HMS Orzeł (R05) -HMS Eagle (R05)

09 HMS Orzeł Morza Śródziemnego Jan1970.jpg
HMS Eagle na stacjach latających na Morzu Śródziemnym , styczeń 1970
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Orzeł
Budowniczy Harland i Wolff
Numer stoczni 1220
Położony 24 października 1942
Wystrzelony 19 marca 1946
Zakończony 31 października 1951
Upoważniony 5 października 1951
Wycofany z eksploatacji 26 stycznia 1972
Port macierzysty HMNB Devonport
Identyfikacja Proporczyk : R05
Pseudonimy Wielkie E
Los Złomowany 1978
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Zuchwały -class lotniskowiec
Przemieszczenie
  • 36 800 długich ton (37 400 t) standard (1951)
  • 46.000 długich ton (47.000 t) pełnego obciążenia (1951)
  • 43 060 długich ton (43 750 t) standard (1957)
  • 54 100 długich ton (55 000 t) standard (1964)
Długość
  • 811,8 stóp (247,4 m) (1951?)
  • 720 stóp (220 m) str (1964)
  • 220 m (720 stóp) (1964)
Belka
  • 135 stóp (41 m) ogólnie (1951?)
  • 112,8 stopy (34,4 m) kadłub (1964)
  • 171 stóp (52 m) szerokość całkowita (1964)
Projekt
  • 33,25 stopy (10,13 m) (1951)
  • 36 stóp (11 m) (1964)
Napęd
  • 4 turbiny parowe z przekładnią wałową
  • 8 kotłów
  • 152 000  KM (113 000 kW)
Prędkość 31 węzłów (36 mph; 57 km/h)
Zasięg 7000 NMI (13 000 km) przy 18 węzłach (21 mph; 33 km / h)
Komplement 2500 (średnia); 2750 (maks.)
Uzbrojenie
  • Po zbudowaniu:
  • Pistolety 16 × 4,5 cala (8 × 2)
  • Pistolety 61× 40 mm (8×6, 2×2, 9×1)
  • Dopasowanie po 1964:
  • 8 × 4,5 cala pistolety (4 × 2)
  • 6 × wyrzutnie rakiet Seacat SAM
Zbroja
  • Pas linii wodnej: 4 cale (100 mm)
  • Opancerzony pokład lotniczy: 1-4 w (25-102 mm)
  • Strona hangaru: 1 cal (25 mm)
  • Pokład hangaru: 1 cal (25 mm)
Samolot przewożony
  • Po zbudowaniu: 60
  • Po 1964: 45
Uwagi
  • 1951: standardowa osiowa kabina lotnicza
  • 1954: pod kątem 5,5º kabina lotnicza
  • 1964: pod kątem 8,5° w kabinie lotniczej

HMS Eagle był lotniskowcem klasy Audacious, należącym do Royal Navy , w służbie w latach 1951-1972. Do czasu przybycia lotniskowców klasy Queen Elizabeth w XXI wieku, ona i jej siostra Ark Royal byli dwoma największymi lotniskowcami Royal Navy , jakie kiedykolwiek zbudowano.

Położono go 24 października 1942 roku w stoczni Harland and Wolff w Belfaście jako jeden z czterech okrętów klasy Audacious . Zostały one ustanowione podczas II wojny światowej jako część brytyjskiej marynarki wojennej podczas tego konfliktu. Dwa zostały odwołane pod koniec działań wojennych, a pozostałe dwa zostały zawieszone. Pierwotnie oznaczony jako Audacious , został przemianowany na Eagle (piętnasty okręt Royal Navy, który otrzymał tę nazwę), przyjmując nazwę odwołanego trzeciego okrętu tej klasy 21 stycznia 1946 r. Ostatecznie został zwodowany przez księżniczkę Elżbietę 19 marca 1946 r.

Chociaż Eagle został oddany do użytku w październiku 1951 bez pochylonego pokładu lotniczego , trzy lata później dodano go. W 1952 wziął udział w pierwszym dużym ćwiczeniu marynarki wojennej NATO Ćwiczenia Mainbrace .

projekt i konstrukcja

W Audacious -class lotniskowce miały być większa obserwacji się do Implacable -class lotniskowcow z hal opancerzone z projektem modyfikowane przed rozkazy są umieszczone, aby pomieścić większe i cięższe samolotu, co spowodowało przesunięcie rośnie z pierwotnie planowane 27.000 długich ton (27.000 t) do 32.500 długich ton (33.000 t) do czasu zamówienia statków. Zamówiono cztery statki, chociaż jeden, Africa , został odwołany przed rozpoczęciem budowy.

Pierwsza z tej klasy, Audacious, została położona w stoczni Harland & Wolff 's Belfast w dniu 24 października 1942 r. Budowa została spowolniona przez konieczność skoncentrowania zasobów na pilniejszych potrzebach, takich jak budowa łodzi desantowych, a żaden z nich nie tej klasy został zwodowany, gdy koniec II wojny światowej przyniósł duże cięcia w programie budowy statków dla Królewskiej Marynarki Wojennej. Trzeci statek tej klasy, Eagle , który był ukończony tylko w 26%, został odwołany w grudniu 1945 roku, a Audacious przemianowano na Eagle 21 stycznia 1946 roku. Nowo przemianowany Eagle został zwodowany przez księżniczkę Elżbietę 19 marca 1946 roku, ale budowa Dwa lotniskowce zostały spowolnione na trzy lata, podczas gdy wymagania Royal Navy dla lotniskowców zostały zweryfikowane, ostatecznie podjęto decyzję o ukończeniu Eagle w podobnym standardzie, jak planowano w 1945 roku, podczas gdy Ark Royal miałby zostać ukończony do ulepszonego projektu. Orzeł został ostatecznie ukończony 1 października 1951 roku.

Po zbudowaniu Eagle miał 803 stóp 9 cali (244,98 m) długości całkowitej , 750 stóp 0 cali (228,60 m) na linii wodnej i 720 stóp 0 cali (219,46 m) między pionami , z belką 112 stóp 9 cali (34,37 m). ) i zanurzeniu 36 stóp 0 cali (10,97 m) przy głębokim obciążeniu. Wyporność standardowa wynosiła 43 060 ton długich (43 750 t), przy pełnym obciążeniu do 53 390 ton długich (54 250 t). Osiem trójbębnowych kotłów wodnorurowych Admiralicji dostarczało parę do turbin parowych Parsons z pojedynczą przekładnią o mocy 152 000 koni mechanicznych (113 000 kW), które z kolei napędzały cztery wały śrubowe. Dało to prędkość 31,5 węzłów (36,2 mil na godzinę; 58,3 km/h) przy dużym obciążeniu.

Praca

Trąby powietrzne odlatują z Eagle pod koniec lat 50., przed jej odbudową
W South Railway Jetty w Portsmouth po przebudowie z 1964 roku, z przebudowaną wyspą
HMS Eagle zacumowany na Gibraltarze w styczniu 1970 r.

Eagle rozpoczął próby na morzu 31 października 1951 r., pierwsze próby w locie rozpoczęły się 14 lutego 1952 r., a okręt został przyjęty do służby 1 marca 1952 r. Eagle kontynuował pracę nad załogą, wchodząc na pierwsze skrzydło powietrzne wyposażone w dwie eskadry Supermarine Attacker myśliwców odrzutowych, dwie eskadry samolotów przeciw okrętom podwodnym Fairey Firefly i eskadrę samolotów szturmowych Blackburn Firebrand , a we wrześniu 1952 roku wzięły udział w dużych ćwiczeniach morskich NATO , Ćwiczeniach Mainbrace u wybrzeży Norwegii i Danii.

Na początku 1953 roku Eagle odwiedziła Morze Śródziemne, zanim wróciła na wody ojczyste, kiedy w czerwcu wzięła udział w przeglądzie floty w Spithead z okazji koronacji królowej Elżbiety II. Do Floty Śródziemnomorskiej dołączył w lutym 1954 roku, po czym w maju powrócił na wody brytyjskie.

Eagle był w remoncie w Devonport stocznia od czerwca 1954 do lutego 1955. W celu ułatwienia operacji z samolotów, statek został wyposażony w 5,5 stopni pokładzie lotu kątowy , który ze względu na szerokość Eagle ' kabinie załogi s, może być umieszczona bez poważnych zmian konstrukcyjnych, chociaż wymagało to przestawienia ochraniaczy okrętowych i usunięcia dziewięciu dział Boforsa (jednego 6-lufowego stanowiska Mark-6 i trzech pojedynczych stanowisk). Pomoc lustro lądowania został również wyposażony. Po zakończeniu przygotowań Eagle został rozmieszczony na Morzu Śródziemnym przed wzięciem udziału w jesiennych ćwiczeniach NATO na Północnym Atlantyku . W maju 1956 roku Eagle został wysłany na Maltę, aby odbyć kolejną służbę we flocie śródziemnomorskiej.

Eagle ' pierwsza służba wojenna s przyszedł w 1956 roku, kiedy wzięła udział w Sueskiego kryzysu . Samoloty statku z tego okresu obejmowały Westland Wyverns , Douglas Skyraiders , Hawker Sea Hawks i de Havilland Sea Venoms .

Odbudować

Fairey Gannet AEW od 849 Morski Dywizjon Lotniczy Fleet Air Arm przelatujących HMS Eagle w roku 1970

Admiralicja pierwotnie planował dać Eagle kompletnym odbudować na liniach HMS  Zwycięzców , ale ze względu na wysokie koszty, aby dopasować plany nowych turbin parowych przekładniowy i wyciągnął kadłuba zostały porzucone. Zamiast tego Eagle otrzymał bardziej surową, ale szeroko zakrojoną modernizację, która zapewniła większe możliwości radarowe i przetwarzania niż systemy zamontowane w Victorious . Zmiany obejmowały znaczne usprawnienia pomieszczeń, w tym instalację klimatyzacji. Wyspa została całkowicie przebudowana i zainstalowano radar 3D Typ 984 o mocy obliczeniowej do śledzenia i szeregowania 100 celów , dwukrotnie większej niż w przypadku systemu z początku 984 zainstalowanego w Hermes i Victorious . Kabina lotnicza została zmodyfikowana i zawierała nowy 2½-calowy pancerny pokład z pełnym kątem 8,5 stopnia, dwie nowe katapulty parowe (BS5, 151 stóp (46 m) skok na lewej burcie do przodu i 199 stóp (61 m) skok w pasie ) oraz nowy mechanizm odgromowy (DAX I) i przyrządy celownicze z lustrem. Oprócz remontu systemów elektrycznych prądu stałego zamontowano również generatory prądu przemiennego, aby zapewnić dodatkową moc.

Zdecydowano, że Eagle usunie swoje działa przeciwlotnicze i zastąpi je systemem rakietowym Seacat , chociaż zachowano cztery 4,5-calowe wieże z działami na rufie, a wszystkie oryginalne maszyny i wyposażenie zostaną całkowicie przebudowane.

W 1959 roku Eagle wszedł do Devonport Dockyard, aby rozpocząć ten szeroko zakrojony remont, który został ukończony w maju 1964 roku. Standardowa wyporność wzrosła do około 44 100 ton (wyporność pełnego ładunku wynosiła 54 100 ton), a Eagle był teraz największym lotniskowcem Królewskiej Marynarki Wojennej. Całkowity koszt remontu wyniósł 31 milionów funtów. Remont miał przedłużyć jego żywotność o kolejne 10 lat, a teraz operował samolotami Blackburn Buccaneer , de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar i Fairey Gannet , ale chłodzone wodą deflektory odrzutowe (niezbędne do obsługi myśliwców RN Phantom ) nie był dopasowany i dlatego nie wykorzystano pełnego potencjału statku. W latach 1964-5 twierdzono, że Eagle, a proponowany CVA01 i Hermes o połowie wielkości byłyby opłacalną flotą trzech lotniskowców do roku 1980. Zwycięski zostałby zastąpiony przez CVA01 w 1973. W rzeczywistości ocena Royal Navy z 1958 r. była taka, że ​​z przystępną modernizacją istniejącej floty przewoźników, tylko HMS Hermes byłby skuteczny po 1975 r., a był on za mały. Te oceny Dyrektora Budowy Marynarki Wojennej w listopadzie 1958 roku były bardzo dokładne, biorąc pod uwagę wolniejsze niż oczekiwano tempo odbudowy, korozję kadłubów zbudowanych w czasie wojny, przestarzałe układy napędowe z wyjątkiem Victorious oraz tanią, niezadowalającą mieszankę elektryki prądu stałego z Dodatkowe generatory AC tam, gdzie są potrzebne w Eagle i Ark Royal .

Remont

Na początku 1966 roku Eagle ponownie zamontowano w Devonport i wyposażono w pojedynczy przewód odgromowy DAX II (nr 3, pozostałe przewody to DAX I). Został ponownie przyjęty do służby w 1967 roku.

Blackburn Buccaneer ląduje na Eagle , ok. 1971 r.

Pierwotnie Eagle miał otrzymać kolejny remont, który umożliwiłby jej wygodną obsługę McDonnell Douglas Phantom (z powodzeniem operowała nimi już podczas prób). Jej dwie katapulty BS5 zamontowane podczas modernizacji w latach 1959-64 były już wystarczająco mocne, aby wystrzelić w pełni obciążone F-4, ale jej deflektory odrzutowe wciąż miały starszą konstrukcję z blachy stalowej, a podgrzany wydech silników Rolls Royce Spey firmy Phantom wymagał wody - chłodzone płyty deflektora. Zaplanowano również zamontowanie łapaczy uzdy do katapult jako środka oszczędnościowego, ponieważ w przeciwnym razie uzdy zostałyby utracone po jednym starcie.

Podczas prób Phantom FG1 (z udziałem trzech nowo dostarczonych samolotów obsługiwanych przez NAS 700P) zastosowano dłuższą katapultę w pasie, a do pokładu za katapultą przymocowano grubą stalową płytę, aby pochłaniać ciepło dopalaczy Phantoma. JBD nie był używany, ponieważ uległby uszkodzeniu, a po każdym uruchomieniu węże strażackie spryskiwały płytę pokładową wodą, aby ją schłodzić przed załadowaniem kolejnego samolotu na katapultę.

Podczas gdy montaż odpowiednich deflektorów wybuchu i inne drobne zmiany w operacji Phantom oszacowano na nie więcej niż 5 milionów funtów w 1968 roku, przebudowa statku do obsługi nowoczesnej grupy lotniczej Phantom pod koniec lat 70. z pewnością kosztowała znacznie więcej, a nowy rząd konserwatystów w 1970 roku potwierdził plany przekształcenia Hermesa w przewoźnika Commando i wycofania Eagle . W lutym 1972 roku Ministrowie obrony Wielkiej Brytanii , Lord Carrington , szacuje się montażem Eagle działać Phantoms będzie kosztować 25-30 mln £, a ogólny koszt siły roboczej i wymagania obsługi dwóch dużych przewoźników strajku były poza Brytanii, zwłaszcza w Ark Royal był oczekuje się, że będzie służył do końca lat 70. z tylko dwoma krótkimi remontami. Aby zachować Eagle w utrzymywanej lub nieutrzymywanej rezerwie, potrzebne byłyby remonty, szacowane na około 4 miliony funtów, co 3-4 lata, oraz ekipa konserwacyjna licząca 350-400 członków marynarki wojennej za 1,5-2 miliony funtów rocznie. Reaktywacja zajęłaby cztery i pół miesiąca do roku, podczas gdy utrzymanie eskadry Sea Vixen było nieuzasadnionym wydatkiem w przypadku przestarzałych samolotów. Remont Ark Royal kosztował 32 miliony funtów, aby umożliwić eksploatację w pełni nowoczesnego samolotu, choć powszechnie uznawano, że nawet po powrocie do służby uważał, że jest w znacznie gorszym stanie materialnym w porównaniu z Eagle . Z 48 Phantom FG1 zamówionych dla FAA, 20 zostało przekierowanych do RAF z 43 Sqn , chociaż niektóre zostały wypożyczone z powrotem do marynarki wojennej, aby wyposażyć jednostkę szkoleniową Phantom FG1 767 NAS, która szkoliła zarówno załogi RN, jak i RAF Phantom, dopóki nie została rozwiązana w 1972.

Likwidacja

Orzeł złożony po likwidacji

Podjęta w 1966 r. decyzja o zniszczeniu floty lotniskowców RN ( Centaur został już wykorzystany jako statek mieszkalny, a Victorious miał zostać przedwcześnie złomowany po niewielkim pożarze) oznaczała , że dni Eagle były policzone. Eagle został spłacony w styczniu 1972 w Portsmouth po 20 latach i 4 miesiącach służby i został pozbawiony sprzętu wielokrotnego użytku (głównie radarów i systemów rakietowych), po czym został odholowany do Devonport, gdzie został umieszczony w rezerwie i zacumowany na odcinku od rzeki Tamar znany jako Hamoaze . W 1974 r. została zwolniona z cumowania, odholowana do rzeki i zabezpieczona w Doku nr 10 w Devonport Dockyard, gdzie została następnie pozbawiona niezbędnych części zamiennych do Ark Royal , zanim została odholowana z powrotem na miejsce cumowania.

Aż do 1976 roku był oficjalnie nadal w rezerwie, ale wyczerpany jako źródło części zamiennych dla Ark Royal , Eagle został sprzedany na złom i odholowany z Devonport 14 października 1978 roku do Cairnryan w pobliżu Stranraer w celu rozbicia i oczyszczenia miejsca do cumowania dla siostry i przyjechała tam pięć dni później. Niższa kadłub Orzeł wciąż łamane, gdy jej siostra Ark Royal przybył Cairnryan do rozbiórki w dniu 28 września 1980. Jednym z jej kotwami (wraz z jednym z Ark Royal " s) stoi na straży przy wejściu do Air Arm Museum Fleet w Yeovilton .

Ostatnie skrzydło lotnicze 1971
Eskadra Typ samolotu Liczba
samolotów
Rola
800 NAS Bukanier S2 14 Strajk
899 NAS Sea Vixen FAW2 12 Obrona powietrzna floty
849D NAS Głuptak AEW3 4 Wczesne ostrzeżenie w powietrzu
Głuptak COD4 1 Dostawa na pokład przewoźnika
826 NAS Król morza HAS1 6 Walka z okrętami podwodnymi
Lot statków Wessex HAS1 2 Szukać i ratować

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Źródła

  • Blackman, Raymond VB Jane's Fighting Ships 1960-61 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1960.
  • Blackman, Raymond VB Jane's Fighting Ships 1971-72 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co Ltd, 1971. ISBN  0-354-00096-9 .
  • Murzyn, Raymond. Okręty Królewskiej Marynarki Wojennej . Londyn: Macdonald i Jane, 1973.
  • Brązowy, David. Grupy lotnicze przewoźnika: HMS Eagle . Windsor, Wielka Brytania: Hylton Lacy, 1972. ISBN  0-85064-103-9 .
  • Brown, David K. Nelson do Vanguard: Okręt Projekt i 1923/45 . Barnsley, Wielka Brytania: Seaforth Publishing, 2012. ISBN  978-1-84832-149-6 .
  • Brown, David K. i Moore, George. Odbudowa Royal Navy: projekt okrętu wojennego od 1945 roku . Barnsley, Wielka Brytania: Seaforth Publishing, 2012. ISBN  978-1-84832-150-2 .
  • Chesneau, Roger. Lotniskowce Świata, 1914 do chwili obecnej: An Illustrated Encyclopedia . Londyn: Brockhampton Press, 1998. ISBN  1-86019-875-9 .
  • Gardiner, Robert i Stephen Chumbley. Okręty bojowe całego świata Conwaya 1947–1995 . Annapolis, Ma, USA: Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-132-7 .
  • McCart, Neil. HMS Orzeł 1942-1978 . Cheltenham, Wielka Brytania: Publikacje fanów, 1996. ISBN  0-9519538-8-5 .
  • „Ćwiczenia NATO: Część I: Ogólny obraz: Mainbrace” . Lot , tom. LXII, Issue 2279, 26 września 1952, s. 402-404.
  • „Ćwiczenia NATO: Część II: Latanie z dywizjonami Hold Fast: Last Phases of Mainbrace” . Lot , tom. LXII, Issue 2280, 3 października 1952, s. 449-454.

Zewnętrzne linki