AgustaWestland AW159 Żbik - AgustaWestland AW159 Wildcat

AW159 Żbik
Śmigłowiec Royal Navy Wildcat MOD 45158434.jpg
Wariant morski Wildcat HMA2 w 2013 r.
Rola Śmigłowiec użytkowy , SAR i ASuW
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent AgustaWestland
Leonardo (od 2016)
Pierwszy lot 12 listopada 2009
Wstęp 29 sierpnia 2014 (AH1)
Główni użytkownicy Armia brytyjska
Marynarka wojenna
Filipińska Marynarka wojenna
Republiki Korei
Wytworzony 2009-obecnie
Opracowany z Westland Super Lynx

AgustaWestland AW159 Wildcat (wcześniej nazywana Future Lynx i Lynx Wildcat ) to brytyjski helikopter wojskowy. Jest to ulepszona wersja Westland Super Lynx, zaprojektowana do pełnienia funkcji użytkowych na polu bitwy , poszukiwania i ratownictwa oraz walki z powierzchnią . W służbie brytyjskiej wspólne warianty są obsługiwane zarówno przez Royal Navy, jak i armię brytyjską , zastępując ich poprzedników Lynx Mk.7/8/9. AW159 był również oferowany kilku klientom eksportowym i został zamówiony przez marynarkę wojenną Republiki Korei i filipińską .

Rozwój

Tło

W 1995 r. rząd brytyjski ogłosił, że istniejące śmigłowce Westland Lynx w Royal Navy mają zostać wymienione; w tym momencie usługa miała obsługiwać flotę całkowicie Merlin . Pomimo tego wyrażonego zamiaru, Westland Helicopters kontynuowało rozmowy z Ministerstwem Obrony (MOD), aby znaleźć przyszłą rolę dla tego typu pod koniec lat 90.; firma przedstawiła wiele propozycji przedłużenia żywotności istniejącego Super Lynx poprzez programy modernizacji lub bardziej ambitne programy regeneracji obejmujące różne stopnie nowych komponentów. W 2002 r. projekt Future Lynx powstał w wyniku dwóch badań mających na celu określenie przydatności pochodnej Super Lynx 300 do zastąpienia istniejących śmigłowców Lynx Królewskiej Marynarki Wojennej i armii brytyjskiej . Wymagania te były znane jako programy odpowiednio: Surface Combatant Maritime Rotorcraft (SCMR) i Battlefield Light Utility Helicopter (BLUH).

W lipcu 2002 roku AgustaWestland otrzymała kontrakt na przeprowadzenie formalnej fazy oceny Future Lynx. 22 lipca 2002 r. podpisana została umowa o współpracy pomiędzy AgustaWestland i Thales Group , na mocy której Thales otrzymał odpowiedzialność za rozwój podstawowej awioniki programu, w tym łączności, nawigacji i elektroniki zarządzania lotem; tego samego dnia ogłoszono, że przyznano dodatkowe fundusze MOD na raczkujący program Future Lynx. Do kwietnia 2003 r. daty uruchomienia programów BLUH i SCMR zostały zgłoszone jako odpowiednio kwiecień 2007 i kwiecień 2008 r. Na początku AgustaWestland zdecydowała się na zastosowanie szklanego kokpitu zawierającego ulepszenia elektroniki z AgustaWestland AW101 wraz z różnymi ulepszeniami płatowca, takimi jak przeprojektowany śmigło ogonowe i nos oraz zwiększone wykorzystanie obrabianych komponentów w stosunku do gotowych odpowiedników. Do lipca 2004 r. opcja modernizacji i regeneracji pierwszej generacji Lynx została podobno uznana za nieekonomiczną, a zamiast tego wyeksponowano program BLUH dotyczący budowy płatowca nowej generacji.

Restrukturyzacja

Pod koniec 2004 r. Krajowy Urząd Kontroli (NAO) skrytykował istniejącą flotę śmigłowców w Wielkiej Brytanii jako niewystarczającą; jednocześnie poważna reorganizacja procesu zamówień MOD poddała trwające programy śmigłowcowe poważnej restrukturyzacji. BLUH został podobno uznany za niedostępny i spekulowano, że można zastosować skromniejsze dopasowanie czujnika, a także zakup alternatywnych platform, takich jak NHIndustries NH90 , Eurocopter EC120 lub Eurocopter EC635 zamiast Future Lynx. Ostatecznie zlekceważono aspekt transportu użytkowego w wymaganiach BLUH i zmieniono nazwę programu na śmigłowiec rozpoznawczy Battlefield (BRH).

Na początku 2005 roku Ministerstwo Obrony podobno zastanawiało się, czy uruchomić otwarty konkurs dla innych firm, aby sprostały wymaganiom BRH, czy też pozyskać kontrakt z AgustaWestland na kontynuację Future Lynx. Pod koniec marca 2005 r. MON potwierdziło, że Future Lynx jest preferowaną opcją dla programu odnowy wiropłatów i oczekiwano, że pod koniec tego roku zawrze niekonkurencyjny kontrakt z AgustaWestland. Podpisanie kontraktu zostało przesunięte na następny rok, podobno częściowo z powodu przygotowania i wydania Strategii Przemysłu Obronnego z 2005 roku , która wspierała wybór przyszłego Lynxa.

W dniu 22 czerwca 2006 roku MOD przyznał AgustaWestland kontrakt o wartości 1 miliarda funtów na 70 śmigłowców Future Lynx jako zobowiązanie w ramach porozumienia o partnerstwie strategicznym z AgustaWestland. Program przewidywał wyposażenie armii brytyjskiej w 40 samolotów, a Royal Navy w 30, z opcją kolejnych 10, podzielonych równo pomiędzy armię i marynarkę. Pod koniec 2007 roku Future Lynx miał wejść do służby w armii brytyjskiej i Royal Navy odpowiednio w 2014 i 2015 roku. W 2008 r. podobno rozważano anulowanie programu Future Lynx. W grudniu 2008 r. MON ogłosiło, że główny kontrakt będzie realizowany, przy niewielkim zmniejszeniu liczby zamówień na łącznie 62 wiropłaty.

Do produkcji

W październiku 2007 r., po przejściu tymczasowego krytycznego przeglądu projektu, program Future Lynx przeszedł do fazy produkcyjnej; pierwszy metal został przecięty na pierwszym wiropłatach do prób w locie w tym samym miesiącu. We wrześniu 2008 roku wybrany do przyszłego Lynx silnik LHTEC CTS800-4N otrzymał certyfikat typu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), umożliwiający rozpoczęcie dostaw produkcyjnych. W listopadzie 2008 roku GKN dostarczył pierwszy kompletny płatowiec do AgustaWestland; nowy płatowiec miał podobno o 80 procent mniejszą liczbę części niż wcześniejsza generacja Lynx, co osiągnięto dzięki zastosowaniu monolitycznych elementów maszyny.

Prototyp Wildcata ZZ401 , 2011

24 kwietnia 2009 roku ogłoszono, że Future Lynx został oznaczony przez AgustaWestland jako AW159 i będzie znany w brytyjskiej służbie wojskowej jako Wildcat . 12 listopada 2009 r. pierwszy Lynx Wildcat wykonał dziewiczy lot tego typu z zakładu AgustaWestland w Yeovil , Somerset . 14 października 2010 roku drugi AW159 wykonał swój pierwszy lot; 19 listopada 2010 do programu testów w locie dołączył trzeci Wildcat.

W lipcu 2009 roku ogłoszono, że koszt programu Wildcat wzrósł do 1,7 miliarda funtów. W grudniu 2011 roku poinformowano, że cztery dodatkowe Wildcaty zostały zamówione do użytku przez brytyjskie siły specjalne. Do nich mają dołączyć cztery z obecnej floty na zamówienie, aby w sumie osiem samolotów operowało jako Wildcat Light Assault Helicopters. Kolejne zamówienia na Wildcata złożyli od tego czasu klienci eksportowi, w tym marynarka wojenna Republiki Korei i marynarka wojenna Filipin .

Projekt

AW159 Wildcat (dolny) lecący obok Lynxa (górny), jego poprzednik, lipiec 2014 r.

AW159 Wildcat to dalszy rozwój Westland Lynx . Chociaż AW159 ma wiele podobieństw w wyglądzie do Lynxa, ma znaczne różnice konstrukcyjne i jest mocno zmodernizowany i dostosowany, aby uzyskać nowe atrybuty i funkcjonalność. AW159 zawiera 95% nowych komponentów; pozostałe 5%, składające się z takich elementów jak układ paliwowy i przekładnia wirnika głównego, jest wymiennych z wariantami Lynx AH7 i HMA8. Podczas prac rozwojowych warianty Wildcata dla armii i marynarki zachowały podobno 98 procent podobieństwa do siebie. AW159 to pierwszy śmigłowiec AgustaWestland zaprojektowany w całkowicie cyfrowym środowisku. Wśród innych zmian, niektóre zewnętrzne elementy Wildcata, takie jak śmigło ogonowe, zostały przeprojektowane w celu uzyskania większej wytrzymałości i właściwości dyskretnych.

Oba warianty Army i Navy mają wspólny płatowiec, który jest produkowany przez GKN Aerostructures ; płatowiec został przystosowany do operacji w środowisku marynarki wojennej i zapewnia większą żywotność płatowca, wynoszącą 12 000 godzin lotu. Podwozie kołowe jest również wzmocnione do lądowania na morzu w obu wariantach. AW159 jest napędzany dwoma silnikami turbowałowymi LHTEC CTS800 o mocy 1362 KM (1016 kW) , które napędzają łopaty wirnika BERP IV za pośrednictwem nowej przekładni , zwiększając maksymalną masę startową o ponad 1 tonę w stosunku do starszego Super Lynx. Jest on wyposażony w nowy tailboom kompozytowego statecznika poziomego , śmigła ogonowego , nosa struktury i awioniki pakietu. Wersja morska jest również wyposażona w aktywny radar ze skanowaniem elektronicznym (AESA) Selex Galileo Seaspray 7000E oraz elektrooptyczną/podczerwoną wieżę nosową L-3 Wescam MX-15HDi. Szkła kabiny pilota zawiera podstawową interfejs człowiek-maszyna , za pomocą czterech 255 x 200 mm wielofunkcyjne wyświetla do przekazywania informacji do członków załogi i interakcję z systemem awioniki na pokładzie.

Wildcat ma zwiększoną ładowność i zasięg w porównaniu z poprzednim Super Lynx; operacyjnie wymagane jest przenoszenie do 8 przyszłych przeciwpowierzchniowych broni kierowanych w odległości do 185 kilometrów od statku macierzystego i pozostawanie na stacji do godziny. Typ może wykonywać rozpoznanie powietrzne , walkę z okrętami podwodnymi (ASW), walkę z powierzchnią (ASuW), usługi komunalne , kierowanie ogniem , dowodzenie i kontrolę oraz transport wojsk .

W czerwcu 2014 roku Royal Navy przyznała firmie Thales Group kontrakt o wartości 48 milionów funtów na dostawę rakiety Martlet dla Wildcata w ramach programu Future Anti-Surface Guided Weapons Light (FASGW (L)) dla celów takich jak małe łodzie i szybkie statki szturmowe. Żbik może nosić cztery wyrzutnie, każda z pięcioma Martletami.

Armia brytyjska AH1 z ciężkim karabinem maszynowym M3M 0,5 cala (12,7 mm)

W marcu 2014 roku kontrakt został przyznany MBDA dla Sea Venom (FASGW ciężki) pocisku do użycia przeciwko statkom i celów lądowych, zastępując Sea Wydrzyk . Obie pociski zostaną zintegrowane przez AgustaWestland w ramach jednego programu o wartości 90 milionów funtów do 2018 r., a IOC dla obu planowanych jest do października 2020 r.

Wiele elementów awioniki AW159 dostarcza Thales Group. Według doniesień typ ten posiada znaczące możliwości ISTAR i lepszą orientację sytuacyjną, osiągniętą dzięki zintegrowanej na pokładzie zintegrowanej architekturze cyfrowych systemów otwartych; został wyposażony w system komunikacji Bowman , umożliwiający bezpieczne i bezproblemowe przesyłanie danych, takich jak celowanie i komunikacja głosowa, do sił sojuszniczych. Niektóre modele AW159 zostały wyposażone w różne systemy misji stworzone przez General Dynamics , w tym zabezpieczone rejestratory danych i taktyczne systemy przetwarzania, które integrują dane z czujników i informacje o aplikacji do wyświetlania w kokpicie, a także do przechowywania zaszyfrowanych danych. Inne systemy misji używane w Wildcacie zostały wyprodukowane przez BAE Systems . Wszystkie warianty Wildcata mają ten sam układ pomocy obronnych, który ma pewne podobieństwo z AgustaWestland Apache ; funkcje obejmują czujniki ostrzegające o pociskach, dozowniki środków zaradczych i tłumiki podczerwieni .

Historia operacyjna

Zjednoczone Królestwo

Wildcat startujący z RFA  Argus podczas prób w 2011 r.

Wielka Brytania zamówiła 34 Wildcats dla armii brytyjskiej i 28 dla Royal Navy. Army Air Corps utworzył Wildcat Fielding Team (Army), który później przekształcił się w 652 (Operational Conversion) Squadron , do prób i operacyjnej konwersji załóg samolotów i personelu naziemnego Joint Helicopter Command na ten typ. Royal Navy zleciła również uruchomienie Eskadry Polowej Wildcata, 700-watowego Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej (700 W NAS) w 2009 roku. Obie jednostki znajdują się w RNAS Yeovilton . W lutym 2012 roku prototyp Wildcat (ZZ402) przeprowadził 20 dni prób na pokładzie HMS  Iron Duke u wybrzeży Anglii i Szkocji; Testy obejmowały operowanie w trudnych warunkach pogodowych w celu określenia limitów operacyjnych dla śmigłowców w momencie wejścia tego typu do służby w 2015 roku. Podczas prób wykonano łącznie 390 lądowań na pokładzie, w tym 148 lądowań nocnych, z czego 76 wykonywali piloci korzystający z trybu nocnego. okulary wizyjne .

Pierwsza produkcja Wildcat została odebrana w maju 2012 roku przez WFT (Armia); ZZ406. Royal Navy otrzymała swój pierwszy płatowiec pod koniec 2013 roku. Przeprowadzono dalsze próby tego typu, takie jak lądowanie na pokładzie na pokładzie RFA  Mounts Bay . W lipcu 2012 roku Wildcat przeprowadził swój pierwszy publiczny pokaz na Farnborough Airshow . Podczas wydarzenia sekretarz obrony Philip Hammond stwierdził, że „Wildcat stanowi znaczny postęp w stosunku do obecnych śmigłowców Lynx, przynosząc znacznie lepsze osiągi i możliwości”.

29 sierpnia 2014 r. Wildcat AH1 oficjalnie wszedł do służby w Korpusie Lotniczym Armii. 23 marca 2015 r. pierwszy Wildcat HMA2 Królewskiej Marynarki Wojennej rozpoczął wstępne rozmieszczenie operacyjne na morzu na pokładzie HMS  Lancaster . We wrześniu 2015 r. 48 Wildcatów zostało dostarczonych do armii brytyjskiej i Royal Navy; pomiędzy usługami zarejestrowano ponad 10 000 godzin lotu, przy 100-procentowym wskaźniku dostępności osiągniętym na morzu i wykonaniu ponad 1200 lądowań na pokładzie. We wrześniu 2015 roku Wildcat HMA.2 z 825 Naval Air Squadron został rozmieszczony na pokładzie HMS  Duncan w Zatoce Perskiej w celu przeprowadzenia prób w ekstremalnie wysokich temperaturach.

4 lipca 2019 r. Royal Marines z 42 jednostki Commando użyli Wildcata do wejścia na pokład i zatrzymania tankowca Grace 1 u wybrzeży Gibraltaru .

Korea Południowa

ZZ406, pierwszy produkcyjny Wildcat dostarczony do AAC w maju 2012 r.

W dniu 15 stycznia 2013 roku, Korea Południowa „s Administration Program Defense Acquisition ogłosił wybór AW159 celu spełnienia wymogu z Republiki Korei marynarki dla śmigłowca morskiego, zdobywając się na tle MH-60R Seahawk . Partia ośmiu samolotów została wybrana do wykonywania misji poszukiwawczo-ratowniczych, zwalczania okrętów podwodnych i obserwacji. W styczniu 2014 r. DAPA ogłosiło, że wyposaży swoje śmigłowce Wildcat w pociski Spike NLOS, aby zapewnić zdolność do ataku z dystansu w celu zwalczania celów, takich jak artyleria naziemna i małe okręty. W kwietniu 2015 r. rząd Korei Południowej rozważał zamówienie kolejnych 12 Wildcatów w celu dalszego wzmocnienia zdolności przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej; alternatywne opcje obejmują MH-60 Seahawk oraz produkowany w kraju śmigłowiec KAI KUH-1 Surion . 13 czerwca 2016 roku Marynarka Wojenna Republiki Korei odebrała cztery Wildcaty. Śmigłowce operują z fregat Marynarki Wojennej typu Incheon z pociskami kierowanymi/obroną wybrzeża . Pozostałe cztery dostarczono pod koniec listopada 2016 r. ROK Navy Wildcats są wyposażone w radar Seaspray 7400E oferujący 360-stopniowy zasięg.

Pierwsze cztery AW159 działały do ​​lutego 2017 roku. Jego radar AESA i elektrooptyczny czujnik termiczny są w stanie wykryć kontakty powierzchniowe na odległość do 360 km (220 mil; 190 nm). W celu zwalczania okrętów podwodnych śmigłowiec może operować przez ponad trzy godziny, gdy jest wyposażony w sonar zanurzeniowy Thales FLASH, dwie godziny z sonarem i jedną torpedą Blue Shark oraz godzinę lub dłużej z sonarem i dwiema torpedami; może również zrzucać sonoboje .

Filipiny

W 2014 roku ogłoszono, że AW159 jest rozważany przez filipińską marynarkę wojenną . W marcu 2016 r. AugustaWestland uzyskała kontrakt o wartości 100 mln euro z Departamentem Obrony Narodowej Filipin na dwa śmigłowce wraz ze szkoleniem i wsparciem. Śmigłowce mają zostać dostarczone w 2018 r. w celu zapewnienia zdolności do zwalczania okrętów podwodnych (ASW) i zwalczania powierzchni; przed wprowadzeniem Wildcata Filipiny nie miały żadnych zdolności ASW w regionie, w którym liczba okrętów podwodnych obsługiwanych przez inne narody miała podobno rosnąć.

7 maja 2019 r. filipińska marynarka wojenna odebrała dwa śmigłowce przeciw okrętom podwodnym AW159.

Inni

W 2016 roku Malezja podobno rozważała zwiększenie liczby śmigłowców eksploatowanych przez Royal Malaysian Navy poprzez zakup AW159, Sikorsky MH-60R Seahawk lub Airbus Helicopters H225M . 20 kwietnia 2016 r. Finmeccanica (obecnie Leonardo ) podpisała porozumienie zespołowe z Global Komited, malezyjską firmą zbrojeniową, w celu wspólnej promocji i dystrybucji AW159 Wildcat wśród rządu Malezji.

Warianty

Wildcat AH1 Brytyjskiego Korpusu Powietrznego 652(OC) Sqn
Żbik AH1
Wstępny model rozpoznania pola walki, w sumie 34 zamówione dla Korpusu Powietrznego Armii.
Żbik HMA2
Pierwotny model morski, w sumie 28 zamówionych dla Royal Navy.

Operatorzy

 Filipiny
 Korea Południowa
 Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (AW159)

Widok z przodu na AW159 Wildcat. Zwróć uwagę na czujnik optyczny zamontowany na nosie
Wideo zewnętrzne
ikona wideo Wideo z lotu AW159

Dane z broszury Future Lynx, strona AW159, militaryfactory.com

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 pilotów
  • Pojemność: 6 pasażerów, w tym strzelec drzwi
  • Długość: 15,24 m (50 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 3,73 m (12 stóp 3 cale)
  • Masa własna: 3300 kg (7275 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 6000 kg (13228 funtów)
  • Zespół napędowy: 2 × LHTEC CTS800-4N turbował, każdy o mocy 1015 kW (1361 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 12,8 m (42 stopy 0 cali)
  • Główny obszar wirnika: 128,7 m 2 (1385 stóp kwadratowych)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 311 km/h (193 mph, 168 węzłów)
  • Zasięg: 777 km (483 mil, 420 mil)
  • Zasięg promu: 963 km (598 mil, 520 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 2 godz. 15 min (4 godz. 30 min z dodatkowymi zbiornikami paliwa)

Uzbrojenie

Systemy rakietowe powietrze-ziemia:

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki