Argentyńskie Siły Powietrzne -Argentine Air Force

Argentyńskie Siły Powietrzne
Fuerza Aérea Argentyna
Godło skrzydeł argentyńskich sił powietrznych (kolor).svg
Skrzydła Argentyńskich Sił Powietrznych
Założony 4 stycznia 1945 ; 77 lat temu ( 04.01.2019 )
Kraj  Argentyna
Rodzaj Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Rozmiar 13 837 personelu i 217 samolotów
Część Argentyńskie Siły Zbrojne
Pseudonimy FAA
Marsz Hiszpański : Niestety Argentinas
„Argentine Wings”
Rocznice 10 sierpnia (rocznica)
1 maja (chrzest bojowy podczas wojny o Falklandy)
Ekwipunek 139 samolotów
Zaręczyny
Stronie internetowej argentyna.gob.ar/fuerzaaerea
Dowódcy
Głównodowodzący Prezydent Alberto Fernández
Szef Sztabu Sił Powietrznych brygadier Xavier Isaac
Insygnia
Krążek Roundel Argentyny.svg Roundel of Argentyna – Low Visibility.svg
Błysk płetwy Flaga Argentyny.svg
Samoloty latały
Atak A-4AR , Pampa
Wojownik A-4AR
Śmigłowiec Bell 412 , Bell 212 , Hughes 500D , SA315 , Mil Mi-171
Patrol Tucano
Rozpoznawczy Pucará
Trener T-6 Texan II , Tucano , Pampa , Grob 120TP
Transport C-130 , DHC-6

Argentyńskie Siły Powietrzne ( hiszp . Fuerza Aérea Argentina lub po prostu FAA ) to narodowy oddział lotnictwa Sił Zbrojnych Republiki Argentyny . W 2018 roku miał 13 837 żołnierzy i 6900 cywilów.

Historia

FAA F-86 Szabla

Historia Sił Powietrznych rozpoczęła się wraz z utworzeniem 10 sierpnia 1912 r. Escuela de Aviación Militar ( Szkoła Lotnictwa Wojskowego) Wojskowej Służby Lotniczej.

Okres międzywojenny

Przez lata po I wojnie światowej argentyńskie siły powietrzne otrzymywały różne samoloty z Francji i Włoch. W 1922 r. Escuela Militar de Aviación została tymczasowo rozwiązana, w wyniku czego utworzono Grupo 1 de Aviación („Jedna Grupa Lotnicza”) jako jednostkę operacyjną. W 1925 r. Escuela Militar de Aviación została ponownie otwarta i utworzono Grupo 3 de Observación („Trzecia Grupa Obserwacyjna”), a wkrótce potem Grupo 1 de Aviación stała się znana jako Grupo 1 de Observación .

W 1927 r. utworzono Dirección General de Aeronáutica („Naczelny Urząd Aeronautyki”) w celu koordynowania krajowego lotnictwa wojskowego. W tym samym roku w Kordobie powstała Fábrica Militar de Aviones (dosł. „Wojskowa Fabryka Samolotów”, FMA), która miała odegrać kluczową rolę w krajowym przemyśle lotniczym . Mimo to w latach 30. Argentyna pozyskiwała różne samoloty z Wielkiej Brytanii, Niemiec i Stanów Zjednoczonych.

Zbudowany przez FMA Curtiss-Hawk 75O

W latach 1938-39 lotnictwo Argentyny składało się z około 3200 personelu (w tym około 200 oficerów) i obsługiwało około 230 samolotów. Około 150 z nich było eksploatowanych przez armię i obejmowały myśliwce Dewoitine D.21 i Curtiss P-36 Hawk ; Breguet 19 samolotów rozpoznawczych; bombowce Northrop A-17 i Martin B-10 , północnoamerykańskie samoloty szkoleniowe NA-16, Focke-Wulf Fw 58 jako samoloty wielozadaniowe, transportowce Junkers Ju 52 i Fairchild 82 ; Około 80 z 230 obecnych samolotów było obsługiwanych przez marynarkę wojenną, w tym Supermarine Southampton , Supermarine Walrus , Fairey Seal , Fairey III , Vought O2U Corsair , Consolidated P2Y , Curtiss T-32 Condor II , Douglas Dolphin i Grumman J2F Duck .

II wojna światowa i okres powojenny

Pierwszy krok w kierunku utworzenia Sił Powietrznych jako odrębnego oddziału Sił Zbrojnych podjęto 11 lutego 1944 r. w celu utworzenia Naczelnego Dowództwa Lotnictwa ( Comando en Jefe de Aeronáutica ) bezpośrednio pod mandatem Departamentu Wojny. Te później stały się Argentyńskimi Siłami Powietrznymi na mocy dekretu z 4 stycznia 1945 r., który utworzył również Sekretarza Aeronautyki  [ es ] ( Sekretaría de Aeronáutica ).

Pod koniec II wojny światowej Siły Powietrzne rozpoczęły proces modernizacji . Ten „złoty wiek” (mniej więcej w latach 1945–1955) zapoczątkował dostępność waluty obcej w Argentynie, duża liczba bezrobotnych inżynierów lotniczych z Niemiec, Włoch i Francji oraz brytyjskie dostarczanie silników najnowszej generacji wraz z innymi części samolotu. W swojej pierwszej kadencji prezydent Juan Perón sprowadził zespoły europejskich inżynierów do FMA, obecnie Instituto Aerotécnico („Instytut Aerotechniczny”), lub I.Ae., aby promować rozwój technologii lotniczych. Naliczono około 750 pracowników, w tym dwa zespoły niemieckich projektantów (na czele z Kurtem Tankiem ) i francuskiego inżyniera Émile'a Dewoitine'a .

W 1947 roku Siły Powietrzne nabyły 100 myśliwców odrzutowych Gloster Meteor . Samoloty te zostały opłacone przez Stany Zjednoczone, aby częściowo spłacić swój dług wobec Argentyny, która dostarczała im surowce podczas II wojny światowej . Zakup ten spowodował, że argentyńskie siły powietrzne stały się pierwszymi w Ameryce Łacińskiej wyposażonymi w myśliwce bojowe z napędem odrzutowym. Ponadto zakupiono również kilka bombowców Avro Lincoln i Avro Lancaster .

Siły Powietrzne, z byłymi oficerami Luftwaffe w roli konsultantów i zespołami europejskimi, które sprowadził Perón, również zaczęły opracowywać własne samoloty, np. I.Ae. 27 Pulqui I i I.Ae. 33 Pulqui II . Producenci ci zapewnili Argentynie pozycję pierwszego kraju w Ameryce Łacińskiej i szóstego na świecie, który samodzielnie opracował technologię myśliwców odrzutowych. Inne samoloty dwusilnikowe opracowane w Argentynie obejmowały I.Ae. 35 Huanquero , zaawansowany trener I.Ae 22 DL , bombowiec I.Ae 24 Calquín , I.Ae. 23  [ es ] trener, dwusilnikowy myśliwiec bojowy I.Ae. 30 Ñancú i szybowiec szturmowy I.Ae. 25 Mañque , a także rakiety i samoloty do użytku cywilnego (np. FMA 20 El Boyero ).

Okres zimnej wojny

W Revolución Libertadora (1955)

Argentyńskie Siły Powietrzne po raz pierwszy rozpoczęły działalność 16 czerwca 1955 r. podczas bombardowania Plaza de Mayo w Buenos Aires . Lojalista rządu Gloster Meteors walczył z samolotami rebeliantów i próbował nieudanego zamachu stanu na prezydenta. Plan się nie powiódł, a rebelianci zbombardowali miasto i Izbę Rządu ). W następnym zamachu wrześniowym Siły Powietrzne poparły rząd Perona inicjując operacje bojowe i transportując wojska i broń z skromnymi pięcioma samolotami, które przeszły na drugą stronę. Po tym, jak Revolución Libertadora odniosła sukces i doszło do puczu, wcześniej wspomniane operacje przerwano i większość pracowników Sił Powietrznych opuściła kraj, w tym inżynier Kurt Tank, który wyjechał do pracy w Indiach. Pomimo twierdzeń, że „chrzest bojowy” argentyńskich sił powietrznych miał miejsce podczas wojny w Malvinas (1982), był to właściwie pierwszy raz, kiedy weszły do ​​walki.

Wsparcie Antarktydy

W 1952 roku Siły Powietrzne zaczęły zaopatrywać antarktyczne bazy naukowe przy użyciu wyposażonych w narty Douglas C-47 . Wcześniej prezydent Juan Perón powołał do realizacji tego celu Antarctic Task Forces (FATA, Fuerzas de Tareas Antárticas ). W 1970 roku Siły Powietrzne rozpoczęły obsługę samolotów C-130 Hercules na Antarktydzie. Prezydencki samolot Fokker F-28 Fellowship jest podobno pierwszym odrzutowcem, który wylądował tam w 1973 roku. Od lat 70. używano również DHC-6 Twin Otters , a Siły Powietrzne rozpoczęły operację Transantar w październiku 1973 roku. w pierwszym w historii transantarktycznym locie na trzy kontynenty, kiedy Hercules C-130 przeleciał między Río Gallegos ; Baza Marambio ; Christchurch w Nowej Zelandii i Canberze w Australii .

Modernizacja (lata 60.-1970.)

Przybycie F-86 we wrześniu 1960, „Operacja SABRE”

W latach 60. wprowadzono nowe samoloty, w tym myśliwiec odrzutowy F-86F Sabre i Douglas A-4 Skyhawk, używany głównie do ataku naziemnego. W latach 70. Siły Powietrzne ponownie wyposażyły ​​się w myśliwce przechwytujące Mirage III , wielozadaniowe myśliwce IAI Dagger i samoloty transportowe C-130 Hercules . Samolot przeciwpartyzancki Pucará był również produkowany i używany w znacznych ilościach. Siły Powietrzne odegrały również ważną rolę w zamachu stanu w 1976 roku, który doprowadził do dyktatury wojskowej, która trwała do 1983 roku .

Wojna o Falklandy (1982)

Wojna o Falklandy była pierwszą wojną toczoną przez argentyńskie siły powietrzne z wrogiem zewnętrznym. Niektóre samoloty operacyjne były przestarzałe. Jednak lotnictwo zbliżyło się do wygrania wojny o Argentynę. Podczas wojny dywizja sił powietrznych junty wojskowej nosiła nazwę Fuerza Aérea Sur (FAS, „Południowe Siły Powietrzne”) i kierowana była przez Ernesto Crespo.

Starcia powietrzne rozpoczęły się 1 maja 1982 r., kiedy brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne rozpoczęły operację Black Buck, w której bombowiec Avro Vulcan XM607 zaatakował wojskowe bazy lotnicze na wyspach. Następnie grupa zadaniowa wysłała Sea Harriers do ataku na pozycje w Stanley i Goose Green, gdzie miały miejsce pierwsze argentyńskie straty.

Argentyńskie Siły Powietrzne zareagowały wysłaniem do walki wielu samolotów szturmowych IAI Dagger, A-4 Skyhawk i przechwytujących Mirage III. Mirage III wszedł w walkę z błotniakami na wyspie Bourbon, a jeden Mirage przegrał z błotniakiem. 21 maja rozpoczęła się bitwa o San Carlos („Aleja Bombowa”), gdy siły powietrzne zaatakowały oddział brytyjskich statków biorących udział w lądowaniu na wodzie San Carlos. Samoloty Dagger i Skyhawk zatopiły trzy brytyjskie okręty (HMS Coventry , niszczyciel Type 42 oraz dwie fregaty, HMS Antelope i HMS Ardent ).

8 czerwca Siły Powietrzne przeprowadziły operację w Bluff Cove . Brytyjczycy używali desantowców RFA Sir Galahad i RFA Sir Tristram , aby ustawić 5. Brygadę Piechoty do ataku na Port Stanley. Ponieważ statki te rozładowywały się, a tym samym były bezbronne, zostały zaatakowane przez dziewięć A-4 Skyhawk w dwóch falach, podczas gdy pięć Daggerów zaatakowało eskortującą fregatę HMS  Plymouth , a cztery inne przeprowadziły misję wabika na północ od wysp, aby odciągnąć brytyjskie morskie Harriery . Skyhawki zniszczyły statek desantowy „Foxtrot 4”, uszkodził Sir Galahada tak bardzo, że został później zatopiony, a także poważnie uszkodził Sir Tristram, chociaż przeżył i został później odbudowany. Pożary i wybuchy na statkach spowodowały śmierć 56 osób i 150 rannych; najgorsza pojedyncza utrata życia dla Brytyjczyków podczas wojny. Po ich ataku trzy A-4 z drugiej fali zostały zestrzelone przez Sea Harriers, zabijając wszystkich trzech pilotów. Wszystkie ładunki wybuchowe zastosowane przez Sztylety nie eksplodowały.

13 czerwca samoloty A-4 Skyhawk z argentyńskich sił powietrznych wznowiły ataki w dwóch formacjach po cztery samoloty każda i rozpoczęły atak na wrogie oddziały i śmigłowce. 14 czerwca 1982 r. dowództwo argentyńskie poddało się, przywracając kontrolę nad Falklandami, Gruzją i Sandwich Południowy Wielkiej Brytanii. Argentyńskie Siły Powietrzne poniosły 55 zabitych i 47 rannych, z 505 odlotami bojowymi i 62 stratami samolotów, jak podano poniżej:

  • 19 A-4 Skyhawk
  • 2 Mirage III
  • 11 Sztylet
  • 2 Canberry
  • 24 IA-58 Pucará
  • 1 C-130H Herkules
  • 1 Learjet 35
  • 2 dzwonek 212

Powojenna (1983–2003)

Canberry zachowana na lotnisku Mar del Plata

Po wojnie Wielka Brytania nałożyła na Argentynę embargo na broń. Stany Zjednoczone sprzedały jednak Argentina 36 A-4AR Fighting hawks , odnowioną i ulepszoną wersję A-4 Skyhawks . Innym sprzętem zakupionym przez Argentynę były: 23 nadwyżki US Army OV-1 Mohawks, 22 Ex-Israeli IAI Dagger, 2 C-130B i 1 Lockheed L-100-30.

Argentyna rozpoczęła rozwój zupełnie nowych samolotów, w tym FMA IA-63 Pampa , myśliwca bojowego FMA SAIA 90 , a następnie przekształcenie pocisku Condor w pocisk balistyczny średniego zasięgu. Spośród nich tylko Pampa została pomyślnie opracowana.

W 1994 roku Menem przerwał obowiązkową służbę wojskową i zaczął zezwalać na służbę kobietom.

Wsparcie misji pokojowych ONZ

Argentyńskie Siły Powietrzne brały udział w misjach pokojowych ONZ , wysyłając kontyngent na Cypr w 1994 r. i rozmieszczając śmigłowce Bell 212 na Haiti w 2005 r.

Początek XXI wieku

Na początku 2005 roku siedemnastu brygadierów , w tym szef sztabu, generał brygady Carlos Rohde, zostało zwolnionych przez prezydenta Néstora Kirchnera po skandalu związanym z przemytem narkotyków przez międzynarodowe lotnisko Ezeiza . Kirchner przytaczał awarie systemów bezpieczeństwa argentyńskich lotnisk, nad którymi czuwała Narodowa Policja Lotnicza, a następnie oddział Sił Powietrznych (poprzednik dzisiejszej niezależnej Policji Bezpieczeństwa Lotnisk ), oraz tuszowanie afery.

2010s

Od 2010 roku ograniczenia budżetowe utrzymywały się, co doprowadziło do rozwiązania eskadry transportowej Boeinga 707 i problemów z utrzymaniem połowy floty C-130 Hercules .

W sierpniu 2010 roku podpisano kontrakt na dwa śmigłowce Mi-17E plus opcję na kolejne trzy do obsługi baz antarktycznych .

FAA stara się zastąpić swoje starzejące się siły nowoczesnymi samolotami o lepszych i sprawniejszych warunkach. Rozważano przejęcie hiszpańskich Mirage F1M , IAI Kfir Block 60 i Saab Gripen E/F, ale od lutego 2015 r. wszystkie te transakcje wydają się utknęły w martwym punkcie; Umowa Mirage F1 została zerwana przez rząd hiszpański w marcu 2014 roku po naciskach Wielkiej Brytanii, aby nie pomagać w modernizacji FAA w związku z napięciami między krajami na Falklandach. Wielkiej Brytanii udało się również zawetować sprzedaż Gripen E/F, ponieważ 30% części Gripen jest tam produkowanych. Podobno umowa z Izraelem utknęła w martwym punkcie z powodów technicznych i politycznych. Chiny rzekomo zaoferowały Argentynie JF-17 /FC-1 i Chengdu J-10 . Oba kraje utworzyły grupę roboczą, która zajmie się przeniesieniem 14 samolotów. Rosja zaoferowała również dzierżawę FAA 12 samolotów szturmowych Su-24 , ale Jane poinformowała, że ​​Su-24 nie byłby zbyt użyteczny dla FAA i że „wydaje się, że każdy proponowany transfer takich samolotów jest prawdopodobnie wynikiem Rosja toczy polityczne gry z Wielką Brytanią w związku z trwającym kryzysem na Ukrainie”. Wszystkie Mirage zostały oficjalnie wycofane z eksploatacji 30 listopada 2015 roku. A-4 zostały uziemione w styczniu 2016 roku z powodu braku części zamiennych; w każdym razie tylko 4–5 było zdolnych do lotu, a reszta znajdowała się w magazynie w Villa Reynolds . Podczas wizyty Baracka Obamy w marcu 2016 r. Air Force One towarzyszyły F-16 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ponieważ Argentyna mogła zaoferować tylko Pucarás i Pampas do obrony przeciwlotniczej.

Od lipca 2019 r. Argentyńskie Siły Powietrzne i rząd wybrały KAI FA-50 jako myśliwiec tymczasowy. Ten akt jest pierwszym krokiem do modernizacji sił myśliwskich i zastąpienia myśliwców Mirage 3, Dagger i Mirage 5, które również zostały wycofane. Spodziewano się również, że uzyskanie FA-50 pomoże złagodzić wycofanie floty Martin A-4AR Fightinghawk , ponieważ starzeła się i stawała się trudna w utrzymaniu. Według doniesień do 2020 r. zaledwie sześć samolotów Fightinghawk pozostaje w eksploatacji. Chociaż nie podano konkretnej liczby samolotów do zakupu, media podały, że wzięto pod uwagę do 10 samolotów FA-50. Pomimo wyborów nadchodzących w październiku 2019 r. oczekiwano, że umowa zostanie sfinalizowana. Delegacja argentyńska po raz pierwszy odwiedziła Siły Powietrzne Republiki Korei we wrześniu 2016 r. W tym czasie pilot FAA był w stanie przetestować w locie szkoleniowy wariant FA-50 TA-50 Golden Eagle.

Wyglądało jednak na to, że umowa została anulowana na początku 2020 roku, pozostawiając Siły Powietrzne bez wymiany myśliwca. Niektóre źródła sugerowały, że anulowanie było spowodowane presją finansową wynikającą z pandemii COVID-19, podczas gdy inne informowały, że brytyjska interwencja odegrała rolę, uniemożliwiając eksport samolotu z różnymi brytyjskimi komponentami. W październiku 2020 roku Korea Aerospace Industries (KAI) potwierdziła, że ​​ponieważ główne komponenty samolotu zostały dostarczone przez Wielką Brytanię, samolot nie może być eksportowany do Argentyny. Wielka Brytania w podobny sposób zablokowała potencjalną sprzedaż brazylijskich samolotów Saab Gripen na licencji brazylijskiej do Argentyny, biorąc pod uwagę, że niektóre awioniki były pochodzenia brytyjskiego. Mówi się teraz, że Argentyna bada możliwość nabycia samolotów z Rosji, Chin, Indii czy Pakistanu. Jednak nawet sprzedaż chińskich samolotów podobno napotkała potencjalne problemy, ponieważ fotele wyrzutnika samolotu to MK6, wyprodukowany przez Martina Bakera w Wielkiej Brytanii.

2020s

Samolot do tankowania w powietrzu KC-130H.

Na początku 2021 r. Rosja przedstawiła kilka propozycji związanych z nabyciem samolotów przez Argentynę, w tym widoczną ofertę myśliwców MiG-35 . Opierały się one na wcześniejszych ofertach MiG-29 , a także na działaniach podejmowanych w celu przedłużenia żywotności śmigłowców Mi-17 1E zakupionych przez Argentynę w 2010 roku w celu wsparcia operacji na Antarktydzie .

Jedna z analiz w 2021 r. wykazała, że ​​liczba samolotów operacyjnych o zdolnościach bojowych ofensywnych była praktycznie na poziomie zerowym. Oprócz tego, że działało tylko około sześciu samolotów A-4 Fightinghawk , dostępność samolotów transportowych C-130 oceniono jedynie na 6 z pierwotnie 14 samolotów. Jednak 23 lekkie IA-63 Pampa , 12 T-6C+ Texan II i 12 samolotów szkolno-treningowych EMB-312 Tucano zostały zgłoszone do eksploatacji do 2021 roku. We wrześniu 2021 roku rząd oficjalnie uwzględnił finansowanie 664 milionów dolarów w projekcie budżetu Kongresu na zakup nowych samolotów bojowych. W celu poprawy zdolności transportowych dwa samoloty Fokker F-28, które zostały wycofane z eksploatacji w 2019 roku, zostały wyremontowane i oddane do użytku, ostatni (TC-53) na początku sierpnia 2021 roku.

Organizacja

FAA jest jedną z trzech gałęzi armii argentyńskiej, mającą równy status z armią i marynarką wojenną . Prezydent Argentyny jest głównodowodzącym wszystkich trzech służb.

Na czele FAA stoi szef sztabu generalnego ( Jefe del Estado Mayor General ), mianowany bezpośrednio przez prezydenta. Szef sztabu zwykle posiada stopień generała brygady, najwyższy stopień w siłach powietrznych, oddelegowany przez zastępcę szefa sztabu generalnego i trzech wyższych oficerów odpowiedzialnych za trzy dowództwa FAA: Operacje Powietrzne, Personel i Dowództwo Materiałowe.

Dowództwo Operacji Powietrznych ( Comando de Operaciones Aéreas ) jest oddziałem Sił Powietrznych odpowiedzialnym za obronę lotniczą, operacje powietrzne, planowanie, szkolenie oraz wsparcie techniczne i logistyczne jednostek powietrznych. Dowództwu Operacji Powietrznych podlegają Brygady Powietrzne ( Brigadas Aéreas ), główne jednostki operacyjne Sił Powietrznych, a także grupa nadzoru i kontroli przestrzeni powietrznej ( Grupo VYCEA, Argentyńskie Siły Powietrzne ). Obecnie szacuje się, że działa łącznie osiem brygad lotniczych. Brygady mają siedzibę w Wojskowych Bazach Lotniczych ( Base Aérea Militar (BAM).

Każda brygada lotnicza składa się z trzech grup, z których każda ma ten sam numer, co ich brygada matka . Te grupy obejmują:

  • One Air Group ( Grupo Aéreo ), która obsługuje samoloty przypisane do Brygady. Grupa Powietrzna jest podzielona na zmienną liczbę Dywizjonów Powietrznych . Grupy Powietrzne mogą być nazwane zgodnie z ich podstawową misją, na przykład grupa powietrzna wyspecjalizowana w operacjach myśliwskich otrzymuje oznaczenie Fighter Group ( Grupo de Caza ). Obecnie Siły Powietrzne obejmują trzy Grupy Myśliwskie (4., 5. i 6.), jedną Grupę Ataku (3.), jedną Grupę Transportową (1.) i trzy zwykłe Grupy Powietrzne (2., 7. i 9.). 7. Grupa Powietrzna obsługuje wszystkie śmigłowce Sił Powietrznych, a 2. obejmuje małą jednostkę rozpoznawczą oraz lekkie samoloty transportowe. 9. Grupa Powietrzna to lekka jednostka transportowa.
  • Jedna Grupa Techniczna ( Grupo Técnico ), odpowiedzialna za konserwację i naprawę samolotów Brygady.
  • Jedna grupa bazowa ( Grupo Base ), odpowiedzialna za samą bazę lotniczą, prognozowanie pogody, kontrolę lotu, konserwację pasa startowego itp. Do grup bazowych zalicza się również loty bazowe ( Escuadrillas de Base ), składające się zazwyczaj z dwóch lub trzech samolotów łącznikowych.

Dowództwo Personalne ( Comando de Personal ) jest odpowiedzialne za szkolenie, edukację, przydzielanie i dobro personelu Sił Powietrznych. Pod kontrolą Dowództwa Kadr znajduje się Wojskowa Szkoła Lotnicza (która kształci przyszłych oficerów Sił Powietrznych), Szkoła Podoficerów Lotnictwa (NCO) oraz inne jednostki edukacyjno-szkoleniowe.

Dowództwo Materiałów ( Comando de Material ) zajmuje się planowaniem i realizacją logistyki Sił Powietrznych w zakresie materiałów latających i naziemnych. Dowództwo Materiałowe obejmuje Obszary Materiałów „Quilmes” i „Río Cuarto” (jednostki naprawcze i konserwacyjne) oraz Obszar Logistyczny „El Palomar”.

Porządek Bitwy

Szeregi

Stopnie oficerskie

Insygnia stopnia oficerskiego .

Grupa rang Generał/oficerowie flagowi Funkcjonariusze polowi / starsi oficerowie Młodsi oficerowie Podchorąży
 Argentyńskie Siły Powietrzne
 Fuerza Aerea Argentina - Generał brygady.svg Fuerza Aerea Argentyna - Brygadier Mayor.svg Fuerza Aerea Argentyna - Brigadier.svg Pusty.svg Fuerza Aerea Argentyna - Comodoro.svg Fuerza Aerea Argentyna - Vicecomodoro.svg Fuerza Aerea Argentyna - Mayor.svg Fuerza Aerea Argentyna - Capitán.svg Fuerza Aerea Argentina - Podkład Teniente.svg Fuerza Aerea Argentyna - Teniente.svg Fuerza Aerea Argentyna - Alférez.svg
Generał brygady burmistrz brygady Brygadier Burmistrz Comodoro Comodoro Wicekomodoro Burmistrz Kapitan Primer teniente Teniente Alferez

Inne stopnie

Insygnia stopnia podoficerów i personelu wojskowego .

Grupa rang Starsi podoficerowie Młodsi podoficerowie Zaciągnięty
 Argentyńskie Siły Powietrzne
 SM-FAA.png SP-FAA.png SA-FAA.svg SX-FAA.svg CP-FAA.svg CI-FAA.svg CB-FAA.svg VP-FAA.svg VS-FAA.svg
Podurzędowy burmistrz Podoficjalny dyrektor Suboficial ayudante Podoficjalna pomocnicza Dyrektor Cabo Cabo podkłado Cabo Wolontariat primero Wolontariat drugi

Samolot

Zobacz także: Lista samolotów Argentyńskich Sił Powietrznych

Aktualny inwentarz

Samolot szturmowy A-4AR (Fightinghawk).
Pampa II z argentyńskiego zespołu pokazów akrobacyjnych Cruz del Sur
Samolot Aerospatiale SA-315 startujący z międzynarodowego lotniska Gabrielli
Samolot Początek Rodzaj Wariant Spis Uwagi
Samoloty bojowe
IA 63 Pampa Argentyna trener / atak Pampa 3 7 1 na zamówienie
Douglas A-4 Skyhawk Stany Zjednoczone wojownik / atak A-4AR 23
Samoloty elektroniczne
Learjet 35 Stany Zjednoczone elektroniczna wojna EC-21A 1
Zbiornikowiec
KC-130 Herkules Stany Zjednoczone tankowanie KC-130H 2
Transport
Boeing 737 Stany Zjednoczone transport VIP 1
C-130 Herkules Stany Zjednoczone transport C-130H 4 jeden samolot to L-100
Fokker F28 Holandia transport 1
Dowódca turbo Stany Zjednoczone transport użytkowy / VIP 3
Beechcraft C-12 Huron Stany Zjednoczone transport TC-12B 2 8 na zamówienie
Helikoptery
Dzwonek 412 Stany Zjednoczone pożytek 6
Dzwonek 212 Stany Zjednoczone pożytek 12
Mil Mi-17 Rosja pożytek Mi-171 2 3 na zamówienie
Sikorski S-70 Stany Zjednoczone transport VIP 1
Sikorski S-76 Stany Zjednoczone transport VIP 2
SA 315B Lama Francja łączność 3
Obrońca MD 500 Stany Zjednoczone lekkie narzędzie MD 500D 9
Samolot szkoleniowy
IA 63 Pampa Argentyna zaawansowany trener W 63 18
Grob G 120TP Niemcy podstawowy trener 7
EMB-312 Tukany Brazylia trener / atak 14 podstawowy trenażer z jednym silnikiem turbośmigłowym
Lockheed Martin A-4 Stany Zjednoczone trener konwersji OA-4AR 3
Beechcraft T-6 Texan II Stany Zjednoczone podstawowy trener T-6C+ 12
Król Powietrza 200 Stany Zjednoczone 1

Szefowie argentyńskich sił powietrznych

Główny artykuł: Lista starszych oficerów Sił Powietrznych Argentyny

Zobacz też

Argentyńskie wojsko – inne usługi lotnicze

Użytkowanie operacyjne

Jednostki i powiązane organizacje

Były samolot

Bibliografia

Cytaty

Źródła

Dalsze czytanie

Zewnętrzne linki