HMS Belfast -HMS Belfast

Londyn listopad 2013-14a.jpg
HMS Belfast przy swoim londyńskim nabrzeżu, pomalowany we wzór Admiralicji Disruptive Camouflage
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Belfast
Zamówione 21 września 1936
Budowniczy Stocznia Harland and Wolff , Belfast , Irlandia Północna
Numer stoczni 1000
Położony 10 grudnia 1936
Wystrzelony 17 marca 1938
Zakończony 3 sierpnia 1939
Upoważniony 5 sierpnia 1939
Wycofany z eksploatacji 24 sierpnia 1963
Identyfikacja Proporczyk numer C35
Motto
Wyróżnienia i
nagrody
Status Statek-muzeum od 21 października 1971 r.
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Lekki krążownik klasy miejskiej
Przemieszczenie 11550 ton
Długość 613 stóp 6 cali (186,99 m) ogólnie
Belka 63 stóp 4 cale (19,3 m)
Projekt
  • 18 stóp 3 cale (5,56 m) do przodu
  • 19 stóp 9 cali (6,02 m) na rufie
Zainstalowana moc 80 000  KM (60 000 kW)
Napęd
  • 4 × 3-bębnowe kotły olejowe Admiralicji
  • 4 × Parsons z pojedynczą redukcją turbin parowych z przekładnią
Prędkość 32 węzły (59 km/h)
Komplement 781-881 (jako okręt flagowy, 1939)
Uzbrojenie
Zbroja
Przewożony samolot 2 × Supermarine Mors ( zszedł na ląd w czerwcu 1943)
Obiekty lotnicze

HMS Belfast to lekki krążownik typu Town, który został zbudowany dla Royal Navy . Obecnie jest na stałe zacumowany jako statek-muzeum na Tamizie w Londynie i jest obsługiwany przez Imperial War Museum .

Budowa Belfast , pierwszy statek w Royal Navy nazwany po stolicy Irlandii Północnej i jedna z dziesięciu Miasto krążowników klasy, rozpoczął się w grudniu 1936 roku była uruchomiona na Dzień Świętego Patryka 1938. Na zlecenie na początku sierpnia 1939 roku na krótko przed wybuchem II wojny światowej , Belfast był początkowo częścią brytyjskiej marynarki wojennej blokady przeciw Niemcom. W listopadzie 1939 r. Belfast uderzył w niemiecką kopalnię i mimo obaw, że zostanie złomowany, przez ponad dwa lata przeprowadzał gruntowny remont. Belfast powrócił do akcji w listopadzie 1942 roku z ulepszoną siłą ognia, sprzętem radarowym i opancerzeniem. Belfast był świadkiem akcji eskortowania konwojów arktycznych do Związku Radzieckiego w 1943 roku, aw grudniu 1943 odegrał ważną rolę w bitwie o Przylądek Północny , pomagając w zniszczeniu niemieckiego okrętu wojennego Scharnhorst . W czerwcu 1944 r. Belfast wziął udział w operacji Overlord, wspierając desant w Normandii . W czerwcu 1945 roku został przeniesiony na Daleki Wschód, aby dołączyć do Brytyjskiej Floty Pacyfiku , przybywając na krótko przed końcem II wojny światowej. Belfast był świadkiem dalszych działań bojowych w latach 1950-52 podczas wojny koreańskiej i przeszedł gruntowną modernizację w latach 1956-1959. Szereg dalszych komisji zagranicznych nastąpiło, zanim wszedł do rezerwy w 1963 roku.

W 1967 roku rozpoczęto starania, aby zapobiec Belfast jest oczekiwane złomowania i zachować ją jako okręt-muzeum. Wspólny komitet Imperial War Museum, National Maritime Museum i Ministerstwa Obrony został utworzony, a następnie poinformował w czerwcu 1968, że konserwacja jest praktyczna. Jednak w 1971 r. rząd podjął decyzję o rezygnacji z konserwacji, co skłoniło do utworzenia prywatnego HMS Belfast Trust, który miałby prowadzić kampanię na rzecz jej ochrony. Wysiłki Trustu zakończyły się sukcesem, a rząd przekazał mu statek w lipcu 1971 roku. Przywieziony do Londynu, zacumował na Tamizie w pobliżu Tower Bridge w Pool of London . Otwarty dla publiczności w październiku 1971 roku, Belfast stał się oddziałem Imperial War Museum w 1978 roku. Popularna atrakcja turystyczna, Belfast przyjął w 2019 roku ponad 327 000 odwiedzających. Jako oddział muzeum narodowego i część Narodowej Floty Historycznej , Belfast jest wspierany przez Departament Kultury, Mediów i Sportu , wpływy ze wstępów oraz działalność komercyjną muzeum.

Projekt

„Okrągły stojak ze stożkowych łusek. Skrzynie na łuski są żółte, reszta pokoju jest biała.
Pociski w stelażu w podwodnym magazynku obsługującym wieżę „A” Belfastu .

Belfast to krążownik trzeciej klasy Town . Klasa Miasto że powstały w 1933 jako Admiralicji reakcjom S do Japoński Navy 's Mogami -class krążownika montażu piętnaście 6 cali (152 mm) broni z maksymalną prędkością przekraczającą 35 krążownik 11.200 ton węzłów (65 km /h; 40 mil na godzinę). Admiralicję za wymaganie nazywane dla krążownika 9000 ton wystarczająco opancerzony wytrzymać bezpośrednie uderzenie 8-cali (203 mm) powłoki, zdolną do 32 węzłów (59 km / h) i montażu dwunastu 6-calowych broni. Wodnosamoloty na pokładzie umożliwiłyby patrolowanie szlaków żeglugowych na dużym obszarze, a klasa miała być również zdolna do własnej obrony przeciwlotniczej. Pod kierownictwem dyrektora ds. konstrukcji marynarki wojennej nowy projekt ewoluował w 1933 roku. Główny okręt nowej klasy, 9100-tonowy HMS  Southampton i jego siostrzany HMS  Newcastle , zostały zamówione zgodnie z szacunkami z 1933 roku. Zgodnie z tym projektem zbudowano trzy kolejne krążowniki, a w latach 1935-36 zbudowano kolejne trzy okręty według nieco większego projektu 9400 ton. By 1935, jednak Admiralicja zależało aby poprawić siłę ognia z tych krążowników dopasować siłę ognia japońskich Mogami i amerykańskiego Brooklyn -class krążowników; obaj byli uzbrojeni w piętnaście 6-calowych dział. Admiralicja odrzuciła projekt z pięcioma potrójnymi wieżami jako niepraktyczny, podczas gdy alternatywny projekt z czterema poczwórnymi wieżami został odrzucony, ponieważ nie można było opracować skutecznej poczwórnej wieży. W maju 1936 Admiralicja zdecydowała się zamontować potrójne wieże, których ulepszona konstrukcja pozwoliłaby na zwiększenie opancerzenia pokładu. Ten zmodyfikowany projekt stał się 10000 ton Edynburg podklasa, nazwany Belfast ' s siostra statku HMS  Edinburgh . Belfast został zamówiony w Harland and Wolff w dniu 21 września 1936, a jej stępkę położono 10 grudnia 1936. Jej oczekiwany koszt to 2 141 514 funtów; z czego broń kosztowała 75 000 funtów, a samolot (dwa Supermarine Morsy ) 66 500 funtów. Został zwodowany w Dzień Świętego Patryka , 17 marca 1938, przez Anne Chamberlain , żonę premiera Neville'a Chamberlaina . Premiera została sfilmowana przez Pathé News . Od marca do sierpnia 1939 roku Belfast był wyposażany i przechodził próby morskie.

Schemat jednego z Belfast " kotłów s.

Po ukończeniu Belfast miał całkowitą długość 613 stóp 6 cali (187,0 m), belkę 63 stóp 4 cale (19,3 m) i zanurzenie 17 stóp 3 cale (5,3 m). Jej średnia przemieszczenie podczas swoich prób morskich było 10,420 długich ton (10.590 t). Był napędzany przez cztery trzybębnowe, olejowe kotły wodno-rurowe Admiralicji , obracające przekładniowe turbiny parowe Parsonsa , napędzające cztery wały śrubowe. Był zdolny do prędkości 32,5 węzła (60,2 km/h; 37,4 mph) i przewoził 2400 długich ton (2400 t) oleju opałowego. To dało jej maksymalny zasięg 8664 mil morskich (16046 km; 9970 mil) przy 13 węzłach (24 km / h; 15 mph).

Belfast " główny zbrojeniowe y składa się z dwunastu Mk XXIII 6 cali pistoletów w czterech potrójnych wieżyczki skierowanych przez tablicy kontroli Admiralicja ogniu . Z szybkostrzelnością do ośmiu pocisków na działo na minutę, jego bateria główna była w stanie osiągnąć maksymalną szybkostrzelność 96 pocisków na minutę. Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z dwunastu 4-calowych dział na sześciu podwójnych stanowiskach. Jego początkowe uzbrojenie przeciwlotnicze bliskiego zasięgu składało się z szesnastu dwufuntowych dział „pom-pom” w dwóch ośmiolufowych jarzmach i dwóch poczwórnych karabinów maszynowych Vickers .50 . Zamontował również sześć 21-calowych wyrzutni torpedowych Mk IV w dwóch potrójnych stanowiskach oraz piętnaście bomb głębinowych Mk VII .

Belfast był chroniony przez 4,5-calowy (114 mm) główny pas pancerny , z pancerzem pokładu 76 mm (3 cale) nad jego magazynami i 2 cale (51 mm) nad jego przedziałami maszynowymi. Jej sześciocalowe wieże były chronione przez do 4 cali (102 mm) pancerza.

Jednym z Belfastu ' s Supermarine Walrus samolotów, fotografowane w fiordzie islandzkiego, 1942/43.

Belfast " zdolność lotnictwo s został dostarczony przez dwa katapulty uruchomiony Supermarine Walrus desantowych biplanes. Mogły one zostać wystrzelone z katapulty D1H zamontowanej za dziobową nadbudówką i wydobywane z wody przez dwa dźwigi zamontowane po obu stronach leja dziobowego. Samolot, obsługiwany przez lot HMS Belfast należący do Fleet Air Arm z 700 Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej , umieszczono w dwóch hangarach w przedniej nadbudówce.

Druga wojna światowa

1939–1942: Uruchomienie, zdobycie nagród, wydobycie i naprawy

Belfast wyjechał do Portsmouth 3 sierpnia 1939 r. i został oddany do służby 5 sierpnia 1939 r., niecały miesiąc przed wybuchem II wojny światowej . Jej pierwszym kapitanem był Kapitan GA Scott z załogą liczącą 761, a jej pierwszym zadaniem było do Home Fleet „s 2nd Cruiser Squadron . 14 sierpnia Belfast wziął udział w swoim pierwszym ćwiczeniu Operacja Hipper , w którym wcielił się w rolę niemieckiego rajdera handlowego próbującego uciec na Atlantyk. Przemierzając niebezpieczną cieśninę Pentland Firth , Belfast z powodzeniem uniknął Floty Macierzystej.

31 sierpnia 1939 Belfast został przeniesiony do 18. Eskadry Krążowników . Zlokalizowany w Scapa Flow na Orkadach , 18. Eskadra Krążowników była częścią brytyjskiej próby narzucenia blokady morskiej na Niemcy. Niemcy zaatakowały Polskę następnego dnia, a Wielka Brytania i Francja wypowiedziały wojnę 3 września. O godzinie 11:40 tego ranka Belfast otrzymał wiadomość „Natychmiast rozpocząć działania wojenne przeciwko Niemcom”. 8 września Belfast wyszedł w morze z Scapa Flow z krążownikami liniowymi Hood , Renown , siostrzanym okrętem Edinburgh i czterema niszczycielami , w celu przechwycenia niemieckich okrętów powracających z Norwegii. W szczególności mieli szukać liniowca Norddeutscher Lloyd Europa . Nie znaleziono statków wroga. 25 września Belfast wziął udział w operacji flotowej mającej na celu odzyskanie okrętu podwodnego Spearfish , podczas której okręt został zaatakowany przez niemieckie samoloty, ale nie doznał żadnych uszkodzeń. 1 października 1939 roku Belfast opuścił Scapa Flow na patrol na Morzu Północnym. 5 października Belfast przechwycił i wszedł na pokład neutralnego norweskiego statku przetwórni, który płynął w towarzystwie sześciu statków wielorybniczych. W dniu 8 października statek dostrzegł szwedzki statek handlowy CP Lilljevach, ale przy złej pogodzie nie przechwycił go ani nie wszedł na pokład. Następnego dnia weszła na pokład norweskiego statku Tai Yin . Tai Yin została uznana przez Admiralicję za podejrzaną, więc załoga nagrody z Belfastu wysłała ją do Kirkwall w celu zbadania. W dniu 9 października Belfast przechwycił niemiecki liniowiec, 13,615 ton Cap Norte , 50 mil (80 km) na północny-zachód od Wysp Owczych . Przebrany za neutralny szwedzki statek SS Ancona , Cap Norte próbował wrócić do Niemiec z Brazylii; jej pasażerami byli niemieccy rezerwiści. Pod Admiralicji na zasadach nagród , Belfast ' s załoga później otrzymał nagrodę pieniężną. 12 października Belfast wszedł na pokład szwedzkiego statku Uddeholm , który również przypłynął do Kirkwall przez załogę-nagrodę. Wracając do portu, w nocy z 13 na 14 października Belfast był jednym z niewielu statków zakotwiczonych w Scapa Flow, po doniesieniach wywiadu o spodziewanym nalocie. Tej nocy pancernik Royal Oak został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny U-47 , który zinfiltrował kotwicowisko. Rano po zatonięciu Belfast wyjechał do Loch Ewe .

10 listopada Belfast został usunięty z patrolu północnego i przeniesiony do 2. Eskadry Krążowników. Ta eskadra miała utworzyć niezależną siłę uderzeniową z bazą w Rosyth . 21 listopada Belfast miał wziąć udział w pierwszym wypadzie sił, ćwiczeniu artyleryjskim. O 10:58 zdetonowała minę magnetyczną , opuszczając zatokę Firth of Forth . Kopalnia złamał Belfast ' s kil i rozbił jeden z jej maszynowni i kotłowni. Dwudziestu oficerów i mężczyzn wymagało leczenia szpitalnego z powodu obrażeń spowodowanych wybuchem, a kolejnych 26 odniosło drobne obrażenia. Jeden z mężczyzn, malarz drugiej klasy Henry Stanton, trafił do szpitala, ale później zmarł z powodu urazu głowy po uderzeniu w pokład przez podmuch. Holownik Krooman , holowanie cele artyleryjskie wykonywania, wydany jej cele i zamiast holowany Belfast do Rosyth do początkowych napraw.

Wstępne oceny Belfast " szkody wykazało, że chociaż kopalnia zrobiła niewielki bezpośredni uszkodzenia zewnętrznego kadłuba, powodując tylko niewielką dziurę bezpośrednio poniżej jednej z kotłowni, szok eksplozji spowodowała poważne wypaczenia, łamiąc maszyn, deformując pokłady i powodując kil do świni (zagięć) przez trzy cale. W dniu 4 stycznia 1940 roku Belfast został wycofany ze służby do statusu Care and Maintenance, stając się obowiązkiem Rosyth Dockyard , a jego załoga rozproszyła się na inne statki. Do 28 czerwca został wystarczająco naprawiony, aby popłynąć do Devonport , gdzie przybył 30 czerwca pod dowództwem por. komandora HW Parkinsona.

Fotografia Belfast ' uszkodzonego kadłuba s, podjęte podczas gdy statek został drydocked do naprawy.

Podczas jej remontu prowadzono prace mające na celu wyprostowanie, odbudowę i wzmocnienie jej kadłuba. Jej pas pancerny również został wydłużony i pogrubiony. Jego uzbrojenie zostało zaktualizowane o nowsze dwufuntowe jarzma pomponowe, a uzbrojenie przeciwlotnicze ulepszono o osiemnaście dział Oerlikon kal. 20 mm w pięciu podwójnych i ośmiu pojedynczych jarzmach, które zastąpiły dwa poczwórne 0,5-calowe działa Vickers. Belfast otrzymał również nowe radary kierowania ogniem dla swoich dział głównych, drugorzędnych i przeciwlotniczych. Jego radar z listopada 1942 r. obejmował jeden zestaw Type 284 i cztery zestawy Type 283 do kierowania głównym uzbrojeniem, trzy zestawy Type 285 dla dział dodatkowych i dwa zestawy Type 282 dla 2-funtowych dział przeciwlotniczych. Otrzymała również radar ogólnego ostrzegania powierzchniowego Typ 273 , zestawy Typ 251 i 252 do identyfikacji przyjaciół lub wrogów (IFF) oraz Typ 281 i Typ 242 do ostrzegania z powietrza. Jej zestaw elektroniki z 1942 roku zawierał również echosondę Type 270 . Ze względu na jego zwiększoną masę górną, w jego kadłubie na śródokręciu wprowadzono wybrzuszenie, aby poprawić stabilność i zapewnić dodatkową wytrzymałość wzdłużną. Jej belka wzrosła do 69 stóp (21 m), a zanurzenie do 19 stóp (5,8 m) do przodu i 20 stóp 2 cale (6,15 m) na rufie. Jej wyporność wzrosła do 11.550 ton.

1942–1943: Ponowne uruchomienie, konwoje arktyczne i bitwa o Przylądek Północny

Admirał Burnett w swojej kajucie na pokładzie HMS Belfast .

Belfast został ponownie uruchomiony w Devonport 3 listopada 1942 roku pod dowództwem kapitana Fredericka Parhama . Po powrocie do Home Fleet Belfast powstał flagowy z 10 Cruiser Squadron , pływający pod banderą admirała Roberta Burnett , który wcześniej dowodził flotylle niszczyciel Home Fleet użytkownika. Eskadra była odpowiedzialna za niebezpieczne zadanie eskortowania konwojów arktycznych do Związku Radzieckiego , operujących ze Scapa Flow i baz w Islandii . Jej apartament radar zmniejszona Belfaście „s potrzebę nadzoru powietrznego, a jej samoloty ląd w czerwcu 1943 Belfast spędził 1943 zatrudniony na eskortujących konwój i blokada patrolowych obowiązków, a w dniach 5-6 października tego samego roku, tworzą część siły obejmującym podczas operacji Leader , naloty przeciwko niemieckiej żeglugi na wodach północnej Norwegii niedaleko Bodø przez lotniskowca USS  Ranger .

26 grudnia 1943 Belfast brał udział w bitwie o Przylądek Północny . W bitwie, która miała miejsce podczas arktycznej nocy , brały udział dwie silne formacje Royal Navy; pierwszy, Force One, składał się z krążowników Norfolk , Sheffield i Belfast (10. Eskadra Krążowników) z trzema niszczycielami, a drugi, Force Two, składał się z pancernika Duke of York i krążownika Jamaica z czterema niszczycielami. W dniu 25 grudnia 1943 roku, Boże Narodzenie, nazistowskich Niemiec za Scharnhorst -class pancernik Scharnhorst opuścił portu w północnej Norwegii do ataku Konwój JW55B, który był związany do Związku Radzieckiego. Następnego dnia Force One natknął się na Scharnhorsta , powstrzymał go przed atakiem na konwój i zmusił do zawrócenia do domu po tym, jak został uszkodzony przez brytyjskie krążowniki. Gdy Scharnhorst to zrobił, został przechwycony przez Force Two i zatopiony przez połączone formacje. Belfast odegrał ważną rolę w bitwie; jako okręt flagowy 10. Eskadry Krążowników był jednym z pierwszych, którzy napotkali Scharnhorsta i koordynował obronę konwoju przez eskadrę. Po tym, jak Scharnhorst odwrócił się od konwoju, admirał Burnett w Belfaście śledził ją radarem spoza zasięgu widzenia, umożliwiając jej przechwycenie przez księcia Yorku .

1944: Tirpitz i D-Day

Po przylądku Północnym Belfast zatankował w Kola Inlet przed wypłynięciem do Wielkiej Brytanii, przybywając do Scapa, aby uzupełnić paliwo, amunicję i zapasy w Nowy Rok 1944. Belfast popłynął do Rosyth 10 stycznia, gdzie jej załoga otrzymała urlop. W lutym 1944 roku Belfast wznowił swoje obowiązki w konwoju arktycznym, a 30 marca 1944 roku Belfast wypłynął z siłami osłonowymi w ramach operacji Tungsten , dużego nalotu wodno-lotniczego Fleet Air Arm przeciwko niemieckiemu pancernikowi Tirpitz . Zacumowany w Altafjord w północnej Norwegii, Tirpitz był ostatnim ocalałym okrętem flagowym niemieckiej marynarki wojennej . Czterdzieści dwa bombowce nurkujące Fairey Barracuda z HMS  Victorious i HMS  Furious stanowiły siłę uderzeniową; eskortowany przez osiemdziesięciu myśliwców. Wystrzelone 3 kwietnia bombowce zaliczyły czternaście trafień, unieruchamiając Tirpitza na dwa miesiące, przy czym jedna Barracuda została zestrzelona. Belfast przeszedł drobne naprawy w Rosyth od 23 kwietnia do 8 maja, podczas gdy jego załoga otrzymała urlop. 8 maja Belfast powrócił do Scapa Flow i zabrał króla podczas jego wizyty przed inwazją na Flotę Macierzystą.

HMS Belfast ' s 4-calowych dział bombardować pozycje niemieckie w Normandii w nocy.

Do inwazji na Normandię Belfast został okrętem dowodzenia Bombardment Force E pływającym pod banderą kontradmirała Fredericka Dalrymple-Hamilton i miał wspierać desanty sił brytyjskich i kanadyjskich w sektorach Gold i Juno Beach . 2 czerwca Belfast opuścił rzekę Clyde, kierując się na obszary bombardowania. Tego ranka premier Winston Churchill ogłosił, że zamierza wyruszyć z flotą w morze i być świadkiem inwazji HMS Belfast . Przeciwstawili się temu Naczelny Dowódca Sił Sojuszniczych, generał Dwight D. Eisenhower i Pierwszy Lord Morza , Sir Andrew Cunningham . Interwencja króla ostatecznie uniemożliwiła Churchillowi wyjazd.

Inwazja miała rozpocząć się 5 czerwca, ale zła pogoda wymusiła 24-godzinne opóźnienie. 6 czerwca o 5:30 rano Belfast otworzył ogień do niemieckiej baterii artyleryjskiej w Ver-sur-Mer, tłumiąc działa do czasu, gdy teren został opanowany przez brytyjską piechotę 7. Batalionu Green Howard . W dniu 12 czerwca Belfast poparł wojska kanadyjskie przemieszczające się w głąb lądu z plaży Juno i wrócił do Portsmouth w dniu 16 czerwca, aby uzupełnić amunicję. Wróciła dwa dni później na dalsze bombardowania. W nocy 6 lipca Belfast został zagrożony na kotwicy przez niemieckie łodzie torpedowe (" e-boats "). Uniknęła ich, ważąc kotwicę i podchodząc do ukrycia zasłony dymnej . Belfast wystrzelił swój ostatni pocisk w gniewie na wodach europejskich 8 lipca, w towarzystwie monitora HMS  Roberts i pancernika HMS  Rodney , w ramach operacji Charnwood . 10 lipca popłynął do Scapa, gdzie walki we Francji przeniosły się w głąb lądu poza zasięg jej dział. Podczas swoich pięciu tygodni poza Normandią Belfast wystrzelił 1996 pocisków ze swoich sześciocalowych dział.

1945: Służba na Dalekim Wschodzie

29 lipca 1944 r. kapitan Parham przekazał dowództwo nad HMS Belfast kapitanowi RM Dickowi i do kwietnia 1945 r. Belfast przechodził remont przygotowujący do służby przeciwko Japonii na Dalekim Wschodzie, co poprawiło jego warunki zakwaterowania w warunkach tropikalnych i unowocześniło przeciwlotnictwo. kontrola uzbrojenia i ognia w celu odparcia spodziewanych ataków kamikaze przez japońskie samoloty. Do maja 1945 roku Belfast zamontował trzydzieści sześć dział dwufuntowych na dwóch stanowiskach po osiem dział, czterech stanowiskach poczwórnych i czterech stanowiskach pojedynczych. Zamontowała również czternaście Oerlikonów 20 mm. Jej dwa skrajne 4-calowe mocowania zostały usunięte, a reszta wyposażona w Remote Power Control . Jej puste hangary zostały zamienione na pomieszczenia załogi, a katapulta samolotu została usunięta.

Belfast na kotwicy w porcie w Sydney , sierpień 1945 r.

Jej wyposażenie radarowe obejmowało teraz zestaw radarowy Typ 277, który miał zastąpić typ 273 w celu ostrzegania na powierzchni. Jej powietrzny zestaw ostrzegawczy Typ 281 został zastąpiony zestawem z pojedynczą anteną Typ 281B, podczas gdy Typ 293Q został wyposażony w funkcję wykrywania wysokości i ostrzegania o powierzchni z bliskiej odległości. Zestaw Typ 274 został przystosowany do kierowania ogniem uzbrojenia głównego. 17 czerwca 1945 roku, po zakończeniu wojny w Europie, Belfast popłynął na Daleki Wschód przez Gibraltar, Maltę, Aleksandrię, Port Said, Aden, Kolombo i Sydney. Kiedy 7 sierpnia przybył do Sydney, Belfast był okrętem flagowym 2. Eskadry Krążowników Brytyjskiej Floty Pacyfiku . Podczas pobytu w Sydney Belfast przeszedł kolejny krótki remont, uzupełniając uzbrojenie bliskiego zasięgu pięcioma 40-milimetrowymi działami Bofors . Oczekiwano, że Belfast dołączy do Operacji Upadek , ale zostało to powstrzymane przez kapitulację Japonii 15 sierpnia 1945 roku.

Służba powojenna 1945-50

Belfast przybywający do Kure w Japonii w maju 1950 r.

Po zakończeniu wojny Belfast pozostał na Dalekim Wschodzie, prowadząc szereg rejsów do portów w Japonii, Chinach i na Malajach oraz żeglując do Portsmouth 20 sierpnia 1947 r. Tam opłacił się do rezerwy i przeszedł remont, podczas którego turbiny zostały otwarte do konserwacji. Otrzymał również dwa kolejne pojedyncze działa Boforsa, zamiast dwóch swoich pojedynczych jarzm 2-funtowych. Został ponownie przyjęty do służby 22 września 1948, a przed powrotem na Daleki Wschód odwiedził swoje rodzinne miasto Belfast, gdzie przybył 20 października. Następnego dnia, 21 października 1948 roku, kompania okrętowa uczciła Trafalgar Day marszem przez miasto. Następnego dnia Belfast przejął kontrolę nad srebrnym dzwonem okrętowym, darem mieszkańców Belfastu. Popłynął do Hongkongu 23 października, aby dołączyć do Floty Dalekiego Wschodu Królewskiej Marynarki Wojennej , gdzie dotarł pod koniec grudnia. W 1949 r. sytuacja polityczna w Chinach była niepewna, a chińska wojna domowa zbliżała się do końca. Jako flagowy 5. Cruiser Squadron, Belfast była siedziba stacji na Dalekim Wschodzie wysyłamy w ciągu kwietnia 1949 Amethyst incydentu , w którym brytyjski slup , HMS  Ametyst , został uwięziony w Jangcy przez Komunistycznej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej . Belfast pozostał w Hongkongu w 1949 roku, żeglując do Singapuru 18 stycznia 1950 roku. Tam przeszedł niewielki remont między styczniem a marcem 1950 roku, aw czerwcu dołączył do letniego rejsu Floty Dalekiego Wschodu. 25 czerwca 1950 roku, gdy Belfast odwiedzał Hakodate w Japonii, siły północnokoreańskie przekroczyły 38 równoleżnik , rozpoczynając wojnę koreańską .

Wojna koreańska 1950-52

Marzec 1951: Na kotwicy Belfast wystrzeliwuje salwę przeciwko koncentracji wojsk wroga na zachodnim wybrzeżu Półwyspu Koreańskiego.

Wraz z wybuchem wojny koreańskiej Belfast stał się częścią sił morskich ONZ . Początkowo należący do US Navy Task Force 77 , Belfast został wydzielony w celu samodzielnego działania 5 lipca 1950 roku. W lipcu i na początku sierpnia 1950 roku Belfast podjął patrole przybrzeżne i stacjonował w Sasebo w japońskiej prefekturze Nagasaki . Od 19 lipca Belfast wspierał oddziały walczące wokół Yongdoku, któremu towarzyszył USS  Juneau . Tego dnia Belfast wystrzelił celny 350-pociskowy bombardowanie ze swoich 6-calowych dział i został pochwalony przez amerykańskiego admirała jako „prosto-strzelający statek”. 6 sierpnia popłynął do Wielkiej Brytanii na krótki (ale potrzebny) remont, po czym ponownie popłynął na Daleki Wschód i wrócił do Sasebo 31 stycznia 1951 roku.

Belfast pływający wzdłuż Oceanu u wybrzeży Korei w 1952 roku.

W 1951 roku Belfast zorganizował szereg patroli przybrzeżnych i zbombardował różne cele. W dniu 1 czerwca przybył do Singapuru na remont, wracając na patrol w dniu 31 sierpnia. We wrześniu 1951 Belfast zapewnił osłonę przeciwlotniczą dla operacji ratowniczej rozbitego wrogiego myśliwca odrzutowego MiG-15 . Prowadziła kolejne bombardowania i patrole, zanim otrzymała miesięczny urlop z operacji, powracając do akcji 23 grudnia.

W 1952 Belfast kontynuował swoje obowiązki patrolowania wybrzeża. 29 lipca 1952 Belfast został trafiony przez nieprzyjacielski ogień podczas walki z baterią artylerii na wyspie Wolsa-ri. Pocisk 75 mm uderzył w przedni przedział, zabijając w hamaku brytyjskiego marynarza chińskiego pochodzenia i raniąc cztery inne chińskie okręty. Był to jedyny raz, kiedy Belfast został trafiony przez nieprzyjacielski ogień podczas swojej służby w Korei. 27 września 1952 roku Belfast został zastąpiony przez dwa inne krążowniki klasy Town, HMS  Birmingham i HMS  Newcastle , i popłynął z powrotem do Wielkiej Brytanii. Przepłynął ponad 80 000 mil (130 000 km) w strefie walki i wystrzelił ponad 8 000 pocisków ze swoich 6-calowych dział podczas wojny koreańskiej. Opłacił się w Chatham w dniu 4 listopada 1952 i wszedł do rezerwy w Devonport w dniu 1 grudnia.

Modernizacje i odbiory końcowe 1955–1963

Po modernizacji; przedstawiający załączony mostek, maszt kratowy i podwójne mocowania Boforsa 40 mm .

W rezerwie, Belfast " przyszłość s była niepewna: powojenne cięć obronne wykonane Manpower intensywnie krążowniki nadmiernie kosztowne w obsłudze, a dopiero w marcu 1955 roku, że decyzja została podjęta na modernizację Belfast . Prace rozpoczęły się 6 stycznia 1956 roku. Chociaż opisywano jedynie jako rozszerzony remont, koszt tego dużego krążownika w średnim wieku w wysokości 5,5 miliona funtów był znaczny. Zmiany obejmowały: zapewnienie nowego podwójnego MK 5 40 mm i podwójnego 4-calowego mocowania z poszczególni dyrektorzy MRS8; prędkość treningu i unoszenia 4-calowych dział została zwiększona do 20 stopni na sekundę; oraz ochrona kluczowych części statku przed atakiem nuklearnym, biologicznym lub chemicznym . Ta ostatnia uwaga oznaczała znaczne powiększenie i zamknięcie jej mostu , tworząc dwupoziomową, pięcioboczną nadbudowę, która radykalnie zmieniła jej wygląd. Najważniejszą zmianą było lepsze zakwaterowanie dla mniejszej załogi, lepiej dostosowane do powojennych potrzeb, maszty trójnożne zastąpiono masztami kratowymi, a drewniane pokłady zastąpiono stalą wszędzie z wyjątkiem nadbudówki. Ogólnym efektem było stworzenie krążownika znacznie bardziej nadającego się do zamieszkania, ale różniącego się wewnętrznie i do pewnego stopnia w wyglądzie zewnętrznym, od krążowników z czasów wojny, ale zasadniczo nawodnego krążownika „anty Swierdłow ”, z obroną przeciwlotniczą, zaktualizowaną tylko do obrony punktowej, z 262 radarem, blokującym tylko 4 km (2,5 mil) na zewnątrz. Belfast ponownie wszedł do służby w Devonport w dniu 12 maja 1959 roku. Jego uzbrojenie bliskiego zasięgu zostało znormalizowane do sześciu podwójnych dział Bofors, a kierunek ostrzału bliskiego zasięgu podobnie znormalizowany do ośmiu ślepych kierunkowskazów bliskiego zasięgu wyposażonych w radar typu 262 . Jego radar z 1959 r. był wyposażony w dwa typy radarów typu 274, typu „lock and follow”, dla głównego kierunku uzbrojenia, przeciwko celom morskim i lądowym (inne rekonstrukcje krążowników z lat 50., trzech krążowników Town oraz HMS Newfoundland i HMS Ceylon , miały tylko jeden główny czujnik 274, ograniczające ich skuteczność powierzchniową) Typ 277Q i 293Q do wykrywania wysokości i ostrzegania na powierzchni, typ 960M do ostrzegania z powietrza i 974 do ostrzegania na powierzchni. W celu zmniejszenia masy usunięto jej uzbrojenie torpedowe. Zainstalowano nowoczesny sonar pasywny typu 174, 176 oraz izolację gumową redukującą hałas na wale napędowym.

Belfast przybył do Singapuru 16 grudnia 1959 roku i większość 1960 roku spędził na ćwiczeniach morskich, zawijając do portów w Hongkongu, Borneo, Indiach, Cejlonie (obecnie Sri Lanka ), Australii, na Filipinach i Japonii. W dniu 31 stycznia 1961 r. Belfast powrócił do służby pod dowództwem kapitana Morgana Morgana-Gilesa . W swojej ostatniej misji zagranicznej Belfast dołączył do szeregu ćwiczeń na Dalekim Wschodzie, aw grudniu 1961 r. zapewnił brytyjską gwardię honorową podczas ceremonii niepodległości Tanganiki w Dar-es-Salaam .

W 1961 r. opracowano plany przekształcenia Belfastu w hybrydowy krążownik helikopterowy do operacji desantowych. Dwie tylne 6-calowe wieże zostaną usunięte, aby pomieścić pokład helikoptera i dwa hangary, które mogą pomieścić cztery śmigłowce Westland Wessex , podczas gdy 4-calowe działa zostałyby zastąpione żurawikami dla czterech lądowników LCA . Wykorzystywana byłaby tylko jedna z dwóch kotłowni okrętu, co w połączeniu z redukcją uzbrojenia pozwoliłoby zredukować załogę okrętu, zwalniając miejsce do przewożenia żołnierzy. Przewieziono dwie kompanie piechoty , 30 oficerów i 230 innych stopni. Plan został odrzucony w grudniu 1961 roku, ponieważ czas potrzebny na przeprowadzenie przebudowy był zbyt długi.

Belfast w Pearl Harbor na Hawajach w 1962 roku.

Statek opuścił Singapur 26 marca 1962 r. i udał się do Wielkiej Brytanii, płynąc na wschód przez Hongkong, Guam i Pearl Harbor , San Francisco, Seattle, Kolumbię Brytyjską, Panamę i Trynidad. Przybyła do Portsmouth w dniu 19 czerwca 1962 r.

Ponownie do służby w lipcu, odbył ostatnią wizytę w Belfaście w dniach 23-29 listopada, zanim spłacił do rezerwy 25 lutego 1963. W lipcu 1963 Belfast został ponownie włączony do służby po raz ostatni, z załogą Royal Naval Reserve (RNR) i kilku kadetów morskich pływających pod banderą admirała rezerw dowodzących, kontradmirał Hugh Martell. Belfast popłynął do Gibraltaru w towarzystwie szesnastu trałowców RNR na dwutygodniowe ćwiczenia na Morzu Śródziemnym 10 sierpnia. Nekrolog Martella uznał tę komisję za dobrze osądzone przedsięwzięcie, które „zrobiło wiele, aby przywrócić zaufanie i wizerunek nowej RNR”, która w 1958 r. przeszła zaciekłą fuzję z Ochotniczą Rezerwą Marynarki Królewskiej.

Rezerwa, likwidacja i działania konserwatorskie 1963–1971

Belfast powrócił do Devonport w dniu 24 sierpnia 1963 roku i przeszedł krótki remont, aby przygotować go do spłacenia do rezerwy, co nastąpiło w grudniu 1963 roku. W styczniu 1966 roku reaktywowano części statku i systemy zasilania, a od maja 1966 do 1970 roku służył jako statek mieszkalny (przejmujący te obowiązki od Sheffield ), zacumowany w Fareham Creek, dla Dywizji Rezerwy w Portsmouth. Podczas gdy Belfast leżał w Fareham Creek, Imperial War Museum, brytyjskie narodowe muzeum konfliktów dwudziestowiecznych, zainteresowało się zachowaniem 6-calowej wieży. Wieża reprezentowałaby kilka klas krążowników (wtedy znikających ze służby) i uzupełniałaby parę brytyjskich 15-calowych armat morskich znajdujących się w muzeum . W dniu 14 kwietnia 1967 r. pracownicy muzeum odwiedzili Gambię , krążownik klasy Crown Colony również zacumowany w tym czasie w Fareham Creek. Po wizycie pojawiła się możliwość zachowania całego statku. Gambia już mocno się pogorszyła, więc zwrócono uwagę na możliwość uratowania Belfastu . Imperialne Muzeum Wojny, Narodowe Muzeum Morskie i Ministerstwo Obrony powołały wspólną komisję, która w czerwcu 1968 r. poinformowała, że ​​plan jest praktyczny i ekonomiczny. Jednak na początku 1971 roku rząd „s Skarbnik Generalny zdecydował przeciwko zachowania. 4 maja 1971 r. Belfast został „zredukowany do utylizacji” w oczekiwaniu na złomowanie.

HMS Belfast Trust 1971-1977

HMS Belfast
( statek muzeum )
Dziób dużego niebieskiego okrętu zacumowanego na rzece, z mostem w tle.
HMS Belfast zacumował w Pool of London ; Z tyłu widać most Tower Bridge .
HMS Belfast znajduje się w centrum Londynu
HMS Belfast
Lokalizacja w centrum Londynu
Przyjęty 1971
Lokalizacja The Queen's Walk, Londyn, SE1 2JH
goście 327 206 (2019)
Dyrektor Phil Reed
Dostęp do transportu publicznego Stacja London Bridge Stacja metra
Tower Hill
Strona internetowa www .iwm .org .uk /visits /hms-belfast
Cesarskie Muzea Wojenne

Po odmowie rządu utworzono prywatny fundusz powierniczy, który miał prowadzić kampanię na rzecz ochrony statku. Utworzono Belfast Trust; jej przewodniczącym był kontradmirał Sir Morgan Morgan-Giles, kapitan Belfaście od stycznia 1961 do lipca 1962. Jako członek parlamentu (MP) do Winchester, Morgan-Giles adresatami Izba Gmin w dniu 8 marca 1971 roku opisał Belfast jako bytu w „naprawdę cudownym stanie zachowania” i że ocalenie jej dla narodu stanowiło „przypadek wykorzystania ostatniej szansy”. Wśród posłów popierających Morgan-Gilesa był Gordon Bagier , poseł Sunderland South , który służył jako strzelec Royal Marine na pokładzie Belfastu i był obecny zarówno podczas zatapiania Scharnhorst, jak i lądowania w Normandii. Wypowiadając się w imieniu rządu, podsekretarz marynarki, Peter Michael Kirk , powiedział, że Belfast był „jednym z najbardziej historycznych statków, jakie marynarka posiadała w ciągu ostatnich 20 lat”, ale nie mógł zapobiec rozbiórce zdejmowany sprzęt statku, ponieważ był już zbyt zaawansowany, aby można go było zatrzymać. Zgodził się jednak na odroczenie jakiejkolwiek decyzji o złomowaniu Belfastu, aby Trust mógł złożyć formalną propozycję.

Po staraniach Trustu rząd zgodził się przekazać Belfast w ręce Powierników w lipcu 1971 r., a jej pierwszym dyrektorem został wiceadmirał Sir Donald Gibson. Na konferencji prasowej w sierpniu Trust ogłosił „Operację Seahorse”, plan przeniesienia Belfastu do Londynu. Została odholowana z Portsmouth do Londynu przez Tilbury, gdzie została urządzona jako muzeum. Została odholowana do swojej koi nad mostem Tower Bridge w dniu 15 października 1971 roku i osiadła w ogromnej dziurze, która została wydrążona w korycie rzeki; następnie została przywiązana do dwóch delfinów, które prowadzą ją podczas przypływu i odpływu.

Został otwarty dla publiczności w Trafalgar Day, 21 października 1971. Data była znacząca, ponieważ Belfast był pierwszym okrętem wojennym, który został ocalony dla narodu od czasu HMS  Victory , okrętu flagowego Lorda Nelsona w bitwie pod Trafalgarem . Choć nie jest już częścią Royal Navy, HMS Belfast otrzymał specjalną dyspensę, która pozwoliła mu na dalsze latanie White Ensign .

Teraz muzeum, otwarcie statku zostało dobrze przyjęte: w 1972 roku HMS Belfast Trust zdobył trofeum „Come to Britain” Brytyjskiej Organizacji Turystycznej . Wsparcie na odbudowę okrętu otrzymały osoby prywatne, Royal Navy oraz firmy komercyjne; na przykład w 1973 r. Worshipful Company of Bakers dostarczyło manekiny chleba do ekspozycji w NAAFI i piekarni na statku . Do 1974 r. tereny, w tym most Admirała oraz dziobowe kotłownie i maszynownie zostały odrestaurowane i wyposażone. Że rok przyniósł również remont okrętu Operations Room przez zespół z HMS  Vernon i powrotu Belfast " sześć bliźniaczych Bofors wierzchowców s wraz z ich dyrektorami przeciwpożarowych. Do grudnia 1975 roku Belfast przyjął 1 500 000 gości. W 1976 roku Belfast ponownie połączył się z następcami Królewskich Strzelców Ulsterskich Armii Brytyjskiej , Królewskimi Irlandzkimi Rangersami , aw tym samym roku Królewskie Towarzystwo Krótkofalowców Marynarki Wojennej przywróciło do działania Biuro łączności bezprzewodowej na mostku.

Imperialne Muzeum Wojny 1978–obecnie

W 1977 r. sytuacja finansowa HMS Belfast Trust stała się marginalna, a Imperial War Museum zwróciło się o pozwolenie na połączenie Trustu z muzeum. 19 stycznia 1978 r. sekretarz stanu ds. edukacji i nauki Shirley Williams zaakceptowała propozycję stwierdzającą, że HMS Belfast „jest wyjątkowym przykładem ważnego etapu naszej historii i technologii”. Okręt został przeniesiony do muzeum w dniu 1 marca 1978 roku i stał się trzecim oddziałem Imperial War Museum, lotniskiem Duxford, które zostało przejęte w 1976 roku. W październiku 1998 roku utworzono Stowarzyszenie HMS Belfast, aby zjednoczyć byłych członków kompanii okrętowej. Imperial War Museum w dźwięku Archiwum dąży również do rejestrowania Historii Mówionej wywiady z byłymi członkami załogi.

Ochrona

Pływający dźwig został zacumowany przy HMS Belfast podczas montażu nowych masztów; Wrzesień 2010.

Od czasu przywiezienia do Londynu Belfast został dwukrotnie zacumowany w suchym doku w ramach długoterminowej konserwacji statku. W 1982 roku został zadokowany w Tilbury , aw czerwcu 1999 roku Belfast został odholowany do Portsmouth. Był to pierwszy raz od 28 lat, kiedy była na morzu i dlatego wymagała Certyfikatu Zdatności do Żeglugi od Agencji Morskiej i Straży Przybrzeżnej . Podczas pobytu w doku cały jej kadłub został oczyszczony, wypiaskowany i przemalowany, skontrolowano zaślepki kadłuba i przeprowadzono badanie ultradźwiękowe . Oczekuje się, że nie będzie wymagał dalszego dokowania w suchym doku do 2020 r. Podczas holowania do Portsmouth został opóźniony przez złą pogodę i przybył z jednodniowym opóźnieniem: planowano, że przybędzie 6 czerwca 1999 r., w pięćdziesiątą piątą rocznicę lądowania w Normandii. . Podczas prac konserwacyjnych, Belfast jest kadłub i Topsides zostały przemalowane w jej konkretnej kamuflażu programu oficjalnie znany jako Admiralicji zakłócenia Camouflage typ 25 , którą nosił od listopada 1942 do lipca 1944. To był sprzeciw wobec niektórych, ze względu na anachroniczny konfliktu między jego kamuflażem, który odzwierciedla większość jego aktywnej służby podczas II wojny światowej, a jego obecną konfiguracją, która była wynikiem przedłużonego remontu okrętu od stycznia 1956 do maja 1959. Wraz z utworzeniem Departamentu Kultury, Mediów i Sportu ” s (DCMS) Komitet Doradczy ds. Narodowych Statków Historycznych w 2006 r. Belfast został wymieniony jako część Narodowej Floty Historycznej .

9 maja 2010 r. na pokładzie Belfastu odbyła się uroczystość z okazji 65. rocznicy zakończenia II wojny światowej w Europie. Weterani konwojów arktycznych byli obecni, aby odebrać medale z rąk ambasadora Rosji Jurija Fedotowa . Podczas uroczystości poinformowano, że w ramach renowacji statku w stoczni Severnaya Verf pod Petersburgiem wyprodukowano dwa nowe maszty . Produkcja masztów, mająca zastąpić skorodowane oryginały, była wspierana przez szereg rosyjskich firm, której koszt wyniósł 500 000 funtów. Renowacja masztów polegała na usunięciu okuć z obu masztów, co pozwoliło na ich indywidualną renowację. Stare maszty zostały następnie rozcięte na sekcje, wzniesiono nowe i wymieniono oryginalne okucia. 19 października 2010 r. nowe maszty zostały poświęcone podczas ceremonii, w której uczestniczyli weterani HMS Belfast , książę Filip oraz urzędnicy ambasady i rządu Rosji.

W 2017 roku ogłoszono, że trzecia fregata Typ 26 Royal Navy zostanie nazwana Belfast . W tym samym czasie IWM oświadczył, że muzeum zostanie przemianowane na „HMS Belfast (1938)”, aby uniknąć nieporozumień.

Interpretacja

Arktyczny messdeck w przedniej komorze.
Statek-muzeum HMS Belfast widziany z łodzi turystycznej.

Kiedy Belfast został po raz pierwszy otwarty dla publiczności, goście byli ograniczeni do górnych pokładów i przedniej nadbudówki. Od 2011 roku dostępnych jest dziewięć pokładów. Dostęp do statku prowadzi przez chodnik, który łączy nadbudówkę z chodnikiem dla pieszych na południowym brzegu Tamizy . Przewodnik po HMS Belfast wydany przez Imperial War Museum dzieli statek na trzy szerokie sekcje. Pierwsza z nich, „Życie na pokładzie statku”, skupia się na doświadczeniu służby na morzu. Odrestaurowane przedziały, niektóre wypełnione ubranymi postaciami, ilustrują warunki życia załogi i różne udogodnienia statku, takie jak izba chorych, kuchnia, pralnia, kaplica, mesy i NAAFI . Od 2002 roku grupy szkolne i młodzieżowe mogą przebywać na pokładzie Belfastu na noc, śpiąc na pryczach na odrestaurowanej mesie z lat 50. XX wieku.

Druga część, „Wewnętrzne działanie”, poniżej linii wodnej i chroniona pasem pancernym statku, zawiera podstawowe systemy mechaniczne, elektryczne i komunikacyjne. Jak również maszynowni i kotłowni, inne przedziały obejmują stację nadawczą (obudowa statku Admiralicja Ogień tabeli kontroli , komputer mechaniczne), przednia pozycję kierownicy i jedną z Belfast " pokoje sześć cali shell s i magazynów . Trzecia sekcja, „Stacje akcji”, obejmuje górny pokład i dziobową nadbudówkę wraz z uzbrojeniem, kontrolą ognia i urządzeniami dowodzenia. Obszary otwarte dla publiczności obejmują salę operacyjną, mostek Admirała i platformę kierowania bronią. W 2011 r. dokonano reinterpretacji dwóch z tych obszarów . Sala operacyjna została przywrócona do swojego wyglądu podczas ćwiczeń Pony Express, dużych wspólnych ćwiczeń brytyjsko-australijsko-amerykańskich, które odbyły się na północnym Borneo w 1961 roku. Reinterpretacja obejmowała interaktywny audiowizualny stół do kreślenia .

HMS  Somerset obok Belfast

W lipcu 2011 r. wnętrze Y Turret, najdalej wysuniętej 6-calowej wieży, zostało ponownie wyświetlone za pomocą efektów audiowizualnych i atmosferycznych, starając się przywołać wrażenia strzelca podczas bitwy o Przylądek Północny. Aby podkreślić zasięg uzbrojenia okrętu, przednie sześciocalowe działa wieżyczek A i B są szkolone na obszarze serwisowym London Gateway na autostradzie M1 , około 12 mil (19 km) na obrzeżach Londynu. 4-calowe mocowanie działa i wciągnik są utrzymywane w dobrym stanie i są używane podczas demonstracji strzelania na ślepo przez grupę rekonstrukcyjną Wavy Navy . Oprócz różnych obszarów statku dostępnych dla zwiedzających, niektóre przedziały zostały wyposażone jako dedykowana przestrzeń wystawiennicza. Wystawy stałe obejmują „HMS Belfast w wojnie i pokoju” oraz „Życie na morzu”. Koszt wstępu do HMS Belfast obejmuje wielojęzyczny przewodnik audio .

HMS Belfast służy również jako kwatera główna londyńskiego Korpusu Kadetów Morskich, a jego prestiżowa lokalizacja w centrum Londynu oznacza, że ​​często cumuje obok niego inne statki. W październiku 2007 roku w Belfaście odbyła się ceremonia nazwania przetargu na latarnię morską THV  Galatea z udziałem królowej i księcia Filipa.

2011 wypadek

W dniu 29 listopada 2011 r. dwóch robotników doznało lekkich obrażeń w wyniku zawalenia się odcinka trapu połączonego ze statkiem podczas prac remontowych. Po wypadku statek został zamknięty dla zwiedzających. Późniejsze dochodzenie wykazało, że zawalenie się trapu zostało spowodowane przez podwykonawcę, który przeciął konstrukcję trapu podczas prac remontowych. Belfast został ponownie otwarty 18 maja 2012 roku.

Zamknięcie opóźniły budowę nowego dwupiętrowego pawilonu bank-bocznej zastąpić Belfast ' s istniejący handel detaliczny i przyjęć budynku. Obiekt, dla którego pozwolenie na budowę uzyskano w październiku 2011 r., zawiera kawiarnię na parterze, sklep i część przyjęć oraz bar na dachu. Wcześniej spodziewano się, że zostanie ukończona latem 2012 roku, obiekt został otwarty w kwietniu 2013 roku.

Uwagi

  1. ^ Parham nagrał w maju 1976 ustną relację ze swojej kariery, która została później przejęta przez Imperial War Museum .
  2. ^ 15-calowy pistolet z HMS  Roberts jest jedną z pary teraz na wyświetlaczu poza Imperial War Museum.
  3. ^ Admirał nie jest zidentyfikowany w Wingate (2004), ale mógł być kontradmirałem Johnem Higginsem , dla którego Juneau był okrętem flagowym.
  4. ^ Operacja Seahorse została nazwana od odznaki statku, która przedstawia konika morskiego (który widnieje również naherbie miasta Belfast ) noszącego czerwony ryngraf nad falami.
  5. ^ Połączone w Królewski Pułk Irlandzki w 1992 roku.
  6. ^ Towarzystwo obsługuje radioamatorski znak wywoławczy GB2RN z bezprzewodowego biura na mostku statku.
  7. ^ Belfast jest jednym z trzech takich statków w Londynie, pozostałe dwa to kliper herbaciany Cutty Sark i przybrzeżny parowiec SS  Robin .
  8. ^ Rosyjskie firmy obejmowały United Industrial Corporation (OPK), SeverStal i Sovcomflot . Pomoc otrzymała również Lloyd's Register .
  9. ^ Reinterpretacja została wsparta kwotą 150 000 funtów od DCMS i Fundacji Wolfsona .

Bibliografia

Bibliografia

  • Diprose, Graham; Craig, Charles i Seaborne, Mike (2009). Zmiana krajobrazu rzeki w Londynie . Francisa Lincolna. Numer ISBN 0-7112-2941-4.
  • Imperialne Muzeum Wojny (2009). HMS Belfast. Londyn: Imperialne Muzeum Wojny. Numer ISBN 978-1-904897-93-4.
  • Lavery, Brian (2015). The Last Big Gun: Na wojnie i na morzu z HMS Belfast. Londyn: Pula London Press. Numer ISBN 978-1-910860-01-4.
  • McCart, Neil (2012). Krążowniki miejskie . Liskeard, Wielka Brytania: Księgi Morskie. Numer ISBN 978-1-904-45952-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
  • Wody, Conrad (2019). „Notatki Warship: Helikopter Cruiser HMS Belfast” . W Jordanii John (red.). Okręt wojenny 2019 . Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-4728-3595-6.
  • Waters, Conrad (2019b). Brytyjskie krążowniki klasy Town: projekt, rozwój i osiągi; Zajęcia w Southampton i Belfaście . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-1885-3.
  • Watton, Ross (1985). Krążownik Belfast. Anatomia statku . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-328-1.
  • Wingate, John (2004). W zaufaniu dla narodu: HMS Belfast 1939–1972 . Londyn: Imperialne Muzeum Wojny. Numer ISBN 1-901623-72-6.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 51°30′24″N 0°04′53″W / 51,50667°N 0,08139°W / 51.50667; -0,08139