Niszczyciel Typ 45 - Type 45 destroyer

Informacje na temat innych niszczycieli klasy Daring znajdziesz w rozdziale niszczyciel klasy Daring .

HMS Odważny-1.jpg
HMS Daring opuszcza bazę marynarki wojennej w Portsmouth , 1 marca 2010 r.
Przegląd zajęć
Nazwa Niszczyciel typu 45
Budowniczowie BAE Systems Maritime – Naval Ships
Operatorzy  Royal Navy
Poprzedzony Wpisz 42
zastąpiony przez Wpisz 83
Koszt Ponad £ 1,050 mld na statek wł. R & D
Wybudowany 2003-2010
Zaplanowany 12 (2000), 8 (2004), 6 (zamówione)
Zakończony 6
Aktywny 6
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Niszczyciel rakiet kierowanych
Przemieszczenie 7350 do 8500 ton (8400 długich ton; 9400 krótkich ton)
Długość 152,4 m (500 stóp 0 cali)
Belka 21,2 m (69 stóp 7 cali)
Projekt 7,4 m (24 stopy 3 cale)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość Powyżej 32  kn (59 km/h; 37 mph)
Zasięg Powyżej 7000 mil morskich (13 000 km) przy 18  węzłach (33 km / h; 21 mph)
Komplement 191 (zakwaterowanie do 285)
Czujniki i
systemy przetwarzania
Wojna elektroniczna
i wabiki
Uzbrojenie
Zbroja Kevlarowe zabezpieczenie przed odpryskami,  magazynek 70 mm/VLS
Przewożony samolot
  • 1 × Wildcat HMA2 , uzbrojony w:
    • 4 × rakiety przeciwokrętowe Sea Venom (od 2022 r.) lub
    • 2 × torpedy przeciw okrętom podwodnym Sting Ray , lub
    • 20 x wielozadaniowe rakiety powierzchniowe Martlet (od 2021 r.)
    • Bomby głębinowe Mk 11
  • lub
  • 1 × Merlin HM2 , uzbrojony w:
    • 4 × torpedy przeciw okrętom podwodnym
Obiekty lotnicze

Niszczyciele rakietowe typu 45 , znany również jako D lub Daring klasy , to klasa z sześciu niszczyciel rakietowy budowany dla United Kingdom „s Royal Navy na początku 21 wieku. Klasa jest przeznaczona przede wszystkim do walki przeciwlotniczej i przeciwrakietowej i jest zbudowana wokół systemu obrony powietrznej PAAMS (Sea Viper) wykorzystującego radary dalekiego zasięgu SAMPSON AESA i S1850M . Pierwsze trzy niszczyciele zostały zmontowane przez BAE Systems Surface Fleet Solutions z częściowo prefabrykowanych „bloków” zbudowanych w różnych stoczniach; pozostałe trzy zostały zbudowane przez BAE Systems Maritime – Naval Ships . Pierwszy statek klasy Daring , HMS Daring , został zwodowany 1 lutego 2006 roku i oddany do eksploatacji 23 lipca 2009 roku.

Niszczyciele Type 45 zbudowano w celu zastąpienia niszczycieli Type 42 (klasy Sheffield ) , które służyły podczas wojny o Falklandy , przy czym ostatni Type 42 został wycofany ze służby w 2013 roku. National Audit Office poinformował, że podczas „intensywnego ataku” pojedynczy Type 45 mógł jednocześnie śledzić, atakować i niszczyć więcej celów niż pięć niszczycieli Type 42 działających razem. Po wystrzeleniu Daringa 1 lutego 2006 r. admirał Sir Alan West , były Pierwszy Lord Morza , stwierdził, że będzie to najzdolniejszy niszczyciel w historii Royal Navy, a także najlepszy na świecie okręt obrony powietrznej. Zmniejszenie liczby zamawianych z dwunastu, następnie do (do) ośmiu, a ostatecznie tylko sześć potwierdzonych (w 2008 r.) było kontrowersyjne.

W 2016 r. ujawniono, że ze względu na wadę projektową intercoolera Northrop Grumman podłączonego do turbiny gazowej Rolls-Royce WR-21, dostępność mocy została znacznie zmniejszona podczas pracy w ciepłym klimacie Zatoki Perskiej; i szybko okazało się, że klasa nie działa tak, jak pierwotnie przewidywano. Dlatego planowany remont został zaplanowany na lata 2019–21, aby w pełni rozwiązać problemy z sześcioma okrętami tej klasy.

Zgodnie z obecnymi planami niszczyciel Typ 45 zostanie zastąpiony niszczycielem Typ 83 , z którego pierwszy ma wejść do służby pod koniec lat 30. XX wieku.

Rozwój

Główne artykuły: Fregata NFR-90 i Horizon;

Wielka Brytania dążyła do pozyskania nowej klasy niszczycieli rakietowych obrony powietrznej we współpracy z siedmioma innymi państwami NATO w ramach projektu NFR-90 ; projekt upadł z powodu różnych wymagań różnych zaangażowanych krajów. Wielka Brytania dołączyła następnie do Francji i Włoch w programie fregat klasy Horizon ; jednak różne wymagania krajowe, argumenty dotyczące podziału pracy i opóźnienia doprowadziły do ​​wycofania się Wielkiej Brytanii 26 kwietnia 1999 r. i rozpoczęcia własnego projektu krajowego. 23 listopada 1999 r. firma Marconi Electronic Systems (MES) została potwierdzona jako główny wykonawca projektu Typ 45. Siedem dni później MES i British Aerospace połączyły się, tworząc BAE Systems (BAE), czyniąc ten ostatni głównym wykonawcą.

Projekt Type 45 został skrytykowany za rosnące koszty i opóźnienia, przy czym sześć statków kosztowało 6,46 miliarda funtów, co stanowi wzrost o 1,5 miliarda funtów (29%) w stosunku do pierwotnego budżetu. Pierwszy statek wszedł do służby w 2010 roku, a nie w 2007 roku, jak pierwotnie planowano. W 2007 r. Specjalna Komisja ds. Obrony wyraziła rozczarowanie, że Ministerstwo Obrony (MOD) i BAE nie zdołały kontrolować rosnących kosztów.

Budowa

Niszczyciele Typ 45 wykorzystują część prac rozwojowych Horizon i wykorzystują system obrony powietrznej Sea Viper oraz radar SAMPSON . Statki zostały zbudowane przez BAE Systems Maritime – Naval Ships , pierwotnie utworzoną jako BVT Surface Fleet z połączenia nawodnych ramion stoczniowych BAE Systems i VT Group . Te dwie firmy wcześniej budowały statki we współpracy. Dwie stocznie BAE w Glasgow i jedna stocznia Portsmouth były odpowiedzialne za różne „bloki”. Stocznia BAE w Govan zbudowała Blok A (rufa do krawędzi hangaru dla helikopterów). Scotstoun stoczni zbudowane bloki B / C (rozdział 2600 ton, który zawiera Rolls-Royce WR-21 turbin gazowych , rozpoczyna się w hangarze śmigłowiec do mostkowego fragmentu) i blok D (rozdział mostek). Stocznia BAE Portsmouth była odpowiedzialna za bloki E/F (most do dziobu) oraz kominy i maszty. Dla statków od 2 do 6 bloków AD zostały zmontowane w Ships Block and Outfit Hall stoczni Govan i przewiezione w pełni wyposażone do nabrzeża Scotstoun. Maszty i kominy zostały również zamontowane przed startem.

Budowa bloków Dauntless w Portsmouth .

W przypadku pierwszego w swojej klasie, blok A został zmontowany w Govan i przeniesiony do Scotstoun, gdzie został połączony z blokiem B/C, który był już wyposażony w turbiny i maszyny WR-21. Blok D, również montowany w Szkocji, został dopasowany do tych trzech bloków. Sekcje dziobowe (E/F) zostały połączone w Portsmouth i przetransportowane barką do Scotstoun. To były ostatnie klocki do dołączenia. W tym momencie kadłub został zwodowany na Clyde i przeholowany do suchego doku Scotstoun, gdzie zamontowano maszty i kominy (maszty były częściowo wyposażone w sprzęt, np. maszt radaru S1850M jest wysyłany z Portsmouth do Thales Nederland do być wyposażone w sprzęt radarowy). Po jej zakończeniu zamontowano pozostały sprzęt: tablice radarowe, sonar dziobowy , śmigła , wyposażenie rakietowe i działo 4,5 cala .

Ten modułowy układ konstrukcyjny został uzgodniony w lutym 2002 r. Jednak, gdy pierwotny kontrakt na trzy statki został podpisany w lipcu 2000 r., BAE Systems Marine miał zbudować pierwszy i trzeci statek, a VT Group miał zbudować drugi.

Do końca 2010 roku wszystkie sześć niszczycieli Typ 45 zostało zwodowanych, przy czym dwa pierwsze trafiły do ​​służby, a pozostałe zostały już wyposażone. Do 2012 roku wszystkie niszczyciele były konstrukcyjnie kompletne, a linie produkcyjne zostały zamknięte. Duncan , ostatni z niszczycieli Typ 45, został wprowadzony do służby w bazie marynarki wojennej w Portsmouth 26 września 2013 r. i wszedł do służby w 2014 r. po próbach i szkoleniach.

Daring klasy są największe eskorty kiedykolwiek zbudowany dla Royal Navy pod względem wyporności.

W 2009 r. dostawa pocisków Aster dla okrętów została opóźniona z powodu błędu produkcyjnego z pojedynczą partią pocisków zidentyfikowaną podczas testów.

Charakterystyka

Ogólne specyfikacje

Niszczyciele Type 45 mierzą 152,4 m (500 stóp 0 cali) długości, z belką 21,2 m (69 stóp 7 cali), zanurzeniem 7,4 m (24 stopy 3 cale) i wypornością około 8500 ton (8400 długości). ton ). To sprawia, że ​​są znacznie większe niż Typ 42, który zastępują (wyporność 5200 ton, 5100 długich ton, 5700 krótkich ton). Niszczyciele typu 45 to pierwsze brytyjskie okręty zbudowane w celu spełnienia Lloyd Register „s Naval Ship Reguły dla konstrukcji kadłuba wymaga zatwierdzenia projektu przez Lloyd Register dla głównych układów konstrukcyjnych statku. BAE Systems jest organem projektowym dla Typu 45, rolę tradycyjnie pełnioną przez Ministerstwo Obrony. Konstrukcja Type 45 wprowadza nowe poziomy redukcji sygnatury radarowej do Royal Navy. Sprzęt pokładowy i tratwy ratunkowe są ukryte za panelami nadbudówki statku , tworząc bardzo „czystą” nadbudówkę, nieco podobną do tej z francuskich fregat klasy La Fayette . Maszt jest również oszczędnie wyposażony zewnętrznie. Spekulacje prasy sugerują, że ta konstrukcja daje statkowi przekrój radarowy małej łodzi rybackiej .

Daring klasa wyróżnia się jako pierwsze statki Royal Navy obejmuje przestrzenie mieszkalne neutralnego płciowo, aby pomieścić męskich i żeńskich członków załogi; wspólne prysznice i głowice ustąpiły miejsca indywidualnym kabinom, a sześcioosobowe koje dla młodszych marynarzy są znacznie bardziej elastyczne w przyjmowaniu mieszanki żeglarzy płci męskiej i żeńskiej . Mężczyźni i kobiety będą nadal spać w oddzielnych pomieszczeniach, podobnie jak większość innych marynarek wojennych.

Napęd i moc

Dalsze informacje: Zintegrowany napęd elektryczny

Type 45 jest wyposażony w zaawansowany i innowacyjny zintegrowany system napędu elektrycznego . Zintegrowany napęd elektryczny ma na celu dostarczenie całego napędu i ładunku elektrycznego statku za pomocą prądu przemiennego o wysokiej jakości napięcia i częstotliwości. Osiąga się to dzięki skomputeryzowanemu sterowaniu, wysokiej jakości transformacji i filtrowaniu elektrycznemu. Dwie turbiny gazowe Rolls-Royce WR-21 napędzają alternatory GE, a wraz z dwoma generatorami wysokoprężnymi Wärtsilä 12V200 dostarczają energię elektryczną o napięciu 4160 V do systemu wysokiego napięcia GE. Wysokiego napięcia zasilania jest następnie wykorzystywana do zasilania dwóch GE Power Conversion zaawansowanych silników indukcyjnych o mocy 20 MW (27.000 KM) każdy. Usługi okrętowe, w tym zasilanie systemów uzbrojenia hotelowego i uzbrojenia, są zasilane transformatorami z sieci wysokiego napięcia 440 V i 115 V. Zalety zintegrowanego napędu elektrycznego to:

HMS  Defender zacumowany w Greenwich w Londynie
  • Umieszczenie silników elektrycznych bliżej śmigła, skrócenie linii wału i usunięcie konieczności stosowania skrzyni biegów lub śmigieł o regulowanym skoku oraz zmniejszenie narażenia na uszkodzenia podczas działania.
  • Możliwość rozmieszczenia maszyn w bardziej dogodnych lokalizacjach z dala od linii szybu, co zmniejsza ilość miejsca traconego na lejki i poprawia dostęp do konserwacji.
  • Elastyczność w zakresie obsługi napędów i statków dzięki dowolnej kombinacji głównych napędów, która zmniejsza liczbę godzin pracy silnika i emisje.
  • Zdolność do rozdzielania siły napędowej między służby i napęd może uwzględniać przyszły wzrost obciążenia służbowego i uzbrojenia przy minimalnym wpływie na prędkość statku lub siły napędowe.

Kluczem do efektywnego wykorzystania pojedynczego głównego napędu jest wybór turbiny gazowej, która zapewnia wydajność w dużym zakresie obciążeń; Turbina gazowa WR-21 zawiera chłodzenie międzystopniowe sprężarki i odzyskiwanie ciepła spalin , dzięki czemu jest znacznie bardziej wydajna niż poprzednie morskie turbiny gazowe, szczególnie przy niskim i średnim obciążeniu. Połączenie większej wydajności i dużej pojemności paliwa zapewnia wytrzymałość 7000 mil morskich (13 000 km) przy 18 węzłach (33 km/h). Wysoka gęstość mocy i sprawność hydrodynamiczna dłuższego kadłuba pozwalają na utrzymanie dużych prędkości. Doniesiono, że Daring osiągnął prędkość projektową 29 węzłów (54 km/h) w 70 sekund i osiągnął prędkość 31,5 węzła (58 km/h) w 120 sekund podczas prób morskich w sierpniu 2007 roku.

Błędy

W styczniu 2016 r. Ministerstwo Obrony przyznało, że system napędowy jest zawodny, a BBC poinformowało, że „całkowite awarie elektryczne są powszechne”.

Sama turbina gazowa WR-21 ma solidną konstrukcję, jednak jednostka chłodnicy międzystopniowej „ma poważną wadę konstrukcyjną i powoduje sporadyczne awarie WR-21. Kiedy tak się dzieje, obciążenie elektryczne generatorów diesla może stać się zbyt duże i „wyjeżdżają”, pozostawiając statek bez źródła mocy lub napędu”. Pierwszy Władca Morza, admirał Philip Jones, wyjaśnił, że „turbiny gazowe WR-21 zostały zaprojektowane w ekstremalnie upalnych warunkach pogodowych do tego, co nazywamy „wdzięcznym pogorszeniem” ich wydajności, aż dojdziesz do punktu, w którym temperatura przekracza temperaturę przy które miałyby działać... odkryliśmy, że odporność generatorów diesla i WR-21 na statku w tej chwili nie ulegała degradacji z wdziękiem, lecz degradowała się katastrofalnie, więc tym właśnie musieliśmy się zająć”.

Choć Ministerstwo Obrony Narodowej nie podaje szczegółowych informacji dotyczących liczby problemów, z jakimi boryka się klasa, w tym całkowitej awarii silnika, to w mediach pojawiło się kilka takich przypadków. Daring zepsuł się w listopadzie 2010 r. i kwietniu 2012 r., Dauntless w lutym 2014 r., a Duncan w listopadzie 2016 r. W listopadzie 2017 r. The Register poinformował, że niszczyciel Typ 45 został odwołany do Wielkiej Brytanii z problemami ze śmigłem, pozostawiając tradycyjny „wschód od Suezu” Królewskiej Marynarki Wojennej. rozmieszczenie bez odpowiedniej osłony okrętu. Stwierdzono, że „HMS Diamond jest w drodze powrotnej do Wielkiej Brytanii po tym, jak problem ze śrubą okazał się zbyt poważny, aby załoga statku mogła sama naprawić”.

W dniu 21 marca 2018 r. MOD ogłosił przyznanie kontraktu o wartości 160 milionów funtów „Projekt poprawy mocy” (PIP) BAE Systems, BMT Defense Services i Cammell Laird na usunięcie dwóch obecnych generatorów diesla i zainstalowanie trzech większych generatorów diesla w tym ostatnim stocznia w Birkenhead. Wymiana lub naprawa WR-21 nie była praktyczną opcją. W przypadku nowych generatorów diesla typ musi polegać na WR-21 tylko w przypadku pracy z większą prędkością i zawsze z wdzięczną degradacją do jazdy bez katastrofalnej utraty mocy. Dauntless przybył do Cammell Laird 6 maja 2020 r., aby stać się pierwszym statkiem, który rozpoczął modernizację PIP. Zakończenie modernizacji wszystkich sześciu okrętów planowane jest do połowy lat dwudziestych.

Zaawansowana obrona powietrzna

Dalsze informacje: PAAMS , SAMPSON , S1850M i Aster (rodzina pocisków)

Niszczyciele Typ 45 są przeznaczone przede wszystkim do walki przeciwlotniczej, mają zdolność obrony przed celami, takimi jak samoloty myśliwskie i drony, a także wysoce zwrotnymi pociskami przeciwokrętowymi typu skimming, poruszającymi się z prędkością ponaddźwiękową . Royal Navy opisuje misję niszczycieli jako „ochronę floty przed atakiem powietrznym”.

Sala operacyjna na pokładzie HMS Daring

Niszczyciel Typ 45 jest wyposażony w system obrony powietrznej Sea Viper (PAAMS) wykorzystujący wielofunkcyjny radar z aktywnym, elektronicznie skanowanym radarem SAMPSON oraz radar dalekiego zasięgu S1850M. PAAMS jest w stanie śledzić ponad 2000 celów i jednocześnie kontrolować i koordynować wiele pocisków w powietrzu, co pozwala na przechwycenie i zniszczenie dużej liczby śladów w dowolnym momencie. To sprawia, że ​​szczególnie trudno jest zalać PAAMS podczas ataku nasycenia, nawet jeśli atakujące elementy są naddźwiękowe. US Naval War College zasugerował, że radar SAMPSON jest w stanie śledzić 1000 obiektów wielkości piłki do krykieta, poruszających się z prędkością trzykrotnie większą niż prędkość dźwięku (Mach 3), podkreślając możliwości systemu przeciwko wysoce skutecznym celom z ukrycia.

48-komorowy pionowy system startowy A50 Sylver w trybie Daring

Podstawowym komponentem PAAMS jest pocisk Aster , składający się z Aster 15 i Aster 30. MBDA opisuje Aster jako pocisk przeciwrakietowy typu „hit-to-kill”, zdolny do przechwytywania wszystkich typów wysokowydajnych zagrożeń powietrznych na maksymalnym zasięgu 120 km . Pocisk Aster jest autonomicznie naprowadzany i wyposażony w aktywną głowicę radiową, dzięki czemu może radzić sobie z „nasyconymi atakami” dzięki „zdolności wielokrotnego zaangażowania” i „wysokiej szybkostrzelności”. Obecnie niszczyciele klasy Daring są wyposażone w 48-ogniwowy system pionowego wystrzeliwania A50 Sylver, który pozwala na mieszanie do 48 pocisków Aster 15 i 30.

Poza rolą przeciwlotniczą PAAMS oferuje dodatkowe możliwości w zakresie pocisków balistycznych . W marcu 2013 r. Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych poinformował, że Royal Navy wraz z Agencją Obrony Przeciwrakietowej Stanów Zjednoczonych zbadają potencjał klasy Daring do zapewnienia obrony przeciwrakietowej w Europie wraz z niszczycielami wyposażonymi w system Aegis Combat System Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . W maju 2014 r. Grupa Informacyjna Jane poinformowała, że ​​Wielka Brytania przeznacza więcej środków na zbadanie możliwości wielofunkcyjnego radaru SAMPSON i niszczyciela Typ 45 w roli obrony przeciwrakietowej. Nastąpiło to po udanej imprezy na żywo wypalania w Ronald Reagan Ballistic Missile Defense Test Site , Kwajalein atol w zachodniej części Oceanu Spokojnego , gdzie Daring wykazać się umiejętnością „[wykryć] przy najbliższej okazji, z utworów utrzymana aż do przecięcia” dwa średnio- zastępcze cele pocisków balistycznych zasięgu . BAE Systems podobno powiedział Jane's, że wielofunkcyjny radar SAMPSON "przekroczył oczekiwania pod każdym względem". Wydarzenie „Experiment Concurrency and Cueing (TECC)” dla Type 45 zaplanowano na koniec 2015 roku.

Ze względu na większe możliwości Typu 45 w porównaniu z poprzednikami, wysoką cenę za okręt i uwagę opinii publicznej, jaką przyciągnął, analitycy obrony i korespondenci określali je jako „najbardziej zaawansowane” lub „najpotężniejsze” niszczyciele obrony przeciwlotniczej w całej Europie. świat. BAE Systems twierdzi, że „niszczyciel Typ 45 jest uznawany za najbardziej zaawansowany okręt przeciwlotniczy na świecie”. Nick Brown, redaktor naczelny Jane's International Defense Review , cytowany przez The Huffington Post, powiedział: „To z pewnością jeden z najbardziej zaawansowanych okrętów obrony powietrznej na świecie… Amerykański system Aegis jest podobny, ale Sea Viper jest bardziej zaawansowany”.

Broń, środki zaradcze, zdolności i czujniki

SAMPSON AESA każda z dwóch powierzchni wielofunkcyjnych śledzenia powietrza radaru wykonuje pełny obrót o 360 °, co cztery sekundy.
S1850M dalekiego zasięgu monitoringu powietrza radar na HMS  Daring . Na pierwszym planie widać mocowanie działa 20 mm Phalanx CIWS .
HMS  Diamond po raz pierwszy odpalił pocisk Aster .
4,5-calowa armata morska BAE Mark 8 na Daringu .

Walka przeciwlotnicza

System obrony powietrznej Sea Viper :

48-komorowy pionowy system startowy A50 Sylver dla kombinacji do 48:

  • Pociski Aster 15, zasięg 1,7-30 km (1,1-18,6 mil).
  • Pociski Aster 30 Block 0, zasięg 3-120 km (1,9-74,6 mil).

Typ 45 nie posiada zdolności do obrony przed rakietami balistycznymi teatru działań (TBMD), ale jego potencjał do takiej roli jest oceniany. Lądowe pociski rakietowe Aster 30 Block 1 przechwyciły rakiety balistyczne krótkiego zasięgu, a na początku 2012 r. zaplanowano próby lądowego SAMPSONa zmodyfikowanego do BMD. Ministerstwo Obrony ogłosiło w 2013 r., że pierwszy statek, Daring , weźmie udział w próby obrony balistycznej z amerykańską Agencją Obrony Przeciwrakietowej (MDA) w ramach dużego programu badawczo-rozwojowego. W marcu 2016 roku Wielka Brytania i Francja ogłosiły wspólny program zamówień z zamiarem nabycia przez Francję pocisków Brimstone do wyposażenia śmigłowca Tiger Mk3, a Wielkiej Brytanii pocisków Aster Block 1NT zdolnych do przechwytywania pocisków balistycznych średniego zasięgu na odległość 1000–1500 km (620–930 mil). zasięg. Wersja Aster 30 NT w bloku 2 jest opracowywana przez Francję i Włochy, zdolną do przechwytywania pocisków o zasięgu 3000 km (1900 mil).

Planowana aktualizacja

W lipcu 2021 r. ogłoszono, że uzbrojenie przeciwlotnicze niszczycieli zostanie wzmocnione przez dodanie 24-ogniwowego silosu dla pocisków ziemia-powietrze Sea Ceptor . Zgłoszono, że prawdopodobnie zastąpią one pociski Aster 15, co pozwoli na całkowite wykorzystanie 48 komórek startowych Sylver A50 do przenoszenia Aster 30. Ogłoszono również, że Eurosam dostarczy odświeżenie systemu pocisków Aster 30, który jest obecnie w użyciu. posługiwać się. Wszystkie sześć okrętów zostanie prawdopodobnie zmodernizowanych w okresie od 2026 do 2032 roku.

Pistolety

Lotnictwo

Kabina lotnicza Type 45 jest wystarczająco duża, aby pomieścić samoloty wielkości śmigłowca Chinook . Posiada hangar dla jednego śmigłowca AgustaWestland Merlin HM1 lub dwóch śmigłowców Westland Lynx . Merlin HM2 ma sonar zanurzeniowy, boje i radar ; Merlin jest wyposażony w cztery torpedy przeciw okrętom podwodnym Sting Ray, podczas gdy mniejszy Lynx HMA8 posiada dwie rakiety przeciwokrętowe Sting Ray lub cztery Sea Skua . Od 2015 r. Lynx został zastąpiony w służbie RN przez AgustaWestland AW159 Wildcat, którego uzbrojenie będzie obejmować pocisk Martlet z 2021 r. oraz pocisk „Future Air-to-Surface Guided Weapon (Heavy)” z 2022 r. Wildcat jest zależny od czujników statku do ścigania celów okrętów podwodnych, ponieważ obecnie w służbie RN nie ma własnego sonaru zanurzeniowego ani boi.

Przeciwokrętowy, podwodny i atak lądowy

  • Cztery z sześciu niszczycieli Typ 45 otrzymały wyrzutnie Harpoon odzyskane z ostatnich czterech wycofanych z eksploatacji fregat Typ 22 . Duncan, Diamond i Daring otrzymali to ulepszenie. Jednak Harpoon maszyny SSM mają być wycofane z 45s typu przez 2023 W kwietniu 2021 roku, stwierdzono, że zawodnik zastąpić starzejące się harpun, jest Lockheed Martin „s LRASM , choć w ramach planowanej«przejściowej powierzchni na powierzchnię Kierując broń» (I-SSGW), niszczyciele Typ 45 nie otrzymają tego systemu zastępczego.
  • Typ 45 ma zamontowany na dziobie sonar Ultra/EDO MFS-7000 średniej częstotliwości, ale jego główną bronią do zwalczania okrętów podwodnych są helikoptery. Według stanu na sierpień 2013 r. nie było planów zamontowania wyrzutni torped przeciw okrętom podwodnym.
  • 4,5-calowe działo morskie Mark 8 Mod 1 może być używane przeciwko statkom i do wsparcia ogniowego (NGS) przeciwko celom lądowym.

Środki zaradcze

Komunikacja i inne systemy

  • W pełni zintegrowany system komunikacji (FICS45): połączony system komunikacji zewnętrznej i wewnętrznej dostarczany przez Thales i Selex ES Ltd.
  • W 2012 r. cyfrowy radarowy system nadzoru elektronicznego UAT Mod2.0 został zainstalowany w Daring i Diamond w ramach wartego 40 milionów funtów kontraktu z Thales UK, w ramach którego UAT Mod2.1 zostanie zamontowany na pozostałych typach 45.
  • METOC Meteorologii i Oceanografii : System Metoc przez BAE Systems obejmuje system Air Sounding Górna użyciu launchable radiosondami autorem Eurodefence Systems Ltd i Graw radiowe (Niemcy), joint venture, jak również kompleksowego systemu odbiorczego pogoda satelita oraz system batymetrycznym. Czujniki te zapewniają każdemu statkowi pełną świadomość ekologiczną w zakresie takich zadań, jak propagacja radaru, balistyka i ogólne samonośne wytwarzanie danych meteorologicznych i oceanograficznych.

Dodatkowe możliwości

  • Typ 45 ma wystarczająco dużo miejsca, aby zaokrętować 60 Royal Marines i ich wyposażenie.
  • Niszczyciele Typ 45 zaprojektowano z myślą o działaniu jako okręty flagowe .

Przewidziane, ale nie zamontowane

Dalsze informacje: Dla, ale nie z

Przed istniejącym VLS przewidziano dodatkowe 16 rur VLS o długości uderzenia . Ta pusta przestrzeń jest obecnie używana jako mała siłownia, nazywana „Mk41 Gym”. Ogłoszono, że planowana modernizacja do Typ-45 pod koniec 2020 roku obejmie dodanie 24 ogniw dla pocisków ziemia-powietrze Sea Ceptor w tej przestrzeni.

Statki w klasie

Dauntless (przód) z Daring off the Isle of Wight w 2010 roku.
Duncan , ostatni statek tej klasy, wyruszający na próby morskie w 2012 roku.

Zamówiono sześć okrętów, a przekazanie dozoru pierwszego nastąpiło 10 grudnia 2008 r. Początkowym założeniem Ministerstwa Obrony było pozyskanie dwunastu okrętów na zasadzie podobnej wymiany podobnej liczby Typ 42 o wielkości drugiego partia do ustalenia w latach 2005-2010. Jednak w białej księdze obronnej z 2003 r. zatytułowanej Dostarczanie bezpieczeństwa w zmieniającym się świecie: przyszłe możliwości ograniczono ją do ośmiu statków , po strategicznym ponownym skupieniu się na „operacjach na małą i średnią skalę” i ekspedycyjnych operacjach lądowych . W grudniu 2006 r. poinformowano, że dwa ostatnie mogą zostać wycięte. W lipcu 2007 r. urzędnicy Ministerstwa Obrony oświadczyli, że „nadal planują budowę ośmiu niszczycieli Typ 45” i że „dwa dodatkowe okręty są nadal uwzględnione w założeniach planistycznych”. Plan ten został oficjalnie porzucony w dniu 19 czerwca 2008 roku, kiedy minister Sił Zbrojnych , Bob Ainsworth , ogłosił w Parlamencie , że opcje siódmym i ósmym niszczycieli nie zostać uwzględniona. Ciągłe zmniejszanie projektu, najpierw z dwunastu do ośmiu, a następnie do sześciu, zostało skrytykowane za pozostawienie Royal Navy z niewystarczającą liczbą okrętów, by sprostać jej wymaganiom.

9 marca 2007 r. The Independent poinformował, że Arabia Saudyjska rozważa zakup „dwóch lub trzech” Typ 45. W dniu 7 września 2007 roku został on poinformował, że saudyjskie władze arabskie został zaproszony obserwować odważnych ' s próby morskie.

W 2009 r. Komisja Rachunków Publicznych Izby Gmin przeprowadziła dochodzenie w sprawie zamówień. Jego główne wnioski były takie, że pomimo tego, że niszczyciel opierał się w 80% na nowej technologii, nie uwzględniono w wystarczającym stopniu ryzyka technicznego, nadmiernego optymizmu i nieodpowiedniego, zbyt wcześnie ustalonego projektu cenowego, podjętego przed określeniem wielu elementów. Spowodowało to trudne stosunki handlowe do czasu renegocjacji kontraktu w 2007 r. Zauważył, że Ministerstwo Obrony uważa, że ​​sześć statków nadal umożliwi spełnienie wymogu operacyjnego, jakim jest posiadanie pięciu statków na morzu, przy niewielkim ryzyku niespełnienia tego wymogu.

W lipcu 2016 roku poinformowano, że cała szóstka klasy została zadokowana w Portsmouth. Ministerstwo Obrony stwierdziło, że było to „niezwykłe, ale nie bezprecedensowe” i że „wszystkie niszczyciele Typ 45 są obecnie w porcie, ponieważ albo właśnie wróciły z operacji, albo mają zostać rozmieszczone, prowadzą szkolenia lub konserwację lub są domem dla załoga na letni urlop."

W wywiadzie dla Sunday Times były kontradmirał Chris Parry twierdził, że niszczyciele Typ 45 to hałaśliwe okręty, które można usłyszeć w odległości 100 mil morskich (190 km; 120 mil) z łodzi podwodnych.

W odpowiedzi na pisemne pytanie w Izbie Gmin, 19 lipca 2021 r., Jeremy Quinn, Minister Stanu w Ministerstwie Obrony, wyszczególnił status niszczycieli Typ 45 jako 4 w trakcie remontu w Wielkiej Brytanii, z czego jeden był naprawiany za granicą, zmuszony do odłączyć się od formacji CSG21 i jednej aktualnie aktywnej z CSG21.

Cała klasa ma siedzibę w HMNB Portsmouth .

Nazwa Proporczyk nr Budowniczy Pierwsze cięcie stali Wystrzelony Data prowizji Status
Śmiały D32 Okręty naziemne BAE Systems 28 marca 2003 r. 1 lutego 2006 23 lipca 2009 Przechodzą planowaną głęboką konserwację.
Nieustraszony D33 Okręty naziemne BAE Systems 26 sierpnia 2004 23 stycznia 2007 3 czerwca 2010 W trakcie prób morskich po Programie Poprawy Energetyki.
Diament D34 Okręty naziemne BAE Systems 25 lutego 2005 27 listopada 2007 r. 6 maja 2011 W służbie czynnej, z CSG21.
smok D35 Okręty naziemne BAE Systems 19 grudnia 2005 17 listopada 2008 20 kwietnia 2012 W czynnej służbie.
Obrońca D36 Okręty naziemne BAE Systems 31 lipca 2006 21 października 2009 21 marca 2013 W służbie czynnej, z CSG21.
Duncan D37 Okręty naziemne BAE Systems 26 stycznia 2007 11 października 2010 26 września 2013 W sierpniu 2021 roku statek przygotowywał się do powrotu na morze po 18-miesięcznym remoncie.

Tylko trzy okręty klasy Typ 45 Daring noszą te same nazwy, co członkowie poprzednich niszczycieli klasy Daring z 1949 roku; są to: Daring , Diamond i Defender . Nazwy te były używane dla niszczycieli klasy D z lat 30., z dodatkiem Duncana , który w latach 50. był również jedną z fregat typu 14 . Pozostałe nazwy Type 45, Dauntless i Dragon , były wcześniej noszone przez krążowniki klasy D z 1918 roku, które służyły do ​​1945 roku.

W grudniu 2020 r. minister ds. zamówień obronnych Jeremy Quin wskazał, że zgodnie z obecnymi planami niszczyciele Typ 45 zostaną wycofane ze służby w latach 2035-2038.

Zobacz też

Przypisy

Bibliografia

Zewnętrzne linki