Eurokopter EC135 - Eurocopter EC135

EC135
H135
EC-135 - RIAT 2011 (6199185182).jpg
EC135T2 używany przez Narodową Służbę Lotniczą Policji Anglii i Walii
Rola Lekki helikopter użytkowy
Pochodzenie narodowe Wielonarodowy
Producent Eurocopter
Airbus Helikoptery
Pierwszy lot 15 lutego 1994
Wstęp 1996
Status Czynny
Wytworzony 1995-obecnie
Liczba zbudowany 1400 (wrzesień 2020)
Opracowany z MBB Bo 105
Warianty Eurokopter EC635

Eurocopter EC135 (obecnie Airbus helikoptery H135 ) jest podwójna maszyna światło cywilnego narzędzie śmigłowca wytwarzać Airbus helikopterów (dawniej Eurocopter). Jest zdolny do lotu zgodnie z zasadami lotu według wskazań przyrządów (IFR) i jest wyposażony w cyfrowy automatyczny system kontroli lotu (AFCS). Pierwszy lot odbył się 15 lutego 1994 r., wszedł do służby w 1996 r., a 1400 zostało dostarczonych do września 2020 r. 300 operatorom w 60 krajach, co daje ponad 5 milionów godzin lotu. Stosowany jest głównie do ratownictwa medycznego śmigłowca , transportu korporacyjnego, organów ścigania, wsparcia morskiego wiatru i szkolenia w zakresie lotów wojskowych. Połowa z nich znajduje się w Europie, a jedna czwarta w Ameryce Północnej. H135M, certyfikowany pod nazwą Eurocopter EC635 , to wariant wojskowy.

Rozwój

Początki

H135 rozpoczął rozwój przed utworzeniem Eurocoptera pod Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) pod oznaczeniem Bo 108 w latach 70-tych. MBB opracował go we współpracy z Aérospatiale , Bo 108 początkowo miał być demonstratorem technologii, łączącym cechy udanego MBB Bo 105 z nowymi rozwiązaniami i aerodynamicznie opływową konstrukcją. Technologie zastosowane w Bo 108 obejmowały pierwsze w pełni autoryzowane cyfrowe sterowanie silnikiem ( FADEC ) na śmigłowcu, bezzawiasowy wirnik główny i przyjęcie nowej skrzyni biegów. Pierwszy prototyp odbył swój pierwszy lot 17 października 1988 roku, napędzany dwoma silnikami Allison 250-C20R /1. Drugi Bo 108 nastąpił 5 czerwca 1991 roku, tym razem z dwoma silnikami Turbomeca TM319-1B Arrius; w przeciwieństwie do późniejszych samolotów produkcyjnych, oba demonstratory technologii latały z konwencjonalnymi śmigłami ogonowymi.

Prototyp Bo 108

Pod koniec lat 90. konstrukcja została zmieniona poprzez wprowadzenie systemu wirnika ogonowego Fenestron , zaawansowanego sztywnego wirnika głównego, materiałów kompozytowych i systemów izolacji rezonansowej. Postanowiono realizować pełny program certyfikacji, w wyniku którego powstały dwa prototypy przedprodukcyjne; jednocześnie zdecydowano się na nadanie Bo 108 nowego oznaczenia EC135, aby korespondować z nowo utworzoną firmą Eurocopter. W tym momencie zdecydowano, że EC135 powinien być rozwijany z opcją zasilania dwoma konkurencyjnymi silnikami: Turbomeca Arrius 2B i Pratt & Whitney Canada PW206B ; W 1994 roku zbudowano dwa prototypy przedprodukcyjne napędzane jednym z silników, oba silniki okazały się skuteczne i zostały wykorzystane w kolejnych samolotach produkcyjnych.

W styczniu 1995 roku EC135 po raz pierwszy pojawił się publicznie na konwencji Heli-Expo w Las Vegas , na której potencjalni nabywcy byli podobno pod wrażeniem jego wyglądu i osiągów. Kolejną cechą, która stała się widoczna po wejściu do służby, był niski poziom hałasu, częściowo ze względu na fenestronowy ogon, EC135 był najcichszym samolotem w swojej klasie od ponad 15 lat. Pomimo tego, że konstrukcja śmigłowca była zorientowana przede wszystkim na operatorów ratownictwa medycznego, EC135 cieszył się dużym zainteresowaniem szerokiego grona operatorów. Europejski certyfikat JAA uzyskano 16 czerwca 1996 r., a zatwierdzenie FAA nastąpiło 31 lipca.

Dnia 2 grudnia 1999 roku EC135 uzyskał certyfikat IFR w załodze jednoosobowej (SPIFR) wydany przez niemiecką Luftfahrt-Bundesamt (LBA). W grudniu 2000 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii przyznał również certyfikat EC135 SPIFR.

Dalszy rozwój

Eurocopter EC135P1 Western Power Distribution opuszcza lotnisko w Bristolu (2016)

W 2000 roku firma Eurocopter ogłosiła rozpoczęcie prac certyfikacyjnych nad EC135P2 napędzanym silnikiem Pratt & Whitney Canada PW206B2, oferującym ulepszone osiągi pojedynczego silnika i 30-sekundowe zasilanie awaryjne. LBA certyfikacji został osiągnięty w dniu 10 lipca 2001 roku, a pierwszy EC135 z nowymi silnikami został przekazany do Urzędu szwedzki Policji w dniu 10 sierpnia 2001. We wrześniu 2002 roku EC135T2 wyposażone w ulepszone Turbomeca Arrius 2B2 została udostępniona także zapewnienie dla lepszej wydajności pojedynczego silnika.

W 2002 r. demonstrator technologii aktywnego sterowania EC135/symulator latającego śmigłowca (ACT/FHS), samolot badawczy zaprojektowany do testowania światłowodowych systemów sterowania lotem, odbył swój pierwszy lot. W 2014 r. Airbus Helicopters zaczął latać samolotem demonstracyjnym Bluecopter, zbudowanym w celu zbadania bardziej wydajnych elementów konstrukcyjnych, w tym zoptymalizowanych pod względem ekonomicznym operacji jednosilnikowych, zamiatania łopat wirnika Blue Edge w celu zmniejszenia hałasu i zwiększenia wydajności, przemieszczenia poziomego stabilizatora poza dolną część wirnika głównego , aktywny ster i nowa farba zewnętrzna na bazie wody; zmiany te miały na celu zmniejszenie zużycia paliwa o 40%. W grudniu 2014 r. ujawniono, że część testów Bluecoptera dotycząca eksploatacji pojedynczego silnika została przesunięta na lato 2016 r., aby dokonać niezbędnych zmian w awionice, takich jak systemy FADEC silnika .

Podczas NBAA w marcu 2007 roku w Atlancie Eurocopter zaprezentował „ L'Hélicoptère par Hermès” , specjalną edycję modelu VIP, zaprojektowaną przez Hermès International, SA ; zawiera dostosowaną do potrzeb klienta luksusową czteromiejscową kabinę główną, przesuwaną szklaną przegrodę, luk bagażowy firmowy, przeprojektowane podwozie typu płoz i inne zmiany zewnętrzne. Pierwszym klientem tego typu jest Falcon Aviation Services (FAS) z siedzibą w Abu Dhabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. W lipcu 2014 r. Airbus Helicopters ogłosił, że udostępnia dalsze opcje personalizacji dla EC135 l'Helicoptere par Hermes.

W 2011 roku firma Eurocopter sformalizowała umowę licencyjną z Zhong-Ou International Group na produkcję luksusowego śmigłowca EC135 w prowincji Zhejiang w Chinach. W październiku 2015 r. podpisano list intencyjny pomiędzy Airbus Helicopters i Ecopark w sprawie utworzenia linii montażu końcowego (FAL) w prowincji Qingdao w Chinach; w tym samym miesiącu ogłoszono powiązane zamówienie o wartości 1,1 miliarda dolarów na 100 montowanych w Chinach H135. Większość prac montażowych nad typem pozostaje w zakładzie Airbus Helicopter w Donauwörth . Budowa FAL-a rozpoczęła się w maju 2017 roku, a do produkcji został oddany 17 kwietnia 2019 roku.

W styczniu 2016 roku ogłoszono, że Uralskie Zakłady Lotnictwa Cywilnego (UWCA), oddział firmy Rostec , podpisały umowę na budowę H135 na licencji w zakładzie firmy w Jekaterynburgu w Rosji. W maju 2016 roku ogłoszono, że rosyjska produkcja H135 ma rozpocząć się w 2017 roku, po otrzymaniu rosyjskiego certyfikatu typu ; ponadto rosyjscy producenci mogą zostać włączeni do globalnego łańcucha dostaw.

Dwa warianty, EC135 T3 i EC135 P3, zostały opracowane z ulepszonymi osiągami na dużych wysokościach i zawisu. Zmiany obejmują przesunięte wloty powietrza do silników, zamontowanie szerszych łopatek na głównym wirniku oraz zmiany w urządzeniu eliminującym moment obrotowy ogona fenstron. EC135 T3 został wprowadzony do służby w grudniu 2014 roku.

W grudniu 2020 r. rodzina śmigłowców H135 EASA certyfikowała nową alternatywną masę brutto (AGW). Dzięki nowemu AGW maksymalna masa startowa została zwiększona do 265 funtów (120 kg) i ładowność. Modyfikację tę można również wykorzystać do zwiększenia zasięgu do 75 nm lub wytrzymałości do 40 minut w standardowych warunkach. Nowa AGW jest dostępna jako opcja i może być stosowana z mocą wsteczną we wszystkich H135 wyposażonych w Helionix.

Airbus certyfikował nowy kokpit IFR Helionix z jednym załogą dla swoich śmigłowców H135 w grudniu 2020 r. Zmodyfikowany kokpit pozwala klientom zdecydować, czy usunąć drugą stronę tablicy rozdzielczej, aby zwiększyć pole widzenia, czy zachować ją, aby zainstalować określony sprzęt STC.

Projekt

Kokpit EC135, maj 2008

H135 to dwusilnikowy wiropłat. Może być alternatywnie napędzany parą silników Turbomeca Arrius 2B lub Pratt & Whitney Canada PW206B , w zależności od preferencji klienta (które w nazwie wariantu dają odpowiednio T lub P). Główny wirnik ma czterołopatową, bezzawiasową konstrukcję z kompozytu włókien; stopniowe udoskonalenia wirnika głównego zwiększyły jego wydajność i zmniejszyły koszty konserwacji od czasu wprowadzenia tego typu. EC135 posiada rozróżnienie jest najcichszym helikopter w swojej klasie, wyposażony w anty- rezonans systemu izolacji do tłumienia drgań z wirnika głównego. Fenestronowe urządzenie równoważące moment obrotowy tego typu może być aktywnie regulowane za pomocą trybu optymalizacji wirnika HI NR, który zapewnia lepszą kontrolę podczas startu i lądowania z większą masą. Jest w stanie wykonywać operacje kategorii A w całej obwiedni lotu.

EC135 może być wyposażony zarówno w konwencjonalny kokpit, jak i w szklany kokpit Avionique Novelle – ten ostatni pozwala na wykonywanie lotów według wskazań przyrządów dla jednego pilota . Szklany kokpit wyposażony jest w kilka wyświetlaczy ciekłokrystalicznych , w tym dwa wyświetlacze Sextant SMD45 oraz wyświetlacz na panelu centralnym. Główny zestaw awioniki dostarcza Thales Group ; EC135 może być wyposażony w różne zestawy awioniki takich producentów, jak rosyjska firma Transas Aviation i brytyjska firma Britannia 2000.

Szklany kokpit H135 wyposażony w awionikę Helionix, 2016

Nowszy model H135 może być wyposażony w czteroosiowego autopilota, który jest częścią pakietu awioniki Helionix; ten zestaw zapewnia H135 większy poziom podobieństwa z kilkoma innymi wiropłatami produkowanymi przez Airbus Helicopters, w tym H145, H160 i H175 . Wcześniejsze wersje EC135 były wyposażone w trzyosiowy autopilot ze zintegrowanym wzmocnieniem stabilności; wyposażony we wskaźnik pierwszego limitu (FLI), upraszczający monitorowanie silnika i momentu obrotowego. Opcjonalnie można zainstalować ekrany dotykowe w kokpicie .

EC135 niemieckiej policji związkowej Brandenburgii

W EC135 dostępne są różne konfiguracje kabiny i kokpitu, w zależności od pełnionej roli i preferencji operatora. Może pomieścić do pięciu pasażerów i pilota w konfiguracji ze standardowym wnętrzem dla kadry kierowniczej lub siedmiu pasażerów w gęstym wnętrzu korporacyjnym. Dostępne są również modułowe, wielozadaniowe wnętrza, które umożliwiają szybką zmianę i ponowne wyposażenie kabiny głównej. Do głównej kabiny EC135 można dostać się albo przez duże drzwi po obu stronach kabiny, albo przez drzwi klapowe znajdujące się z tyłu kabiny, bezpośrednio pod belką ogonową samolotu; drzwi z klapką są szczególnie atrakcyjne dla służb ratownictwa medycznego (EMS) i przewoźników towarowych. W kabinie można zainstalować różne urządzenia medyczne, takie jak stacje intensywnej opieki w locie (w tym funkcja resuscytacji ), inkubatory i wygodne pod względem higienicznym podłogi. W konfiguracji ratownictwa górskiego kabina może pomieścić jednocześnie dwie nosze oraz pilota, anestezjologa, operatora wyciągarki, mechanika i ratownika górskiego.

Airbus Helicopters promuje różne konfiguracje płatowca jako posiadające „unikalną zdolność adaptacji” do różnych misji, w tym prac komunalnych, transportu komercyjnego i ról szkoleniowych. Sprzęt do roli organów ścigania obejmuje zewnętrzne głośniki , system zjazdowy , reflektory poszukiwawcze ze wskaźnikami laserowymi , podnośniki montowane z lewej lub prawej strony oraz czujniki elektrooptyczne . W przypadku operacji naftowo-gazowych na morzu wiropłat można wyposażyć w radary pogodowe/poszukiwawcze , awaryjne pomoce pływające (w tym zautomatyzowaną zewnętrzną tratwę ratunkową), siedzenia pochłaniające energię, zewnętrzne wciągniki z certyfikatem klasy D i odporne na zderzenia zbiorniki paliwa . Można zainstalować zewnętrzny hak do przewożenia ładunków podwieszonych do 272 kg w misjach cargo. W ramach szkolenia można wybrać takie funkcje, jak system rejestrowania lekkich samolotów (do analizy po locie), intuicyjny interfejs człowiek-maszyna, określone moduły szkoleniowe i tryb szkolenia nieoperacyjnego z jednym silnikiem oraz pełne symulatory naziemne.

Historia operacyjna

ADAC EC135 startujący z Bonn University Clinic , 2008

Dostawy rozpoczęły się 1 sierpnia 1996 r., kiedy dwa śmigłowce (0005 i 0006) zostały przekazane niemieckiemu dostawcy usług ratownictwa medycznego Deutsche Rettungsflugwacht . 100. EC135 został przekazany bawarskiej policji w czerwcu 1999 r.; do tego momentu światowa flota zgromadziła około 30 000 godzin lotu. We wrześniu 2003 roku 300. EC135 został przekazany brytyjskiej firmie McAlpine Helicopters; w tym momencie EC135 był najlepiej sprzedającym się nowym lekkim dwusilnikowym śmigłowcem na rynku brytyjskim.

W 2011 roku firma Eurocopter ogłosiła, że ​​tysięczny EC135, który ma zostać wyprodukowany, został dostarczony niemieckiemu operatorowi ADAC , około 15 lat po rozpoczęciu produkcji. W 2012 roku Flying Magazine uznał EC135 za „najlepiej sprzedający się śmigłowiec dwusilnikowy w branży”. Światowym liderem floty pod względem godzin lotu dla tego typu jest G-NESV (s/n 0067), obsługiwany przez Cleveland Police Air Operations Unit z siedzibą na lotnisku Durham Tees Valley w Wielkiej Brytanii. Pierwotnie dostarczony do Jednostki Wsparcia Północno-Wschodniego w kwietniu 1999 roku, był pierwszym na świecie EC135, który osiągnął łącznie 10 000 godzin lotu.

W 2009 roku EC135 był pierwszym samolotem wybranym do wsparcia morskiej energii wiatrowej w Wielkiej Brytanii po tym, jak Urząd Lotnictwa Cywilnego zatwierdził operacje śmigłowców na morskiej farmie wiatrowej Greater Gabbard . EC135 był również używany w Danii do wspierania morskiej farmy wiatrowej Horns Rev. W Meksyku Apoyo Logístico Aéreo eksploatowało flotę EC135 do obsługi rozległych platform wiertniczych naftowych i gazowych w Zatoce Meksykańskiej .

EC135 T1 francuskiego operatora SAF Hélicoptères podczas akcji ratowniczej

W 2013 r. poinformowano, że EC135 zapewnia obecnie około 25% wszystkich lotów służb ratownictwa medycznego na świecie, a ponad 500 EC135 zostało dostarczonych w konfiguracji lotniczo-medycznej. Pod koniec 2013 r., podczas którego wszczęto krótkie uziemienie tego typu ze względu na obawy związane z bezpieczeństwem wskaźników paliwa, zauważono, że EC135 stanowił połowę operacyjnej floty powietrznych ambulansów w Wielkiej Brytanii. W październiku 2014 roku miał miejsce pierwszy ambulans powietrzny EC135, który został dostarczony na rynek chiński.

Armia niemiecka eksploatuje w sumie 19 samolotów H135 jako podstawowych instruktorów w Szkole Lotnictwa Wojskowego w Bückeburgu , ich średnia dyspozycyjność operacyjna przekracza 95 procent; w 2014 r. armia niemiecka zauważyła, że ​​istnieje ryzyko pęknięcia wirnika wywołanego drganiami podczas treningu autorotacji , co skraca żywotność wirnika głównego. W październiku 2014 roku australijski Departament Obrony ogłosił, że EC135 zostanie zakupiony jako podstawowa platforma szkoleniowa zarówno dla armii australijskiej, jak i Royal Australian Navy. Łącznie 13 trenażerów EC135 zostało zakupionych przez Japońskie Morskie Siły Samoobrony , zostały one zaprojektowane jako TH-135.

W grudniu 2014 roku pierwsza produkcyjna EC135 T3 weszła formalnie do służby z Aiut Alpin Dolomites, operatorem ratownictwa górskiego z siedzibą we Włoszech. W czerwcu 2015 roku Airbus Helicopters dostarczył pierwszy zmodernizowany H135 z wcześniejszej normy EC135; zmiany obejmują powiększony wirnik główny, przesunięte wloty powietrza do silnika, podwyższone osiągi silnika oraz usunięte płyty końcowe stabilizatora poziomego i zwiększoną jego rozpiętość.

W październiku 2015 r. Waypoint Leasing i Airbus Helicopters podpisały umowę na zakup do 20 H135 w celu publicznego leasingu.

Warianty

Lotniczy ambulans EC135 T2 Austriackiego Pogotowia Ratunkowego w Klagenfurcie, Austria
Jeden z trzech EC135T2 pogotowia lotniczego North West Air Ambulance pokazano lądowanie
EC135 P1
Zasilany dwoma 463 kW (621 shp) Pratt & Whitney Canada PW206B (dane znamionowe odpowiadają mocy startowej (TOP)). Późniejsze wersje mają system wyświetlacza na panelu środkowym (CPDS). Początkowa maksymalna masa startowa (MTOW) 2630 kg (5798 funtów), później podniesiona do 2720 kg (5997 funtów), a następnie 2835 kg (6250 funtów).
EC135 T1
Zasilany dwoma 435 kW (583 shp) (TOP) Turbomeca Arrius 2B1/2B1A/2B1A1. Późniejsze wersje mają CPDS. Początkowy MTOW 2630 kg (5798 funtów), później podniesiony do 2720 kg (5997 funtów), a następnie 2835 kg (6250 funtów).
EC135 P2
Zasilany dwoma 463 kW (621 shp) (TOP) Pratt & Whitney Canada PW206B2. Podwyższone termodynamiczne i mechaniczne wskaźniki OEI (128% moment OEI). Zastąpił EC135 P1 w produkcji w sierpniu 2001 r.
EC135 T2
Zasilany dwoma 452 kW (606 shp) (TOP) Turbomeca Arrius 2B2. Podwyższone termodynamiczne i mechaniczne wskaźniki OEI (128% moment OEI). Zastąpił EC135 T1 w produkcji w sierpniu 2002 r.
EC135 P2+ (Nazwa handlowa EC135 P2i)
Najnowsza bieżąca wersja produkcyjna z 498 kW (667 shp) PW206B2 (nowe moce znamionowe w oparciu o aktualizację oprogramowania FADEC ), plus zwiększenie MTOW o 2910 kg (6415 funtów), wydłużony czas między przeglądami (TBO) i zmiana w głównym olej smarujący przekładnię. Zbudowany w Niemczech i Hiszpanii.
EC135 T2+ (Nazwa handlowa EC135 T2i)
Najnowsza bieżąca wersja produkcyjna z silnikami Arrius 2B2 o mocy 473 kW (634 KM) (nowe moce znamionowe w oparciu o aktualizację oprogramowania FADEC), plus podwyższenie MTOW o 2910 kg (6415 funtów), rozszerzone TBO podzespołów i zmiana głównego oleju smarowego przekładni . Zbudowany w Niemczech i Hiszpanii.
EC135 P2+ (Nazwa handlowa EC135 P2e)
Oznaczenie handlowe samolotu o zwiększonej MTOW 2950 kg (6504 lbs) w ograniczonej obwiedni lotu.
EC135 T2+ (Nazwa handlowa EC135 T2e)
Oznaczenie handlowe samolotu o zwiększonej MTOW 2950 kg (6504 lbs) w ograniczonej obwiedni lotu.
EC135 P3
Zasilany dwoma silnikami PW206B3 o mocy 528 kW (708 KM) (najwyższa moc znamionowa) (nowe moce znamionowe w oparciu o aktualizację oprogramowania FADEC) oraz podwyższony MTOW o 2980 kg (6570 funtów) oraz znacznie zwiększony wskaźnik OEI, kat. A oraz tryb gorący/wysoki wydajność. Wprowadzenie na rynek w 2014 roku.
EC135 T3
Zasilany dwoma silnikami Arrius 2B2Plus o mocy 492 kW (660 KM) (ocena TOP) (nowe moce znamionowe w oparciu o aktualizację oprogramowania FADEC) oraz podwyższony MTOW o 2980 kg (6570 funtów) oraz znacznie zwiększony wskaźnik OEI, kat. A i wysoka wydajność. Wprowadzenie na rynek w 2014 roku.
EC635/H135M
Wariant wojskowy pierwotnie opracowany w celu spełnienia wymagań armii portugalskiej w zakresie śmigłowca wsparcia ogniowego i ewakuacji medycznej. Obecnie obsługiwany przez siły zbrojne Jordanii , Szwajcarii i Iraku .
TH-135
Wariant szkolenia wojskowego opracowany z EC135 T2+.
ACH135
Korporacyjny wariant H135.

Operatorzy

Szkocki Pogotowie Ratunkowe Eurocopter EC-135T

W 2016 roku połowa EC135 eksploatowanych w służbie była zaangażowana w operacje ratownictwa medycznego , 17% w transporcie lotniczym , 16% w służbach publicznych (zwykle egzekwowanie prawa ), 10% w misjach wojskowych, 4% w operacjach offshore (zwykle offshore wind kontroli zasilania ), a pozostałe 3% w szkoleniu wojskowym.

1400. został dostarczony we wrześniu 2020 roku, ponieważ ponad 300 klientów w 60 krajach zgromadziło ponad 4,5 miliona godzin lotu. Większość z nich znajduje się w Europie (641), a następnie w Ameryce Północnej (316) i Azji (195).

Operatorzy wojskowi

EC135T3 jest znany jako Juno HT1 w służbie RAF
 Australia
 Brazylia
 Gabon
 Niemcy
 Irlandia
 Japonia
 Maroko
 Nigeria
 Hiszpania
 Zjednoczone Królestwo

Operatorzy rządowi

 Argentyna
 Australia
 Austria
EC-135 japońskiej policji państwowej w locie
 Kanada
 Chorwacja
 Republika Czeska
 Niemcy
 Węgry
 Irlandia
 Japonia
 Litwa
Eurocopter EC135P2+ Narodowego Korpusu Policji Hiszpanii.
 Holandia
 Norwegia
 Polska
 Rumunia
 Słowenia
 Hiszpania
 Zjednoczone Królestwo
Eurocopter EC135T2 Policji Republiki Czeskiej
 indyk
 Stany Zjednoczone

Wypadki i incydenty

  • W dniu 29 listopada 2013 roku Police Scotland EC135 T2 rozbił się w pubie w Glasgow w Szkocji. Zginęło trzech pasażerów samolotu, a także siedmiu patronów pubu. Brytyjski AAIB wydał swój raport końcowy z wypadku w dniu 23 października 2015 r. Stwierdzono, że „W żadnej części statku powietrznego ani w jego systemach nie zidentyfikowano żadnej istotnej usterki technicznej przed zderzeniem”. Dodał, że ważne pompy paliwowe zostały wyłączone "z nieznanych przyczyn", a także, że śmigłowiec "nie wylądował w ciągu 10 minut określonych w Procedurach Awaryjnych i Awariowych Pilota, po ciągłej aktywacji ostrzeżeń o niskim poziomie paliwa, z nieznanych przyczyn."
  • 8 grudnia 2020 r., pomimo zamknięcia Lockdown i wszystkich stacji sportów zimowych, Eurocopter H135, wcześniej znany jako EC135, rozbił się we francuskich Alpach, zabijając pięć z sześciu osób na pokładzie. Samolot, będący własnością prywatnej firmy, przeprowadzał nocną misję szkoleniową w zakresie ratownictwa, kiedy spadł w zalesionym zboczu góry na wysokości 1800 metrów, w pobliżu miasta Bonvillard w Sabaudii. Alarm podniósł pilot, któremu udało się uciec z helikoptera i ponad dwie godziny później został znaleziony ciężko ranny. Załoga na pokładzie składała się z dwóch pilotów – jednego w trakcie szkolenia – wraz z jednym monitorującym operatora wyciągarki, jednym ćwiczącym operatorem wyciągarki i dwoma funkcjonariuszami ratownictwa górskiego z Gendarmerie Nationale .

Specyfikacje (EC135 P2+/T2+)

EC135 obraz ortograficzny.svg
Wideo zewnętrzne
ikona wideo EC135 Lądowanie na jachcie
ikona wideo Para medycznych EC135 w locie w szyku
ikona wideo EC135 P-2+ wykonujący pokaz w locie

Dane z książki Eurocopter EC135 2008 Tech Data

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 pilot
  • Pojemność: do siedmiu pasażerów lub dwóch członków załogi i dwóch pacjentów (wariant pogotowia lotniczego) lub 1455 kg (3208 funtów) ładowności
  • Długość: 10,2 m (33 stopy 6 cali)
  • Wysokość: 3,51 m (11 stóp 6 cali)
  • Masa własna: 1455 kg (3208 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2910 kg (6415 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbowałowe Turbomeca Arrius 2B2 o mocy 472 kW (633 KM) każdy
    lub 2 silniki turbowałowe
    Pratt & Whitney Canada PW206B o mocy 463 kW (621 KM) (moc startowa)
  • Średnica wirnika głównego: 10,2 m (33 stopy 6 cali)
  • Główny obszar wirnika: 81,7 m 2 (879 sq ft)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 254 km/h (158 mph, 137 kn)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 287 km/h (178 mph, 155 kn)
  • Zasięg: 635 km (395 mil, 343 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6096 m (20 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 7,62 m/s (1500 stóp/min)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki