AgustaWestland AW159 Wildcat - AgustaWestland AW159 Wildcat


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

AW159 Wildcat
Royal Navy Wildcat Śmigłowiec MOD 45158434.jpg
Wildcat HMA2 marynarki wariant w 2013 roku
Rola Narzędzie , SAR i ASuW śmigłowiec
pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent AgustaWestland
Leonardo (od 2016 roku)
Pierwszy lot 12 listopada 2009
Wprowadzenie 29 sierpnia 2014 (AH1)
pierwotne użytkowników Armia Brytyjska
Marynarka
Philippine Navy
Republika Korei Navy
Wytworzony 2009-obecnie
opracowany z Westland Super Lynx

AgustaWestland AW159 Wildcat (wcześniej nazywana Future Lynx i Lynx Wildcat ) to ulepszona wersja Westland Super Lynx wojskowego śmigłowca służyć w narzędziu bitwy , poszukiwanie i ratownictwo i anty-powierzchniowe warfare role. W brytyjskiej służbie wspólne warianty są obsługiwane zarówno przez Royal Navy i armii brytyjskiej w celu zastąpienia ich Lynx Mk.7 / 8/9 płatowcami. AW159 został również oferowane do kilku klientów eksportowych i został zamówiony przez Republikę Korei Navy i filipińskiej marynarki .

Rozwój

W 1995 roku rząd brytyjski ogłosił, że Royal Navy istniejące śmigłowce „s Westland Lynx miały zostać zastąpione; W tym momencie, obsługa była przeznaczona do prowadzenia All Merlin flotę. Pomimo tej podanej intencji, Westland Helicopters kontynuował rozmowy z Ministerstwa Obrony (MOD), aby znaleźć przyszłą rolę dla rodzaju w latach 1990; firma wydała kilka propozycji albo przedłużyć żywotność istniejących Super Lynx poprzez uaktualnienia programów lub bardziej ambitnych programów regeneracji zawierających różnym nowych komponentów. W 2002 roku Future Lynx projekt pochodzi z dwóch badań w celu określenia przydatności pochodnej Super Lynx 300 zastąpić istniejące helikopterów Lynx z Royal Navy i armii brytyjskiej . Wymogi te były znane jako odpowiednio Surface Combatant Morskiej wiropłat (SCMR) i Battlefield Światło Utility Helicopter (BLUH) programów,.

W lipcu 2002 AgustaWestland otrzymał umowę o przeprowadzenie formalnego etapu oceny przyszłej Lynx. W dniu 22 lipca 2002 roku, umowa o współpracy została podpisana pomiędzy AgustaWestland i Thales Group , w ramach którego została przypisana odpowiedzialność Thales rozwoju dla rdzenia awioniki programu, w tym łączności, nawigacji i elektronikę sterowania lotem; Tego samego dnia, dodatkowe MOD finansowanie raczkującej programu Future Lynx został ogłoszony które zostały przydzielone. W kwietniu 2003 roku, daty w eksploatacji dla programów BLUH i SCMR zostały zgłoszone jako kwietnia 2007 do kwietnia 2008 r. Na początku, AgustaWestland wybrany do przyjęcia szklany kokpit zawierający elektroniki uaktualnień z AgustaWestland AW101 wraz z różnych ulepszeń płatowca, takich jak przeprojektowany wirnika ogonowego i nos, a także zwiększonemu wykorzystaniu obrabianych elementów na metalowych odpowiedników na przyszłość Lynx. W lipcu 2004 roku, możliwość modernizacji i regeneracji pierwszej generacji Lynx miał podobno zostały uznane za nieopłacalne, a program BLUH budowy nowej generacji płatowca dano znaczenie zamiast.

Pod koniec 2004 roku Urząd Kontroli (NOA) skrytykował istniejącego taboru śmigłowca w Wielkiej Brytanii jako niewystarczające; Jednocześnie głównym reorganizacja procesu zamówień mod za poddane istniejące programy helikopterem do poważnej restrukturyzacji. BLUH był podobno uznana za zbyt drogie, a to spekulowano, że bardziej pasuje skromny Czujnik może być stosowany, jak również pozyskiwanie alternatywnych platform, takich jak Nhindustries NH90 , Eurocopter EC120 lub Eurocopter EC635 zamiast Future Lynx. Ostatecznie aspekt transportu użyteczność wymogu BLUH został de-podkreślić i śmigłowiec Program przemianowany Battlefield Reconnaissance (BRH).

Na początku 2005 roku, był podobno MOD zastanawiać, czy na rozpoczęcie otwartej konkurencji dla innych firm do składania ofert w celu spełnienia wymogu BRH lub z wolnej ręki umowę z AgustaWestland, aby kontynuować Future Lynx. Pod koniec marca 2005 roku MOD potwierdził Future Lynx jako jego preferowaną opcją jej przedłużenia programu wiropłaty, a oczekiwano umieścić niekonkurencyjnych kontrakt z AgustaWestland rok później. Podpisanie umowy zostało opóźnione do następnego roku, to był podobno częściowo spowodowane przygotowaniem i wydaniem 2005 Obrony strategii przemysłowej , który poparł wybór przyszłości Lynx.

Wildcat prototyp ZZ401 2011

W dniu 22 czerwca 2006 roku przyznano MOD AgustaWestland do 1 mld zł kontrakt na 70 Future Lynx helikopterów jako zobowiązanie w ramach porozumienia strategicznego partnerstwa z AgustaWestland. Program przewiduje dostarczenie armii brytyjskiej z 40 samolotów i Royal Navy z 30, z opcją na kolejne 10, podzielone równo pomiędzy armii i marynarki wojennej. Pod koniec 2007 roku, Future Lynx było zaplanowane, aby wprowadzić usługi armii brytyjskiej i Royal Navy w 2014 i 2015 odpowiednio. W 2008 roku, anulowanie programu Future Lynx podobno był brany pod uwagę. W grudniu 2008 roku ogłoszono, że MOD główny kontrakt byłby przejściem, ponosząc tylko niewielką obniżkę numerów ustalonych mają być wykonane, w sumie 62 wiropłatów.

W październiku 2007 roku, po zdaniu okresowego krytycznego przeglądu projektu, program Future Lynx przystąpił do fazy produkcyjnej; pierwsza metalowa cięto na początkowym lot testu wiropłatów w tym samym miesiącu. We wrześniu 2008 roku, wybrany na przyszłość Lynx, napędowego LHTEC CTS800-4N otrzymał Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) typ certyfikatu, umożliwiając rozpoczęcie dostaw produkcyjnych. W listopadzie 2008 roku, GKN dostarczyła pierwszy kompletny płatowca do AgustaWestland; Nowy samolotach podobno miał liczbę częściową 80 procent mniejszą od wcześniejszych generacji Lynx, który został osiągnięty przez zastosowanie monolitycznych elementów urządzenia.

W dniu 24 kwietnia 2009 roku ogłoszono, że Future Lynx został wyznaczony AW159 przez AgustaWestland, i będzie znany w brytyjskiej służbie wojskowej jako Wildcat . W dniu 12 listopada 2009 roku, pierwszy Lynx Wildcat prowadzone typu na pierwszy lot z zakładu AgustaWestland w Yeovil , Somerset . W dniu 14 października 2010 roku, drugi AW159 przeprowadzić swój pierwszy lot; w dniu 19 listopada 2010 roku, trzeci Wildcat dołączył do programu testowego lotu. W lipcu 2009 roku ogłoszono, że koszt programu wzrosła do 1,7 mld £. W grudniu 2011 roku, stwierdzono, że cztery dodatkowe Wildcats kazano do wykorzystania przez brytyjskich sił specjalnych. Te mają być połączone przez cztery z obecnej floty na zamówienie, w sumie osiem samolotów do pracy jako Wildcat lekkich helikopterów szturmowych.

Projekt

AW159 Wildcat pływające obok Lynx, jego poprzednik, lipiec 2014

AW159 Wildcat jest dalszy rozwój Westland Lynx . Podczas akcji AW159 szerokie podobieństwa w wyglądzie do Lynx, ma znaczących różnic konstrukcyjnych i jest mocno zmodernizowany i dostosowany do zdobycia nowych cech i funkcjonalności. AW159 zawiera 95% nowych komponentów; Pozostałe 5%, składająca się z takich elementów, jak przy układzie paliwowym i przekładni głównej wirnika są wymienne z Lynx Trasa azjatycka AH7 i warianty HMA8. Podczas rozwoju, warianty armii i marynarki z Wildcat podobno utrzymuje 98 procent wspólność ze sobą. AW159 to pierwszy śmigłowiec przez AgustaWestland być zaprojektowany wewnątrz środowisku całkowicie cyfrowym. Wśród innych zmian, niektóre elementy zewnętrzne, takie jak Wildcata wirnika ogonowego zostały zmieniony do większej trwałości i ukrycia cech.

Oba warianty armii i marynarki mają wspólny płatowca, który jest produkowany przez GKN Aerostructures ; płatowca została marinised dla operacji w środowisku morskim i zapewnia większą płatowca żywotność 12.000 godzin lotu. Kołach podwozia jest również wzmocniony dla marynarki lądowania na obu wariantach. AW159 jest zasilany przez dwa 1362 KM (1016 kW) LHTEC CTS800 silników Turboshaft który napędza wiropłatów za BERP IV łopaty wirnika za pośrednictwem nowej przekładni , zwiększenie maksymalna masa startowa o ponad 1 tonę nad spuścizną Super Lynx. Jest on wyposażony w nowy tailboom kompozytowego statecznika poziomego , śmigła ogonowego , struktury nosa i awioniki pakietu. Wersja morska jest również wyposażony w SELEX Galileo Seaspray 7000E aktywnego skanowana elektronicznie tablicy (AESA) radaru i L-3 WESCAM MX-15Di elektro-optycznych / podczerwieni ostrza głowicy. Szkła kabiny pilota zawiera podstawową interfejs człowiek-maszyna , stosując w sumie czterech 255 x 200 mm wyświetlaczy wielofunkcyjnych dostarczenie informacji do członków załogi i interakcji z układami awioniki na pokładzie.

Dziki kot funkcjonalny zwiększoną ładunku i zakresu w stosunku do poprzedniego Super Lynx; jest operacyjnie wymagany do przewozu 8 Future Anti-Surface broni kierowanej do 185 kilometrów od statku przyjmującego i pozostanie na stanowisku przez maksymalnie godzinę. Typ można wykonać antena rozpoznawczy , zwalczanie okrętów podwodnych (ASW), przeciw-powierzchnia walka (ASuW) narzędzia , kontroli przeciwpożarowej , sterowanie i kontrolę i transportu oddział funkcji. W tych zróżnicowane role służbowych, zakres amunicji mogą być użyte. W czerwcu 2014, Royal Navy przyznano Thales Group 48 milionów funtów kontrakt dostarczyć Lekki wielozadaniowy Missile (martlet) dla Wildcat ramach przyszłego Anti-Surface Guided lekką programu (FASGW (L)) dla celów, takich jak małe łodzie i szybki atak rzemieślniczy. Żbik może przewozić cztery wyrzutnie każdy z pięciu Martlets.

Brytyjski AH1 z M3M 0,50 cal pistoletu

W marcu 2014 roku kontrakt został przyznany MBDA dla Sea Venom (FASGW ciężki) pocisku do użycia przeciwko statkom i celów lądowych, zastępując Sea Wydrzyk . Oba pociski są zintegrowane przez AgustaWestland w jednym programie 90m £ 2018, z MKOl zarówno planowane w październiku 2020.

Wiele elementów awioniki w AW159 są dostarczane przez Thales Group. Typ zgłoszone posiadają znaczące ISTAR możliwości i lepszą świadomość sytuacyjną, osiągnięte przez jego pokładzie zintegrowany cyfrowy otwartych systemów architektury; został wyposażony w Bowman systemu komunikacyjnego, co pozwala na danych, takich jak kierowanie i komunikaty głosowe być bezpiecznie i bezproblemowo przesyłane do sił własnych. Niektóre modele AW159 zostały wyposażone w różne dynamika ogólnych -Wbudowany system misji, obejmują one zabezpieczone rejestratory danych i taktyczne systemy przetwarzania, które integrują dane z czujników i aplikacji do wyświetlania informacji w kabinie, jak również do przechowywania wewnątrz zaszyfrowanego przechowywania danych. Inne systemy misji stosowane na Wildcat zostały wyprodukowane przez BAE Systems . Wszystkie warianty Wildcat dzielić ten sam układ obronny aids, który współdzieli pewne zbieżności z AgustaWestland Apache ; funkcje obejmują czujniki rakiet ostrzegawczych zaradcze dozowniki i podczerwieni tłumiki wydechowe.

Historia operacyjna

Zjednoczone Królestwo

Żbik startujący z RFA  Argus podczas badań w 2011 roku

Wielka Brytania zamówiła 34 Wildcats dla armii brytyjskiej i 28 dla Royal Navy. Army Air Corps stanowiły Wildcat Fielding Team (Army), który później stał 652 (konwersja operacyjne) Squadron , na próbach i nawrócenia operacyjnego Wspólny śmigłowca poleceń załóg i załogi naziemnej do typu. Royal Navy zleciła również Wildcat Fielding dywizjonu 700W Morski Dywizjon Lotniczy (700W NAS) w roku 2009. Oba urządzenia znajdują się na RNAS Yeovilton . W lutym 2012 roku, prototyp Wildcat (ZZ402) przeprowadzono 20 dni prób na pokładzie HMS  Iron Duke u wybrzeży Anglii i Szkocji; Testy zaangażowany działających w trudnych warunkach pogodowych, aby określić granice eksploatacji statków dla śmigłowców, gdy typ usługi wchodzi w 2015. Podczas prób, w sumie 390 lądowań pokładowych oddano łącznie 148 nocnych lądowań, z czego 76 prowadzonych przez pilotów korzystających noc okulary Vision .

Pierwsza produkcja Wildcat został przyjęty w maju 2012 roku przez Armię (WFT); ZZ406. Royal Navy otrzymała swój pierwszy płatowiec na koniec roku 2013. Dalsze badania typu były prowadzone, jak lądowań pokładowych na pokładzie RFA  Mounts Bay . W lipcu 2012 roku Wildcat przeprowadził pierwszą publiczną prezentację w Farnborough Airshow . Na razie, sekretarz obrony Philip Hammond stwierdził, że „Żbik stanowi znaczny postęp w stosunku do aktualnej helikopterów Lynx, przynosząc znacznie lepszą wydajność i możliwości.”

W dniu 29 sierpnia 2014 r Wildcat AH1 formalnie wszedł do służby w armii Air Corps. W dniu 23 marca 2015, Royal Navy Pierwszy Wildcat HMA2 rozpoczęła swoją wstępną instalację operacyjną na morzu na pokładzie HMS  Lancaster . Począwszy od września 2015, 48 Wildcats został dostarczony do armii brytyjskiej i Royal Navy; ponad 10.000 godzin lotu były rejestrowane między usługami wraz z 100-procentową dostępność osiągniętego na morzu i ponad 1200 lądowań pokładowych wykonanych. We wrześniu 2015 roku, żbik HMA.2 od 825 Morski Dywizjon Lotniczy został wdrożony na pokładzie HMS  Duncan w Zatoce Perskiej w celu przeprowadzenia prób skrajnych wysokiej temperaturze.

Korea Południowa

ZZ406, pierwsza produkcja Wildcat dostarczany do AAC w maju 2012 roku

W dniu 15 stycznia 2013 roku, Korea Południowa „s Administration Program Defense Acquisition ogłosił wybór AW159 celu spełnienia wymogu z Republiki Korei marynarki dla śmigłowca morskiego, zdobywając się na tle MH-60R Seahawk . Wsad z ośmiu samolotów zostały wybrane do wykonania misji wyszukiwania i ratowniczy, zwalczanie okrętów podwodnych i nadzoru. W styczniu 2014 roku ogłoszono DAPA będzie wyposażyć swoje śmigłowce Wildcat z Spike NLOS pocisków, aby zapewnić możliwość ataku odstający dla celów takich jak angażowanie artylerii naziemnej i małych statków. W kwietniu 2015 roku, rząd Korei Południowej rozważa zamawianie kolejnych 12 Wildcats do dalszego wzmocnienia zdolności zwalczania okrętów podwodnych Marynarki Wojennej; alternatywne opcje obejmują MH-60 SEAHAWK i produkcji krajowej KAI KUH-1 Surion helikoptera. W dniu 13 czerwca 2016 roku, Republika Korei Navy odebrały cztery Wildcats, po jakichś nieokreślonych początkowych opóźnień. Helikoptery działają od marynarki Incheon klasy przewodnikiem fregat obrony przeciwrakietowej / przybrzeżnych . Pozostałe cztery zostały dostarczone pod koniec listopada 2016. ROK Navy Wildcats są wyposażone w radar Seaspray 7400E oferuje zasięg 360 stopni.

Pierwsze cztery AW159s działały w lutym 2017. Jego AESA radar i czujnik termiczny elektrooptycznym są zdolne do wykrywania kontaktów powierzchniowych się do 360 km (220 MI; 190 NMI). Do obowiązków anty-podmorskich, śmigłowiec może działać przez ponad trzy godziny, gdy wyposażony w Thales sonar FLASH zanurzenie, dwie godziny z sonaru i jeden rekin błękitny torpedy i godzinę lub więcej z sonarem oraz dwóch torped; może też spaść sonobuoys .

Filipiny

W 2014 roku stwierdzono, że AW159 był uważany przez filipińskiej marynarki . W marcu 2016 r AugustaWestland zabezpieczone 100 mln euro kontrakt z Filipin Departament Obrony Narodowej dla dwóch śmigłowców wraz ze szkoleniem i wsparciem. Helikoptery mają zostać dostarczone w 2018 roku w celu zapewnienia działania wojenne zwalczania okrętów podwodnych (ASW) i możliwości anty-powierzchnię; przed wprowadzeniem Wildcat, Filipiny brakowało żadnych możliwości ASW w regionie, w którym liczba okrętów podwodnych są obsługiwane przez inne narody podobno został ustawiony rosnąć.

Pozostałe

W 2016 roku Malezja jest podobno rozważa zwiększenie liczby śmigłowców eksploatowanych przez królewskiego malezyjskiej marynarki poprzez zamówienie albo AW159, Sikorsky MH-60R Seahawk lub Airbus Helicopters H225M . W dniu 20 kwietnia 2016 r Finmeccanica (teraz Leonardo ) podpisał umowę z zespalające Globalnego Komited, malezyjskiej spółki obrony, aby wspólnie promować i rozpowszechniać AW159 Wildcat rządu malezyjskiego.

W 2016 r Bangladesz Navy płynął przetarg na dwa śmigłowce zwalczania okrętów podwodnych bojowych. Wymóg dla helikopterów wydają się sprzyjać zakup AW159 Wildcat.

warianty

Wildcat AH1
Początkowa modelu rozpoznawczy bitwy, w sumie 34 zamówił dla Army Air Corps.
Wildcat HMA2
Początkowa modelu morskiego, łącznie 28 zamówił dla Royal Navy.

operatorzy

 Bangladesz
Wildcat AH1 z 652 (OC) SQN Army Air Corps
 Filipiny
 Korea Południowa
 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (AW159)

Głowica na widoku z AW159 Wildcat. Należy zauważyć, czujnik optyczny zamontowany na nos
zewnętrzna wideo
Inflight wideo AW159

Dane z Future Lynx broszury, strony AW159, militaryfactory.com

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 pilotów
  • Pojemność: 5 pasażerów, w tym drzwi strzelca
  • Długość: 15,24 m (50 ft 0 in)
  • Wysokość: 3,73 m (12 stóp 3 cale)
  • Ciężar: 3300 kg (7275 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 6000 kg (13228 funtów)
  • Napędowego: 2 x LHTEC CTS800-4N turbowałowe, 1015 kW (1361 HP) każde
  • Średnica głównego wirnika: 12,8 m (42 ft 0 mm)
  • Główny obszar wirnika: 128.7 m 2 (1.385 stóp kwadratowych)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 311 kilometrów na godzinę (193 mph; 168 PLN)
  • Zasięg: 777 km (483 mil; 420 NMI)
  • Zakres Ferry: 963 km (598 mil; 520 NMI)
  • Wytrzymałość: 2 h 15 min (4 h 30 min przy dodatkowe zbiorniki paliwa)

Uzbrojenie

systemów rakietowych powietrze-ziemia:

Zobacz też

związanych z rozwojem

Samoloty podobną rolę, konfiguracji i epoki

Powiązane listy

Referencje

Linki zewnętrzne