GIUK luka - GIUK gap


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Szczelina GIUK na Północnym Atlantyku

Luka GIUK to obszar w północnej części Oceanu Atlantyckiego , który tworzy marynarki punkt ssania . Jego nazwa jest akronimem dla Grenlandii , Islandii oraz Wielkiej Brytanii , luki będącej otwarty ocean między tymi trzema lądów. Termin ten jest zwykle używany w odniesieniu do zagadnień wojskowych.

Znaczenie dla Royal Navy

Szczelina GIUK był szczególnie ważny dla Royal Navy , a wszelkie działania podejmowane przez północnych sił europejskich włamać się do otwartego Atlantyku musiałyby być wykonane albo przez silnie bronione kanał La Manche , jedna z najbardziej ruchliwych dróg morskich na świecie, lub za pośrednictwem jednego z wyjść po obu stronach Islandii . Jak Brytyjczycy kontrolować również port strategicznego Gibraltar przy wejściu do basenu Morza Śródziemnego , co oznacza, Hiszpania , Francja i Portugalia są jedynymi Continental kraje europejskie, które posiadają bezpośredni dostęp do Oceanu Atlantyckiego, które nie mogą być łatwo zablokowany w punkcie ssania przez royal Navy.

Historia

Od początku XX wieku, wykorzystanie luki GIUK wojsk północnych i środków do patrolowania i zabezpieczają lukę przeciwstawnych sił odegrały ważną rolę w marynarki i ogólnego planowania wojskowego.

II wojna światowa

Od początku II wojny światowej w 1939 roku, niemieckie okręty wykorzystywane luki, aby wyrwać się ze swoich baz w północnych Niemczech (i od zajmowanego Norwegii po kwietniu 1940), mając na celu atakowanie alianckich wysyłki konwoje , ale Allied blokuje wysiłki w Morzu Północnym oraz szczeliny GIUK utrudnione takich uszkodzeń-out. Siły brytyjskie zajęły Wyspy Owcze w kwietniu 1940 roku i Islandii w maju 1940 roku; Stany Zjednoczone przejęły skuteczną kontrolę Grenlandii w roku 1940. Ale niemiecka Kriegsmarine skorzystał znacznie od upadku Francji w czerwcu 1940 roku, po którym niemieckie okręty podwodne mogły działać z baz na francuskim wybrzeżu. W latach 1940 i 1942 roku, Dania Cieśnina między Islandią i Grenlandią pozostał jednym z niewielu obszarów, które RAF bombowce patrol nie mógł dotrzeć, a tym samym stał się znaczącym ośrodkiem działania.

Pochodzenie terminu „gap” pochodzi z tego okresu, kiedy nie było luki w pokryciu powietrza znany jako Mid-Atlantic szczeliny lub „szczeliny powietrznej Grenlandii”. Ta luka był to obszar, który samolotów lądowych nie mógł dotrzeć i gdzie, w wyniku czego nie mogli wykonywać swoje anty-podmorskich obowiązków. Szczelina powietrza nadzoru ostatecznie zamknięty w 1943 roku, gdy już wahał wersje samolotów, takich jak Short Sunderland i B-24 Liberator weszły do służby.

Zimna wojna

Szczelina GIUK ponownie stał się celem marynarki planowania w 1950 roku, gdyż reprezentował tylko dostępne ujście do Oceanu Atlantyckiego dla radzieckich okrętów podwodnych działających od swoich baz na Półwyspie Kolskim . NATO obawia się, że jeśli Cold War „okazał gorąco”, konwoje morskie wzmacniające Europę od USA poniósłby niedopuszczalne straty radzieckie okręty podwodne czy mógłby działać na Północnym Atlantyku. Stany Zjednoczone i Wielka Brytania opiera wiele ich powojennej strategii morskiej na blokowanie lukę, instalując sieć podwodnych stanowisk odsłuchowych tuż po niej w 1950 - przykład Sound Surveillance System „system nadzoru dźwięk”. To wdrożenie nadzoru sonaru w szczelinie, a gdzie indziej, utrudnione radzieckie Floty Północnej zdolność jest wdrożyć swoje okręty podwodne bez wykrycia.

Głównym zadaniem Royal Navy w czasie zimnej wojny, za wyjątkiem jego roli odstraszania nuklearnego, zaangażowany warfare zwalczania okrętów podwodnych (ASW). Rozwój Invincible -class anty-podmorskich przewoźników wynikała z tego nauki : ich głównym zadaniem zaangażowany zwalczanie okrętów podwodnych przy użyciu Sea King helikopterów. Fregaty rakietowe typu 23 pochodzi jako czysty platformie ASW; Jej misją rozszerzony następstwie wojny o Falklandy w 1982 roku.

Sowieci planowali wykorzystać lukę GIUK przechwycić jakiekolwiek NATO okręty, zwłaszcza lotniskowce , w kierunku Związku Radzieckiego. Statki i okręty podwodne, a także Tu-142 morskiej nadzoru samoloty zmierzające do śledzenia żadnych statków groźne.

Pojawienie się już wahał radzieckiego okrętu podwodnego rozpoczęła rakiet balistycznych (SLBM za) pozwoliło Navy Radziecki wdrożyć swój okręt podwodny pocisk balistyczny (SSBN) w ramach chronionych bastionów na Morzu Barentsa i ograniczyli konieczność tranzytu lukę GIUK. Znacznie zmniejszona, pozimnowojenny rosyjski Navy ma nawet mniejsze zapotrzebowanie na tranzyt lukę GIUK.

Przekraczanie szczelina GIUK było ważnym posunięciem strategicznym dla Ocean Venture w 1992 roku, w którym 84 okrętów NATO, w tym 4 amerykańskich lotniskowców, odstąpił od ich zwykłym sierpnia ćwiczeń wzór, rozmieszczonego maniak południe ku Mid-Atlantic, a następnie wszedł do wód w ruch, który historycznie związany z ryzykiem destabilizacji detante.

Migracja ptaków

Szczelina GIUK jest również trasa dla ptaków wędrownych , takich jak białorzytka zwyczajna do przekroczenia Atlantyku dotrzeć Grenlandii i wschodniej Kanadzie.

W kulturze popularnej

Zobacz też

Wylądować:

Referencje