Kaptur HMS -HMS Hood

Ten artykuł dotyczy krążownika liniowego klasy Admiral. W przypadku innych okrętów o tej samej nazwie zobacz Lista okrętów o nazwie HMS Hood .

HMS Hood (51) - 17 marca 1924.jpg
Kaptur , 17 marca 1924
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa kaptur
Imiennik Admirał Samuel Hood
Zamówione 7 kwietnia 1916
Budowniczy John Brown & Company
Koszt 6 025 000 £
Numer stoczni 460
Położony 1 września 1916
Wystrzelony 22 sierpnia 1918
Upoważniony 15 maja 1920
Czynny 1920-1941
Identyfikacja Numer proporczyka : 51
Motto Ventis Secundis ( łac . „Z sprzyjającymi wiatrami ”)
Pseudonimy Potężny Kaptur
Los Zatopiony podczas bitwy w Cieśninie Duńskiej , 24 maja 1941 r
Odznaka Cornish Chough mając kotwicę zwróconą w lewo nad datą 1859
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Krążownik liniowy klasy Admiral
Przemieszczenie 46 680 ton długich (47 430  t ) ( głęboki ładunek )
Długość 860 stóp 7 cali (262,3 m)
Belka 104 stopy 2 cale (31,8 m)
Projekt 32 stopy (9,8 m)
Zainstalowana moc
Napęd 4 wały; 4 przekładniowe turbiny parowe
Prędkość
  • 1920: 32 węzły (59 km/h; 37 mph)
  • 1941: 30 węzłów (56 km/h; 35 mph)
Zasięg 1931: 5332 mil morskich (9875 km; 6136 mil) przy 20 węzłach (37 km / h; 23 mph)
Komplement
  • 1919: 1433
  • 1934: 1325
Uzbrojenie
Zbroja

HMS Hood ( proporczyk numer 51) był krążownikiem liniowym Królewskiej Marynarki Wojennej . Hood był pierwszym z planowanych czterech krążowników liniowych klasy Admiral, które miały zostać zbudowane podczas I wojny światowej . Już w trakcie budowy, gdy bitwa jutlandzka miała miejsce w połowie 1916 roku, bitwa ta ujawniła poważne wady w jej projekcie, pomimo drastycznych poprawek, zanim została ukończona cztery lata później. Z tego powodu był jedynym ukończonym okrętem w swojej klasie, ponieważ Admiralicja zdecydowała, że ​​lepiej będzie zacząć od czystego projektu kolejnych krążowników liniowych, co doprowadziło do nigdy nie zbudowanej klasy G-3 . Pomimo pojawienia się nowszych i nowocześniejszych okrętów, Hood pozostał największym okrętem wojennym na świecie przez 20 lat po jego oddaniu do służby, a jego prestiż znalazł odzwierciedlenie w pseudonimie „Potężny Kaptur”.

Hood brał udział w kilku ćwiczeniach pokazywania flagi między jej powołaniem do służby w 1920 r. a wybuchem wojny w 1939 r., w tym ćwiczeniami na Morzu Śródziemnym i opłynięciem kuli ziemskiej z Eskadrą Służb Specjalnych w latach 1923 i 1924. do Floty Śródziemnomorskiej po wybuchu II wojny włosko-etiopskiej . Kiedy wybuchła hiszpańska wojna domowa, Hood została oficjalnie przydzielona do Floty Śródziemnomorskiej, dopóki nie musiała wrócić do Wielkiej Brytanii w 1939 r. na przegląd. W tym czasie postęp w morskiej artylerii zmniejszyło Hood " przydatność s. Okręt miał przejść gruntowną przebudowę w 1941 r., aby naprawić te problemy, ale wybuch II wojny światowej we wrześniu 1939 r. zmusił okręt do powrotu do służby bez ulepszeń.

Kiedy wojna z Niemcami została wypowiedziana, Hood działała na obszarze wokół Islandii i spędziła kilka następnych miesięcy na polowaniu na niemieckich najeźdźców handlowych i łowców blokad między Islandią a Morzem Norweskim . Po krótkim przeglądzie jej układu napędowego, popłynął jako okręt flagowy z Sił H , a udział w zniszczeniu floty francuskiej w Mers-el-Kebir . Uwolniony jako okręt flagowy Force H, Hood został wysłany do Scapa Flow i działał w okolicy jako eskorta konwojów, a później jako obrona przed potencjalną niemiecką flotą inwazyjną.

W maju 1941 roku Hood i pancernik Prince of Wales otrzymał rozkaz przechwycenia niemieckiego pancernika  Bismarck i ciężkiego krążownika Prinz Eugen , które były w drodze na Atlantyk, gdzie miały atakować konwoje. 24 maja 1941 roku, na początku bitwy o Cieśninę Duńską , Hood został trafiony przez kilka niemieckich pocisków, eksplodował i zatonął w ciągu 3 minut, tracąc prawie trzy osoby z załogi w 1418 roku. strata wpłynęła na morale Brytyjczyków.

: Royal Navy przeprowadziła dwa dochodzenia do przyczyn statku szybkiego upadku. Pierwsza, która odbyła się tuż po stracie okrętu, stwierdziła, że Hood „ aft s magazyn wybuchł po jednym z Bismarck ” muszli s przeniknęły pancerz statku. Drugie dochodzenie zostało przeprowadzone po skargach, że pierwsza deska nie rozważyła alternatywnych wyjaśnień, takich jak eksplozja torped okrętowych . Była bardziej dokładna niż pierwsza tablica i zgadzała się z wnioskiem pierwszej tablicy. Pomimo oficjalnego wyjaśnienia, niektórzy historycy nadal uważali, że torpedy spowodowały utratę okrętu, podczas gdy inni proponowali przypadkową eksplozję wewnątrz jednej z wieżyczek okrętowych, która sięgnęła do magazynu. Inni historycy skoncentrowali się na przyczynie wybuchu czasopisma. Odkrycie wraku statku w 2001 roku potwierdziło wnioski obu desek, chociaż dokładny powód detonacji magazynków prawdopodobnie pozostanie nieznany, ponieważ ten obszar statku został zniszczony podczas eksplozji.

Projekt i opis

Główny artykuł: Krążownik liniowy klasy Admiral
Rysunek sylwetki Hooda w stanie, w jakim była w 1921 roku, w kolorze ciemnoszarym Floty Atlantyckiej

The Admiral krążowniki -class zostały zaprojektowane w odpowiedzi na niemiecką MACKENSEN -class krążowników, które zostały zgłoszone być bardziej ciężko uzbrojony i opancerzony niż najnowszych brytyjskich krążowników z Renown i odważny klas . Projekt został zrewidowany po bitwie jutlandzkiej, aby uwzględnić cięższy pancerz, a wszystkie cztery okręty zostały ułożone. Tylko Hood został ukończony, ponieważ statki były bardzo drogie i wymagały pracy i materiałów, które można było wykorzystać do lepszego wykorzystania budowy statków handlowych potrzebnych do zastąpienia tych straconych w niemieckiej kampanii U-bootów .

Hood był znacznie większy niż jej poprzednicy klasy Renown . Jako ukończony miał całkowitą długość 860 stóp 7 cali (262,3 m), maksymalną belkę 104 stopy 2 cale (31,8 m) i zanurzenie 32 stóp (9,8 m) przy głębokim obciążeniu . To było 110 stóp (33,5 m) dłuższe i 14 stóp (4,3 m) szersze niż starsze statki. Przemieszczał 42 670 długich ton (43 350  t ) przy załadowaniu i 46 680 długich ton (47 430 t) przy głębokim załadunku, o ponad 13 000 długich ton (13 210 t) więcej niż starsze statki. Hood miał wysokość metacentryczną 4,2 stopy (1,3 m) przy głębokim obciążeniu, co zminimalizowało jej przechylenie i uczyniło z niej stabilną platformę działa.

Dodatkowy pancerz dodany podczas budowy zwiększył jego zanurzenie o około 1,2 metra przy dużym obciążeniu, co zmniejszyło jego wolną burtę i uczyniło go bardzo mokrym. Przy pełnej prędkości, lub w warunkach sztormowych, woda będzie przepływać przez statku Quarterdeck i często wszedł do messdecks a pomieszczeniami mieszkalnymi przez wentylacyjnych szybów. Ta cecha przyniosła jej przydomek „największej łodzi podwodnej w marynarce wojennej”. Utrzymującą się wilgoć, w połączeniu ze słabą wentylacją statku, obwiniano za wysoką zachorowalność na gruźlicę na pokładzie. Skład statku różnił się znacznie w trakcie jej kariery; w 1919 roku został upoważniony do 1433 mężczyzn jako okręt flagowy eskadry; w 1934 roku, miała 81 oficerów i 1,244 ocen pokład.

Układ napędowy składał się z 24 kotłów Yarrow połączonych z przekładniowymi turbinami parowymi Brown-Curtis napędzającymi cztery śruby napędowe. Turbiny tego krążownika zostały zaprojektowane, aby produkować 144 tysięcy koni mechanicznych wału (107000  kW ), co napędzania statków na 31 węzłów (57 km / h; 36 mph), ale podczas prób morskich w 1920 Hood ' turbiny s warunkiem 151,280 SHP (112,810 kW ), co pozwoliło jej osiągnąć 32,07 węzłów (59,39 km/h; 36,91 mph). Miała wystarczającą ilość oleju opałowego, aby dać jej szacunkowy zasięg 7500 mil morskich (13900 km; 8600 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph).

Uzbrojenie

A Close-up of Hood ' s aft 15-calowych armat w 1926 roku, obrócony do skrajnej łuku ich podróży, obejmujący kwartał portu łuk; strzelanie w tej pozycji może spowodować uszkodzenie pokładu i nadbudówki przez eksplozję

Kaptur mieścił osiem 15-calowych (381 mm) dział BL Mk I umieszczonych w napędzanych hydraulicznie podwójnych wieżach . Wieże oznaczono literami „A”, „B”, „X” i „Y” od przodu do tyłu, a na każde działo przewieziono 120 pocisków. Dodatkowe uzbrojenie okrętu składało się z dwunastu dział BL 5,5 cala (140 mm) Mk I , każde z 200 pociskami. Zostały one wysłane na osłoniętych, jednoobrotowych mocowaniach zamontowanych wzdłuż górnego pokładu i przedniego pokładu schronu. Ta wysoka pozycja pozwoliła na ich pracę w trudnych warunkach pogodowych, ponieważ były mniej narażone na fale i rozpryski wody w porównaniu z kazamatowymi mocowaniami wcześniejszych brytyjskich okrętów wojennych . Dwa z tych dział na pokładzie schronu zostały tymczasowo zastąpione 4-calowymi (102 mm) działami przeciwlotniczymi Mk V (AA) QF w latach 1938-1939. Wszystkie 5,5-calowe działa zostały usunięte podczas kolejnego remontu w 1940 roku.

Oryginalne uzbrojenie przeciwlotnicze okrętu składało się z czterech 4-calowych dział QF Mk V na pojedynczych stanowiskach. Na początku 1939 roku dołączyły do ​​nich cztery podwójne stanowiska dla 45-kalibrowego 4-calowego działa uniwersalnego Mark XVI . Poszczególne pistolety usunięto połowy 1939 roku, a kolejne trzy podwójne Mark XIX montuje dodano na początku 1940. W 1931, parę wsporników ośmiokrotne do 40 milimetrów (1,6 cala) QF 2-pounder Mk VIII pistoletu dodawano w 1937 dobudowano pokład schronu, naprzeciw kominów i trzecie. W 1933 dodano dwa poczwórne mocowania do karabinu maszynowego Vickers 0,5 cala (12,7 mm) Mk III, a w 1937 dodano jeszcze dwa. dodano pięć nieobrotowych wyrzutni pocisków w 1940 roku, każda wyrzutnia niosła 20 7-calowych (180 mm) rakiet. Kiedy wybuchły, rakiety wystrzeliły kawałki kabla, które były utrzymywane w powietrzu przez spadochrony ; kabel miał na celu zaczepienie samolotu i narysowanie małej miny powietrznej, która zniszczy samolot.

Sześć stałych 21-calowych (533 mm) wyrzutni torped zostało zamontowanych na Kapturze , po trzy na każdej burcie . Dwa z nich były zanurzone przed magazynkiem wieży „A”, a pozostałe cztery znajdowały się nad wodą, za tylnym kominem. Przewieziono około 28 torped.

Kontrola Ognia

Widok z lotu ptaka na Hooda w 1924 roku: dwie przednie wieże dział są widoczne z widocznymi dalmierzami wystającymi z tyłu wieży. Za wieżą znajduje się kiosk z własnym dalmierzem, na którym stoi główny dyrektor kierowania ogniem. Kierownica wtórna jest montowana na górze obserwacyjnej na maszcie trójnogu.

Kaptur został uzupełniony o dwóch dyrektorów kierowania ogniem . Jeden został zamontowany nad kioskiem , chroniony pancerną maską i wyposażony w 30-stopowy (9,1 m) dalmierz . Drugi został zamontowany w górnej części obserwacyjnej nad masztem statywu i wyposażony w 15-stopowy (4,6 m) dalmierz. Każda wieża była również wyposażona w 30-stopowy (9,1 m) dalmierz. Uzbrojenie drugorzędne było kontrolowane głównie przez dyrektorów rozmieszczonych po obu stronach mostu . Zostały one uzupełnione dwoma dodatkowymi stanowiskami kontrolnymi w przedniej części pojazdu, które wyposażono w 9-stopowe (2,7 m) dalmierze, zamontowane w latach 1924-1925. Działa przeciwlotnicze były kontrolowane przez prosty 2-metrowy dalmierz o dużym kącie (6 stóp 7 cali) zamontowany na tylnym stanowisku kontrolnym, montowany w latach 1926-1927. Zainstalowano trzy wieże kontroli torped, każda z 15-stopowym (4,6 m) dalmierzem. Jeden znajdował się po obu stronach wieży kontrolnej na śródokręciu, a trzeci znajdował się na linii środkowej za rufowym stanowiskiem kontrolnym.

Podczas remontu w latach 1929-1931, na platformie tylnego reflektora dodano system kontroli wysokiego kąta (HACS) Mark I oraz dwie pozycje dla 2-funtowych „pom-pomów” dyrektorów przeciwlotniczych z tyłu osłony. chociaż początkowo był tylko jeden reżyser. Podczas remontu w 1932 r. usunięto 5,5-calowe pozycje kontrolne i ich dalmierze na szczycie obserwacyjnym. W 1934 r. dyrektorzy „pom-pom” zostali przeniesieni do dawnych lokalizacji 5,5-calowych stanowisk kontrolnych na szczycie obserwacyjnym, a 9-stopowe (2,7 m) dalmierze dla 5,5-calowych stanowisk kontrolnych zostały ponownie zainstalowane na platformie sygnałowej . Dwa lata później dyrektorzy „pom-pomów” zostali przeniesieni do tylnych narożników mostu, aby wydostać ich z gazów kominowych. Kolejny dyrektor „pom-pom” został dodany na tylnej nadbudówce, za dyrektorem HACS w 1938 roku. Dwóch dyrektorów HACS Mark III dodano na rufie platformy sygnałowej w następnym roku, a dyrektor rufowy Mark I został zastąpiony przez Marka III. Podczas Hood " ostatniej przebudowie w 1941 s, A Typ 279 wczesnego ostrzegania radarowego dla samolotów i powierzchniowych naczyń oraz Type 284 gunnery radar zostały zainstalowane, chociaż Type 279 radar brakowało jej otrzymaniu antenę i był nieoperacyjny według Roberts.

Jednak dokument Admiralicja wskazuje, że po przebudowie w Rosyth 1941 Hood ' s radar typu 279 rzeczywiście był funkcjonalny. Radar wczesnego ostrzegania był zmodyfikowanym typem, znanym jako Typ 279M, a różnica między nim a Typ 279 polegała na liczbie anten. Podczas gdy typ 279 używał dwóch anten, nadajnika i odbiornika, typ 279M używał tylko jednej anteny nadawczo-odbiorczej. Hood zgłosił dokładność 3 stopni ze swoim zestawem 279M.

Ochrona

Hood " schemat pancerz s pierwotnie w oparciu o które z krążownika Tiger z 8-calowy (203 mm) pasa linii wodnej . W przeciwieństwie do Tigera , pancerz był nachylony na zewnątrz 12° od linii wodnej, aby zwiększyć jego względną grubość w stosunku do pocisków o płaskiej trajektorii. Ta zmiana zwiększyła podatność okrętu na spadające pociski (o dużej trajektorii), ponieważ odsłoniła bardziej podatny na uszkodzenia pancerz pokładu. Pod koniec 1916 roku, w oparciu o brytyjskie doświadczenia z bitwy o Jutlandię , do projektu dodano 5000 ton długiego pancerza (5100 t) , kosztem większego zanurzenia i nieco zmniejszonej prędkości. Aby skrócić czas budowy, osiągnięto to poprzez pogrubienie istniejącego pancerza, a nie przeprojektowanie całego statku. Hood " ochrona s stanowiły 33% jej pojemności skokowej, wysokim udziałem brytyjskich standardów, ale mniej niż zwykle było w ówczesnych niemieckich wzorów (na przykład, 36% dla krążownika SMS  Hindenburg ).

Pas pancerny składał się z utwardzanego licowo zbroi cementowej Kruppa (KC), ułożonej w trzy pasy . Główny pas wodnicy miał 12 cali (305 mm) grubości między barbetami „A” i „Y” i był zmniejszony do 5 do 6 cali (127 do 152 mm) w kierunku końców statku, ale nie sięgał ani dziobu, ani rufy. Środkowy pas pancerny miał maksymalną grubość 7 cali (178 mm) na tej samej długości co najgrubsza część pancerza linii wodnej i był cieńszy do pięciu cali w stosunku do barbety „A”. Górny pas miał 5 cali grubości na śródokręciu i rozciągał się do przodu do barbetty „A”, z krótkim 4-calowym (102 mm) przedłużeniem do rufy.

Wieże dział i barbety były chronione przez 11 do 15 cali (279 do 381 mm) pancerza KC, z wyjątkiem dachów wież, które miały 5 cali grubości. Pokłady zostały wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości . Dziobowy pokład w zakresie od 1,75 do 2 cali (44 do 51 mm) grubości, przy czym górny pokład był 2 cali (51 mm) grubości na magazynach i 0,75 cala (19 mm) w innym miejscu. Pokład główny miał 3 cale (76 mm) grubości nad magazynami i 1 cal (25 mm) w innym miejscu, z wyjątkiem 2-calowego nachylenia, które stykało się z dnem pasa głównego. Dolny pokład miał 3 cale grubości nad wałami napędowymi , 2 cale grubości nad magazynami i 1 cal w innych miejscach.

3-calowe poszycie na głównym pokładzie zostało dodane na bardzo późnym etapie budowy, a cztery ostatnie 5,5-calowe działa i ich wciągarki amunicyjne zostały usunięte w ramach częściowej rekompensaty. Próby strzelania na żywo z nowym 15-calowym pociskiem opancerzonym (przeciwpancernym, zakrytym) przeciwko makiecie Hooda wykazały, że pocisk ten może przebić najważniejsze elementy statku przez 7-calowy środkowy pas i 2-calowe nachylenie główny pokład. W odpowiedzi na te próby w lipcu 1919 roku zaproponowano zwiększenie opancerzenia przednich magazynków do 5 cali i 6 cali nad tylnymi magazynkami. Aby zrekompensować dodatkowy ciężar, usunięto dwie zanurzone wyrzutnie torped i pancerz tylnych głowic torpedowych, a grubość pancerza tylnej wieży kontroli torped zmniejszono z 6 do 1,5 cala (38 mm). Jednak dodatkowy pancerz nigdy nie został zamontowany w oczekiwaniu na dalsze próby. Po ukończeniu Hood pozostał podatny na spadające pociski i bomby. Pancerz głowicy torpedowej został przywrócony podczas remontu okrętu w latach 1929–1931.

W celu ochrony przed torpedami otrzymał wybrzuszenie torpedowe o głębokości 2,3 m, które biegło przez całą długość statku między dziobową i tylną barbetą. Został on podzielony na pustą komorę zewnętrzną i komorę wewnętrzną wypełnioną pięcioma rzędami wodoszczelnych „rurek miażdżących” przeznaczonych do pochłaniania i rozprowadzania siły wybuchu. Wybrzuszenie wspierała gruba na 1,5 cala przegroda torpedowa .

Samolot

Hood po tym, jak została wyposażona w katapultę samolotu; na rufie widać Fairey III, 1932

Hood był początkowo wyposażony w latające platformy zamontowane na szczycie wież „B” i „X”, z których mogły wystrzeliwać Fairey Flycatchers . Podczas remontu w latach 1929–1931 platforma została usunięta z wieży „X”, a na nadbudówce zainstalowano składaną katapultę, którą można przeszkolić , wraz z dźwigiem do odzyskiwania wodnosamolotu . Wsiadła na samolot Fairey III F z lotu nr 444 Królewskich Sił Powietrznych . Podczas rejsu po Indiach Zachodnich w 1932 r. katapulta okazała się trudna do operowania na niczym innym, jak na spokojnym morzu, ponieważ często była zalana przy złej pogodzie. Katapultę i dźwig usunięto w 1932 r., wraz z platformą odlatującą na wieży „B”.

Krążownik lub szybki pancernik

Chociaż Royal Navy zawsze określała Hooda jako krążownik liniowy, niektórzy współcześni pisarze, tacy jak Anthony Preston , sklasyfikowali go jako szybki pancernik , ponieważ Hood wydawał się mieć ulepszenia w stosunku do szybkich pancerników klasy Queen Elizabeth . Na papierze Hood zachował to samo uzbrojenie i poziom ochrony, będąc jednocześnie znacznie szybszym.

Kaptur na próbach prędkości, lata 1910

Około 1918 roku amerykańscy dowódcy, w tym wiceadmirał William Sims , dowódca sił morskich Stanów Zjednoczonych w Europie, oraz admirał Henry T. Mayo , dowódca Floty Atlantyku , byli pod ogromnym wrażeniem Hooda , którego opisali jako „szybki pancernik” oraz opowiadali się za opracowaniem przez US Navy własnego szybkiego pancernika. Jednak USA kontynuowała swoją siedzibę kierunku projektowania, wolniej, ale dobrze chronionym South Dakota -class pancernika i szybka i lekko opancerzony Lexington -class krążownik, z których oba były później anulowany zgodnie z warunkami Traktatu Waszyngtońskiego Naval z 1922 roku.

Wpływy Hooda ujawniły się w kolejnych projektach Lexington , z redukcją głównego pasa pancernego, zmianą na „ pochylony pancerz ” i dodaniem czterech nadwodnych wyrzutni torped do czterech podwodnych wyrzutni oryginalnego projektu. Aby zwiększyć zamieszanie, dokumenty Royal Navy z tego okresu często opisują każdy pancernik osiągający prędkość maksymalną powyżej 24 węzłów (44 km/h; 28 mil/h) jako krążownik liniowy, niezależnie od ilości pancerza ochronnego. Na przykład nigdy nie zbudowany krążownik liniowy G3 został sklasyfikowany jako taki, chociaż byłby bardziej szybkim pancernikiem niż Hood .

Skala Hood " ochrony s, chociaż odpowiedni dla ery Jutlandii, było w najlepszym razie marginalne przeciwko nowej generacji 16-calowy (406 mm), zastrzelony okrętów, które pojawiły się wkrótce po jej zakończeniu w 1920 roku, typowo amerykańskim Colorado -class oraz japońskie pancerniki klasy Nagato . Royal Navy była w pełni świadoma, że ​​wady ochrony okrętu nadal pozostały, nawet w jego poprawionym projekcie, więc Hood był przeznaczony do obowiązków krążownika liniowego i służył w eskadrach krążowników liniowych przez większość swojej kariery. Późno w jej karierze, Hood był zdeklasował przez pancerz i układ ochronnej II wojny światowej ery szybkich pancerników, ale kilku dostępnych „big gun” statki mogłyby pasować Bismarck ' s prędkość, aw 1941 roku Admiralicja zawarte Hood wśród okrętów wysłanych zaatakować niemiecki pancernik Bismarck .

Budowa

Reklama John Brown & Company w Brassey's Naval Annual z udziałem Hooda , 1923

Budowa Hood rozpoczął w John Brown & Company stoczni w Clydebank , Szkocja, jako numer stoczni 460 w dniu 1 września 1916. Po stracie trzech brytyjskich krążowników w bitwie Jutlandii, 5000 ton dodatkowego pancerza i usztywnienia zostały dodane do Hood ' s projekt. A co najważniejsze, ochrona pokładu była wadliwa – rozłożona na trzy pokłady, została zaprojektowana tak, aby zdetonować nadlatujący pocisk przy uderzeniu w górny pokład, przy czym większość energii została pochłonięta, gdy eksplodujący pocisk musiał przebić pancerz kolejnych dwóch pokładów . Opracowanie skutecznych pocisków opóźniających czas pod koniec I wojny światowej sprawiło, że ten schemat był znacznie mniej skuteczny, ponieważ nienaruszony pocisk przebijał warstwy słabego pancerza i eksplodował głęboko wewnątrz okrętu. Ponadto miał znaczną nadwagę w porównaniu z oryginalnym projektem, co czyniło go mokrym statkiem o silnie obciążonej konstrukcji.

Został zwodowany 22 sierpnia 1918 przez wdowę po kontradmirale Sir Horace Hood , praprawnuk admirała Samuela Hooda, od którego imienia został nazwany statek. Sir Horace Hood zginął, dowodząc 3. eskadrą krążowników liniowych i wywieszając swoją flagę na Invincible — jednym z trzech krążowników liniowych, które wybuchły podczas bitwy o Jutlandię. Aby zrobić miejsce w stoczni Johna Browna na budowę handlową, Hood popłynął do Rosyth, aby ukończyć wyposażenie 9 stycznia 1920 roku. Po próbach morskich został oddany do służby 15 maja 1920 roku pod dowództwem kapitana Wilfreda Tompkinsona. Jej budowa kosztowała 6 025 000 funtów.

Ze swoimi rzucającymi się w oczy podwójnymi lejami i smukłym profilem, Hood był powszechnie uważany za jeden z najlepiej wyglądających okrętów wojennych, jakie kiedykolwiek zbudowano. Był także największym okrętem wojennym na wodzie, kiedy został oddany do służby i zachował to wyróżnienie przez następne 20 lat. Dzięki swoim rozmiarom i potężnemu uzbrojeniu zyskała przydomek „Potężnego Kaptura” i zaczęła symbolizować potęgę samego Imperium Brytyjskiego.

służba międzywojenna

Hood w strefie Kanału Panamskiego podczas swojego światowego rejsu z Eskadrą Służb Specjalnych, lipiec 1924 r.

Krótko po oddaniu do służby 15 maja 1920 roku Hood stał się okrętem flagowym eskadry krążowników liniowych Floty Atlantyckiej, pod dowództwem kontradmirała Sir Rogera Keyesa . Po rejsie na wody skandynawskie w tym roku kapitan Geoffrey Mackworth objął dowództwo. Hood odwiedził Morze Śródziemne w 1921 i 1922 roku, aby pokazać flagę i szkolić się z flotą śródziemnomorską, po czym wyruszył w rejs do Brazylii i Indii Zachodnich w towarzystwie eskadry krążowników liniowych.

Kapitan John im Thurn dowodził, gdy Hood wraz z krążownikami liniowymi typu Repulse i Danae z 1. eskadry lekkich krążowników wyruszył w światowy rejs z zachodu na wschód przez Kanał Panamski w listopadzie 1923 roku. Cel rejsu było przypomnienie dominiom ich zależności od brytyjskiej potęgi morskiej i zachęcenie ich do wspierania jej pieniędzmi, statkami i obiektami. Powrócili do domu 10 miesięcy później, we wrześniu 1924 roku, po odwiedzeniu Południowej Afryki , Indii , Australii, Nowej Zelandii, Kanady i kilku mniejszych kolonii i krajów zależnych oraz Stanów Zjednoczonych.

Hood (na pierwszym planie) i Repulse (w tle) na kotwicy w Australii Południowej podczas światowej trasy koncertowej, 1924

Podczas pobytu w Australii w kwietniu 1924 eskadra eskortowała krążownik liniowy HMAS  Australia na morze, gdzie został zatopiony zgodnie z postanowieniami Traktatu Waszyngtońskiego . Eskadra krążowników liniowych odwiedziła Lizbonę w styczniu 1925 r., aby wziąć udział w uroczystościach Vasco da Gama, po czym udała się na ćwiczenia na Morzu Śródziemnym. Hood kontynuował ten wzorzec zimowej wizyty szkoleniowej nad Morzem Śródziemnym przez resztę dekady. Kapitan Harold Reinold zwolnił kapitana im Thurn 30 kwietnia 1925 r., a 21 maja 1927 r. zwolnił go kapitan Wilfred French .

Hood przeszedł gruntowny remont od 1 maja 1929 do 10 marca 1931, po czym wznowił swoją rolę jako okręt flagowy eskadry krążowników liniowych pod dowództwem kapitana Juliana Pattersona . Później w tym samym roku jej załoga wzięła udział w buncie w Invergordon z powodu cięć płac dla marynarzy. Skończyło się spokojnie i Hood wróciła później do swojego portu macierzystego. Eskadra krążowników liniowych odbyła rejs po Karaibach na początku 1932 roku, a Hood przeszedł kolejny krótki remont między 31 marca a 10 maja w Portsmouth . Kapitan Thomas Binney objął dowództwo 15 sierpnia 1932 r., a rok później statek wznowił swoją wcześniejszą praktykę zimowego rejsu po Morzu Śródziemnym. Kapitan Thomas Tower zastąpił kapitana Binneya 30 sierpnia 1933 r. Podczas kolejnego szybkiego remontu między 1 sierpnia a 5 września 1934 r. zmieniono jej kierownictwo drugorzędne i kierownictwo przeciwlotnicze.

Podczas gdy w drodze do Gibraltaru na rejsie śródziemnomorskim Hood został staranowany w lewej burty na rufie przez Battlecruiser Renown w dniu 23 stycznia 1935. Uszkodzenia Hood został ograniczony do jej zewnętrzna lewa śmigło oraz 18-calowy (460 mm) dent, chociaż niektóre płyty kadłuba zostały oderwane od uderzenia. Tymczasowe naprawy zostały wykonane w Gibraltarze, zanim statek wypłynął do Portsmouth w celu napraw stałych między lutym a majem 1935 roku. Kapitanowie obu statków zostali postawieni przed sądem wojennym , podobnie jak dowódca eskadry, kontradmirał Sidney Bailey. Wieża i Bailey zostali uniewinnieni, ale Renown ' s Kapitan Sawbridge został zwolniony z komendy. Admiralicja nie zgodziła się z werdyktem, przywróciła Sawbridge'a i skrytykowała Baileya za niejednoznaczne sygnały podczas manewru.

Niemiecki „ Panzerschiff ” (okręt pancerny) Admiral Graf Spee (na pierwszym planie) z HMS Hood (po lewej) i pancernikiem HMS Resolution (w środku) podczas przeglądu floty srebrnego jubileuszu króla Jerzego V w Spithead, maj 1935

Statek wziął udział w przeglądzie floty z okazji jubileuszu srebrnego jubileuszu króla Jerzego V w Spithead w sierpniu następnego roku. Wkrótce potem został dołączony do floty śródziemnomorskiej i stacjonował w Gibraltarze w momencie wybuchu drugiej wojny włosko-abisyńskiej w październiku. Kapitan Arthur Pridham objął dowództwo 1 lutego 1936, a Hood wrócił do Portsmouth na krótki remont między 26 czerwca a 10 października 1936. Oficjalnie przeniesiony do floty śródziemnomorskiej 20 października, wkrótce po rozpoczęciu hiszpańskiej wojny domowej . 23 kwietnia 1937 roku statek eskortował trzy brytyjskie statki handlowe do portu w Bilbao, pomimo obecności nacjonalistycznego krążownika Almirante Cervera, który próbował zablokować port. Kaptur został przemontowany na Malcie w listopadzie i grudniu 1937 roku i usunięto z niego zanurzone wyrzutnie torpedowe. Kapitan Pridham został zwolniony przez kapitana Harolda Walkera w dniu 20 maja 1938 roku, a on z kolei został zwolniony, gdy statek wrócił do Portsmouth w styczniu 1939 roku na remont, który trwał do 12 sierpnia.

Hood miał zostać zmodernizowany w 1941 roku, aby podnieść go do standardu podobnego do innych zmodernizowanych okrętów wojennych z okresu I wojny światowej. Otrzymałby nowe, lżejsze turbiny i kotły, dodatkowe uzbrojenie w postaci ośmiu podwójnych 5,25-calowych wieżyczek i sześć ośmiofuntowych pomponów . Jej 5-calowy pas górnego pancerza zostałby usunięty, a pancerz pokładu wzmocniony. Na pokładzie zamontowano katapultę, a pozostałe wyrzutnie torped usunięto. Ponadto usunięto kiosk i przebudowano most . Niemal nieustanna aktywna służba okrętu, wynikająca z jego statusu najbardziej godnego do bitwy, szybkiego okrętu królewskiego marynarki wojennej , oznaczała, że ​​jego stan materialny stopniowo się pogarszał, a do połowy lat 30. wymagał długiego remontu. Wybuch II wojny światowej wykonane usuwając ją ze służby prawie niemożliwe, aw konsekwencji, nigdy nie otrzymał zaplanowanej modernizacji zapewnionej innych okrętów takich jak krążownik Renown i kilka Queen Elizabeth -class pancerników. Skraplacze na statku były w tym czasie w tak złym stanie, że znaczna część produkcji z parowników słodkowodnych była potrzebna do uzupełnienia wody zasilającej kocioł i nie mogła być używana przez załogę do mycia i kąpieli, a nawet do ogrzewania pokładów mesy podczas zimna pogoda, ponieważ rury parowe były zbyt nieszczelne. Problemy te zmniejszyły również jej wydatek pary, tak że nie była w stanie osiągnąć zamierzonej prędkości.

II wojna światowa

Kapitan Irvine Glennie objął dowództwo w maju 1939 roku, a Hood został przydzielony do eskadry krążowników liniowych Floty Macierzystej, podczas gdy wciąż był remontowany. Kiedy w tym samym roku wybuchła wojna, została zatrudniona głównie do patrolowania w pobliżu Islandii i Wysp Owczych do ochrony konwojów i przechwytywania niemieckich najeźdźców kupieckich i blokad próbujących przedostać się na Atlantyk. 25 września 1939 r. Flota Macierzysta wylądowała na środkowym Morzu Północnym, aby osłaniać powrót uszkodzonego okrętu podwodnego Spearfish . Flota została zauważona przez Niemców i zaatakowana przez samoloty ze skrzydeł bombowców KG 26 i KG 30 . Hood został trafiony 250-kilogramową (550 funtów) bombą z bombowca Junkers Ju 88 , która uszkodziła jego wybrzuszenie torpedowe i kondensatory. Na początku 1940 roku Hood " maszyny s był w wielkiej formie i ogranicza jej najlepszą prędkość 26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mph); została zmodernizowana między 4 kwietnia a 12 czerwca.

Operacja Katapulta

Francuski pancernik Bretagne w ogniu ostrzeliwany przez Hooda i pancerniki Valiant and Resolution , 3 lipca 1940 r.

Hood i lotniskowiec Ark Royal otrzymali rozkaz dołączenia do sił H na Gibraltarze 18 czerwca, gdzie Hood stał się okrętem flagowym. Siła H wzięła udział w zniszczeniu floty francuskiej w Mers-el-Kébir w lipcu 1940 roku. Zaledwie osiem dni po kapitulacji Francji, Admiralicja Brytyjska wydała ultimatum, że francuska flota w Oranie internuje swoje statki w porcie brytyjskim lub neutralnym. aby upewnić się, że nie wpadną w ręce Osi . Warunki zostały odrzucone, a Royal Navy otworzyła ogień do zacumowanych tam francuskich okrętów. Wyniki Hood " ognia s nie są dokładnie znane, ale uszkodził francuski pancernik  Dunkierka , który został uderzony przez cztery piętnaście-calowych muszli i został zmuszony do plaży siebie. Hood został okrakiem podczas zaręczyn przez Dunkierkę ; odłamki pocisków zraniły dwóch mężczyzn. Dunkierka ' s siostra statek , Strasbourg , udało się uciec z portu. Hood i kilka lekkich krążowników ruszyły w pościg, ale zrezygnowały po dwóch godzinach: Hood uniknął salwy torped z francuskiego slupa i rozerwał turbinę osiągającą 28 węzłów (52 km/h).

Powrót na wody domowe

Hood został zwolniony jako okręt flagowy Force H przez Renown 10 sierpnia, po powrocie do Scapa Flow. 13 września został wysłany do Rosyth wraz z pancernikami Nelson i Rodney oraz innymi statkami, aby mieć lepszą pozycję do przechwycenia niemieckiej floty inwazyjnej. Kiedy zagrożenie inwazją zmalało, okręt wznowił swoje poprzednie role w eskorcie konwojów i patrolowaniu przeciwko niemieckim najeźdźcom handlowym. Hood , Renown i Repulse zostały rozmieszczone w Zatoce Biskajskiej 5 listopada, aby uniemożliwić „kieszonkowemu pancernikowi” Admiral Scheer korzystanie z francuskich portów po tym, jak zaatakował Convoy HX 84 , ale niemiecki statek kontynuował rejs na południowym Atlantyku.

W styczniu 1941 roku statek rozpoczął remont, który trwał do marca; nawet po remoncie wciąż był w kiepskim stanie, ale zagrożenie ze strony niemieckich okrętów kapitalnych było tak duże, że nie mógł zostać zabrany do doków w celu przeprowadzenia gruntownego remontu, dopóki nie wejdzie do służby więcej pancerników klasy King George V. Kapitan Ralph Kerr objął dowództwo podczas remontu, a Hood otrzymał rozkaz wypłynięcia w morze w celu przechwycenia niemieckich pancerników Gneisenau i Scharnhorst po zakończeniu remontu w połowie marca. Nieskutecznie, otrzymał rozkaz patrolowania Zatoki Biskajskiej przed jakąkolwiek próbą ucieczki niemieckich okrętów z Brześcia . Hood otrzymał rozkaz wypłynięcia na Morze Norweskie 19 kwietnia, kiedy Admiralicja otrzymała fałszywy raport, że niemiecki pancernik  Bismarck wypłynął z Niemiec. Następnie patrolował Północny Atlantyk przed wejściem do Scapa Flow 6 maja.

Bitwa w Cieśninie Duńskiej

Główny artykuł: Bitwa o Cieśninę Duńską
Ostatnia fotografia Hooda widziana z Księcia Walii

Kiedy Bismarck wypłynął na Atlantyk w maju 1941 roku, Hood wraz z nowo oddanym pancernikiem Prince of Wales został wysłany w pościg wraz z kilkoma innymi grupami brytyjskich okrętów kapitałowych, aby przechwycić niemieckie okręty, zanim te zdążą wedrzeć się na Atlantyk i zaatakować Konwoje sprzymierzonych. Hood był dowodzony przez kapitana Ralpha Kerra i pływał pod banderą wiceadmirała Lancelota Hollanda . Niemieckie okręty zostały zauważone przez dwa brytyjskie ciężkie krążowniki ( Norfolk i Suffolk ) 23 maja, a holenderskie okręty przechwyciły Bismarcka i jego towarzysza, ciężki krążownik Prinz Eugen , w Cieśninie Duńskiej między Grenlandią a Islandią 24 maja.

Brytyjska eskadra zauważony Niemców na 05:37 (zegary statku zostały ustalone cztery godziny przed czasem lokalnym - zaangażowanie rozpoczęto krótko po świcie), ale Niemcy byli już świadomi ich obecności, Prinz Eugen ' s hydrofony uprzednio wykryte dźwięki szybkich śmigieł na południowym wschodzie. Brytyjczycy otworzyli ogień o 05:52, kiedy Hood zaatakował Prinz Eugen , główny okręt niemieckiej formacji, a Niemcy odpowiedzieli ogniem o 05:55, oba statki skoncentrowały się na Hoodu . Prinz Eugen był prawdopodobnie pierwszy statek, aby zdobyć gdy pocisk uderzył Hood " statkiem pokładu s, między jej lejków i zaczął duży pożar wśród gotowych użycia amunicji do dział przeciwlotniczych i rakiet tych pomnoży.

Obraz JC Schmitz-Westerholta, przedstawiający Hooda tonącego najpierw rufą; Książę Walii jest na pierwszym planie

Tuż przed godziną 06:00, a Hood stawał 20 ° do portu, aby zdemaskować jej tylnej wieżyczki, miała uderzyć ponownie na pokładzie łodzi przez jednego lub większej liczby pocisków z Bismarck ' s piątym Salvo, zwolniony z zakresu około 16650 metrów (18210 jardów). Wygląda na to, że pocisk z tej salwy trafił w górę , ponieważ pokład łodzi został zasypany częściami ciała i szczątkami. Ogromny strumień ognia wystrzelił z Hooda z okolic grotmasztu, po czym nastąpiła niszczycielska eksplozja magazynu, która zniszczyła tylną część statku. Ta eksplozja złamała tył Hooda , a ostatnim widokiem statku, który zatonął w ciągu zaledwie trzech minut, był jego dziób, prawie pionowo w wodzie. Notatka na szkicu ocalałego w Brytyjskim Archiwum Oddziału Historycznego RN podaje 63°20′N 31°50′W / 63,333°N 31,833°W / 63.333; -31,833 jako pozycję zatonięcia. Kaptur zatonął najpierw rufą z 1418 mężczyznami na pokładzie. Przeżyło tylko trzech: Ordinary Signalman Ted Briggs (1923-2008), Able Seaman Robert Tilburn (1921-1995) i Midshipman William John Dundas (1923-1965). Cała trójka została uratowana około dwóch godzin po zatonięciu przez niszczyciel Electra , który zauważył znaczne szczątki, ale żadnych ciał.

Następstwa zatonięcia

Kaptur podczas i po wybuchu; szkic przygotowany przez kapitana JC Leacha (dowódcę księcia Walii ) dla drugiej komisji śledczej w 1941 r. oraz zdjęcie z Bundesarchiv . Uważa się, że kolumna dymu lub płomieni, która wybuchła z okolic grotmasztu (bezpośrednio przed ogromną detonacją, która zniszczyła tylną część statku) była prawdopodobnie wynikiem kordytu, który przedostawał się przez wentylatory w maszynowni.

Prince of Wales został zmuszony do wycofania się przez połączenie uszkodzeń spowodowanych przez niemieckie trafienia i uszkodzenia mechaniczne w jego działach i wieżach po zatopieniu Hooda . Pomimo tych problemów trzy razy uderzyła Bismarcka . Jedno z tych trafień skaziło znaczną część zapasów paliwa na statku, a następnie spowodowało, że statek skierował się w bezpieczne miejsce w okupowanej Francji, gdzie można go było naprawić. Bismarck był tymczasowo w stanie uniknąć wykrycia, ale później został zauważony i zatopiony 27 maja .

Oficjalny komunikat Admiralicji w sprawie straty, wyemitowany w dniu zatonięcia, donosił, że: „podczas… akcji HMS Hood  … otrzymał pechowe trafienie w magazynie i wybuchł”. Pierwsza formalna komisja śledcza w sprawie straty, której przewodniczył wiceadmirał sir Geoffrey Blake , zgłosiła raport 2 czerwca, niecałe dwa tygodnie po stracie. Poparła tę opinię, stwierdzając, że:

(c) (Prawdopodobną przyczyną utraty HMS Hood była bezpośrednia penetracja osłony przez jeden lub więcej 15-calowych pocisków z odległości 16 500 jardów [15 100 m], skutkująca eksplozją jednego lub więcej elementów rufowych czasopisma.

Przebieg śledztwa stał się przedmiotem krytyki (np. ze strony admirała Toma Phillipsa ), głównie dlatego, że nie zachowano dosłownego zapisu zeznań świadków. Co więcej, sir Stanley V. Goodall, dyrektor budowy okrętów, przedstawił alternatywną teorię, że Kaptur został zniszczony przez eksplozję jej własnych torped. W rezultacie zwołano drugą komisję pod przewodnictwem kontradmirała sir Harolda Walkera i zameldowano we wrześniu 1941 r. Dochodzenie to było „znacznie dokładniejsze niż pierwsze, zebrano dowody od łącznie 176 naocznych świadków katastrofy” i zbadano obu Goodalla. teoria i inne (patrz poniżej). Zarząd doszedł do wniosku niemal identycznego jak pierwszy zarząd, wyrażony w następujący sposób:

Że tonący od Hood był spowodowany uderzony z Bismarck „ s 15-calowy muszli w lub obok Hood ” 4-calowe lub 15-calowe czasopism s, powodując ich wszystkich, aby wybuchnąć i zniszczyć rufowej części statku. Prawdopodobieństwo jest takie, że 4-calowe magazynki eksplodowały jako pierwsze.

Obie komisje śledcze oczyściły wiceadmirała Hollanda z wszelkiej winy za utratę Hooda .

Pomniki tych, którzy zginęli, są szeroko rozsiane po całej Wielkiej Brytanii, a niektórzy członkowie załogi są upamiętniani w różnych miejscach. Jedna ofiara, George David Spinner, jest pamiętana na pomniku marynarki wojennej Portsmouth, Kaplicy Kapturów w kościele św. Jana Chrzciciela w Boldre w hrabstwie Hampshire, a także na nagrobku jego brata, który zginął podczas służby w Królewskich Siłach Powietrznych w 1942 r. na cmentarzu Hamilton Road w Deal w hrabstwie Kent.

Współczesne teorie dotyczące zatonięcia

Dokładna przyczyna utraty Hooda pozostaje przedmiotem debaty. Główne teorie obejmują następujące przyczyny:

  • Bezpośrednie trafienie z pocisku przebitego do tylnego magazynka. Taki pocisk mógł pochodzić tylko od Bismarcka , ponieważ Prinz Eugen nie strzelał już do Hooda w momencie eksplozji. Jak zauważono powyżej, ta wersja wydarzeń była niemal oczywista w czasie zatonięcia. Wątpliwości pojawiły się najpierw w wyniku zeznań naocznych świadków, że eksplozja, która zniszczyła Hood, miała miejsce w pobliżu głównego masztu, daleko przed magazynami rufowymi (na przykład pokazany szkic przygotowany na drugą komisję śledczą przez kapitana Leacha z księcia Walii ).

Na drugiej tablicy biegli sugerowali, że zaobserwowano wywietrzenie przez wentylatory w maszynowni gwałtownej, ale nie natychmiastowej eksplozji lub deflagracji w 4-calowych magazynkach pocisków. Ta sama deflagracja doprowadziłaby do zawalenia się grodzi oddzielającej 4-calowe i 15-calowe magazynki, co bardzo szybko doprowadziłoby do katastrofalnej eksplozji podobnej do tej, którą widziano wcześniej w Jutlandii. Ta teoria została ostatecznie przyjęta przez zarząd.

  • Pocisk, spadając i wędrując pod wodą, uderzył poniżej pasa pancernego i przebił się do magazynka. Podczas tej samej akcji książę Walii otrzymał tego typu trafienie z 15-calowego pocisku, który przebył pod wodą około 80 stóp (25 m), uderzył około 28 stóp (8 m) poniżej linii wodnej, przebił kilka lekkich grodzi i podniesiony, bez wybuchu, przy grodzi torpedowej. Druga deska uznała tę teorię za nieprawdopodobną, argumentując, że lont, gdyby w ogóle zadziałał, zdetonowałby pocisk, zanim dotrze do statku. Według obliczeń Jurensa, jeden z pocisków Bismarcka , który spadł około 6,1 m przed Hoodem, mógł przebić burtę statku pod pasem pancernym i eksplodować w pobliżu magazynków okrętu, gdyby zadziałał zapalnik. .
  • Okręt został zniszczony przez eksplozję własnych torped. Według teorii Goodalla torpedy okrętu mogły zostać zdetonowane albo przez ogień szalejący na pokładzie łodzi, albo, co bardziej prawdopodobne, przez bezpośrednie trafienie Bismarcka . To spowodowałoby rozerwanie burty statku, niszcząc wytrzymałość dźwigara kadłuba; siła wody wpadającej do otworu z prędkością prawie 30 węzłów (56 km/h) odcięłaby wtedy część rufową od reszty kadłuba.
  • Ogień na pokładzie łodzi przeniknął do magazynu. Dowody przedstawione drugiej tablicy wskazywały, że drzwi do 4-calowych skrzyń z amunicją były zamknięte podczas całej akcji. Pozostaje możliwe, że drzwi lub bagażnik mogły zostać otwarte przez pocisk wroga, wpuszczając płomienie do magazynka. Alternatywnymi drogami wpuszczania płomienia mogły być układy wentylacyjne magazynków lub, jak sugerował Ted Briggs, przez podłogę 15-calowej strzelnicy.
  • Wybuch zapoczątkowała 4-calowa amunicja przechowywana poza magazynkami. W 1979 r. historyk marynarki Antony Preston twierdził, że magazyny rufowe Hooda były „otoczone dodatkowymi 4-calowymi (102 mm) pociskami przeciwlotniczymi poza opancerzonymi barbetami. ogień lub pocisk z Bismarcka ."
  • Statek został wysadzony przez jej własne działa. Na drugiej tablicy naoczni świadkowie zgłosili nietypowe rodzaje wyładowań z 15-calowych dział Hooda , co sugeruje, że pocisk mógł wybuchnąć wewnątrz działa, powodując eksplozję w kantonie. Niewykluczone, że pod naporem walki środki bezpieczeństwa wprowadzone po katastrofach w Jutlandii, aby taki wybuch nie dotknął magazynów, zawiodły.

Obszerny przegląd tych teorii (z wyjątkiem Prestona) znajduje się w artykule Jurensa z 1987 roku. Jego głównym wnioskiem jest to, że strata prawie na pewno została przyspieszona przez wybuch 4-calowego magazynka, ale można było to zainicjować na kilka sposobów, chociaż wyklucza pożar pokładu łodzi lub detonację jej torped jako prawdopodobnych przyczyn. . Zdaniem Jurens męska, popularny wizerunek Zagłębia pociski penetrujące Hood „ s pokład zbroja jest niedokładna, ponieważ jego estymacji kąta upadku Bismarck ” s 15-calowych muszli w momencie utraty nie byłby przekroczony o 14 °, kąt tak niekorzystny dla penetracji pancerza poziomego, że nie mieści się on w skali współczesnych niemieckich wykresów penetracji. Co więcej, wygenerowane komputerowo profile Hooda pokazują, że pocisk spadający pod tym kątem nie mógł dotrzeć do tylnego magazynka bez uprzedniego przejścia przez jakąś część pancerza pasa. Z drugiej strony, 12-calowy pas mógł zostać przebity, gdyby Hood posunął się wystarczająco daleko w swoją ostatnią turę.

Bardziej Najnowszym osiągnięciem jest odkrycie Hood " wraku s. Inspekcja wraku potwierdziła, że ​​magazynki rufowe rzeczywiście eksplodowały. Rufa maski znajdowała się, ze sterem wciąż na miejscu, i okazało się, że w momencie eksplozji był on ustawiony na lewą stronę. Ponadto brakuje części dziobowej znajdującej się bezpośrednio przed wieżą „A”, co skłoniło historyka i byłego wykładowcę Dartmouth, Erica J. Grove'a i lidera ekspedycji Davida Mearnsa, do przekonania, że ​​„tuż przed lub tuż po opuszczeniu powierzchni, dziób doznał ogromnych uszkodzeń wewnętrznych od wewnętrznej eksplozji”, prawdopodobnie częściowej detonacji przednich 15-calowych magazynów.

Sugerowano, że fatalny pożar rozprzestrzenił się z rufowego końca statku przez prawe zbiorniki paliwa, ponieważ po prawej stronie kaptura „wydaje się brakować większości, jeśli nie całego jego wybrzuszenia torpedowego”.

Dowody wraku obalają teorię Goodall o wybuchu torpedy, podczas gdy dowody naocznych świadków wypuszczania powietrza z 4-calowego magazynka przed główną eksplozją są sprzeczne z teorią, że Kaptur został wysadzony w powietrze przez jej własne działa. Pozostałe teorie wymienione powyżej pozostają ważnymi możliwościami.

W ich badaniu pancernika Bismarck „ Historia operacyjna s wydany w 2019 roku, w tym jego zaangażowania w Hood , Jurens Williama Garzke i Roberta O. Dulin Jr. stwierdził, że Hood” zniszczenie s był najprawdopodobniej spowodowany przez 380 mm od muszli Bismarck, który przebił pancerz pokładu i eksplodował w tylnym 4-calowym magazynku, zapalając kordytowe paliwo miotające, które z kolei podpaliło kordyt w sąsiednim tylnym 15-calowym magazynku. Gwałtowne rozprężanie powstających gazów spalinowych z pożogi spowodowało awarię konstrukcji, wydostając się przez burty statku, a także do przodu i do góry przez otwory wentylacyjne w maszynowni, wyrzucając rufowe wieże baterii głównej i powodując odłączenie rufy od rufy. reszta kadłuba na tylnej pancernej grodzi.

Wrak

W 2001 roku brytyjski nadawca Channel 4 zlecił łowcy wraków Davidowi Mearnsowi i jego firmie Blue Water Recoveries zlokalizowanie wraku Hood i, jeśli to możliwe, wykonanie podwodnego materiału filmowego zarówno krążownika liniowego, jak i atakującego go Bismarcka . Miał on zostać wykorzystany do wyemitowania filmu dokumentalnego z ważnego wydarzenia z okazji 60. rocznicy bitwy okrętów. To był pierwszy raz, ktoś próbował zlokalizować Hood " miejsce spoczynku s. Mearns spędził poprzednie sześć lat prywatnie badając losy Hooda w celu odnalezienia krążownika liniowego i uzyskał wsparcie Royal Navy, HMS Hood Association i innych grup weteranów, a także ostatniego żyjącego ocalałego, Teda Briggsa .

Ekipa poszukiwawcza i sprzęt trzeba było zorganizować w ciągu czterech miesięcy, aby wykorzystać wąskie okno spokoju na północnym Atlantyku. Organizację przeszukania komplikowała obecność na pokładzie ekipy dokumentalnej i jej sprzętu filmowego, a także dziennikarza telewizyjnego, który w trakcie przeszukania nadawał relacje informacyjne na żywo za pośrednictwem satelity. Zespół poszukiwawczy planował również przesyłać strumieniowo wideo ze zdalnie sterowanego pojazdu podwodnego (ROV) bezpośrednio na stronę internetową kanału 4.

Po Filmów Bismarck zebrano Mearns i zespół rozpoczął poszukiwanie skanowania 600 kwadratowych mil morskich (2100 km 2 ) Pole wyszukiwania dla Hood ; całkowite pokrycie terenu szacowano na sześć dni. Priorytetem były obszary, które według Mearnsa były bardziej skłonne do przechowywania wraku, a sonar bocznego skanowania zlokalizował krążownik liniowy w 39. godzinie poszukiwań.

Hood ' s wrak spoczywa na dnie morza w kawałkach między dwoma polami gruzu na głębokości około 2800 metrów (9200 stóp). Pole wschodnie obejmuje mały fragment rufy, który przetrwał eksplozję magazynka, a także ocalałą część dziobu i kilka mniejszych szczątków, takich jak śmigła. 4-calowy kierownik kierowania ogniem leży na zachodnim polu gruzu. Mocno opancerzony kiosk stoi samotnie w pewnej odległości od głównego wraku. Sekcja na śródokręciu, największa część wraku, która przetrwała eksplozje, leży odwrócona na południe od wschodniego pola gruzu w dużym kraterze uderzeniowym. Brakuje prawej burty części śródokręcia aż do wewnętrznej ściany zbiorników paliwa, a płyty kadłuba wywijają się na zewnątrz; zostało to zinterpretowane jako wskazanie ścieżki eksplozji przez prawe zbiorniki paliwa.

Przypuszcza się ponadto, że małe pola gruzu to fragmenty kadłuba rufowego, w których znajdowały się magazynki i wieżyczki, ponieważ ta część kadłuba została całkowicie zniszczona w wyniku eksplozji. Fakt, że sekcja dziobowa oddzieliła się tuż przed wieżą „A”, sugeruje, że w tym obszarze mogła nastąpić wtórna eksplozja. Inni badacze twierdzili, że ostatnia salwa wystrzelona przez Hooda wcale nie była salwą, ale płomieniem z eksplozji magazynka do przodu, co dało złudzenie strzelania Hooda po raz ostatni. To uszkodzenie, przed pancerną grodzią, mogło być uszkodzeniem od implozji, gdy Hood zatonął, ponieważ pomieszczenie torpedowe, które usunięto podczas jednej z ostatnich napraw, zbliża się do miejsca pęknięcia.

Według opinii Mearnsa i White'a, którzy badali wrak, było to mało prawdopodobne, ponieważ uszkodzenia były zbyt ograniczone w skali, ani nie mogło to tłumaczyć rozchyłych na zewnątrz płyt, które również zaobserwowano w tym obszarze. Bill Jurens zwraca uwagę, że w miejscu pęknięcia nie było żadnego magazynka, a położenie pęknięcia tuż przed dziobową poprzeczną grodzią pancerną sugeruje, że konstrukcja okrętu uległa tam uszkodzeniu w wyniku naprężeń wywołanych podczas podnoszony do pozycji pionowej przez opadającą część rufową. Co więcej, aktualna pozycja płyt na krawędzi przerwy odzwierciedla tylko ich ostatnią pozycję, a nie kierunek, w którym przesunęły się po raz pierwszy.

Część przednia leży na lewej burcie, a część na śródokręciu jest kilem do góry. Część rufowa wystaje z dna pod kątem. Ta pozycja pokazuje ster zablokowany w kącie obrotu o 20° w lewo, potwierdzając, że wydano rozkaz (tuż przed detonacją magazynów rufowych), aby zmienić kurs statku i skierować wieże rufowe „X” i „Y” na Niemców. statki.

W 2002 r. miejsce to zostało oficjalnie uznane przez brytyjski rząd za grób wojenny . Jako taki pozostaje chronionym miejscem na mocy ustawy o ochronie szczątków wojskowych z 1986 roku.

Wyprawy po dzwon okrętowy

W 2012 roku rząd brytyjski wydał pozwolenie na Mearns, aby powrócić do miejsca Hood " miejsce spoczynku s pobrać jeden z jej dwóch dzwonów okrętowych, które leżały w małym otwartym polu szczątków jakiś sposób z samej wraku. Przy wsparciu HMS Hood Association, Mearns planował zwrócić dzwon do Portsmouth, gdzie miałby stanowić część pierwszego oficjalnego i stałego upamiętnienia poświęcenia swojej ostatniej załogi w nowo przebudowanym Muzeum Narodowym Królewskiej Marynarki Wojennej .

Ekspedycja skorzystała również z okazji, aby ponownie sfilmować wrak i zbadać go przy użyciu technik niedostępnych w 2001 roku. do. Pierwotna próba, sponsorowana przez Paula Allena i wykorzystująca jego jacht Octopus , została porzucona po dziesięciu dniach we wrześniu 2012 roku z powodu niesprzyjających warunków pogodowych. W 2015 r. ten sam zespół podjął drugą próbę odzyskania , a dzwon Hooda został ostatecznie odzyskany 7 sierpnia 2015 r. Po zakończeniu prac konserwatorskich został wystawiony w muzeum w maju 2016 r.

Odzyskany dzwon był pierwotnie przewożony na pancerniku Hood . Przed zamontowaniem na krążowniku liniowym dzwon był wyryty wokół jego podstawy słowami: „Dzwon ten został zachowany z pancernika HMS Hood 1891–1914 przez zmarłego kontradmirała, Szanownego Sir Horace Hooda KCB, DSO, MVO zabitego w Jutlandii 31 maja 1916 r." Z boku dzwonu widnieje drugi napis: „Zgodnie z życzeniem Lady Hood został on podarowany ku pamięci jej męża krążownikowi bojowemu HMS Hood, który zwodował 22 sierpnia 1918 roku”. Oprócz dwóch napisów, dzwon widnieje na koronie i wnętrzu w żywym, królewskim niebieskim kolorze.

Ocalałe relikwie

Niektóre relikty z czasów Hood ' s tonie nadal istnieje. Duży fragment drewnianej pawęży z jednej Hood " łodzi s zostało wyrzucone w Norwegii po jej stracie i jest zachowany w National Maritime Museum w Londynie. W kwietniu 1942 r., prawie rok po bitwie w Cieśninie Duńskiej, na norweskiej wyspie Senja odkryto metalowy pojemnik z dokumentami administracyjnymi . Pojemnik i jego zawartość zostały następnie utracone, ale jego pokrywa przetrwała i ostatecznie została przekazana nabrzeżnemu zakładowi Royal Navy HMS Centurion w 1981 roku.

Inne ocalałe relikty to przedmioty, które zostały usunięte z okrętu przed jego zatonięciem:

5,5-calowe pistolety

Dwaj Hood ' s 5,5-calowe pistolety zostały usunięte podczas remoncie w 1935 roku, i wysłane do Ascension Island , gdzie zostały one zainstalowane jako bateria brzegu w 1941 roku, zlokalizowany na wzgórzu nad portem i głównej osady, Georgetown , gdzie pozostają . Pistolety zostały odrestaurowane przez Królewskie Siły Powietrzne w 1984 roku.

Działa z Wyspy Wniebowstąpienia wzięły udział w akcji tylko raz, 9 grudnia 1941 r., kiedy ostrzelały niemiecki okręt podwodny  U-124 , gdy zbliżał się do Georgetown na powierzchni, aby ostrzeliwać stację kablową lub zatopić jakikolwiek statek stojący na kotwicy. Nie padły żadne trafienia, ale łódź podwodna zanurkowała i wycofała się.

Fragmenty śmigła

Prywatny fragment śmigła

W wyniku kolizji u wybrzeży Hiszpanii w dniu 23 stycznia 1935 roku, jeden z Hood " śmigieł s uderzył w łuk Renown . Podczas naprawy w suchym doku, Renown usunęła fragmenty tego śmigła ze swojej części zęzowej. Fragmenty śmigła zatrzymali stoczniowcy: "Kaptur" v "Renan" 23 stycznia. Rok 1935 został wybity na jednym zachowanym egzemplarzu , a „Hood V Renown off Arosa 23–1–35” na innym. Ze znanych zachowanych egzemplarzy jeden jest w posiadaniu prywatnym, a drugi został przekazany przez rodzinę Hoodów stowarzyszeniu Hood Association w 2006 roku. Niedawno trzeci egzemplarz wyszedł na światło dzienne w Glasgow, gdzie zbudowano Hood . Jest w posiadaniu prywatnego kolekcjonera i posiada pieczątkę HMS HOOD v HMS RENOWN 23 1 35 .

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Jurens, William (1990). „Re: Utrata HMS Hood - Ponowne badanie”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXVII (4): 323–324. ISSN  0043-0374 .
  • Jurensa, Williama; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John (2002). „Re: Marine Forensic Analysis of HMS Hood i DKM Bismarck”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXXIX (2): 113–115. ISSN  0043-0374 .
  • Taylor, Bruce (2012). Koniec chwały: wojna i pokój w HMS Hood, 1916–1941 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-139-7.
  • Taylor, Bruce (2018). „ Okap krążownika liniowego (1918)” . W Taylor, Bruce (red.). Świat pancernika: życie i kariera dwudziestu jeden statków głównych światowych marynarek wojennych, 1880-1990 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-178-6.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 63°20′N 31°50′W / 63,333°N 31,833°W / 63.333; -31,833