HMNB Portsmouth - HMNB Portsmouth

HMNB Portsmouth
Pompejusz
Portsmouth , Hampshire , Anglia
Widok z lotu ptaka HMNB Portsmouth wykonany w 2005 r.
HMNB Portsmouth Lokalizacja w Hampshire
Współrzędne	50°48′15,91″N 1°6′8.71″W / 50,8044194°N 1,1024194°W / 50.8044194; -1.1024194 Współrzędne: 50°48′15.91″N 1°6′8.71″W / 50,8044194°N 1,1024194°W / 50.8044194; -1.1024194
Rodzaj	Baza morska
Powierzchnia	122 ha (300 akrów)
Informacje o stronie
Właściciel	Ministerstwo Obrony ( Sprzęt Obronny i Wsparcie )
Operator	Royal Navy
Kontrolowany przez	Dowódca bazy morskiej, Portsmouth
Stan: schorzenie	Operacyjny
Strona internetowa	www .royalnavy .mod .uk /our-organisation /bases-and-stations /naval-base /portsmouth
Historia strony
Wybudowany	1194 ( 1194 )
W użyciu	1194 – obecny
Wydarzenia	Międzynarodowe Festiwale Morza (1998, 2001 i 2005)
Informacje garnizonowe
Obecny dowódca	Komandor Jeremy Bailey
Garnizon	Flotylla Portsmouth

Baza Marynarki Jej Królewskiej Mości w Portsmouth ( HMNB Portsmouth ) jest jedną z trzech baz operacyjnych w Wielkiej Brytanii dla Królewskiej Marynarki Wojennej (pozostałe to HMNB Clyde i HMNB Devonport ). Portsmouth Naval Base jest częścią miasta Portsmouth ; znajduje się na wschodnim brzegu Portsmouth Harbor , na północ od Solent i Isle of Wight . Do początku lat 70. XX wieku była oficjalnie znana jako Portsmouth Royal Dockyard (lub HM Dockyard , Portsmouth); później termin „baza morska” zyskał na popularności, uznając większy nacisk na personel i elementy wsparcia, obok tradycyjnego nacisku na budowę, naprawę i konserwację statków. W 1984 r. funkcja Królewskiej Stoczni Portsmouth została obniżona i została formalnie przemianowana na „Organizację Utrzymania i Naprawy Floty” (FMRO). FMRO zostało sprywatyzowane w 1998 roku i na pewien czas (od 2002 do 2014 roku) powróciło budownictwo okrętowe w postaci konstrukcji blokowej . Około roku 2000 oznaczenie HMS Nelson (które do tej pory było charakterystyczne dla koszar marynarki wojennej Portsmouth przy Queen Street) zostało rozszerzone na całą bazę.

Baza jest kwaterą główną dla dwóch trzecich floty nawodnej Royal Navy i zatrudnia do 17 200 osób. Baza jest również domem dla wielu komercyjnych działań na lądzie (w tym zakład naprawy statków prowadzony przez BAE Systems Maritime ); logistyka morska, zakwaterowanie i obsługa; oraz funkcje wsparcia personelu (np. medyczne i dentystyczne; edukacyjne, duszpasterskie i socjalne) zapewniane przez Defence Equipment and Support . Portsmouth zbudowało sekcje i jest portem macierzystym dla dwóch lotniskowców Royal Navy, HMS  Queen Elizabeth i HMS  Prince of Wales . Statki te wymagały pogłębienia portu, aby umożliwić bezpieczne wejście i wyjście. Projekt miał zabezpieczyć przyszłość bazy na następne czterdzieści lat i ożywić przemysł stoczniowy w mieście; ale z powodu cięć budżetowych w 2013 roku przemysł stoczniowy w Portsmouth został zamknięty na rzecz BAE utrzymującego otwarte stocznie w Glasgow. Spekulowano, że miało to pomóc w utrzymaniu Szkocji w unii podczas referendum w sprawie niepodległości Szkocji w 2014 r., a prezes BAE zasugerował, że przemysł stoczniowy może powrócić do miasta, jeśli Szkocja zagłosuje za niepodległością.

Baza morska Portsmouth jest najstarszą w Royal Navy i od wieków stanowi ważną część historii Senior Service i obrony Wysp Brytyjskich. Kiedyś był to największy zakład przemysłowy na świecie. Jest domem dla jednego z najstarszych zachowanych suchych doków na świecie. Dawne Bloki mają znaczenie międzynarodowe, będąc pierwszą fabryką na świecie, w której do masowej produkcji zastosowano maszyny parowe. W 1985 roku partnerstwo między Ministerstwem Obrony a Radą Miasta Portsmouth stworzyło Portsmouth Naval Base Property Trust, aby zarządzać częścią historycznego południowo-zachodniego rogu bazy marynarki wojennej, na podstawie 99-letniej dzierżawy, jako obszar dziedzictwa: Portsmouth Historic Dockyard . Pozwala ona członkom społeczeństwa odwiedzić ważne morskie atrakcje, takie jak Mary Rose , HMS  Victory i HMS  Warrior .

Funkcjonująca baza

Baza morska Portsmouth jest domem dla dwóch trzecich okrętów nawodnych Royal Navy i zatrudnia do 17 200 osób.

Starszy personel

Ówczesny Pierwszy Lord Morza Sir George Zambellas wysiadający ze swojego flagowego HMS Victory w 2014 roku.

Naval Base dowódca (NBC) od marca 2019 Commodore Jeremy Bailey. W porcie jest pod kontrolą królowej kapitana portu (QHM), pracujący na bazie marynarki wojennej dowódcy jest obecnie dowódca Steve Hopper, który jest organem regulacyjnym w stoczni porcie Portsmouth, o powierzchni około 50 mil kwadratowych (130 km ² ), która obejmuje port w Portsmouth i wschodnią część Solent. QHM Harbor Control ma siedzibę w budynku Semaphore Tower . Ruchy żeglugowe są obsługiwane przez zespół pilotów admiralicji kierowany przez szefa pilotów admiralicji, Nicka Randalla.

W 1836 r. głównodowodzący Portsmouth otrzymał zakwaterowanie w stoczni (w Domu Admiralicji), aw 1889 r. otrzymał HMS Victory jako jego okręt flagowy . Przywileje te zostały odziedziczone przez Komendanta Głównego Naval Home Command w 1969 roku i przez Drugiego Lorda Morza w 1994 roku. Ten ostatni kontynuował (jako Komendant Główny Naval Home Command) wywieszanie swojej flagi z HMS Victory (najstarszy na zlecenie na świecie) do 2012 roku. Od tego czasu stanowisko Naczelnego Wodza powróciło do Pierwszego Władcy Morza , a wraz z nim Victory jako okręt flagowy. Drugi Władca Morza znajduje się teraz w budynku Henry'ego Leacha na Wyspie Wielorybów , który jest również siedzibą Dowódcy Floty .

Lista statków bazowych

Statek linii

• Zwycięstwo HMS 

Lotniskowce klasy Queen Elizabeth

HMS Queen Elizabeth zacumowany obok Princess Royal Jetty (dawniej Middle Slip Jetty)

• HMS  Królowa Elżbieta
• HMS  Książę Walii

Niszczyciele typu 45

• HMS  Daring - w remoncie
• HMS  Dauntless — w remoncie
• HMS  Diament
• HMS  Smok
• Obrońca HMS 
• HMS  Duncan - w remoncie

Fregaty typu 23

Fregata typu 23 HMS St Albans wzdłuż basenu nr 3

• HMS  Kent
• HMS  Lancaster
• HMS  Iron Duke (obecnie w remoncie LIFEX)
• HMS  Westminster

Zgodnie ze zmianami w ustaleniach dotyczących portowania baz ogłoszonych w listopadzie 2017 r., HM Ships Westminster , Richmond , Kent i St Albans przeniosą się do HMNB Devonport do 2023 r.; HM Ship HMS  Argyll ruszy w przeciwnym kierunku. HMS  Monmouth i HMS  Montrose miały również przenieść się do Portsmouth. Jednak zgodnie z białą księgą obrony z 2021 r. zostaną one wcześniej wycofane ze służby. Richmond staje się statkiem Devonport po zakończeniu remontu. St Albans przeniosła się do Devonport w lipcu 2019 r. w ramach przygotowań do jej poważnego remontu.

Okręty przeciwminowe klasy Hunt

MCMV HMS Chiddingfold na południowym molo kolejowym

• HMS  Ledbury
• Łopatka HMS 
• HMS  Brocklesby - o operacji w zatoce
• HMS  Middleton
• HMS  Chiddingfold - na operacji w zatoce
• HMS  Hurworth

Statki patrolowe klasy River

Statek patrolowy HMS Mersey w HMNB Portsmouth

• HMS  Tyne
• HMS  Severn
• HMS  Mersey
• HMS  Forth – obecnie oddelegowany na Falklandy jako statek strażniczy od 2019 r.
• HMS  Medway - obecnie wysyłany na Karaiby od 2020 roku
• HMS  Trent - obecnie wdrożony na Gibraltarze od 2021 r.
• HMS  Tamar - obecnie wysyłany do regionu Indo-Pacyfiku od 2021 r.
• HMS  Spey - obecnie wdrożony do regionu Indo-Pacyfiku od 2021 r.

Okręty patrolowe klasy Archer

• HMS Blazer – Królewska Jednostka Marynarki Wojennej uniwersytetów w Southampton
• HMS Exploit – Uniwersytety Birmingham Royal Naval Unit
• HMS Puncher – Uniwersytety Londyńskie Royal Naval Unit
• HMS Ranger – Uniwersytety Sussex Royal Naval Unit
• HMS Smiter – Uniwersytet Oksfordzki Royal Naval Unit

Zabytkowa stocznia w Portsmouth

Przystań 4

„ Portsmouth Historic Dockyard ” to nazwa nadana części bazy, która jest otwarta dla publiczności; jest gospodarzem:

• Podniesiony wrak carrack Tudorów Mary Rose widoczny w nowym (2013) budynku Muzeum Mary Rose .
• HMS  Victory , okręt flagowy Nelsona na Trafalgarze, który (chociaż nadal jest w służbie ) jest również otwarty dla publiczności
• HMS  Warrior  (1860) , pierwszy oceaniczny Ironclad (zbudowany w Blackwall nad Tamizą w 1860, a obecnie zacumowany w stoczni).
• HMS  M33 , monitor I wojny światowej (otwarty dla publiczności w 2015 roku)
• National Museum of Royal Navy, Portsmouth , jeden z wiodących na świecie muzeów morskich. Eksponaty obejmują Trafalgar Sail (przedni żagiel Victory użyty w bitwie pod Trafalgar , 1805)
• Action Stations, centrum zawierające interaktywne eksponaty prezentujące różne aspekty nauki morskiej, a także szereg symulatorów
• Wystawa Dockyard Apprentice, opowiadająca historię samej stoczni i życia zawodowego w niej.
• Wycieczki po porcie Portsmouth
• Boathouse 4 (otwarty w 2015 r.), który opowiada „zapomnianą historię” małych łodzi marynarki wojennej i jest aktywnym miejscem budowy i renowacji łodzi.

Royal Marines Museum jest spowodowany przenieść się do Zabytkowa stocznia od Eastney; zaplanowano ponowne otwarcie w 2019 r. w Boathouse 6, ale z powodu braku środków zostało to opóźnione, prawdopodobnie do 2022 r. Po przeniesieniu wystawy szkutniczej (do Boathouse 4), Boathouse 5 jest odnawiany jako nowy „kierunek i punkt sprzedaży biletów”.

Portsmouth Naval Base Property Trust od dawna stara się rozszerzyć obszar historycznej stoczni, aby objąć między innymi Dry Docks 4 i 5 oraz zabytkowy budynek Block Mills . W 2015 roku konkurs architektoniczny na projekt wygrała firma Latz+Partner ; jednak Ministerstwo Obrony poinformowało później, że własność na północ od Mary Rose nie zostanie scedowana przynajmniej przez kilka lat, ze względu na bliskość miejsca do proponowanego miejsca postoju nowych lotniskowców klasy Queen Elizabeth .

Historia

Wraz z Woolwich , Deptford , Chatham i Plymouth , Portsmouth było jedną z głównych stoczni lub baz Royal Navy w całej swojej historii.

Średniowiecze

Ryszard I zlecił budowę pierwszego doku w tym miejscu w 1194, a jego następca Jan dodał mury wokół tego obszaru w 1212 roku. Doki były używane przez różnych królów podczas inwazji na Francję w XIII i XIV wieku, w tym wojny w Saintonge w 1242. Edward II nakazał wszystkim portom na południowym wybrzeżu zebrać swoje największe statki w Portsmouth do przewozu żołnierzy i koni do Księstwa Akwitanii w 1324 w celu wzmocnienia obrony.

Tudorowie

Loteria jak na zdjęciu w filmie Anthony Roll .

Pierwszy odnotowany suchy dok na świecie został zbudowany w Portsmouth przez Henryka VII w 1495 roku. Pierwszym zbudowanym tutaj okrętem wojennym był Sweepstake z 1497 roku; większe znaczenie miały carracks Mary Rose z 1509 roku i Peter Pomegranate z 1510 roku – oba zostały tu odbudowane w 1536 roku. Wrak Mary Rose (który wywrócił się w 1545 roku, ale został podniesiony w 1982 roku) jest wystawiony w specjalnie zbudowanym muzeum . Czwartym okrętem wojennym Tudorów był galeass Jennett , zbudowany w 1539 roku i powiększony jako galeon w 1558 roku.

Powołanie niejakiego Thomasa Jermyna na strażnika doku w Portsmouth odnotowuje się w 1526 r., a od 1542 r. wyznaczono urzędnika ds. sklepów. Współczesne zapisy sugerują, że suchy dok został powiększony i przebudowany w 1523 r., aby pomieścić Henry Grace à Dieu (największy statek floty w tym czasie); ale sto lat później jest opisany jako wypełniony gruzem.

Po utworzeniu Chatham Dockyard w połowie XVI wieku nie zbudowano tu żadnych nowych okrętów wojennych do 1648 roku, ale statki z Portsmouth stanowiły kluczową część floty, która opuściła hiszpańską Armadę w 1588 roku. Na miejscu nie ma żadnych pozostałości Dok i podwórze Tudorów.

Wiek siedemnasty

Staw masztowy (później używany jako staw dla łodzi) pochodzi z 1665 r.; drewno na maszty i drzewce składowano w stawach, aby zapobiec wysychaniu i pękaniu

Naval stoczniowy w Portsmouth wznowione pod angielskim Rzeczypospolitej , pierwszego statku będącego tytułowy czwarta stawka fregata Portsmouth rozpoczął w 1650 roku (Portsmouth był parlamentarzystą miasto w czasie wojny domowej ). Komisarz rezydent został po raz pierwszy powołany w 1649 r. (piętnaście lat później komisarz otrzymał dom i rozległe ogrody pośrodku dziedzińca). Nowy podwójny suchy dok (tj. podwójna długość standardowa, aby pomieścić jednocześnie dwa statki) został zbudowany przez rząd Wspólnoty Narodów w 1656 r. na ówczesnym wierzchołku lądu w północno-zachodnim narożniku stoczni. Dołączył do niego pojedynczy suchy dok, tuż na południu; jeden poślizg stoczniowy (ukończony w 1651 r.) stał między dwoma dokami. Wszystkie byłyby zbudowane z drewna, a nie z kamienia.

Do 1660 roku stocznia miała, oprócz tych dużych obiektów do budowy i naprawy statków, nową linerię (1095 stóp długości) i wiele małych magazynów, warsztatów i mieszkań rozmieszczonych wokół terenu, który był teraz otoczony drewnianym palisada . Po renowacji kontynuowano inwestycję na tym terenie, budując nowy staw masztowy i dom masztowy w latach 60. XVII wieku.

Pionierskie prace inżynierskie Dummera

Górny środek: pusty suchy dok nr 6 (1700); te młyny blokowe poza budowane są na całym Górnym Wet Dock. U góry po prawej: Basen nr 1 (1698) oraz wejścia do Suchych Doków nr 5 (1698) i nr 4 (1772). Dwa parkingi przylegające do wyspy HMS Illustrious to dawne doki 7 i 10, wypełnione w ramach renowacji QEC Carrier Jetty z 2010 roku.

Gdy Francja zaczęła stanowić większe zagrożenie militarne dla Anglii, strategiczne znaczenie Portsmouth rosło. W 1689 r. Parlament nakazał wybudowanie tam nowego suchego doku, wystarczająco dużego, aby pomieścić najnowsze pierwszorzędne i drugorzędne statki liniowe (które były zbyt duże dla istniejących doków). Prace rozpoczęto w 1691 roku; podobnie jak w przypadku wszystkich kolejnych rozbudowy stoczni, nowe zakłady powstały na terenach zrekultywowanych (na terenach dawnych błotnistych, na północ od starego podwójnego doku), a zaangażowana inżynieria lądowa była na bezprecedensową skalę.

Prace powierzono Edmundowi Dummerowi , inżynierowi marynarki i geodecie Zarządu Marynarki Wojennej . Jego nowy suchy dok (zwany „Wielkim Kamiennym Dokiem”, jak go nazywano) został zbudowany według pionierskiego nowego projektu, przy użyciu cegły i kamienia zamiast drewna i ze zwiększoną liczbą „ołtarzy” lub stopni (schodki pozwalają na służyły do ​​podpierania i znacznie ułatwiały cieślarzom dotarcie do spodu statków wymagających naprawy). Gruntownie przebudowany w 1769 roku Great Stone Dock jest obecnie znany jako dok No.5.

Wraz z nowym dokiem, Dummer zaproponował zbudowanie dwóch mokrych doków (niezlewnych): pierwszy („Dolny”) Mokry Dok wchodził bezpośrednio z portu i zapewniał dostęp do Wielkiego Doku Kamiennego; ponieważ znacznie się rozwinął, pozostaje na swoim miejscu (obecnie znany jako „Dorzecze nr 1”). Do drugiego („górnego”) mokrego doku wprowadzono kanałem. Aby opróżnić suchy dok, Dummer zaprojektował unikalny system, który wykorzystywał wodę z Upper Wet Dock do napędzania koła wodnego na odpływie , które z kolei napędzało zestaw pomp. (W czasie przypływu używano pomocniczego zestawu pomp napędzanych końskim dżinem .)

W 1699 Dummer zaadaptował kanał prowadzący do Górnego Mokrego Doku, umożliwiając zamknięcie go na każdym końcu zestawem bram, tworząc w ten sposób drugi suchy dok (zwany „North Stone Dock” po przebudowie z kamiennymi ołtarzami w 1699 roku). 1737 i znany dziś jako dok nr 6). Odcięty od portu Górny Mokry Dok stał się zbiornikiem, do którego można było odprowadzać wodę z różnych pobliskich suchych doków; został sklepiony i zakryty pod koniec XVIII wieku, ale nadal istnieje pod ziemią. Do 1700 r. zbudowano pochylnię w pobliżu (Dolnego) mokrego doku, równolegle do suchego doku (w przybliżeniu tam, gdzie obecnie znajduje się suchy dok nr 4).

Osiemnasty wiek

„The Royal Dock-yard w Portsmouth”, przedstawiony przez Roberta Dodda w maju 1790 r.

W latach 1704–1712 wokół Stoczni wybudowano mur ceglany na linii XVII-wiecznych fortyfikacji miejskich ; wraz ze współczesną (choć zmienioną) bramą i lożem, znaczna część muru nadal stoi, służąc swojemu pierwotnemu celowi. Mniej więcej w tym czasie wybudowano taras domów dla starszych oficerów dziedzińca (Long Row, 1715–19); później w wieku dołączył do niego kolejny taras (Short Row, 1787). W 1733 r. w Dockyard powstała Królewska Akademia Marynarki Wojennej dla kadetów, pierwszy na lądzie ośrodek szkoleniowy marynarki wojennej i prekursor Britannia Royal Naval College w Dartmouth .

„Wielka odbudowa”

Druga połowa XVIII wieku była kluczowym okresem w rozwoju Portsmouth (a także innych Królewskich Stoczni). Znaczny planowany program rozbudowy i modernizacji podjęto od 1761 r., napędzany (podobnie jak przyszłe okresy ekspansji) wzrostem zarówno wielkości poszczególnych statków, jak i ogólnej wielkości floty. W latach 60. XVIII w. pogłębiono Dolny Mokry Dok (znany wówczas jako Wielki Basen), przebudowano Wielki Kamienny Dok, a obok niego w ciągu pięciu lat od 1767 r. zbudowano nowy suchy dok (obecnie znany jako nr 4) W latach 1771-76 dawny Górny Mokry Dok został przebudowany tak, aby służył jako zbiornik, do którego woda z suchych doków mogła być odprowadzana za pomocą przepustów (umożliwiając statkom znacznie szybsze dokowanie do suchych doków). Od 1789 r. rozpoczęto prace nad wymianą starego drewnianego doku południowego na nowoczesny, kamienny suchy dok (znany dziś jako dok nr 1, obecnie mieści statek-muzeum HMS M33 ).

Plan, datowany na 1774 r., przedstawiający „Nowy Teren” od północy (po lewej) i planowaną rozbudowę na południowy-zachód (na dole po prawej).

Na północ od zbiornika wykopano kanał prowadzący do nowego basenu łodzi, za którym na zrekultywowanym terenie w miejscu, które stało się znane jako Północny Narożnik stoczni, zbudowano kilka pochylni stoczniowych. Reszta destruktu gruntów została oddana do przestrzeni magazynowej do drewna z dołów tarczowych i ziołowa szopy obok, jak pokazano w modelu stoczni w 1774 roku otwartym terenie między Zagłębia i tarasem oficerskim był również używany do przechowywania drewna.

Kilka z najbardziej znanych zabytkowych budynków Portsmouth Dockyard pochodzi z tego okresu, a kilka starszych drewnianych konstrukcji zostało zastąpionych cegłą na większą skalę. Trzy wielkie magazyny (nr 9, 10 i 11) zostały zbudowane w latach 1764-1785 na nabrzeżu, wzdłuż głębokiego kanału (lub wzniesienia ), który pozwalał statkom transportowym i handlowym cumować i ładować lub rozładowywać towary; camber został przebudowany w kamieniu portlandzkim w latach 1773-1785. Po drugiej stronie camberu, na nowo zrekultywowanym terenie, zbudowano dwa większe, ceglane magazyny, służące jako poddasze żaglowe i magazyn osprzętu; odzyskana ziemia została później nazwana Watering Island po tym, jak zapewniono zaopatrzenie w świeżą wodę dla cumujących statków.

Double Ropery o długości ponad 1000 stóp pochodzi z tego samego okresu; jest to jednak szósty dom linowy (od 1665 r.), który stał w tym miejscu. Obie jego poprzedniczki zostały zniszczone przez pożar (w 1760 i 1770), a obecny budynek spłonął w 1776 w wyniku podpalenia . Nazywa się to liną „podwójną”, ponieważ etapy przędzenia i układania odbywają się w tym samym budynku (na różnych piętrach), a nie w dwóch oddzielnych miejscach. Inne budynki związane z ropemaking (w tym konopi domów, hatchelling domu, tarowanie dom i magazyny) ułożono obok i równolegle do ropehouse; w dużej mierze pochodzą z tego samego okresu.

Później, w 1784 r., wybudowano duży nowy dom dla komisarza stoczni. Niezwykle jak na owe czasy został zaprojektowany przez cywilnego architekta ( Samuela Wyatta , z Thomasem Telfordem jako referentem); większość innych budynków stoczniowych została zaprojektowana we własnym zakresie. Kaplicę stoczniową , zbudowaną osiemdziesiąt lat wcześniej, rozebrano, aby zrobić miejsce dla domu nowego komisarza, a w pobliżu wybudowano nową kaplicę. Po zburzeniu starego Domu Komisarza zbudowano cztery identyczne czworokątne budynki, flankujące drewnianą ziemię na wschód od Zagłębia; oprócz pomieszczeń magazynowych mieściły warsztaty różnych zawodów, w tym stolarzy, kołodziejów, snycerzy, kabestanów i różnych innych rzemieślników. W tym samym czasie wybudowano zespół biur dla starszych oficerów stoczni z widokiem na doki i basen; do dziś zapewnia powierzchnię biurową.

Samuel Bentham i rewolucja przemysłowa

Widok na basen nr 1 w kierunku młynów blokowych Brunela (w środku po prawej, położonych między tartakami Bentham a pompownią). W 1909 r. wybudowano nową pompownię (pośrodku lewej, obok kotłowni i komina).

W 1796 Samuel Bentham został mianowany przez Admiralicję Generalnym Inspektorem Robót Morskich z zadaniem modernizacji Królewskich Stoczni. W związku z tym przejął odpowiedzialność za nadzorowanie dalszej przebudowy Portsmouth i zainicjował dalsze kluczowe prace inżynieryjne. Inicjatywy Benthama w Portsmouth, płodnego wynalazcy i inżyniera precyzyjnego, obejmowały wprowadzenie nowych zasad zarządzania w działach produkcyjnych po opracowanie pierwszej udanej pogłębiarki czerpakowej z napędem parowym , która rozpoczęła pracę w porcie w 1802. Jego inne projekty obejmowały:

Plan przebudowy z 1761 r. przewidywał odnowienie starego drewnianego podwójnego doku, ale Bentham zaproponował rozszerzenie Zagłębia (w trakcie budowy nad podwójnym dokiem) i dodanie kolejnej pary pojedynczych doków zbudowanych w całości z kamienia (w przeciwieństwie do poprzednich „kamiennych doków”). który miał drewniane podłogi). Propozycja została przyjęta; nowe doki (obecnie znane jako doki nr 2 i 3) zostały ukończone w latach 1802-3 i nadal działają (odpowiednio HMS Victory i Mary Rose ). Budując nowe wejście do basenu, Bentham wprowadził innowację w postaci odwróconego łuku murowanego, który łączy ze sobą ściany po obu stronach. Następnie zastosował tę samą zasadę przy budowie nowych suchych doków dołączonych do basenu; wkrótce stał się standardem w budowie doków na całym świecie. Przy budowie doków i basenu zastosował pionierskie zastosowanie wodoodpornego cementu firmy Smeaton . Zaprojektował także „ keson okrętowy ”, aby zamknąć wejście do basenu (kolejna innowacja, która wkrótce stała się standardowym projektem).

Aby poradzić sobie z rosnącą liczbą doków, Bentham w 1797 roku zaproponował zastąpienie jednej z pomp konnych nad zbiornikiem maszyną parową. Planował, że silnik ma służyć nie tylko do opróżniania zbiornika (w nocy), ale także do napędzania tartaku i maszyn do obróbki drewna (w dzień); przewidział również podłączenie go do studni słodkowodnej, aby umożliwić pompowanie wody siecią rur do różnych części stoczni. W 1799 r. zainstalowano silnik stołowy , zaprojektowany przez chemika pracowniczego Benthama, Jamesa Sadlera ; stanowił pierwsze użycie energii parowej w Royal Naval Yard. Do 1800 roku obok pierwszego zainstalowano drugi silnik parowy (silnik belkowy Boulton & Watt ). W międzyczasie Bentham zaprojektował i zbudował nad zbiornikiem szereg podziemnych, sklepionych komór, na których zbudował parę równoległych trzypiętrowych warsztatów, w których znajdowały się piły szablaste i tarczowe, maszyny planistyczne i dłutarki, zbudowane według jego własnych projektów, do napędzania przy dwóch silnikach (które wraz z kotłami umieszczono w warsztacie południowym). Zbiorniki zainstalowane na górnym piętrze zapewniały głowicę wody dla wspomnianej sieci rurociągów Bentham obejmującej całą stocznię, dostarczając zarówno słoną wodę do gaszenia pożarów, jak i świeżą wodę do różnych zastosowań (w tym po raz pierwszy dostarczanie wody pitnej statkom na nabrzeżach) pozyskiwany z nowo zatopionej studni o długości 274 stóp.

Pomiędzy dwoma budynkami Wood Mills w 1802 r. wybudowano jednopiętrowy warsztat, aby pomieścić to, co wkrótce zostało uznane za pierwszą na świecie fabrykę napędzaną parą do masowej produkcji: Portsmouth Block Mills . Marc Brunel , ojciec Isambarda Kingdom Brunela , zaprojektował słynne maszyny, które wytwarzały bloki krążków okrętowych w sumie w piętnastu oddzielnych etapach produkcji. Po zapoznaniu się z projektami Brunela, które zostały zbudowane przez Henry'ego Maudslaya , Bentham włączył je do swojego kompleksu stolarskiego i połączył je z silnikami za pomocą wałów liniowych .

W tym samym czasie, kiedy budował Wood Mills, Bentham wraz ze swoim zastępcą Simonem Goodrichem budowali kompleks Metal Mills nieco na północny wschód. Obok kuźni znajdował się piec do wytopu miedzi i rafineria oraz maszyna parowa napędzająca walcarkę i przechylne młoty . Obiekty te służyły do ​​recyklingu miedzianych powłok kadłubów statków; Wkrótce dobudowano dodatkowe urządzenia do obróbki żelaza, aw pobliżu powstał warsztat młynarski . Oddziały Wood Mills, Block Mills, Metal Mills i Millwrights zostały umieszczone pod nadzorem Goodricha jako mechanik Royal Navy.

Dziewiętnasty wiek

Mapa Portsmouth przedstawiająca stocznię (u góry po lewej) ok. 1840 r., przed budową nowej Fabryki Pary i Basenu.

W 1800 roku Royal Navy miała 684 statki, a Stocznia była największym kompleksem przemysłowym na świecie. W 1805 Horatio Nelson zwiedził nowo otwarte bloki, zanim wyruszył z Portsmouth na HMS Victory , opuszczając Wielką Brytanię po raz ostatni przed śmiercią w bitwie pod Trafalgarem. Od 1814 r. nad poślizgami i niektórymi dokami zbudowano drewniane pokrywy według projektu Roberta Seppingsa .

Od 1815 roku system praktyk stoczniowych został uzupełniony o utworzenie Szkoły Architektury Morskiej w Portsmouth (dla szkolenia potencjalnych mistrzów okrętowych), początkowo mieszczącej się w budynku naprzeciwko Domu Admiralicji na Tarasach Południowych. Przyjmując uczniów w wieku 14 lat, był to poprzednik Portsmouth Dockyard School (później Technical College), który kontynuował specjalistyczne szkolenia do 1970 roku.

Rozbudowa stoczni w stylu wiktoriańskim i edwardiańskim

Widok na północ od starszej części stoczni w kierunku dawnej kuźni, warsztatu montażowego, fabryki pary i basenu nr 2 (od lewej do prawej, na górze zdjęcia)

Wprowadzenie napędu parowego do okrętów wojennych doprowadziło do dużych zmian w stoczniach królewskich, które zbudowano w epoce żagla . Pierwsza „fabryka pary” Marynarki Wojennej została zbudowana w Woolwich w 1839 roku; ale wkrótce stało się jasne, że miejsce to jest zbyt małe, aby poradzić sobie z tą rewolucyjną zmianą w budowie i konserwacji statków. Dlatego w 1843 r. rozpoczęto w Portsmouth prace nad dalszą rekultywacją terenów na północ od ówczesnej Stoczni w celu utworzenia nowego 7-hektarowego basenu (znanego dziś jako Basen nr 2) wraz z pokaźną fabryką do produkcji okrętowych silników parowych . W Fabryce Pary na zachodnim krańcu basenu mieścił się szereg warsztatów: do budowy i naprawy kotłów, do wykrawania i cięcia oraz do ciężkiego toczenia ; działał też zakład montażowy do montażu gotowych silników. Na piętrze mieści się wzór sklepy pasująca sklepy i inne warsztaty inżynierii światło. Wały liniowe były napędzane silnikiem parowym o mocy 80 KM umieszczonym z tyłu. Wkrótce potem zbudowano także nowe odlewnie mosiądzu i żeliwa, na południowym skraju basenu, a w 1852 r. obok Fabryki Pary (gdzie dawniej mieściły się huty Bentham's Metal Mills) otwarto Wielką Kuźnię Parową, zawierającą parę młotów parowych zaprojektowanych przez James Nasmyth . W ciągu następnych 20 lat zbudowano trzy nowe suche doki, otwierając nowy basen, a kolejny zbudowano na zrekultywowanych terenach na zachód od basenu, obok obwałowań stoczniowych, których było teraz pięć (pogłębienia 3-5 zostały pokryte metalową powłoką dachy, które, jak się uważa, stanowiły najszerszą żelazną rozpiętość w Wielkiej Brytanii, gdy zostały zbudowane w 1845 roku). W międzyczasie kontynuowano modernizację obiektów do budowy drewnianych kadłubów, a w 1843 r. za pochylnią wybudowano duży tartak.

Okazało się jednak, że rozwój technologii budowy statków spowodował, że kilka nowych udogodnień musiało zostać przebudowanych i rozbudowanych niemal natychmiast po ich ukończeniu.

Doki i śluzy w południowo-zachodnim narożniku Basenu nr 3; Budynek z kominem to Główna Przepompownia, za którą znajduje się dawny warsztat strzelniczy.

Zmiany technologiczne wpłynęły nie tylko na sposób napędu statków, ale także na materiały, z których zostały zbudowane. Do roku 1860 drewniane okręty wojenne, podatne na współczesne uzbrojenie, były w dużej mierze przestarzałe. Przejście na kadłuby metalowe nie tylko wymagało nowych technik budowlanych, ale także zwiastowało dramatyczny i ciągły wzrost potencjalnego rozmiaru nowych statków. Stocznie musiały się rozwijać w naturze. W Portsmouth pod koniec lat 50. XIX wieku sporządzono plany dalszej rekultywacji gruntów na północ i wschód od nowego Zagłębia Parowego, a od 1867 r. rozpoczęto prace nad kompleksem trzech nowych połączonych basenów, każdy o powierzchni 14-22 akrów. Każdy basen służył innemu celowi: statki przepływały z basenu naprawczego do basenu takielunku, do basenu wyposażeniowego i stamtąd wypływały do ​​nowego basenu pływowego, gotowe do przyjmowania paliwa wzdłuż pokaźnego nabrzeża węglowego . W ramach planu zbudowano również trzy suche doki, a także równoległe pary sporych rozmiarów śluz do wejścia do kompleksu basenowego; Stojąca w pobliżu współczesna przepompownia służyła nie tylko do osuszania tych doków i śluz, ale także dostarczała sprężone powietrze do dźwigów, kesonów i kabestanów. To „wielkie rozszerzenie” Portsmouth Dockyard zostało w dużej mierze ukończone do 1881 roku.

Północno-zachodni róg basenu nr 3: The Pocket (po lewej), D Lock (w środku) i C Lock (po prawej)

Jednak przed końcem stulecia uznano, że będzie musiała nastąpić dalsza ekspansja we wszystkich stoczniach królewskich, aby nadążyć za rosnącym prawdopodobnym rozmiarem przyszłych okrętów wojennych. W Portsmouth dwa kolejne suche doki, nr 14 i 15, zostały zbudowane wzdłuż Basenu Naprawczego w 1896 roku; w ciągu dziesięciu lat te, wraz z sąsiednimi dokami 12 i 13, musiały zostać przedłużone, a do początku I wojny światowej dok nr 14 miał ponad 720 stóp długości. Największe okręty marynarki wojennej były teraz zbyt duże dla basenów łączących, więc aby zagwarantować dostęp do nowych suchych doków, usunięto ściany oddzielające baseny, aby utworzyć jeden duży zbiornik wodny niepływający (basen nr 3) z parą 850-metrowych śluz wejściowych budowanych w tym samym czasie. Te (śluzy C & D) działały od 1914 roku i wraz z powiększonym basenem i dokami pozostają w użyciu, w dużej mierze niezmienione, do dziś.

Wraz z nowymi basenami wzniesiono na ogromną skalę nowe budynki, aby dostosować się do nowych procesów produkcyjnych i budowlanych. Były to m.in. warsztat strzelecki (1881, produkujący wieżyczki strzeleckie ), warsztat torpedowy (1886) oraz bardzo duża Nowa Fabryka z 1905 r., na wschód od doku nr 13, która wkrótce otrzymała zadanie wyposażania pancerników . Elektryfikacja pojawiła się na stoczni wraz z otwarciem elektrowni o mocy 9800 kW w 1906 roku.

Kolej stoczniowa

Od lewej do prawej: HMS Edinburgh , dźwig Quayside, dawne biura QHM i maszt flagowy (1850), dawny dworzec kolejowy (1878), sklep nr 1 (1905).

W 1843 r. rozpoczęto budowę sieci kolejowej na terenie stoczni. W 1846 r. połączono ją ze stacją kolejową Portsmouth Town za pośrednictwem linii znanej jako Admiralicja. Do 1952 r. w stoczni było ponad 27 mil torów. Jego wykorzystanie spadło w latach 70.: połączenie z magistralą zamknięto w 1977 r., a w następnym roku lokomotywy przestały działać na terenie stoczni.

Przeniesiony schron kolejowy (1888).

W 1876 r. wybudowano stację kolejową na tak zwanym South Railway Jetty na Watering Island (na zachód od Semaphore Tower). Obsługiwała go osobna linia odgałęzienia, która przecinała South Camber mostem obrotowym i ciągnęła się dalej wiaduktem nad nabrzeżem , łącząc się z główną linią na wschód od stacji kolejowej Portsmouth Harbour . Niewielki dworzec kolejowy i ozdobne żeliwne schrony służyły w szczególności potrzebom królowej Wiktorii i jej rodziny, która w tym miejscu często przesiadała się z jachtu do pociągu; linia ta wkrótce stała się główną trasą przyjazdów i wyjazdów personelu. Most obrotowy i wiadukt zostały uszkodzone podczas wojennych nalotów, a następnie rozebrane w 1946 roku. Niedawno przeniesiono i odrestaurowano schron kolei królewskiej marynarki wojennej.

Dwudziesty wiek

Wyznaczający epokę HMS Dreadnought , z powrotem w Portsmouth na remont w 1916 roku.

W 1900 roku zwodowano krążownik trzeciej klasy HMS Pandora , a następnie krążowniki pancerne Kent w 1901 i Suffolk w 1903. W 1904 zwodowano dwa pancerniki klasy pre-Dreadnought King Edward VII — Britannia i Nowa Zelandia . Pierwszy nowoczesny pancernik, Dreadnought , zbudowano w latach 1905–06, co zajęło jeden dzień ponad rok. Potem pojawiły się kolejne pancerniki — Bellerophon w 1907, St. Vincent w 1908, Orion w 1910, King George V w 1911, Iron Duke w 1912 i Queen Elizabeth w 1913.

W dniu 8 kwietnia 1913 roku Portsmouth Dockyard otworzyła pierwszą z dwóch nowych dużych śluz o długości 850 stóp, łączących bezpośrednio Portsmouth Harbor z No.3 Basin, pierwszą o nazwie „C” Lock. Rok później w kwietniu 1914 roku otwarto „D” Lock.

Pierwsza wojna światowa

Największym statkiem zwodowanym w Portsmouth podczas I wojny światowej był pancernik Royal Sovereign o wadze 27 500 ton w 1915 roku. Jedynymi innymi jednostkami wodowanymi podczas wojny były okręty podwodne J1 i J2 w 1915 roku oraz K1 , K2 i K5 w 1916 roku. jednak przeszedł remont w Portsmouth w trakcie wojny i w tym samym okresie 1658 statków zostało albo wciągniętych na pochylnie, albo umieszczone w suchym doku w celu naprawy.

Lata międzywojenne

Przebudowana Wieża Semafora i przylegający do niej biurowiec (1923–29). Parterowy budynek z przodu, pochodzący z 1847 roku, służył do przechowywania, konserwacji i prób hydraulicznych łańcuchów i kabli.

Okres powojenny był nieuchronnie czasem kurczenia się w Stoczni i wielu zwolnień. Zgodnie z rządową regułą dziesięciu lat, Stocznia działała przez następne półtorej dekady z założeniem trwałego pokoju, a nie przyszłego konfliktu.

Większość okrętów wojennych wystrzelonych w Portsmouth po zakończeniu wojny to krążowniki – Effingham w 1921, Suffolk w 1926, Londyn w 1927, Dorsetshire w 1929, Neptune w 1933 oraz Amphion i Aurora w 1934. Były też cztery niszczyciele – Comet i jej siostra Crusader w 1931 oraz liderzy flotylli Duncan w 1932 i Exmouth w 1934. Jedynymi innymi jednostkami pływającymi w okresie międzywojennym były przetargi górnicze Nightingale w 1931 i Skylark w 1932.

Wśród nowych obiektów Stoczni znalazła się Odlewnia Stali, zbudowana w 1926 r. „ Wieża Semaforowa” została otwarta w 1930 r., faksymile jej imiennika (1810–24), która została zniszczona w pożarze w 1913 r. W łuku poniżej znajduje się Brama Lwa, niegdyś część fortyfikacji z XVIII wieku. Oryginalna wieża semaforowa mieściła się między sporą parą budynków: Sklepem Rigging i Loftem Żaglowym (oba z 1784 r.), które spłonęły w tym samym pożarze; w końcu tylko jeden z pary został przebudowany na pięciokondygnacyjny biurowiec.

Druga wojna światowa

Flotylle niszczycieli (okręty ewakuowane do Scapa Flow ) były niezbędne w obronie kanału La Manche , szczególnie podczas operacji Dynamo (ewakuacja Dunkierki) i przed jakąkolwiek potencjalną inwazją niemiecką . Sama baza pełniła ważną rolę remontową i naprawczą. Niemcy zdali sobie sprawę z tego znaczenia, a miasto i baza w szczególności zostały mocno zbombardowane.

Portsmouth i sama baza marynarki wojennej były kwaterą główną i głównym punktem wyjścia dla jednostek wojskowych i morskich, które miały dotrzeć do plaży Sword na wybrzeżu Normandii w ramach operacji Overlord i desantu D-Day w dniu 6 czerwca 1944 r. Oddziały przeznaczone dla każdego z plaże lądowania pozostawione z Portsmouth na pokładach statków, takich jak uzbrojone krążowniki handlowe HMCS Prince Henry i HMCS Prince David , eskortowane przez kanadyjskie niszczyciele HMCS Algonquin i Sioux . Większość wsparcia morskiego dla operacji opuściła Portsmouth, w tym Mulberry Harbours . Przystań 4 (zbudowana na początku działań wojennych) przyczyniła się do budowy łodzi desantowych i statków wsparcia, a także bardziej wyspecjalizowanych jednostek, takich jak miniaturowe łodzie podwodne .

Po II wojnie światowej

HM Dockyard w Portsmouth w latach 60. XX wieku. Na pierwszym planie: HMS Eagle ; te objęte slipy i dźwigi Hammerhead poza rozebrano w 1980 roku.

No 5 Slip w 1967: wodowanie HMS Andromeda, ostatniego statku, który zostanie zbudowany w Portsmouth's Dockyard.

W następstwie II wojny światowej było dużo odbudowy, rozbiórki i konsolidacji budynków zniszczonych przez bomby.

W czerwcu 1981 r. rząd ogłosił, że produkcja statków w Portsmouth zostanie wstrzymana, siła robocza zostanie zmniejszona z prawie 7000 do 1225, a niegdysiejsza Stocznia Królewska stanie się Organizacją Utrzymania i Naprawy Floty (FMRO) z niewielką rolą wsparcia i napraw ( Devonport i Rosyth przejmą gruntowne prace remontowe i modernizacyjne). Wyburzenie Stoczni zostało jednak wstrzymane na początku konfliktu falklandzkiego , a wszystkie dostępne ręce zostały skierowane na zadanie przygotowania Falklandzkiej Grupy Zadaniowej .

Grupa Zadaniowa Falklandów

W 1982 roku Argentyna najechała na Falklandy . W odpowiedzi grupa zadaniowa brytyjskich statków wojskowych i handlowych została wysłana z bazy marynarki wojennej w Portsmouth na wyspy na południowym Atlantyku, aby odzyskać je dla Wielkiej Brytanii.

Grupa zadaniowa składała się z następujących statków:

HMS Invincible powraca do HMNB Portsmouth z Falklandów.

• Dwa lotniskowce
• Dwa doki statków desantowych
• Osiem niszczycieli
• Piętnaście fregat
• Trzy statki patrolowe
• Pięć okrętów podwodnych
• Trzy statki badawcze
• Pięć trałowców
• Dziesięć cystern flotowych
• Sześć logistycznych statków desantowych
• Pięć statków zaopatrzeniowych
• Jeden statek zaopatrzeniowy helikoptera
• Osiemnaście statków handlowych, w tym statki/statki wycieczkowe, takie jak RMS Queen Elizabeth 2 i SS Canberra

Po pewnych stratach większość tych statków wróciła do Portsmouth jeszcze w tym samym roku.

1980: Różne jednostki wraz z 250-tonowym elektrycznym żurawiem młotkowym Arrol z 1912 roku (zburzony w 1984 roku).

Następnie niektóre cięcia zaproponowane w Białej Księdze Obronnej z 1981 r. zostały cofnięte. Zatrzymanie większej floty oznaczało, że większa siła robocza została zatrzymana w Portsmouth niż przewidywano (około 2800); jednak zniszczenie starej stoczni poszło naprzód, suche doki 1–7 zostały zamknięte, prawie połowa żurawi portowych została zburzona, a dziesięć z dziewiętnastu głównych warsztatów na miejscu zostało wyłączonych z eksploatacji. „Edwardiański kawałek de résistance” stoczni , Wielka Fabryka z 1905 r., zaprzestała produkcji w 1986 r. i została przebudowana na magazyn.

W starszych częściach stoczni kilka budynków, od magazynów po odlewnie, zostało przerobionych na biura; trend ten utrzymywał się w późniejszych latach. Podobnie Wielka Kuźnia Parowa (1852) przylegająca do Fabryki Pary (znana również jako Sklep Okrętowy nr 2) przeszła w 1993 roku przebudowę na korty do squasha, biura, mesy i pralnię samoobsługową. W tym samym roku w widocznym miejscu z widokiem na historyczny basen nr 1 otwarto Victory Building, nowy neogruziński biurowiec (tylko jeden z kilku nowych biurowców wybudowanych na terenie stoczni w każdej dekadzie drugiej połowy stulecie); mieścił personel Drugiego Władcy Morza, przeniesiony tam z Londynu.

W 1998 roku prace FMRO zostały zlecone sektorowi prywatnemu w postaci Fleet Support Limited .

Dwudziesty pierwszy wiek

HMS Edinburgh w Basenie nr 3 w 2013 roku; w tle dawna Wielka Fabryka z 1905 roku (po lewej) kontrastuje z Halami Budowlano-Montażowymi z 2003 roku (po prawej).

Części HMS Dauntless D33 w budowie w zakładzie VT Shipbuilding w Portsmouth

Lotniskowce HMS Prince of Wales i HMS Queen Elizabeth zacumowały razem w Portsmouth w 2020 roku. Na pierwszym planie znajduje się historyczny statek HMS Warrior .

Budowa statków została wznowiona na tym terenie w 2003 roku po wybudowaniu obiektu przez VT Group na terenie suchego doku nr 13 (po przeniesieniu tam ze starego Thornycroft Yard w Woolston, Southampton ). Modułowa budowa okrętów wojennych odbywała się w połączonym zespole dużych obiektów: Hali Konstrukcji Stalowych, Hali Budowy Jednostek i Hali Montażu Okrętów. Tu miała miejsce budowa modułów dla niszczycieli Typ 45 i lotniskowców typu Queen Elizabeth , ostatnio w ramach BAE Systems Maritime – Naval Ships ; ale w 2013 roku ogłoszono, że produkcja statków w Portsmouth zakończy się; od 2016 roku dawny kompleks stoczniowy jest wykorzystywany do remontów niszczycieli min i innych małych jednostek.

BAE Systems , po przejęciu Fleet Support Ltd, kontynuuje zarządzanie urządzeniami do naprawy i konserwacji statków wokół basenu nr 3 w Portsmouth.

Trafalgar 200

Latem 2005 r. Portsmouth Naval Base i Solent były gospodarzem dwóch specjalnych wydarzeń zorganizowanych w ramach obchodów Trafalgar 200 upamiętniających 200. rocznicę bitwy pod Trafalgarem. Były to Międzynarodowy Przegląd Floty i Międzynarodowy Festiwal Morza .

Administracja cywilna i wojskowa Stoczni

Niegdyś część XIX-wiecznej baterii dział , okrągła wieża stanowi teraz wejście do sąsiedniego biura, sklepu i warsztatu z 1979 r. Ove Arup (po prawej).

Od 1546 do 1832 roku główna odpowiedzialność za administrowanie stoczniami Królewskiej Marynarki Wojennej HM spoczywała na Zarządzie Marynarki Wojennej , a rezydenci komisarzy, którzy byli oficerami marynarki, ale byli pracownikami cywilnymi Zarządu Marynarki, a nie oficerami morskimi odpowiedzialnymi za codzienne prowadzenie stoczni i nadleśnictwa jego sztabu, po zniesieniu tego zarządu jego funkcje zostały połączone w ramach Admiralicji i utworzono nowe stanowisko w stylu admirała- nadintendenta, który zwykle miał stopień kontradmirała, choć czasami wiceadmirała . Jego bezpośrednim podwładnym był oficer znany jako kapitan stoczni (lub kapitan portu od 1969 roku). Nastąpiło to po nominacji (cywilnego) Dyrektora Naczelnego Stoczni Królewskich we wrześniu 1969 roku i utworzeniu scentralizowanego Zarządu Stoczni Królewskich. Admirali-nadzorcy przestali być mianowani w królewskiej marynarce wojennej po 15 września 1971 r., a dotychczasowi piastownicy zostali przemianowani na admirałów portowych . W maju 1971 stanowisko zostało przemianowane na Oficera Flagowego, Portsmouth i Admirała Superintendenta do lipca 1971, kiedy to zostało przemianowane na Oficera Flagowego, Spitheada i Admirała Portowego do sierpnia 1975 roku. przestała istnieć jako oddzielne dowództwo, które zostało następnie wchłonięte przez Pierwsze Dowództwo Flotylli, później przemianowane na Flotyllę Portsmouth.

Powiązane zakłady w rejonie Portsmouth

Obecność Stoczni i Floty doprowadziła na przestrzeni lat do powstania wielu innych instalacji morskich i wojskowych w Portsmouth i okolicach, z których niektóre wymieniono poniżej.

Morski

Brama do dawnych koszar marynarki wojennej (HMS Nelson ), obecnie Centrum Personelu Marynarki Wojennej

Brama i Stare Gimnazjum, HMS Temeraire

• HMS Nelson : HM Naval Base Portsmouth. Dziś nazwa obejmuje całą bazę, w tym zarówno stocznię, jak i Centrum Personelu Marynarki Wojennej na Queen Street. Wcześniej oznaczało tylko to drugie (otwarte jako Portsmouth Naval Barracks w 1903 roku, później nazwane HMS Victory na cześć okrętu flagowego głównodowodzącego, przemianowane na Nelson w 1974 roku, aby uniknąć nieporozumień). Bloki barakowe zostały w większości rozebrane i odbudowane w drugiej połowie XX wieku, ale zachowało się kilka innych oryginalnych budynków, w tym stołówka, wiertnia i mesa po drugiej stronie ulicy. Jeden blok koszarowy pozostał z wcześniejszych koszar (Army) (Anglesey Barracks), które dawniej stały na tym terenie. W listopadzie 2016 roku Ministerstwo Obrony opublikowało A Better Defense Estate , z którego wynika, że ​​HMS Nelson Wardroom zostanie zlikwidowany do 2021 roku.
• HMS  King Alfred : jednostka Królewskiego Rezerwatu Marynarki Wojennej zlokalizowana w odrestaurowanej „ Wieży Semaforowej ”.
• HMS Excellent : Whale Island, Portsmouth (obejmuje Dowództwo Dowództwa Marynarki Wojennej wraz z placówką szkolenia marynarki wojennej na froncie prowadzoną przez Babcock International (z cateringiem, obsługą recepcji , sprzątaniem i usługami hotelowymi zleconymi firmie Compass Group plc)). Nazwa ta kojarzyła się dawniej z koszarami i innymi obiektami Zakładu Artylerii RN (opartej na wyspie od 1891 do 1985 r.); teraz stanowią one część bazy szkoleniowej.
• HMS Temeraire : Burnaby Road, Portsmouth. Szkolenie Instruktorów Treningu Fizycznego Marynarki Wojennej oraz boisk i obiektów sportowych dla personelu z Portsmouth. Szkoła Treningu Fizycznego RN jest znana jako Temeraire od 1971 roku i przeniosła się na swoją obecną siedzibę w 1988 roku.
• HMS Collingwood : Fareham. Szkolenie morskie realizowane głównie w ramach kontraktu z firmą Babcock International (usługi cateringowe i sprzątające są podzlecane firmie Sodexo). Oddany do służby w 1940 roku jako ośrodek szkoleniowy dla marynarzy „nowego wejścia”, później mieścił Szkołę Inżynierii Elektrycznej RN, ale dziś służy jako siedziba Szkoły Wojny Morskiej.
• HMS Sultan : Gosport. Szkolenie marynarki wojennej (i trzech usług), siedziba centrum doskonałości w zakresie inżynierii mechanicznej i elektrycznej. Szkolenie marynarki prowadzone głównie w ramach kontraktu z Babcock International (usługi cateringowe i sprzątające są zlecane Sodexo); otwarty na tej stronie w 1956 roku.

Wycofany z eksploatacji

Dawny magazyn Ordnance (budynek Vulcan) Gunwharf Quays

Wejście do dawnego Royal Clarence Victualling Yard (zał. 1827)

• HMS Dryad : teraz MOD Southwick Park —Trój służbowa szkoła obrony policji i ochrony
• HMS Dolphin diesel elektryczna baza okrętów podwodnych — teraz MOD Fort Blockhouse
• HM Gun Wharf , później HMS Vernon zakładanie torped i min — teraz w użytku cywilnym jako Gunwharf Quays
• Baza HMS Daedalus Fleet Air Arm
• Królewski Szpital Marynarki Wojennej, Haslar
• Koszary Eastney ( koszary Royal Marine Artillery 1867-1923, koszary Royal Marines 1923-1995) - przekształcone w mieszkania.
• Koszary Forton ( Royal Marine lekkie koszary piechoty 1848-1923, następnie zakład szkoleniowy HMS St Vincent chłopców do 1968) - Teraz w użytku cywilnym jako St Vincent College
• Royal Clarence Victualling Yard , Gosport
• RNAD Gosport: witryna złożona, która obejmowała:
  • RNAD Priddy's Hard (1776) magazyn prochu i magazyn łusek. Zamknięte 1988 — teraz Eksplozja! Muzeum Sił Pożarnych Marynarki Wojennej
  • Prochownię RNAD Bedenham (1908) przeniesiono tutaj z Priddy's Hard (oceniano, że znajduje się niebezpiecznie blisko stoczni).
  • RNAD Elson (obecnie część DM Gosport )
  • RNAD Frater (obecnie część DM Gosport )
• RNAD Marchwood (1811) zamknięty 1961 – przebudowany na cele mieszkaniowe i do użytku przez Marchwood Yacht Club
• Haslar Gunboat Yard (otwarty 1859, zamknięty 1973)
• HMS Mercury : RN Signals School 1941-1993, Leydene House, East Meon , niedaleko Portsmouth
• HMS Phoenix : Zakład szkolenia przeciwpożarowego 1946-1993, obecnie część HMS Excellent

Wojskowy

Jedna z niewielu zachowanych części niegdyś rozległego kompleksu koszar Clarence i Victoria (obecnie siedziba Muzeum Miejskiego w Portsmouth ).

W Fortyfikacje Portsmouth zostały opracowane w ciągu kilku stuleci, aby chronić flotę i stoczni przed atakami zarówno drogą lądową lub morską. Od 1665 Bernard de Gomme nadzorował budowę linii obronnych wokół Portsmouth (doki i stare miasto ) i Gosport (po przeciwnej stronie Portsmouth Harbor ). Te umocnienia zostały rozszerzone w XVIII wieku, zanim zostały zastąpione w XIX przez forty Palmerston, które otaczają Portsmouth na i na morzu.

Blok koszar Milldam, ok. 1800

Pozostałości Point Barracks

Te fortyfikacje wymagały znacznej liczby personelu do ich obsadzenia, a od połowy XVIII wieku (wraz z innymi żołnierzami stacjonującymi w garnizonie lub przygotowującymi się do wypłynięcia za granicę) były umieszczane w różnych koszarach na terenie i wokół niego. Miasto. Do roku 1900 obejmowały one:

• Cambridge Barracks , High Street (Piechota) – założona w 1825 r. w zespole magazynów z końca XVIII wieku; kwatery oficerskie zostały zajęte przez Portsmouth Grammar School od 1926 roku.
• Koszary Clarence (Royal Garrison Artillery) – założone w 1760 r. jako koszary Fourhouse na lądzie między ulicą św. Mikołaja a fortyfikacjami (obok wcześniejszych Royal Marine Barracks); przemianowany w 1827 r.; przebudowany ok. 1881 r., rozszerzający się przez dawne linie obronne na pole dalej; rozebrany c.1967.
• Koszary Colewort , St George's Road (Army Service Corps) – wybudowany jako szpital garnizonowy, przebudowany na koszary 1694, zburzony w latach 20. XX wieku, by zrobić miejsce pod rozbudowę pobliskiej elektrowni.
• Koszary Hilsea (Królewska Artyleria Polowa) – zbudowane w 1854 r., Królewski Korpus Ordynacyjny Armii od 1921 r.; zamknięty w 1962 r., teren przebudowany na cele mieszkalne (zachowany XVIII-wieczny dom Gatcombe służył jako kantor oficerski).
• Koszary Milldam (Królewscy Inżynierowie) – wybudowane od końca XVIII w., mieściły inżynierów odpowiedzialnych za utrzymanie fortyfikacji; sprzedany w 1969 i obecnie zajmowany przez University of Portsmouth i Portsmouth Register Office .
• Point Barracks (Artyleria) – wybudowany obok średniowiecznej Okrągłej Wieży w latach 1846-50; sprzedany Radzie Miasta Portsmouth na początku lat sześćdziesiątych po rozwiązaniu brytyjskiej sieci artylerii przybrzeżnej . Część ceglanej konstrukcji została rozebrana, ale zaznaczona kamieniami w ziemi wzdłuż zachowanych kazamat .
• Koszary św. Jerzego , Gosport (piechota) – budowane w latach 1856–59 jako koszary tranzytowe dla wojsk, wykorzystywane do celów wojskowych do 1991 r.; kilka budynków pozostało, ponieważ zostały przekształcone do nowych zastosowań.
• Victoria Barracks (piechota) – wybudowany w 1888 roku obok koszar New Clarence; zburzony 1967.

Według spisu w 1911 roku w koszarach w rejonie Portsmouth mieszkało ponad 6000 mężczyzn.

Dowódca bazy morskiej (Portsmouth)

Radm Jim Higham (z lewej) i kmdr Jeremy Bailey w 2019 r.

Szef HMNB Portsmouth nosi tytuł Dowódca Bazy Morskiej (Portsmouth).

• 2012-2018: Komandor Jeremy Rigby
• 2018–2019: Komandor Jim Higham
• 2019-obecnie: komandor Jeremy Bailey

Zobacz też

• Portsmouth Dockyard (Tissot) , obraz z 1877 r.

Bibliografia

Bibliografia

• Gossa, James (1984). Okręty wojenne zbudowane w Portsmouth w latach 1497–1967 . Kennetha Masona.

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Mapy UKHO dotyczące portu i podejść w Portsmouth
• Strona internetowa Portsmouth Royal Dockyard Historical Trust
• Strona internetowa zabytkowej stoczni Portsmouth
• Portsmouth Naval Base Property Trust
• Muzeum Portsmouth D-Day
• Kapitan Portu Królowej, Portsmouth
• Plan geometryczny i zachodnia elewacja stoczni Jego Królewskiej Mości, w pobliżu Portsmouth, z częściami wspólnymi itp. , Datowany 1754 ( Pierre-Charles Canot po Thomas Milton i John Cleveley Starszego )