Straż Przybrzeżna Jej Królewskiej Mości - Her Majesty's Coastguard
 Straż Przybrzeżna Jej Królewskiej Mości
| |
 Chorąży
| |
| Przegląd Straży Przybrzeżnej | |
|---|---|
| Utworzony | 15 stycznia 1822 r |
| Motto | Szukać, ratować, ratować |
| Odpowiedzialni ministrowie | |
| Kierownictwo Straży Przybrzeżnej | |
| Nadrzędna straż przybrzeżna | Agencja Morska i Straży Przybrzeżnej |
Straż Przybrzeżna Jej Królewskiej Mości ( HMCG ) jest sekcją Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej odpowiedzialną, za pośrednictwem Sekretarza Stanu ds. Transportu w Parlamencie , za inicjowanie i koordynację wszystkich poszukiwań i ratownictwa morskiego (SAR) w ramach brytyjskiego morskiego poszukiwania i ratownictwa Region. Obejmuje to mobilizację, organizację i przydzielanie odpowiednich zasobów do reagowania osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na morzu lub osobom narażonym na obrażenia lub śmierć na klifach lub na wybrzeżu Wielkiej Brytanii. Od 2015 r. odpowiada również za operacje śmigłowcowe poszukiwawcze i ratownicze na lądzie.
Dyrektorem naczelnym Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej jest Brian Johnson. Za kontrolę operacyjną usługi odpowiada dyrektor Straży Przybrzeżnej Wielkiej Brytanii, Claire Hughes.
Straż Przybrzeżna Jej Królewskiej Mości nie jest siłami zbrojnymi ani organami ścigania, przy czym obrona wybrzeża jest w gestii Royal Navy , egzekwowanie prawa jest obowiązkiem lokalnej policji terytorialnej, a kontrola granic morskich jest w gestii Straży Granicznej . Organizacja jest jednak służbą mundurową .
Historia
Straż Przybrzeżna HM powstała w 1822 r. W 1809 r. powołano Prewencyjną Straż Wodną , którą można uznać za bezpośredniego przodka Straży Przybrzeżnej HM. Jej głównym celem było zapobieganie przemytowi, ale odpowiadało także za pomoc wrakom . Z tego powodu na każdą stację Water Guard wydano moździerz Manby'ego (moździerz oddał strzał z liną przyczepioną od brzegu do wraku i był używany przez wiele lat). W 1821 r. komisja śledcza zaleciła przeniesienie odpowiedzialności za Prewencyjną Straż Wodną ze Skarbu Wielkiej Brytanii na Zarząd Celny. Izba Ceł i Izba Akcyzowa miały swoje własne, działające od dawna siły prewencyjne: stacjonujących na lądzie Riding Officers i pełnomorskie Revenue Cruisers. Komitet zalecił konsolidację tych różnych powiązanych usług. Skarb Państwa zgodził się iw Protokole z dnia 15 stycznia 1822 roku zarządził, że zostaną one podporządkowane Urzędowi Ceł i nazwane Strażą Przybrzeżną.
Nowa Straż Przybrzeżna odziedziczyła szereg stacji brzegowych i domów obserwacyjnych po swoich poprzednikach, a także kilka statków przybrzeżnych, które stanowiły bazy dla jej operacji w kolejnych latach. W 1829 roku opublikowano pierwsze instrukcje Straży Wybrzeża, dotyczące głównie dyscypliny i zapobiegania przemytowi; zastrzegali również, że gdy doszło do wraku, Straż Przybrzeżna była odpowiedzialna za podjęcie wszelkich możliwych działań w celu ratowania życia, przejęcie kontroli nad statkiem i ochronę mienia. W 1831 roku Straż Przybrzeżna przejęła obowiązki od Blokady Wybrzeża do Zwalczania Przemytu (która była prowadzona przez Admiralicję z ciągu Martello Towers na wybrzeżu Kent i Sussex); to w końcu dało mu władzę nad całym wybrzeżem Wielkiej Brytanii .
W latach 50. XIX wieku, gdy przemyt słabł, nadzór nad Strażą Wybrzeża przeniesiono z Urzędu Celnego do Admiralicji . W następnych dziesięcioleciach Straż Przybrzeżna (lub Straż Przybrzeżna, jak zaczęto ją nazywać) zaczęła funkcjonować bardziej jako pomocnicza służba marynarki wojennej, miejsce rekrutacji dla przyszłego personelu marynarki wojennej. Utrzymano odpowiedzialność za ochronę dochodów, ale ochotnicze brygady ratunkowe i łodzie ratunkowe RNLI zaczęły coraz częściej podejmować praktyczne usługi ratownicze , przy czym straż przybrzeżna pełniła rolę wsparcia.
Na początku XX wieku narastało poczucie niezadowolenia z usługi wyrażane zarówno przez Izbę Celną (zainteresowaną ochroną dochodów), jak i Izbę Handlową (odpowiedzialną za bezpieczeństwo na morzu). W następstwie I wojny światowej podjęto działania mające na celu usunięcie tych niedociągnięć. W 1923 Straż Przybrzeżna została przywrócona jako przybrzeżna służba bezpieczeństwa i ratownictwa, nadzorowana przez Zarząd Handlu. Uznano jego umiejętności w zakresie komunikacji morskiej (nabyte w latach Admiralicji, kiedy oficerowie straży przybrzeżnej często obsługiwali stacje sygnałowe), przy czym przewidziano zastosowanie nowych technologii komunikacyjnych dla bezpieczeństwa na morzu. Nastąpiła również odnowiona determinacja w rekrutacji, szkoleniu i koordynowaniu ochotniczego personelu ratowniczego z utworzeniem w 1931 Nadbrzeżnego Korpusu Ratownictwa, później przemianowanego na Służbę Pomocniczą Straży Przybrzeżnej (patrz Służba Ratownicza Straży Przybrzeżnej poniżej).
Przez resztę dwudziestego wieku Straż Przybrzeżna działała głównie z lokalnych stacji brzegowych (po 1923 roku liczba statków spadła). W 1931 r. w Anglii były 193 stacje i 339 stacji pomocniczych; w 1974 r. było jeszcze 127 stacji (ze stałą załogą) i 245 stacji pomocniczych. Jednak od lat 60. priorytety zmieniały się z utrzymywania przybrzeżnych punktów obserwacyjnych na zapewnianie skoordynowanych usług poszukiwawczo-ratowniczych. Stare domy strażnicze, z ich lokalami na miejscu i przyległymi hangarami na łodzie, ustąpiły miejsca nowym, znacznie mniejszym, opartym na nowych technologiach Morskim Ośrodkom Koordynacji Ratownictwa. Dążenie do zwiększenia wydajności w latach 90. uczyniło Straż Przybrzeżną Jej Królewskiej Mości rządową agencją wykonawczą, a następnie w 1998 r. Agencja Bezpieczeństwa Morskiego i Agencja Straży Przybrzeżnej połączyły się w Agencję Morską i Straży Przybrzeżnej (MCA).
Pogotowie Straży Przybrzeżnej
Coastguard Rescue Service składa się z 352 zespołów zlokalizowanych w pobliżu wybrzeża na stacjach w całej Wielkiej Brytanii, z największą liczbą przybrzeżnych stacji ratunkowych w Wielkiej Brytanii. Zespoły składają się z funkcjonariuszy straży przybrzeżnej (CRO), którzy są wolontariuszami przeszkolonymi do przeprowadzania akcji ratunkowych i udzielania pomocy osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie na brytyjskim wybrzeżu. Istnieje około 3500 CRO, które prowadzą ratownictwo linowe, ratownictwo błotne, ratownictwo wodne i poszukiwania w każdych warunkach pogodowych i przez cały czas. Zespoły są obsługiwane przez Narodowe Centrum Operacji Morskich (NMOC) lub Centra Operacyjne Straży Przybrzeżnej (CGOC) i reagują na sytuacje awaryjne. Pomagają również innym organom, takim jak policja, straż pożarna i pogotowie ratunkowe, swoją specjalistyczną wiedzą. Zespoły ratownicze straży przybrzeżnej (CRT) będą również udzielać porad dotyczących bezpieczeństwa ratowanym przez nich osobom oraz członkom społeczeństwa.
Po odzyskaniu poszkodowanego CRT udzielą niezbędnej pomocy, a następnie przeniosą je w bezpieczne miejsce. Zespoły zapewnią również wsparcie łodziom ratunkowym i śmigłowcom SAR na każde zadanie Centrów Operacyjnych.
Szukać i ratować
Zespoły ratunkowe straży przybrzeżnej przeprowadzają przeszukania linii brzegowej na swoim skrawku, który w zależności od lokalizacji zespołu może być miejskim lub odległym klifem. Poszukiwania mogą dotyczyć statków, wraków, ludzi, którzy porzucili statek lub osób zaginionych. Nazywa się to wyszukiwaniem osób zagubionych i zaginionych (L&MPS).
Bezpieczeństwo i ratownictwo wodne
Ze względu na charakter pracy wykonywanej przez CRO są one szkolone, aby zachować bezpieczeństwo w wodzie lub w jej pobliżu. Są przeszkoleni, aby móc przeprowadzać akcje ratunkowe w ekstremalnie trudnych warunkach, a zespół będzie współpracować, aby wydobyć poszkodowanego z niebezpieczeństwa, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo każdemu członkowi zespołu.
Szkolenie CRT będzie zależeć od lokalizacji CRT. Wszystkie zespoły są przeszkolone w zakresie metod poszukiwania lądowego, ratownictwa wodnego i pierwszej pomocy.
Ratunek w błocie
Ratownictwo błotne jest określane jako najbardziej wymagający fizycznie rodzaj ratownictwa, jaki istnieje. Technicy ratownictwa błotnego chodzą po błocie za pomocą sprzętu, aby zapobiec utknięciu i odzyskać ofiary. W większości przypadków są to osoby, które stały się zbyt zmęczone, aby dalej chodzić po błocie, idąc na skróty. CRT są również wyposażone w sprzęt ratowniczy do wyciągania osób głęboko utkniętych w błocie, w tym nadmuchiwane chodniki ratownicze, lance błotne i specjalistyczne obuwie inspirowane kaczymi łapami.
Ratowanie liny
Metody ratownictwa linowego mają na celu odzyskanie ofiar, które upadły lub utknęły na klifach lub w trudno dostępnych obszarach, czy to wiejskich, czy miejskich. Zespoły pracują razem, aby obniżyć ratownika linowego, który oceni poszkodowanego, w razie potrzeby udzieli pierwszej pomocy, a następnie przywróci poszkodowanego w bezpieczne miejsce, przed przeniesieniem poszkodowanego na wyższy poziom opieki zgodnie z wymaganiami.
Rola i obowiązki
.jpg)
Morska i Coastguard Agency (MCA) jest organem wykonawczym odpowiedzialnym za realizację całej Wielkiej Brytanii polityki bezpieczeństwa morskiego rządu. Obejmuje to inicjowanie i koordynowanie działań poszukiwawczo-ratowniczych na morzu lub na wybrzeżu za pośrednictwem Straży Przybrzeżnej Jej Królewskiej Mości, sprawdzanie, czy statki spełniają brytyjskie i międzynarodowe przepisy bezpieczeństwa oraz zapobieganie zanieczyszczeniu wybrzeża.
Typowe sytuacje awaryjne, do których wzywana jest Straż Przybrzeżna to:
- Osoby mające trudności w wodzie;
- Osoby w trudnej sytuacji na wybrzeżu;
- Statki rekreacyjne z problemami;
- Nagłe wypadki medyczne na statkach, instalacjach lub wyspach przybrzeżnych;
- Incydenty związane z instalacjami naftowymi;
- Osoby grożące lub usiłujące popełnić samobójstwo na wybrzeżu lub mostach nad ujściami rzek;
- Osoby zaginione na wybrzeżu;
- Statki handlowe z problemami;
- Ewakuacja rannych lub chorych na morzu;
- uziemienia;
- Kolizje na morzu;
- Raporty o podejrzeniach Ornance.
Statki znajdujące się w niebezpieczeństwie lub społeczeństwo zgłaszające wypadek powinny zadzwonić do Mayday przez radio MF , kanał radiowy VHF morski 16 lub dzwoniąc pod numer 999 lub 112 z telefonu. CGOC Straży Przybrzeżnej stale monitorują wszystkie morskie częstotliwości alarmowe (w tym międzynarodową częstotliwość sygnału alarmowego VHF 156,8 MHz, tj. kanał 16) i mają dostęp do satelitarnych systemów monitorowania. Następnie CGOC straży przybrzeżnej koordynuje reagowanie w sytuacjach kryzysowych. Zwykle obejmuje to żądanie wodowania lokalnej łodzi ratunkowej RNLI (RNLI jest niezależną organizacją), wodowanie niezależnej łodzi ratunkowej, rozmieszczenie lokalnego zespołu ratowniczego straży przybrzeżnej lub helikoptera poszukiwawczo-ratowniczego, nadawanie programów i zwracanie się o pomoc do statków znajdujących się w okolicy. W zależności od okoliczności każdego incydentu, CGOC Straży Przybrzeżnej może również zażądać oddelegowania innych służb ratunkowych na wypadek incydentu lub spotkać się z innymi jednostkami powracającymi z incydentu, na przykład w przypadku nagłego wypadku medycznego. Poniżej znajduje się lista typowych „Zadeklarowanych aktywów”:
- własne CRO (Oficerowie Ratownictwa Straży Przybrzeżnej) i zespoły ratownicze straży przybrzeżnej;
- Przybrzeżne łodzie ratunkowe, łodzie ratunkowe na każdą pogodę i przybrzeżne poduszkowce ratownicze obsługiwane przez Royal National Lifeboat Institution
- Inne wyznaczone służby ratownictwa przybrzeżnego
- Śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze na podstawie umowy z MCA
- Ministerstwo Obrony Śmigłowce i samoloty stałopłat eksploatowane przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) i Royal Navy (RN)
- Awaryjne holowniki (ETV) – potężne holowniki zakontraktowane do MCA
- Wyznaczone zespoły straży pożarnej do ratowania klifów i błota, a także gaszenia pożarów i reagowania na incydenty chemiczne na statkach na morzu
- Nominowane jednostki ratowników plażowych
Zadeklarowane aktywa to obiekty, które złożyły straży przybrzeżnej deklarację o określonym poziomie dostępności lub wyszkolenia. Inne aktywa, których zadaniem może być pomoc w przypadku jakiegokolwiek incydentu, obejmują; Pogotowie Górskie, Żandarmeria Wojskowa, Straż Pożarno-Ratownicza oraz ratownicy-wolontariusze. Ponadto istnieją różne „Memorandum of Understanding” pomiędzy strażą przybrzeżną a innymi służbami ratunkowymi w celu ustalenia priorytetów podczas wzajemnej pracy w obszarach. Na przykład funkcjonariusze policji, którzy muszą przeprowadzić przeszukanie linii brzegowej.
Straż Przybrzeżna dysponuje dziesięcioma helikopterami ratunkowymi w Wielkiej Brytanii (na lotniskach Stornoway , Sumburgh , Prestwick , Inverness , Caernarfon , Humberside , St Athan , Lydd , Newquay Airport , Lee-on-Solent ).
Operacje
Kiedy HM Coastguard otrzyma wezwanie pomocy przez telefon pod numer 999 lub 112, przez radio lub w jakikolwiek inny sposób w Centrum Operacyjnym Straży Przybrzeżnej (CGOC), oficer morski lub starszy oficer operacyjny wykorzysta swoje szkolenie do przesłuchania dzwoniącego w celu określenia lokalizacji. Urzędnik ds. operacji morskich będzie zwykle mógł potwierdzić lokalizację podaną przez osobę dzwoniącą, jeśli wywołanie odbywa się w systemie 999, ponieważ sprzęt w pokoju operacyjnym będzie wyświetlał, skąd pochodzi. Używanie sprzętu jest bardzo ważne, ponieważ kiedy ludzie znajdują się w trudnej sytuacji, łatwo jest im popełnić błędy, ponieważ mogą być przestraszeni, niespokojni i/lub niepewni. Zespoły ratownicze straży przybrzeżnej są przywoływane za pośrednictwem systemu opartego na SMS-ach opisującego incydent awaryjny lub za pośrednictwem pagera VHF, chociaż są one wycofywane.
Oficer ds. operacji morskich użyje odpowiedniej mapy lub mapy dla danego obszaru i zostanie przeszkolony w zakresie zadawania pytań, które pomogą dzwoniącemu określić, gdzie się znajduje. Straż przybrzeżna SMC (Koordynator Misji SAR) odpowiedzialna za wachtę zdecyduje następnie, które środki ratunkowe zostaną użyte do przeprowadzenia operacji SAR. Oficer Operacji Morskiej, który odbiera połączenie, może dalej rozmawiać z dzwoniącym, a inny może przekazywać informacje do wybranych służb ratowniczych. Aktywa te będą zależeć od sytuacji, ale może to być jeden z 365 zespołów ratowniczych straży przybrzeżnej (CRT) na wybrzeżu Wielkiej Brytanii, składający się z 3500 funkcjonariuszy straży przybrzeżnej, RNLI lub niezależnych łodzi ratunkowych, śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych lub statków lub samolotów, o których wiadomo, że są w pobliżu lub który odpowiada na audycję radiową nadaną przez CGOC.
_of_the_UK_Coastguard_arrives_at_RIAT_Fairford_12July2018_arp.jpg)
CGOC wezwie i wyśle jednostki ratownicze zgodnie z charakterem i powagą incydentu. CGOC będzie następnie koordynować operację SAR za pomocą Zespołów Ratowniczych Straży Przybrzeżnej, łodzi ratunkowych i helikopterów lub innych statków lub samolotów, które prowadzą ratownictwo fizyczne.
Zespoły ratownicze straży przybrzeżnej mają oficera odpowiedzialnego za działania tego zespołu lub jednostki. Jeśli dzwoniący utknie na przykład w błocie, kierownik CRT (OIC) będzie koordynował, który z zespołu wejdzie na błoto, aby przeprowadzić akcję. Jeśli jest to ktoś, kto utknął na klifie, OIC będzie koordynować, kto zostanie opuszczony z urwiska. Wszystko to odbywa się na bieżąco informując CGOC o swoich działaniach i ewentualnie przy wsparciu łodzi ratunkowych lub helikoptera ratunkowego. Każdy zespół ratowniczy jest w stanie przekazywać informacje o każdym wypadku do siebie nawzajem oraz do CGOC, który zachowuje ogólną koordynację. Sternik szalupy ratunkowej i pilot śmigłowca SAR dowodziliby tym środkiem ratunkowym, a jednocześnie byliby koordynowani przez CGOC.
Służby ratownicze współpracują z CGOC jako organem koordynującym przeprowadzanie akcji SAR. Po uratowaniu osób znajdujących się w niebezpieczeństwie udziela się pomocy, której potrzebuje, a następnie przenosi się w bezpieczne miejsce.
Ceremoniał
HM Coastguard paraduje również na lokalnych Paradach Pamięci, a wybrani oficerowie paradują podczas dorocznej parady w Niedzielę Pamięci na Cenotaf w Londynie.
Lokalizacje
HM Coastguard koordynuje działania 1 Joint Rescue Coordination Centre (JRCC) , 9 Morskich Ratowniczych Centrów Koordynacyjnych (MRCCs) i 1 Morskiego Ratownictwa Sub-Centre (MRSC).
- JRCC UK w Narodowym Centrum Operacji Morskich w Fareham. Zawierające Solent Coastguard, Wielkiej Brytanii Aeronautical Ratownicze Centrum Koordynacyjne (ARCC) i Wielkiej Brytanii Cospas-Sarsat Mission Control Center (UKMCC).
- MRCC Aberdeen
- MRCC Belfast
- MRCC Szetlandy
- MRCC Stornoway
- MRCC Falmouth
- MRCC Holyhead
- MRCC Milford Haven
- MRCC Dover
- MRCC Humber ( Bridlington )
- MRSC Londyn
Wszystkie centra działają 24 godziny na dobę. Ponadto zespoły ratownicze straży przybrzeżnej działają lokalnie w ponad 300 lokalizacjach w Wielkiej Brytanii.
Ostatnie zmiany
Modernizacja HM Coastguard została zakończona 31 grudnia 2015 roku. Spowodowało to znaczne zmniejszenie liczby centrów operacyjnych (wtedy nazywanych MRCC). Następujące centra mają zdolności operacyjne przeniesione do nowo nazwanych Centrów Operacyjnych Straży Przybrzeżnej (CGOC) pod nadzorem NMOC:
- Clyde (zamknięty, obszar przeniesiony do Stornoway i Belfastu)
- Czwarty (zamknięty, obszar przeniesiony do Aberdeen)
- Brixham (zamknięte, obszar przeniesiony do Falmouth i NMOC)
- Portland (zamknięty we wrześniu 2014, obszar przeniesiony do NMOC)
- Solent (zamknięty wrzesień 2014, obszar przeniesiony do NMOC)
- Great Yarmouth (zamknięty, obszar przeniesiony do Humber)
- Liverpool (zamknięty, obszar przeniesiony do Holyhead)
- Swansea (zamknięte, obszar przeniesiony do Milford Haven)
- Tamiza (zamknięta, teren przeniesiony do Dover)
Oprócz własnych operacji, jak opisano powyżej, NMOC sprawuje nadzór operacyjny w pozostałej części sieci krajowej w pozostałych Centrach. Ponadto małe londyńskie centrum straży przybrzeżnej, przyłączone do siedziby zarządu Port of London , będzie sprawować nadzór nad działalnością na Tamizie.
Samolot
Naprawione skrzydło
Obsługiwany przez 2Excel Aviation
- 3 Beechcraft King Air B200 - patrol zanieczyszczeń, obserwacja, poszukiwanie i ratownictwo
- 2 Piper PA-31 Navajo - patrol zanieczyszczeń, obserwacja, poszukiwanie i ratownictwo
Obsługiwany przez Grupę RVL
- 1 Beechcraft King Air B200 - patrol zanieczyszczeń, obserwacja, poszukiwanie i ratownictwo
- 1 Boeing 737-400F – reakcja na wyciek oleju
Helikoptery (eksploatowane przez Bristow na podstawie umowy)
- 10 Sikorsky S-92 - poszukiwanie i ratownictwo
- 10 Leonardo AW189 - poszukiwanie i ratownictwo
W ramach 10-letniego kontraktu o wartości 1,6 miliarda funtów, który rozpoczął się w 2015 roku, Bristow Helicopters przejęło odpowiedzialność za operacje poszukiwawcze i ratownicze w Wielkiej Brytanii w imieniu HM Coastguard. W ramach kontraktu śmigłowce Sikorsky S-92 i Leonardo AW189 operują z 10 lokalizacji na Wyspach Brytyjskich . Dziesięć S-92 stacjonuje, po dwa na miejsce, w Stornoway , Sumburgh , Humberside , Newquay i Caernarfon . Dziesięć samolotów AW189, po dwa na miejsce, działa z lotniska Prestwick , Inverness , Lydd , Lee-on-the-Solent i St Athan . Dwa samoloty trzymane są w rezerwie. Wszystkie bazy działają 24 godziny na dobę. Połowa nowej floty została zbudowana w Yeovil, Somerset.
Agencja Morska i Straży Przybrzeżnej ogłasza przetarg na brytyjski program poszukiwawczo-ratowniczy drugiej generacji (UKSAR2G), który jest jednym z kilku przetargów na podobne usługi.
Komunikacja
W zależności od indywidualnego zasobu i sytuacji stosuje się różne platformy komunikacyjne. Komunikacja z udziałem Zespołów Ratowniczych Straży Przybrzeżnej, przybrzeżnych łodzi ratunkowych (obsługiwanych przez RNLI ), innych wyznaczonych przybrzeżnych zespołów ratowniczych i środków powietrznych SAR (zarówno MOD, jak i MCA ) odbywa się zazwyczaj za pośrednictwem morskiego radia VHF . Komunikacja pomiędzy normalnymi statków i HM Coastguard / Morskie Ratownicze koordynacja ośrodków może odbywać się na UKF , radia MF i telefon (satelita, stacjonarnych i komórkowych).
Struktura rang
Obecna struktura rang (pełnoetatowa straż przybrzeżna i ochotnicza służba ratunkowa straży przybrzeżnej)
|
HM Coastguard Operacje Morskie |
Ranga | Główny Straż Przybrzeżna | Główny Oficer | Morski Dowódca Strategiczny | Morski dowódca taktyczny | Lider zespołu |
Starszy Oficer Operacji Morskich |
Oficer ds. Operacji Morskich | Oficer ds. operacji morskich (praktykant) | |||
| Insygnia |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||||
|
Operacje przybrzeżne straży przybrzeżnej HM |
Ranga | Dowódca dywizji przybrzeżnej | Dowódca obszaru przybrzeżnego |
Starszy oficer ds. operacji przybrzeżnych |
Oficer stacji (dobrowolny) | Zastępca Oficera Stacji (Ochotniczy) |
Oficer ratunkowy (dobrowolny) | |||||
| Insygnia | |
|
|
 |
 |
|
JKW Książę Karol , Książę Walii , jest Komandorem Honorowym HMCG.
Struktura rang podczas II wojny światowej
HM Coastguard przeszedł pod Admiralicję w 1940 roku.
| Straż Przybrzeżna | Względna ranga Royal Navy |
|---|---|
| Główny Inspektor | Kapitan, RN |
| Zastępca Głównego Inspektora | |
| Inspektor | Kapitan, RN |
| Urzędnik Okręgowy | Komendant porucznik, RN |
| Urzędnik Okręgowy | Porucznik, RN |
| Oficer stacji | Główny Podoficer |
| Starszy Strażnik Przybrzeżny | Podoficer |
| Strażnik przybrzeżny | Główny marynarz |
| Obserwator (Pomocnicza Straż Przybrzeżna) |
Zdolny marynarz |
Źródło:
Poprzednia struktura rang
- Tymczasowy Extraman (Tempo Y Exta)
- Stały ekstraman (stały ekstraman)
- Prowizoryczny przewoźnik (Provs B'man)
- Przewoźnik (łódź)
- Przewoźnik na zlecenie (Comd Bn / Comd Btman)
- Chief Boatman (Chf Btman / Chief Bn / Chief Boatn)
- Chief Officer (Chief Officer)
- Główny Straż Przybrzeżna
Mundur
Jako służba mundurowa, ale z obowiązkami przybrzeżnymi i tradycjami morskimi, mundur HMCG jest podobny do Royal Navy , dawnego HM Customs and Excise oraz HM Revenue and Customs . Istnieją trzy rodzaje mundurów:
- Formalny
- Blues (codzienne obowiązki)
- Mundur ochrony osobistej (PPE)
Formalny mundur
Mężczyźni
- czapka z daszkiem z białym daszkiem i odznaką HMCG
- biała koszula i czarny krawat
- granatowa kurtka Reefer z dwoma rzędami guzików
- granatowe spodnie
- ciemne polerowane buty
- czarne rękawiczki
Kobiety
- melonik z białym czubkiem i czapką HMCG
- biała koszula i czarny krawat
- granatowa kurtka Reefer z dwoma rzędami guzików
- granatowe spodnie lub spódnica z ciemnymi rajstopami
- ciemne polerowane buty
- czarne rękawiczki.
Tasiemki medalowe noszone są na lewej piersi. Ranga (jeśli istnieje) jest noszona na obu mankietach. Na każdym ramieniu tuniki noszone są napisy „HM Coastguard”. Do zadań publicznych (np. coroczna Parada Pamięci w Cenotaph w Londynie ) nosi się szynel. Można nosić czarne (codzienne/oficjalne)) lub białe (tylko formalne) rękawiczki.
Niektórzy oficerowie mogą nosić miecze w stylu marynarki wojennej na oficjalne parady.
Rozbierz się
Podobnie jak w sukience RN nr 3, codzienny mundur jest podobny do powyższego, z tym że tunika została zastąpiona swetrem „wolly-pully”.
Mężczyźni
- biała czapka z daszkiem i czapką HMCG
- biała koszula i czarny krawat
- granatowy sweter w stylu NATO
- granatowe spodnie
- ciemne polerowane buty
Kobiety
- melonik z białym czubkiem i czapką HMCG
- biała koszula i czarny krawat
- granatowy sweter w stylu NATO
- granatowe spodnie
- ciemne polerowane buty.
Na epoletach noszone są slajdy rangi wraz z identyfikatorami HMCG. Na koszulce można nosić wstążki z medalami. Można również nosić plakietki z imionami. W miesiącach letnich zamiast krawata i swetra można nosić koszulę z krótkim rękawem i rozcięciem pod szyją.
„Niebiescy” (codzienne cła)
Podobnie jak w przypadku sukienki RN No. 4, do pracy na świeżym powietrzu funkcjonariusze HMCG i CRO noszą:
- Czapka z daszkiem z białym daszkiem i odznaką HMCG
- Niebieska koszula z kieszeniami
- Granatowy sweter „wełniany”
- Niebieskie spodnie cargo
- Czarne buty.
Mundur ratunkowy ze środków ochrony osobistej (PPE)
W przypadku mundurów ratownictwa przybrzeżnego CRO noszą:
- Kombinezon
- Buty ochronne
- Kask + reflektor kasku
- Okulary ochronne
- Okulary ochronne
- Rękawiczki ochronne
- Sprzęt o wysokiej widoczności na deszczową pogodę
- Buff o wysokiej widoczności (ochraniacz noszony na szyi)
- Mikropolar
- Koszulka reklamowa
- Spodnie techniczne
- Skarpety (na życzenie)
- Telefon komórkowy lub pager
- Radio osobiste.
Elementy zewnętrzne są odpowiednio oznakowane, aby zidentyfikować je jako ratowników.
Zobacz też
- HM Coastguard Long Service and Good Conduct Medal
- Dom Trójcy Świętej
- Królewska Narodowa Instytucja Ratownictwa (RNLI)
- Straż przybrzeżna Wyspy Man
- Irlandzka Straż Przybrzeżna