Brytyjscy stoczniowcy - British Shipbuilders

British Shipbuilders (BS) była spółką publiczną, która była właścicielem i zarządzała przemysłem stoczniowym w Wielkiej Brytanii od 1977 do 1980 roku. Jej siedziba mieściła się w Benton House w Newcastle upon Tyne w Anglii.

Historia

Korporacja powstała w wyniku Ustawy o przemyśle lotniczym i stoczniowym z 1977 r. , która znacjonalizowała 27 największych firm przemysłu stoczniowego i inżynierii morskiej w Wielkiej Brytanii. Koncern przejął również 6 firm remontowych i kolejną stocznię, przy czym British Shipbuilders początkowo składało się z 32 stoczni, 6 zakładów silników okrętowych i 6 zakładów inżynierii ogólnej. Łącznie brytyjscy stoczniowcy odpowiadali za 97% zdolności Wielkiej Brytanii w zakresie budowy statków handlowych, 100% jej zdolności do budowy okrętów wojennych, 100% produkcji silników wysokoprężnych wolnoobrotowych i około 50% zdolności do naprawy statków. Harland & Wolff , jedyny stoczniowiec z siedzibą w Irlandii Północnej, został uznany za szczególny przypadek polityczny i pozostał poza kontrolą kierownictwa brytyjskich stoczniowców, mimo że był również własnością państwa od 1977 roku.

Ta sama ustawa znacjonalizowała trzy duże brytyjskie firmy lotnicze i pogrupowała je w analogiczną korporację, British Aerospace .

Przywództwo i organizacja

Pierwszym przewodniczącym brytyjskich stoczniowców, pełniącym służbę w latach 1977-1980, był admirał Sir Anthony Griffin . Jego następcą został Sir Robert Atkinson , a w 1984 Graham Day , a w 1986 Phillip Hares.

Firma była początkowo zorganizowana w cztery dywizje operacyjne: Kupiec, Marynarka Wojenna, Naprawa Okrętów, Inżynieria Morska i Inżynieria Ogólna. W 1980 r. została ona zrestrukturyzowana w pięć dywizji handlowych: Przemysł stoczniowy, Budowa okrętów wojennych, Inżynieria, Naprawa statków i Offshore.

Prywatyzacja

Do końca 1982 r. brytyjskie stocznie zamknęły połowę swoich stoczni, starając się zmniejszyć nadmierną zdolność produkcyjną. Warunki brytyjskiej ustawy stoczniowej z 1983 r. wymagały od firmy rozpoczęcia procesu prywatyzacji pozostałych aktywów. Różne działy, które pozostawały pod zintegrowaną, znacjonalizowaną własnością, zostały sprzedane w latach 80., gdy firma zakończyła działalność. Przynoszące zyski stocznie okrętowe zostały początkowo sprzedane, a stocznie handlowe sprzedano lub zamknięto po kawałku, czego kulminacją była sprzedaż Govan Shipbuilders firmie Kværner w 1988 roku, a Ferguson Shipbuilders sprywatyzowanemu konstruktorowi silników okrętowych, Clarkowi Kincaidowi, w styczniu 1989 roku. Brytyjskie stocznie ostatecznie zaprzestały aktywnej działalności stoczniowej w 1989 roku, zamykając swoje ostatnie stocznie: North East Shipbuilders Ltd.'s Pallion i Southwick Shipyards w Sunderland . Pozostałe aktywa North East Shipbuilders Ltd. zostały następnie sprywatyzowane.

Zniesienie

Brytyjscy stocznie nadal istniały jako korporacja przykrywka na mocy statutu, aby odpowiadać za wszelkie zobowiązania zaciągnięte w trakcie swojej historii operacyjnej, dopóki nie została zniesiona w 2013 r. W ramach rządowych reform organów publicznych z 2010 r . Od marca 2013 wszelkie pozostałe zobowiązania brytyjskich stoczniowców przeszły do Departamentu Biznesu, Innowacji i Umiejętności .

Aktywa przejęte przez brytyjskich stoczniowców

W dniu 1 września 1977 r. aktywa następujących firm przeszły w posiadanie British Shipbuilders.

Stoczniowcy i naprawiający statki

• Ailsa Shipbuilding Company , Troon (przejęta w 1978, połączona z Ferguson Shipbuilders w 1981, tworząc Ferguson-Ailsa)
• Appledore Shipbuilders , Appledore (połączyła się z Ferguson Shipbuilders w 1986 roku tworząc Appledore-Ferguson)
• Austin & Pickersgill , Sunderland
• Brooke Marine , Lowestoft
• Cammell Laird Shipbuilders , Birkenhead
• Clelands Shipbuilding Company , Wallsend
• Falmouth Docks Company , Falmouth
• Ferguson Shipbuilders , Port Glasgow (początkowo filia Scott Lithgow , połączyła się z Ailsą w 1981 roku tworząc Ferguson-Ailsa, a następnie z Appledore Shipbuilders w 1986 tworząc Appledore-Ferguson)
• Goole Shipbuilding & Repair Company , Goole
• Govan Shipbuilders , Govan , Glasgow (włączając Scotstoun Marine Ltd )
• Hall, Russell & Company , Aberdeen
• Naprawa statków na Tamizie , Blackwall (później przemianowana na Blackwall Engineering)
• Robb Caledon Shipbuilders , (w tym Henry Robb , Leith and Caledon Shipbuilding & Engineering Company , Dundee )
• Scott Lithgow , Greenock (obejmujący Scotts Shipbuilding and Engineering Company oraz Lithgows )
• Smiths Dock Company , Middlesbrough
• Sunderland Shipbuilders , Sunderland (włączając William Doxford & Sons , Pallion )
• Swan Hunter Shipbuilders Limited , Wallsend (później przemianowana na Swan Hunter) - obejmująca również John Readhead & Sons , South Shields , Wallsend Slipway and Engineering Company , Wallsend i Grangemouth Dockyard Company
• Vickers Limited Shipbuilding Group , Barrow in Furness (przemianowana na Vickers Shipbuilding and Engineering Limited - VSEL)
• Vosper Thornycroft , Woolston i Portsmouth
• Yarrow Shipbuilders (YSL), Scotstoun , Glasgow

Producenci morskich silników wysokoprężnych

• Barclay Curle and Company , Whiteinch , Glasgow
• George Clark i NEM , Sunderland
• Głóg Leslie and Company , Hebburn
• John G. Kincaid & Company , Greenock
• Scotts' Engineering Company Limited , Greenock

Uwaga: Harland and Wolff , Belfast był własnością państwa, ale nie wchodził w skład brytyjskich stoczniowców.

Prywatyzacja

• Scott Lithgow (Offshore Division) - 1981 - rozwiązane poszczególne spółki operacyjne, sprzedane Trafalgar House w 1984, zamknięte 1993.
• Brooke Marine (Merchant Division) - 1985 - wykup menedżerski. Zaprzestanie handlu w 1992 roku.
• Vosper Thornycroft (Warship Division) - 1985 - wykup menedżerski, do 2008 roku znany jako VT Group , obecnie BAE Systems Surface Ships .
• Yarrow Shipbuilders (Warship Division) - 1985 - sprzedany GEC-Marconi jako Marconi Marine (YSL), a następnie BAE Systems jako część BAE Systems Marine, obecnie BAE Systems Surface Ships .
• VSEL ​​(Warship Division) - 1986 - wykup pracowniczy, spółka zależna Cammell Laird. Przejęty przez GEC-Marconi w 1995 roku jako część Marconi Marine, następnie do BAE Systems jako część BAE Systems Marine, obecnie BAE Systems Submarine Solutions .
• Cammell Laird (Okręt Wojenny) - 1986 - jako spółka zależna VSEL, w 1993 roku ukończyła budowę statków, kontynuując jako firma remontowa statków pod różnymi właścicielami. Cammell Laird wznowił budowę statków w 2012 roku.
• Ailsa Shipbuilders (Merchant Division) - 1986 - Ailsa oddzieliła się od połączonej spółki zależnej BS Ferguson-Ailsa i sprzedała Perth Corporation jako Ailsa Perth Shipbuilders. Zaprzestano budowy statków w 1988 roku.
• Hall Russell (Warship Division) - 1986 r. - wykup menedżerski, później przejęty przez A&P Appledore International w 1989 r., zamknięty w 1992 r.
• Łabędź Łowca (Warship Division) - 1987 - wykup menedżerski, wszedł w zarząd komisaryczny 1994, kupiony przez Jaapa Kroese . Zaprzestanie budowy statków, 2006.
• Govan Shipbuilders (Merchant Division) - 1988 - sprzedany firmie Kværner jako Kværner Govan , firmie GEC-Marconi 1999 jako część Marconi Marine, następnie BAE Systems jako część BAE Systems Marine , obecnie BAE Systems Surface Ships .
• Ferguson Shipbuilders (Merchant Division) - 1989 - wydzielone z Appledore-Ferguson sprzedane Clark Kincaid (HLD Group) w 1989 roku.
• Appledore Shipbuilders (Merchant Division) - 1989 - wydzieliła się z Appledore-Ferguson i sprzedała Langham Industries.
• Clark Kincaid (Engineering Division) - 1989 - wykup menedżerski (HLD Group), później przejęty przez Kværner w 1990. Kværner Kincaid sprzedał Scandiaverken w 1999 i zaprzestał produkcji w 2000.

Ewolucja brytyjskich stoczniowców

Bibliografia