HMS Centaur (R06) -HMS Centaur (R06)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Centaur .

HMS Centaur (nośnik klasy Hermes).jpg
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Centaur
Budowniczy Harland i Wolff
Położony 30 maja 1944 r
Wystrzelony 22 kwietnia 1947
Upoważniony 1 września 1953
Wycofany z eksploatacji 1965
Port macierzysty HMNB Portsmouth
Identyfikacja numer proporczyka : R06
Los Złomowany w latach 1972-73
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Lotniskowiec klasy Centaur
Przemieszczenie 24 000 ton pełnego obciążenia
Długość 737,75 stopy (224,87 m)
Belka 123 stopy (37 m)
Projekt 27,8 stopy (8,5 m)
Zainstalowana moc 76 000 KM (57 000 kW)
Napęd 4 kotły Admiralicji 3-bębnowe, 2 wały, turbiny zębate Parsons
Prędkość 28 zł (52 km/h)
Zasięg 7000 NMI (13 000 km) przy 18 węzłach (33 km/h)
Komplement 1390 (w tym grupa lotnicza)
Czujniki i
systemy przetwarzania		 Radary, typy 960/965(AW) 982 (2 zestawy) 983 978 293.
Uzbrojenie
  • 2 sześcioodcinkowy Bofors 40 mm, broń anty-powietrznych
  • 8 podwójnych Boforów 40 mm²
  • 4 pojedyncze Bofory 40 mm
  • 4 pojedyncze 3-funtowe pistolety salutujące
Zbroja 1-2 w (25-51 mm) na pokładzie lotu
Przewożony samolot 42 (zmniejszony do 26 dla myśliwców odrzutowych). 1958-60 Sea Hawk & Sea Venom, 1961-63 Sea Vixen FAW1 i Supermarine Scimitar, 1963-65 12 Sea Vixen

HMS Centaur był pierwszym z czterech Centaur -class lekkich przewoźników flotowych w Royal Navy . Był jedynym statkiem w swojej klasie, który został uzupełniony oryginalną konfiguracją prostego osiowego pokładu lotniczego, zamiast nowo wynalezionych pochylonych pokładów lotniczych trzech późniejszych siostrzanych statków. Położono go w 1944 roku w Belfaście , kontrakt przyznano Harlandowi i Wolffowi , ale zwodowano go dopiero 22 kwietnia 1947 roku z powodu opóźnień związanych z zakończeniem wojny. Został oddany do służby 1 września 1953 r., czyli prawie dziewięć lat od momentu zwodowania go w 1944 r.

Centaur służył w latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych. Z powodu problemów budżetowych Centaur nie został przerobiony na lotniskowiec komandosowy, jak dwa z jej siostrzanych statków . Centaur został wycofany ze służby w sierpniu 1965 roku i sprzedany na złom w 1972 roku.

Ukończenie

Centaur został uzupełniony osiowym pokładem nawigacyjnym, oznaczonym przerywaną białą linią biegnącą przez środek całej długości pokładu. Rozpoczęła próby morskie swojego kontrahenta w marcu 1953 i oddana do użytku 17 września 1953. Jej ukończone wyposażenie lotnicze obejmowało 2 x BH5 30 000 funtów (14 000 kg) hydraulicznych katapult na dziobie, sześć 30 000 funtów (14 000 kg) linek odgromowych, dwa 35 000 funtów (16.000 kg) udźwig samolotu, o wymiarach 54 ft x 44 ft (16 m x 13 m) z przodu i z tyłu. Jej pojedynczy hangar mierzył 329 na 62 na 17,5 stóp (100,3 na 18,9 na 5,3 m), a miała miejsce na 349 000 galonów imp (1,590 000 litrów) paliwa lotniczego AVCAT i Avgas .

Po zakończeniu prób morskich i maszynowych w październiku 1953 roku, został wzięty do ręki w Portsmouth Dockyard, gdzie został wyposażony w tymczasowy pokład o kącie nachylenia 5,5 stopnia, który został już dodany do jego jeszcze nieukończonych siostrzanych statków, Albion i Bulwark. . Wymagało to odcięcia lewego trawersu, ponownego umieszczenia chodników i usunięcia trzech bliźniaczych dział Boforsa i ich dyrektorów. Po zakończeniu tych prac w kwietniu 1954 roku mógł wreszcie dołączyć do floty jako pierwszy lotniskowiec na pokładzie kątowym w Royal Navy i od maja do lipca 1954 roku podjął pierwsze próby w locie na kanale La Manche.

Historia operacyjna

Pierwsza prowizja

Centaur w 1955
HMS Centaur opuszcza Portsmouth 19 lipca 1954 w kierunku Morza Śródziemnego.
HMS Centaur na Morzu Śródziemnym 10 września 1954
Wojska brytyjskie wyruszające na Centaura w Trieście.
Sea Hawk ląduje na Centaurze

Centaur " pierwszy kapitan s, powołany w dniu 13 sierpnia 1953, był kapitan HPSears, RN, który pozostał z nią do czasu ich zastąpienia w październiku 1954 roku przez kapitana HCF Rolfe, RN, który miał pozostać z nią aż do końca swojego pierwszego prowizji.

Centaur " początkowa grupa powietrze z dnia 25 samolotów, jak rozpoczęła się w lipcu 1954 roku, składał się z dziewięciu Hawker Sea Hawk FGA6 z 806 dywizjonu , dziewiątej Hawker Sea Fury FB11 z 810 dywizjonu , sześć Grumman Avenger AS anty-podmorskich statków powietrznych 820 Dywizjonu i jeden Westland Ważka HR5 lotu statku. Centaur początkowo miał dołączyć do Floty Śródziemnomorskiej na okres czterech miesięcy, po czym wyruszył na wschód od Suezu, aby zwolnić Warriora z roli przewoźnika na Dalekim Wschodzie. Z biegiem wydarzeń miał jednak pozostać na Morzu Śródziemnym do czerwca 1955 roku. Jego działania w tym okresie obejmowały ćwiczenia w towarzystwie swojego siostrzanego okrętu Albion i sojuszników z NATO, zaokrętowanie wojsk brytyjskich podczas wycofywania się z Triestu w październiku 1954 roku, eskortowanie królewskiego jachtu Britannia podczas Royal Tour i licznych wizyt w zaprzyjaźnionych portach. Podczas pobytu na Malcie w lutym 1955, Sea Furys z 810 Dywizjonu zostały wyładowane, a eskadra później poleciała z powrotem do Wielkiej Brytanii, gdzie została rozwiązana; zostały one zastąpione przez dziewięć Sea Hawków z 803 Squadron, które zostały przeniesione z Albionu w marcu 1955. Avenger AS4 z 820 Squadron zostały podobnie zastąpione przez sześć Avenger AS5 z 814 Squadron .

Od czerwca 1955 do stycznia 1956 Centaur stacjonował na wodach macierzystych i odbył szereg wizyt i ćwiczeń z innymi przewoźnikami floty. Po dwóch miesiącach spędzonych w Portsmouth od listopada 1955 wyjechał na Daleki Wschód 10 stycznia 1956 w towarzystwie Albionu . Dalsze zmiany w jej grupie lotniczej sprawiły, że Avengersi z 814 Dywizjonu zostały zastąpione przeformowanym Dywizjonem 820, z sześcioma Fairey Gannet AS4 . Po przejściu przez Kanał Sueski odwiedziła Aden w lutym, aby podjąć ćwiczenia latania z RAF Venoms stacjonującym w RAF Khormaksar . Następnie odbyła się wizyta w Indiach, gdzie oba lotniskowce zorganizowały demonstracje latania dla rządu indyjskiego, który w tym czasie był zainteresowany pozyskaniem lotniskowca dla indyjskiej marynarki wojennej. Ostatecznie zaowocowało to zakupem w następnym roku niekompletnego lotniskowca klasy Majestic Hercules , ukończonego w 1961 roku do zaktualizowanego projektu jako INS  Vikrant . Dalsze ćwiczenia przeprowadzono na Oceanie Indyjskim, po czym udał się na wschód, aby odwiedzić Hongkong i Singapur. Po raz pierwszy przekroczył linię w dniu 26 kwietnia w drodze powrotnej z Singapuru do Devonport przez Suez i Maltę, gdzie dotarł 15 maja 1956 roku.

Modernizacja

W połowie lat pięćdziesiątych polityka obrony rządu polegała na utrzymaniu floty czterech aktywnych lotniskowców, aby spełnić zobowiązania zarówno NATO, jak i Imperium. W praktyce oznaczało to całkowitą flotę od pięciu do sześciu statków, pozwalającą na remonty, modernizacje i szkolenia. Szybki postęp w technologii lotnictwa morskiego w tym okresie, taki jak kątowy pokład , katapulty parowe i lustrzany celownik do lądowania, w połączeniu z planowanym wprowadzeniem nowych, cięższych myśliwców odrzutowych drugiej generacji, takich jak Supermarine Scimitar i De Havilland Sea Vixen , sprawił, że istniejąca flota przewoźników stała się przestarzała. Tylko Ark Royal (ukończony w 1955), przebudowany Victorious oraz Hermes w budowie , które miały wejść do floty odpowiednio w 1958 i 1959, miały możliwość obsługi nowego samolotu. W związku z tym postanowiono odbudować Eagle w latach 1959-1964 do tego samego standardu co Victorious i Hermes , a następnie przeprowadzić podobną modernizację do Ark Royal . Pozostawiło to potencjalny okres pięciu lat między 1959 a 1964 r., kiedy dostępnych będzie maksymalnie trzech przewoźników. Dlatego Admiralicja szukała tymczasowego rozwiązania, aby wypełnić tę przerażającą lukę.

Ograniczenia konstrukcyjne trzech lotniskowców klasy Centaur ukończonych w latach 1953-4 spowodowały, że przebudowa do standardu przyjętego dla pozostałych przewoźników była trudna, jeśli nie niemożliwa. Szczególnym problemem był brak wytrzymałości pokładu hangarowego, który w momencie zamówienia statków w 1943 r. był przeznaczony do obsługi samolotów o wadze 30 000 funtów (14 000 kg). W pełni załadowany Sea Vixen FAW1 może ważyć do 35 000 funtów (16 000 kg), a Scimitar do 34 200 funtów (15 500 kg). Oznaczałoby to, że podczas eksploatacji samoloty te musiałyby być uzbrojone i zatankowane na pokładzie nawigacyjnym. Niemniej jednak żadne inne kadłuby nie były dostępne, a biorąc pod uwagę potencjalną „lukę”, potrzebne było szybkie rozwiązanie. Dlatego zdecydowano, że jedna klasa Centaur otrzyma ograniczoną modernizację, aby zapewnić jej minimalną zdolność do obsługi tych samolotów. Sama Centaur została wybrana do tego celu w maju 1956 roku.

Między czerwcem 1956 a sierpniem 1958 Centaur przeszedł częściową modernizację w Devonport Dockyard. Wiązało się to z zainstalowaniem dwóch 42-metrowych katapult parowych BS4 o masie 40 000 funtów (18 000 kg) do przodu, usunięcie dział Boforsa z pokładu załogowego, usprawnienie obiektów operacji lotniczych i dodanie radaru typu 963 do lądowania na ślepo. z tyłu wyspy. Wykonano również pewne prace nad dalszym niewielkim przedłużeniem na lewej burcie, aby umożliwić wykorzystanie pokładu lotniczego o kącie sześciu stopni. Jej kable odgromowe nie zostały jednak zmodernizowane na tym etapie. Zostało to naprawione w jej remoncie w latach 1960-1961, kiedy zamontowano pięć 35.000 funtów (16.000 kg) przewodów odgromowych.

Druga prowizja

Centaur powrócił do służby w Devonport 3 września 1958 roku pod dowództwem kapitana Horace Law . Po zakończeniu w listopadzie prób statku po remoncie w kanale La Manche i podejściu południowo-zachodnim zaokrętował swoją grupę lotniczą w ramach przygotowań do prób w locie, które obejmowały wizyty zarówno Sea Vixens, jak i Scimitars, a także dwóch Gannet AEW3 . W styczniu 1959 zaokrętował swoją pełną grupę powietrzną, składającą się z czternastu samolotów Hawker Sea Hawk FGA6 z 801 dywizjonu , ośmiu Sea Venom FAW22 z 891 dywizjonu , ośmiu Westland Whirlwind HS7 z 845 dywizjonu i czterech Douglas Skyraider AEW1 z 849 dywizjonu D Flight .

Od stycznia do marca operował we flocie śródziemnomorskiej z siedzibą na Malcie, po czym udał się na Północny Atlantyk, aby wziąć udział w ćwiczeniach Dawn Breeze IV, w towarzystwie Eagle oraz niedawno przebudowanego i ponownie uruchomionego Victorious . W marcu śmigłowce Whirlwind z 845 Dywizjonu wylądowały z powodu problemów technicznych z ich silnikami, a on ponownie zaokrętował Ważki, aby przeprowadzić zadania poszukiwawcze i ratownicze. Sześć Gannet AS4 z 810 NAS również zostało zaokrętowanych od czerwca 1959, aby zapewnić zdolność do zwalczania okrętów podwodnych.

W kwietniu 1959 roku Centaur został wykorzystany podczas kręcenia filmu Zatopić Bismarcka! zobrazować operacje lotnicze z obu lotniskowców Royal Navy Victorious i Ark Royal ; (jej powojenny numer proporczyka R06 jest czytelny w obu scenach). Trzy ocalałe dwupłatowce Fairey Swordfish zostały odrestaurowane i wyleciały z jego pokładów, a sceny kręcono również na mostku lotniskowca oraz w sali odpraw załóg. Jeden z mieczników był pilotowany przez pilota testowego Petera Twissa .

Po krótkim okresie obecności w centrum uwagi Centaur spędziła kilka tygodni na wodach ojczystych, wykonując operacje lotnicze i składając wizyty w Kopenhadze (Dania) i Brześciu (Francja) , zanim wyruszyła w kierunku Morza Śródziemnego przez Lizbonę i Gibraltar . Podczas pobytu na Gibraltarze dokonano dalszych zmian w jego grupie powietrznej, gdy Skyraiders z dywizjonu 849D zeszły na ląd, podczas gdy Gannets z dywizjonu 810 dołączyły do ​​statku. Po tranzycie przez Kanał Sueski pod koniec czerwca operowała na Oceanie Indyjskim, odwiedzając Kuwejt, Aden i Trincomalee na Cejlonie (obecnie Sri Lanka ), gdzie odwiedził ją premier Solomon Bandaranaike , krótko przed jego zabójstwem w Wrzesień 1959. Po miesięcznym okresie konserwacji w Singapurze, operował na wodach Pacyfiku przez następne trzy i pół miesiąca, włączając w to wspólne ćwiczenia z USS  Lexington u wybrzeży Filipin i wizytę w Australii przed powrotem do Singapuru. Dalsze operacje na Oceanie Indyjskim, w tym wizyta w Afryce Wschodniej, nastąpiły przed powrotem do domu, zastępując go jako przewoźnik Albion na wschód od Suezu . Przybył z powrotem do Devonport w dniu 26 kwietnia, po przebyciu 80 916 mil morskich (149 856 km) i przeprowadził 7805 startów z katapulty, za stratę jednego Sea Hawka, dwóch Sea Venomów i helikoptera Dragonfly podczas lotu statku.

Trzecia prowizja

Centaur w 1961, w drodze z Adenu na Cejlon. Sfotografowany z HMS Solebay

Centaur został przemontowany w Portsmouth od września 1960 do marca 1961, podczas którego zamontowano zmodernizowane przewody odgromowe i zainstalowano dodatkowe urządzenia klimatyzacyjne. Jej nowy dowódca, kapitan JACHenley, RN, dołączył do statku już 18 sierpnia 1960 roku. Po próbach morskich w Portland w marcu, w kwietniu zaokrętował swoją nową grupę powietrzną, składającą się z sześciu do ośmiu Scimitar F1 z 807 Dywizjonu , od sześciu do dziewięciu Sea Vixen FAW1 z 893 Squadron , czterech Fairey Gannet AEW3 z 849 Squadron, A Flight i ośmiu Whirlwind HAS7 z 824 Squadron.

W kwietniu popłynął do Morza Śródziemnego, aby kontynuować ćwiczenia lotnicze ze swoją nową grupą lotniczą i spotkał Hermesa po raz pierwszy na Gibraltarze. Chociaż pierwotnie miała przepłynąć Północny Atlantyk z wizytą w USA i Kanadzie, wydarzenia na Bliskim Wschodzie miały doprowadzić do szybkiej zmiany planów.

W czerwcu 1961 roku, prezydent Abd al-Karim Kasim z Iraku ogłosił, że Kuwejt zostanie dołączona przez Irak; Emir Kuwejtu o pomoc z Wielkiej Brytanii i Arabii Saudyjskiej . UK aktywowane Operation Vantage i natychmiast wysłał zwycięski naczyń i towarzyszących. Bulwark wylądował kompanię 42 Commando, Royal Marines na lotnisku w Kuwejcie. Centaur przybył z Malty w lipcu, aby zastąpić Victoriousa na patrolu w Zatoce. Irak uznał suwerenność Kuwejtu w 1963 roku, po tym, jak Kassim zginął w zamachu stanu.

Wraz ze zmniejszeniem napięcia po zdecydowanych działaniach Królewskiej Marynarki Wojennej w celu odstraszenia potencjalnego agresora, Centaur otrzymał rozkaz powrotu do stacjonowania w pobliżu Aden, a następnie wrócił do domu, do Devonport we wrześniu, na sześciotygodniowy okres konserwacji. W październiku ponownie zaokrętował swoją grupę powietrzną i skierował się z powrotem przez Morze Śródziemne na Ocean Indyjski, by w grudniu ponownie odciążyć Victorious jako lotniskowiec na wschód od Suezu. Ten obowiązek obejmował wizyty w Mombasie (Kenia), Aden, Singapurze i Hongkongu. Na początku grudnia była zaangażowana w pomoc powodziową w Kenii, gdzie rzeka Tana pękła. Jej Whirlwinds pomogły przetransportować niezbędne zaopatrzenie do obszarów odciętych i tymczasowych obozów. Nastąpił również krótki powrót do Zatoki w grudniu 1961 roku, kiedy prezydent Iraku Kassim wznowił groźby wobec Kuwejtu, zanim ponownie się wycofał. Centaur został zwolniony ze stanowiska przewoźnika przez Ark Royal pod koniec marca i rozpoczął podróż do domu.

W maju 1962 r. jej grupa lotnicza została zrzucona na ląd, gdy wszedł na krótki okres konserwacji w Portsmouth Dockyard. 807 eskadra została rozwiązana w tym czasie po decyzji o wycofaniu Scimitar na rzecz Blackburn Buccaneer . Centaur nie miał zdolności do obsługi Buccaneera; jednak usunięcie eskadry Scimitar umożliwiło jej prowadzenie powiększonej eskadry składającej się z dwunastu Lisic Morskich.

18 czerwca 1962 roku nowy dowódca, kapitan Philip G Sharp, przejął statek, zanim wypłynął na ćwiczenia na Morzu Północnym, po czym odpłynął do Gibraltaru. Resztę lata spędził na Morzu Śródziemnym, w tym trzytygodniowy remont na Gibraltarze, zanim w październiku wróciła na wody ojczyste. 19 listopada podczas ćwiczeń na Morzu Irlandzkim nastąpił nagły spadek ciśnienia w kotłowni „A” , co z kolei doprowadziło do utraty mocy silnika portowego oraz wyłączenia obwodów oświetlenia i radaru. Było to spowodowane pęknięciem głównej rury parowej w kotłowni i przegrzaną parą o temperaturze 700 ° F (371 ° C) i ciśnieniu do 500 psi (3400 kPa), która natychmiast uciekła i zabiła pięciu członków załogi. członkowie dyżurujący w tym czasie w kotłowni. Personel techniczny odizolował uszkodzony kocioł, a później tego ranka ekipa ratunkowa w kombinezonach azbestowych była w stanie odzyskać ciała swoich towarzyszy. Później tego samego dnia ich trumny, owinięte w Union Jacks, zostały przewiezione do Doliny RAF , gdzie odbyło się nabożeństwo żałobne. Centaur wrócił do Portsmouth 27 listopada na naprawy, które trwały do ​​22 stycznia.

Po pracy ze swoją grupą lotniczą w kanale La Manche, podczas której zaginęła wraz z załogą Sea Vixen z 893 Dywizjonu, Centaur wziął udział w dalszej akcji ratunkowej, tym razem w domu, przewożąc zaopatrzenie dla odizolowanych społeczności w Walii i Irlandii Północnej , odcięte przez srogie zamiecie zimy 1963 . 13 lutego 1963 otrzymał rozkaz udania się na wschód od Suezu, aby zapewnić osłonę Hermesowi , który został wyszczególniony w celu zapewnienia wsparcia siłom lojalnym sułtanowi Brunei , po rewolcie wspieranej przez Indonezyjczyków , rozpoczynając w ten sposób coś, co stało się znane jako konfrontacja indonezyjska . Przepłynęła przez Kanał Sueski 1 marca i kolejne dwa miesiące spędziła na Oceanie Indyjskim w okresie wysokiego napięcia po lutowym zamachu stanu w Iraku, który doprowadził do usunięcia prezydenta Kassima. Centaur w końcu otrzymał rozkaz powrotu do domu, przybywając do Portsmouth w dniu 22 maja.

W tym okresie pojawiły się spekulacje, że Centaur zostanie przerobiony na lotniskowiec Commando , podobny do swoich siostrzanych statków, ponieważ rząd MacMillana początkowo planował utrzymać go w służbie tylko do czasu powrotu Eagle do floty w latach 1963/64. Jednak decyzja o pozostawieniu 2 lotniskowców do służby na wschód od Suezu oznaczała, że ​​będzie on służył dłużej niż pierwotnie planowano w roli stałopłata.

Czwarta prowizja

Centaur został przemontowany w Portsmouth Dockyard między czerwcem a listopadem 1963 r., podczas którego został wyposażony w duży lustrzany celownik do lądowania na sponsonie na lewej burcie pokładu lotniczego, a radar poszukiwawczy Typ 965 został zainstalowany na maszcie kratowym (zdjęty z Air Direction Destroyer Battleaxe , który został przeznaczony do utylizacji, po poważnym uszkodzeniu w kolizji w poprzednim roku) na froncie jej wyspy. Zainstalowano również więcej jednostek klimatyzacyjnych i dokonano dalszych ulepszeń w jej pokoju operacyjnym. Podczas rejsu w Portsmouth w październiku doznał lekkiego uszkodzenia dziobu, gdy zderzył się z nim okręt podwodny HMS Porpoise, który został złapany przez odpływ.

Został ponownie przyjęty do służby 15 listopada 1963 pod dowództwem kapitana OHM St John Steiner. Wkrótce potem zaokrętowano jej ostatnią, dwudziestodwuosobową grupę powietrzną, składającą się z dwunastu Sea Vixen FAW1 z 892 Dywizjonu , czterech Gannet AEW3 z 849 Dywizjonu, A Flight i jednego Whirlwind. Od czasu do czasu wysyłała też małe oddziały Scimitarów oddelegowanych z innych eskadr. Miała zostać wysłana na Daleki Wschód, jednak przed odlotem podjęła misję awaryjną od 23 do 24 grudnia, aby pomóc greckiemu liniowcowi TSMS Lakonia , który zapalił się w pobliżu Madery. Helikopter Centaura pomógł odzyskać ofiary tragedii, w której zginęło 128 pasażerów i załogi; ich ciała zostały wyładowane na lżejsze statki na Gibraltarze w Boże Narodzenie 1963 roku.

Po krótkim przejściu przez Morze Śródziemne i Kanał Sueski, w styczniu wylądowała w Aden, aby kontynuować prace przygotowawcze, podczas których wsiadła na sześć śmigłowców Wessex z 815 Dywizjonu z RAF Khormaksar, aby uzupełnić swoją grupę powietrzną. Była również zaangażowana w zapewnienie wsparcia lotniczego dla operacji Damon i Dziadek do orzechów, próbujących stłumić bunt w regionie Radfan w Aden.

W styczniu 1964 r. w Tanganice doszło do buntu . 1-ci Tanganika Rifles , które opierały się niedaleko stolicy Dar-es-Salaam , że zbuntowała się przeciwko ich brytyjskich oficerów, a także zajęcia brytyjskiego Wysokiego Komisarza i przejęcia lotniska. Wielka Brytania zdecydowała, po pilnych apelach prezydenta Juliusa Nyerere o pomoc , rozmieścić Centaura w towarzystwie 815 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej wraz z 45 komandosami Royal Marines. Kiedy Centaur przybył do Dar-es-Salaam, kompania Royal Marines wylądowała helikopterem na boisku piłkarskim obok koszar buntowników. Kompania z pełną siłą zaatakowała koszary w chaotycznym, ale szybkim ataku. Po nieudanym wezwaniu zbuntowanych żołnierzy do kapitulacji kompania wystrzałem z wyrzutni rakiet przeciwpancernych zburzyła front wartowni, co spowodowało, że duża liczba zmartwionych żołnierzy wyszła na otwarty teren. Później cztery Sea Vixen z Centaur zapewniły osłonę kolejnym Royal Marines, którzy wylądowali na pasie startowym. Operacja zakończyła się sukcesem i pozostali buntownicy poddali się, a głównych sprawców aresztowano. Wielu Tanganików cieszyło się, gdy kraj został przywrócony do stabilnego i spokojnego stanu. Royal Marine Pasek wyświetlany uznanie brytyjskich sił na przyjazne powitanie, które otrzymała od Tanganyikans podczas przywracania do stabilności kraju, biorąc udział w ciężkich harmonogram parady ulicami Tanganika . Centaur wypłynął 29 stycznia, dziewięć dni po wypłynięciu do ówczesnego kraju pogrążonego w kryzysie.

Centaur ukończyła przeróbkę w lutym na Morzu Południowochińskim. i spędził kolejne trzy miesiące w regionie, w tym wizytę na wysokim szczeblu w Singapurze, aby powstrzymać groźną indonezyjską agresję na Singapur i nowo utworzoną Federację Malezyjską. W maju Centaur otrzymał rozkaz powrotu na Ocean Indyjski, aby zapewnić dalsze wsparcie w Aden, gdzie bunt Radfan przerodził się w poważny konflikt. Jej helikoptery Wessex zostały wykorzystane do zastąpienia cierpiących z powodu awarii silników RAF Belvedere .

Latem jej Sea Vixens przeprowadziły naloty na siły rebeliantów w Radfan, pomagając doprowadzić kampanię do pomyślnego zakończenia. Podczas ćwiczeń poza Penang w dniu 11 lipca, jeden z jego Sea Vixen i jego załogi zginęli. Głuptak wysłany na poszukiwanie zaginionego myśliwca również zaginął, chociaż jego załoga została uratowana. Od 26 lipca brał udział w ćwiczeniach FOTEX 64 wraz z innymi jednostkami floty na Morzu Południowochińskim, a następnie dołączył do lotniskowca Royal Australian Navy w Melbourne w ramach ćwiczeń Stopwatch w sierpniu. We wrześniu zaangażowała się bezpośrednio w tzw. Konfrontację Indonezyjską , kiedy indonezyjskie wojska zostały zrzucone na spadochronach w pobliżu miasta Labis , a na zachodnim wybrzeżu Półwyspu Malajskiego wykonano lądowania na morzu. Najeźdźcy zostali szybko schwytani, jednak Centaur zajął stanowisko, aby zapobiec dalszym najazdom w tym obszarze. Na Dalekim Wschodzie pozostała do 25 listopada, kiedy to wyruszyła w podróż do domu na Boże Narodzenie.

Podczas remontu, który trwał do marca 1965 roku, ogłoszono, że Centaur zostanie wycofany ze służby jeszcze w tym samym roku, jako pierwszy wycofany z floty nowoczesnych lotniskowców Royal Navy. Rozmieszczenie na Morzu Śródziemnym w kwietniu, maju i czerwcu obejmowało szereg głośnych wizyt w portach i ćwiczenia z flotą, a także bliskie spotkania z radziecką Flotą Czarnomorską. Wrócił do Wielkiej Brytanii w lipcu i odbył serię pożegnalnych wizyt w różnych portach, a w sierpniu wziął udział w Królewskim Przeglądzie Floty Macierzystej w Clyde. Wrócił do Portsmouth w dniu 24 sierpnia 1965 roku i był otwarty dla publiczności podczas Dni Marynarki Wojennej, zanim spłacił się po raz ostatni 27 września 1965 roku.

Ostatnie lata

Naciski na budżet obronny oznaczały, że nie było pieniędzy na dalszą modernizację Centaura ani przekształcenie go w lotniskowiec Commando; takie fundusze i zasoby, jakie mogły być dostępne, były już zaangażowane w przekształcenie krążowników klasy Tiger w podstawowe lotniskowce śmigłowców. Jednak jego użycie w marynarce jeszcze się nie skończyło, ponieważ został wysłany do roli statku mieszkalnego dla załogi Victoriousa, podczas gdy ten drugi został poddany remontowi. W 1966 roku Centaur został odholowany do Devonport i ponownie wykorzystany jako statek mieszkalny, tym razem dla lotniskowca Eagle , który również został przebudowany. W 1967 roku był używany jako statek przetargowy w koszarach RN, HMS Drake w Devonport, a później w tym samym roku został odholowany z powrotem do Portsmouth, aby działać jako statek mieszkalny dla Hermesa podczas remontu tych ostatnich statków. W 1970 roku został odholowany do Devonport , gdzie po kolejnym pobycie jako statek mieszkalny, a jego stan znacznie się pogorszył, został umieszczony na liście do utylizacji. Został sprzedany 11 sierpnia 1972 roku firmie Queenborough Shipbreaking Company, a wkrótce potem został odholowany do Cairnryan i rozbity.

Zobacz też

Bibliografia

Publikacje

Zewnętrzne linki