John Brown & Spółka - John Brown & Company
Rodzaj | Publiczny |
---|---|
Przemysł | Okrętownictwo |
Założony | 1851 |
Zmarły | 1986 |
Los | Stocznia połączona z Upper Clyde Shipbuilders (UCS), 1968 |
Następca | Stocznia sprzedana przez UCS firmie Marathon Manufacturing Company, 1972 John Brown Engineering kupiona przez Trafalgar House , 1986 |
Siedziba | Clydebank , Szkocja |
Kluczowi ludzie |
George Thomson (założyciel) James Thomson (założyciel) Charles McLaren, 1. baron Aberconway (przewodniczący) Henry McLaren, 2. baron Aberconway (przewodniczący) Charles McLaren, 3. baron Aberconway (przewodniczący) |
Produkty |
Okręty morskie Statki handlowe Okręty podwodne Silniki morskie |
Rodzic | John Brown & Spółka (1899-1968) |
Spółki zależne | Prace strzeleckie w Coventry |
John Brown and Company of Clydebank była szkocką firmą inżynieryjną i stoczniową . Zbudował wiele znanych i znanych na całym świecie statków, w tym RMS Lusitania , RMS Aquitania , HMS Hood , HMS Repulse , RMS Queen Mary , RMS Queen Elizabeth i Queen Elizabeth 2 .
W szczytowym okresie, od 1900 do 1950 roku, była jedną z najbardziej cenionych i znanych na całym świecie firm stoczniowych na świecie. Jednak później, wraz z innymi brytyjskimi stoczniami, Johnowi Brownowi coraz trudniej było konkurować z powstającymi stoczniami w Europie Wschodniej i na Dalekim Wschodzie. W 1968 r. John Brown's połączył się z innymi stoczniami Clydeside, tworząc konsorcjum Upper Clyde Shipbuilders , które jednak upadło w 1971 r.
Następnie firma wycofała się z przemysłu stoczniowego, ale jej inżynieryjne ramię odniosło sukces w produkcji przemysłowych turbin gazowych . W 1986 roku stał się spółką całkowicie zależną od Trafalgar House , który w 1996 roku został przejęty przez Kvaerner . Ten ostatni zamknął zakłady inżynieryjne Clydebank w 2000 roku.
Firma Marathon Manufacturing Company kupiła stocznię Clydebank od UCS i wykorzystała ją do budowy platform wiertniczych dla przemysłu naftowego na Morzu Północnym . Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (część francuskiej grupy Bouygues ) kupiła stocznię w 1980 roku i zamknęła ją w 2001 roku.
Historia
Początki
J&G Thomson
Dwaj bracia — James i George Thomsonowie , którzy pracowali dla inżyniera Roberta Napiera — założyli firmę inżynieryjno-budowlaną J&G Thomson. Bracia założyli Clyde Bank Foundry w Anderston w 1847 roku. Otworzyli Clyde Bank Iron Shipyard w Cessnock w stanie Govan w 1851 roku i zwodowali swój pierwszy statek, Jackal w 1852 roku. Szybko zdobyli reputację w budowie prestiżowych statków pasażerskich, budując Jurę za Cunard w 1854 i rekordową Rosję w 1867. Kilka z zbudowanych przez nich statków zostało zakupionych przez Konfederację do blokady podczas amerykańskiej wojny secesyjnej , w tym CSS Robert E. Lee i Fingal, który został przerobiony na pancerną Atlantę .
Bracia rozdzielili swoje stowarzyszenie biznesowe w 1850 roku, a po ostrym rozłamie George przejął część stowarzyszenia związaną z budową statków. James Thomas założył nowy biznes. George Thomson zmarł w 1866 roku, a następnie w 1870 roku jego brat James. Ich następcami zostali synowie młodszego brata George'a, zwani James Rodger Thomson i George Paul Thomson. W obliczu przymusowego wykupu ich stoczni przez Clyde Nawigacji Trust (który chciał ziemię na budowę nowego Książęcych Dock ), założyli nową Clydebank Żelazny Stoczni dalsze Downriver w stodołach o”Clyde, w pobliżu miejscowości Dalmuir , w 1871 roku. To miejsce u zbiegu dopływu rzeki Cart z rzeką Clyde , na Newshot Island, pozwoliło na wodowanie bardzo dużych statków. Bracia wkrótce przenieśli swoją odlewnię żelaza i zakłady inżynieryjne w to samo miejsce. Połączenie z obszarem było tak kompletne, że James Rodger Thomson został pierwszym rektorem Clydebank. Pomimo okresowych trudności finansowych firma zyskała reputację w oparciu o jakość inżynierii i innowacyjność. Szybki rozwój stoczni i jej prac pomocniczych oraz budowa mieszkań dla robotników spowodowały powstanie nowego miasta, które wzięło swoją nazwę od nazwy stoczni, która ją urodziła — Clydebank . W 1899 r. producent stali John Brown and Company z Sheffield kupił stocznię J&G Thomson's Clydebank za 923 255 funtów 3s 3d.
John Brown & Company
John Brown urodził się w Sheffield w 1816 roku jako syn łupieżcy. W wieku 14 lat, nie chcąc podążać za planami ojca, aby zostać sukiennikiem , otrzymał stanowisko praktykanta w Earle Horton & Co. Firma następnie weszła do branży stalowej, a w wieku 21 lat John Brown z dzięki wsparciu ojca i wujka uzyskali pożyczkę bankową na 500 funtów, aby mógł zostać agentem sprzedaży firmy. Odniósł taki sukces, że zarobił wystarczająco dużo pieniędzy, aby założyć własną firmę, Atlas Steel Works.
W 1848 roku Brown opracował i opatentował zderzak stożkowy do wagonów kolejowych , co odniosło duży sukces. Z rosnącą reputacją i fortuną przeniósł się do większego zakładu w 1856 roku. Zaczął wytwarzać własne żelazo z rudy żelaza , zamiast je kupować, aw 1858 przyjął proces Bessemera do produkcji stali. Wszystkie te posunięcia okazały się udane i dochodowe, aw 1861 roku zaczął dostarczać stalowe szyny szybko rozwijającemu się przemysłowi kolejowemu.
Jego następnym krokiem było zbadanie żelaznej okładziny używanej na francuskich okrętach wojennych. Zdecydował, że może zrobić lepiej i zbudował walcownię stali, która w 1863 r. była pierwszą, która walcowała 12-calowe (300 mm) płyty pancerne dla okrętów wojennych. Do 1867 roku jego żelazna powłoka była używana na większości okrętów wojennych Royal Navy . Do tego czasu jego siła robocza wzrosła do ponad 4000, a roczny obrót firmy wyniósł prawie milion funtów.
Pomimo tego sukcesu Brown miał coraz większe trudności w pracy z dwoma wspólnikami i udziałowcami, których przyjął do firmy w 1859 roku. William Bragge był inżynierem, a John Devonshire Ellis pochodził z rodziny odnoszących sukcesy założycieli mosiądzu w Birmingham . Oprócz wniesienia opatentowanego projektu tworzenia złożonej płyty żelaznej licowanej ze stalą, Ellis wniósł ze sobą swoją wiedzę i umiejętności w prowadzeniu dużej firmy. Wspólnie trzej wspólnicy utworzyli spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością John Brown & Company. Brown zrezygnował z firmy w 1871 roku. W kolejnych latach rozpoczął kilka nowych przedsięwzięć biznesowych, z których wszystkie zakończyły się niepowodzeniem. Brown zmarł zubożały w 1896 roku w wieku 80 lat.
Firma, którą Brown założył wraz ze swoimi wspólnikami, John Brown & Company, trwała nieprzerwanie pod kierownictwem Ellisa i jego dwóch synów (Charlesa Ellisa i Williama Henry'ego Ellisa ). W 1899 kupił stocznię Clydebank od J&G Thomsona i rozpoczął nowy etap w swojej historii, jako stoczniowiec . Dyrektorem na tym etapie był John Gibb Dunlop z Thomson's, który zajął się projektowaniem statku.
John Brown & Company, stoczniowcy
Na początku XX wieku firma wprowadziła innowacje w technologii inżynierii morskiej poprzez opracowanie turbiny Brown-Curtis , która została pierwotnie opracowana i opatentowana przez amerykańską firmę International Curtis Marine Turbine Co. Osiągi tych silników zrobiły wrażenie na Admiralicji, która w konsekwencji zamówiła wiele głównych okrętów Royal Navy od Johna Browna. Pierwszą zauważalną rozkaz był dla krążownika HMS nieelastyczne , a następnie krążowników HMAS Australia , HMS Tiger i pancernik HMS Barham .
Clydebank stał się również preferowanym producentem statków Cunard Line , budując swoje flagowe liniowce RMS Lusitania i RMS Aquitania . Przed rozpoczęciem budowy na Lusitanii w 1904 r. stocznia została zreorganizowana, aby pomieścić ją tak, aby mógł być wodowany po przekątnej przez najszerszą dostępną część rzeki Clyde, gdzie spotykała się z dopływem, przy czym zwykła szerokość rzeki wynosiła zaledwie 610 stóp (190 stóp). m) w porównaniu do długości 786 stóp (240 m). Nowa pochylnia zajęła miejsce dwóch istniejących i została zbudowana na palach zbrojeniowych wbitych głęboko w ziemię, aby mogła wytrzymać chwilowo skoncentrowany ciężar całego statku podczas ześlizgiwania się do wody. Ponadto firma wydała 8 000 funtów na pogłębienie Clyde, 6 500 funtów na nową elektrownię gazową, 6 500 funtów na nową elektrownię, 18 000 funtów na rozbudowę doku i 19 000 funtów na nowy dźwig zdolny udźwignąć 150 ton. jako 20 000 GBP na dodatkowe maszyny i urządzenia.
w 1905 Brown's założył spółkę joint venture Coventry Ordnance Works z Yarrow Shipbuilders i innymi. W 1909 roku firma kupiła udziały w Sociedad Española de Construcción Naval .
Pierwsza Wojna Swiatowa
Na początku XX wieku zakłady w Clydebank rozszerzyły się, by objąć 80 akrów (32 ha) rozłożonych wzdłuż Dumbarton Road, składającej się ze wschodnich i zachodnich dziedzińców, które były oddzielone od siebie niecką wyposażeniową, w której po uruchomieniu kadłuby są wyposażone w pomoc dwóch dźwigów, każdy o udźwigu 150 ton. Na wschodnim dziedzińcu znajdowało się pięć pochylni budowlanych, z których każda mogła pomieścić budynek największego pancernika, z jednym pochylnią wystarczająco długą, aby zbudować statek o długości ponad 900 stóp (270 m). Zachodni stocznia służyła do budowy mniejszych statków, takich jak niszczyciele.
Z stocznią związany był zakład silnikowy, w którym firma budowała turbiny i kotły zarówno dla własnych statków, jak i dla innych firm.
Oprócz krótkiego okresu w 1917 roku kierownikiem robót przez całą I wojnę światową był Thomas Bell. Za swoje wysiłki został pasowany na rycerza w 1918 roku.
Pomimo tego, że była to ważna branża, zakłady miały trudności ze znalezieniem odpowiednich pracowników do budowy wszystkich statków w swoich księgach zamówień. Próbując zmniejszyć niedobór siły roboczej, zatrudniał kobiety na wielu stanowiskach w ramach programu zwanego „rozcieńczaniem”, w ramach którego uzgodniono ze związkami, że po zakończeniu wojny kobiety zrezygnują z pracy. Przez całą wojnę firma zatrudniała średnio 10 000 pracowników w zakładach Clydebank, z czego 7 000 w stoczni, a 3 000 w silnikach. W styczniu 1918 roku 87 z nich to kobiety.
Aby zwiększyć produktywność, w latach 1914-18 firma stale inwestowała w nowe urządzenia i narzędzia. W 1915 roku wprowadzono nitowanie pneumatyczne, które wymagało tylko jednej nitownicy, podczas gdy wcześniej były wymagane dwie.
W czasie wojny firma zajmowała się prawie wyłącznie budową okrętów wojennych. Z wyjątkiem krążowników liniowych Repulse i Hood , ten okręt wojenny koncentrował się na niszczycielach. Pod koniec wojny zbudowała więcej niszczycieli niż jakakolwiek inna brytyjska stocznia i ustanowiła rekordy swojej budowy. HMS Simoom trwał siedem miesięcy od położenia stępki do wyjścia, HMS Scythe sześć miesięcy, a HMS Scotsman pięć i pół miesiąca. Firma oszacowała, że w całym okresie wojny wyprodukowała łącznie 205 430 ton statków i 1 720 000 KM (1 280 000 kW) maszyn.
Między wojnami
Koniec I wojny światowej i późniejszy brak zamówień marynarki bardzo mocno uderzył w brytyjskie stocznie, a John Brown ledwie przeżył. Trzy wielkie statki uratowały stocznię: RMS Empress of Britain oraz gigantyczne Cunard White Star Liners RMS Queen Mary i RMS Queen Elizabeth . Fabularyzowany opis trudów przemysłu został przedstawiony w filmie fabularnym Shipyard Sally z 1939 roku .
II wojna światowa i po niej
Chociaż historia Glasgow jako dużego miasta stoczniowego uczyniła z niego główny cel niemieckiej Luftwaffe i pomimo nalotu Clydebank Blitz , stocznia wniosła cenny wkład w II wojnę światową, budując i naprawiając wiele pancerników, w tym godne uwagi i odnoszące wielkie sukcesy HMS Duke of York . W pierwszych latach po wojnie nastąpiła nagła redukcja zamówień na okręty, ale została ona zrównoważona przez przedłużający się boom w budowie statków handlowych, który miał zastąpić utracony podczas wojny tonaż. Najbardziej znanymi jednostkami zbudowanymi w tym okresie były RMS Caronia i królewski jacht HMY Britannia .
Jednak pod koniec lat pięćdziesiątych przemysł stoczniowy w innych krajach europejskich oraz w Korei i Japonii został ponownie dokapitalizowany i stał się wysoce produktywny dzięki zastosowaniu nowych metod, takich jak projektowanie modułowe . Wiele brytyjskich stoczni nadal stosowało przestarzałe metody pracy i w dużej mierze przestarzały sprzęt, przez co stało się niekonkurencyjne. W Clydebank firma oferowaną dla serii progowych umów, zwłaszcza wyłożenie Kungsholm , w nadziei na przetrwanie konkurencji i utrzymania produkcji w oczekiwaniu na nowy kontrakt wysokim profilu z Cunard dla nowej wykładziny. Jednak ze względu na rosnące koszty i presję inflacyjną firma poniosła duże i niemożliwe do utrzymania straty, w przeciwieństwie do pozytywnego przedstawienia branży w nagrodzonym Oscarem filmie Seawards the Great Ships . W połowie lat 60-tych kierownictwo firmy John Brown & Co ostrzegło, że stocznia jest nieekonomiczna i grozi jej zamknięcie. Ostatnie zamówienie Royal Navy dotyczyło doku platformy lądowania klasy Fearless HMS Intrepid , który został zwodowany w 1964 roku i przeszedł próby i oddanie do eksploatacji w 1967 roku. Ostateczne zamówienie na liniowiec pasażerski ostatecznie pochodziło od Cunard dla Queen Elizabeth 2 .
W 1968 roku stocznia połączyła się w Upper Clyde Shipbuilders , ale konsorcjum to upadło w 1971. Ostatni statek zbudowany w stoczni, masowiec klasy Clyde Alisa , został ukończony w 1972 roku.
W 1972 roku likwidator UCS sprzedał stocznię Clydebank firmie Marathon Manufacturing Company . Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (część francuskiej grupy Bouygues ) kupiła stocznię w 1980 roku, wykorzystując ją do budowy platform typu Jack-up i półzanurzalnych dla pól naftowych na Morzu Północnym . UIE zamknął stocznię w 2001 roku.
Odnoszący sukcesy komercyjny oddział firmy John Brown Engineering, który produkował rurociągi i przemysłowe turbiny gazowe oraz obejmował inne spółki zależne, takie jak Markham & Co. , działał niezależnie do 1986 roku, kiedy to przemysłowy konglomerat Trafalgar House przejął go.
W 1996 roku Kvaerner kupił Trafalgar House. Później została podzielona, a Kvaerner zachował niektóre aktywa, w tym firmę John Brown Engineering z siedzibą w Clydebank – która przekształciła się w Kvaerner Energy, a Yukos kupił John Brown Hydrocarbons i Davy Process Technology, oba z siedzibą w Londynie. W 2000 roku Kvaerner Energy zamknął swoją turbinę gazową w Clydebank, tracąc 200 miejsc pracy, ostatecznie kończąc połączenie między Johnem Brownem a Clydebank. Teren został zburzony w 2002 roku. John Brown Hydrocarbons został sprzedany CB&I w 2003 roku i przemianowany na CB&I John Brown, a później CB&I UK Limited. Nowa firma zajmująca się serwisem i konserwacją turbin gazowych, utworzona przez byłe kierownictwo John Brown Engineering, kierowana przez Duncana Wilsona i innych inżynierów z Clydebank, o nazwie John Brown Engineering Gas Turbines Ltd, została ponownie założona w East Kilbride w 2001 roku.
Regeneracja strony Clydebank
Kompleksowy plan rewitalizacji terenu jest wdrażany przez Radę West Dunbartonshire i Scottish Enterprise . Obejmuje to uczynienie nabrzeża Clydebank bardziej dostępnym dla publiczności. Renowacja historycznego dźwigu Titan — zbudowanego przez Sir William Arrol & Co. dla stoczni — została ukończona w 2007 roku. Nowy kampus dla Clydebank College został otwarty w sierpniu 2008 roku. Plany rewitalizacji obejmują również ulepszoną infrastrukturę, nowoczesne biura, osiedle przemysłu lekkiego oraz nowe obiekty mieszkaniowe, handlowe i rekreacyjne. Liczono, że w ramach planu królowa Elżbieta 2 zostanie zwrócona do miasta i rzeki, w których została zbudowana, ale 18 czerwca 2007 r. Cunard Line ogłosiła, że zostanie sprzedana do Dubaju jako pływający hotel.
Statki zbudowane przez John Brown & Company
Zobacz: Lista statków zbudowanych przez John Brown & Company
Zobacz też
- John Brown (przemysłowiec) — więcej o założycielu John Brown & Company.
Bibliografia
Bibliografia
- Lis, Stephen (2003). The Ocean Railway (w twardej oprawie). Londyn: Harper Collins. P. 493. ISBN 0-00-257185-4.
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders – budowa i uzbrojenie brytyjskich statków kapitałowych (w twardej oprawie). Annapolis: Naval Institute Press. str. 320 stron. Numer ISBN 978-1-59114-027-6.
- Johnston, Ian (2009). Jordan, Jan (red.). Stocznia w stanie wojny: John Brown & Co. Ltd, Clydebank, 1914-18 . Okręt wojenny 2009. Londyn: Conway. s. 96-116. Numer ISBN 978-1-84486-089-0.
- Johnston, Ronald (2000). Kapitał Clydeside, 1870–1920: społeczna historia pracodawców .
- McKinstry Sam (1998). „Przekształcenie stoczni Johna Browna: Wiertnica i Offshore Produkcja firmy Marathon”. Szkocka historia gospodarcza i społeczna . 18 (1): 33–60. doi : 10.3366/sesh.1998.18.1.33 .
- Peebles, Hugh B (1987). Warshipbuilding on the Clyde: Naval Orders & the Prosperity of Clyde Shipbuilding Industry, 1889–1939 .
- Tarcze, John (1949). Clyde zbudowany: historia budowy statków na rzece Clyde .
- Slaven, A (lipiec 1977). „Stocznia w depresji: John Browns z Clydebank 1919-1938”. Historia biznesu . 19 (2): 192–218. doi : 10.1080/000767977000000025 .
Linki zewnętrzne
- „Historia Stoczni Clyde Bank” . Czasy wysyłki . 30 listopada 1997 r.
- Strona Cunard Chrisa
- Baza danych statków zbudowanych przez Clyde — statki i stocznie na rzece Clyde
- Clydebank Re-built Ltd. — regeneracja Clydebank; w szczególności rewitalizacja terenów nadrzecznych wcześniej przekazanych dla przemysłu stoczniowego i inżynierii morskiej
- Clydebank Restoration Trust
- Clyde Waterfront Heritage — Stocznia Johna Browna
- Post-Blitz Clydebank — film dokumentalny o Clydebank od 1947 do 1952
- Clydebank w obiektywie — film dokumentalny o Clydebanku od lat 60. do 80. XX wieku
- Dokumenty i wycinki o John Brown & Company w 20th Century Archiwum Prasa o ZBW
Współrzędne : 55,897786°N 4,404423°W 55°53′52″N 4°24′16″W /