Operacja Atalanta - Operation Atalanta

Operacja Atalanta
Część działań antypirackich u Rogu Afryki
Operacja UE Atalanta.png
Data 8 grudnia 2008 – obecnie
(12 lat, 9 miesięcy, 2 tygodnie i 3 dni)
Lokalizacja
Wojownicy

 Unia Europejska

 Nowa Zelandia Norwegia Serbia Wielka Brytania
 
 
 
Somali Somalijscy piraci
Dowódcy i przywódcy
Unia EuropejskaHiszpaniaWiceadmirał José María Núñez Torrente  [ es ]
(Dowódca operacji Sił Morskich UE) Wiceadmirał Roberto Messina (Zastępca Dowódcy Operacji Sił Morskich UE) Wiceadmirał (LH) Luca P. Esposito (Dowódca Sił Sił Morskich UE)
Unia EuropejskaWłochy

Unia EuropejskaWłochy
Nieznany
Wytrzymałość
1–4 okręty nawodne
1–2 morskie samoloty patrolowe i rozpoznawcze
(zwykle)
nieznany
Włoski statek Carabiniere u wybrzeży Somalii.  Maj 2021.jpg
Fregata ESPS Reina Sofía u wybrzeży Somalii.jpg

Operacja Atalanta , formalnie Siły Morskie Unii Europejskiej ( EU NAVFOR ) Somalia , to trwająca obecnie operacja wojskowa przeciwdziałająca piractwu na morzu u Rogu Afryki i na Zachodnim Oceanie Indyjskim, która jest pierwszą operacją morską prowadzoną przez Unię Europejską (UE) . Dowództwo operacyjne znajduje się obecnie w hiszpańskiej kwaterze głównej operacji (ESOHQ) w Naval Station Rota (NAVSTA Rota) w Hiszpanii, przeniesionej z Londynu w wyniku wystąpienia Wielkiej Brytanii z UE .

Jest to część szerszego globalnego działania UE mającego na celu zapobieganie i zwalczanie aktów piractwa na Oceanie Indyjskim i jest to pierwsza operacja morska UE, która została rozpoczęta. Współpracuje z wielonarodową Połączoną Grupą Zadaniową 151 dowodzonych przez USA Połączonych Sił Morskich (CMF) oraz z antypiracką operacją NATO „Ocean Shield” .

Misję rozpoczęto w grudniu 2008 roku, skupiając się na ochronie statków płynących do Somalii i przesyłek należących do WFP i AMISOM , a także wybranych innych wrażliwych przesyłek. Ponadto Operacja Atalanta monitoruje działalność połowową na regionalnym wybrzeżu. W 2012 roku misja została poszerzona o terytoria przybrzeżne i wody wewnętrzne Somalii, aby koordynować działania antypirackie z tymczasowym rządem federalnym (TFG) i administracjami regionalnymi Somalii . W dniu 16 lipca 2012 r. UE upoważniła również misję EUCAP Nestor do budowania zdolności morskich regionalnych marynarek wojennych.

W lipcu 2018 r. Rada Unii Europejskiej przedłużyła Mandat operacji ATALANTA do grudnia 2020 r.

1 stycznia wdrożona została decyzja Rady (WPZiB) 2020/2188 [2] z dnia 22 grudnia 2020 r., która ponownie przedłużyła mandat operacji EU NAVFOR Somalia ATALANTA o kolejne dwa lata.

Przegląd

W ramach wspólnego działania Rady UE 851, opartego na różnych rezolucjach ONZ, operacja ATALANTA:

  • Chroni statki Światowego Programu Żywnościowego (WFP), Misji Unii Afrykańskiej w Somalii (AMISOM) i innych wrażliwych żeglugi;
  • Odstrasza i zakłóca piractwo i napady z bronią w ręku na morzu;
  • Monitoruje działalność połowową u wybrzeży Somalii;
  • Wspiera inne misje UE i organizacje międzynarodowe działające na rzecz wzmocnienia bezpieczeństwa morskiego i zdolności w regionie.

Misja operacji ewoluowała w ciągu pierwszych dziesięciu lat. W dniu 8 grudnia 2009 r. do mandatu formalnie włączono monitorowanie działalności połowowej. Chociaż zajęło to trochę czasu, zanim dane doprowadziły do ​​bezpośrednich konsekwencji prawnych, DG MARE wykorzystała następnie informacje dostarczone przez EU NAVFOR do tworzenia spraw dotyczących sankcji wobec obcych rządów. 17 grudnia 2018 r. Rada UE zezwoliła EU NAVFOR na udostępnianie INTERPOLU i EUROPOLU danych dotyczących innych niż piractwo form przestępczości morskiej.

Decyzja Rady (WPZiB) 2020/2188 przedłużyła mandat EU NAVFOR Somalia Op. ATALANTA na kolejne dwa lata do końca 2022 roku. W ramach tego ostatniego przedłużenia mandatu, oprócz podstawowych zadań operacji, włączono kilka niewykonawczych zadań drugorzędnych:

  • Na żądanie wspierać inne misje i instrumenty UE w Somalii.
  • Przyczynić się do monitorowania działalności połowowej u wybrzeży Somalii.
  • Przyczynić się do monitorowania handlu narkotykami, broni, nielegalnych, nieraportowanych i nieuregulowanych połowów oraz nielegalnego handlu węglem drzewnym u wybrzeży Somalii.
  • Wnoszenie wkładu w zintegrowane podejście UE do Somalii i odpowiednie działania społeczności międzynarodowej.
  • Wspieranie promowania ogólnej regionalnej architektury bezpieczeństwa morskiego, odpowiednich programów realizowanych przez Komisję oraz wzmocnienie już rozwiniętych powiązań z Regionalnym Centrum Łączenia Informacji Morskiej (RMIFC) na Madagaskarze i Regionalnym Centrum Koordynacji Operacyjnej.

Wreszcie, nowy mandat obejmuje możliwość aktywowania, jako wykonawczego, drugorzędnego zadania, wkładu w zakłócenie handlu narkotykami i bronią na obszarze operacji EU NAVFOR Somalia.

Zlokalizowane w Brześciu (FR) i zależne od Dowództwa Operacji ATALANTA, Centrum Bezpieczeństwa Morskiego – Róg Afryki (MSCHOA), inicjatywa ustanowiona przez Siły Morskie Unii Europejskiej przy ścisłej współpracy z przemysłem. Centrum MSCHOA zapewnia całodobowe monitorowanie załogowych statków przepływających przez Zatokę Adeńską, a udostępnienie interaktywnej strony internetowej umożliwia centrum informowanie przemysłu o najnowszych wytycznych dotyczących zwalczania piractwa, a przedsiębiorstwom żeglugowym i operatorom rejestrowanie ich przemieszczeń za pośrednictwem region.

Udział w EU NAVFOR wykracza poza państwa członkowskie UE. Norwegia była pierwszym krajem spoza UE, który wziął udział w operacji, z okrętem wojennym w 2009 roku. Następnie Chorwacja (przedakcesyjna), Czarnogóra, Serbia, Ukraina i Republika Korei dostarczyły oficerów sztabowych do Dowództwa Operacyjnego (OHQ) lub do Dowództwa Sił (FHQ). Ukraina wniosła okręt wojenny na początku 2014 r., a Nowa Zelandia wniosła aktywa MPRA ( Lockheed P-3 Orion z 5. dywizjonu RNZAF ) jeszcze w tym samym roku. Republika Korei formalnie przystąpiła do EU NAVFOR 27 lutego 2017 r.

Około 700 osób jest zaangażowanych w ATALANTA, a liczebność sił waha się zazwyczaj od 1 do 6 okrętów bojowych nawodnych i od 1 do 3 samolotów patrolowych . W 2019 r. budżet na wspólne koszty mandatu wynosił około 5 mln euro. Na 2021 r. budżet na wspólne koszty mandatu wyniesie 4,4 mln euro.

Międzynarodowa współpraca sądowa w celu położenia kresu bezkarności

Piractwo należy rozumieć jako zorganizowaną działalność przestępczą występującą na morzu. Jest organizowany na lądzie, a modelem biznesowym jest porywanie załóg i statków dla okupu. Ściganie osób podejrzanych o piractwo jest kluczowym elementem ogólnej walki z piractwem. EU NAVFOR dąży tam, gdzie to możliwe, do legalnego zakończenia. Aby położyć kres bezkarności na Oceanie Indyjskim, konieczne jest nadal przekazywanie podejrzanych piratów na proces do właściwych organów.

UE wspiera Program Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju (UNDP) i Biuro Narodów Zjednoczonych ds. Narkotyków i Przestępczości (UNODC) w ich pracach na rzecz stworzenia wystarczających warunków, aby umożliwić sprawiedliwe i skuteczne procesy o piractwo w Somalii. UE wnosi największy wkład w program zwalczania piractwa UNODC. W perspektywie krótkoterminowej konieczne są transfery na próbę ze statków EU NAVFOR, aby położyć kres bezkarności na Oceanie Indyjskim.

Preludium

Tymczasowy Rząd Federalny Somalii napisał do Przewodniczącego Rady Bezpieczeństwa Organizacji Narodów Zjednoczonych z prośbą o międzynarodową pomoc w walce z piractwem i rozbojem na statki u wybrzeży Somalii. W czerwcu 2008 roku Rada jednogłośnie uchwaliła rezolucję 1816 upoważniającą państwa, które mają zgodę Tymczasowego Rządu Federalnego na wejście na somalijskie wody terytorialne w celu rozprawienia się z piratami. Środek sponsorowany przez Francję, Stany Zjednoczone i Panamę miał trwać sześć miesięcy. Francja początkowo chciała, aby rezolucja obejmowała inne regiony z problemami pirackimi, takie jak Afryka Zachodnia, ale sprzeciwiły się Wietnamowi , Libii i Chinom , które chciały, aby naruszenie suwerenności ograniczyło się do Somalii.

Najważniejsze

Operacja Atalanta formalnie rozpoczęła się 8 grudnia 2008 r. zgodnie z mandatem określonym w rezolucji 1814 Rady Bezpieczeństwa ONZ .

1 stycznia 2009 r. francuska fregata Premier-Maître L'Her schwytała ośmiu somalijskich podejrzanych, którzy próbowali przejąć zarejestrowany w Panamie statek towarowy (MV S Venus) około 50 mil morskich na południe od Jemenu.

14 kwietnia 2009 r. francuska fregata Nivôse , przydzielona do operacji Atalanta, schwytała 11 podejrzanych o piractwo, wraz z ich statkiem-matką i dwoma skiffami, w ramach operacji EU NAVFOR prowadzonej na Oceanie Indyjskim. Francuski okręt zareagował na wiadomość o niebezpieczeństwie przez 21.000 tony Liberia oznaczonej MV Safmarine Azję , która weszła pod bronią i RPG ataku z dwóch skifów działających z pirackiego statku matki. Okręt wojenny wysłał helikopter, który szybko pojawił się na miejscu, aby powstrzymać porwanie i śledzić statek-matkę, aż do przybycia fregaty.

W dniu 26 maja 2009 r. statek Sił Zadaniowych Marynarki Wojennej UE HSwMS Malmö odpowiedział na wezwanie pomocy z europejskiego statku towarowego MV  Antonis i zatrzymał siedmiu podejrzanych o piractwo.

Od 5 do 7 marca 2010 r. w akcji działały siły z Francji, Włoch, Luksemburga, Hiszpanii i Szwecji; francuska fregata Nivôse (F 732) zapewniła sobie „największe przejęcie” jak dotąd na ważnym szlaku żeglugowym u wybrzeży Somalii, aresztując 35 piratów i przejmując cztery statki-matki w ciągu trzech dni.

W maju 2010 roku w okolicy doszło do szeregu incydentów. Rosyjski niszczyciel Marszałek Szaposznikow uwolnił 106.474 tony Uniwersytetu Moskiewskiego MV , który znajdował się około 350 mil na wschód od Sokotry , transportując ropę z Sudanu do Chin. Jednak dwa dni później rosyjskie Ministerstwo Obrony stwierdziło, że niemożliwe okazało się ustalenie obywatelstwa piratów lub podstawy prawnej do wniesienia oskarżenia, w związku z czym piraci zostali zwróceni na swoje łodzie i wypuszczeni na wolność. W innym incydencie szwedzki samolot dołączony do Sił Marynarki Wojennej UE, francuski okręt wojenny La Fayette i holenderski okręt wojenny HNLMS  Johan de Witt współpracowały przy wykrywaniu i przechwytywaniu pirackiej grupy działania złożonej z wielorybnika i dwóch skiffów, około 400 mil na północny zachód na Seszelach . Raporty o tych incydentach, powołując się na inne doniesienia prasowe, wykazały, że piraci trzymali prawie 20 statków i około 300 członków załogi.

We wrześniu 2011 roku marines z hiszpańskiej platformy lądowania Galicia uratowali obywatelkę Francji Evelyn Colombo. Została porwana z francuskiego jachtu Tribal Kat , a jej mąż Christian zabił ją, próbując ją chronić.

W listopadzie 2012 roku marines z hiszpańskiej korwety Infanta Cristina uwolnili 21 pakistańskich marynarzy z trawlera Al Talal , który został porwany, zatrzymując 9 piratów.

15 maja 2012 r. siły morskie UE przeprowadziły pierwszy nalot na bazy pirackie na kontynencie w Somalii w ramach operacji, twierdząc, że „zniszczyły kilka łodzi”. Siły zostały przetransportowane helikopterem do baz piratów w pobliżu portu Harardhere . Atak został przeprowadzony z dnia na dzień i według sił europejskich podczas misji nikt nie został ranny.

24 października 2014 r. pierwszy pozaeuropejski sprzęt państwa trzeciego został włączony do EU NAVFOR, gdy Nowa Zelandia dostarczyła P-3 Orion z 5 eskadry RNZAF.

W dniu 27 października 2016 r., po apelu prezydenta Puntland skierowanym bezpośrednio do Kwatery Głównej Operacji, okręt wojenny EU NAVFOR Relámpago skierował się na wybrzeże Puntland w pierwszym pokazie siły przeciwko brutalnym organizacjom ekstremistycznym, gdy nadmorskie miasto Qandala zostało najechane przez ISIS sympatycy.

W listopadzie 2017 roku sześcioosobowy wielorybnik z załogi pełniący rolę statku macierzystego oraz skiff zaatakowali 52 000-tonowy kontenerowiec i statek rybacki w południowym basenie Somalii. Podejrzani piraci zostali zatrzymani przez włoską piechotę morską z ITS Virginio Fasan po zlokalizowaniu ich statków przy użyciu śmigłowca SH-90 Fasana, po wstępnych poszukiwaniach hiszpańskiego morskiego samolotu patrolowego Cisne.

27 października 2018 r. EU NAVFOR zniszczył wielorybnika, który brał udział w próbie wejścia na pokład MV KSL SYDNEY 16 października 18 października, aby uniemożliwić wykorzystanie go do działań pirackich.

W kwietniu 2019 r. miało miejsce kilka incydentów pirackich z udziałem różnych statków żeglugowych i jemeńskiej łodzi dhow, która została schwytana u wybrzeży Somalii. 21 kwietnia EU NAVFOR wysłał swój morski samolot patrolowy (MPRA) i przeprowadził przeszukanie w okolicy, w wyniku czego zidentyfikowano statek-matkę dhow. 23 kwietnia, we współpracy z jednostkami MPRA, okręt flagowy EU NAVFOR ESPS NAVARRA z powodzeniem przechwycił i wszedł na pokład przechwyconego statku dhow. EU NAVFOR zatrzymało pięciu podejrzanych piratów, a 23 zakładników na pokładzie porwanego FV Al Azham zostało uwolnionych bez szwanku. To najnowszy incydent piracki zgłoszony przez EU NAVFOR Somalia Op. ATALANTA.

Rozmieszczone jednostki

Statki

Następujące statki są częścią obecnej floty EU NAVFOR w operacji Atalanta na dzień 24 września 2021 roku operacji Atalanta ma siły zadanie oznacznik Grupę Roboczą 465.

Kraj Naczynie Rodzaj Śmigłowiec Uwagi
 Włochy Federico Martinengo Carlo Bergamini - fregata klasy SH-90
 Hiszpania Nawarra Santa María - fregata klasy SH-60 Flagowy

Aktualną listę rozmieszczonych jednostek można znaleźć na stronie EUNAVFOR.EU .

Samolot

Od maja 2021 r. w Siłach Morskich Unii Europejskiej znajdują się obecnie następujące samoloty – operacja Atalanta.

Kraj Samolot Rodzaj
 Hiszpania P-3M Orion Morski samolot patrolowy i rozpoznawczy
 Hiszpania ScanEagle Bezzałogowy system powietrzny (UAS)
 Włochy SH90 Wielozadaniowy śmigłowiec wojskowy

Statki i samoloty w poprzednich okresach rotacji

Do Operacji od 15 maja 2021 r. zaangażowane zostały m.in. następujące jednostki.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Obszar zainteresowania piractwa na Oceanie Indyjskim (2005-2010)