Grob G 120TP - Grob G 120TP

G 120TP
Grob 120 TP-A 'D-ETPX'.jpg
Grob G 120TP
Rola Trener
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Grob samolot
Pierwszy lot 2010
Wstęp 2013
Status W produkcji
Główni użytkownicy Indonezyjskie Siły Powietrzne
Meksykańskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne
Bangladeszu
Brytyjski wojskowy system szkolenia lotniczego
Wytworzony 2010-obecnie
Opracowany z Grob G 120

Grob G 120TP jest dwumiejscowy turbośmigłowy szkolenia i akrobacyjne niskiej skrzydło samolotu z kompozytu płatowca, zbudowanego przez Grob Aircraft . Bazuje na samolocie szkolnym Grob G 120A i został opracowany z myślą o szkoleniu pilotów wojskowych i cywilnych. Posiada chowane podwozie trójkołowe i niski statecznik .

Pierwszym klientem były Indonezyjskie Siły Powietrzne . Certyfikacja typu EASA Part 23 została zakończona w maju 2013 r.

Projektowanie i rozwój

Zaprojektowany jako dalszy rozwój G 120A, G 120TP przekształcił się podczas procesu rozwoju w prawie nowy typ samolotu. Dzięki nowemu układowi napędowemu G 120TP oferuje nowe możliwości podstawowego i zaawansowanego szkolenia pilotów, w którym może być używany jako wprowadzenie do szkolenia odrzutowego.

Płatowiec jest wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym i jest obciążony do +6/-4g. Skrzydła wykonane są z kompozytów z włókna węglowego z wingletami.

Kokpit zapewnia miejsce dla uczniów i nauczycieli noszących sprzęt wojskowy i hełmy. System sterowania HOTAS jest podobny do tego, który można znaleźć w innych typach samolotów, którymi studenci mogą latać na późniejszym etapie kariery. Dzięki temu możliwe będzie podstawowe i zaawansowane szkolenie lotnicze przyszłych pilotów samolotów transportowych, śmigłowców lub odrzutowców. Kokpit wyposażony jest w ruchome fotele lub opcjonalnie w nowe lekkie fotele wyrzucane Martin-Baker Mk.17. Tablica przyrządów może być wyposażona w 4-ekranowy Genesys Aerosystems IDU-680 EFIS. Dostępny jest autopilot i system klimatyzacji, a także system tlenowy i dźwignia drugiego ciągu.

Operatorzy

 Argentyna
Argentyna jest drugim operatorem G 120TP. Dostawy pierwszej partii czterech samolotów rozpoczęły się w czerwcu 2013 roku, łącznie z dostawą 10 samolotów(+5).
G 120TP w locie
 Bangladesz
Zamówiono go 24 czerwca 2021 r. W ramach umowy Grob Aircraft zbuduje również warsztat naprawczy tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym i kompozytów z włókna węglowego oraz warsztat naprawy śmigieł w Bangladeszu .
 Etiopia
Etiopskie Siły Powietrzne operują łącznie 6 samolotami G 120TP, które zostały nabyte w 2020 roku.
 Indonezja
Pierwszym klientem G 120TP były Siły Powietrzne Indonezji, które dysponują flotą 30 samolotów, a także G 120TP – Flight Training Device.
 Jordania
Królewskie Jordańskie Siły Powietrzne (RJAF) przyznały firmie Grob Aircraft zamówienie na dostawę 14 samolotów, w tym jeden system CBT i jeden G 120TP FTD do podstawowego szkolenia pilotów. Samolot wszedł do służby w kwietniu 2017 roku. Mniej więcej w tym samym czasie Grob potwierdził, że dostarczył 12 z 14 zamówionych samolotów. W styczniu 2018 roku Bundeswehra poinformowała, że ​​przekazała Jordanii dwa samoloty.
 Meksyk
Meksykańskie Siły Powietrzne (FAM) wybrały Grob G 120TP jako swojego nowego trenażera. Kontrakt obejmuje 25 samolotów (+15) wyposażonych w Genesys Aerosystems EFIS IDU-680. Dostawa pierwszej partii miała miejsce w lutym 2015 r., a ostatniej w lutym 2016 r. Szkolenie zostanie zrealizowane przez komputerowy system szkolenia (CBT) i cztery urządzenia do szkolenia lotniczego G 120TP.
Grob Prefekt T1 w RAF Cosford w 2018 roku
 Myanmar
Siły Powietrzne Birmy dysponują flotą 20 samolotów szkoleniowych G 120TP (+10) wyposażonych w Genesys Aerosystems EFIS IDU-680. Szkolenie pilotażowe będzie wspierane przez System CBT oraz jeden G 120TP FTD.
 Szwecja
W 2021 roku Szwedzkie Siły Powietrzne wybrały Grob G 120 TP jako swój nowy podstawowy samolot szkoleniowy, oznaczony jako SK 40 (Trainer Aircraft type 40). Zamówiono siedem samolotów i symulator. Dostawa spodziewana jest w 2022 roku, a serwis rozpocznie się w 2023 roku.
 Zjednoczone Królestwo
MFTS zapewnia trzyusługowe podstawowe szkolenie lotnicze brytyjskim pilotom wojskowym na flocie 23 samolotów G 120TP o nazwie Grob Prefect T1.
System zastępuje oddzielne programy szkoleniowe na lotniach stałopłatowych i rotacyjnych dla Królewskich Sił Powietrznych , Królewskiej Marynarki Wojennej i Wojskowego Korpusu Powietrznego . Usługodawca Ascent używa G 120TP wraz z Beechcraft T-6 do prowadzenia szkoleń wstępnych, podstawowych i zaawansowanych.
 Stany Zjednoczone
Armia Stanów Zjednoczonych wybrała G 120TP do zapewnienia wszechstronnego szkolenia wstępnego i okresowego dla ponad 600 pilotów US Army i US Air Force rocznie, obejmujących przejście wojskowych lotników z wiropłatami i szkolenie uczniów na skrzydłach stałych. .
Wraz z CAE USA , Grob Aircraft zapewni usługi szkoleniowe pod klucz, w tym szkolenia akademickie, symulatory i loty na żywo przy użyciu łącznie 6 samolotów, 1 urządzenia do szkolenia lotniczego i 1 trenera procedur w nowym centrum szkoleniowym, które zostanie wybudowane na regionalnym lotnisku Dothan w Alabamie , w pobliżu Centrum Doskonałości Lotnictwa Armii USA (USAACE) w Fort Rucker .

Specyfikacje

Cyfrowy kokpit G 120TP składa się z 4 systemów lotu EFIS Cobham/Chelton IDU-680.

Dane z Grob

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: jeden pasażer
  • Długość: 8,4 m (27 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,3 m (33 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 2,7 m (8 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia nośna: 13,5 m 2 (145 sq ft)
  • Masa własna: 1095 kg (2414 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 1590 kg (3505 funtów)
  • Pojemność paliwa: 360 litrów (79 galonów imp; 95 galonów amerykańskich)
  • Silnikowy: 1 x Rolls-Royce M250-B17F turbośmigłowy silnik lotniczy , 340 kW (456 KM)
  • Śmigła: 5-łopatowe śmigło MT o średnicy 2,1 m (6 stóp 11 cali)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 454 km/h (282 mph, 245 kn)
  • Prędkość przelotowa : 435 km/h (270 mph, 235 kn) (w MCP, 10 000 stóp)
  • Prędkość przeciągnięcia: 107 km/h (67 mph, 58 kn) (MSL, konfiguracja do lądowania)
  • Zasięg: 1070 km (670 mil, 580 nm) przy 5000 stóp i 75% mocy
  • Zasięg promu: 1361 km (846 mil, 735 nm) przy 10 000 stóp i 45% mocy
  • Wytrzymałość: 6 godzin na wysokości 10 000 stóp i maksymalnym ustawieniu mocy wytrzymałościowej
  • Pułap serwisowy: 7600 m (25 000 stóp)
  • Granice g: +6/-4G
  • Prędkość wznoszenia: 14,08 m/s (2772 ft/min)

Awionika

  • Silnik turbinowy Rolls-Royce M250-B17F
  • EFIS Genesys Aerosystems IDU-680
  • Garmin GTN 650/750 (opcjonalnie)
  • Sandel SN3500 EHSI (opcjonalnie)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki