Królewska Stocznia Marynarki Wojennej, Bermudy - Royal Naval Dockyard, Bermuda
Królewska Stocznia Marynarki Wojennej, Bermudy | |
---|---|
Bermudy | |
Rodzaj | Stocznia, stocznia, HMD |
Informacje o stronie | |
Operator | Royal Navy |
Kontrolowany przez |
Zarząd Marynarki Wojennej (1795-1832) Zarząd Admiralicji (1832-1951) Zarząd Admiralicji (1951-1964) i Zarząd Marynarki (1964-1982) oraz Rząd Bermudów 1951-1982 Zarząd Marynarki Wojennej i Korporacja Rozwoju West Endu 1982-1995 |
Historia strony | |
Wybudowany | 1795 |
W użyciu | 1795-1995 |
Bitwy/wojny |
Amerykańska wojna 1812 Pierwsza wojna światowa Druga wojna światowa Zimna wojna |
Informacje garnizonowe | |
Byli dowódcy |
Komisarz rezydent Bermudy (1816-1832) Admirał Superintendent Bermudy (1832-1938) Komandor, Bermudy (1938-1946) Komandor Indii Zachodnich i starszy oficer marynarki (1956-1976) |
Mieszkańcy | Dywizjon Ameryki Północnej |
Jej Królewskiej Mości Naval usługi z brytyjskich sił zbrojnych |
---|
składniki |
|
Historia i przyszłość |
Statki |
Personel |
Usługi pomocnicze |
HMD Bermuda ( Jego/Jego Majesty's Dockyard , Bermudy) była główną bazą Royal Navy na zachodnim Atlantyku między amerykańską niepodległością a zimną wojną . Imperial twierdza kolonia z Bermudy zajmował użyteczną pozycję okrakiem nogi Homeward podjętej przez wiele statków europejskich z Nowego Świata, ponieważ przed jej rozliczenia przez Anglię w 1609 roku francuskich korsarzy mogły być wykorzystane wyspy jako miejsca postoju dla operacji przeciwko hiszpańskich galeonów w XVI wiek. Bermudyjscy korsarze z pewnością odegrali rolę w wielu brytyjskich wojnach po osiedleniu się. Pomimo tego, że nie było aż do utraty baz na większości North American wybrzeża atlantyckiego (po uzyskaniu niepodległości USA) grozi zwierzchnictwo Wielkiej Brytanii w zachodnim Atlantyku że wyspa zakłada dużą wagę jako bazy morskiej (obsługujący Bermudy Garrison w brytyjskiej armii istniał głównie w celu ochrony bazy morskiej). W 1818 Royal Naval Dockyard na Bermudach oficjalnie zastąpiła Royal Naval Dockyard w Halifax jako brytyjska siedziba dla Ameryki Północnej i West Indies Station .
Po 1783 r.
W dziesięcioleciach po amerykańskiej niepodległości Wielka Brytania stanęła w obliczu dwóch zagrożeń dla swojej morskiej supremacji. Pierwszym był Francuz, gdy Napoleon walczył z Wielką Brytanią o militarną, polityczną i gospodarczą supremację w Europie, zamykając porty kontynentalne dla brytyjskiego handlu. Rozpętał także burzę korsarzy z francuskich Indii Zachodnich , próbując sparaliżować brytyjski handel w Nowym Świecie. Royal Navy była pod silnym naciskiem w Europie i nie była w stanie wypuścić odpowiednich sił, aby przeciwdziałać zagrożeniu ze strony korsarzy. W każdym razie wielopokładowe okręty liniowe zostały zaprojektowane do walki ze sobą w wolno poruszających się, przeciwstawnych liniach. Bez względu na to, jak wiele dział musieli nieść ze sobą, nie byli w stanie rozpędzić się ani przechytrzyć małych korsarzy.
Drugie zagrożenie było amerykańskie. Pierwsza udana angielska kolonia w Ameryce Północnej, Jamestown w Wirginii , której przedłużeniem były Bermudy, miała na celu wykorzystanie obfitości drewna na tym kontynencie. Było to w czasie, gdy Wielka Brytania i znaczna część Europy były od dawna ogołocone z prawie wszystkich drzew. Amerykańskie drewno było jednym z czynników umożliwiających Wielkiej Brytanii dominację na morzu, a do 1776 r. znaczna część brytyjskiej floty handlowej składała się z amerykańskich statków. Pomimo własnego, krótkiego, morskiego sporu z Napoleonem, Amerykanie w pełni wykorzystali swoją neutralną pozycję w wojnach między Wielką Brytanią a Francją, a rząd brytyjski był rozwścieczony tym, co uważał za brak wsparcia Ameryki w walce ze wspólnym zagrożeniem. Brytyjska Admiralicja też rozwścieczony przez praktykę i amerykańskich okrętów kupieckich statków do żeglarzy gotować z Royal Navy w czasie, gdy jego siła robocza została rozciągnięta do granic możliwości. Stany Zjednoczone miały również swój własny interes w przełamaniu wyższości Wielkiej Brytanii w handlu morskim i od pierwszych dni Republiki często twierdziły, że są orędownikiem wolnego handlu.
Royal Navy starała się przeciwdziałać zagrożeniu ze strony francuskich korsarzy w Nowym Świecie, uruchamiając własne lekkie statki, budowane na wzór tradycyjnych bermudzkich slupów . Pierwsze trzy statki zamówione w bermudzkich stoczniach to 200-tonowe, 12-działowe slupy wojenne , zamówione w 1795 roku i oddane do użytku jako HMS Dasher , HMS Driver i HMS Hunter . W ciągu następnych piętnastu lat Admiralicja zamówiła znacznie więcej statków u bermudzkich budowniczych, obsadzonych przez lokalnie rekrutowanych oficerów i załogi. Chociaż pierwsze miały na celu przeciwdziałanie zagrożeniu korsarzy, bermudzkie slupy ostatecznie stały się statkami „doradczymi”, wykorzystującymi swoją prędkość i manewrowość do unikania wrogów oraz przewożącymi komunikację i niezbędny ładunek na całym świecie. Wykorzystywano je również do rozpoznania i prowadzenia pikiet. Oprócz statków zleconych przez Admiralicję, skupowano i uruchamiano w tym celu również bermudzkie statki handlowe. Najsłynniejszym był bez wątpienia HMS Pickle , który przywiózł z Trafalgaru wiadomość o brytyjskim zwycięstwie .
Royal Navy zaczęła inwestować w bermudzkie nieruchomości w 1795 roku. Bardzo wcześnie zaczęła kupować wyspy na zachodnim krańcu łańcucha oraz w Great Sound , z myślą o budowie bazy marynarki wojennej i stoczni. Niestety w tym czasie nie było znanego kanału wystarczająco szerokiego i głębokiego, aby umożliwić dużym statkom marynarki dostęp do Wielkiego Cieśniny. Hydrograf morski, Thomas Hurd , spędził kilkanaście lat na mapowaniu wód wokół Kolonii i ostatecznie odnalazł Kanał przez rafy, z którego do dziś korzystają statki płynące do Great Sound i Hamilton Harbor .
Początkowo Royal Navy kupowała i rozwijała nieruchomość w okolicach ówczesnej stolicy St. George's, na East Endzie. Należą do nich Convict Bay, która podczas II wojny światowej stała się Królewską Kanadyjską Bazą Marynarki Wojennej , HMCS Somers Isles oraz ceglany budynek, w którym obecnie mieści się Muzeum Powozów i Restauracja. Jednak po odkryciu Kanału Hurda, Royal Navy wkrótce przeniosła wszystkie swoje obiekty na West End.
Przeprowadzka do West End
Liczne wyspy na West Endzie i w Great Sound były wykorzystywane do różnych celów, ale rdzeń bazy, Dockyard, zaczął nabierać kształtu na Wyspie Irlandzkiej, na północno-zachodnim krańcu archipelagu. Początkowo do budowy poszukiwano miejscowych robotników, wolnych lub zniewolonych. Ponieważ większość Bermudów w wieku produkcyjnym to wykwalifikowani robotnicy, zajmujący się żeglarstwem lub budową statków, miejscowa siła robocza okazała się rzadka i kosztowna (Admiralicja uznała zależność Bermudów od marynarzy kupieckich, zwalniając ich z wpływu na Royal Navy, do której wszyscy inni brytyjscy marynarze były odpowiedzialne).
Ze względu na stosunek mieszkańców Bermudów do pracy fizycznej, siła robocza do rozpoczęcia pracy była, oprócz wyspecjalizowanych rzemieślników bermudzkich, zbudowana z niewolników i byłych niewolników z różnych źródeł. Oprócz wynajętych bermudzkich niewolników, którzy prowadzili niezwykle niezależne życie, znajdując własną pracę i negocjując płace i warunki z potencjalnymi pracodawcami, z przechwyconych statków zabrano byłych niewolników, którzy zgodnie z ustawą o handlu niewolnikami z 1807 r. nie powinni byli być traktowani jako niewolnicy, ale nadal byli uważani za niewolników przez urzędników stoczniowych, a od 1813 r. Uchodźców z amerykańskiego niewolnictwa wojny 1812 r., którzy zdecydowali się na zatrudnienie na Bermudach zamiast na służbę zbrojną lub przesiedlenie do Kanady, i którzy podobnie ucierpieli z powodu postaw urzędników stoczni , stwierdzając, że ich sytuacja jest gorsza niż wynajętych niewolników bermudzkich, i którzy pod koniec wojny zostali wysłani do Kanady , pomimo pierwotnego wyboru lokalizacji, aby zrobić miejsce dla tej części Korpusu Kolonialnych Marines , która została zwerbowana na wybrzeżu Atlantyku. Wraz z odmową Admiralicji przyjęcia dalszej odpowiedzialności za Korpus i odrzuceniem przez Korpus rozkazów wydanych przez rząd, by zostały one przeniesione do pułków Indii Zachodnich i ich późniejszego wyjazdu w 1816 roku w celu osiedlenia się w Trynidadzie , nieobecność odpowiedniej siły roboczej do kontynuacji prac w stoczni w ciągu następnych sześciu lat doprowadziło do decyzji pod koniec 1822 roku, aby wykorzystać skazańców przywiezionych z Wielkiej Brytanii i Irlandii do przeprowadzenia większości pierwotnej fazy budowy w bazie, pierwszy przybył w 1823 roku. Dom Admiralicji na Bermudach w tym czasie nadal znajdował się na East Endzie, w Mount Wyndham, nad zatoką Bailey's Bay .
Wojna amerykańska 1812 r.
Jedną z pierwszych akcji marynarki wojennej podczas wojny było zdobycie bermudzkiego slupa HMS Whiting w amerykańskim porcie. W czasie wojny brytyjska blokada portów amerykańskich została zorganizowana z Bermudów, a eskadra stacjonująca na Bermudach była aktywna w Chesapeake od lutego 1813 do końca wojny, siły brytyjskie na krótko zajęły wyspę Kent w 1813 i założyły bazę w Tangerze Wyspa w 1814 roku, na której Royal Navy zwerbowała spośród niewolników-uchodźców Korpus Piechoty Morskiej Kolonialnej . Inni uchodźcy zostali po raz pierwszy sprowadzeni na Bermudy w maju 1813 r., gdzie zostali zatrudnieni przy budowie nowej stoczni na irlandzkiej wyspie w towarzystwie wynajętych rzemieślników, zarówno wolnych, jak i zniewolonych, a wreszcie do Nowej Szkocji i Nowego Brunszwiku w celu przesiedlenia. W sierpniu 1814 r. siły brytyjskie wypłynęły z Dockyard, aby przeprowadzić kampanię Chesapeake , w tym atak na Waszyngton, DC , w wyniku najazdu na Aleksandrię , bitwę pod Bladensburgiem , spalenie Waszyngtonu i próbę ataku na Baltimore, Maryland w bitwie pod Baltimore . Kiedy wojska wróciły na Bermudy, przywiozły ze sobą dwa zestawy portretów króla Jerzego III i jego żony, królowej Charlotte , zabrane z budynku publicznego w Waszyngtonie; Te portrety wiszą dziś w Izbie Zgromadzenia z dnia Parlamentu Bermudian a budynek gabinetu, zarówno w mieście Hamilton .
Po wojnie żołnierze Korpusu Marines Kolonialnych zostali sprowadzeni na Bermudy, aby obsadzić garnizon i kontynuować budowę Stoczni. Wraz z redukcją budżetów marynarki wojennej, która nastąpiła wraz z pokojem, Admiralicja odmówiła dalszej odpowiedzialności za nie. Mężczyźni odrzucili rządowy rozkaz przeniesienia ich do Pułku Zachodnioindyjskiego , ale ostatecznie zaakceptowali alternatywną propozycję rządu osiedlenia się na Trynidadzie jako wolnych niezależnych rolników. Ostatnim dniem wypłaty na Bermudach był 15 lipca 1816 r., kiedy wraz z rodzinami zostali zabrani na Trynidad, gdzie 20 sierpnia zostali formalnie rozwiązani i zabrani do nowych osiedli w celu zajmowania nadań ziemi. Wynikające z tego uszczuplenie siły roboczej zostało częściowo zrekompensowane w 1823 r. przez sprowadzenie pierwszych brytyjskich skazańców.
Korsy bermudzkie również odegrały znaczącą rolę w wojnie, zdobywając 298 amerykańskich statków.
19 wiek
Po wojnie Marynarka Wojenna skoncentrowała się na budowie Stoczni, podczas gdy Armia rozpoczęła własną rozbudowę fortyfikacji, artylerii przybrzeżnej i garnizonów piechoty w celu obrony Bazy Marynarki Wojennej, ponieważ rząd brytyjski zaczął postrzegać Bermudy bardziej jako bazę niż jako Kolonia.
Wśród skazanych przywiezionych z Wielkiej Brytanii do pracy fizycznej było wielu Irlandczyków, w tym uczestnicy niefortunnego powstania Young Irelander Rebellion z 1848 r. oraz nacjonalistyczny dziennikarz i polityk John Mitchel . Warunki dla skazanych były surowe, a dyscyplina drakońska. W kwietniu 1830 roku skazany James Ryan został zastrzelony podczas zamieszek skazanych na Irlandii. Kolejnych pięciu skazanych skazano na karę śmierci za udział w zamieszkach, a tych z trójki najmłodszych zamieniono na transport dożywotni. W 1849 roku skazany James Cronin na kadłubie Medway na Irlandii Island został umieszczony w izolatce od 25 do 29 grudnia za walkę. Po zwolnieniu i powrocie do pracy nie chciał dać się wyprasować. Wbiegł na falochron, wymachując groźnie pogrzebaczem. Za to nakazano mu otrzymać karę (prawdopodobnie chłostę) we wtorek 3 lipca 1849 r., gdy inni skazani na pokładzie hulk byli zgromadzeni za barierką, aby być świadkami. Kiedy kazano mu się rozebrać, zawahał się. Thomas Cronin, jego starszy brat, zwrócił się do niego i wymachując nożem, rzucił się do barierki oddzielającej. Wołał do innych więźniów w języku gaelickim i wielu przyłączyło się do niego, próbując uwolnić więźnia i zaatakować oficerów. Funkcjonariusze otworzyli ogień. Zginęło dwóch mężczyzn, a dwunastu zostało rannych. Następnie przeprowadzono karę Jamesa Cronina. Trzystu ludzi z 42 Pułku Piechoty , w koszarach na Irlandzkiej Wyspie, odpowiedziało na scenę pod bronią.
Oprócz Mitchela do znaczących skazańców wysłanych na Bermudy należał irlandzki malarz William Burke Kirwan .
W 1851 mistrz rzeźbiarz w kamieniu Charles Thomas Thomas udał się do Ameryki Północnej. Został mianowany kierownikiem robót w Departamencie Robót Królewskiej Marynarki Wojennej, odpowiedzialnym za rozwój strategicznej Królewskiej Stoczni Marynarki Wojennej na Bermudach. Do czasu zakończenia pierwszej fazy rozwoju, w latach 60. XIX wieku, establishment skazańców nie był już postrzegany jako celowy politycznie. Ostatni skazani zostali wycofani w 1863 roku i wrócili do Wielkiej Brytanii na bermudzkim kliprze handlowym Cedrine (który rozbił się na wyspie Wight podczas dziewiczego rejsu, kosztując kapitana Thomasa Melville'a Dill, dziadka parlamentarzysty i prokuratora generalnego o tym samym nazwisku , jego dyplom magisterski).
Podstawowym ograniczeniem Bermudów jako Stoczni była porowatość wapiennego piaskowca, która uniemożliwiała budowę porządnego suchego doku. Od 1869 r. problem ten został rozwiązany za pomocą pływającego suchego doku. Ten i jego następcy był dużym kadłubem o przekroju w kształcie litery U. Można go częściowo zanurzyć, napełniając zbiorniki balastowe wodą, tak aby statek mógł zostać sprowadzony i usztywniony na miejscu. Zbiorniki zostały następnie opróżnione, aby wyciągnąć statek z wody do naprawy poniżej linii wodnej.
Gdy pod koniec XIX wieku rozpoczęła się druga faza rozwoju, wciąż brakowało Bermudów chętnych do pracy jako zwykli robotnicy, a Admiralicja sprowadzała siłę roboczą z brytyjskich wysp Zachodnioindyjskich (które borykały się z trudnościami ekonomicznymi z powodu utrata przemysłu cukrowniczego po zwycięstwie Ameryki w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej ). Rozpoczęło to stulecie ciągłej imigracji na Bermudy z Indii Zachodnich, która miała głębokie skutki społeczne i polityczne.
Stocznia służyła jako baza dla kolejnych organizacji Royal Naval, w tym Dywizjonu Ameryki Północnej i Indii Zachodnich. W latach 30. stacjonowała tam flota krążowników klasy C i mniejszych jednostek. W obu wojnach światowych Bermudy służyły jako miejsce postoju konwojów transatlantyckich.
Pierwsza wojna światowa
Podczas I wojny światowej Stocznia i jej statki, mające zdominować amerykańskie wybrzeże i Indie Zachodnie, zostały pochłonięte rolą ochrony alianckich statków handlowych wzdłuż i wszerz Atlantyku.
Okręty dywizjonów Ameryki Północnej i Indii Zachodnich były wykorzystywane do śledzenia niemieckich najeźdźców powierzchniowych oraz do eskortowania konwojów zgromadzonych na Bermudach przed przekroczeniem Atlantyku. Podobnie jak w przypadku II wojny światowej, głównym zagrożeniem dla transatlantyckiej żeglugi alianckiej była groźba niemieckich okrętów podwodnych. Statki ze stoczni brały również udział w bitwie o Falklandy .
Druga wojna światowa
Podczas II wojny światowej baza morska na Bermudach ponownie organizowała konwoje transatlantyckie. Statki przybędzie na Bermudy pojedynczo, gdzie Charles Fairey jest przerobiony jacht , HMS Evadne , patrolowane poza reefline i przerobiona holownik, HMS Castle Harbour , a później HMS Sumar , załogą przez lokalne ocenie, patrolowane bliżej do brzegu i transportowane pilotów (który kierował wizytującymi statkami przez zdradzieckie rafy, które chroniły porty i kotwicowiska) oraz oficer egzaminacyjny marynarki, którego zadaniem było kontrolowanie przybywających statków. Większość konwojów z Bermudów (o kodzie BHX), raz zmontowanych, łączyła się na morzu z konwojami pochodzącymi z Halifax w Nowej Szkocji (o kodzie HX ), przed przekroczeniem Atlantyku, po tym matematycznie wykazano, że – powierzchnia koła powiększająca się nieproporcjonalnie do jego obwodu ze względu na zwiększony promień – do ochrony jednego dużego konwoju potrzeba było stosunkowo mniej okrętów niż dwóch mniejszych.
Fleet Air Arm „s Royal Naval Air Station Bermudy na Boaz wyspie (przed II wojną światową, został on położony na północnym dziedzińcu stoczni), nominalnie naprawę samolotu i zakład wymiana bez własnych załóg, przewidziane patrole powietrzne podczas we wczesnych latach wojny, używając łodzi latających Supermarine Walrus pilotowanych przez pilotów marynarki wojennej ze statków w stoczni lub pilotów z Królewskich Sił Powietrznych i Bermudzkiej Szkoły Latania na Wyspie Darrella . Gdy w 1941 roku marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła patrole lotnicze z Wyspy Darrella, patrole Fleet Air Arm ustały. Ponieważ Bermudy stają się obszarem roboczym dla niszczycieli alianckich nowo wprowadzonych do służby na atlantyckim wybrzeżu Ameryki Północnej (w szczególności niszczycieli Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz niszczycieli typu „Lend-Lease” ze Stanów Zjednoczonych dla Marynarki Królewskiej i Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady), Flota Air Arm stacjonował na Bermudach eskadrę holowania celów, działającą początkowo z wyspy Boaz, a od 1943 r. także z pola Kindley Armii Stanów Zjednoczonych , holując cele do szkolenia artylerii przeciwlotniczej.
Chociaż Bermudy były bazą morską, jej okręty wojenne były zwykle rozrzucone po całym Atlantyku, nie mogąc chronić bazy ani kolonii. Na początku wojny niemieckie pancerniki, działające jako raidery handlowe, wzbudziły pewne obawy co do podatności Bermudów na bombardowanie morskie (zwłaszcza, gdy Convoy HX 84 – w tym okręty z Bermudów – został zaatakowany przez niemiecki krążownik Admiral Scheer w listopadzie 1940 r.), ale wyspa nigdy nie został zaatakowany, a zagrożenie ze strony niemieckich okrętów nawodnych i ich samolotów szybko zniknęło.
Bermudy miały dostarczyć imienników dwóm innym okrętom Royal Naval, innym niż HMS Castle Harbour, podczas wojny, a konkretnie krążownikowi HMS Bermuda i niszczycielowi HMS Hamilton .
Po II wojnie światowej, kiedy to Stany Zjednoczone były głównym zagrożeniem w regionie, będąc sojusznikiem w obu wojnach światowych i stałym sojusznikiem w ramach NATO , baza morska na Bermudach gwałtownie straciła na znaczeniu dla Admiralicji.
US Navy funkcjonował z bazy na White'a wyspie (oficjalnie notowane jako podstawa 24 ), w Hamilton Harbor w ciągu ostatniego roku pierwszej wojny światowej, serwisowania myśliwych podmorskich który przemierzył Atlantyk do europejskiego teatru konfliktu w konwojów od jednego do dwóch tuzinów statków. Wiele z tych statków korzystało również z obiektów Royal Navy w HM Dockyard. Oprócz White's Island, Stany Zjednoczone prowadziły stację zaopatrzenia w dawnym tajnym składzie amunicji armii brytyjskiej, Agar's Island . Oba amerykańskie obiekty zostały zamknięte po zakończeniu działań wojennych.
Podczas II wojny światowej Stanom Zjednoczonym pozwolono na budowę bazy operacyjnej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (obsługującej zarówno statki, jak i wodnosamoloty) oraz lotnisko armii amerykańskiej w kolonii na podstawie bezpłatnych 99-letnich umów dzierżawy. Zostało to uzgodnione i wprowadzone w życie, zanim Stany Zjednoczone faktycznie przystąpiły do wojny, ale (wraz z utworzeniem garnizonu armii amerykańskiej z elementami artylerii i piechoty) spowodowały przeniesienie większości odpowiedzialności za ochronę Bermudów w amerykańskie ręce. w ten sposób uwalniając siły brytyjskie do przerzucenia gdzie indziej.
Z niewielkim zainteresowaniem pilnowaniem światowych dróg wodnych i amerykańskimi bazami, które miały strzec Bermudów w ewentualnej wojnie z Układem Warszawskim lub innymi wrogami, Royal Navy zamknęła większość obiektów Stoczni w 1958 r. (proces, który rozpoczął się wraz z usunięciem z dużego pływającego doku AFD 5 w 1951 roku (pozostał mniejszy AFD 48)), przy czym większość gruntów Admiralicji na Bermudach (wraz ze wszystkimi posiadłościami armii brytyjskiej) została przekazana władzom lokalnym za 750 000 funtów.
Sam South Yard of the Dockyard został zachowany jako HM Naval Base na Bermudach, oddany do służby jako HMS Malabar (patrz poniżej). W dalszym ciągu stanowił bazę stacji Ameryki Północnej i Indii Zachodnich, z Naczelnym Komendantem Stacji Ameryki i Indii Zachodnich , w Domu Admiralicji na Bermudach, aż do 29 października 1956 r., kiedy to stanowisko zostało zniesione, pozostawiając Commodore Indie Zachodnie jako starszy oficer marynarki wojennej w regionie, podlegający bezpośrednio głównodowodzącemu floty macierzystej w Anglii. Coraz mniejsza liczba fregat stacyjnych stacjonowała następnie na Bermudach do lat 70., chociaż baza nie była już zdolna do wykonywania napraw stacjonujących tam jednostek.
HMS Malabar i SNOWI
Po zamknięciu stoczni i zbyciu większości gruntów Admiralicji na Bermudach, niewielka część bazy, która obejmowała nabrzeże South Yard, została utrzymana jako baza dla Dywizjonu Ameryki Północnej i Indii Zachodnich (ale z Bermudami, które nie były już wyposażone, aby służyć jako stocznia, statki wymagające poważnych napraw lub remontów były zobowiązane do podróży do Wielkiej Brytanii), wyznaczono HM Naval Base Bermudy i oddano do służby jako HMS Malabar , aż do jego zamknięcia w 1995 roku, po zakończeniu Zimna wojna. Zamknięcie HMS Malabar oznaczało koniec 200 lat stałego ustanowienia Royal Naval na Bermudach.
Po wycofaniu się Admiralicji ( Dowódca Naczelny Ameryki i Indii Zachodnich ) w 1956 r. Starszy Oficer Marynarki Zachodnich Indii (SNOWI) również stacjonował na Bermudach, dopóki jego rola nie została zniesiona w 1976 r. SNOWI służył jako dowódca wyspy Bermudy w łańcuchu dowodzenia NATO , podlegając dowódcy naczelnemu zachodniego Atlantyku w ramach Sojuszniczego Dowództwa Atlantyckiego . Po 1962 r. ten sam oficer objął również biuro Dowódcy Brytyjskich Sił Zbrojnych Karaibów (CBFCA), z ogólnym dowództwem nad wszystkimi brytyjskimi siłami morskimi i wojskowymi na Karaibach. Biuro to wygasło w 1969 roku. Wśród innych trudności, które nękały SNOWI w roli CBFCA, Bermudy, leżące ponad 1500 km (930 mil) na północ od Wysp Dziewiczych , okazały się zbyt oddalone od Indii Zachodnich, aby mogły być użyteczne. centrum dowodzenia do obsługi wszelkich sytuacji awaryjnych, które tam powstały. Jednak po 1969 r. SNOWI zachował odpowiedzialność za udzielanie ogólnych porad wojskowych gubernatorom, szefom misji i administratorom w Indiach Zachodnich, z wyjątkiem Hondurasu Brytyjskiego.
South Yard Zacumowanie Area Królewskiej Marynarki Wojennej została uruchomiona w dniu 1 czerwca 1965 roku, jako HMS Malabar , pod dowództwem Resident oficer marynarki (RNO), z siedzibą zarówno SNOWI i RNO w Moresby Domu (zbudowany w 1890 roku jako miejsce zamieszkania oficera odpowiedzialnego za stocznię , roboty ). Nazwa HMS Malabar powoduje spore zamieszanie w odniesieniu do bazy marynarki wojennej Bermudów. Co najmniej jeden statek dołączony do HM Dockyard i trzy oddzielne zakłady na lądzie używały tej nazwy. Nabrzeżne zakłady obejmowały jeden w Domu Komisarza, na północ od Twierdzy, a później Royal Naval Air Station na wyspie Boaz, która działała podczas II wojny światowej. Oba były zakładami w ramach większej aktywnej bazy marynarki wojennej, a nazwa HMS Malabar nigdy nie odnosiła się do całości HM Dockyard Bermudy.
W grudniu 1967 r. zlikwidowano stanowisko RNO Bermudy, a jego obowiązki przeszły na sekretarza SNOWI, a SNOWI przejął dowództwo nad HMS Malabar. Ponieważ SNOWI często przebywał w Indiach Zachodnich, nie był w stanie skutecznie dowodzić HMS Malabar, w związku z czym w 1971 r. na stanowisko dowódcy HMS Malabar i RNO został powołany dowódca-porucznik. 1 kwietnia 1976 r. stanowisko SNOWI zostało zlikwidowane . Fregaty stacjonujące na Bermudach zostały wycofane i zastąpione statkiem straży Indii Zachodnich (obecnie nazywanym Atlantic Patrol Task (Północ) ), który pełnił rolę rotacyjną wśród fregat floty, które na zmianę prowadziły rozszerzone patrole Indii Zachodnich. Statek Straży Indii Zachodnich zwykle zatrzymuje się na Bermudach tylko w drodze do iz Indii, i zazwyczaj zapewnia oddział Królewskiej Marynarki Wojennej, który zajmuje najwyższe stanowisko w paradzie Bermudów każdego Dnia Pamięci (praktyka, która rozpoczęła się przed zamknięcie HMS Malabar). Chociaż nadal wyznaczono na bazę, HMS Malabar został skutecznie zredukowany do stacji zaopatrzenia, która wspierała statki Royal Naval przepływające przez Bermudy lub tymczasowo operujące w tym obszarze, na przykład podczas corocznych ćwiczeń Stałych Sił Morskich Atlantyk (STANAVFORLANT). W latach 90., inny niż HMS Malabar , placówka Royal Naval w dawnej stacji Ameryki Północnej i Indii Zachodnich została zredukowana do statku strażniczego Indii Zachodnich i wspierającego statku pomocniczego Royal Fleet .
Były bezprzewodowy obiekt Royal Navy w Daniel's Head był używany przez Royal Canadian Navy od 1963 roku. Zarówno HMS Malabar, jak i CFS Bermudy zostały zamknięte, wraz z trzema obiektami US Navy na Bermudach w 1995 roku.
Aktualny stan
Po zamknięciu większości bazy jako czynnej stoczni marynarki wojennej w 1957 r. (z wyjątkiem HMS Malabar , zakładu nabrzeżnego, który działał do 1995 r.), baza popadła w ruinę. Burze i brak konserwacji spowodowały uszkodzenia wielu budynków. Począwszy od lat 80. wzmożona turystyka na Bermudy pobudziła zainteresowanie renowacją stoczni i przekształceniem jej w atrakcję turystyczną. Obecnie statki wycieczkowe regularnie lądują w stoczni w miesiącach letnich (linie wycieczkowe nazywają to miejsce King's Wharf). West End Development Corporation (WEDCO) została utworzona w 1982 roku jako quango w celu nadzorowania rozwoju ziem dawnej Admiralicji (innych niż te, które wciąż są używane przez Royal Navy lub przez HM Prisons) na Irlandii, Boaz i wyspach Watford. Aby służyć tym gościom, kilka dawnych magazynów zostało przekształconych w sklepy artystów, a w budynku wieży zegarowej otwarto deptak. Obszar twierdzy jest obecnie miejscem Muzeum Morskiego Bermudów i atrakcji Dolphin Quest. Na miejscu znajduje się również kilka restauracji. Nadal zbierane są pieniądze na naprawę pozostałych uszkodzonych budynków i budowę drugiego doku, aby przyciągnąć dodatkowe statki wycieczkowe. Od kwietnia 2011 r. zbudowano dok dla megawycieczek.
Galeria
1831 Malowanie trzy wózki Bermudy slup z Royal Navy , wprowadzając West Indies portu.
Letnie namioty do spania w 1856 r. (środek ochrony żołnierzy i marines przed sporadycznymi epidemiami żółtej febry , które nawiedziły kolonię w XIX wieku)
Stocznia HM widziana z twierdzy autorstwa Any Brassey w 1883 roku, z dwoma okrętami wojennymi i pływającym suchym dokiem
pływający suchy dok na Bermudach, 1895
SMS Falke w Królewskiej Stoczni Marynarki Wojennej w 1903 r.
HMS Caradoc (D60) w mieście Hamilton około 1928 r
HMS Dauntless (D45) w Królewskiej Stoczni Marynarki Wojennej na Bermudach w latach 30. XX wieku
HMS York w Admiralicji Floating Dock nr 1 w 1934 r
Uruchomienie portu (Diesel) HMS Malabar na HMD Bermudy około 1988 r.
Twierdza widziana z Wielkiego Dźwięku
Administracja stoczni
Listy te są przeznaczone dla wyższych oficerów w administracji Królewskiej Stoczni Marynarki Wojennej. Dla starszego oficera marynarki wojennej na Bermudach, patrz Komendanci Naczelni Ameryki Północnej i Stacja Indii Zachodnich
Do 1831 r. wszystkie stocznie marynarki wojennej były zarządzane przez komisarza-rezydenta w imieniu Zarządu Marynarki Wojennej w Londynie. An Zakonu w Radzie z dnia 27 czerwca 1832 rola komisarza Resident zostało zastąpione przez kapitana lub Commodore lub admirała Kuratora w zależności od wielkości stoczni.
Komisarze rezydenci
Posiadacze słupków w zestawie:
- Kapitan Fitzherbert Evans 1816-1817
- Kapitan JM Lewis 1817-1821
- Kapitan Thomas Briggs 1823-1829
- Kapitanie, Hon. Thomas Ussher , 1830-1831
Kapitan / komandor / kontradmirał superintendentów
Posiadacze słupków w zestawie:
- Komandor, Sir Thomas Ussher , 1832-1838
- Uwaga: żadnych nadinspektorów mianowanych od 1839 do 1847 r., tylko stałego właściciela magazynu.
- Kapitan Henry John Carr, 1 stycznia 1892
- Kapitan John William Brackenbury, 7 czerwca 1894 r
- Kapitan William Harvey Pigott, 28 stycznia 1897 – 1 września 1899
- Kapitan Thomas MacGill, 28 czerwca 1899 – 7 sierpnia 1902
- Kapitan Henry Leah, 28 czerwca 1902 – 29 marca 1905
- Kapitan Henry H. Bruce , 1 marca 1905 – 20 marca 1906
- Komandor Noel Grant, 20 marca 1906 – 9 stycznia 1909
- Kapitan Basil Hew Fanshawe, 9 stycznia 1909 – 1 lipca 1911
- Komandor Godfrey E. Corbett, 1 lipca 1911 - 15 czerwca 1914
- Kontradmirał Morgan Singer , 15 grudnia 1917
- Kapitan Basil Hew Fanshawe, 1 czerwca 1919 – 16 kwietnia 1921
- Kapitan Cecil Horace Pilcher, 1 października 1922 – listopad 1924
- Kapitan Aubrey T. Tillard, 23 października 1924 r. 18 listopada 1926
- Kapitan Colin AM Sarel, 21 października 1926 – 16 listopada 1928
- Kapitan Reginald Vesey Holt, 18 października 1928 – listopad 1930
- Kapitan Henry Bradford Maltby, 16 października 1930 r
- Kapitan Francis HG Walker, 23 listopada 1932 – 6 listopada 1934
- Kapitan Edye K. Boddam-Whetham, 6 listopada 1934 - 17 listopada 1936
- Kapitan Edward Conyngham Denison, 21 października 1936 - 16 grudnia 1938
Komandorowie odpowiedzialni
- Komandor Charles Hugo Knox-Little , 15 stycznia 1944 – 31 stycznia 1944
- Komandor Charles Hugo Knox-Little, 7 sierpnia 1944 – lipiec 1946
Posiadacze słupków w zestawie:
- Komandor George E. Hunt : kwiecień 1956-czerwiec 1958 - starszy oficer marynarki, Indie Zachodnie
- Komandor W. John Parker: czerwiec 1958-styczeń 1960
- Commodore Hinton CJ Shand : styczeń 1960-czerwiec 1961
- Komandor John EL Martin : czerwiec 1961-lipiec 1963
- Komandor Edward B. Ashmore : lipiec 1963-grudzień 1964
- Komandor Hubert H. Dannreuther : grudzień 1964-sierpień 1966
- Komandor John M. Townley : sierpień 1966-listopad 1968
- Komandor Martin N. Lucey : listopad 1968-czerwiec 1970
- Komandor David G. Roome : czerwiec 1970-marzec 1972
- Komandor Cameron Rusby : marzec 1972-maj 1974, starszy oficer marynarki, Indie Zachodnie
- Komandor Bryan J. Straker : maj 1974-czerwiec 1976
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Bermudy Online: Baza Royal Navy Bermudów na Irlandii Island.
- Bermudy 4 U Strona na HM Dockyard.
- Strona internetowa Muzeum Morskiego Bermudów z siedzibą w The Keep of HMD.
- Historia Spółdzielnia: Morscy Mistrzowie i Niewolnicy Żeglugi na Bermudach, 1680-1783.
- 15-minutowy film przedstawiający planowane prace przebudowy (West End Development Corporation 2017).