HMS Royal Oak (08) -HMS Royal Oak (08)


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Współrzędne : 58 ° 55'44 "N 2 ° 59'09" W  /  58,92889 2,98583 ° N ° W / 58,92889; -2,98583 ( HMS Royal Oak )

A trzy kwartale widok silnie opancerzonym okrętu na kotwicy.  Istnieją dwa główne wieżyczki widocznych przed most, każdy mieszczący parę 15-calowych broni.  6-calowe pistolety są umieszczone w rzędzie bocznym poszczególnych pływaki wychodzącym.  Ata statku ma wyraźną wypukłość na linii wodnej
Royal Oak na kotwicy w 1937 roku
Historia
Zjednoczone Królestwo
Imię: dąb Królewski
Budowniczy: Devonport Królewski stoczni
Koszt: £ 2.468.269
Położony: 15 stycznia 1914
Uruchomiona: 17 listopada 1914
Upoważniony: 01 maja 1916
Identyfikacja: Numer Pennant : 08
Nick (e) The Mighty Oak
Los: Zatopiony przez U-47 , 14 października 1939
Status: Chroniony wojenny grób
Ogólna charakterystyka (jak zbudowany)
Klasa i typ: Revenge -class pancernik
Przemieszczenie:
Długość: 620 ft 7 (189.2 m)
Belka: 88 ft 6 cali (27,0 m)
Wersja robocza: 33 ft 7 (10,2 m) (głębokie obciążenia)
Moc zainstalowana:
Napęd:
Prędkość: 22 węzłów (41 km / h; 25 mph)
Zasięg: 7000 NMI (12960 km, 8060 mi) w temperaturze 10 węzłów (19 km / h; 12 mph)
Załoga: 909
Uzbrojenie:
Zbroja:

HMS Royal Oak był jednym z pięciu zemsty -class okrętów zbudowanych dla Royal Navy w czasie pierwszej wojny światowej . Rozpoczęty w 1914 roku, a zakończono w 1916 roku, Royal Oak pierwszy zobaczyłem walkę w bitwie Jutlandii w ramach Grand Fleet . W czasie pokoju, pełniła w Atlantyku , domowe i śródziemnomorskich flot, więcej niż raz przychodzi pod przypadkowym ataku. Statek zwrócił uwagę świata w 1928 roku, kiedy jej starsi oficerowie byli kontrowersyjnie sądem wojskowym . Próby zmodernizować Royal Oak całej jej 25-letniej kariery nie mógł naprawić swój fundamentalny brak szybkości i na początku II wojny światowej , już nie była dostosowana do służby na froncie.

W dniu 14 października 1939 roku, Royal Oak został zakotwiczony w Scapa Flow na Orkadach w Szkocji, kiedy został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-47 . Od Royal Oak " uzupełnienie z dnia 1.234 mężczyzn i chłopców, 833 zginęło w nocy lub później zmarł od ran. Utrata przestarzały okręt-pierwszą z pięciu okrętów Royal Navy i krążowników zatopiony podczas II wojny światowej, niewiele zrobił, aby wpływać na przewagę liczebną korzystają brytyjskiej marynarki wojennej i jej sojuszników , ale zatonięcie miało znaczny wpływ na wojennej morale. Nalot miały natychmiastowy sławna i bohater wojenny z dowódcy U-boota, Günther Prien , który stał się pierwszym niemieckim oficerem podmorskich, które zostaną udzielone na krzyż rycerski . Przed zatopieniem Royal Oak , Royal Navy rozpatrzyła bazy morskiej w Scapa Flow impregnować do ataku okrętów podwodnych, a U-47 " nalot s wykazały, że niemiecka marynarka była zdolna do doprowadzenia wojny do brytyjskich wodach wewnętrznych. Wstrząs w wyniku gwałtownych zmian doków bezpieczeństwa i budowę barier Churchill około Scapa Flow.

Wrak Royal Oak , wyznaczonego wojennej grobie leży prawie do góry nogami w 100 stóp (30 m) wody z jej kadłub 16 stóp (4,9 m) pod powierzchnią. W corocznej uroczystości z okazji utratę okrętu Royal Navy nurków umieścić Biały Ensign podwodny na rufie. Nieuprawnione nurków zabrania się zbliża wrak w dowolnym czasie w ochronie Military Remains Act 1986 .

Projekt i opis

Ilustracja HMS  Revenge , kiedy pojawił się w 1916 roku

W zemsty statków -class zaprojektowano jako nieco mniejszy, wolniejsze, a w większym stopniu zabezpieczone wersje poprzednich Queen Elizabeth -class okrętów. Jako środek gospodarki były one przeznaczone, aby powrócić do poprzedniej praktyki stosowania zarówno oleju opałowego i węgla, ale pierwsze Sea Lord Jackie Fisher uchylić decyzję na węgiel w październiku 1914 roku jeszcze w budowie, statki zostały przeprojektowane tak, aby zatrudnić olejowe opalane kotły że zwiększone zasilanie silników o 9,000 moc na wale (6700 kW) na oryginalnym opisie.

Royal Oak miał długość kitel 620 stóp 7 cali (189,2 m), a belki 88 stóp 6 cali (27,0 m) i głębokim zanurzeniu na 33 stóp 7 cali (10,2 m). Miała zaprojektowane przesunięcie 27,790 długich ton (28.240 t) i przesiedlonych 31,130 długich ton (31630 T) w głębokim obciążeniem . Ona był napędzany dwoma zestawami Parsons turbin parowych , każda jazdy dwa wałki, przy użyciu pary od 18 Yarrow kotłów . Turbiny były oceniane przy 40000 SHP (30000 kW) i ma na celu osiągnąć maksymalną prędkość 23 węzłów (42,6  km / h ; 26.5  mph ). Podczas jej morskich badaniach na 22 maja 1916 roku, statek tylko osiągnął maksymalną prędkość 22 węzłów (41 km / h; 25 mph) od 40,360 SHP (30100 kW). Miała szereg 7.000 mil morskich (12,964 km; 8,055 mil) z prędkością przelotową z 10 węzłów (18,5 km / h; 11,5 mph). Jej załoga liczyła 909 oficerów i marynarzy mężczyzn w 1916 roku.

Zemsty klasy wyposażono w osiem zamka obciążania (BL) 15 cali (381 mm), MK dział w cztery podwójne wieżyczką strzelniczą , w dwóch superfiring pary dziobu i rufy na nadbudówki , oznaczony „A”, „B”, " X”i«Y»do przodu i do tyłu. Dwanaście z czternastu BL 6 cali (152 mm) Mk XII pistoletów umieszczono w kazamatach wzdłuż salwy burtowej zbiornikowca śródokręciu ; Druga para były montowane na pokładzie schronienie i były chronione osłonami pistoletu . Ich przeciwlotnicza (AA) uzbrojenie składało się z dwóch szybkiego wypalania (QF) 3-calowy (76 mm) 20 CWT Mk I pistoletów. Te statki wyposażone w cztery zanurzonych 21 cali (533 mm) rur torped , po dwa na każdym salwy burtowej .

Royal Oak zostało zakończone dwoma dyrektorów przeciwpożarowe wyposażone w 15 stóp (4,6 m) dalmierze . Jeden był zamontowany nad kiosku , chroniony przez kaptur pancernej, a drugi był w górze spotting powyżej statywu masztu . Każda wieżyczka została również wyposażona w dalmierz 15 stóp. Głównym uzbrojeniem może być kontrolowane przez „X” wieżyczki, jak również. Wtórna uzbrojenie było kontrolowane głównie przez dyrektorów zamontowanych po obu stronach peronu kompas na masztu raz zostały one wyposażone w marcu 1917. Reżyser torpeda sterowania z 15-metrowy dalmierz został zamontowany w rufowej części nadbudówki.

Statku wodnicy pas składa się z Krupp spiekanych pancerza (Kc), która była 13 cali (330 mm), grubość od „A” i „Y” barbettes i rozcień 4 do 6 cali (od 102 do 152 mm) w kierunku końców statku, ale nie osiągnie albo dziób lub rufę. Powyżej tego był burtowej pancerza o grubości 6 cali, że rozszerzony pomiędzy „A” i „X” barbettes. Poprzeczne przegrody 4 do 6 cali grubości ran pod kątem od końców najgrubszej części pasa wodnicy do „A” i „y” barbettes. Wieżyczki pistoletu były chronione przez 11 do 13 cali (279 do 330 mm), KC pancerza wyjątkiem dachów rewolwerowych, które były 4.75-5 cali (121-127 mm) grubości. W barbettes wynosiła grubość od 6-10 cali (152-254 mm) ponad górnym pokładem, lecz są jedynie cztery do sześciu cali grubości poniżej. W zemsty statków -class miał wiele pokładów opancerzonych, które wahały się od 1 do 4 cali (25 do 102 mm) grubości. Głównym dowodzenia wieża miała 13 cali pancerza na bokach z dachem 3-calowym. Reżyser torpedo w tylnej nadbudówki miała 6 cali pancerza chroniąc go. Po bitwie Jutlandii, 1 cal ze stali o dużej wytrzymałości na rozciąganie został dodany do pokładu głównego ciągu magazynów i dodatkowy sprzęt anty-flash został dodany w czasopismach.

Statek był wyposażony w platformach flying-off zamontowanych na dachach „B” i wieżyczki „x” w 1918 roku, z którego myśliwce i samoloty zwiadowcze może uruchomić. W 1934 platformy wyjęto z wieżami i katapulty został zainstalowany na dachu „X” głowicy wraz z dźwigiem do odzyskania wodnosamolotów .

główne zmiany

Royal Oak na kotwicy po jej przebudowie 1924

Royal Oak został obszernie remoncie w latach 1922 i 1924, kiedy jej obrony przeciwlotnicze zostały zmodernizowane zastępując oryginalne trzy-calowych dział AA z parą QF czterech cali (102 mm) Mk V pistoletów AA. A 30 stóp (9,1 m) dalmierz została wyposażona w „B” wieży i prosty wysoki kąt dalmierz dodano wyżej mostu. Podwodny ochrony poprawić przez dodanie wybrzuszenia przeciw torpedy . Są one zaprojektowane w celu zmniejszenia efektu detonacji torped i poprawy stabilności kosztem poszerzenie wiązki statku ponad 13 stóp (4 m). Zwiększyły swoją belkę 102 stóp 1 cal (31,1 m), zmniejszenie jej pochylenia do 29 stóp 6 cali (9,0 m), zwiększenie jej metacentryczną wysokość 6,3 stóp (1,9 m) w głębokiej obciążenia, a wszystkie zmiany jej wyposażenie zwiększył jej załogę w sumie 1,188. Pomimo wybrzuszeń była w stanie osiągnąć prędkość 21,75 węzłów (40,28 km / h; 25,03 mph). Krótka remont na początku 1927 roku zobaczył dodanie dwóch kolejnych czterech karabinów AA-calowych i usuwanie pistoletów sześć-calowych z pokładu schronienie. Około 1931 roku wysoka Angle Control System (HAC) dyrektor Mk Wymieniłem dalmierz wysokiej kąt na plamienie górze. Po dwóch latach, rufą parę rur torped zostały usunięte.

Statek otrzymał ostateczne remont między 1934 a 1936, kiedy jej pokład pancerz został podwyższony do 5 cali (12,7 cm) na magazynach i do 3,5 cala (8,9 cm) na maszynowni. Oprócz ogólnej modernizacji systemów statku, jej obrony przeciwlotnicze zostały wzmocnione poprzez zastąpienie pojedynczych uchwytów pistoletów AA z dwoma wierzchowce dla QF 4-calowy Mark XVI pistoletu i dodając parę ośmiokrotny wierzchowce dla dwóch pounder MK VIII „pom pom” pistoletów pływaki bieżąco lejka. Dwie pozycje dla „pom-pom” dyrektorów przeciwlotniczych zostały dodane na nowych platformach bieżąco i poniżej reżysera ogień kontroli w spotting górze. Reżyser HAC Mk III zastąpił Mk I w plamienie górze, a drugi zastąpił aft dyrektor torpeda. Para czteroosobowe Uchwyty Vickers .50 karabinów maszynowych dodano bieżąco kiosku. Grota została zrekonstruowana w statywie, aby wesprzeć ciężar rozpoznawczej radiowej kierunku biura i drugi dużego kąta Control Station. Przednia para zanurzonych rur torped usunięto i cztery eksperymentalne 21-calowe rury torped dodano ponad wodą w przód od „A” wieży.

Budowa i obsługa

Royal Oak został ustanowiony w Devonport Stoczni Królewskiej w dniu 15 stycznia 1914. Została uruchomiona w dniu 17 listopada, a po wyposażeniem, została uruchomiona w dniu 1 maja 1916 na ostateczny koszt £ 2.468.269. Nazwany dębem , w którym Karol II ukrył po jego klęsce w 1651 Bitwa pod Worcester , była ósma statek ponieść nazwę Royal Oak , zastępując pre-Dreadnought złomowane w 1914. Po ukończeniu Royal Oak został przydzielony do trzeciej podział czwartej Eskadry Bojowej Grand Fleet, pod dowództwem kapitana Crawford MacLachlan .

Pierwsza wojna światowa

Top: Mapy pokazujące manewry brytyjskiej (niebieski) i niemiecki (czerwony) flot w dniu 31 maja - 1 czerwca 1916
Spód: Akwarela z Royal Oak w Jutlandii, przez Williama L. Wyllie

Bitwa Jutlandii

Próbując zwabić i niszczenia część Grand Fleet, niemieckiego Hochseeflotte, składający się z 16 pancerników, 6 wstępnych pancerników, 6 lekkich krążowników, a 31 łodzi torpedowych, opuścił Jade wczesnym rankiem 31 maja , Flota popłynął w porozumieniu z Kontradmirał Franz von hipper „s pięciu krążowników i krążowników pomocniczych i Torpedo łodzi. Royal Navy w pokoju 40 było przechwytywane i rozszyfrował niemiecką ruch radiowy zawierający plany operacji. Admiralicja nakazał Grand Fleet, w sumie jakieś 28 pancerniki i 9 battlecruiserów, do wypadu na noc przed odciąć i zniszczyć Hochseeflotte. Początkowy akcja toczyła się głównie przez brytyjskich i niemieckich formacjach Battlecruiser w godzinach popołudniowych, ale przez 18:00, Grand Fleet zbliżył się do sceny. Piętnaście minut później, Jellicoe wydał rozkaz, aby włączyć i wdrożyć flotę do działania.

Niemiecki krążownik SMS  Wiesbaden stał wyłączony przez British ostrzale artyleryjskim, a obie strony koncentrowały się w rejonie, Niemcy starają się chronić swoje krążownik i Brytyjczycy próbują ją zatopić. Na 18:29, Royal Oak otworzył ogień do niemieckiego krążownika, strzelając cztery salvoes z jej głównych armat w krótkim odstępie czasu, wraz z jej wtórnym baterii. Ona zdobył trafienie w Wiesbaden rufie ze swoim trzecim salwy. W zamian, Royal Oak został okrakiem przez niemieckiego salwy na 18:33, ale był nieuszkodzony. Niemieckie łodzie torpedowe próbowały dotrzeć Wiesbaden krótko po godzinie 19:00, a na 19:07, Royal Oak " wtórne pistolety s otworzył do nich ogień, wierząc oni zamiast próbuje uruchomić atak torpedowy. Przez 19:15, Royal Oak ' Kanonierzy zauważył niemieckiego krążownika eskadrę i otworzył ogień w wiodących statku, SMS  Derfflinger . Kanonierzy przeceniła zakres początkowo, ale przez 19:20 znalazł prawidłowa odległość strzelił parę hitów na rufie, które nie spowodowania poważnych szkód. Derfflinger zniknął we mgle, więc Royal Oak przesunięty ogień do następnego krążownika, SMS  Seydlitz . Ona zdobył trafienie na 19:27 przed Seydlitz zbyt zaginął we mgle.

Choć Royal Oak został atakując battlecruiserów, niemiecki torpedowiec flotylla atak na brytyjską linią. Royal Oak " wtórne pistolety s pierwsi otworzyć ogień, na 19:16, a następnie szybko przez resztę brytyjskiej linii. W wyniku ataku niemieckiego niszczyciela The Hochseeflotte odłączony, a Royal Oak i reszta Grand Fleet widział żadnych dalszych działań w walce. Było to po części ze względu na zamieszanie na pokładzie okrętu flagowego floty nad dokładnym miejscu i czasie niemieckiej floty; bez tej informacji, Jellicoe nie może przynieść swoją flotę do działania. 21:30 Grand Fleet zaczął reorganizować w jego nocnej przelotowej formacji. Wczesnym rankiem 1 czerwca, Grand Fleet czesane okolicę w poszukiwaniu uszkodzonych okrętów niemieckich, ale po spędzeniu kilku godzin poszukiwań nie znaleźli. W trakcie bitwy, Royal Oak wystrzelił 38 pocisków z jej głównego akumulatora i 84 rund z jej wtórnych broni.

późniejsze działania

Anti-aircraft gun załoga na pokładzie Royal Oak

Po bitwie, Royal Oak został przeniesiony do Pierwszej Eskadry bitwy .

W dniu 18 sierpnia Niemcy znowu wypłynął, tym razem bombardować Sunderland ; Wiceadmirał Reinhard Scheer , niemiecki dowódca floty, miał nadzieję wyciągnąć battlecruiserów Beatty i zniszczyć je. Brytyjski sygnały inteligencja rozszyfrował niemieckie transmisje bezprzewodowe, umożliwiając Jellicoe wystarczająco dużo czasu, aby wdrożyć Grand Fleet, starając się zaangażować w decydującej bitwy. Obie strony wycofały się po ich przeciwników podwodnych wyrządzone straty: brytyjskie krążowniki Nottingham i Falmouth były zarówno storpedowany i zatopiony przez niemieckie U-booty , a niemiecki pancernik SMS  Westfalen został uszkodzony przez brytyjski okręt podwodny E23 . Po powrocie do portu, Jellicoe wydał rozkaz, że zabronione ryzykując floty w południowej części Morza Północnego ze względu na przytłaczającą zagrożonych kopalń i łodzi podwodnych. Pod koniec 1917 roku Niemcy zaczęli używać niszczycieli i lekkich krążowników do nalotu brytyjskich konwojów do Norwegii; To zmusiło Brytyjczyków rozmieścić okręty do ochrony konwojów. W kwietniu 1918 roku, niemiecka flota wypłynął starając się złapać jednego z izolowanych dywizjonach brytyjskich, chociaż konwój już minęła bezpiecznie. Grand Fleet wypłynął za późno, aby złapać wycofujących się Niemców; krążownik SMS  Moltke został storpedowany i ciężko uszkodzony przez okręt podwodny HMS  E42 .

W dniu 5 listopada 1918 roku, w ostatnim tygodniu pierwszej wojny światowej, Royal Oak został zakotwiczony Burntisland w zatoce Firth of Forth towarzyszy przetargu wodnosamolotów Kampania i lekkiego krążownika Glorious . Nagły Siła 10 szkwał spowodował Kampania przeciągnąć jej kotwicę , zderzają się z Royal Oak , a następnie z Glorious . Oba okręty doznała tylko drobnych uszkodzeń; Kampania została zaszył jej początkowego zderzenia z Royal Oak . Maszynownie statku zalane, a ona rozstrzygane przez rufę i zatonął pięć godzin później, bez utraty życia.

Po kapitulacji Niemiec w listopadzie 1918 roku, alianci internowano większość Hochseeflotte w Scapa Flow. Flota rendezvoused z brytyjskiego lekkiego krążownika Cardiff , co doprowadziło statków do floty aliantów, który miał odprowadzić Niemców do Scapa Flow. Masywna flota składała się z około 370 brytyjskich, amerykańskich i francuskich okrętów wojennych. Flota pozostawała w niewoli w trakcie negocjacji, które ostatecznie wytworzonych z traktatu wersalskiego . Reuter Uważa się, że brytyjski przeznaczone do wykorzystania niemieckie okręty w dniu 21 czerwca 1919 roku, który był termin Niemiec podpisali traktat pokojowy. Tego ranka, Grand Fleet opuścił Scapa Flow przeprowadzić manewry szkoleniowe, a podczas ich nieobecności Reuter wydał rozkaz do Scuttle się Hochseeflotte .

1920s

Oficjalny serwis fotografia kapitan Kenneth Dewar w formalnym pozie.
Kpt. Kenneth Dewar , sądem wojskowym w 1928 roku

Reorganizacja w czasie pokoju w Royal Navy przypisany Royal Oak do drugiej bitwy Dywizjonu Floty Atlantyku . Zmodernizowana w latach 1922-24 przez remont, została przeniesiona w 1926 roku do Morza Śródziemnego Floty z siedzibą w Grand Harbour , Malta . Na początku 1928 roku, obowiązek ten widział osławionego incydentu współczesną prasę nazwany „Royal Oak Mutiny”. Co zaczęło się jako zwykły spór między admirała Bernard Collarda i Royal Oak dwóch wyższych oficerów „s, kapitan Kenneth Dewar i komandor Henry Daniel, nad zespołem na statku mesie tańca, zstąpił do gorzkiego osobistego waśni że trwającej kilka miesięcy. Dewar i Daniel oskarżony Collard z „mściwy usterek” i otwarcie upokarzające i obrażanie ich przed ich załogi; w zamian Collard countercharged nimi za pomocą niestosowanie się do poleceń i traktowanie go „gorzej niż aspirant”.

Kiedy Dewar i Daniel napisał list z reklamacją do COLLARD przełożonego, wiceadmirała Johna Kelly'ego , natychmiast przekazał je do Komendanta Głównego admirała sir Roger Keyes . On sobie sprawę, że relacje między nimi oraz ich flagi admirała już bezpowrotnie podziale, Keyes usunięto wszystkie trzy ze swoich stanowisk i wysłał ich z powrotem do Anglii. Ponieważ było to w przeddzień poważnej marynarki ćwiczeń, był zobowiązany do jej odroczenia, co pozwoliło plotki latać floty że Royal Oak doświadczyła buntu . Historia została podchwycona przez prasę na całym świecie, który opisał romans z pewnym hiperboli. Publiczne uwaga osiągnęła takie rozmiary jak podnieść obawy króla , który wezwał Pierwszy Lord Admiralicji William Bridgeman o wyjaśnienia.

Na listach reklamacji Dewar i Daniel były kontrowersyjnie oskarżony o pisanie dokumentów wywrotowe. W parze z bardzo nagłośnionych sądu wojennego , obaj zostali uznani za winnych i surowo skarcił, prowadząc Daniel zrezygnować z marynarki. COLLARD sam był krytykowany za ekscesy jego postępowania przez prasę i w Parlamencie, a na czym wypowiedziany przez Bridgeman jako „unfitted trzymać dalej dowództwo”, został przymusowo emerytowany ze służby. Z trzech, tylko Dewar uciekł ze swojej kariery, aczkolwiek uszkodzonym jednym: przebywał w Royal Navy, ale w serii więcej drobnych poleceń. Jego awans do kontradmirał, które normalnie były formalnością, był opóźniony aż do następnego roku, po prostu jeden dzień przed jego przejściem na emeryturę. Daniel próbował kariery w dziennikarstwie, ale gdy ten i inne przedsięwzięcia były nieudane, zniknął w zapomnienie pośród słabego zdrowia w Afryce Południowej. Collard wycofał się do życia prywatnego i nigdy nie mówił publicznie o incydencie ponownie.

Skandal okazał wstyd reputacji Royal Navy, wtedy jeszcze z największych na świecie, i to satirised w kraju i za granicą poprzez redakcyjnych, kreskówek, a nawet jazzu komiksu oratorium skomponowane przez Erwin Schulhoff . Jedną z konsekwencji szkodliwym afery było przedsiębiorstwo z Admiralicji recenzję środki, za pomocą których oficerowie marynarki może przynieść skarg na zachowanie swoich przełożonych.

1930

Podczas hiszpańskiej wojny domowej , Royal Oak miała za zadanie prowadzenie patroli „nieingerencji” na całym Półwyspie Iberyjskim . Na takim patrolu i na parze około 30 mil morskich (56 km, 35 mil) na wschód od Gibraltaru w dniu 2 lutego 1937 roku, przyszła atakowana z powietrza przez trzy samoloty republikańskich sił. Spadły trzy bomby (z których dwa wybuchły) w ciągu 3  kabli (555 m) w dziobie prawej burty, powodując żadnych uszkodzeń. Brytyjskie chargé d'affaires zarzuca incydentu do rządu republikańskiego, który przyznał swój błąd i przeprosił za atak. Jeszcze w tym samym miesiącu, podczas gdy stacjonował od Walencji w dniu 23 lutego 1937 roku podczas lotu ptaka bombardowania przez nacjonalistów , że został przypadkowo uderzony muszli przeciwlotniczych wystrzelonego z pozycji Republikańskiej. Pięciu mężczyzn zostało rannych, w tym Royal Oak " kapitana s, TB Drew.

Z tej okazji brytyjski nie protestował do republikanów, uznając incydent „An akt Boga ”. W maju 1937 roku, ona i HMS  Forester eskortą SS Habana , wykładziny niosącego baskijskich uchodźców potomnych, do Anglii. W lipcu, jak wojna w północnej Hiszpanii rozgorzała, Royal Oak , wraz z pancernikiem HMS  Resolution uratował parowego Gordonii gdy hiszpańskie okręty nacjonalistyczni próbowali uchwycić ją Santander . Nie była w stanie na 14 lipca, aby zapobiec zajęciu brytyjskiego frachtowca Molton hiszpańskiej nacjonalistycznej krążownika Almirante Cervera , starając się wprowadzić Santander. W kupcy zostali zaangażowani w ewakuacji uchodźców.

Zdjęcie lotnicze Royal Oak w toku na morzu, latający zarówno norweską flagę i biała Ensign do połowy masztu.
Royal Oak zwraca ciało królowej Maud do Norwegii, o 24 listopad 1938

Ten sam okres widział Royal Oak gwiazdkę obok czternastu innych statków Royal Navy w 1937 roku brytyjski film melodramatu Nasza Walka Navy , którego fabuła skupia się wokół zamachu w fikcyjnej południowoamerykańskiej republiki Bianco. Royal Oak ukazuje rebeliantów pancernik El Mirante , którego dowódca sił brytyjskiego kapitana (grany przez Roberta Douglasa ) do wyboru między jego kochanek i jego służbie. Film został źle przyjęty przez krytyków, ale zyskał odkupienie przez jego dramatycznych scen marynarki działania.

W 1938 Royal Oak wrócił do domu Floty i powstał flagowy Drugiej Eskadry bitwy z siedzibą w Portsmouth . W dniu 24 listopada 1938 roku, wróciła korpus brytyjski urodzonego Królowej Maud Norwegii , który zmarł w Londynie, do pogrzebu państwowego w Oslo, w towarzystwie męża król Haakon VII . Spłacać w grudniu 1938, Royal Oak został recommissioned następujące czerwcu, a późnym latem 1939 roku zdecydował się na krótkim rejsie szkoleniowym w kanale La Manche w ramach przygotowań do innej 30-miesięcznej trasy Morza Śródziemnego, dla których jej załoga zostały wydane tropikalny mundury. Jako wojenne majaczyły pancernik został wysłany na północ zamiast do Scapa Flow , i był tam na kotwicy podczas wojny został ogłoszony w dniu 3 września.

Druga wojna światowa

Najbliższych tygodniach okazało się spokojny, ale w październiku 1939 roku Royal Oak dołączył do poszukiwania niemieckiego pancernika Gneisenau , który został zamówiony do Morza Północnego jako dywersji dla handlu-najazd ciężkich krążowników Deutschland i Admiral Graf Spee . Poszukiwania ostatecznie bezowocne, szczególnie dla Royal Oak , którego maksymalna prędkość, przy czym mniej niż 20 węzłów (37 km / h; 23 mph), była niewystarczająca, aby nadążyć za resztą floty. W dniu 12 października, Royal Oak wrócił do obrony w Scapa Flow w złym stanie, maltretowanych przez burze Północnoatlantyckiego. Wiele z jej Carley pływaków została rozbita i kilka mniejszych pistoletów kalibru świadczonych nieoperacyjny przez powodzie. Misją już podkreślono przestarzałość do 25-letniego okrętu. Obawia się, że niedawny przelot nad samolotów rozpoznawczych przez niemieckiego zwiastunem nieuchronnego ataku lotniczego momencie Scapa Flow, admirał Home Fleet Charles Forbes nakazał większość floty do rozproszenia do bezpieczniejszych portów. Royal Oak pozostał, jej przeciwlotnicze karabiny wciąż uważane za użyteczne uzupełnienie inaczej skąpe obrony powietrznej w Scapa.

Tonący

Scapa Flow

Istnieją trzy główne wyspy oraz wiele mniejszych, które niemal całkowicie otaczają centralną zatokę.
Scapa Flow

Scapa Flow zanotował niemal idealne miejsce cumowania. Położony w środku Orkney Islands off północnym wybrzeżu Szkocji, naturalny port, na tyle duża, aby pomieścić całą Grand Fleet, został otoczony przez pierścień wysp rozdzielonych płytkich kanałach podlegających szybkim rajdowych pływy . Zagrożenie ze strony U-Bootów dawno zostały zrealizowane, a także szereg środków zaradczych zostały zainstalowane we wczesnych latach pierwszej wojny światowej. Blockships zostały zatopione w punktach krytycznych, a pływające wysięgniki wdrożony do blokowania trzy najszersze kanały i eksploatowane przez holowniki, aby umożliwić przejście przyjaznego transportu. Uznano to możliwe, ale mało prawdopodobne, że ośmielił U-boat dowódca może próbować ścigać przez niewykryte wcześniej boom był zamknięty. Dwa okręty podwodne, które próbowały infiltracji w czasie pierwszej wojny światowej były pechowej: w dniu 23 listopada 1914 roku U-18 został staranowany dwukrotnie przed mieliznę przy zdobyciu jej załogi, a UB-116 został wykryty przez hydrofon i zniszczone z utratą wszystkie ręce w dniu 28 października 1918.

Scapa Flow warunkiem główną mocowania dla brytyjskiej Grand Fleet przez większość pierwszej wojny światowej, ale w okresie międzywojennym ten przeszedł do Rosyth , dalej na południe w Firth of Forth . Scapa Flow został reaktywowany wraz z nadejściem II wojny światowej, stając się podstawą do brytyjskiego Home Fleet . Jej naturalne i sztuczne systemy obronne, a jednocześnie silny, zostały uznane za wymagające poprawy, oraz w pierwszych tygodniach wojny były w trakcie wzmocniona przez świadczenie dodatkowych blockships.

Special Operation P : nalot U-47

Mapa trasy podjętej przez Prien podczas infiltracji Scapa Flow, wypalanie swoje torpedy i uciekając na port.  Istnieje wiele zwrotów akcji unikając wysp i blockships, a jednocześnie próbuje znaleźć cel.
Infiltracja Scapa Flow U-47

Kriegsmarine dowódca okrętów podwodnych ( Befehlshaber der U-Boote ) Karl Dönitz opracował plan ataku Scapa Flow przez okręt podwodny w kilka dni po wybuchu wojny. Jego celem będzie dwojaki: po pierwsze, że wypierając Home Fleet ze Scapa Flow by poluzować brytyjski Morza Północnego blokadę i przyznania Niemcom większą swobodę atakować konwoje atlantyckie; Po drugie, cios byłby symbolicznym aktem zemsty, uderzając w tym samym miejscu, w którym niemiecki Hochseeflotte poddał i zatopiony się po klęsce Niemiec w I wojnie światowej. Dönitz zbierane ręcznie Kapitänleutnant Günther Prien dla zadania, planowanie nalot na noc z 13-14 października 1939, kiedy pływy byłyby wysokie i noc bez księżyca.

Dönitz był wspomagany przez wysokiej jakości zdjęciami z rekonesansu przeloty przez Siegfried Knemeyer (który otrzymał swój pierwszy Żelazny Krzyż na misji), a który ujawnił słabości obrony i mnóstwo celów. Wyreżyserował Prien wejść Scapa Flow od wschodzie poprzez Kirk Sound, przechodząc do północy Lamb Holm , małej nisko wyspie pomiędzy Burray i kontynentalnych . Prien początkowo pomylił bardziej południowym Skerry dźwięku dla wybranej drogi i jego nagłe uświadomienie sobie, że U-47 zmierzał do płytkiej zablokowanego przejścia zmusiła go zamówić gwałtowny skręt w północno-wschodniej. Na powierzchni, a oświetlony jasnym wyświetlaczu z aurora borealis , okrętu gwintowaną między zapadniętymi blockships Seriano i numidyjskiego , uziemienie się tymczasowo nawleczone na kablu od Seriano . To było krótko złowionych w reflektory z taksówki lądowej, ale kierowca nie podniósł alarm. Po wejściu do portu właściwa na 00:27 w dniu 14 października, Prien wszedł triumfalnie Wir sind w Scapa Flow !!! w dzienniku i ustawić południowo-zachodni kurs dla kilku kilometrów przed kierunek cofania. Ku jego zaskoczeniu, kotwiczenie pojawiła się prawie pusty; nieznane mu order Forbesa do rozproszenia floty usunął niektóre z największych celów. U-47 został nagłówek bezpośrednio do czterech okrętów wojennych, w tym nowo zamówionego lekkiego krążownika Belfast , zakotwiczonego Flotta i Hoy 4 mil morskich (8 km, 5 mil) odległy, ale Prien nie wykazały, że widział je.

Na odwrotnej oczywiście widokowa na moście zauważony Royal Oak leżącego około 4400 jardów (4000 m) na północy, prawidłowego określenia jej jako pancernik z Zemsty klasie . Przeważnie ukryte za nią był drugi statek, z których tylko łuk był widoczny dla U-47 . Prien wziął ją za krążownik z Renown klasy , wywiad niemiecki później oznakowanie jej Repulse . Była w rzeczywistości wojny światowej okręt-baza wodnosamolotów Pegasus .

Na 00:58 U-47 wystrzelił salwę trzech torped z dziobie rur, czwartą zakwaterowanie w jego rury. Dwa udało się znaleźć cel, ale jedna torpeda uderzyła w dziób Royal Oak na 01:04, potrząsając statek i budząc załogę. Było mało widoczne uszkodzenia; prawej burcie łańcuch kotwiczny odcięto, stukając głośno w dół jego odcinki. Początkowo podejrzewano, że doszło do eksplozji w sklepie łatwopalnych przodu statku, używany do przechowywania materiałów, takich jak nafta. Pamiętając o niewyjaśnionej eksplozji, która zniszczyła HMS  Vanguard w Scapa Flow w 1917 roku, zapowiedź została wykonana przez Royal Oak ' s Tannoy systemu w celu sprawdzenia temperatury Magazine, ale wielu marynarze wrócili do swoich hamakach, nieświadomy, że statek był atakowany.

Prien obrócił łódź podwodną i próbował kolejny strzał poprzez jego rufie rury, ale to zbyt przegapić. Przeładowywania swój łuk rury, zgiął się i wystrzelił salwę trzech torped, wszystko w Royal Oak , tym razem był udany: na 01:16 wszystkie trzy uderzyła w okręt w krótkim odstępie czasu na śródokręciu i zdetonowana. Wybuchy wysadził dziurę w pokładzie opancerzonego, niszcząc Stokers' chłopcy i Marines ' mes i powodując stratę energii elektrycznej. Kordytu z magazynu zapalić i kula ognia wynikający przeszedł szybko przez wewnętrznych pomieszczeń statku. Royal Oak szybko wymienione około 15 ° wystarczy wcisnąć otwarte iluminatory na prawym boku pod powierzchnią wody. Wkrótce przewrócił się na bok dalej do 45 °, wisi tam na kilka minut przed znikają pod powierzchnią o 01:29, 13 minut po drugim uderzeniu w Prien. 833 mężczyzn zmarł na statku, w tym admirała Henry'ego Blagrove , dowódca Drugiej Eskadry bitwy . Ponad stu martwych były Boy Marynarze , jeszcze 18 lat, największy kiedykolwiek taka strata w jednym działaniu Royal Navy. Drewniany admirała gig , zacumowany obok, został powalony z Royal Oak .

wysiłki ratownicze

Przetargu Daisy 2 , kapitanem John GATT został skrępowany na noc do Royal Oak " portu boku s. Jak pancernik tonący zaczął notować na prawą burtę, Gatt nakazał Daisy 2 mają być odcięte, a jego statek staje krótko złowionych na Royal Oak ' s rosnącym anty-torpedowego wypukłości i podniósł z morza przed uwalniając się.

Wiele z Royal Oak " załogi s, którym udało się przejść z tonącego statku byli ubrani w niewiele więcej niż ich nocnej i byli przygotowani do schładzania wody. Gruba warstwa pokryta olejem opałowym powierzchni, wypełniania męskie płuca i żołądki i utrudnia wysiłki, aby pływać. Z tych, którzy próbowali się pół mili (800 m) dopłynąć do najbliższego brzegu, tylko garstka przeżyła.

Royal Oak ' s port boczny szalupa została manewrował od tonącego statku i wiosłował z dala za pomocą desek jak nie było wystarczająco dużo czasu, aby podnieść pary. Łódź stała się mocno overladen i wywróciła się około 300 metrów od Royal Oak , rzucając te na pokładzie do wody i zatrzymując te poniżej.

GATT włączane światła Daisy 2 , a on i jego załoga zdołała wyciągnąć 386 mężczyzn z wody, w tym Royal Oak " dowódcy s, kapitan William Benn. Wysiłki ratownicze kontynuowane przez kolejne dwa i pół godziny, aż do prawie 4:00 rano, kiedy Gatt porzuciła Szukaj więcej ocalałych i wziął te musiał Pegasus . Wspomagane przez łodzie z Pegasus i portu, był odpowiedzialny za ratowanie prawie wszystkich rozbitków, czyn, za który otrzymał Distinguished Service Krzyż , jedyną nagrodę wojskowej wykonany przez Brytyjczyków w związku z katastrofą.

Następstwa

Miły Prieny na sobie jednolite
Günther Prien w 1940 roku

Brytyjczycy początkowo mylić co do przyczyny zatonięcia, podejrzewając, albo wybuch na pokładzie lub atak anteny. Raz zdano sobie sprawę, że atak podwodny był najbardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem, kroki zostały wykonane szybko, aby uszczelnić miejsce cumowania, ale U-47 już uciekł i był w drodze powrotnej do Niemiec. BBC wydany wiadomość o zatonięciu przez późnym rankiem w dniu 14 października, a jego audycje były odbierane przez niemieckich służb słuchania i przez U-47 sam. Nurkowie zesłał na rano po eksplozji odkryto resztki niemieckiej torpedy, potwierdzając środki ataku. W dniu 17 października Pierwszy Lord Admiralicji Winston Churchill oficjalnie ogłosił stratę Royal Oak do Izby Gmin , najpierw przyznając, że nalot był „niezwykły wyczyn fachowej umiejętności i odwagi”, ale wtedy oświadczenie, że strata nie mogłyby w istotny sposób wpływać na równowagę sił marynarki. Admiralicja Board of Inquiry zwołane między 18 a 24 października w celu ustalenia okoliczności, w jakich kotwicowisko zostało przebijane. W międzyczasie Home Fleet kazano pozostać w bezpiecznych portów, dopóki kwestie bezpieczeństwa w Scapa mogła być skierowana. Churchill był zobowiązany do odpowiedzi na pytania w Izbie, dlaczego Royal Oak miał na pokładzie tak wielu chłopców , którzy w większości stracili życie. Bronił tradycję Royal Navy wysyłania chłopców w wieku od 15 do 17 do morza, ale praktyka była powszechnie przerwane wkrótce po katastrofie, a pod 18-latków służył na okrętach wojennych aktywnych tylko w najbardziej wyjątkowych okolicznościach.

Nagrobki dla niektórych załogi Royal Oak ; większość pozostanie na zatopionego okrętu

Nazistowska propaganda Ministerstwo szybko wykorzystać udanego nalotu i audycje radiowe przez popularny dziennikarz Hans Fritzsche wyświetlony czuł triumf w całych Niemczech. Prien i jego załoga osiągnęła Wilhelmshaven na 11:44 w dniu 17 października i natychmiast witany jako bohater, dowiedziawszy się, że Prien został odznaczony Krzyż Żelazny pierwszej klasy, a każdy człowiek załogi Krzyż Żelazny drugiej klasy. Hitler wysłał swojego prywatnego samolotu przynieść załodze Berlinie , gdzie dodatkowo zainwestowanych Prien z krzyż rycerski . Dekoracja ta, wykonana po raz pierwszy do niemieckiego oficera podwodnej, później stał się zwyczajem dekoracji udanych dowódców U-Boota. Dönitz został nagrodzony przez promocję z Commodore do kontradmirał i powstał Flag Officer z U-Bootów.

Prien otrzymał przydomek „The Bull z Scapa Flow” i jego załoga urządzone U-47 ' s dowodzenia wieża z parskanie byka maskotki, później przyjęty jako godło 7 Flotylli U-Boota . Znalazł się w popyt na wywiadach radiowych i prasowych, a jego „autobiografia” został opublikowany w następnym roku, pod tytułem Mein Weg nach Scapa Flow . Duch napisany dla niego przez niemieckiego dziennikarza, w latach powojennych niektórych swoich roszczeń, w szczególności te odnoszące się do wydarzeń z października 1939 roku, zostały poddane w wątpliwość.

Grobla, wykonane z wielu bloków betonowych, wykonuje drogi między wyspami.  Morze jest szorstki po jednej stronie bariery, ale spokój na drugą.
Bariery Churchilla 1, teraz Kirk Sound, blokując wejście do Prien w Scapa Flow

Oficjalny raport Admiralicji Brytyjskiej jest do katastrofy potępił obronne w Scapa Flow i cenzurowany Sir Wilfred francuski admirał Komendanta Orkady i Szetlandy, o ich stanie nieprzygotowanym. Francuski został umieszczony na liście emeryturze, mimo ostrzegł poprzedniego lata z niedoborem anty-podmorskich obrony Scapa Flow, a wolontariat przynieść niewielki statek lub okręt podwodny sam obok blockships aby udowodnić swoją rację. Na rozkaz Churchilla, wschodnie podejście do Scapa Flow zostały uszczelnione konkretnych grobli łączącej Lamb Holm , glimps Holm , Burray i South Ronaldsay do kontynentalnych . Zbudowane głównie przez włoskich jeńców wojennych, gdy Bariery Churchilla , ponieważ stał się znany, były zasadniczo kompletne we wrześniu 1944 roku i nie zostały one oficjalnie otwarto dopiero tuż po VE Day w maju 1945. Stanowią one obecnie część infrastruktury transportowej Orkney, niosąc drogi A961 między wyspami.

W następnych latach, krąży plotka, że Prien został wprowadzony do Scapa jednym Alfred Wehring, niemieckiego agenta mieszkających w Orkney w przebraniu szwajcarskiego zegarmistrza nazwie Albert Oertel. Po ataku „Oertel” uciekł z okrętu podwodnego B-06 z powrotem do Niemiec. To konto wydarzeń pochodzi jako artykuł przez dziennikarza Curt Riess w 16 maja 1942 roku numerze amerykańskiego magazynu Saturday Evening Post , a później został upiększony przez innych autorów, którzy dodali szczegóły własnych. Powojenne wyszukiwania poprzez archiwów niemieckich i Orcadian nie udało się znaleźć żadnych dowodów na istnienie Oertel, Wehring lub okrętu podwodnego o nazwie B-06 , a historia jest obecnie uznane za całkowicie fikcyjne. Główny bibliotekarz Orkadów, w 1983 roku listu w tej sprawie historyka Nigel Zachodzie , zaoferował swoją sugestię, że nazwisko Albert Oertel prawdopodobnie gra słów znanego Albert Hotel w Kirkwall.

ocaleni

W bezpośrednim następstwie zatonięcia, Royal Oak " ocalałych s zostali zakwaterowani w miastach i wsiach Orkney. Parada pogrzeb za zmarłych miała miejsce w Lyness na Hoy dniu 16 października; wiele z ocalałych członków załogi, które utraciły wszystkie swoje własne ubrania na statku, uczestniczyli w pożyczonych strojach kotłowych i pantofle gimnastyczne. Były one na ogół dopuszczona Kilka dni ocalałych przez marynarki, a następnie przypisać do statków i ról gdzie indziej. Kenneth Toop, który przeżył zatonięcie służąc jednocześnie jako chłopiec, First Class na Royal Oak , pełnił funkcję honorowego sekretarza Royal Oak Stowarzyszenia. Coroczna ceremonia pamięci odbywa się przez ocalałych i potomkowie załogi w Naval War Memorial, Southsea , w rocznicę zatonięcia. Ostatni pozostały przeżył Royal Oak , Arthur Smith, który był 17-letni chłopiec, pierwszej klasy, gdy statek został uderzony, zmarł w dniu 11 grudnia 2016. Był wachtę na mostku i skoczył z tonącego statku , kąpiel w złym kierunku, dopóki nie został odebrany przez łodzi i przeniesione do Daisy 2 .

Prien nie przetrwał wojny: on i U-47 zginęło w dniu 7 marca 1941 roku, prawdopodobnie w wyniku ataku brytyjskiego niszczyciela HMS  Wolverine . Aktualności utraty był utrzymywany w tajemnicy przez nazistowskiego rządu przez dziesięć tygodni. Kilka U-47 załoga od Royal Oak misji nie przeżyć, które zostały przeniesione do innych statków. Niektóre z nich następnie spotkał się z ich dawnych wrogów z Royal Oak i kutych przyjaźnie z nimi.

Wrak

The White Ensign i Flaga Unii są skrzyżowane ze sobą na wewnętrznej ścianie nad kamiennym dzwonem z mosiądzu i drewniane płytki nazębnej.  Poniżej jest to szkło i drewno szafka.  Mak wieńce leżą po obu stronach.
Pamięci w St Magnus, wyposażony w Royal Oak " dzwon s

Status grobu wojennego

Pomimo stosunkowo płytkiej wodzie, w której Osunęła większość organów nie może być odzyskana od Royal Oak . Oznaczono boja w 58 ° 55'44 "N 2 ° 59'09" W  /  58,92889 2,98583 ° N ° W / 58,92889; -2,98583 , zatonięcie został wyznaczony grobu war i wszystkie nurkowania lub innych nieautoryzowanych formy badań są zakazane przez Ochrona Military Remains Act 1986 . W czystych wodnych, skierowane ku górze kadłuba widać sięgający w ciągu 5 m powierzchni. Litery mosiężne że utworzone Royal Oak ' nazwę s zostały usunięte na pamiątkę przez nurka rekreacyjnego w 1970 roku. Oni wrócili prawie dwadzieścia lat później, a teraz są wyświetlane w centrum dla zwiedzających Scapa Flow w Lyness. Royal Oak " utrata s jest upamiętnione w dorocznej uroczystości, w których nurkowie Royal Navy umieścić Biały Ensign podwodny na rufie.

Pomnik na St Magnus katedrze w pobliskim Kirkwall wyświetla tablicę poświęconą tych, którzy stracili życie, pod którą książka Pamięci zawiera listę ich nazwisk. Ta lista nazwisk nie została wydana przez rząd aż 40 lat po zatonięciu. Każdego tygodnia strona książki jest włączony. Dzwon okrętowy został odzyskany w 1970 roku, a po przywróceniu dodano do pomnika w St Magnus. Wiele ciał, w tym takie, które nie mogły zostać zidentyfikowane, zostały pochowane na cmentarzu w Lyness marynarki.

W zakresie ochrony środowiska

Witryna atak dzisiaj, widziana z klifu nad zatoką.  Mały zielony wrak boja jest kilkaset metrów.  Cienka zręczny oleju znajduje się na powierzchni morza.
Miejscem ataku na Royal Oak , olejem wzrosła z wraku widzialnym

Royal Oak zatonął z maksymalnie 3000  ton oleju opałowego na pokładzie, dokładna ilość jest nieznana, ponieważ zapisy te zostały utracone ze statkiem. Olej wyciekł z kadłuba korodujących w zwiększonym tempie w ciągu 1990 i obaw dotyczących wpływu na środowisko doprowadził Ministerstwa Obrony do rozważenia planów wydobycia go. Royal Oak " stan s jako grobu wojennego że wymagane badania i wszelkie proponowane techniki usuwania oleju być obsługiwane wrażliwie: plany w 1950 roku, aby podnieść i ocalić wrak został spadła w odpowiedzi na sprzeciw opinii publicznej. Oprócz problemów etycznych, źle zarządzanych wysiłki mogłyby destabilizować wrak, w wyniku masowego uwalniania pozostałego oleju; statek zawiera także wiele ton niewybuchów .

MOD zleciła szereg multi-beam sonar badań do obrazu wraku i ocenić jego stan. W sonogramy wysokiej rozdzielczości wykazało Royal Oak leżeć prawie do góry nogami z jej najlepszych prac przymusowych na dnie morza. Końcówka łuku został zdmuchnięty przez U-47 ' pierwszej torpedy s i dziura na prawej flance był wynikiem potrójnego ataku swoim drugim udanym salwy. Po kilku latach opóźnień, Briggs Marine została zakontraktowana przez MON przeprowadzić zadanie wypompowanie pozostały olej. Royal Oak „s konwersji średniej budowy do paliwa olej umieścił swoje zbiorniki paliwa na stanowiskach niekonwencjonalnych, operacje komplikuje. Do roku 2006 wszystkie zbiorniki dna podwójnego zostały wyczyszczone i zadanie usuwanie oleju z wewnętrznych zbiornikach skrzydłowych z tnącym zimnej urządzeń rozpoczęła się w przyszłym roku. Do roku 2010, niektóre 1600 ton oleju opałowego zostały usunięte, a wrak został uznany za już aktywnie uwalniając olej do Scapa Flow. Operacje kontynuować po obniżonej tempie zająć się olej znany jest pozostały (stan na rok 2012).

Zobacz też

Uwagi

Przypisy

Referencje

  • Admiralicja (1939), ADM199 / 158: Deska dochodzenie w sprawie zatonięcia HMS Royal Oak , Urząd HM papiernicze
  • Burt, RA (2012), brytyjskie pancerniki, 1919/39 , Annapolis, Maryland (2nd ed.): Naval Institute Press, ISBN  978-1-59114-052-8
  • Burt, RA (1986), brytyjskich pancerników wojny światowej , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN  0-87021-863-8
  • Campbell, John (1998), Jutlandii: analiza walk , Londyn: Conway Maritime Press, ISBN  978-1-55821-759-1
  • Chesneau, Roger, wyd. (1980), Wszystkie okrętów wojennych na świecie Conwaya 1922/46 , Greenwich, UK: Conway Maritime Press, ISBN  0-85177-146-7
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969] Okręty Royal Navy: The Complete rejestr wszystkich okrętów wojennych Royal Navy (Rev. ed.), Londyn: Chatham Publishing, ISBN  978-1-86176-281-8
  • Dönitz, Karl (1959), Wspomnienia: dziesięć lat i dwadzieścia dni , angielskie przez RH Stevens, Da Capo Press, ISBN  0-306-80764-5
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1984), Conway wszystko na świecie okrętów wojennych: 1906/22 , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN  0-87021-907-3
  • Glenton, Robert (1991), The Royal Oak Affair: Saga admirała Collarda i kapelmistrz Barnacle , Leo Cooper, ISBN  0-85052-266-8
  • Gretton, Peter (1984), The Forgotten Factor: Naval Aspekty hiszpańskiej wojny domowej , Oxford University Press
  • Halpern, Paul G. (1995), marynarki Historia I wojny światowej , Annapolis: Naval Institute Press, ISBN  1-55750-352-4
  • Hayward, James (2003), Mity i Legendy II wojny światowej , Sutton Publishing, ISBN  0-7509-3875-7
  • Herwig Holger (1998) [1980], "luksusowy" Fleet: Imperial German Navy 1888/18 , Amherst: Ludzkość Książki, ISBN  978-1-57392-286-9
  • Kriegsmarine (1939), Log U-47 (reprodukowane w Snyder i Weavera)
  • Massie, Robert K. (2003), Zamki of Steel , New York, NY: Ballantine Books, ISBN  0345408780
  • Miller, James (2000), Scapa: Słynny brytyjski czasie wojny Naval Base , Anglia Birlinn, ISBN  1-84158-005-8
  • McKee, Alexander (1959), Czarna sobota: Tragedia Royal Oak w Scapa Flow , Anglia: Cerberus, ISBN  1-84145-045-6
  • Prien, Günther (1969), Mein Weg nach Scapa Flow , przetłumaczony na język angielski przez Georges Vatine jak ja zatonął The Royal Oak , Wingate-Baker, ISBN  0-09-305060-7
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976), brytyjskich pancerników wojny światowej: Rozwój i techniczne Historia królewskiej Navy Battleship i Battlecruisery od 1911 do 1946 , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN  0-87021-817- 4
  • Sarkar, Dilip (2010), Hearts of Oak: The Human Tragedia HMS Royal Oak , Amberley, ISBN  978-1-84868-944-2
  • Smith, Peter (1989), Naval wrakach Scapa Flow , Orkney Press, ISBN  0-907618-20-0
  • Snyder, Gerald (1976), The Royal Oak Disaster , Presidio Press, ISBN  0-89141-063-5
  • Tarrant, VE (1995), Jutlandii: Niemiecki Perspective , London: Cassell wojskowe Paperbacks, ISBN  0-304-35848-7
  • Taylor, David (2008) Ostatnie Świt: Tragedia Royal Oak w Scapa Flow , Argyll, ISBN  978-1-906134-13-6
  • Tkacz, HJ (1980) Koszmar w Scapa Flow: Prawda o zatonięciu HMS Royal Oak , Anglia Cressrelles, ISBN  0-85956-025-2

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne