Prom poślizg - Ferry slip
Terminal promowy jest wyspecjalizowanym dokująca zakład, który odbiera prom lub pociąg prom . Podobna struktura nazywana poślizg barka otrzyma barki lub samochód pływak , który jest używany do przewozu kołowe pojazdy poprzek akwenu.
Często prom przeznaczony do transportu pojazdu silnikowego będzie mieć swój regulowany rampy - gdy podwyższony działa jako osłona fali i jest obniżany do pozycji poziomej na końcu spotkać stały odcinek drogi, który rozciąga się pod wodą. W innych przypadkach, rampa jest zainstalowany na terminal promowy i nazywa się linkspan lub fartuch . Taka rampa jest regulowana w celu dostosowania zmieniających się wysokości wody i obciążenia prom i przenieść go na bok podczas podchodzenia i wyjścia. Jeśli wagony są prowadzone przez prom fartuch będzie miał utworów dla nich.
W niektórych częściach świata, konstrukcje znane są również jako linkspans i mostów transferu .
Podobne konstrukcje służą do odbierania barki, szczególnie wtedy, gdy barka jest do przewozu wagonów .
Zawartość
Przykładem San Francisco
W przykładzie przedstawionym poniżej, holownik został umieszczony na lewym boku barki (nasze prawo w widoku fartuch), wyciągając go z grubej liny nazywany springline. Prawie identyczne struktury użyto wokół Zatoki San Francisco . W przeciwieństwie do elektrycznego napędu stosowanego tu i wszędzie indziej, Point Richmond terminal promowy używane zbiorniki wodne jako część przeciwwagi, z ilością wody (pod wpływem siły ciężkości z lokalnego potoku) regulowane, aby przesunąć fartuch w górę lub w dół o dopuszczenie lub spuszczania wody ze zbiorników.
 |
 |
Tutaj trzy utwory są przewidziane do ładowania barkę. Na barce trzy utwory są rozłożone, aby umożliwić luz dla wagonów towarowych. Poślizg składa słupach i tablicach prowadzących do dokładnego pozycjonowania względem barki do fartucha. Gdy barka znajduje się prawidłowo, linki są opuszczane z fartuchem angażować haki na barce, blokowania linkspan i barki razem.
Choć fartucha pokazano mógł znieść ciężar lokomotywy, nie mogła wytrzymać trakcję, więc ciąg platformach użyto połączyć lokomotywę na krótki sznur wagonów, które następnie zostały przeniesione lub wyłączyć z barki. Jeżeli lokomotywę do przemieszczania (rzadki przypadek), to być przemieszczane przez inny lokomotywy przy użyciu tej samej metody. Pomocniczy tor w lewo z headworks było do przechowywania ciąg flatcar.
Historyczne znaczenie tego przykładu
Ten przykład, znajduje się w San Francisco w Kalifornii , na południe od Chin Zagłębia był główny punkt zmiany załogi w operacjach morskich Santa Fe Railroad . To już nie jest w użyciu. Pozostaje nienaruszona, ale nie ma już żadnych szyny łączące wzdłuż linii brzegowej - raz w prowincji San Francisco Belt Railroad , operował wzdłuż Embarcadero przez stan Kalifornia w celu wsparcia ruchu morskiego. To był szeroko stosowany w czasach, gdy duże statki towarowe zawierałby skrzynek lub palet sklepach, przeniósł się do iz ładunek statku ładowni załóg sztauerami i na dokach przez załóg dokerów , z własnych dźwigów dźwigara statku i wciągarek wykorzystywanych do ruch. Transport do iz doków była głównie koleją. Zamiast zrobić długą podróż w dół półwyspu San Francisco , wagony zostały przetransportowane o zatoce, zarówno przez Santa Fe i przez Południowym Pacyfiku . Southern Pacific ostatecznie zastąpione ich wielokrotne holownik i barki systemu za pomocą jednego wyspecjalizowanego prom. Dwa terminal promowy były używane przez Santa Fe w San Francisco, tu niedaleko China Basin, a na północnym skraju miasta, w pobliżu Muzeum Morskie . Większość ruchu zostanie podjęta przez zatokę do Oakland i Richmond w związku z najważniejszych międzykontynentalnych liniach kolejowych, z niewielką ilością ruchu dla regionu północnego wybrzeża Kalifornii (tzw Redwood empire ) przechodzącej przez poślizg w Tiburon na Richardson Bay .
San Francisco nie jest już znaczącym portem dla ładunków jako rodzaj transportu jest teraz w pojemnikach , prowadzone przez kontenerowców . Pojemniki są ładowane na statki i wyłączać w porcie w Oakland po drugiej stronie zatoki, niedaleko sił lądowych przewozów kontenerowych - kolejowe i specjalistycznego transport samochodowy. Powstanie portu w Oakland i jego dominacji nad San Francisco jako port towarowy jest przykładem wykorzystania w przełomowej technologii przez konkurenta o stosunkowo nieznacznej inwestycji w starszej formie technologii.
Wyposażenie bardzo podobne do tych na zdjęciu powyżej były nadal w eksploatacji handlowej z 2007 roku w porcie w Nowym Jorku i New Jersey , przekazywanie wagonów pomiędzy Greenville Yard w Jersey City, New Jersey , a Bush Terminal Yard w Brooklynie w Nowym Jorku . Są one prowadzone przez New York New Jersey Rail, LLC .
Galeria
Szyna fartuch dwa tor i prom
Fartuch i prom samochodowy
nowoczesny terminal promowy w porcie Dover
Tylko terminal promowy w historii Shanghai transportu kolejowego .
Zobacz też
|
|
|