Lotniskowiec - Aircraft carrier


Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Cztery nowoczesne lotniskowce o różnym types- USS  John C. Stennis , Charles de Gaulle (French Navy) , USS  John F. Kennedy , Śmigłowcowiec HMS  Ocean -I naczyń towarzyskie, 2002
Od dołu do góry: hiszpański światło V / STOL przewoźnika Principe de Asturias , okręt desantowy USS  Wasp , flota przewoźnika USS  Forrestal , a światło V / STOL przewoźnik HMS  Invincible , pokazując różnice w wymiarach późnych przewoźników 20. wieku, 1991

Lotniskowiec to okręt , który służy jako pełnomorskim bazy lotniczej , wyposażonego w pełnej długości pokładu lotu oraz zestaw do przenoszenia, uzbrojeniu, wdrażania i odzyskiwanie samolotu . Zazwyczaj jest to statek kapitał z floty, jak pozwala morskiej siły do projektu lotnictwa na całym świecie, bez zależności od lokalnych podstaw inscenizacji operacje statków powietrznych . Przewoźnicy ewoluowały od ich powstania na początku XX wieku z drewnianych statków używanych do wdrożenia balony do jądrowych napędem okrętów wojennych, które prowadzą liczne myśliwce , uderzenia samolotów , helikopterów i innych typów samolotów. Natomiast cięższe samoloty takie jak stałopłatowymi bojowe i bombowce zostały wystrzelone z lotniskowców, w tej chwili nie można ich lądowania. Przez jego dyplomatycznej i taktycznego władzy, jego mobilność, jej autonomii i różnorodność jego pomocą, lotniskowiec jest często głównym elementem nowoczesnych flot bojowych. Taktycznie lub nawet strategicznie, zastąpiła pancernika w roli okrętu flagowego floty. Jednym z jego największych zalet jest to, że przez żeglowania na wodach międzynarodowych, nie koliduje z żadnym suwerenności terytorialnej, a tym samym eliminuje potrzebę przeloty zezwoleń z krajów zewnętrznych, skrócenie czasu i odległości tranzytowych samolotów, a zatem znacznie zwiększyć czas dostępność w strefie bojowej.

Nie ma jednej definicji „lotniskowca” oraz nowoczesne marynarki stosować kilka wariantów typu. Warianty te są czasem klasyfikowane jako podtypów lotniskowców, a czasem jako odrębne rodzaje lotnictwa morskiego -capable statków. Lotniskowce mogą być klasyfikowane w zależności od typu samolotu, które wykonują oraz ich zadań operacyjnych. Admirał Sir Mark Stanhope , RN, były pierwsze Sea Lord (szef) z Royal Navy , powiedział: „Mówiąc wprost, kraje aspirujące do strategicznego wpływu międzynarodowego mają lotniskowce”. Henry Kissinger , podczas gdy Stany Zjednoczone Sekretarz Stanu , powiedział też: „lotniskowca 100,000 ton dyplomacji”.

W grudniu 2018 roku, istnieje 41 czynnych lotniskowce świata eksploatowane przez trzynaście marynarek. United States Navy ma 11 dużych napędzie nuklearnym przewoźników floty -carrying około 80 myśliwców każdy-z największych przewoźników na świecie; całkowita połączone deckspace jest ponad dwukrotnie większy od wszystkich innych krajów łącznie. A także floty lotniskowiec US Navy ma dziewięć okrętów desantowych wykorzystywanych przede wszystkim dla helikopterów, chociaż te prowadzą również do 20 pionowego lub krótkiego startu i lądowania ( V / STOL dysze) myśliwskich i są zbliżone wielkością do średnio- -sized nośniki floty. Chiny, Francja, Indie, Rosja, Wielka Brytania i każdy obsługiwać pojedynczy nośnik dużej / średniej wielkości, o pojemności od 30 do 60 myśliwców. Włochy prowadzi dwa lekkie przewoźników floty i Hiszpanii działa jeden. Śmigłowiec nośniki są obsługiwane przez Japonię (4) Francja (3) Australia (2) Egipt (2) Brazylia (1), Korea Południowa (1), Tajlandia (1). Przyszłe lotniskowce są w fazie budowy lub planowania przez Brazylii, Chinach, Indiach, Rosji, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych.

Rodzaje przewoźnika

Brazylijski lotniskowiec Nae São Paulo , na pierwszym planie, a przewoźnik US Navy USS  Ronald Reagan podczas połączonego wysiłku treningowego
USS  Enterprise , pierwszy przewoźnik napędzie atomowym z US Navy (z lewej), żagle obok Charlesa de Gaulle'a , a nośnikiem floty z francuskiej marynarki wojennej (po prawej), z których oba mają catobar konfigurację.

podstawowe rodzaje

(Uwaga: niektóre z rodzajów wymienionych tutaj nie są ściśle zdefiniowane jako lotniskowców przez niektórych źródeł)

przez roli

Przewoźnik flota jest przeznaczona do współpracy z głównej floty i zwykle stanowi ofensywne możliwości. Są to największe nośniki zdolne do szybkich prędkościach. Dla porównania, przewoźnicy towarzyskie zostały opracowane w celu zapewnienia obrony dla konwojów statków. Były one mniejsze i wolniej niższe liczby samolotów prowadzone. Większość z nich była zbudowana z kadłubów kupieckich lub, w przypadku przewoźników lotniczych kupiec , były masowe statki towarowe z pokładu lotu dodanej na górze. Lotniskowiec lekki były na tyle szybko, aby pracować z głównej floty, ale o mniejszych rozmiarach, o ograniczonej zdolności samolotu. Radzieckie lotniskowce teraz używany przez Rosję są faktycznie nazywa ciężkich krążowników lotniczych ; Te statki, a wielkości w zakresie dużych nośników flotowej zostały zaprojektowane do rozmieszczania sam lub im towarzyszących i zapewniają zarówno silne broni obronny i ciężkie zaczepnych pocisków odpowiada kierowanego krążownika rakietowego, oprócz wspierania myśliwskich i śmigłowców.

od konfiguracji

lotniskowce dzisiaj są zazwyczaj podzielone na następujące cztery kategorie w oparciu o sposób, że samoloty startują i lądują:

  • Katapulty wspomagane bariera startu zatrzymany odzyskiwania ( catobar ) Te nośniki zwykle wykonać największy, najcięższe i najbardziej silnie uzbrojoną powietrznych, chociaż mniejsze nośniki catobar mogą mieć inne ograniczenia (udźwig windy samolotu, itp.); Wszyscy przewoźnicy serwisu catobar są dziś o napędzie atomowym. Dwa narody obecnie obsługiwać nośniki tego typu: dziesięć Nimitz klasy i jeden Gerald R. Ford przewoźników flotowych klasa przez Stany Zjednoczone, a jeden średniej wielkości przewoźnikiem przez Francję, w sumie dwanaście światowej w służbie.
  • Krótki startu ale aresztowany odzysku ( stobar ): te nośniki są zazwyczaj ograniczone do prowadzenia lżejsze Stałopłat z bardziej ograniczonych obciążeń. Skrzydła przewoźnika lotniczego stobar, takich jak Su-33 i przyszłych Mig-29K skrzydłach Admirał Kuzniecow często są nastawione przede wszystkim w kierunku przewagi powietrznej i obrony floty ról zamiast zadań projekcyjnych strajk / energetycznych, które wymagają cięższych ładunków (bomby i czystym powietrzem do masy rakiety). Dziś Chiny, Indie, Rosja i każdy obsługiwać jeden nośnik tego typu - łącznie trzy w służbie komunikatu.
  • Krótki startu pionowym lądowania ( stovl ): ograniczona do przenoszenia stovl samolotu. Stovl samolotów, takich jak stawowy skok Jet rodziny i Jak-38 mają ograniczone ładunków, niższą wydajność i wysokie zużycie paliwa w porównaniu z konwencjonalnym samolotów stałopłatowych; Jednak nowa generacja stovl samolotów, obecnie składająca się z F-35 B, ma dużo lepsze osiągi. USA ma dziewięć stovl okrętów desantowych. Wielka Brytania ma klasę dwóch 65.000 ton przewoźników stovl samolotów, HMS Queen Elizabeth oraz HMS Prince of Wales , największe okręty kiedykolwiek zbudowany dla Royal Navy; z jednym w służbie, a drugi jest wyposażony. Włochy działa dwa w roli światła floty i Hiszpanii działa jeden okręt desantowy jako lotniskowiec stovl, co daje łącznie trzynaście przewoźników stovl w służbie czynnej; (Tajlandia ma jeden aktywny nośnik stovl ale ona nie ma już żadnego operacyjnej stovl samolotu w ekwipunku więc jest używany i liczone jako Śmigłowcowiec).
  • Śmigłowiec nośnik : przewoźnicy Helikoptery mają podobny wygląd do innych lotniskowców, ale działają tylko helikoptery - te, które działają głównie śmigłowców, ale może również działać Stałopłat znane są jako nośniki stovl (patrz wyżej). Obecnie czternaście nośniki helikopter (które działają wyłącznie śmigłowców i nie Stałopłat), realizowany przez siedem marynarek, prowizji dzisiaj. Japonia ma cztery tego typu, Francji, Australii dwa trzy, dwa, Egiptu i Korei Południowej, Tajlandii i Brazylii mają po jednym. W przeszłości niektóre konwencjonalne nośniki zostały przeliczone i nazywa Komandos przewoźników przez Royal Navy. Niektórzy przewoźnicy helikopter, ale nie wszystkie, są klasyfikowane jako okrętów desantowych , zadanie lądowania i wsparcie sił lądowych na terytorium wroga.

Według rozmiaru

Japoński przewoźnik Shinano był największy przewoźnik w czasie II wojny światowej, a największy statek zniszczony przez okręt podwodny.

SuperCarrier

Apelacji „SuperCarrier” nie jest oficjalnym oznaczeniem z wszelkimi marynarki, ale termin używany głównie przez media i zazwyczaj przy zgłaszaniu się na nowych i nadchodzących typów lotniskowca. Jest również stosowany przy porównywaniu nośników o różnych rozmiarach i możliwości, zarówno bieżące i przeszłości. Został po raz pierwszy użyty przez The New York Times w 1938 roku, w artykule na temat Royal Navy HMS  Ark Royal , który miał długość 209 metrów (686 stóp), o wyporności 22.000 ton i był przeznaczony do przewozu 72 samolotów. Od tamtej pory lotniskowce stale uprawiane w wielkości, zarówno w długości i pojemności skokowej, a także ulepszone możliwości; W obronie, czujniki, systemy walki elektronicznej, napędowych, zakres, uruchamiania i odzyskiwania danych, liczby i typów samolotów prowadzone lotów bojowych i liczby wylatanych dziennie.

Podczas obecnych klas usługi lub zaplanowane, z marynarek wojennych w Chinach, Indiach, Rosji i Wielkiej Brytanii, z przemieszczeniami od 65000 do 85000 ton, długości od 280 metrów (920 stóp) do 320 metrów (1050 stóp) i różne możliwości, zostały opisane jako „supercarriers” największa „supercarriers” w służbie są z US Navy, z przemieszczenia przekraczającej 100.000 ton, długości ponad 337 metrów (1,106 ft) oraz możliwości, które odpowiadają lub przewyższać każda inna klasa.

symbole identyfikujące typ Hull

Kilka systemów Symbol identyfikacyjny lotniskowców i powiązanych typów statków zostały wykorzystane. Należą do nich numery proporzec używane przez Royal Navy i niektórych Commonwealth krajach symboli klasyfikacyjnych kadłub stosowanych przez USA, NATO i niektórych innych krajach, i kanadyjskich symboli klasyfikacyjnych kadłuba .

US symbole klasyfikacyjne kadłuba dla lotniskowców i powiązanych typów
Symbol Przeznaczenie
CV Generic lotniskowiec
CVA przewoźnik atak
CVB Duży lotniskowiec (w stanie spoczynku)
CVAN Napędzie atomowym ataku przewoźnik
CVE przewoźnik towarzyskie
CVG Flight Deck cruiser (proponowane)
CVHA Nośnik samolot, helikopter szturmowy (spoczynku)
CVHE Nośnik samolot, helikopter, towarzyskie (spoczynku)
CVV Lotniskowiec (Medium) (proponowane)
CVL Lekki lotniskowiec
CVN Napędzie atomowym lotniskowiec
CVS Anti-submarine przewoźnik warfare
LHA Lądowanie śmigłowca szturmowego , rodzaj okręt desantowy
LHD Lądowania helikoptera Dock , rodzaj okręt desantowy
LPH Lądowanie śmigłowca Platforma , rodzaj okręt desantowy

Historia

Początki

Japoński przewoźnik wodnosamolotów Wakamiya przeprowadzono pierwsze na świecie morskich uruchomiony nalotów w 1914 roku.

1903 Pojawienie z cięższym od powietrza o stałej skrzydło samolotu z braci Wright „pierwszego lotu w Kitty Hawk w Północnej Karolinie , był ściśle następnie w dniu 14 listopada 1910 roku przez Eugene Ely ” s pierwszego eksperymentalnego startu z Curtiss popychacza samolot z pokładu United States Navy statek, krążownik USS  Birmingham zakotwiczonego Norfolk Navy bazy w Wirginii . Dwa miesiące później, w dniu 18 stycznia 1911, Ely wylądował jego samolot Curtiss popychacza na platformie na krążownika pancernego USS Pennsylvania zakotwiczony w Zatoce San Francisco . W dniu 9 maja 1912 roku, pierwszy samolot startu ze statku trwają została wykonana z pokładu okrętu sprzed Dreadnaught Royal Navy HMS  Hibernia . Wodnosamolotów tender okrętów wsparcia przyszedł następny, z francuskiego foudre od 1911. Na początku I wojny światowej The Imperial Japanese Navy statek Wakamiya przeprowadzono pierwszy na świecie udany statek uruchomiony nalot: w dniu 6 września 1914 roku, samolot Farman uruchomiona przez Wakamiya zaatakowali Austro-węgierski krążownik SMS  Kaiserin Elisabeth i Imperial niemiecka kanonierka Jaguar w Kiaochow Bay off Tsingtao ; nie został trafiony. Pierwszy przewoźnik uruchomiony Airstrike był Tondern Raid w lipcu 1918. Siedem Sopwith Camel rozpoczęła od przebudowanej krążownika HMS  Furious  (47) uszkodzony niemiecką bazę lotniczą w Tondern, Niemcy (nowoczesny dzień Tønder , Dania) i zniszczył dwa sterowce Zeppelin .

Widok z lotu ptaka Hosho w Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej jako zakończone w grudniu 1922

Rozwój naczyń flattop produkowane pierwszych dużych statków floty. W 1918 roku HMS  Argus stał się pierwszym na świecie przewoźnik stanie uruchamiania i odzyskiwania marynarki samolotów. W wyniku traktatu Naval Washington 1922, która ogranicza budowę nowych okrętów bojowych ciężki powierzchniowych, większość wczesnych lotniskowce były konwersje statków, które zostały ustanowione (lub służyli) jako różnych typów statków: statki towarowe, krążowniki, krążowników lub pancerniki. Konwersje te doprowadziły do USA Lexington -class lotniskowców (1927), japoński Akagi i British odważnych klasie . Ewolucja przewoźnik specjalista był w toku, z kilkoma marynarki zamawiania i budowy okrętów, które zostały celowo zaprojektowane do funkcjonowania jako lotniskowców w połowie 1920 roku. Spowodowało to uruchomienie statków, takich jak japoński Hosho (1922), a następnie przez HMS  Hermes (1924, choć ustanowione przed Hosho w 1918 roku) i Béarn (1927). Podczas II wojny światowej, statki te staną się znane jako przewoźników flotowych .

II wojna światowa

Royal Navy HMS Ark Royal w 1939 roku, z włócznika dwupłatowiec zamachowców przechodzących nad głową. Brytyjski lotniskowiec był zaangażowany w wyniszczający niemieckiego pancernika Bismarck w maju 1941 roku

Lotniskowiec dramatycznie zmieniło marynarki walki w II wojnie światowej , bo powietrze moc stawała się istotnym czynnikiem w walce. Pojawienie się samolotu jako ogniskowych broni był napędzany przez przełożonego zasięgu, elastyczności i efektywności nośnikiem rozpoczęła samolotu. Mieli większy zasięg i precyzję niż marynarki karabinów, dzięki czemu są bardzo skuteczne. Wszechstronność przewoźnika wykazano w listopadzie 1940 roku, kiedy HMS  Illustrious uruchomiła dalekiego zasięgu strajku na włoskiej floty w ich bazie w Taranto , sygnalizując początek skuteczne i wysoce mobilnych ataków lotniczych. Ta operacja w płytkiej przystani wodnej ubezwłasnowolniona trzy z sześciu okrętów zakotwiczonych kosztem dwóch samolot torpedowy.

II wojny światowej na Pacyfiku zaangażowany starcia między flotami lotniskowca. Japoński atak z zaskoczenia na floty amerykańskiej na Pacyfiku Pearl Harbor baz marynarki / powietrze w niedzielę 7 grudnia 1941, było jasne ilustracją zdolności projekcji siły zapewnianej przez dużą siłą nowoczesnych nośników. Koncentrując sześciu przewoźników w jednym urządzeniu okazało Naval History temat, jak żaden inny naród wystawiany nic porównywalnego. Dalsze wszechstronność wykazano podczas „ Nalot na Tokio ”, w dniu 18 kwietnia 1942 roku, kiedy US Navy przewoźnik USS  Hornet  (CV-8) popłynął do 650 mil morskich od Japonii i uruchomił 16 B-25 bombowców z jej pokładu w odwetowego ataku na kontynent, w tym stolicy, Tokio . Jednak luka nośników w porównaniu do tradycyjnych pancerników kiedy zmuszony do spotkania pistolet zasięgu szybko został zilustrowany przez zatonięcia HMS  Glorious przez niemieckich pancerników podczas kampanii norweskiej w 1940 roku .

Ten nowy-found znaczenie lotnictwa morskiego zmusiła narody do tworzenia wielu przewoźników, w wysiłkach, aby zapewnić osłonę powietrza wyższości dla każdej większej floty w celu odwrócenia wrogich samolotów. Ten rozległy wykorzystanie doprowadziło do rozwoju i budowy przewoźników „światło”. Escort lotniskowce , takie jak USS  Bogue , były czasami wybudowany ale większość zostały przeliczone ze statków handlowych jako środek stop-gap świadczenia anty-podmorskich wsparcia lotniczego dla konwojów i amfibie najazdów. Postępując według tej koncepcji, lotniskowiec lekki budowane przez USA, takich jak USS  Independence , reprezentowana większy, bardziej „zmilitaryzowanej” wersji przewoźnika eskorty. Chociaż z podobnym dopełniacza odprowadzić nośnik, miały tę zaletę, że prędkości z ich przekształconych kadłubów Cruiser. Wielka Brytania 1942 Design Light Carrier Fleet został zaprojektowany do szybkiego budowania przez stocznie cywilne i oczekiwanej żywotności około 3 lat. Służyły one do Royal Navy w czasie wojny, a konstrukcja kadłuba został wybrany do prawie wszystkich lotniskowiec marynarki wyposażonych po wojnie, aż do 1980 roku. Nagłe zachęciły również tworzenie lub zamianę bardzo niekonwencjonalnych lotniskowców. Statki CAM były ładunkiem przenoszenia statków handlowych, które można uruchomić (ale nie pobierać) pojedynczy samolot myśliwski z katapulty do obrony konwoju z dużej odległości lądowych niemieckich samolotów.

powojenna era

F6F-5 lądowanie na francuskich Arromanches w Tonkin Zatoki 1953.
USS Tripoli , A US Navy Iwo Jimy -class Śmigłowcowiec
USS  Enterprise  (CVN-65) , "The Big E", pierwszy na świecie przewoźnik napędzie atomowym, oddana do użytku w 1961 roku

Przed II wojną światową, międzynarodowe traktaty morskie 1922 , 1930 i 1936 roku ograniczył wielkość okrętów, w tym przewoźników. Od II wojny światowej, konstrukcje nośne samolotów wzrosły rozmiary, aby pomieścić stały wzrost wielkości samolotu. Duży, nowoczesny Nimitz klasa nośników USN ma wyporności prawie cztery razy większy od II wojny światowej ery USS  Enterprise , ale jej uzupełnieniem samolotów jest mniej więcej taka sama, konsekwencją stale rosnącej wielkości i wagi poszczególnych samolotów wojskowych nad lata. Dzisiejsze lotniskowce są tak drogie, że narody, które działają ryzykować ich znaczący wpływ polityczny, gospodarczy, społeczny i wojskowy, czy nośnik jest tracona lub jest nawet wysłana do potencjalnego obszaru kryzysowego lub używany w konflikcie.

Nowoczesne floty, które działają takie lotniskowce traktować je jako statek kapitałowej floty, rola poprzednio posiadanych przez żeglarskich galeonów, fregat i okrętów-of-the-line i później parowej lub Diesla zasilany pancernika . Ta zmiana miała miejsce w czasie II wojny światowej w odpowiedzi na powietrzu władzy staje się istotnym czynnikiem w walce, napędzany przez przełożonego zasięgu, elastyczności i efektywności nośnikiem rozpoczęła samolotu. Po wojnie kontynuowała działalność przewoźnika w celu zwiększenia wielkości i znaczenia, a wraz z, konstrukcje nośne również wzrosła w wielkości i zdolności. Niektóre z tych większych przewoźników, nazwany przez media jako „supercarriers”, wypierając 75.000 ton lub więcej, stały się szczyt rozwoju nośnej. Niektóre są zasilane przez reaktorów jądrowych i tworzą trzon floty zaprojektowany do pracy z dala od domu. Okrętów desantowych, takich jak Wasp i Mistral klasach, służą do przenoszenia i marines lądowania i obsługiwać dużą kontyngentu śmigłowców do tego celu. Znany również jako „komandosów” lub „przewoźników przewoźników śmigłowców”, wiele z nich zdolność do obsługiwania VSTOL samolotu.

Brakuje siły ognia innych okrętów, nośniki same w sobie są uważane za podatne na ataki innych statków, samolotów, łodzi podwodnych, lub rakiet. Dlatego lotniskowcem zwykle towarzyszy szereg innych statków w celu zapewnienia ochrony dla relatywnie nieporęczny przewoźnika do wykonywania dostaw i wykonywania innych usług wsparcia oraz w celu zapewnienia dodatkowych możliwości ofensywne. Powstały grupy statków jest często określany jako grupę bojową, grupę nośnik, nośnik grupy bojowej lub nośnik grupy strajk .

Istnieje pogląd wśród niektórych teoretyków wojskowych, że nowoczesne systemy uzbrojenia anty-ship, takie jak torped i rakiet, a nawet pocisków balistycznych z głowicami jądrowymi dokonali lotniskowce i grup nośnych przestarzałych jako zbyt podatny na nowoczesnej walki. Z drugiej strony, zagrażające rolę lotniskowców ma miejsce w nowoczesnym asymetrycznej wojny , podobnie jak dyplomacji kanonierek przeszłości. Ponadto, lotniskowce ułatwiają szybkie i precyzyjne rzuty przytłaczającej potęgi militarnej język takich konfliktów lokalnych i regionalnych.

Opis

Struktura

Stovl Harriers przygotowuje się się od nośnika catobar, USS  Roosevelta

Nośniki są duże i długie statki, choć istnieje wysoki stopień zmienności w zależności od ich przeznaczenia i roli samolotu dopełniacza . Rozmiar nośnika zmienia się w historii i między flotami , aby zaspokoić różne role, że globalne klimatów nie zażądał od lotnictwa morskiego .

Niezależnie od wielkości, sam statek musi pomieścić ich uzupełnienie samolotu, z miejscem do wodowania, przechowywania i ich utrzymania. Przestrzeń jest również wymagane w przypadku dużej załogi, materiały eksploatacyjne (żywność, amunicję, paliwo, części inżynierskie) i napędu. Amerykańskich przewoźników powietrznych odznaczają posiadające reaktory jądrowe zasilających swoje systemy i napędowych. To sprawia, że przewoźnik rozsądnie wysoki.

W górnej części nośnika jest w kabinie, gdzie statek powietrzny został uruchomiony i odzyskane. Na prawej burcie jest to wyspa, gdzie kontrola ruchu lotniczego i most są zlokalizowane.

Ograniczenia konstruowania talii locie wpłynąć rolę danego przewoźnika mocno, jak wpływają one na wadze, typ i konfigurację samolotu, który może zostać uruchomiony. Na przykład, wspomagana mechanizmy uruchamiania są wykorzystywane przede wszystkim do dużych samolotów, zwłaszcza te obciążone powietrze-ziemia broni. Catobar jest najczęściej używany na USN przewoźników flotowych, gdyż pozwala na wdrożenie ciężkich dysz z pełnymi loadouts, zwłaszcza na misjach szturmowy. Stovl jest wykorzystywany przez innych flot, ponieważ jest tańszy w obsłudze i nadal zapewnia dobre możliwości wdrożenia dla samolotów myśliwskich .

Pierwszy przewoźnik lądowania i startu samolotu odrzutowego: Eric „Winkle” Brown lądowania na HMS  Ocean w 1945 roku

Ze względu na ruchliwej natury kabinie załogi, tylko 20 lub tak samolot może być na niej w dowolnym momencie. Przechowywania hangar kilka pokładów poniżej pokładu lotu jest gdzie większość samolotów są przechowywane, a samoloty są pobierane z dolnych pokładów pamięci na pokładzie lotu dzięki zastosowaniu windzie. Hangar jest zazwyczaj dość duża i może potrwać kilka pokładów pionowej przestrzeni.

Amunicja są zwykle przechowywane na dolnych pokładach, ponieważ są one bardzo wybuchowy. Zwykle jest poniżej linii wodnej, tak aby obszar może zostać zalany w nagłych przypadkach.

Kabina samolotu

Katapulta uruchamia pokładzie USS  Ronald Reagan
Ekspansywny pokład lotu INS  Vikramaditya nocą pokazujący rampę skoczni wykorzystywane do stobar konfiguracji

Jako „pasów startowych na morzu”, lotniskowce mają płaski górny pokład lotu , który uruchamia i odzyskuje samolotu. Wprowadzenie samolot do przodu, pod wiatr, i są odzyskiwane z rufy. Kabinie załogi, gdzie znajdują się najbardziej znaczące różnice między przewoźnikiem a pasa lądowego. Tworzenie takiej powierzchni na morzu stwarza utrudnienia dla przewoźnika. Na przykład, to, że na statku oznacza, że na całej długości pasa startowego będzie drogie w budowie i utrzymaniu. Ma to wpływ na procedury startowej, jak krótsza długość pasa startowego z pokładu samolotu wymaga, aby przyspieszyć szybciej zyskać windy. Wymaga to albo impuls oporową pionową składową do jego prędkości, albo zmniejszonej obciążenia startu (w celu zmniejszenia masy). Zróżnicowane typy konfiguracji pokładzie, jak wyżej, wpływają na strukturę kabiny załogi. Forma pomocy uruchomić nośnik stanowi silnie związane z typami samolotów na pokład i konstrukcji samego przewoźnika.

Istnieją dwie główne filozofie w celu utrzymania talię skrócie: dodać ciąg do samolotu, takie jak przy użyciu katapulty Cato (CATO-); i zmieniając kierunek naporu samolotów, jak w pionie i / lub Short Take-Off (V / STO-). Każda metoda ma swoje zalety i wady własnej:

  • Katapulta Cato ale aresztowany odzysku (catobar): a frakcja z napędem elektrycznym lub katapulta jest podłączony do samolotu, i jest stosowany w celu przyspieszenia konwencjonalnych samolotów do bezpiecznej prędkości latającej. Pod koniec suwu katapulty, samolot jest w powietrzu, a ponadto napęd jest przez własnych silników. Jest to najdroższa metoda, gdyż wymaga skomplikowanych maszyn mają być zainstalowane pod pokładem lotu, ale pozwala na nawet mocno załadowany samolot do startu.
  • Krótki startu ale aresztowany odzysku (stobar) zależy na zwiększeniu windy netto na pokładzie samolotu. Samoloty nie wymagają pomocy katapulty do startu; zamiast na prawie wszystkich statków tego typu AN w górę wektor jest świadczona przez skoczni w przedniej części kabiny załogi, często w połączeniu z oporowym vectoring przez samoloty. Alternatywnie, poprzez zmniejszenie ilości paliwa i broń, statek powietrzny jest w stanie osiągnąć szybsze i generować więcej unieść w górę i uruchomić bez skoczni lub katapulty.
  • Krótki startu pionowym lądowania (stovl): Na lotniskowców, non-katapulta-assisted, fixed-wing krótkie starty są wykonywane przy użyciu ciągu vectoring , która może być również stosowany w połączeniu z pasa startowego „skoczni” , Zastosowanie stovl zmierza do umożliwienia samoloty do przewozu większej ładowności w porównaniu do wykorzystania podczas VTOL, jednocześnie wymagając jedynie krótki pas startowy. Najbardziej znane przykłady to Hawker Siddeley Harrier i Sea Harrier . Chociaż technicznie samolotów VTOL, są funkcjonalnie stovl samolotów ze względu na dodatkowy ciężar prowadzone przy starcie na paliwa i uzbrojenia. Tak samo jest z F-35B Błyskawica II , który wykazał zdolność PSL w lotach testowych, ale jest operacyjnie stovl.
  • Samolotu pionowego startu i lądowania (VTOL) Samoloty są specjalnie do tego celu jest stosowanie bardzo wysokich stopni wektorowania oporowej (na przykład wtedy, gdy nacisk, aby stosunek masy siły jest większa niż 1, może startować pionowo), ale zwykle wolniej niż konwencjonalnie napędzanego samolotu.

Na stronie odzysku pokładzie lotu, adaptacja do loadout samolotów są dublowane. Non-VTOL lub konwencjonalne samoloty nie mogą zwalniać na własną rękę, a prawie wszyscy przewoźnicy korzystania z nich musi posiadać systemy aresztowany -Bar-odzysku (np CATO BAR lub STO BAR ) w celu odzyskania swoich samolotów. Samoloty, które lądują rozszerzyć tailhook że połowy na drutach odcinania rozciągniętych w poprzek pokładu aby doprowadzić do zatrzymania się w niewielkiej odległości. Badania po II wojnie światowej: Royal Navy na bezpieczniejszą odzysku catobar ostatecznie doprowadziło do powszechnego przyjęcia lądowiska pod kątem od osi, aby umożliwić statków powietrznych, którzy przegapili aresztowaniu przewody do „śruby” i bezpiecznie powrócić do lotu na kolejną próbę lądowania zamiast upaść samolotu na pokład do przodu.

Jeżeli samolot VTOL-są zdolne lub helikoptery, nie muszą zwalniać, a więc nie ma takiej potrzeby. System odzyskiwania aresztowany został użyty kątowy pokład od 1950 roku, ponieważ w przypadku, gdy statek powietrzny nie złapać przewód aresztowania, krótka talia pozwala łatwiej zdjąć poprzez ograniczenie liczby obiektów między statkiem powietrznym i końca drogi startowej. Ma też tę zaletę, oddzielając obszar operacji odtwarzania z obszaru startu. Śmigłowce i samoloty zdolne do pionowego lub krótkiego startu i lądowania ( V / STOL ) zazwyczaj odzyskać przychodząc na bieżąco z nośnika na lewej burcie, a następnie za pomocą ich zdolności aktywowania przenieść na pokład lotu i gruntów w pionie bez konieczności zatrzymania koło zębate.

Operacje Pracownicy i pokład

F / A-18 Hornet lądowanie samolotu wideo

Przewoźnicy parowy prędkością, aż do 35 węzłów (65 km / h; 40 mph) na wiatr podczas operacji pokładowych w celu zwiększenia prędkości wiatru nad pokładem do bezpiecznego minimum. Ten wzrost efektywnej prędkości wiatru zapewnia wyższą prędkość powietrza launch dla statków powietrznych na końcu suwu katapulty lub skoczni, a także dokonywania odzysku bezpieczniejsze poprzez zmniejszenie różnicy między względnych prędkości samolotu i statku.

Od początku 1950 roku na tradycyjnych przewoźników to była praktyka odzyskać samolotu pod kątem do portu linii osiowej statku. Podstawową funkcją tego kątowym pokładzie samolotu jest umożliwienie że panna aresztowaniu przewody, określane jako Boltera , aby stać się ponownie w powietrzu, bez ryzyka uderzenia samolotu zaparkowanego przodu. Kątowa talia pozwala na instalację jednego lub dwóch „talia” katapulty oprócz dwóch dziobowych kotów. Kątowa pokład poprawia również uruchamiania i odzyskiwania cyklu elastyczność z możliwością jednoczesnego uruchomienia i odzyskania samolotu.

Konwencjonalne ( „tailhook”) samolotów polegać na funkcjonariusza sygnału do lądowania (LSO, radiowy sygnał wiosła ) monitorowanie podejścia samolotu, wizualnie ocenić lot ślizgowy, postawa, i prędkościomierz, i przekazuje te dane do pilota. Przed kątowe pokład pojawiły się w 1950 roku, obiektów LSO stosować kolorowe wiosła zasygnalizować poprawki do pilota (stąd pseudonim). Od końca 1950 roku dalszy, wizualne, takie jak środki wspomagające lądowanie w optyczny system lądowania dostarczyły informacji na temat prawidłowej stoku schodzenia , ale obiektów LSO nadal przekazywać połączenia głosowe zbliżają pilotów przez radio.

USS  John C. Stennis strzelec uruchomienie F / A-18

Kluczowy personel zaangażowane w kabinie załogi należą strzelców, przewodnik, a szef powietrza. Strzelcy są marynarki lotnicy lub oficerów marynarki lotu i są odpowiedzialne za uruchomienie samolotu. Moduł obsługi działa tylko wewnątrz wyspy z pokładu lotu i jest odpowiedzialny za ruch samolotów przed rozpoczęciem i po odzyskaniu. W „szef powietrze” (zwykle dowódca ) zajmuje górny mostek (Primary Flight Control, zwany również podstawowym lub wieża ) i ma całkowitą odpowiedzialność za kontrolowanie uruchamiania, odzysku i „tych samolotów w powietrzu w pobliżu statku, a ruch samolotów w kabinie załogi, która sama przypomina dobrze choreografii baletu.” Kapitan statku spędza większość swego czasu jeden poziom poniżej pierwotnej na mostku nawigacyjnym. Poniżej jest to Oznacz Bridge, wyznaczony dla niego przyjęci admirała i jego pracowników.

W celu ułatwienia pracy na pokładzie lotu z lotniskowca US, marynarze noszą kolorowe koszule, które wyznaczają swoje obowiązki. Istnieją co najmniej siedem różnych kolorów noszonych przez pracowników pokładowych dla współczesnych operacji lotniczych przewoźnik United States Navy . Operacje nośnikiem innych narodów używają podobnych kolorach.

struktury Deck

Struktura kontrola wyspa USS  Enterprise
Most dowództwo Charles de Gaulle lotniskowca

Nadbudowa nośnika (takiego jak most , lot wieży kontrolnej ) koncentruje się na stosunkowo niewielkim obszarze nazywany wyspą , funkcja pionierem na HMS  Hermes w 1923 roku Chociaż wyspa jest zwykle zbudowany na prawej burcie stronie pokładu lotu, japońskie lotniskowce Akagi i Hiryu miał ich wyspy zbudowany na portowym stronie. Bardzo niewielu przewoźników zostały zaprojektowane lub zbudowane bez wyspie. Równo pokład konfiguracja okazała się mieć istotne wady, których podstawowym był zarządzanie spalin z elektrowni. Opary pochodzące po pokładzie były głównym problemem w USS  Langley . Ponadto, brak wyspy oznaczało trudności zarządzających kabiny załogi, wykonywania kontroli ruchu lotniczego, brak radaru docelowych mieszkaniowych i problemów z nawigowania i kontrolowania samego statku.

Inna konstrukcja pokładu, które mogą być postrzegane jest rampa skoczni w przedniej części kabiny załogi. Ten został opracowany, aby pomóc uruchomić stovl samolot startu na znacznie wyższych ciężarach niż jest to możliwe z pionowym lub toczenia startu na płaskich pokładach. Pierwotnie opracowany przez Royal Navy, ponieważ została ona przyjęta przez wielu marynarek dla mniejszych przewoźników. Rampa skoczni polega na konwersji niektórych ruchu do przodu walcowania z samolotu do prędkości pionowej i jest często połączone z celem jet ciągu częściowo w dół. Pozwala to mocno obciążony i samolotów napędzanych jeszcze kilka cennych sekund, aby osiągnąć wystarczającą prędkość powietrza i podnieść do utrzymania normalnego lotu. Bez skoczni uruchomienie w pełni załadowany i napędzanych samolotów takich jak Harrier nie byłoby możliwe na mniejszą płaskiego pokładu statku przed albo zwłokę się lub upaść bezpośrednio do morza.

Ski-jump na przewoźnika: Royal Navy HMS  Invincible

Chociaż stovl samoloty są w stanie startujący pionowo miejscu na pokładzie, korzystając z rampy i rozbieg jest znacznie bardziej wydajne i pozwala większej gramaturze uruchamiania. Jak katapulty są niepotrzebne, przewoźnicy z tym układem zmniejszenia wagi, złożoności i przestrzeń potrzebną do kompleksowego pary lub urządzenia do wodowania elektromagnetycznego, pionowe lądowanie samolotu również usunąć potrzebę aresztują kabli i powiązanego sprzętu. Rosyjskie, chińskie, indyjskie i przyszłe nośniki obejmują rampę skoczni na uruchomienie lekko załadowany konwencjonalny samolot myśliwski jednak odzyskać za pomocą tradycyjnych kabli nośnych aresztując i tailhook na ich samolotów.

Wadą skoczni jest kara to egzekwuje od wielkości samolotu, ładunku i ładunku paliwa (a tym samym zakresie); mocno obciążony samolot nie można uruchomić za pomocą skocznia narciarska, ponieważ ich wysoki ciężar załadowany wymaga albo dłuższą rolkę startu niż jest to możliwe na pokładzie nośnikiem lub pomocy z katapulty lub Jato rakiety. Na przykład, rosyjskiego Su-33 jest tylko w stanie uruchomić z nośnika Admirał Kuzniecow z minimalną ilością paliwa i uzbrojenia. Inną wadą jest to, na mieszanych operacji pokładowych lotu gdzie helikoptery są również obecne, takich jak USA lądowania dokującą helikopterem lub lądowania helikopter szturmowy okręt desantowy skok narciarski nie został uwzględniony, ponieważ byłoby wyeliminować jeden lub więcej obszarów lądowania śmigłowców, ten płaski pokład ogranicza obciążenie z Harriers ale jest nieco złagodzony przez rozpoczęciem walcowania już dostarczonych przez długi pokład lotu w porównaniu do wielu stovl przewoźników.

flot krajowych

Wykres porównujący szereg samolotach i helikopterach przewoźników, w kolejności od najdłuższego (lewy górny róg) do najkrótszego (na dole po prawej)

US Navy ma największych przewoźników na świecie, a obecnie ma jedenaście w służbie. W Wielkiej Brytanii działa jeden 65000 ton przewoźnika stovl. Marynarki z Chin, Francji, Indii i Rosji każdej obsługiwać pojedynczy nośnik średnie floty. USA ma dziewięć podobnie wielkości desant morski statki. Istnieją trzy małe nośniki lekkie w użyciu zdolne do pracy zarówno samolotów stałopłatowymi i śmigłowców, Włochy działa dwa i Hiszpanii jeden.

Dodatkowo istnieje czternaście małe nośniki, które wykonują tylko helikoptery serwujące marynarki Australii (2) Brazylia (1), Egipt (2), Francja (3), Japonia (4), Korea Południowa (1), Tajlandia (1) ,

Australia

obecny

Canberra klasa lądowania helikopterów doków opiera się na hiszpańskim statku Juan Carlos I . Klasa dwa statek, zbudowany przez Navantia i BAE Systems Australia , stanowi największe statki kiedykolwiek zbudowany dla Royal Australian Navy .

HMAS  Canberra przeszedł próby morskie pod koniec 2013 roku i została uruchomiona w roku 2014. Jej siostra statek , HMAS  Adelaide , została uruchomiona w grudniu 2015. Australijskie okręty zachowują wyciagu rampę z Juan Carlos I projektu, chociaż RAN nie nabył operatorskiej oparty samolot stałej skrzydło.

Brazylia

HMS Ocean (L12) , wykonania Ocean -class wielozadaniowy Śmigłowcowiec widziane w 2010. Statek jest teraz z brazylijskiej marynarki jako Atlântico

obecny

Brazylijski Navy zleciła okręt desantowy i śmigłowiec wielozadaniowy nośnik HMS  Ocean 29 czerwca w Wielkiej Brytanii, który został przemianowany Atlântico . Pakiet Śmigłowcowiec dla Brazylii obejmuje przeszukiwania radaru Artisan 3D, KH1007 powierzchnia systemu radarowego nadzoru, cztery 30 mm Mk 2 systemy zdalnego broni DS30M i cztery Mk 5B lądowania rzemiosła. Jednakże trzy oryginalne 20 mm Mk 15 bloku 1B Falanga bliskiego zasięgu systemów broni systemy obronne torped i 7,62 mm M134 karabinów maszynowych zabierane ze statku przed jego przeniesieniem do Brazylii. Statek wypiera 21.578 ton, ma długość 203,43 m i ma zasięg 8000 mil n. Ona została w trakcie prac konserwacyjnych Babcock i BAE Systems od lutego. Zaplanowane, aby osiągnąć swój port macierzysty, Arsenal zrobić Rio de Janeiro (AMRJ), w dniu 25 sierpnia Atlântico ulegnie operacyjnej szkolenia morskiego w ramach programu Royal Navy Flag Officer Sea Training (Fost).

Odnotowano w 2017 roku, że Brazylia była zainteresowana zakupem Ocean z Wielkiej Brytanii jako zamiennik dla Sao Paulo , który został wycofany ze służby w 2017 roku po wielu uszkodzeń mechanicznych. Royal Navy wydała ceny wywoławczej 80.300.000 £ (US 105.800.871 $), która brazylijski Navy o nazwie „wygodny”. W grudniu 2017 roku, brazylijski Navy potwierdziło zakup Oceanie za (GBP) 84.600.000 £ (odpowiednik R $ 359.5M i USD 113.2M). Okręt został wycofany ze służby w Royal Navy w marcu 2018 roku, a po rozpoczęciem okresu utrzymania w Wielkiej Brytanii, ma przybyć w Rio de Janeiro do końca 2018 roku z zamiarem bycia w pełni funkcjonować w 2020 r.

Chiny

obecny

Jeden stobar nośnik: Liaoning został pierwotnie zbudowany jako 57.000 ton Radzieckiego Admirał Kuzniecow -class przewoźnika Varyag a później został zakupiony jako pozbawiony kadłuba przez Chiny w 1998 roku pod pretekstem stosowania jako pływające kasyna, a następnie częściowo przebudowany i odholowany do Chin na zakończenie , Liaoning została uruchomiona w dniu 25 września 2012 roku i rozpoczął służbę na badania i szkolenia. Na 24 lub 25 listopada 2012 roku, Liaoning powodzeniem wprowadzony i odzyskano kilka Shenyang J-15 myśliwiec odrzutowy samolot. Ona jest sklasyfikowany jako okręt szkoleniowy, którego celem jest umożliwienie granatowy ćwiczyć z wykorzystaniem nośnej. W dniu 26 grudnia 2012 roku, codzienna Ludowej poinformował, że potrwa od czterech do pięciu lat, Liaoning , aby osiągnąć pełną wydajność, głównie ze względu na szkolenia i koordynacji, która będzie miała dużo czasu dla chińskiego PLA Navy , aby zakończyć, gdyż jest to pierwszy lotniskowiec w ich posiadaniu. Jak ona jest statek szkoleniowy, Liaoning nie jest przypisany do żadnej z Chin flot pracy.

Przyszłość

Drugi przewoźnik został uruchomiony w dniu 26 kwietnia 2017. Jest pierwszą powstać w kraju, do zmodyfikowanego Kuzniecow -class projektu. Type 001A lotniskowiec rozpoczęła próby morskie w dniu 23 kwietnia 2018 roku i jest zaplanowane, aby wprowadzić usługę w 2020 roku.

Chińscy urzędnicy stwierdził, że trzeci przewoźnik, znany również jako typ nośnika 002 jest budowany w Stoczni Shanghai Jiangnan. Ona będzie pierwszy chiński lotniskowiec użyć katapulty startu systemu.

Egipt

Gamal Abdel Nasser LHD zadokowany w Saint-Nazaire , kwiecień 2016

obecny

Egipt podpisał kontrakt z francuskim shipbuilder DCNS kupić dwa Mistral -class nośniki śmigłowców na około 950 milionów euro. Oba statki były pierwotnie przeznaczone dla Rosji, ale transakcja została anulowana przez Francję z powodu rosyjskiego zaangażowania w Ukrainie.

W dniu 2 czerwca 2016 roku, Egipt otrzymał pierwszą z dwóch przewoźników śmigłowców nabytych w październiku 2015 r helikoptera dok Gamal Abdel Nasser . Uroczystość przeniesienia flag odbyło się w obecności szefów egipskich i francuskich sił morskich kadrowo, prezes i dyrektor kierownictwa obu DCNS i STX Francji i wyższych urzędników egipskich i francuskich. W dniu 16 września 2016 r DCNS dostarczane drugi z dwóch przewoźników śmigłowców dok lądowanie śmigłowca Anwar El Sadat , który również brał udział we wspólnym ćwiczeniu z francuskiej marynarki wojennej przed przybyciem na jego macierzystego portu w Aleksandrii.

Egipt jest pierwszym i jak dotąd jedynym krajem w Afryce czy na Bliskim Wschodzie posiadać lotniskowiec.

Francja

obecny

1 catobar nośnik: Charles de Gaulle jest 42.000 ton lotniskowiec o napędzie atomowym, oddana do użytku w 2001 roku i jest wizytówką francuskiej marynarki wojennej (Marine Nationale). Statek niesie uzupełnienie Dassault Rafale M i E-2C Hawkeye samolotu, EC725 Caracal i AS532 Cougar śmigłowców dla poszukiwania i ratownictwa bojowego , a także nowoczesnej elektroniki i astry pocisków. Ona jest catobar nośnik typu a, który wykorzystuje dwa 75 m C13-3 katapulty parowe krótszej wersji systemu katapulty zainstalowany na amerykańskiej Nimitz -class przewoźników, jedna katapulta na dziobie i jedna w poprzek przedniej powierzchni docelowej.

3 okrętów desantowych: Mistral klasa , 21500 tonę pokładu okrętów desantowych z szpitala i dobrego pokładu.

Indie

Lotniskowce Indian Navy za INS  Vikramaditya i INS  Viraat w 2014

obecny

1 stobar nośnik: INS  Vikramaditya , 45.400 głosów ton, zmodyfikowany Kijów klasy . Nośnik został zakupiony przez Indie w dniu 20 stycznia 2004 roku po wielu latach negocjacji w końcowej cenie $ 2,35 mld USD. Statek pomyślnie jej próby morskie w lipcu 2013 roku i prób lotnictwa we wrześniu 2013. Została formalnie zlecone w dniu 16 listopada 2013 roku na ceremonii w Severodvinsk, Rosja.

Przyszłość

Indie rozpoczęły budowę 40000-tonowy, 260-metrowy (850 stóp) Vikrant -class lotniskowiec w 2009 roku nowy przewoźnik będzie działać MiG-29K i marynarki Hal Tejas samolotów wraz z indyjskim wykonane helikoptera HAL Dhruv . Statek będzie zasilany przez cztery silniki gazowe turbiny i będzie mieć zasięg 8000 mil morskich (15.000 kilometrów), uprawniających do 160 oficerów, 1400 marynarzy i 40 samolotów. Nośnik jest skonstruowany w stoczni Cochin . Statek został uruchomiony w sierpniu 2013 roku i jest planowane do uruchomienia w 2018 roku.

Drugi Vikrant -class przewoźnik INS  Vishal o pojemności ponad 65000 ton jest planowana i prawdopodobnie napędzie atomowym z catobar systemu uruchomienie i odzyskać cięższych samolotów i bezzałogowych samolotów bojowych . Projekt jest w fazie projektowania w kwietniu 2015 r.

Włochy

Lotniskowiec Cavour z włoskiej marynarki

obecny

2 stovl nośniki:

  • Giuseppe Garibaldi : 14.000 ton przewoźnik włoski stovl, oddana do użytku w 1985 roku.
  • Cavour : 27.000 ton włoski przewoźnik stovl zaprojektowany i zbudowany z wtórnych desantowych obiektów bojowych, uruchomiony w 2008 roku.

Japonia

Śmigłowcowiec Hyūga

obecny

4 nośniki śmigłowcem:

Rosja

obecny

1 przewoźnik stobar: Admirał Kuzniecow Flota Sovetskovo Soyuza : 55000 tonę Admirał Kuzniecow -class stobar lotniskowiec. Wprowadzony na rynek w 1985 roku jako Tbilisi , przemianowany i operacyjne od 1995 Bez katapulty ona może uruchomić i odzyskać lekko zasilanych morskich wojowników do obrony powietrznej lub misjach anty-statku, lecz nie ciężkich konwencjonalnych ataków bombowych. Oficjalnie wyznaczyło samolotów przewożących krążownik, ona jest wyjątkowa w prowadzeniu uzupełnienie ciężkiego krążownika broni defensywnych i duże P-700 Granit ofensywnych pocisków. P-700 systemy zostaną usunięte w najbliższym remoncie ją powiększyć pod pokładem wyposażenie lotnictwa, jak również modernizacji swoich systemów obronnych.

Przyszłość

Rząd rosyjski niedawno dał zielone światło dla budowy lotniskowca Shtorm klasy . Ten nośnik będzie hybrydą catobar i stobar, biorąc pod uwagę fakt, że wykorzystuje oba systemy uruchomienie samolotu. Oczekuje się, że przewoźnik ma kosztować między $ +1,8 mld $ 5,63 mld USD. Po zrealizowaniu zostanie ona zastąpić Admirał Kuzniecow .

Korea Południowa

obecny

Jeden Dokdo -class okręt desantowy 18860 ton pełny pokład okręt desantowy z szpitala i dobrego pokładu i udogodnienia, aby służyć jako okręt flagowy floty.

Przyszłość

Korea Południowa wierzy, że może on nabyć 2 lekkie lotniskowce przez 2036, które pomogą uczynić Rokn niebieska woda granatowy.

Hiszpania

Hiszpański Juan Carlos I z Harrier II

obecny

Juan Carlos I : 27.000 ton, specjalnie zaprojektowany uniwersalnego strategicznego statek występ, który może działać jako okręt desantowy i lotniskowiec. Juan Carlos I ma pełne wyposażenie dla obu funkcji w tym skoczni narciarskiej na stovl operacji, jest wyposażony w AV-8B Harrier II samolot szturmowy . Również dobrze pokład obszar i przechowywanie pojazdów, które mogą być wykorzystane jako dodatkowe miejsce hangarze, uruchomiona w 2008 roku, na zlecenie 30 września 2010 roku.

indyk

Przyszłość

TCG Anadolu L-408 jest planowane amfibii statek szturmowy (LHD) tureckiej marynarki wojennej, które mogą być skonfigurowane jako lekki lotniskowiec. Budowa rozpoczęła się w dniu 30 kwietnia 2016 roku o Sedef Shipbuilding Inc. na ich stoczni w Stambule i ma zostać zakończona w 2021 r.

Tajlandia

obecny

Jeden statek na morzu wsparcie śmigłowca: HTMS  Chakri Naruebet Śmigłowcowiec: 11.400 ton przewoźnik stovl podstawie hiszpański Principe de Asturias projektu. Oddana do użytku w 1997 roku AV-8S Matador / Harrier stovl Skrzydło Myśliwskie, głównie działać do 1999 roku, został wycofany ze służby w 2006 roku bez wymiany Statek obecnie stosowanych w transporcie królewskiej, operacje śmigłowców, a jako platformy nadmiarowego katastrofa.

Zjednoczone Królestwo

obecny

Jeden stovl nośnik: the 65.000 ton HMS  Queen Elizabeth została uruchomiona w grudniu 2017 roku z początkowej zdolności operacyjnej zaplanowanego na 2020 r.

Przyszłość

: Royal Navy buduje drugi z jego większych stovl Queen Elizabeth -class lotniskowców HMS  Prince of Wales na całkowite zastąpienie trzech obecnie emerytowanych Niezwyciężony -class przewoźników. Prince of Wales wypłynął po raz pierwszy pod koniec 2017 roku i oczekuje się, aby rozpocząć próby morskie w roku 2019. Każdy królowej Elżbiety -class statek jest w stanie obsługiwać około 40 samolotów podczas operacji czasie pokoju, aż do 50 w czasie wojny, i będzie miał wyporność od 65.000 ton.

Stany Zjednoczone

Okręt desantowy USS  Wasp

obecny

11 catobar nośniki, wszystkie zasilane jądrowego:

  • Nimitz klasy Dziesięć 101000-ton, długie 1,092 stóp floty nośniki, z których pierwsza została uruchomiona w 1975. NIMITZ -class nośnikiem jest zasilany z dwóch reaktorów zapewniając cztery pary do turbiny parowej i 1,092 stóp (333 m) długości,
  • Gerald R. Ford klasa , jedna 110.000 ton, 1,106 ft długo przewoźnik flota. Przewód klasy Gerald R. Ford , wszedł do służby w 2017 roku, z innym dziewięciu planowanych.

Dziewięć okrętów desantowych przewożące pojazdy do bojowników morskie, atak i transportowe helikoptery i desantowych z stovl bojowników o CAS i WPR:

  • Ameryka klasy : klasa 45000-tonowych okrętów desantowych, chociaż prowadzenie statku w tej klasie nie posiada również taras. Jeden okręt w służbie z planowaną 11 statków. Okręty tej klasy może mieć drugorzędną misję jako nośnika światła z 20 AV-8B Harrier II , aw przyszłości F-35B Błyskawica II samolot po rozładunku ich jednostki ekspedycyjnej Marine.
  • Osa klasy : klasa osiem 41000-tonowych okrętów desantowych, członkowie tej klasy zostały wykorzystane w czasie wojny w ich wtórnym misji lekkie przewoźników z 20 do 25 AV-8BS po rozładunku ich jednostki ekspedycyjnej Marine.

Przyszłość

Obecna flota USA Nimitz przewoźników -class nastąpi do użytku (aw niektórych przypadkach zastąpione) przez Geralda R. Forda klasy . Oczekuje się, że statki będą bardziej zautomatyzowane w celu zmniejszenia ilości środków wymaganych do utrzymania i eksploatacji statków. Nowe główne cechy to realizacja Electromagnetic Aircraft uruchamiania systemu (EMALS) (które zastępują stare katapulty parowe) i bezzałogowych statków powietrznych .

Po dezaktywacji USS  Enterprise w grudniu 2012 roku flota USA stanowiło 10 przewoźników floty, ale liczba ta wzrosła do 11 z powrotem z oddaniem Geralda R. Forda w lipcu 2017 roku Dom zbrojnych Seapower podkomisji w dniu 24 lipca 2007 roku, zaleca siedem lub osiem nowych przewoźników (jeden raz na cztery lata). Jednak debata nad pogłębiła budżetowania dla osób 12-14.5 mld $ (plus $ 12 mld na rozwój i badania) do 100.000 Ton Geralda R. Forda -class nośnika (szacunkowa serwisowego 2017) w porównaniu do mniejszych 2 miliardów dolarów 45.000 ton Ameryki -class okrętów desantowych , które są w stanie wdrożyć eskadry F-35Bs. Pierwszy z tej klasy, USS  America , jest obecnie w służbie czynnej z drugiego, USS  Tripoli , w budowie i planowanych 9 więcej.

W raporcie do Kongresu w lutym 2018 r Navy stwierdził, że zamierza utrzymać „12 CVN siły” w ramach swojego 30-letniego planu przejęcia.

lotniskowce w konserwacji

Obecne nośniki muzeum

Kilka lotniskowce zostały zachowane jako okrętów muzealnych. Oni są:

Przyszłe muzeum nośniki

Zobacz też

Powiązane listy

Referencje

Dalsza lektura

  • Ader, Klemens. Military Aviation , 1909, edytowane i tłumaczone przez Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base, Alabama, 2003, ISBN  978-1-58566-118-3 .
  • Francillon René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations off Wietnamie (1988), ISBN  978-0-87021-696-1 .
  • Friedman, Norman (1983). US Aircraft Carriers: ilustrowana historia projekt . Naval Institute Press. ISBN  9780870217395 .
  • Doskonalić, Thomas C., Norman Friedman i Mark D. Mandeles. "Innowacje w lotnictwie Carrier" Naval War College w Newport Papers (Nr. 37, 2011), 1-171.
  • Melhorn, Charles M. Two-Block Fox: Rise of Aircraft Carrier, 1911-1929 (Naval Institute Press, 1974)
  • Nordeen, Lon, Air Warfare w Missile Age (1985) ISBN  978-1-58834-083-2
  • Polak, Christian (2005). Szabla i pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (w języku francuskim i japońskim). Hiroshi Ueki (植木浩), Philippe Pons, słowo wstępne; 筆と刀·日本の中のもうひとつのフランス(1872/60). Ed. L'Harmattan.
  • Sturtivant, Ray (1990). Brytyjski Naval Aviation, The Fleet Air Arm, 1917/90 . Londyn: Arm & Armor Press. ISBN  0-85368-938-5 .
  • Till, Geoffrey. „Przyjmując lotniskowiec: Brytyjczycy, japońskich i amerykańskich Case Studies” w Murray, Williamson; Proso Allan R, wyd. (1996). Innowacja wojskowy w okresie międzywojennym . Cambridge University Press.
  • Trimble, William F. admirał William A. Moffett: Architect of Naval Aviation (Smithsonian Institution Press, 1994)
  • Wadle Ryan David. Stany Zjednoczone problemy granatowy floty i rozwój przewoźnika lotniczego, 1929-1933 dr rozprawa Texas A & M University, 2005. Internecie

Linki zewnętrzne