Historia morska Wielkiej Brytanii - Maritime history of the United Kingdom

Historii morskiej Wielkiej Brytanii wiąże się wydarzenia w tym żeglugi , portów , żeglugi i marynarzy , a także nauk o morzu, poszukiwania, handel i motywów morskich w sztuce z utworzeniem Królestwa Wielkiej Brytanii jako zjednoczona, suwerennego państwa 1 maja 1707 r. zgodnie z Traktatem Unii , podpisanym 22 lipca 1706 r. Do czasu pojawienia się transportu lotniczego i utworzenia tunelu pod kanałem La Manche transport morski był jedynym sposobem dotarcia na Wyspy Brytyjskie . Z tego powodu handel morski i potęga morska zawsze miały ogromne znaczenie.

Przed Acts of Union z 1707 r. morska historia Wysp Brytyjskich była w dużej mierze zdominowana przez historię Anglii. (Zobacz historię morską Anglii po więcej szczegółów.)

Chronologia

Osiemnasty wiek

Głównym brytyjskim towarem eksportowym w XVIII wieku była kukurydza.

Lloyd's List powstała w 1734 roku, a Lloyd's Register w 1764/5. Towarzystwo Morskie zostało założone w 1756 roku w celu wysłania biednych chłopców na morze.

Technologia parowa została po raz pierwszy zastosowana do łodzi w latach 70. XVIII wieku, ale żaglowce nadal się rozwijały. W 1794 roku zbudowano eksperymentalny statek o napędzie parowym o nazwie Kent, który wskazał projektantom drogę naprzód. Nathanial Symonds zademonstrował tonącą łódź w 1729 roku.

Pod koniec wieku wojny napoleońskie rozpoczęły się od Napoleona , później koronowanego na cesarza Francji, a bitwy morskie trwały do ​​XIX wieku.

Dziewiętnasty wiek

W 1801 parowiec o nazwie Charlotte Dundas prowadził próby na kanale w pobliżu Glasgow , holując barki. W 1815 Pierre Andriel przepłynął kanał La Manche na pokładzie parowca Élise . W połowie wieku parowce były powszechnym widokiem na brytyjskich rzekach i kanałach. Regularne rejsy parowcem przez Atlantyk rozpoczęły się w latach 30. XIX wieku.

Stoczniowcy zaczęli używać żelaza zamiast drewna, ponieważ statki mogły być większe i miały więcej przestrzeni ładunkowej. Statki również zaczęto wyposażać w silniki parowe i koła łopatkowe, ale okazało się, że te ostatnie nie nadają się do użytku na otwartym morzu. Od lat 40. XIX wieku śmigła śrubowe zastąpiły łopatki. W latach 70. XIX wieku wprowadzono nowe, wydajniejsze silniki, dzięki czemu żaglowce zaczęto wycofywać. Od lat 80. XIX wieku stal zaczęła zastępować kadłuby żelazne.

Ze względu na przestrzeń wymaganą na węgiel i duże wymagania załogi na statkach parowych, żaglowce były preferowane do długich rejsów i osiągnęły szczyt projektowania dzięki maszynom do strzyżenia używanym do transportu herbaty i wełny. W XIX wieku statki parowe stopniowo zastępowały żaglowce w żegludze komercyjnej, zwłaszcza po tym, jak w drugiej połowie tego okresu opracowano wydajniejsze konstrukcje silników.

Bitwa pod Navarino w 1827 roku była ostatnią, którą należy zwalczać przez Royal Navy w całości z żaglowców. Pod koniec stulecia projektowanie okrętów podwodnych rozwinęło się na tyle, aby były użyteczne, podobnie jak projektowanie torped .

Dwudziesty wiek

Na początku wieku 25% światowego handlu odbywało się przez porty brytyjskie, z czego 18% do Ameryki Północnej. Podróże transoceaniczne były ważne na początku wieku, kiedy transatlantyckie liniowce rywalizowały o „ Błękitną Wstęgę ” dla najszybszej przeprawy. Znaczącym wydarzeniem było zatonięcie Titanica w 1912 roku. Doprowadziło to do powstania Globalnego Morskiego Systemu Bezpieczeństwa i Patrolu Lodowego . Rozwój podróży lotniczych doprowadził do zmniejszenia liczby podróży oceanicznych, ale pod koniec stulecia statki wycieczkowe ponownie zyskały na znaczeniu.

W XX wieku pojawiły się nowe typy statków towarowych – kontenerowiec , tankowiec i kontenerowiec do przewozu gazu. Opracowano również wyspecjalizowane porty do ich obsługi.

Większość okrętów używała napędu parowego aż do pojawienia się turbiny gazowej w połowie tego okresu. W drugiej połowie wieku parowce zostały wyparte przez statki towarowe napędzane silnikami Diesla . Okręty podwodne były napędzane głównie kombinacją oleju napędowego i akumulatorów, aż do pojawienia się morskiego napędu jądrowego w 1955 roku.

Doszło do dwóch dużych wojen przeciwko Niemcom i ich sojusznikom, w wyniku których nastąpiła masowa ekspansja flot morskich i wykorzystanie sił powietrznych na morzu, co zaowocowało budową lotniskowców, które stały się głównym ośrodkiem potęgi morskiej. Obie wojny przyniosły masowe zniszczenia brytyjskiej floty handlowej, ale nowe konstrukcje przekroczyły tempo zniszczenia. Po II wojnie światowej nastąpił początkowy spadek liczby okrętów wojennych, ale potem wzrost zagrożenia sowieckiej marynarki wojennej zaowocował zimną wojną, w której zbudowano nowe okręty wojenne i okręty podwodne. Zmniejszenie zagrożenia sowieckiego pod koniec stulecia zostało zrekompensowane zagrożeniami z innych źródeł oraz piractwem, a także przemytem narkotyków drogą morską .

Dorsz War , offshore ropy naftowej , gazu i farmy wiatrowe . Rozpoczęto eksploatację energii fal .

Dwudziesty pierwszy wiek

Na początku wieku zbudowano samoloty superliner . Royal Navy odnotowała dalsze zmniejszenie swojej siły, choć obiecano nowe większe lotniskowce.

Royal Navy

XVIII-wieczna marynarka wojenna

Na mocy Acts of Union 1707 w 1707 roku Royal Scots Navy połączyła się z flotą angielską i powstała brytyjska Royal Navy. Na początku XVIII wieku Royal Navy miała więcej statków niż inne marynarki. Mimo poważnych problemów finansowych we wczesnej części tego okresu, rozwinięto nowoczesne metody finansowania rządu, w szczególności Marynarki Wojennej. Finansowanie to pozwoliło Marynarce Wojennej stać się najpotężniejszą siłą pod koniec XVIII wieku bez bankructwa kraju. Wojny napoleońskie sprawiły, że Royal Navy osiągnęła szczyt skuteczności, dominując floty wszystkich przeciwników Wielkiej Brytanii.

Za czasów Wilhelma III i Marii II założono szpital w Greenwich, aby ulżyć cierpieniom brytyjskich marynarzy.

Dziewiętnastowieczna marynarka wojenna

W latach 1793-1815 Royal Navy straciła 344 statki z przyczyn pozabojowych: 75 w wyniku zatonięcia, 234 w rozbitkach i 15 w wyniku przypadkowych podpaleń lub eksplozji. W tym samym okresie straciła 103 000 marynarzy: 84 440 w wyniku chorób i wypadków, 12 680 w wyniku rozbicia lub zatonięcia statku oraz 6 540 w wyniku działań wroga.

Od bitwy pod Trafalgarem w 1805 r. do wybuchu wojny europejskiej w 1914 r. Wielka Brytania miała prawie niekwestionowaną władzę nad światowymi oceanami i mówiono, że „Brytania rządziła falami”. Podczas wojen napoleońskich na morzu między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi narastało napięcie, ponieważ amerykańscy kupcy wykorzystywali neutralność swojego kraju do handlu z kontrolowanymi przez Francuzów częściami Europy, a także z Wyspami Brytyjskimi. Wojna anglo-amerykańska z 1812 roku charakteryzowała się akcjami jednego statku i zakłóceniami w żegludze handlowej.

XX-wieczna marynarka wojenna

Na początku XX wieku nastąpiły zmiany strukturalne w marynarce, wprowadzone przez Pierwszego Lorda Morza Jackie Fishera, który przeszedł na emeryturę, złomował lub umieścił w rezerwie wiele starszych statków, udostępniając nowe fundusze i siłę roboczą dla nowszych statków. Był świadkiem rozwoju HMS  Dreadnought , pierwszego okrętu z pełnymi działami i jednego z najbardziej wpływowych okrętów w historii marynarki wojennej. Okręt ten sprawił, że wszystkie inne istniejące wówczas pancerniki stały się przestarzałe i rzeczywiście nadał jego nazwę całej klasie pancerników, drednotom . Admirał Percy Scott wprowadził nowe programy, takie jak szkolenie strzeleckie i centralne kierowanie ogniem, które znacznie zwiększyły skuteczność w bitwie okrętów Marynarki Wojennej.

Podczas I wojny światowej Royal Navy odegrała kluczową rolę w eskortowaniu konwojów z żywnością, bronią i surowcami do Wielkiej Brytanii. Pokonał niemiecką kampanię nieograniczonej wojny podwodnej i zapobiegł ucieczce niemieckiej floty pełnomorskiej . Oprócz zadań na Atlantyku prowadziła również operacje na Bałtyku, Morzu Śródziemnym i Czarnym .

W latach międzywojennych Royal Navy została pozbawiona znacznej części swojej potęgi. Traktat Naval Waszyngton od 1922 roku, wraz z opłakanych warunkach finansowych w okresie tuż powojennym i Wielkiego Kryzysu , zmusiły Admiralicji na złom kilka okrętów i anulować plany nowej konstrukcji. Traktat Naval Londyn od 1930 odroczone nową konstrukcję statku kapitał do 1937 i powtórzył granice budowlanych na krążowników , niszczycieli i okrętów podwodnych. W miarę wzrostu napięć międzynarodowych w połowie lat trzydziestych Drugi Traktat Londyński z 1936 r. nie powstrzymał rozwoju morskiego wyścigu zbrojeń, a do 1938 r. ograniczenia traktatowe zostały skutecznie zignorowane. Ponowne uzbrojenie Królewskiej Marynarki Wojennej było już w toku; Royal Navy zbudowała klasę King George V z 1936 roku i kilka lotniskowców, w tym Ark Royal . Oprócz nowej konstrukcji zrekonstruowano kilka istniejących pancerników, krążowników liniowych i ciężkich krążowników oraz wzmocniono nowe uzbrojenie przeciwlotnicze . Jednak mniej więcej w tym czasie Cesarska Marynarka Wojenna Japonii i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zaczęły przewyższać potęgą Royal Navy.

Po II wojnie światowej upadek Imperium Brytyjskiego i trudności gospodarcze w Wielkiej Brytanii wymusiły zmniejszenie rozmiarów i zdolności Royal Navy. Coraz potężniejsza Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przejęła dawną rolę Marynarki Królewskiej jako środek utrzymania pokoju na całym świecie. Jednak zagrożenie ze strony Związku Radzieckiego stworzyło nową rolę Marynarki Wojennej w NATO .

W latach 60. szczyt możliwości Royal Navy przypadał na okres powojenny. Przewoźnicy floty Ark Royal , Eagle , odbudowany Victorious , Hermes i Centaur dali Royal Navy najpotężniejszą flotę poza Stanami Zjednoczonymi. Marynarka wojenna miała również dużą flotę fregat i niszczycieli. Nowy, bardziej nowoczesne jednostki lubią niszczycieli County klasy i Leander klasowych fregat zaczęły wkraczać do służby w 1960 roku. W tym czasie Royal Navy otrzymała swoją pierwszą broń nuklearną i miała stać się odpowiedzialna za utrzymanie odstraszania nuklearnego w Wielkiej Brytanii.

Jednak rząd Partii Pracy doszedł do władzy i był zdeterminowany, aby zmniejszyć wydatki na obronę. Po tym czasie marynarka zaczęła się zmniejszać i do 1979 r. zezłomowano ostatni lotniskowiec floty. Marynarka został zmuszony do czynienia z trzema znacznie mniejszych Niezwyciężony -class lotniskowców z Sea Harrier samolotów. Flota koncentrowała się teraz wokół walki z okrętami podwodnymi na Północnym Atlantyku. Dalsze przeglądy obrony jeszcze bardziej ograniczyły Royal Navy.

Chociaż Royal Navy znacznie zmniejszyła się od lat 60. XX wieku, odzwierciedlając zmniejszone wymagania państwa, nie uwzględnia to wzrostu zdolności technologicznych okrętów Marynarki Wojennej. Za brytyjski strategiczny odstraszacz nuklearny odpowiada marynarka wojenna . Koncentruje się na zwalczaniu okrętów podwodnych i przeciwdziałaniu minom w ramach NATO.

Zarząd Marynarki Wojennej

Navy Board był odpowiedzialny za dostarczanie statków i ludzi je człowiekowi, w tym chorążych . Impress usługi rekrutacji wolontariuszy, ale także wziął wiele wbrew ich woli. Po 1740 Admiralicja przejęła kontrolę nad Zarządem Marynarki Wojennej.

Ministerstwo Obrony

W 1964 roku Zarząd Admiralicji i Marynarki Wojennej stał się częścią zintegrowanego Ministerstwa Obrony . Obejmowało to Fleet Air Arm .

Wybitne wojny

Wojny amerykańskie

W czasie rewolucji amerykańskiej , prymitywne podwodny próbował i nie udało się zatopić brytyjski okręt, HMS  Eagle flagowy z blokerami, w porcie w Nowym Jorku w 1776 roku John Paul Jones zaatakowany brytyjskiej żeglugi na Morzu Irlandzkim i także miast Whitehaven i Kirkcudbrighta . Podczas wojny anglo-amerykańskiej w 1812 r. dokonano nieudanego ataku łodzi podwodnej na brytyjski okręt wojenny stacjonujący w porcie New London .

Francuskie wojny rewolucyjne/napoleońskie

W 1793 Francja wypowiedziała wojnę Wielkiej Brytanii. W ciągu następnych 12 lat było wiele bitew, takich jak ta pod Cape St. Vincent i bitwa nad Nilem , a także krótkotrwałe rozejmy, takie jak Traktat z Amiens . Szczyt osiągnięć Royal Navy nastąpił 21 października 1805 r. w bitwie pod Trafalgarem , w której mniejsza liczebnie, ale bardziej doświadczona flota brytyjska pod dowództwem lorda Horatio Nelsona ostatecznie pokonała połączoną flotę francuską i hiszpańską.

Wydarzenia morskie I wojny światowej

Na początku wojny Cesarstwo Niemieckie posiadało krążowniki rozrzucone po całym świecie. Niektóre z nich zostały następnie wykorzystane do ataku na alianckie statki handlowe. Royal Navy systematycznie ich ścigała, choć nie bez pewnego zakłopotania z powodu niezdolności do ochrony alianckiej żeglugi. Na przykład wolnostojący lekki krążownik Emden , będący częścią eskadry wschodnioazjatyckiej stacjonującej w Qingdao , przejął lub zniszczył 15 statków handlowych, a także zatopił rosyjski krążownik i francuski niszczyciel. Jednak większość eskadry wschodnioazjatyckiej – składająca się z krążowników pancernych Scharnhorst i Gneisenau , lekkich krążowników Nürnberg , Lipsk i Drezno oraz dwóch statków transportowych – nie miała rozkazów najeżdżania żeglugi i zamiast tego była w drodze do Niemiec, gdy została pokonana. przez Brytyjczyków w bitwie o Falklandy w grudniu 1914 roku, kiedy tylko Drezno uniknęło zniszczenia.

Bitwa jutlandzka był głównym bitwy morskiej pierwszej wojny światowej. Chociaż brytyjska Wielka Flota poniosła większe straty niż niemiecka flota pełnomorska , ta ostatnia wycofała się do portu, a Brytyjczycy zachowali kontrolę nad Morzem Północnym.

Wkrótce po wybuchu działań wojennych Brytyjczycy zainicjowali Blokadę Morską Niemiec, uniemożliwiając dostawom dostaw do ich portów. Strategia okazała się skuteczna, odcinając ważne dostawy wojskowe i cywilne, chociaż ta blokada naruszała ogólnie przyjęte prawo międzynarodowe skodyfikowane w kilku umowach międzynarodowych z ostatnich dwóch stuleci. Blokadę stacjonujących statków w promieniu trzech mil (5 km) uznano za uzasadnioną, jednak Wielka Brytania zaminowała wody międzynarodowe, aby uniemożliwić statkom wpłynięcie na całe odcinki oceanu, stwarzając zagrożenie dla neutralnych statków. Ponieważ reakcja na tę taktykę była ograniczona, Niemcy spodziewały się podobnej reakcji na nieograniczoną wojnę podwodną.

Niemieckie łodzie podwodne próbowały przeciąć linie zaopatrzenia między Ameryką Północną a Wielką Brytanią podczas pierwszej bitwy o Atlantyk . Charakter wojen podwodnych powodował, że ataki często przychodziły bez ostrzeżenia, co nie dawało załogom statków handlowych niewielkiej nadziei na przeżycie. Stany Zjednoczone rozpoczęły protest, a Niemcy zmodyfikowały swoje zasady zaangażowania. Po niesławnym zatonięciu statku pasażerskiego RMS Lusitania w 1915 r. Niemcy obiecały, że nie będą atakować liniowców pasażerskich. Wielka Brytania uzbroiła swoje statki handlowe. Wreszcie na początku 1917 r. Niemcy przyjęły politykę nieograniczonej wojny podwodnej, zdając sobie sprawę, że Amerykanie ostatecznie przystąpią do wojny. Niemcy starały się zdusić alianckie szlaki morskie, zanim USA zdołają przetransportować dużą armię za granicę.

Zagrożenie U-bootami zmniejszyło się w 1917 roku, kiedy statki handlowe podróżowały w konwojach eskortowanych przez niszczyciele. Ta taktyka utrudniała łodziom podwodnym znajdowanie celów. Towarzyszące niszczyciele mogą zatopić zanurzony okręt podwodny za pomocą bomb głębinowych . Straty spowodowane atakami okrętów podwodnych zostały znacznie zmniejszone, ale system konwojów spowolnił przepływ zaopatrzenia. Rozwiązaniem opóźnień był ogromny program budowy nowych frachtowców. Statki wojskowe były zbyt szybkie dla okrętów podwodnych i nie podróżowały po Północnym Atlantyku w konwojach. Pierwsza wojna światowa była również świadkiem pierwszego użycia lotniskowców w walce, a Furious wystrzelił Sopwith Camels w udanym nalocie na hangary Zeppelin w Tondern w lipcu 1918 roku.

Wydarzenia morskie II wojny światowej

Na Północnym Atlantyku niemieckie łodzie podwodne ponownie próbowały przeciąć linie zaopatrzenia do Wielkiej Brytanii, zatapiając statki handlowe. W pierwszych czterech miesiącach wojny zatopili ponad 110 statków. Oprócz statków zaopatrzeniowych, U-booty od czasu do czasu atakowały brytyjskie i kanadyjskie okręty wojenne. Jeden U-Boot zatopił brytyjski lotniskowiec Courageous, podczas gdy inny zdołał zatopić pancernik Royal Oak na swoim macierzystym kotwicowisku Scapa Flow .

We wczesnych stadiach wojny Royal Navy pokładała duże zaufanie w ASDIC (wczesna forma aktywnego sonaru ) w wykrywaniu zanurzonych łodzi podwodnych, ale Niemcy przeciwdziałali temu za pomocą „ wilczego stada ”, które atakowało powierzchnię w nocy. Aby utworzyć ten pakiet, U-Booty komunikowały się ze swoją bazą drogą radiową, aby koordynować działania kilku U-Bootów. Brytyjczycy ostatecznie złamali niemiecki kodeks marynarki wojennej , co pozwoliło na pokonanie tej taktyki. Niemcy następnie przerzucili się na atakowanie żeglugi u wybrzeży Ameryki.

Brytyjczycy zatopili krążownik klasy Deutschland Admiral Graf Spee w grudniu 1939 roku i pancernik Bismarck w 1941 roku. Jednak zagrożenie spowodowane przez Tirpitza zostało odparte dopiero później, po wielu atakach. Royal Navy poniosła znaczne straty we wczesnych etapach wojny, włączając w to krążowniki liniowe Hood , który został zatopiony przez Bismarcka oraz Repulse i pancernik Prince of Wales , oba zatopione przez japońskie bombowce pod koniec 1941 roku .

Royal Navy zapewniła krytyczną osłonę wojsk brytyjskich i francuskich podczas ewakuacji Dunkierki i uratowała większość żołnierzy, resztę ewakuowała flota małych statków. Później Marynarka zapewniła osłonę dla katastrofy na Dieppe Raid , w której 3623 z 6086 mężczyzn, którzy wylądowali na lądzie, zostało zabitych, rannych lub wziętych do niewoli.

Latem 1941 roku Związek Radziecki przystąpił do wojny po stronie Wielkiej Brytanii. Chociaż Sowieci dysponowali ogromnymi rezerwami siły roboczej, w ciągu pierwszych kilku tygodni po inwazji niemieckiej stracili znaczną część sprzętu i bazy produkcyjnej. Alianci próbowali temu zaradzić wysyłając konwoje arktyczne , które podróżowały z Wielkiej Brytanii, a później Stanów Zjednoczonych, do północnych portów Związku Radzieckiego, Archangielska (Archanioł) i Murmańska . Zdradziecki szlak wokół Przylądka Północnego w Norwegii był miejscem wielu bitew, ponieważ Niemcy nieustannie próbowali rozbijać konwoje za pomocą łodzi podwodnych, bombowców i okrętów nawodnych.

Malta była ważną bazą do atakowania linii dostaw Osi do Afryki Północnej. Z baz maltańskich korzystano z okrętów podwodnych, samolotów i okrętów nawodnych. W 1941 r. „ Force K ” stacjonowały na Malcie, co spowodowało, że Włosi zawiesili swoje konwoje, ale Niemcy nalegali na ich wznowienie. Siła K wpadła na pole minowe, a okręty wojenne zostały również stracone w wyniku ataków U-bootów i ludzkich torped . Samoloty Osi zaatakowały konwoje alianckie z zaopatrzeniem na Maltę i sytuacja stała się rozpaczliwa. Ostatecznie w 1942 roku „ Operacja Pedestal ” wysłano 14 statków z dużą eskortą. Jednak tylko 5 statków przebiło się i wiele eskorty zostało utraconych. Ponowne ataki sił podwodnych uniemożliwiły pełne wykorzystanie bronionego przez Osi portu Tobruk i ostatecznie zwycięstwo w Afryce Północnej. Gibraltar był również ważną bazą morską, podobnie jak Aleksandria .

Pod koniec 1941 r. Winston Churchill próbował zapobiec japońskiej agresji na terytoria brytyjskie na Dalekim Wschodzie, wysyłając morski środek odstraszający o nazwie „Force Z”. Royal Navy mogła oszczędzić tylko jeden nowy pancernik, HMS Prince of Wales , stary krążownik liniowy HMS Repulse i lotniskowiec HMS  Indomitable . Ten ostatni uderzył w niezbadaną skałę i został wyłączony z akcji, ale Churchill nalegał na wysłanie pozostałych dwóch statków. Przybyli do Singapuru 2 grudnia 1941 roku. Dzień po ataku na Pearl Harbor statki z eskortowanymi niszczycielami popłynęły do ​​ataku na japońskie transporty. Zostały zauważone przez samoloty zwiadowcze i ostatecznie zatopione przez torpedy z samolotów.

Punktem zwrotnym w „ Drugiej bitwie o Atlantyk ” był początek 1943 r., kiedy alianci udoskonalili swoją taktykę morską, efektywnie wykorzystując nową technologię do zwalczania U-botów. Alianci wyprodukowali statki szybciej niż zostały zatopione i stracili mniej statków poprzez ponowne przyjęcie systemu konwojów. Ulepszona walka z okrętami podwodnymi oznaczała, że ​​oczekiwana długość życia typowej załogi U-Boota będzie mierzona w miesiącach. Znacznie ulepszony U-Boot Typ 21 pojawił się pod koniec wojny, ale było za późno, aby wpłynąć na wynik. W grudniu 1943 roku miała miejsce ostatnia duża bitwa morska pomiędzy Royal Navy a Kriegsmarine (marynarka wojenna). Podczas bitwy o Przylądek Północny niemiecki pancernik Scharnhorst został zatopiony przez HMS  Duke of York , HMS  Belfast i kilka niszczycieli.

Do lądowania w D-Day w 1944 roku Royal Navy dostarczyła większość okrętów wojennych i trzy czwarte okrętów desantowych. Po kapitulacji Niemiec siły zostały wysłane na Pacyfik, aby zaatakować Japończyków.

Operacje po II wojnie światowej

Od późnych lat pięćdziesiątych Wielka Brytania zaangażowała się w przedłużający się spór z Islandią o prawa do połowów na wodach Północnego Atlantyku. Royal Navy, wraz z holowników z MAFF i brytyjskich trawlerów cywilnych, brał udział w trzech głównych konfrontacji z islandzkiego Coast Guard od 1958 do 1976. Te przeważnie bezkrwawych starć stał się znany jako Cod Wars i składał się z serii bliskich spotkań i taranowanie islandzkich kanonierek z brytyjskimi fregatami i holownikami. Tylko w trzecim konflikcie zostało uszkodzonych w różnym stopniu 15 okrętów wojennych Royal Navy i pięć islandzkich kanonierek. Spór zakończył się w czerwcu 1976 r. uznaniem przez Wielką Brytanię wyłącznej strefy połowów 200 mil morskich Islandii.

Wojna o Falklandy toczyła się w 1982 roku między Argentyną a Wielką Brytanią o sporne Falklandy , Georgię Południową i Sandwich Południowy . Wielka Brytania została początkowo zaskoczona argentyńskim atakiem na wyspy południowego Atlantyku, ale wysłała morską grupę zadaniową do walki z argentyńską marynarką wojenną i siłami powietrznymi oraz do odbicia wysp przez desant desantowy . Westland Lynx HAS.2 . i trzy Westland Wasp HAS.1 z Royal Navy unieruchomiły argentyński okręt podwodny ARA Santa Fe za pomocą pocisków powietrze-ziemia AS-12 w Georgii Południowej, a nuklearny okręt podwodny HMS Conqueror zatopił lekki krążownik ARA General Belgrano , ale stracił niszczyciele HMS Sheffield oraz HMS Coventry i fregaty HMS Ardent i HMS Antelope z powodu ataku z powietrza. Argentyńskie naloty zatopiły również frachtowiec Atlantic Conveyor , statek logistyczny RFA Sir Galahad oraz desant LCU z HMS Fearless . Inny argentyński okręt podwodny, ARA San Luis , przeprowadził szereg nieudanych ataków na brytyjską grupę zadaniową, która z kolei zniszczyła podczas konfliktu 50 torped przeciw okrętom podwodnym Mk 46 . Argentyński transportowiec ARA Isla de los Estados został zatopiony przez HMS Alacrity , podczas gdy ARA Monsunen zdołała wymknąć się po pościgu fregat HMS Yarmouth i HMS Broadsword . Siły szturmowe wylądowały w San Carlos Water , gdzie okręty i samoloty Królewskiej Marynarki Wojennej zestrzeliły 22 argentyńskie myśliwce-bombowce. Brytyjczycy ostatecznie zwyciężyli i wyspy wróciły pod brytyjską kontrolę.

Royal Navy wzięła udział w wojnie w Zatoce Perskiej w 1990 roku, wojnie w Kosowie, wojnie w Afganistanie i wojnie w Iraku w 2003 roku . W sierpniu 2005 roku Royal Navy uratowała siedmiu Rosjan, którzy utkwili w łodzi podwodnej u wybrzeży Półwyspu Kamczatka . Używając zdalnie sterowanego mini-podwodnego Scorpio 45 , rosyjska łódź podwodna została uwolniona z sieci rybackich i kabli, które utrzymywały łódź podwodną przez trzy dni.

Znani ludzie

Karol Hardy

Charles Hardy był brytyjskim oficerem marynarki wojennej i gubernatorem kolonialnym. W 1744 r. został mianowany gubernatorem i głównodowodzącym brytyjskiej kolonii Nowej Fundlandii. W 1758 r. wraz z Jamesem Wolfe zaatakowali francuskie posterunki wokół ujścia rzeki Świętego Wawrzyńca i zniszczyli wszystkie francuskie stacje rybackie na północnych wybrzeżach obecnie Nowy Brunszwik i wzdłuż Półwyspu Gaspé .

Augustus Keppel

Augustus Keppel, 1. wicehrabia Keppel był brytyjskim admirałem, który sprawował dowództwo morskie podczas wojny siedmioletniej i wojny o niepodległość Stanów Zjednoczonych . W ostatnich latach tego ostatniego konfliktu służył jako Pierwszy Lord Admiralicji. W czasie wojny siedmioletniej widział stałą służbę. W 1755 przebywał w Ameryce Północnej, w 1756 u wybrzeży Francji, w 1758 został wysłany w rejs w celu zredukowania francuskich osiedli na zachodnim wybrzeżu Afryki, a jego statek Neptun  (1683) jako pierwszy wszedł do akcji na Bitwa nad Zatoką Quiberon w 1759 r. W 1757 r. wziął udział w sądzie wojskowym , który skazał admirała Johna Bynga , ale działał między innymi, starając się zapewnić mu ułaskawienie. Jednak ani on, ani ci, którzy z nim działali, nie byli w stanie przedstawić żadnego poważnego powodu, dla którego wyrok nie powinien zostać wykonany. Kiedy Hiszpania dołączyła do Francji w 1762 roku, został wysłany jako zastępca dowódcy wraz z Sir George'em Peacockiem w ekspedycji, która zdobyła Hawanę . Jego zdrowie cierpiało na gorączkę, która porwała ogromną część żołnierzy i marynarzy, ale 25 000 funtów nagrody pieniężnej, które otrzymał, uwolniło go z nieprzyjemnej sytuacji młodszego syna z rodziny zrujnowanej przez rozrzutność ojca.

Edwarda Hawke'a

Edward Hawke, 1. baron Hawke był oficerem marynarki Królewskiej Marynarki Wojennej. W czasie wojny o sukcesję austriacką awansował na kontradmirała . Podczas wojny siedmioletniej Hawke zastąpił admirała Johna Bynga na stanowisku dowódcy na Morzu Śródziemnym.

Richard Howe

Richard Howe, 1. hrabia Howe był brytyjskim admirałem. Podczas buntu w Ameryce Północnej Howe był znany z sympatii dla kolonistów. W poprzednich latach szukał znajomości z Benjaminem Franklinem , przyjacielem siostry Howe, popularnej damy w londyńskim towarzystwie. W swojej karierze Howe wykazał się niezwykłą oryginalnością taktyczną. Jego występ był niedościgniony nawet przez Nelsona, który, podobnie jak inni następcy Howe'a, był obsługiwany przez lepiej wyszkolone eskadry i korzystał z koncepcji Howe'a.

Horatio Nelson

Horatio Nelson, 1. wicehrabia Nelson był brytyjskim admirałem, który słynął z udziału w morskich bitwach wojen napoleońskich, w szczególności w bitwie pod Trafalgarem, która była decydującym brytyjskim zwycięstwem, w której stracił życie. Urodził się w 1758 w Norfolk, aw 1771 dołączył do Raisonnable  (1768) . W wieku 20 lat był już w Arktyce , Indiach i na Karaibach. Został mianowany porucznikiem w 1777, pokapitanem w 1779 i komandorem w 1796. Brał udział w kampanii na Korsyce w 1794, gdzie stracił prawe oko. W 1797 brał udział w bitwie pod Cape St. Vincent, w której został mianowany kontradmirałem Błękitnych. W tym samym roku stracił prawą rękę po nalocie na Santa Cruz , Teneryfa i otrzymał tytuł szlachecki. W 1798 roku walczył francuską flotę w bitwie na Nilu w Abu Kir Bay , Egipt i otrzymał tytuł „Baron Nilu”.

Nelson był znany ze swojej znacznej zdolności do inspirowania i wydobywania z jego ludzi tego, co najlepsze, do tego stopnia, że ​​zyskał nazwę „The Nelson Touch”. Jego działania podczas tych bitew sprawiły, że przed i po śmierci był czczony jak niewiele postaci wojskowych w historii Wielkiej Brytanii. Alexander Davidson był współczesnym i bliskim przyjacielem Nelsona i jest odpowiedzialny za kilka czynów, które gloryfikowały publiczny wizerunek Nelsona. Obejmowały one utworzenie medal upamiętniający zwycięstwo w bitwie pod Trafalgarem i utworzenie Nelson Memorial w swojej posiadłości w Swarland , Northumberland . Jako bliski przyjaciel admirała działał jako pośrednik, gdy małżeństwo Nelsona z jego żoną Frances Nelson rozpadło się, w dużej mierze z powodu jego romansu z Emmą Hamilton .

Hyde Parker

W 1778 r. Sir Hyde Parker był zaangażowany w wyprawę na Savannah , aw następnym roku jego statek rozbił się na wrogim wybrzeżu Kuby. Jego ludzie jednak okopali się i w końcu zostali bezpiecznie uprowadzeni. Parker był ze swoim ojcem, Sir Hyde Parkerem, piątym baronetem w Dogger Bank i Richardem Howe w dwóch akcjach w Cieśninie Gibraltarskiej . W 1793 roku, dopiero co został kontradmirałem, służył pod dowództwem sir Samuela Hooda w Tulonie i na Korsyce. Dwa lata później, obecnie wiceadmirał , brał udział pod dowództwem Williama Hothama w niezdecydowanych akcjach floty w 1795. Od 1796 do 1800 dowodził na Jamajce i umiejętnie prowadził operacje w Indiach Zachodnich.

Edward Pellew

Edward Pellew, 1. wicehrabia Exmouth , był brytyjskim oficerem marynarki wojennej, który walczył podczas amerykańskiej wojny o niepodległość, francuskiej wojny o niepodległość i wojen napoleońskich. Pellegrew jest pamiętany jako oficer i dżentelmen, zdobywając swoją ziemię i tytuły dzięki odwadze, przywództwie i umiejętnościom - służąc jako paradygmat wszechstronności i determinacji oficerów marynarki wojennej podczas wojen napoleońskich.

James Saumarez

James Saumarez, 1. baron de Saumarez był admirałem Królewskiej Marynarki Wojennej, znanym ze swojego zwycięstwa w bitwie nad zatoką Algeciras . W 1801 został podniesiony do stopnia kontradmirała Błękitnych, został mianowany baronetem i otrzymał dowództwo małej eskadry, która miała obserwować ruchy floty hiszpańskiej w Kadyksie . Między 6 a 12 lipca wykonał znakomitą służbę, w której po pierwszym odparciu w Algeciras rozgromił znacznie lepsze połączone siły francuskich i hiszpańskich okrętów w bitwie nad zatoką Algeciras. Za swoje zasługi Saumarez otrzymał Order Łaźni i Wolność Miasta Londynu .

William Dampier

William Dampier odbył podróże z Weymouth do Nowej Fundlandii, Jawy , Jamajki i Hondurasu . Na podstawie swoich doświadczeń napisał książkę A New Voyage Around The World, która cieszyła się wielkim podziwem i zaowocowała jego dowodzeniem pierwszą wyprawą badawczą zorganizowaną przez Admiralicję. Dotarł do Australii, ale nie znalazł bogactwa, więc nie był to sukces. Później Dampier zajął się korsarzami i uratował Aleksandra Selkirka , który był podstawą Robinsona Crusoe .

James gotuje

James Cook urodził się w Yorkshire w 1728 roku. Pracując w sklepie, zdecydował, że chce życia na morzu i został uczniem w firmie spedytorów węgla Whitby . Następnie wstąpił do marynarki wojennej jako marynarz i awansował na dowództwo. Royal Society chciał obserwować tranzyt Wenus powodu w czerwcu 1769 oraz wyszukiwanie rzekomą południowego kontynentu. Przekonali Admiralicję, aby dostarczyła statek i Jamesa Cooka, nawigatora, który przygotował mapy rzeki Świętego Wawrzyńca. Do podróży Cook wybrał HM Bark Endeavour, który był collierem Whitby . Został zaadaptowany w stoczni Royal Navy w Deptford i załadowano instrumenty naukowe do obserwacji tranzytu. Kucharzowi towarzyszyli astronom Dr Green, botanik Joseph Banks i dwóch artystów. Endeavor opłynął przylądek Horn na Tahiti , a następnie do Nowej Zelandii i wreszcie do Australii. Po roku spędzonym w domu, Cook zabrał dwa koparki, Resolution i Adventure , na Antarktydę, a następnie na Tahiti , testując nowego chronometrażystę Johna Harrisona . Odbył trzecią podróż, aby spróbować znaleźć Przejście Północno-Zachodnie , z Resolution i HMS  Discovery . Po napotkaniu lodu wrócił na Hawaje . Tam był traktowany jak bóg, ale wyjeżdżając zmuszony był do powrotu. Gdy Cook próbował wziąć króla jako zakładnika, z powodu kradzieży łodzi, został zabity 14 lutego 1779 roku.

George Vancouver

George Vancouver urodził się w King's Lynn w 1757 roku. Został kapitanem Królewskiej Marynarki Wojennej i przeprowadzał badania zachodniego wybrzeża Ameryki na innym statku zwanym również Discovery  (1789) , Australii i Nowej Zelandii. Jego imieniem nazwano miasto Vancouver i Vancouver Island . Negocjował także umowy z królem Hawajów, ale zmarł w wieku 40 lat.

Admirał Anson

George Anson, pierwszy baron Anson, zabrał eskadrę brytyjskich statków wokół Przylądka Horn w latach 1740-4, aby nękać Hiszpanów. Zdobył kilka statków, najechał na Filipiny i odwiedził Kanton (obecnie Kanton). Wrócił z dużą ilością złota i srebra, które wzbudziły wielkie uznanie.

Sir John Franklin

John Franklin był oficerem Królewskiej Marynarki Wojennej i badaczem Arktyki. Urodził się w 1786 roku i wstąpił do marynarki wojennej w wieku 16 lat. Żeglował w rejsach Matthew Flindersa wokół Australii i brał udział w bitwie pod Trafalgarem, ale najlepiej pamięta się z czterech rejsów po Arktyce. Stworzył mapy ponad 3000 mil (4800 km) wybrzeża północnej Kanady . Podczas swojej ostatniej podróży w 1845 r. miał dwa statki Erebus i Terror . Widziano go na Wyspie Baffina, ale potem zniknął. Zorganizowano różne ekspedycje, aby odnaleźć jego i jego załogę. Jedna z ekspedycji spotkała Eskimosów, którzy powiedzieli, że statki zostały zmiażdżone w lodzie. Wiadomości od odkrywców zostały znalezione, ale wszyscy później zginęli. Franklin zmarł w 1847 roku, a reszta próbowała podróżować na południe. Robert McClure ukończył trasę w 1850 roku.

James Clarke Ross

James Clark Ross zbadał Ziemię Wiktorii na Antarktydzie w 1842 roku. Jego imieniem nazwano Morze Rossa i Wyspa Rossa, podobnie jak statek z British Antarctic Survey .

Robert Scott

Robert Falcon Scott zbadał Wielką Barierę Lodową na Antarktydzie w latach 1901-194 w RRS Discovery . Zmarł w 1910 r. w drodze powrotnej z bieguna południowego .

Ernest Shackleton

Ernest Shackleton kierował ekspedycją mającą na celu przekroczenie Antarktydy w 1914 roku. Jego statek został zmiażdżony przez lód, ale poprowadził 28 ludzi w bezpieczne miejsce na Wyspie Słoni . Aby uzyskać pomoc, Shackleton i sześciu mężczyzn przepłynęli w otwartej łodzi 800 mil morskich (1500 km) morza do Georgii Południowej, a następnie przeprawili się przez góry do Grytviken . Wrócił, aby uratować wszystkich swoich ludzi z Wyspy Słoni. Zmarł na Georgii Południowej w 1922 roku.

Okrętownictwo

W czasie tworzenia Zjednoczonego Królestwa Anglia miała ważne królewskie stocznie w Harwich , Sheerness i Plymouth . W 1806 r. w Portsmouth założono zmechanizowany młyn blokowy, który był tańszy i szybszy niż produkcja ręczna. Wraz z rozwojem centrów przemysłu stoczniowego w północno-wschodniej Anglii , te w Anglii Wschodniej podupadły.

Rozmiary statków wzrosły w XIX wieku ze względu na przejście z drewna na żelazo, a następnie na stal. Dominowały stocznie na północnym wschodzie iw Szkocji. Pod koniec stulecia stocznie brytyjskie wyprodukowały większość światowej żeglugi, głównie parowce trampowe .

W 1913 Wielka Brytania miała 61% światowego rynku, w 1920 40%, ale w 1997 spadła do 0,7%. W latach 60. nastąpiła modernizacja stoczni umożliwiająca budowę supertankowców. Brytyjskie stocznie zostały znacjonalizowane w ramach ustawy o przemyśle lotniczym i stoczniowym z 1977 r. i przemianowane na „ Brytyjskie stocznie ”, ale w latach 80. zostały ponownie sprywatyzowane . Rosyth Dockyard została założona w 1909 roku, a baza okrętów podwodnych HMNB Clyde (Faslane) powstała w latach 60. XX wieku. Amerykańskie atomowe okręty podwodne stacjonowały w Holy Loch, ale od tego czasu wyszły.

Znane statki

Cutty Sark

Cutty Sark był samolot statek zbudowany w 1869 roku w Dumbarton w Szkocji, do przewozu 600 ton ładunków. Ścigała się z Termopilami i innymi maszynkami do strzyżenia w handlu herbatą z Chin, a później w handlu wełną z Australii. Był w stanie płynąć z prędkością ponad 17 węzłów (31 km/h). Zbudowany jako statek z pełnym osprzętem, swoje ostatnie lata handlowe spędził jako barkentyna . Został zdemaskowany w 1916, ale odrestaurowany w 1922, a następnie używany jako statek szkolny. Cutty Sark została przejęta przez stowarzyszenie ochrony przyrody w 1952 roku i przeniesiona do Greenwich . W 2007 roku została uszkodzona przez pożar podczas prac renowacyjnych, ale obecnie jest naprawiana i oferuje zwiedzanie, a także sklep z pamiątkami i kawiarnię.

Dążyć

HM Bark Endeavour został zbudowany w 1768 roku jako kopalnia w Whitby . Był statkiem z pełnym ożaglowaniem i solidnie zbudowanym, z dużą ładownią. Płaskodenny kadłub Endeavoura dobrze nadawał się do żeglowania w płytkiej wodzie i został zaprojektowany do wyrzucenia na plażę. Został zakupiony przez Royal Navy, a po gruntownym remoncie w Deptford był używany przez Jamesa Cooka podczas jego pierwszej podróży na Pacyfik. Wpadła na mieliznę na „Endeavour Reef” w Wielkiej Rafie Koralowej, ale została usunięta i naprawiona. Po powrocie do Wielkiej Brytanii Endeavour był używany jako statek magazynowy, a następnie został sprzedany z marynarki i używany jako statek handlowy. Jej dalszy los jest niepewny.

Replika Endeavour został zbudowany w Fremantle z oryginalnych rysunków, począwszy od roku 1988. Ten został ukończony w 1994 roku i Endeavour podjął podróż do Whitby, gdzie przebywała od 1997 do 2003. Jest ona obecnie w Narodowym Muzeum Morskim australijskiego w Sydney.

Wielka Brytania

SS Great Britain był Isambard Kingdom Brunel „s druga konstrukcja statku, po drewniane wiosło parowiec o nazwie SS Great Western . Była pierwszym parowcem, który regularnie przeprawiał się przez Atlantyk. Był to pierwszy duży parowiec żelazny i pierwszy, w którym zastosowano śrubę napędową. Po długiej karierze została porzucona na Falklandach, ale została przywieziona z powrotem do suchego doku w Bristolu, w którym została zbudowana. Tam została przywrócona.

Wielka wschodnia

SS Great Eastern została uruchomiona w 1858 roku i był sześć razy większy niż jakikolwiek statek wcześniej. Był trzecim statkiem zaprojektowanym przez Brunela. Great Eastern miał sześć masztów, a także węglowych Silniki napędzające koła łopatkowe. Został zaprojektowany, aby przewozić wystarczającą ilość węgla do podróży do Australii i powrotu, i miał przewozić 4000 pasażerów (lub 10 000 żołnierzy). Prace rozpoczęły się na statku w 1854 roku, ale było wiele problemów z budową i wodowaniem statku. Po wyposażeniu w Deptford podjęła próby we wrześniu 1859, ale grzałka przymocowana do kotłów silnika łopatkowego eksplodowała. Ponieważ statek był wyposażony w wodoszczelne grodzie , przeżył i został naprawiony. Ze względu na otwarcie Kanału Sueskiego nie był używany na trasie australijskiej, jak przewidywano, ale na przejściach przez Atlantyk. Pasażerom nie podobała się burza i po zaledwie sześciu latach została sprzedana firmie zajmującej się układaniem kabli. Great Eastern użyto położyć pierwszy transatlantycki kabel telegraficzny i wiele innych później. Została rozbita w 1888 roku.

Tytaniczny

Titanic i jej siostrzane statki Olympic i Britannic zostały zbudowane z White Star Line , aby prześcignąć Mauretania i Lusitania , który należał do rywalizującej Cunard Line . Titanic miał 269 m długości i 45 000 ton wagi. Opisano ją jako luksusowy hotel na morzu i jako „niezatapialny”. Wyposażono ją w podwójne dno i 16 wodoszczelnych przedziałów, aby nawet w przypadku zalania dwóch nie zatonęła. Titanic wyruszył z Southampton 10 kwietnia 1912 w swój dziewiczy rejs do Ameryki. Zadzwoniła do Cherbourga, a następnie do Queenstown (obecnie Cobh), po czym udała się do Nowego Jorku. Pomimo ostrzeżeń o górach lodowych , w nocy 14 kwietnia płynął z prędkością 24 węzłów (44 km/h). Około północy uderzyła w górę lodową i pięć przedziałów zaczęło zalewać. Dwie godziny później zatonęła. Statków ratunkowych wystarczyło tylko dla połowy pasażerów i zginęło około 1500 osób. W 1985 roku jej wrak został zidentyfikowany sonarem na głębokości 4000 m i zbadany zdalnie sterowanym pojazdem (ROV). Wiele obiektów z wraku zostało wydobytych.

królowa Maria

RMS Queen Mary został zbudowany w 1936 roku przez firmę John Brown & Company w Clydebank w Szkocji dla dzisiejszej linii Cunard. Przebiegała przez Atlantyk między Southampton, Cherbourgiem i Nowym Jorkiem we współpracy z królową Elżbietą . Queen Mary był używany jako okręt dowodzenia w czasie II wojny światowej, niosąc 16,082 osób na jednym rejsie. Po wojnie wznowiła biegi na Atlantyk, ale te przyniosły straty. Została wycofana ze służby w 1967 roku i obecnie znajduje się w Long Beach California jako hotel i atrakcja turystyczna.

Brytania

HMY Brittania to nazwa nadana dwóm jachtom należącym do brytyjskiej rodziny królewskiej. Ostatni z nich został zbudowany w 1953 roku i służył brytyjskiej rodzinie królewskiej przez prawie 43 lata. Britannia waży 5862 ton i ma całkowitą długość 412 stóp (126 m). W czasie służby przejechała 71 milionów mil. Został zachowany w porcie w Leith w Szkocji. Został zaprojektowany do użycia jako statek szpitalny w czasie wojny, ale nie podjął się tej roli.

Zwycięstwo

HMS  Victory został zbudowany w latach 1759-1765 w Chatham Dockyard z ponad 100 działami. Walczyła pod Ushant w 1778 i 1781 oraz pod Cape St Vincent w 1796. Zwycięstwo odbudowano w 1798 z większą liczbą dział, a następnie walczyła w bitwie pod Trafalgarem w 1805. Później brał udział w wielu wyprawach morskich. Jednak w 1889 roku Victory stało się domem dla „Morskiej Szkoły Telegrafii”. Dostała się do złego stanu i została przywrócona 1922-8. Victory jest teraz w suchym doku w HMNB Portsmouth (Portsmouth Historic Dockyard), gdzie doznał uszkodzeń podczas II wojny światowej. Zwycięstwo jest nadal okrętem flagowym Drugiego Władcy Morza .

Wojownik

HMS  Warrior został zbudowany w 1860 roku w odpowiedzi na francuski statek La Gloire . Była pierwszym pancernikiem o żelaznym kadłubie , z trzema skórami z żelaza, drewna tekowego i żelaza. Warrior strzelał burtą z 9-tonowych dział ładowanych przez lufę. Została opisana przez Napoleona III jako „czarny wąż wśród królików”. Jej konstrukcja rozpoczęła rewolucję w przemyśle stoczniowym, co spowodowało, że wkrótce została zdeklasowana. Skończyła swoje dni jako molo naftowe w Pembroke Dock, ale została odrestaurowana i jest wystawiana od lat 80. w HMNB Portsmouth.

Belfast

HMS  Belfast to krążownik typu Town zwodowany w 1938 roku. Na początku II wojny światowej był częścią sił blokujących Niemcy. Po doznaniu uszkodzeń minowych został zrekonstruowany i stał się najcięższym krążownikiem w swojej klasie z wagą 11553 ton. Belfast walczył w bitwie o Przylądek Północny przeciwko Scharnhorstom i brał udział w operacjach przeciwko Tirpitzowi . Była częścią sił bombardujących podczas lądowania w D-Day, a później służyła na Dalekim Wschodzie . Belfast brał również udział w wojnie koreańskiej . Belfast został następnie zmodernizowany i ponownie udał się na Daleki Wschód. Został opłacony z Royal Navy w 1963 roku i jest obecnie statkiem-muzeum na Tamizie w Londynie.

Nawigacja

Instrumenty i przewodniki

W latach 1735-1760 John Harrison opracował cztery rodzaje chronometrów morskich do użytku na morzu, aby umożliwić dokładne określanie długości geograficznej .

Żyroskopowy został wprowadzony w 1908 roku.

Latarnie morskie

Pierwsza morska latarnia morska została zbudowana na Eddystone Rocks w 1699 roku. Została zmyta podczas wielkiej burzy, ale zbudowano nową. Ponieważ jego fundamenty były niezadowalające, został rozebrany i odbudowany na Plymouth Hoe . Trzecia latarnia morska na rafie nadal stoi. Pierwszy latarniowiec został umieszczony w Nore w 1732 roku. Rogi przeciwmgielne zostały włączone w XIX wieku, aby zapewnić ostrzeżenie w warunkach słabej widoczności. Na przełomie XIX i XX wieku podwodne dzwony służyły jako urządzenia ostrzegawcze.

Znaki nawigacyjne

Trinity House of Deptford został założony w 1514 roku, aby dbać o znaki nawigacyjne w ujściu Tamizy . Podobne organizacje powstały później w innych miejscowościach. Zostały one następnie połączone, a jego autorytet został zwiększony w 1836 roku. Trinity House zajmuje się obecnie większością znaków w Anglii i Walii, z Northern Lighthouse Board w Szkocji i Commissioners of Irish Lights dla całej Irlandii.

Nawigacja elektroniczna

Radar okrętowy zaczął być używany podczas II wojny światowej, choć był głównie używany do celów wojskowych. Po 1945 r., kiedy zeszła z tajnej listy, była wykorzystywana komercyjnie przez floty handlowe. Radar jest również używany na lądzie do monitorowania pozycji żeglugi, na przykład w Cieśninie Dover, która jest najbardziej ruchliwym obszarem morskim na świecie.

Decca Navigator system był hiperboliczny system nawigacji radiowej do użytku komercyjnego, który został zainstalowany w latach po II wojnie światowej, kiedy to miał wypaść z tajną listę. Był używany do zamiatania i oznaczania kanałów inwazji D-Day, operacji Overloard. Po zakończeniu II wojny światowej firma Decca Navigator Co. Ltd. została utworzona, aby umożliwić wykorzystanie komercyjne, a system szybko się rozwijał, szczególnie w obszarach wpływów brytyjskich . Dało to niezrównaną dokładność aż do pojawienia się systemów opartych na satelitach GPS. W szczytowym okresie był wdrożony w wielu głównych światowych obszarach żeglugowych. W 1970 roku na statkach używano ponad 15 000 zestawów odbiorczych. W Anglii były 4 „łańcuchy” nadawcze, 1 w Irlandii i 2 w Szkocji, 12 w Skandynawii i wiele w innych częściach świata. Został wycofany dopiero po tym, jak amerykańskie sygnały GPS stały się dostępne do użytku publicznego w 2001 roku.

Elektroniczne sondowanie echa zostało wprowadzone w latach 30. XX wieku w celu określenia głębokości wody i było przydatne na płytkich wodach.

Bezpieczeństwo i ratownictwo

Linia Plimsolla

W XIX wieku zdarzało się, że wysyłano na morze ciężko ubezpieczone „ statki trumienne ”, które były stare, źle utrzymane i przeciążone. W 1868 roku Samuel Plimsoll zaniepokoił się skandalem i opublikował Naszych marynarzy, które ujawniły sytuację. Linia ładunkowa (która stała się znana jako Linia Plimsolla) była wymagana przez ustawę o żegludze handlowej z 1876 r., ale dopiero w 1890 r. Izba Handlu stała się odpowiedzialna za określenie, gdzie powinna być.

Łodzie ratunkowe

W XVIII w. istniało kilka lokalnie zorganizowanych łodzi ratunkowych , z których pierwsza powstała w 1789 r. w wyniku tragicznego wypadku na wejściu do rzeki Tyne . Royal National Lifeboat Institution została założona przez Sir William Hillary w 1824 roku i jest finansowany z własnej woli. Utrzymuje wiele łodzi ratunkowych i stacji ratunkowych na wybrzeżu Wielkiej Brytanii, które są prowadzone przez opłacanych inżynierów, ale w większości obsługiwane przez lokalnych wolontariuszy. Wyjątkiem jest stacja w Spurn Head, która jest odizolowana, więc jest w pełni obsadzona przez płatną załogę. Łodzie były wiosłowane wiosłami do lat 90. XIX wieku, kiedy zaczęto wprowadzać łodzie z napędem parowym. Obecnie istnieją duże łodzie przybrzeżne z napędem Diesla i małe szybkie łodzie przybrzeżne. W niektórych miejscach do ratownictwa używa się poduszkowców . Łodzie RNLI współpracują z innymi służbami ratowniczymi, w szczególności śmigłowcami ratowniczymi.

Agencja Morska i Straży Przybrzeżnej

Agencja Morska i Coastguard został założony w 1998 roku opiekować bezpieczeństwa na wodach brytyjskich. Koordynuje działania ratownictwa poszukiwawczego i określa standardy bezpieczeństwa. Zawierała Agencję Straży Przybrzeżnej, która została utworzona ze Straży Przybrzeżnej Jej Królewskiej Mości , oraz Agencję Bezpieczeństwa Morskiego.

Porty i przystanie

Wokół wybrzeża Wielkiej Brytanii znajdują się setki portów i przystani, od małych (takich jak Porlock Weir ) po duże (takie jak Port Felixstowe ). Statki też po prostu ustawiano na plażach. Na przestrzeni wieków względne znaczenie każdego portu i portu zmieniło się z powodu takich czynników, jak zamulenie i zmiany handlowe. W późniejszych okresach dostęp do głębokiej wody był głównym czynnikiem decydującym o sukcesie portu.

W XVIII wieku nastąpiła znaczna poprawa portu polegająca na pogłębianiu kanałów i budowie pirsów . Doki mokre zostały zbudowane w Londynie, Liverpoolu , Hull i Bristolu.

Londyn był nadal największym portem w XIX wieku, kiedy zbudowano nowe doki. Cardiff stało się głównym portem eksportującym węgiel po zbudowaniu połączenia kolejowego , podobnie jak inne porty w Południowej Walii . Koleje były odpowiedzialne za rozwój nowych portów, takich jak Newhaven, jako terminali promowych, a kanał Manchester Ship Canal pozwolił Manchesterowi stać się znaczącym portem w głębi lądu.

Kiedy ropa zastąpiła węgiel po I wojnie światowej, porty węglowe, takie jak Cardiff, podupadły. W latach międzywojennych handel wzrósł w Londynie, Southampton, Manchesterze , Liverpoolu i Glasgow, a porty promowe, takie jak Harwich i Dover, rosły. Terminale naftowe budowano od lat 20. XX wieku, a większe statki wymagały nowych doków w istniejących portach. Po II wojnie światowej wprowadzono nowe metody przeładunku towarów, takie jak palety (1950), konteneryzacja (lata 60.) oraz statki typu roll-on/roll-off . Dokerzy w niektórych portach opierali się tej zmianie, co doprowadziło do rozwoju nowych obiektów w portach takich jak Felixstowe i Tilbury .

Starsze obiekty portowe stały się zbędne i zostały przebudowane, takie jak Canary Wharf w Londynie. W 1977 roku głównymi portami Wielkiej Brytanii były Londyn, Tees i Hartlepool , Grimsby i Immingham , Forth i Milford Haven . Wiele małych portów zostało przebudowanych na mariny , takie jak Watchet .

Handel

Dobra

Rozporządzenie Nawigacyjne z 1651 r. wyłączyło holenderskich spedytorów z handlu angielskiego, co doprowadziło do wojny. W XVII wieku handel rozszerzył się o import ryb i cukru. Wywóz dotyczył kukurydzy i wyrobów przemysłowych. Firmy African Royal miał monopol handlu afrykańskiego aż 1712 roku, ale nie było dużo kaperstwo. Później znaczna część tego handlu była „ handlem trójkątnym ”, który polegał na przewożeniu towarów z Wielkiej Brytanii do Afryki Zachodniej, niewolników z Afryki do Indii Zachodnich i Ameryki, a następnie cukru do Wielkiej Brytanii. Głównymi portami zaangażowanymi w ten proces były Londyn, Bristol i Liverpool, ale było wiele innych, w sumie 11 615 rejsów z 3,4 milionami niewolników w latach 1662-1807. William Wilberforce i jego zwolennicy zlikwidowali handel niewolnikami w 1808 r., a następnie Royal Navy próbowała stłumić to.

W 1600 roku królowa Elżbieta dała Honorowej Kompanii Wschodnioindyjskiej prawo do handlu na wschód od Przylądka Dobrej Nadziei . W 1804 roku flota firmy z Indii była warta 6 milionów funtów. Virginia Company udało się w 1624 roku The South Sea Company została powołana do handlu na Pacyfiku, ale zaangażował się w polityce wewnętrznej. Levant Spółka została powołana w handlu z Turcją.

Rewolucja przemysłowa spowodowała duży wzrost dostarczane ruchów. Importowano surowce, a wytwarzane towary eksportowano. Ponadto istniało zapotrzebowanie na węgiel. W XIX wieku Wielka Brytania zbudowała największą flotę handlową na świecie. Około połowa tonażu oceanicznego znajdowała się pod Czerwonym Chorążym .

Egzaminy na kapitanów i oficerów dużych statków handlowych wprowadzono w 1845 r. dla statków zagranicznych, aw 1854 r. dla statków przybrzeżnych. Bilety inżynierskie były wymagane po 1862 r. Dzienniki musiały być przechowywane po 1850 r.

W czasie I wojny światowej jedna piąta przedwojennych brytyjskich statków handlowych została zatopiona do 1917 roku, w tym 1349 statków w sierpniu tego roku. Większość statków głębinowych została zatopiona przez torpedy, podczas gdy większość statków przybrzeżnych trafiła w miny. Floty krajów neutralnych rozszerzyły się, aw latach dwudziestych nastąpił załamanie żeglugi. Rozwój statków chłodniczych umożliwił import jagnięciny i innych mięs z takich miejsc jak Nowa Zelandia. Wiele statków handlowych zostało zatopionych podczas II wojny światowej, ale flota brytyjska rozszerzyła się pod koniec z powodu nowej konstrukcji. W latach 50. XX wieku „ wygodne flagi ” brały coraz większy udział w światowym handlu, a żegluga w bloku wschodnim rozwijała się, by zarabiać waluty obce.

Wyłączając tankowce i US War Reserve , Wielka Brytania wciąż miała największą flotę handlową na świecie w 1957 roku. Jednak od tego czasu nastąpił gwałtowny spadek, częściowo z powodu „ponownego banderowania” w celu obniżenia kosztów. Wielka Brytania, obecnie piąty co do wielkości kraj handlowy na świecie, eksportuje 26% swojego produktu krajowego brutto, przy czym 95% tego handlu odbywa się drogą morską.

Linie pasażerskie

Pierwszy parowiec wiosłowy został użyty w 1793 r., a do 1821 r. kursowały połączenia między Leith a Londynem. Pierwszym brytyjskim parowcem, który przepłynął Atlantyk, był Syriusz w 1838 r., a tuż za nim Great Western . Firma Peninsular and Oriental Steam Navigation Company została pierwotnie założona w celu zabierania pasażerów na Gibraltar, a następnie została rozszerzona na Indie , ostatecznie stając się firmą „P&O”. „ Biała Gwiazda Line ” początkowo koncentrowała się na handlu emigracyjnym, ale miała szybkie liniowce po 1871 roku. W czasie wojny liniowce były używane jako statki wojskowe. Southampton stało się głównym portem pasażerskim ze względu na swój głęboki port z czterema przypływami.

Emigracja/deportacja

Około 20 000 osób wyemigrowało z Wielkiej Brytanii do Ameryki Północnej w ciągu 20 lat po rejsie Mayflowera. Po utracie kolonii amerykańskich Wielka Brytania wykorzystała Australię jako kolonię karną . Pierwsza Flota w 1787 roku liczyła 1200 osób, w tym 780 skazańców. Po II wojnie światowej emigranci podróżowali drogą morską do USA, Kanady, Australii i Nowej Zelandii.

Promy i statki wycieczkowe

Promy kursują przez kanał La Manche, Morze Irlandzkie, na Isle of Man , Isle of Wight , Isles of Scilly oraz na wiele szkockich wysp. Statki prawdopodobnie pływały tymi trasami od czasów prehistorycznych. Jednak regularne usługi promowe (oprócz Mersey Ferry, które rozpoczęły się w XIII wieku) rozpoczęły się dopiero w XVIII wieku. Na trasie Isle of Man żaglowce były używane do 1830 roku, ale parowce okazały się szybsze i bardziej niezawodne. Handel promami rozszerzył się wraz z pojawieniem się projektów statków typu roll-on/roll-off. Promy przez kanał La Manche zostały poważnie dotknięte otwarciem tunelu pod kanałem La Manche w 1994 roku.

Łodzie wycieczkowe stały się popularne w XIX wieku. Działali z plaż w Dorset i Devon oraz od Liverpoolu po północną Walię. Działali także na rzece Clyde , Tamizie i kanale Bristolskim . Parowiec wiosłowy Waverley zbudowany w 1946 r. nadal działa, jeżdżąc na przykład do Lundy .

Celnicy i przemytnicy

Opłaty celne są płatne od określonych towarów importowanych lub eksportowanych. Asortyment towarów, na które pobierane są opłaty, zmieniał się w czasie. Celnicy zostali umieszczeni w różnych portach i starali się pilnować przyległych wybrzeży. Organy te połączyły się w Radę Ceł i Akcyzy (późniejszy Urząd Ceł i Akcyzy Jej Królewskiej Mości , który powstał w 1909 r., a w 2005 r. stał się częścią Urzędu Podatkowego i Ceł Jej Królewskiej Mości . . . .

W XVIII i XIX wieku miał miejsce intensywny przemyt drogą morską z kontynentu do Wielkiej Brytanii ze względu na wysokie cła na towary luksusowe. Ten ostatni miał finansować wojny z Francją i Stanami Zjednoczonymi. Jedwabie, alkohole i tytoń pochodziły z Francji, a gin z Holandii. Do przechwycenia przemytników użyto nożyc skarbowych, ale bez powodzenia. Po wojnach napoleońskich istniała nadwyżka siły roboczej, która została wykorzystana do próby stłumienia przemytu. Na niektórych obszarach (takich jak Kent i Kornwalia) przemyt miał dla wielu społeczności większe znaczenie ekonomiczne niż legalna działalność, taka jak rolnictwo czy rybołówstwo.

Wędkarstwo

W XIX i na początku XX wieku połów śledzi był główną działalnością w Wielkiej Brytanii. Połowy śledzia wstrzymano w Anglii i Walii w latach 60. XX wieku, ale w Szkocji kontynuowano je do 1977/8. W 1937 r. połów śledzia w Yarmouth dramatycznie spadł, a następnie w Lowestoft .

Ważnym zajęciem było również trałowanie , a korzystanie z pomocy radionawigacyjnych i echosond ułatwia życie. Wędkowanie w wodach poza Islandią stało się ważne, co doprowadziło do trzech „ wojen dorszowych ” od lat 50. do 70. XX wieku. Łodzie brytyjskie zostały wyłączone z wód Islandii w 1976 roku. W 1977 roku Europejska Wspólnota Gospodarcza ustanowiła 200-milowy (320 km) limit połowowy , a wody brytyjskie zostały otwarte dla innych członków Wspólnoty. Doprowadziło to do przełowienia. Wyładunki zmniejszyły się o 28% w latach 1967-1997, przy czym połowy odbywają się obecnie głównie poza Szkocją.

Na zasadach komercyjnych odbywają się również inne rodzaje połowów, takie jak kraby , homary , skorupiaki i makrele . Wędkarstwo sportowe jest popularne z wybrzeży i łodzi, w tym rekinów w południowo-zachodniej Anglii.

W przeszłości uwarunkowania lokalne doprowadziły do ​​rozwoju szerokiej gamy typów łodzi rybackich . Bawley i zadatki użyto ujścia Tamizy i off East Anglia , natomiast trawlery i włóczęgów były wykorzystywane na wschodnim wybrzeżu. W 1870 r. holowniki wiosłowe były używane do holowania luggerów i kutrów do morza. Trawlery parowe zostały wprowadzone w 1881 roku, głównie w Grimsby i Hull. Drążek parowy nie był używany w połowach śledzi aż do 1897 r. W 1890 r. szacowano, że na Morzu Północnym przebywało 20 000 ludzi. Pierwsze trawlery łowiły za burtą, ale w 1961 roku w Lowestoft użyto pierwszego trawlera rufowego do połowów na wodach arktycznych . Do 1981 r. tylko 27 ze 130 trawlerów dalekomorskich nadal wypływało w morze. Wiele z nich zostało przekształconych w statki bezpieczeństwa na platformach wiertniczych . Jednak łodzie „przybrzeżne” wyładowywały większą masę ryb nawet w 1973 roku.

Połowy śledzia rozpoczęły się w Moray Firth w 1819 roku. Szczyt połowów w Aberdeen przypadł na rok 1937 z 277 trawlerami parowymi, chociaż pierwszy dryfujący diesel został wprowadzony w 1926 roku.

Energia

Gaz i olej

Pierwszy brytyjski tankowiec został zwodowany w 1886 roku i mógł przewozić 1950 ton ropy. W 1961 typowy tankowiec miał około 80 000 ton, które w 1967 roku urosły do ​​ponad 100 000 ton, a w 1973 do ponad 250 000 ton. W 1965 BP posiadało 170 tankowców.

Te złoża gazu na Morzu Północnym były w produkcji od 1960 roku, gdy została odkryta olej off Szkocji w 1975 roku doprowadziło to do rozwoju kilku baz wsparcia w Szkocji. Budowa platform spadła od 1985 roku. Nieuchronny spadek ilości gazu na Morzu Północnym doprowadził do budowy tankowców z płynnym gazem i obiektów importowych w Milford Haven.

Wycieki ropy

U wybrzeży Wielkiej Brytanii doszło do wielu poważnych wycieków ropy . Wrak kanionu Torrey w marcu 1967 r. spowodował pierwszy duży wyciek ropy . Statek osiadł na rafie Siedmiu Kamieni między Kornwalią a Wyspami Scilly. Statek został zbombardowany, aby go rozbić, a detergent został użyty do rozproszenia plamy ropy o powierzchni 700 km². Szacuje się, że zabito 15 000 ptaków, co miało również duży wpływ na życie morskie . W wyniku tego incydentu wyciągnięto wiele lekcji, jak radzić sobie z takimi problemami i doprowadziło to do zmian w przepisach. Uziemienie MV Braer w styczniu 1993 roku na Szetlandach doprowadziło do utraty 84 700 ton lekkiej ropy naftowej . Ponownie wywarł duży wpływ na dziką przyrodę, zarówno ptaki, jak i ssaki. Z powodu sztormowych warunków plama ropy uległa rozproszeniu i rozproszyła się do października 1994 roku. W lutym 1996 roku Sea Empress uderzyła w skałę w pobliżu Milford Haven. Rozlało się około 730 000 ton ropy, w wyniku czego około 5000 ptaków zostało zabitych z dużą ilością ropy wyrzucanej na plaże. Szacuje się, że koszt wycieku wyniósł 60 milionów funtów.

Morskie farmy wiatrowe

Wielka Brytania zaczęła instalować farmy wiatrowe na morzu w 2000 roku. Do lutego 2007 roku osiągnęła ona 2 GW mocy, chociaż jej średnia produkcja była znacznie mniejsza. Może dostarczać do 1,5% energii elektrycznej w Wielkiej Brytanii. Moc morskich farm wiatrowych przewyższa moc farm wiatrowych na lądzie i oczekuje się, że w nadchodzących latach będzie rosła wraz z wieloma propozycjami.

Wybrzeże

Linia brzegowa Wielkiej Brytanii stale się zmienia w wyniku erozji i osadzania materiałów. Jednym z obszarów dotkniętych poważną erozją jest wschodnie wybrzeże Anglii, gdzie w szczególności miasto Dunwich zostało połknięte przez morze. Kiedyś był to jeden z największych portów w Anglii, ale całkowicie go nie ma. Innym miejscem, które zostało w dużej mierze zniszczone, jest Hallsands , które zostało naruszone przez sztormy w 1917 roku, a jego obronę usunięto przez pogłębianie na morzu. Na wielu plażach zbudowano ostrogi, aby kontrolować ruch materiału.

Niektóre obszary Wielkiej Brytanii są obecnie zagrożone przez podnoszący się poziom mórz, podczas gdy w przeszłości Morze Północne, Kanał Bristolski i Kanał La Manche zostały zalane. Ziemia wciąż się odradza po osadzaniu się lodu na północnych partiach w ostatniej epoce lodowcowej . Tak więc południowa Anglia tonie, podczas gdy Szkocja rośnie. W niektórych przypadkach zrezygnowano z obrony obszarów przed sztormami, jak np. w zatoce Porlock , podczas gdy obszary cenne są chronione. Thames Barrier został ukończony w 1994 roku, aby zapobiec powodziom w górnym ujściu Tamizy.

Zajęcia rekreacyjne

Kurorty

W XVIII wieku ludzie zaczęli dla przyjemności odwiedzać miejsca na wybrzeżu Wielkiej Brytanii. Początkowo było to spowodowane przyczynami medycznymi, ale stało się popularne, gdy król Jerzy III uczynił Weymouth swoim letnim domem około 1800 r., a później król Jerzy IV zbudował pałac w Brighton . Wiele kurortów, takich jak Blackpool, stało się popularne, gdy zostały połączone koleją z dużymi aglomeracjami. Niedawno nastąpił spadek popularności brytyjskich kurortów ze względu na pojawienie się tanich wakacji zorganizowanych za granicą z lepszą pogodą.

Łodzie wiosłowe, jachtowe i motorowe

Morskie wyścigi wioślarskie są popularne w południowo-zachodniej Anglii, gdzie odbywają się koncerty oparte na tych pierwotnie używanych na Wyspach Scilly do pilotowania i obsługi wraków, a także do przemytu. Jest to sześć statków wiosłowych o długości do około 10 mz belką prawie 2 m.

Wiele klubów jachtowych „jeden projekt” było popularnych w latach 1920-1960, takich jak ziewanie Salcombe, które później zostało zbudowane z plastiku jako ziewanie Devon. Później bardziej popularne stały się bardziej rozpowszechnione projekty pontonów , takie jak „Enterprise” wprowadzony w 1960 roku. Pod koniec XIX i na początku XX wieku zbudowano wielkie jachty, takie jak J-class, w tym „Shamrock V” skonstruowany w celu wygrać Puchar Ameryki, który powstał w 1851 roku. Cowes Week odbywa się od 1826 roku i obejmuje wyścig wokół Isle of Wight . Wyścig Fastnet została po raz pierwszy w 1925 roku popłynął pierwszy single-handed opłynięcie przez Brytyjczyka Johna Gusswell był w latach 1955 i 1959, natomiast pierwsza Single-Handed Trans-Atlantic Wyścig odbył się w 1960 roku i wygrał Francis Chichester . Pierwszy wyścig opłynięcia bez zatrzymywania się w 1968 roku wygrał Robin Knox-Johnston , a pierwszy okrążenie „w złym kierunku” dokonał Chay Blyth w 1970 roku. W 1966 roku ustanowiono regaty Round Britain Single Handed Race. Światowy rekord prędkości żeglowania 36 węzłów ( 67 km/h) został ustawiony w Portland przez katamaran w 1980 roku.

Frederick W. Lanchester zbudował pierwszą łódź motorową w 1898 roku, wykorzystując silnik o mocy 8 koni mechanicznych (6,0 kW), chłodzony wodą. Od tego czasu łodzie motorowe są używane jako biegi i do wyścigów, a także do jazdy na nartach wodnych. Stosowane są zarówno silniki stacjonarne, jak i zaburtowe. Brytyjski Power Boat Company zbudował wiele łodzi mocy między 1927 i 1946 w tym pannie Britain III i PT9, który stał się podstawą silnika torpedowce i USA łodzi PT w czasie II wojny światowej. Rekord prędkości wzrósł z 95 węzłów (176 km/h) w 1930 r. do 123 węzłów (228 km/h) w 1939 r. Po wojnie rekord prędkości ponownie wzrósł dzięki biegom Donalda Campbella , który zginął podczas zamachu rekord w 1967 roku.

Mariny

Rosnąca popularność żeglarstwa jachtowego i motorowodnego doprowadziła do powstania wielu specjalnie wybudowanych marin i przekształcenia istniejących portów. Zobacz Lista marin # Wielka Brytania dla tych w Wielkiej Brytanii.

Nauka o morzu

Hydrografika

Wielka Brytania Biuro Hydrograficzne (pierwszy Admiralicja następnie Ministerstwo Obrony) jest odpowiedzialny za publikację nawigacyjnych mapach morskich w Wielkiej Brytanii, teraz z pokrywą na całym świecie. Wydaje również publikacje pokrewne. Pierwotnie z siedzibą w Londynie, przeniósł się do Taunton podczas II wojny światowej. Departament Hydrograficzny Admiralicji powstał w 1795 r. i do 1820 r. miał siedem statków. Jednym z jego głównych zainteresowań było znalezienie Przejścia Północno-Zachodniego wokół Kanady. Pierwszy katalog map powstał w 1825 roku. Eskadra hydrograficzna nadal stanowi część Królewskiej Marynarki Wojennej.

Oceanografia

Jednym z pierwszych artykułów naukowych na temat oceanografii był James Cook, który zawarł informacje o oceanach w swoich raportach ze swoich podróży w latach 1768-1779. James Rennell napisał pierwsze podręczniki o prądach na Oceanie Atlantyckim i Oceanie Indyjskim około 1800 roku. Sir James Clark Ross wykonał pierwsze sondowanie na głębokim morzu w 1840 roku, a Charles Darwin opublikował artykuł o rafach i atolach w wyniku drugiej wyprawy HMS  Beagle  ( Beagle ) w latach 1831-186. Royal Society sponsorem Challenger  (1858) wyprawa (1872-76), które doprowadziły w raporcie 50 objętości, obejmujące aspekty biologiczne, fizyczne i geologiczne. Wyprawa na Północny Atlantyk z 1910 roku kierowana przez Sir Johna Murraya i Johana Hjorta zaowocowała klasyczną książką The Depths of the Oceans .

Narodowe Laboratorium Oceanograficzne (później Instytut Nauk Oceanograficznych) zostało utworzone w Godalming, ale zostało przeniesione do Centrum Oceanograficznego w Southampton w 1994 roku. To ostatnie zostało przemianowane na Narodowe Centrum Oceanograficzne . Posiada szereg jednostek pływających w rejsach rozpoznawczych oraz różne pojazdy bezzałogowe i boje.

Studia morskie

Kolegia

Wiele miejsc w Wielkiej Brytanii zapewnia możliwości studiowania różnych aspektów żeglarstwa, takich jak Orkney College . Kursy te prowadzą do uzyskania Certyfikatów Kompetencji dla poszczególnych stanowisk. Inne miejsca, takie jak Liverpool John Moores University , oferują więcej kursów akademickich na temat praktyki kupieckiej, projektowania i eksploatacji statków. University of Exeter jest jednym z tych miejsc, które specjalizuje się w historii morskiej.

Prawo Admiralicji

Prawem admiralicji regulującym stosunki pomiędzy podmiotami obsługującymi statki na oceanach zajmują się sądy specjalne. W Londynie istniał Wysoki Trybunał Admiralicji, a w innych portach sądy wiceadmirała. Początkowo zajmowały się sprawami administracyjnymi i morskimi, ale później obejmowały przypadki piractwa (od 1700 r.). W XVI wieku posiadali szerokie uprawnienia, które później zostały zmniejszone, aż do przywrócenia w XIX wieku. Spory handlowe na ogół rozstrzygane są przez sąd gospodarczy . Prawa admiralicji były ważnym elementem w wywołaniu rewolucji amerykańskiej.

Prawo morza

Jest to zbiór praw regulujących stosunki międzynarodowe na morzu. Istnieją trzy konwencje Narodów Zjednoczonych o prawie morza – w 1956, 1960 i 1967 – które zostały ratyfikowane przez Wielką Brytanię. Ostatnia weszła w życie w 1994 roku.

Projekt statku

Pierwotnie projektowanie statków , czy też architektura okrętów , było dziełem wyłącznie cieśli. W XVI wieku cieślarze zostali upoważnieni przez koronę i za Henryka VII sporządzono listę mistrzów okrętowych. W XVI wieku powstał traktat o projektowaniu statków. Szkoła architektury morskiej została założona w Portsmouth w 1811 roku. Obecnie projektowanie statków można studiować na wielu uczelniach w Wielkiej Brytanii. Organizacją zawodową dla projektantów statków w Wielkiej Brytanii jest Royal Institution of Naval Architects

Muzea morskie

Głównym muzeum morskim w Wielkiej Brytanii jest Narodowe Muzeum Morskie w Greenwich . Jednak w różnych portach w Wielkiej Brytanii jest prawie 300 mniejszych (w tym statków). Należą do nich muzea w Kingston upon Hull , Hartlepool i najstarsze Muzeum Morskie Merseyside w Royal Albert Dock w Liverpoolu oraz HMNB Portsmouth . Dostarczają one wielu informacji na temat morskiej historii Wielkiej Brytanii.

archeologia morska

Archeologia morska jest ważna w Wielkiej Brytanii ze względu na dużą liczbę wraków statków wokół wybrzeża oraz duże obszary przybrzeżne, które zostały zatopione przez podnoszący się poziom mórz. Archeologia wraków obejmuje witryn z epoki brązu dalszego. Na przykład z południowego Morza Północnego pozyskano wiele artefaktów. Ostatnim znaleziskiem na wybrzeżu był Seahenge . Przedmiot ten można studiować na uniwersytetach w Bristolu , Bournemouth i Southampton, przy czym zainteresowany jest także English Heritage .

Przedmioty morskie w sztuce

Sztuka

Wiele dzieł sztuki morskiej zostało stworzonych przez brytyjskich artystów i dotyczyło brytyjskich tematów morskich. Jednym z najbardziej znanych obrazów w Wielkiej Brytanii jest „ The Fighting Temeraire ” JMW Turnera, który wisi w londyńskiej National Gallery . Wiele nadmorskich kurortów ma galerie sztuki sprzedające przedmioty morskie.

Do tego dochodzą dzieła sztuki tworzone przez samych żeglarzy, takie jak scrimshaw .

Literatura

Wielka Brytania miała wielu autorów, którzy pisali na tematy morskie, a epoka żeglarstwa była popularnym okresem. Joseph Conrad , urodzony w Polsce w 1857 roku, przybył do Wielkiej Brytanii w 1878 roku i został naturalizowany w 1886 roku. Odbył rejs górnikiem, a następnie kliperem do wełny, uzyskując w 1887 r. bilet mistrzowski. Ostatni rejs odbył w 1916 r. Q-ship podczas wojny. Conrad napisał wiele opowiadań opartych na swoich doświadczeniach, takich jak " Lord Jim ". Basil Lubbock udał się do Klondike, a następnie odpłynął z San Francisco na statku zbożowym. Z tego napisał „Wokół rogu przed masztem”, opisując życie zwykłego marynarza. Po osiedleniu się w Anglii zbierał fakty dotyczące żaglowców i pisał o nich książki. Alan Villiers najpierw pływał na brytyjskim żaglowcu kwadratowym, a potem na duńskich. Kupił mały duński w pełni osprzętowany statek i opłynął świat. Po powrocie pisał książki o riggerach kwadratowych. Wiele dzieł literatury zostały również napisane, chyba najbardziej znana jest seria na Horatio Hornblower przez CS Forester .

Muzyka

Istnieje wiele szant , które zostały zebrane, wiele z nich przez Cecila Sharpa w Watchet .

Zobacz też

• Historia morska
• Historia morska Anglii
• Historia morska Szkocji
• Historia morska Europy
• Historia morska Wysp Normandzkich
• Kontenerowiec
• Historia Wielkiej Brytanii
• Energia wiatrowa w Wielkiej Brytanii
• Historia marynarki wojennej
• historyk marynarki wojennej
• Insygnia stopnia oficerskiego Royal Navy
• Wielorybnictwo w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

• Brenton EP (1837). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii.
• Calio J (2004). Kto jest kim w historii marynarki wojennej.
• Campbell J (1841). Żywoty brytyjskich admirałów i historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii.
• Corbetta S (1965). Drake i marynarka wojenna Tudorów.
• Friel, Ian (2003). Historia morska Wielkiej Brytanii i Irlandii.
• Harrisona H (1980). John Cabot w „Historii morskiej Anglii pod panowaniem Tudorów”.
• Hattendorf, John (2007). Oxford Encyclopedia of Maritime History .
• Heiney, Paweł (2005). Wielka Brytania morska.
• Hervey F (1779). Historia marynarki wojennej Wielkiej Brytanii, od najdawniejszych czasów do powstania parlamentu w 1779 r.
• Mahan AT (1969). Typy oficerów marynarki wojennej wywodzące się z marynarki brytyjskiej.
• Sobecki S. (2008). Morze i średniowieczna literatura angielska. ISBN  978-1-84615-591-8
• Sobecki S. (2011). Morze i angielskość w średniowieczu: narracje morskie, tożsamość i kultura. ISBN  9781843842767
• Simper Robert (1982). Brytyjskie dziedzictwo morskie.
• Toogood, Brassey i James (1895). Indeks do historii marynarki wojennej Janes.
• Wilsona HW (1896). Ironclads in Action: szkic wojny morskiej w latach 1855-1895. Londyn.

Dalsza lektura

• Thomas Brassey, 2. hrabia Brassey (1904). „ Wielka Brytania jako potęga morska ”. Problemy Imperium : 20-36. Wikidane  Q107148998 .

Linki zewnętrzne

• Międzynarodowa Komisja Historii Morskiej
• Towarzystwo Badań Morskich
• Instytut Historii Morskiej
• The Sextant, społeczność internetowa poświęcona historii morskiej i archeologii morskiej
• Shipwrecks UK, zaniepokojony stratami statków na morzach otaczających Wielką Brytanię i Irlandię
• Muzeum Archeologii Podwodnej
• Over The Waves ~ Projekt podkreślający morską historię Cardigan