą. Operacje lotnicze Osi i sowieckie podczas operacji Barbarossa pochłonęły ogromną liczbę ludzi i samolotów. Gdy wojna się przeciągała, siły Luftwaffe traciły na wartości. Niemieckie klęski w bitwie pod Stalingradem w 1942 r. iw bitwie pod Kurskiem w 1943 r. zapewniły stopniowy upadek Wehrmachtu na froncie wschodnim .

Brytyjski historyk Frederick Taylor twierdzi, że „wszystkie strony bombardowały swoje miasta podczas wojny. Na przykład pół miliona obywateli radzieckich zginęło w wyniku niemieckich bombardowań podczas inwazji i okupacji Rosji. To mniej więcej tyle, ile zginęli obywatele Niemiec naloty alianckie”.

Luftwaffe broniła okupowanej przez Niemców Europy przed rosnącą siłą ofensywną Dowództwa Bombowego RAF i, począwszy od lata 1942, stale budującą siłę Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Narastające żądania kampanii Obrony Rzeszy stopniowo niszczyły ramię myśliwskie Luftwaffe . Pomimo spóźnionego użycia nowoczesnych samolotów turboodrzutowych i rakietowych do zadań bombowo-niszczycieli, był on przytłoczony liczbą aliancką i brakiem wyszkolonych pilotów i paliwa. Ostatnia próba zdobycia przewagi powietrznej 1 stycznia 1945 roku, znana jako Operacja Bodenplatte , zakończyła się niepowodzeniem. Po wysiłku Bodenplatte Luftwaffe przestała być skuteczną siłą bojową.

Niemieccy piloci myśliwców dziennych i nocnych odnieśli ponad 70 000 zwycięstw powietrznych podczas II wojny światowej. Szacuje się, że z tego 745 zwycięstw przypisano myśliwcom odrzutowym . Flak zestrzelił 25 000–30 000 samolotów alianckich. W podziale na różne siły alianckie, około 25 000 to samoloty amerykańskie, około 20 000 brytyjskie, 46 100 radzieckie, 1274 francuskie, 375 polskie i 81 holenderskie, a także samoloty innych narodowości alianckich.

Najlepszym pilotem myśliwców dziennych był Erich Hartmann z 352 potwierdzonymi zestrzeleniami, wszystkie na froncie wschodnim przeciwko Sowietom. Czołowymi asami na zachodzie byli Hans-Joachim Marseille ze 158 zestrzeleniami w samolotach Imperium Brytyjskiego ( RAF , RAAF i SAAF ) oraz Georg-Peter Eder z 56 zestrzeleniami samolotów z USAAF (w sumie 78). Pilot myśliwca, który odniósł największy sukces, Heinz-Wolfgang Schnaufer , ma na koncie 121 zestrzeleń. 103 niemieckich pilotów myśliwców zestrzeliło ponad 100 samolotów wroga, odnosząc w sumie około 15 400 zwycięstw powietrznych. Około kolejnych 360 pilotów odniosło od 40 do 100 zwycięstw powietrznych w około 21 000 zwycięstw. Kolejnych 500 pilotów myśliwców odniosło od 20 do 40 zwycięstw, łącznie 15 000 zwycięstw. Jednym z powodów, dla których niemieccy piloci zdobyli tak wysokie sumy zwycięstw, było to, że byli w walce przez cały czas trwania wojny – w przeciwieństwie do aliantów, którzy po pewnym czasie rotowali samolotami z walki, niemieccy piloci latali, dopóki nie zostali zabici. schwytany lub zbyt ciężko ranny, by latać dalej. Jest stosunkowo pewne, że 2500 niemieckich pilotów myśliwskich osiągnęło status asa, odnosząc co najmniej pięć zwycięstw powietrznych. Osiągnięcia te zostały uhonorowane 453 niemieckimi jedno- i dwusilnikowymi pilotami myśliwców dziennych ( Messerschmitt Bf 110 ) odznaczonymi Krzyżem Kawalerskim Żelaznego Krzyża . 85 pilotów nocnych myśliwców, w tym 14 członków załogi, zostało odznaczonych Krzyżem Kawalerskim Krzyża Żelaznego. Niektórzy piloci bombowców również odnieśli duże sukcesy. Pilot Stuka i Schlachtflieger Hans -Ulrich Rudel wykonał 2530 misji szturmowych i zniszczył m.in. ponad 519 czołgów i pancernik. Został najwyżej odznaczonym żołnierzem niemieckim II wojny światowej. Pilot bombowca Hansgeorg Bätcher wykonał ponad 658 misji bojowych, niszcząc liczne statki i inne cele.

Z drugiej strony straty Luftwaffe również były wysokie. Szacunkowa łączna liczba zniszczonych i uszkodzonych na czas wojny wyniosła 76 875 samolotów. Spośród nich około 43 000 zginęło w walce, reszta w wypadkach operacyjnych i podczas szkolenia. Według typu straty wyniosły łącznie 21 452 myśliwców, 12037 bombowców, 15 428 samolotów szkoleniowych, 10 221 myśliwców dwusilnikowych, 5548 jednostek szturmowych, 6733 samolotów rozpoznawczych i 6141 transportowców.

Według Sztabu Generalnego Wehrmachtu straty personelu lotniczego do lutego 1945 r. wyniosły:

  • KIA: 6527 oficerów i 43 517 szeregowych mężczyzn
  • WIA: 4194 oficerów i 27 811 szeregowców
  • MIA: 4361 oficerów i 27 240 szeregowych mężczyzn

łącznie: 15 082 oficerów i 98 568 szeregowców

Według oficjalnych statystyk, całkowite straty Luftwaffe , łącznie z personelem naziemnym, wyniosły 138 596 zabitych i 156 132 zaginionych do 31 stycznia 1945 roku.

Pominięcia i awarie

Brak obrony powietrznej

Na niepowodzenie Luftwaffe w kampanii Obrony Rzeszy złożyło się wiele czynników. Na początku wojny Luftwaffe brakowało skutecznego systemu obrony powietrznej. Polityka zagraniczna Adolfa Hitlera popchnęła Niemcy do wojny, zanim ta obrona mogła zostać w pełni rozwinięta. Podczas wojny Luftwaffe była zmuszona improwizować i budować swoją obronę.

W latach 1939-1940 działania dzienne na terenach kontrolowanych przez Niemców były nieliczne. Odpowiedzialność za obronę niemieckiej przestrzeni powietrznej spadła na Luftgaukommandos (dowództwa okręgów lotniczych). Systemy obronne opierały się głównie na ramieniu „flak”. Obrona nie była skoordynowana, a komunikacja była słaba. Ten brak zrozumienia między oddziałami przeciwlotniczymi i latającymi sił obronnych nękał Luftwaffe przez całą wojnę. Hitler w szczególności chciał, aby obrona opierała się na artylerii przeciwlotniczej, ponieważ dawała ona ludności cywilnej „psychiczną kulę”, niezależnie od tego, jak nieskuteczna była broń.

Większość bitew stoczonych przez Luftwaffe na froncie zachodnim była przeciwko nalotom „Cyrku” RAF i okazjonalnym nalotom w ciągu dnia w niemiecką przestrzeń powietrzną. Była to szczęśliwa sytuacja, ponieważ strategia Luftwaffe polegająca na skupianiu siły uderzeniowej na jednym froncie zaczęła się rozpadać wraz z niepowodzeniem inwazji na Związek Radziecki. „Peryferyjna” strategia Luftwaffe w latach 1939-1940 polegała na rozmieszczeniu myśliwców na obrzeżach terytorium okupowanego przez Osi, przy niewielkiej ochronie wewnętrznych głębin. Ponadto jednostki frontowe na Zachodzie narzekały na słabą liczebność i osiągi samolotów. Jednostki skarżyły się na brak samolotów Zerstörer zdolnych do jazdy w każdych warunkach pogodowych oraz „brak mocy wznoszenia Bf 109”. Techniczna przewaga Luftwaffe spadała , ponieważ jedynym budzącym grozę nowym samolotem w niemieckim arsenale był Focke-Wulf Fw 190 . Generalfeldmarschall Erhard Milch miał pomóc Ernstowi Udetowi we wzroście produkcji samolotów i wprowadzeniu bardziej nowoczesnych typów samolotów myśliwskich. Jednak na posiedzeniu Rady Przemysłowej Rzeszy 18 września 1941 r. wyjaśnili, że nowy samolot nowej generacji nie został zrealizowany, a produkcja przestarzałych typów musi nadal odpowiadać rosnącej potrzebie wymiany.

Nagromadzenie Jagdwaffe („Fighter Force”) było zbyt szybkie, a jego jakość ucierpiała. Jednolitym dowództwem objął go dopiero w 1943 r., co wpłynęło również na osiągi dziewięciu skrzydeł myśliwskich Jagdgeschwader istniejących w 1939 r. Do 1942 r. nie sformowano kolejnych jednostek, a lata 1940–1941 zostały zmarnowane. OKL nie udało się skonstruować strategii; zamiast tego jej styl dowodzenia był reakcyjny, a środki nie tak skuteczne bez dokładnego planowania. Było to szczególnie widoczne w przypadku eskadr Sturmböck , utworzonych w celu zastąpienia coraz bardziej nieefektywnych dwusilnikowych skrzydeł ciężkich myśliwców Zerstörer jako głównej obrony przed nalotami USAAF w świetle dziennym. Sturmböcke latał myśliwcami Fw 190A uzbrojonymi w ciężkie działka 20 mm i 30 mm do niszczenia ciężkich bombowców, ale to zwiększyło masę i wpłynęło na osiągi Fw 190 w czasie, gdy samoloty spotykały dużą liczbę równych, jeśli nie lepszych typów alianckich .

Dzienna obrona powietrzna przeciwko silnie bronionym ciężkim siłom bombowym USAAF, zwłaszcza 8. i 15. Armii Powietrznej , odnosiła sukcesy w roku kalendarzowym 1943. Jednak na początku 1944 r. dowódca ósmej armii lotniczej Jimmy Doolittle dokonał poważnej zmiany w ofensywne taktyki myśliwskie , które od tego czasu pokonywały dzienne siły myśliwskie Luftwaffe . Stale rosnąca liczba superlatywnych jednosilnikowych myśliwców P-51 Mustang z Ameryki Północnej , prowadząc bombowce USAAF w niemiecką przestrzeń powietrzną, pokonała najpierw skrzydła Bf 110 Zerstörer , a następnie Fw 190A Sturmböcke .

Rozwój i wyposażenie

Najbardziej kłopotliwym ze wszystkich niemieckich projektów podczas II wojny światowej – zarówno w fazie rozwoju, jak i w służbie – był ciężki bombowiec He 177 A Greif .

Jeśli chodzi o rozwój technologiczny, niepowodzenie w opracowaniu bombowca dalekiego zasięgu i zdolnych myśliwców dalekiego zasięgu w tym okresie uniemożliwiło Luftwaffe przeprowadzenie znaczącej kampanii bombardowań strategicznych przez całą wojnę. Jednak Niemcy w tym czasie cierpiały z powodu ograniczeń w surowcach, takich jak ropa i aluminium, co oznaczało, że nie było wystarczających zasobów dla wielu rzeczy poza lotnictwem taktycznym: w tych okolicznościach Luftwaffe polegało na taktycznym średnim zasięgu, dwu- zmechanizowane średnie bombowce i bombowce nurkujące krótkiego zasięgu były pragmatycznym wyborem strategii. Można również argumentować, że średnie i ciężkie skrzydła bombowców Kampfgeschwader Luftwaffe były doskonale zdolne do atakowania celów strategicznych, ale brak zdolnych dalekosiężnych myśliwców eskortowych uniemożliwił bombowcom skuteczne wykonywanie swoich misji przeciwko zdeterminowanym i dobrze zorganizowanym opozycja myśliwca.

Największą porażką dla Kampfgeschwadera było jednak obarczenie samolotem przeznaczonym jako sprawny czterosilnikowy ciężki bombowiec: wiecznie borykający się z problemami Heinkel He 177 , którego silniki miały skłonność do zapalania się w locie. Spośród trzech równoległych propozycji wydziałów inżynieryjnych Heinkla czterosilnikowej wersji He 177 do lutego 1943 roku, z których jedna była kandydatem firmy Heinkel na Amerikabomber , tylko jedna, He 177B , pojawiła się w ostatnich miesiącach 1943. Tylko trzy zdatne do lotu prototypy konstrukcji He 177 serii B zostały wyprodukowane do początku 1944 roku, jakieś trzy lata po pierwszych lotach prototypu Avro Lancaster , najbardziej udanego ciężkiego bombowca RAF.

Prawdopodobnie jedną z największych taktycznych porażek było zaniedbanie lotnictwa morskiego na teatrze zachodnim w latach 1939–1941. (na zdjęciu kondor Focke-Wulf Fw 200 C)

Kolejną awarią zaopatrzenia i sprzętu był brak dedykowanego morskiego ramienia lotniczego . Generał Felmy wyraził już chęć zbudowania morskiego ramienia powietrznego do wspierania operacji Kriegsmarine na Atlantyku i wodach brytyjskich. Wielka Brytania była zależna od żywności i surowców pochodzących z jej Imperium i Ameryki Północnej. Felmy mocno naciskał na tę sprawę w latach 1938 i 1939, a 31 października 1939 r. admirał Erich Raeder wysłał do Göringa mocno sformułowany list z poparciem dla takich propozycji. Wczesnowojenny dwusilnikowy wodnosamolot Heinkel He 115 i latająca łódź Dornier Do 18 były zbyt wolne i miały krótki zasięg. Współczesna trójsilnikowa łódź latająca Blohm & Voss BV 138 Seedrache (seadragon) stała się główną morską platformą patrolową Luftwaffe , z prawie 300 egzemplarzami zbudowanymi; jego trio silników Diesla Junkers Jumo 205 dało mu maksymalny zasięg 4300 km (2670 mil). Inny projekt Blohm und Voss z 1940 r., ogromny sześciosilnikowy samolot Blohm und Voss BV 222 Wiking o rozpiętości skrzydeł , mógł osiągnąć zasięg 6800 km (4200 mil) przy maksymalnej wytrzymałości przy użyciu wersje wyjściowe tych samych jednostek napędowych Jumo 205 , które były używane przez BV 138 w późniejszych latach. Dornier Do 217 byłby idealnym wyborem na ląd, ale miał problemy z produkcją. Raeder skarżył się również na niski standard torped powietrznych, chociaż za ich projekt odpowiadało ramię marynarki połączonej armii Wehrmachtu ( Kriegsmarine ), nawet biorąc pod uwagę produkcję japońskiej torpedy Typ 91 użytej w Pearl Harbor jako Lufttorpedo LT 850 do sierpnia 1942 r. (Zobacz zarówno misje Yanagi, jak i operacje bombowców torpedowych Heinkel He 111 )

Bez wyspecjalizowanego morskiego lub lądowego, specjalnie zaprojektowanego morskiego samolotu patrolowego, Luftwaffe była zmuszona do improwizacji. Płatowiec samolotu pasażerskiego Focke-Wulf Fw 200 Condor – zaprojektowany do użytku w samolotach cywilnych – nie miał wytrzymałości konstrukcyjnej do manewrowania bojowego na niższych wysokościach, przez co nie nadawał się do użycia jako bombowiec w patrolach morskich. Kondorowi brakowało prędkości, pancerza i ładowności bomb. Czasami kadłub dosłownie „złamał się” lub panel skrzydła odpadł od nasady skrzydła po twardym lądowaniu. Niemniej jednak ten transport cywilny został przystosowany do zadań rozpoznawczych dalekiego zasięgu i przeciw okrętom, a między sierpniem 1940 a lutym 1941 roku Fw 200 zatopiły 85 statków, co dało deklarowaną łączną sumę 363 000 grt. Gdyby Luftwaffe skoncentrowała się na lotnictwie morskim – zwłaszcza morskim samolotach patrolowych o dużym zasięgu, jak wspomniane wcześniej wielosilnikowe łodzie latające Blohm & Voss z silnikiem Diesla – Niemcy mogłyby równie dobrze wygrać bitwę o Atlantyk . Jednak Raeder i Kriegsmarine nie domagali się sił powietrznych marynarki wojennej aż do rozpoczęcia wojny, zmniejszając odpowiedzialność Luftwaffe . Ponadto Göring uważał każdą inną gałąź niemieckiej armii rozwijającą własne lotnictwo za ingerencję w jego autorytet i nieustannie udaremniał próby marynarki zbudowania własnego lotnictwa.

Brak strategicznych bombowców dla Luftwaffe , po przypadkowej śmierci generała Wevera wczesnym latem 1936 i zakończeniu programu bombowców Ural, który wspierał przed inwazją na Polskę, nie został ponownie rozwiązany do czasu autoryzacji „ Bombowca ”. Konkurs projektowy B ” w lipcu 1939 r., którego celem było zastąpienie średnich sił bombowych, z którymi Luftwaffe miała rozpocząć wojnę, oraz częściowo osiągniętą koncepcję szybkiego średniego bombowca Schnellbomber z bardziej zaawansowanym, dwusilnikowym szybkim bombowcem z parami stosunkowo „dużych” silników o mocy 1500 kW (2000 KM) i wyższych, jako kontynuacja wcześniejszego projektu Schnellbomber , które mogłyby również działać jako ciężkie bombowce krótkiego zasięgu.

Oberst Edgar Petersen , szef sieci obiektów testowych Erprobungsstellen Luftwaffe pod koniec wojny .

Wiosną 1942 r. program Amerikabomber miał również na celu stworzenie użytecznych projektów bombowców strategicznych dla Luftwaffe , których głównym priorytetem projektowym była zaawansowany zasięg transoceaniczny, jako główny cel projektu polegający na bezpośrednim ataku na Stany Zjednoczone z Europy lub Azorów. Nieuchronnie zarówno programy Bomber B , jak i Amerikabomber były ofiarami ciągłego nacisku połączonego nalegania wojskowego Wehrmachtu , aby jego armia lotnicza Luftwaffe wspierała Heer jako jego główną misję, oraz szkody dla niemieckiego przemysłu lotniczego spowodowane atakami bombowców alianckich.

Wyzwania w bezpośrednim rozwiązywaniu problemów pilotów bojowych

Wyraźny brak w RLM dedykowanego działu „techniczno-taktycznego”, który byłby bezpośrednio w kontakcie z pilotami bojowymi w celu oceny ich potrzeb w zakresie modernizacji uzbrojenia i porad taktycznych, nigdy nie był poważnie przewidywany jako krytycznie trwająca konieczność w planowaniu oryginalne niemieckie ramię lotnicze. RLM miał własny dział Technisches Amt (T-Amt) zajmujący się kwestiami technologii lotniczej, ale miał on za zadanie zająć się wszystkimi kwestiami technologii lotniczej w nazistowskich Niemczech, zarówno o charakterze wojskowym, jak i cywilnym, a także o tym, że nigdy nie miał żadnych jasne i aktywne powiązania administracyjne i konsultacyjne z siłami pierwszej linii utworzonymi w tym celu. Jeśli chodzi o walkę na froncie i bezpośredni kontakt z niemieckimi firmami lotniczymi produkującymi samoloty bojowe Luftwaffe, Luftwaffe posiadała własny , w miarę skuteczny system czterech obiektów testowych lotnictwa wojskowego, czyli Erprobungstellen zlokalizowanych w trzech nadbrzeżnych lokalizacjach. – Peenemünde-West (obejmujące również osobny obiekt w pobliskim Karlshagen ), Tarnewitz i Travemünde – oraz centralne śródlądowe lotnisko Rechlin , założone po raz pierwszy jako lotnisko wojskowe pod koniec sierpnia 1918 r. przez Cesarstwo Niemieckie, z systemem czterech obiektów później w II wojnie światowej przez Obersta (pułkownika) Edgara Petersena . Jednak ze względu na brak koordynacji między RLM i OKL cały rozwój myśliwców i bombowców był ukierunkowany na samoloty krótkiego zasięgu, ponieważ mogły być produkowane w większej liczbie, a nie wysokiej jakości samoloty dalekiego zasięgu, co stawia Luftwaffe . w niekorzystnej sytuacji już w bitwie o Anglię . Również „wzrost” do poziomów produkcji wymaganych do zaspokojenia potrzeb Luftwaffe na linii frontu był powolny, osiągając maksymalną wydajność dopiero w 1944 r. Produkcja myśliwców nie była priorytetem do 1944 r .; Adolf Galland skomentował, że powinno to nastąpić co najmniej rok wcześniej. Galland zwrócił również uwagę na błędy i wyzwania poczynione podczas opracowywania odrzutowca Messerschmitt Me 262 – w tym na wydłużony czas potrzebny na osiągnięcie niezawodności silników odrzutowych Junkers Jumo 004 . Niemieckie typy samolotów bojowych, które po raz pierwszy zaprojektowano i oblatano w połowie lat 30., stały się przestarzałe, ale utrzymywano je w produkcji, w szczególności Ju 87 Stuka i Bf 109, ponieważ nie było dobrze opracowanych projektów zastępczych.

Awarie produkcyjne

Niepowodzenie niemieckiej produkcji było widoczne od początku bitwy o Anglię. Pod koniec 1940 roku Luftwaffe poniosła ciężkie straty i musiała się przegrupować. Dostawy nowych samolotów były niewystarczające, aby zaspokoić drenaż zasobów; Luftwaffe , w przeciwieństwie do RAF, nie powiększyła liczby pilotów i samolotów. Wynikało to częściowo z przedwojennych niepowodzeń planowania produkcji i żądań wojska. Mimo to w 1940 r. niemiecki przemysł lotniczy był przestarzały. Pod względem produkcji samolotów myśliwskich Brytyjczycy przekroczyli swoje plany produkcyjne o 43%, podczas gdy Niemcy pozostawali o 40% „za” celem do lata 1940 r. W rzeczywistości niemiecka produkcja myśliwców spadła z 227 do 177 miesięcznie między lipcem a wrześniem 1940 r. Jednym z wielu powodów niepowodzenia Luftwaffe w 1940 r. był brak środków operacyjnych i materialnych do zniszczenia brytyjskiego przemysłu lotniczego, co było bardzo wyczekiwane przez Luftwaffe. Konkurs na projekt Bomber B miał na celu rozwiązanie problemu.

Tak zwany „program Göringa” był w dużej mierze oparty na klęsce Związku Radzieckiego w 1941 roku. Po niepowodzeniu Wehrmachtu pod Moskwą priorytety przemysłowe dotyczące możliwości zwiększenia produkcji samolotów zostały w dużej mierze porzucone na rzecz wsparcia zwiększone wskaźniki wyniszczenia armii i straty ciężkiego sprzętu. Reformy Erharda Milcha zwiększyły tempo produkcji. W 1941 roku każdego miesiąca produkowano średnio 981 samolotów (w tym 311 myśliwców). W 1942 roku liczba ta wzrosła do 1296 samolotów, z czego 434 to myśliwce. Początkowo sprzeciwiano się planowanym przez Milcha wzrostom produkcji. Ale w czerwcu otrzymał materiały na 900 myśliwców miesięcznie jako średnia wydajność. Latem 1942 roku siły operacyjne Luftwaffe odzyskały siły z 39% (44% dla myśliwców i 31% dla bombowców) zimą 1941-1942 do 69% pod koniec czerwca (75% dla myśliwców i 66%). dla bombowców) w 1942 roku. Jednak po zwiększonych zobowiązaniach na wschodzie, ogólne wskaźniki gotowości operacyjnej wahały się od 59% do 65% przez pozostały rok. W ciągu 1942 roku Luftwaffe została wyprodukowana w samolotach myśliwskich o 250%, aw samolotach dwusilnikowych o 196%.

Powołanie Alberta Speera na stanowisko ministra uzbrojenia zwiększyło produkcję istniejących projektów i nielicznych nowych projektów, które powstały na początku wojny. Jednak nasilenie bombardowań alianckich spowodowało rozproszenie produkcji i uniemożliwiło skuteczne przyspieszenie ekspansji. Produkcja niemieckiego lotnictwa osiągnęła w 1944 roku około 36 000 samolotów bojowych. Jednak do tego czasu Luftwaffe zabrakło paliwa i wyszkolonych pilotów, aby to osiągnięcie było opłacalne.

Brak maksymalizacji produkcji bezpośrednio po niepowodzeniach w Związku Radzieckim i Afryce Północnej zapewnił Luftwaffe skuteczną klęskę w okresie wrzesień 1943 – luty 1944. Mimo wygranych taktycznych zwycięstw nie udało się jej odnieść decydującego zwycięstwa. Zanim produkcja osiągnęła akceptowalny poziom, tak jak wiele innych czynników miało dla Luftwaffe – i dla całej technologii uzbrojenia i uzbrojenia Wehrmachtu jako całości – pod koniec wojny było „za mało, za późno”.

Rozwój silnika

Pod koniec lat 30. XX wieku metody budowy płatowców posunęły się do punktu, w którym można było budować płatowce w dowolnym wymaganym rozmiarze, oparte na całkowicie metalowych technologiach projektowania płatowców zapoczątkowanych przez Hugo Junkersa w 1915 roku i stale ulepszanych przez ponad dwie dekady – zwłaszcza w Niemczech samolotami takimi jak latająca łódź Dornier Do X i samolot pasażerski Junkers G 38 . Jednak zasilanie takich konstrukcji było dużym wyzwaniem. Silniki aero z połowy lat 30. XX wieku były ograniczone do około 600 KM, a pierwsze silniki o mocy 1000 KM właśnie wchodziły w fazę prototypu – dla nowego wówczas niemieckiego ramienia Luftwaffe oznaczało to chłodzone cieczą odwrócone silniki V12, takie jak Daimler-Benz DB 601 .

Stany Zjednoczone już w 1937 r. rozpoczęły realizację tego celu dzięki dwóm bliźniaczym, 18-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikom gwiazdowym o dużej pojemności skokowej, o pojemności co najmniej 46 litrów (2800 w 3 ) każdy: Pratt & Whitney Double Wasp i Wright Duplex- Cyclone .

Początkowe zapotrzebowanie nazistowskich Niemiec na znacznie mocniejsze silniki lotnicze zrodziło się z prywatnego projektu szybkiego rozpoznania Heinkel He 119 i rzekomo dwusilnikowego Messerschmitta Me 261 do zadań rozpoznania morskiego – do napędzania każdego z tych projektów, Daimler-Benz dosłownie „podwoił” swoje nowe, wtryskowe silniki DB 601. To „podwojenie” polegało na umieszczeniu dwóch DB 601 obok siebie po obu stronach wspólnej ramy przestrzennej w płaszczyźnie pionowej, z zewnętrznymi bokami ich skrzyń korbowych, z których każda miała mocowanie podobne do tego, które byłoby używane w instalacji jednosilnikowej, tworząc „lustrzane odbicie” doładowania odśrodkowego dla komponentu po stronie prawej burty DB 601, pochylając górne końce ich skrzyń korbowych do wewnątrz o około 30º, aby połączyć się z centralnym mocowaniem ramy przestrzennej i umieszczając wspólną obudowę przekładni zębatej śruby napędowej na przednich końcach dwa silniki. Taki dwukorbowy silnik lotniczy z „systemem zasilania” wykonany z pary DB 601 dał w lutym 1937 roku maksymalną moc 2700 koni mechanicznych (2000 kW) dla tych dwóch samolotów. „Sprzężone” silniki DB 606 ważą około 1,5 tony każdy.

Wczesny rozwój „połączonych” silników DB 606 zbiegł się w późnych latach 30. z jednoczesnym opracowaniem przez Daimler-Benz konstrukcji silnika klasy 1500 kW z pojedynczą skrzynią korbową. W rezultacie powstał dwudziestoczterocylindrowy silnik Daimler-Benz DB 604 X-configuration , z czterema rzędami po sześć cylindrów każdy. Posiada zasadniczo taką samą pojemność skokową 46,5 litra (2840 w 3 ), jak początkowa wersja chłodzonego cieczą silnika wielorzędowego Junkers Jumo 222 , sam w sobie „odwrotny” wybór w konfiguracji do DB 604, ponieważ zamiast tego ma sześć rzędów czterech cylindrów rzędowych. ; zbiegiem okoliczności, zarówno oryginalny projekt Jumo 222, jak i DB 604 ważyły ​​o około jedną trzecią mniej (przy około 1080 kilogramach lub 2380 funtów suchej masy) niż DB 606, ale długotrwały rozwój DB 604 odwracał cenne niemieckie zasoby badawcze nad elektrowniami lotniczymi, oraz z dalszym rozwojem silnika sprzęganego DB 610 opartego na „bliźniaczym DB 605 ” (który został zainicjowany w czerwcu 1940 r. z maksymalną mocą 2950 KM (2170 kW) i zebrany w ten sam sposób – z tym samym waga 1,5 tony – podobnie jak DB 606, dający lepsze wyniki w tym czasie, Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy wstrzymało wszelkie prace nad DB 604 we wrześniu 1942 roku. Takie „połączone silniki” były wyłącznym wyborem mocy dla Heinkla He 177 Ciężki bombowiec Greif , od samego początku błędnie przeznaczony do wykonywania „bombardowań z nurkowania” pod umiarkowanym kątem dla klasy ciężkiego bombowca o rozpiętości skrzydeł 30 metrów – podwójne gondole dla pary DB 606 lub 610 zmniejszyły opór dla takiego „wymaganie” bojowe, ale kiepski projekt silników He 177A dla tych „systemów zasilania” z dwiema skrzyniami korbowymi spowodował powtarzające się wybuchy pożarów silników , powodując, że wymóg „bombardowania z nurkowania” dla He 177A został anulowany do połowy września 1942 r.

Odrestaurowany silnik DB 610 z „systemem zasilania”, składający się z pary odwróconych silników V12 DB 605 – można zobaczyć górną część jego centralnej konstrukcji ramy przestrzennej mocowania silnika.

BMW pracowało nad zasadniczo powiększoną wersją swojego bardzo udanego projektu BMW 801 z Focke-Wulf Fw 190 A. Doprowadziło to do powstania BMW 802 o pojemności 53,7 litra w 1943 roku, osiemnastocylindrowego, chłodzonego powietrzem silnika radialnego, który prawie dorównywał 54,9-litrowy amerykański Duplex-Cyclone , ale ważący około 1530 kg (3370 funtów) odpowiadający masie 24-cylindrowego, chłodzonego cieczą, rzędowego silnika DB 606; oraz jeszcze większy, 28-cylindrowy, chłodzony cieczą BMW 803 o pojemności 83,5 litra , który według powojennych oświadczeń personelu rozwojowego BMW uznano w najlepszym razie za programy rozwojowe o „drugorzędnym priorytecie”. Ta sytuacja z projektami 802 i 803 doprowadziła do przekierowania kadry inżynierskiej firmy, aby dołożyć wszelkich starań, aby udoskonalić 801 w celu rozwinięcia jej pełnego potencjału. Rozwój radialny BMW 801F, dzięki wykorzystaniu cech pochodzących z podtypu 801E, był w stanie znacznie przekroczyć poziom mocy powyżej 1500 kW. Dwa najbliższe alianckie odpowiedniki 801 pod względem konfiguracji i pojemności – amerykański Wright Twin Cyclone i radzieckie gwiazdy gwiazdowe Shvetsov ASh-82 – nigdy nie musiały być rozwijane powyżej poziomu mocy 1500 kW, jako 18-cylindrowy silnik o większej pojemności skokowej. radialne silniki lotnicze w obu krajach (wspomniane wcześniej amerykańskie Double Wasp i Duplex-Cyclone ) oraz ewentualna premiera w 1945 r. radzieckiego projektu Shvetsov ASz-73 , z których wszystkie trzy rozpoczęły rozwój przed 1940 r., zaspokajały zapotrzebowanie na jeszcze większą moc z dużych silników radialnych silniki lotnicze.

Bliźniaczy Daimler-Benz DB 601 , DB 606 o mocy 1750 kW, oraz jego mocniejszy potomek DB 610, oparty na bazie DB 605 o mocy 2130 kW, ważący około 1,5 tony każdy, były jedynymi, przekraczającymi 1500 kW. produkowane przez Niemcy silniki lotnicze do samolotów bojowych Luftwaffe , głównie do wspomnianego ciężkiego bombowca Heinkel He 177A. Nawet największa jednostka napędowa samolotu V12 z odwróconą wersją silnika zbudowana w Niemczech, Daimler-Benz DB 603 o pojemności 44,52 litra (2717 cali sześciennych) , która była szeroko stosowana w konstrukcjach dwusilnikowych, nie mogła przekroczyć poziomu mocy 1500 kW bez dodatkowych rozwój. Do marca 1940 r. nawet DB 603 był „podwójny”, tak jak 601/606 i 605/610, aby stać się ich zastępczym „systemem zasilania”: był to ściśle eksperymentalny, ważący około 1,8 tony, podwójny -skrzynia korbowa DB 613; zdolny do ponad 2570 kW (3495 KM) mocy wyjściowej, ale który nigdy nie opuścił fazy testowej.

Zaproponowane podtypy mocy wyjściowej powyżej 1500 kW w istniejących konstrukcjach silników tłokowych w niemieckim przemyśle lotniczym — które wykorzystywały tylko jedną skrzynię korbową, które były w stanie znacznie przekroczyć wyżej wspomniany poziom wyjściowy powyżej 1500 kW — to DB 603 LM (1800 kW przy startowej, w produkcji), DB 603 N (2205 kW w momencie startu, planowane na 1946 r.) oraz silniki BMW 801F (1765 kW (2400 KM). Pionierski charakter technologii silników odrzutowych w latach 40. zaowocował wieloma problemy rozwojowe dla obu głównych niemieckich konstrukcji silników odrzutowych, które mają wejść do masowej produkcji, Jumo 004 i BMW 003 (oba pionierskie projekty z przepływem osiowym ), przy czym mocniejszy Heinkel HeS 011 nigdy nie opuszcza fazy testowej, ponieważ tylko 19 przykładów HeS Powstanie 011. Nawet przy tak żałosnych sukcesach jak na tak zaawansowane projekty silników lotniczych, coraz więcej propozycji projektowych nowych niemieckich samolotów bojowych w latach 1943-45 skupiało się albo na nieudanym Jumo 222, albo na HeS 011 lotnicze elektrownie do ich napędu.

Personel i kierownictwo

Ramię bombowca otrzymało pierwszeństwo i otrzymało „lepszych” pilotów. W wyniku tego później liderzy pilotów myśliwców byli nieliczni. Podobnie jak w przypadku późnego przejścia na produkcję myśliwców, szkoły pilotów Luftwaffe nie dały wystarczająco szybko preferencji szkołom pilotów myśliwców. Luftwaffe , argumentowała OKW, nadal była bronią ofensywną, a jej głównym celem było produkowanie pilotów bombowców. Taka postawa utrzymywała się do drugiej połowy 1943 r. W czasie kampanii Obrony Rzeszy w latach 1943 i 1944 brakowało oddelegowanych pilotów i dowódców myśliwców, aby sprostać wskaźnikom wyniszczenia; w miarę jak zaistniała potrzeba zastąpienia załóg (w miarę wzrostu wskaźników zużycia), jakość szkolenia pilotów gwałtownie się pogorszyła. Później sytuację pogorszyły niedobory paliwa do szkolenia pilotów . Ogólnie oznaczało to ograniczenie szkolenia w zakresie typów operacyjnych, latania w formacji, szkolenia strzeleckiego i szkolenia bojowego oraz całkowity brak szkolenia na przyrządach.

Na początku wojny zbyt szybko zastępowano dowódców młodszymi dowódcami. Ci młodsi dowódcy musieli uczyć się „w terenie”, zamiast wchodzić na front z pełnymi kwalifikacjami. Szkolenie liderów formacji nie było systematyczne aż do 1943 roku, co było zdecydowanie za późno, gdy Luftwaffe było już rozciągnięte. Luftwaffe brakowało więc kadry oficerów sztabowych do tworzenia nowych jednostek bojowych ze starannie dobranym i wykwalifikowanym personelem bojowym oraz przekazywania doświadczenia.

Co więcej, kierownictwo Luftwaffe od samego początku kłuło dowództwo szkoleniowe, co podważało jego zdolność do uzupełniania strat, jednocześnie planując „krótkie, ostre kampanie”, co nie dotyczyło. Co więcej, nie było planów na nocne myśliwce . W rzeczywistości, kiedy podniosły się protesty, Hans Jeschonnek , szef Sztabu Generalnego Luftwaffe , powiedział: „Najpierw musimy pokonać Rosję, potem możemy zacząć szkolenie!”

Siły naziemne Luftwaffe

Luftwaffe była niezwykła wśród współczesnych niezależnych sił powietrznych , ponieważ posiadała organiczne siły spadochroniarzy zwane Fallschirmjäger . Powstały w 1938 r., zostały rozmieszczone w operacjach spadochronowych w 1940 i 1941 r. i brały udział w bitwie o Fort Eben-Emael i bitwie o Hagę w maju 1940 r. oraz w bitwie o Kretę w maju 1941 r. Jednak ponad 4000 Fallschirmjäger zginęli podczas operacji na Krecie. Później, chociaż nadal szkolono się w dostarczaniu spadochronów, spadochroniarze byli wykorzystywani tylko w roli spadochronowej do operacji na mniejszą skalę, takich jak ratowanie Benito Mussoliniego w 1943 roku . Formacje Fallschirmjäger były używane głównie jako lekka piechota na wszystkich teatrach wojny. Ich straty wyniosły 22 041 KIA, 57 594 WIA i 44 785 MIA (do lutego 1945 r.).

W 1942 r. nadwyżki personelu Luftwaffe zostały wykorzystane do utworzenia dywizji polowych Luftwaffe , standardowych dywizji piechoty, które były używane głównie jako jednostki tylnego rzutu, aby uwolnić oddziały frontowe. Od 1943 Luftwaffe posiadała również dywizję pancerną Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , którą w 1944 rozbudowano do Panzerkorps .

W czasie wojny do dyspozycji Luftwaffe oddano także jednostki wsparcia naziemnego i bojowe z Reichsarbeitsdienst (RAD) i Narodowosocjalistycznego Korpusu Motorowego (NSKK). W 1942 roku 56 kompanii RAD służyło w Luftwaffe na Zachodzie jako oddziały budowy lotnisk. W 1943 roku 420 kompanii RAD przeszkolono na artylerię przeciwlotniczą (AAA) i skierowano do istniejących batalionów AAA Luftwaffe w kraju. Pod koniec wojny jednostki te walczyły również z czołgami alianckimi. Począwszy od 1939 roku z pułkiem transportowym, NSKK posiadała w 1942 kompletną jednostkę transportową wielkości dywizji służącą Luftwaffe , NSKK Transportgruppe Luftwaffe służącą we Francji i na froncie wschodnim. Przytłaczającą liczbę 12 000 członków stanowili współpracownicy belgijscy, holenderscy i francuscy.

Zbrodnie wojenne i bombardowanie celów niemilitarnych

Praca przymusowa

Więźniowie obozu koncentracyjnego zmuszeni do pracy w fabryce samolotów Messerschmitt

W 1943 i 1944 roku produkcja samolotów została przeniesiona do obozów koncentracyjnych w celu złagodzenia niedoborów siły roboczej i ochrony produkcji przed nalotami alianckimi. Dwie największe fabryki samolotów w Niemczech znajdowały się w obozach koncentracyjnych Mauthausen-Gusen i Mittelbau-Dora . Części do samolotów były również produkowane w Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Gross-Rosen , Natzweiler , Herzogenbusch i Neuengamme . W 1944 i 1945 roku aż 90 000 więźniów koncentracyjnych pracowało w przemyśle lotniczym i stanowili około jednej dziesiątej populacji obozów koncentracyjnych w okresie zimowym 1944-45. Częściowo w odpowiedzi na zapotrzebowanie Luftwaffe na większą liczbę robotników przymusowych w celu zwiększenia produkcji myśliwców, obóz koncentracyjny wzrósł ponad dwukrotnie między połową 1943 r. (224 000) a połową 1944 r. (524 000). Część tego wzrostu była spowodowana deportacją węgierskich Żydów; program Jägerstab został wykorzystany do uzasadnienia deportacji do rządu węgierskiego. Spośród 437 000 węgierskich Żydów deportowanych między majem a lipcem 1944 r. około 320 000 zostało zagazowanych po przybyciu do Auschwitz , a pozostałą część zmuszono do pracy. Ocalało tylko 50 000.

Prawie 1000 kadłubów myśliwca Messerschmitt Me 262 wyprodukowano w Gusen, podobozie Mauthausen i brutalnym nazistowskim obozie pracy, gdzie średnia długość życia wynosiła sześć miesięcy. Do 1944 roku jedna trzecia produkcji kluczowej fabryki w Ratyzbonie , która wyprodukowała Bf 109, szkielet ramienia myśliwca Luftwaffe , pochodziła z samych Gusen i Flossenbürg. Olej syntetyczny został wyprodukowany ze złóż ropy łupkowej przez więźniów Mittlebau-Dora w ramach operacji Pustynia kierowanej przez Edmunda Geilenberga w celu zrekompensowania spadku wydobycia ropy w wyniku bombardowań alianckich . W celu wydobycia ropy wybudowano trzy podobozy i zmuszono do pracy w zakładzie 15 000 więźniów. Zginęło ponad 3500 osób. Obóz koncentracyjny Vaivara w Estonii został również założony w celu wydobycia ropy z łupków; pracowało tam około 20 000 więźniów, a ponad 1500 zmarło w Vaivara.

Produkcja pocisków manewrujących V-1 i rakiet V-2 w tunelach Mittelwerk , w wyniku której zginęło ponad 12 000 osób

Lotniska Luftwaffe były często utrzymywane przy użyciu pracy przymusowej. Na lotniskach pracowały tysiące więźniów z pięciu podobozów Stutthofu . Więźniowie budowali lub utrzymywali lotniska i bazy w pobliżu kilku innych obozów koncentracyjnych i gett . Na rozkaz Luftwaffe więźniowie z Buchenwaldu i Herzogenbusch zostali zmuszeni do rozbrajania bomb, które spadły odpowiednio wokół Düsseldorfu i Leeuwarden.

Tysiące pracowników Luftwaffe pracowało jako strażnicy obozów koncentracyjnych . Auschwitz obejmował fabrykę amunicji strzeżoną przez żołnierzy Luftwaffe ; 2700 pracowników Luftwaffe pracowało jako strażnicy w Buchenwaldzie. Dziesiątki obozów i podobozów były obsługiwane głównie przez żołnierzy Luftwaffe . Według Encyklopedii Obozów i Gettów typowe było, że obozy zajmujące się produkcją uzbrojenia prowadzone były przez korzystający z produktów oddział Wehrmachtu . W 1944 r. wielu żołnierzy Luftwaffe zostało przeniesionych do obozów koncentracyjnych w celu złagodzenia braków kadrowych.

Masakry

Cywile zamordowani przez spadochroniarzy Luftwaffe w Kondomari na Krecie

Spadochroniarze Luftwaffe popełnili wiele zbrodni wojennych na Krecie po bitwie o Kretę , w tym egzekucje na Alikianos , masakra w Kondomari i zburzenie Kandanos . Kilka dywizji Luftwaffe , w tym 1 Dywizja Spadochronowa , 2 Dywizja Spadochronowa , 4 Dywizja Spadochronowa , 19 Dywizja Polowa Luftwaffe , 20 Dywizja Polowa Luftwaffe i 1 Dywizja Pancerna Fallschirm , popełniła zbrodnie wojenne we Włoszech, mordując setki cywilów.

Oddziały Luftwaffe brały udział w mordowaniu Żydów więzionych w gettach Europy Wschodniej. Na przykład pomagali w zamordowaniu 2680 Żydów w getcie w Niemirowie, brali udział w serii masakr w getcie w Opocznie, pomogli w likwidacji getta w Dęblinie-Irenie , deportując tysiące Żydów do obozu zagłady w Treblince . W latach 1942-1944 w Puszczy Białowieskiej stacjonowały dwa bataliony bezpieczeństwa Luftwaffe do operacji Bandenbekämpfung . Zachęceni przez Góringa wymordowali tysiące Żydów i innych cywilów. Żołnierze Luftwaffe często dokonywali losowych egzekucji polskich cywilów z bezpodstawnymi oskarżeniami o bycie „ agentami bolszewików ”, w celu utrzymania ludności w ryzach lub w ramach odwetu za działalność partyzancką. Wydajność wojsk mierzono liczbą zamordowanych osób. Dziesięć tysięcy żołnierzy Luftwaffe stacjonowało na froncie wschodnim dla takich „antypartyzanckich” operacji.

Eksperymenty na ludziach

Przez całą wojnę więźniowie obozów koncentracyjnych byli zmuszeni służyć jako ludzie podczas testowania sprzętu Luftwaffe . Niektóre z tych eksperymentów zostały przeprowadzone przez personel Luftwaffe , inne zostały wykonane przez SS na polecenie OKL.

W 1941 roku dla Luftwaffe , która straciła załogę w wyniku hipotermii zanurzeniowej , przeprowadzono eksperymenty mające na celu odkrycie, jak zapobiegać i leczyć hipotermię . Eksperymenty przeprowadzono w Dachau i Auschwitz. Zygmunt Rascher , lekarz Luftwaffe z Dachau, opublikował wyniki na konferencji medycznej w 1942 roku zatytułowanej „Problemy medyczne wynikające z morza i zimy”. Spośród około 400 więźniów zmuszonych do udziału w eksperymentach z zimną wodą, 80 do 90 zostało zabitych.

Na początku 1942 roku więźniowie w Dachau byli wykorzystywani przez Raschera w eksperymentach do doskonalenia foteli katapultowanych na dużych wysokościach. Komora niskociśnieniowa zawierająca tych więźniów została wykorzystana do symulacji warunków na wysokości do 20 000 metrów (66 000 stóp). Plotki głosiły, że Rascher przeprowadzał wiwisekcje mózgów ofiar, które przeżyły początkowy eksperyment. Z 200 badanych 80 zmarło w wyniku eksperymentu, a pozostali zostali straceni. Eugen Hagen, naczelny lekarz Luftwaffe , zarażał więźniów obozu koncentracyjnego Natzweiler tyfusem w celu przetestowania skuteczności proponowanych szczepionek.

Bombardowanie z powietrza celów niewojskowych

Budynki zniszczone bombami w Belgradzie w kwietniu 1941 r.

Przed II wojną światową lub w jej trakcie nie istniało żadne pozytywne ani szczególne zwyczajowe międzynarodowe prawo humanitarne odnoszące się do wojny powietrznej . Z tego też powodu żaden oficer Luftwaffe nie był ścigany za naloty w alianckich procesach o zbrodnie wojenne po II wojnie światowej.

Bombardowanie Wielunia było nalotem Luftwaffe na polski Wieluń w dniu 1 września 1939 roku. Luftwaffe rozpoczęła bombardowanie Wielunia o 04:40, pięć minut przed ostrzałem Westerplatte , który tradycyjnie uważany jest za początek wojny światowej II w Europie. Nalot na miasto był jednym z pierwszych bombardowań lotniczych w czasie wojny . Zginęło około 1300 cywilów, setki zostało rannych, a 90 procent centrum miasta zostało zniszczone. Wskaźnik ofiar był ponad dwukrotnie wyższy niż w Guernicy . Film dokumentalny Sender Freies Berlin z 1989 r. stwierdził, że w okolicy nie ma żadnych celów wojskowych ani przemysłowych, z wyjątkiem małej cukrowni na obrzeżach miasta. Co więcej, Trenkner stwierdził, że niemieckie bombowce jako pierwsze zniszczyły miejski szpital. Dwie próby, w 1978 i 1983 r., ścigania osób za zbombardowanie szpitala w Wieluniu, zostały odrzucone przez zachodnioniemieckich sędziów, gdy prokuratorzy stwierdzili, że piloci nie byli w stanie rozpoznać charakteru obiektu z powodu mgły.

Operacja Retribution była niemieckim bombardowaniem Belgradu , stolicy Królestwa Jugosławii w kwietniu 1941 roku . Bombardowanie celowo miało na celu zabijanie cywilów jako karę i spowodowało śmierć 17 000 cywilów. Miało to miejsce w pierwszych dniach II wojny światowej kierowanej przez Niemców inwazji Osi na Jugosławię . Operacja rozpoczęła się 6 kwietnia i zakończyła 7 lub 8 kwietnia, w wyniku czego sparaliżowano jugosłowiańskie dowództwo i kontrolę cywilną i wojskową, rozległe zniszczenia w centrum miasta i wiele ofiar wśród ludności cywilnej. Po kapitulacji Jugosławii inżynierowie Luftwaffe przeprowadzili ocenę uszkodzeń bomb w Belgradzie. W raporcie stwierdzono, że zrzucono 218,5 ton metrycznych (215,0 ton długich; 240,9 ton amerykańskich), z czego 10 do 14 procent stanowiły bomby zapalające. Wymieniał wszystkie cele bombardowań, w tym: pałac królewski, ministerstwo wojny, kwaterę główną, pocztę główną, urząd telegraficzny, dworce kolejowe pasażersko-towarowe, elektrownie i koszary. Wspomniał również, że zrzucono siedem min powietrznych i zniszczono obszary w centrum i na północny zachód od miasta, stanowiące 20 do 25 procent jego całkowitej powierzchni. Niektóre aspekty bombardowań pozostają niewyjaśnione, w szczególności użycie min powietrznych. Natomiast Pavlowitch twierdzi, że prawie 50 procent mieszkań w Belgradzie zostało zniszczonych. Po inwazji Niemcy zmusili od 3500 do 4 000 Żydów do zbierania gruzu powstałego w wyniku bombardowania.

Największe ataki na cele cywilne miały miejsce w Bitwie o Anglię, kiedy duża flota Luftwaffe zaatakowała Wyspy Brytyjskie i uderzyła głównie w cele niemilitarne. Spowodowało to śmierć ponad 22 000 cywilów i ponad 30 000 rannych.

Próby

Kilku prominentnych dowódców Luftwaffe zostało skazanych za zbrodnie wojenne, w tym generał Alexander Löhr i feldmarszałek Albert Kesselring .

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki