RMS Królowa Mary -RMS Queen Mary

RMS Królowa Mary
RMS Królowa Mary
Queen Mary w Long Beach w Kalifornii
Historia
Chorąży Cywilny Wielkiej Brytanii.svg
Flaga Long Beach w Kalifornii.png
Nazwa królowa Maria
Imiennik HM Queen Mary , małżonka Jerzego V
Właściciel
Port rejestru Liverpool
Trasa Southampton , Nowy Jork , przez Cherbourg (normalna podróż transatlantycka w kierunku wschodnim i zachodnim)
Zamówione 3 kwietnia 1929
Budowniczy
Numer stoczni 534
Położony 1 grudnia 1930
Uruchomiona 26 września 1934
Sponsorowane przez królowa Maria
Ochrzczony 26 września 1934
Dziewiczy rejs 27 maja 1936
Czynny 1936-1967
Nieczynne 9 grudnia 1967 (w stanie spoczynku)
Identyfikacja
Los Muzeum statku i hotel
Status Zadokowany, Long Beach
Ogólna charakterystyka
Rodzaj liniowiec oceaniczny
Tonaż
  • 80 774  BRT (1936)
  • 81 237  BRT (1947)
Przemieszczenie 77 400 długich ton
Długość
  • 1019,4 stopy (310,7 m) LOA
  • 1004 stóp (306.0 m) LWL
  • 965 stóp (294,1 m) LBP
Belka 118 stóp (36,0 m)
Wzrost 181 stóp (55,2 m)
Projekt 38 stóp 9 cali (11,8 m)
Pokłady 12
Zainstalowana moc 24 × Kotły krwawnika
Napęd
  • 4 × Parsons z pojedynczą przekładnią turbiny parowe
  • 4 wały, 200 000 shp (150 000 kW)
Prędkość
  • 28,5 zł (52,8 km/h; 32,8 mph) (serwis)
  • 32,84 kn (60,82 km / h; 37,79 mph) (osiągnięte na próbach prędkości)
Pojemność 2140 pasażerów: 776 klasa pierwsza (kabinowa), 785 klasa kabinowa (turystyczna), 579 klasa turystyczna (trzecia)
Załoga 1100
RMS Królowa Mary
RMS Queen Mary znajduje się w Kalifornii
RMS Królowa Mary
Współrzędne 33 ° 45'11 "N 118 ° 11'23" W / 33,75306°N 118,18972°W / 33,75306; -118.18972 Współrzędne: 33 ° 45'11 "N 118 ° 11'23" W / 33,75306°N 118,18972°W / 33,75306; -118.18972
Nr referencyjny NRHP  92001714
Dodano do NRHP 15 kwietnia 1993

RMS Queen Mary to emerytowany brytyjski liniowiec , który pływał głównie po Północnym Atlantyku w latach 1936-1967 dla linii Cunard-White Star Line i został zbudowany przez John Brown & Company w Clydebank w Szkocji. Queen Mary wraz z RMS  Queen Elizabeth zostały zbudowane w ramach planowanych przez Cunarda cotygodniowych usług ekspresowych na dwa statki między Southampton , Cherbourg i Nowym Jorkiem . Oba statki były brytyjską odpowiedzią na ekspresowe superlinery zbudowane przez firmy niemieckie, włoskie i francuskie pod koniec lat 20. i na początku lat 30. XX wieku.

Queen Mary wypłynął w swój dziewiczy rejs 27 maja 1936 roku i w sierpniu zdobył Błękitną Wstęgę ; straciła tytuł na rzecz SS  Normandie w 1937 roku i odzyskała go w 1938 roku, trzymając go do 1952 roku, kiedy to został przejęty przez nowe SS  United States . Wraz z wybuchem II wojny światowej został przerobiony na transportowiec i przewoził żołnierzy alianckich w czasie konfliktu.

Po wojnie Queen Mary została przystosowana do obsługi pasażerów i wraz z królową Elżbietą rozpoczęła transatlantyckie usługi pasażerskie na dwóch statkach, dla których początkowo zbudowano oba statki. Oba statki dominowały na transatlantyckim rynku przewozów pasażerskich aż do zarania ery odrzutowców pod koniec lat pięćdziesiątych. W połowie lat sześćdziesiątych Queen Mary starzała się i działała ze stratą.

Po kilku latach zmniejszonych zysków dla Cunard Line, Queen Mary została oficjalnie wycofana ze służby w 1967 roku. Po raz ostatni opuściła Southampton 31 października 1967 i popłynęła do portu Long Beach w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych, gdzie była na stałe zacumowana . . Miasto Long Beach kupiło statek, aby służyć jako atrakcja turystyczna z restauracjami, muzeum i hotelem. Przez lata miasto zlecało zarządzanie statkiem różnym firmom zewnętrznym. Odzyskał kontrolę operacyjną w 2021 roku, kiedy operator złożył wniosek o upadłość i okazało się, że potrzebne są szeroko zakrojone naprawy, aby zapobiec zatonięciu statku.

Budowa i nazewnictwo

Modele w skali Queen Mary (na pierwszym planie) i Queen Elizabeth (w tle) stworzone przez John Brown & Company, wystawione w Glasgow Museum of Transport

Wraz z uruchomieniem przez Niemcy Weimaru Bremy i Europy , Wielka Brytania nie chciała pozostać w tyle w wyścigu stoczniowym. White Star Line rozpoczęła budowę swojego 80 000-tonowego Oceanic w 1928 roku, podczas gdy Cunard zaplanował własny statek o wadze 75 000 ton.

Widok z góry na Queen Mary zadokowany w Long Beach w 2008 roku ?

Budowa statku, znanego wówczas tylko jako „Hull Number 534”, rozpoczęła się w grudniu 1930 roku na rzece Clyde przez stocznię John Brown & Company w Clydebank w Szkocji. Prace wstrzymano w grudniu 1931 r. z powodu Wielkiego Kryzysu i Cunard zwrócił się do rządu brytyjskiego o pożyczkę na ukończenie 534. Pożyczka została udzielona, ​​z wystarczającą ilością pieniędzy, aby ukończyć niedokończony statek, a także zbudować towarzysza, z zamiarem zapewnić cotygodniowe usługi dwóch statków do Nowego Jorku.

Jednym z warunków pożyczki było połączenie Cunard z White Star Line, inną brytyjską kompanią żeglugową, która w tamtym czasie była głównym brytyjskim rywalem Cunarda i która była już zmuszona przez kryzys do anulowania budowy swojego statku Oceanic . Obie linie zgodziły się i połączenie zostało zakończone 10 maja 1934 roku. Prace nad Queen Mary zostały natychmiast wznowione i ruszyła 26 września 1934 roku .+12 lata i kosztował 3,5 miliona funtów szterlingów , a następnie równowartość 17,5 miliona dolarów, czyli 354 483 831 dolarów w 2021 roku. Duża część wnętrza statku została zaprojektowana i zbudowana przez Bromsgrove Guild . Przed wodowaniem statku rzeka Clyde musiała zostać specjalnie pogłębiona, aby sprostać jej rozmiarom, czego podjął się inżynier D. Alan Stevenson .

Statek został nazwany na cześć Marii z Teck , małżonki króla Jerzego V. Do czasu jej premiery nazwa była utrzymywana w ściśle strzeżonej tajemnicy. Legenda głosi, że Cunard zamierzał nazwać statek Victoria , zgodnie z tradycją firmy, nadając jej nazwy kończące się na „ia”, ale kiedy przedstawiciele firmy poprosili króla o zgodę na nazwanie liniowca oceanicznego imieniem „największej królowej Wielkiej Brytanii”, powiedział jego żona, Mary z Teck, byłaby zachwycona. I tak, jak głosi legenda, delegacja nie miała oczywiście innego wyjścia, jak tylko zgłosić, że nr 534 będzie nazywał się Queen Mary .

Ta historia była (i nadal jest) zaprzeczana przez urzędników kompanii, a nazwy suwerenów tradycyjnie były używane tylko w odniesieniu do głównych okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej . Ta anegdota była szeroko kwestionowana, odkąd Frank Braynard opublikował ją w swojej książce z 1947 roku, Żywoty liniowców . Pewnego wsparcia dla tej historii zapewnił redaktor Washington Post Felix Morley , który wypłynął jako gość linii Cunard w dziewiczy rejs Queen Mary w 1936 roku. W swojej autobiografii z 1979 roku, For the Record , Morley napisał, że został umieszczony przy stole z Sir Percym Batesem , prezesem Cunard Line. Bates opowiedziała mu historię nazewnictwa statku „pod warunkiem, że nie wydrukujesz go za mojego życia”. Historia została ostatecznie udowodniona w 1988 roku, kiedy Braynard wziął udział w tej samej kolacji, co Eleanor Sparkes, córka Sir Ashleya Sparkesa, która potwierdziła mu „ulubioną historię statku”. Opowiedziała dokładnie tę samą anegdotę, którą Braynard opublikował w swojej książce.

Mimo to Cunard nadal zaprzecza zmianie nazwy. Możliwe jest również, że nazwa Queen Mary została wybrana jako kompromis między Cunard i White Star Line , ponieważ obie linie miały tradycje używania imion kończących się na „ic” ​​z Białą Gwiazdą i „ia” z Cunardem.

Nazwa została już nadana parowcowi turbinowemu Clyde TS  Queen Mary , więc Cunard porozumiał się z jego właścicielami i ten starszy statek został przemianowany na Queen Mary II .

Queen Mary została wyposażona w 24 kotły Yarrow w czterech kotłowniach i cztery turbiny Parsonsa w dwóch maszynowniach. Kotły dostarczały 400 funtów na cal kwadratowy (28 barów) pary o temperaturze 700 ° F (371 ° C), co zapewniało maksymalnie 212 000 shp (158 000 kW) na cztery śruby napędowe, każde obracające się z prędkością 200 obr./min. Queen Mary osiągnęła 32,84 węzłów w swoich próbach akceptacyjnych na początku 1936 roku.

W dniu 24 marca 1936, opuszczając Clydebank osiadł na mieliźnie na rzece Clyde, ale z pomocą holowników został zwodowany.

Przed II wojną światową

W 1934 roku Jej Wysokość Queen Mary zwodowała nowy liniowiec jako RMS Queen Mary . Posuwając się w dół pochylni , Queen Mary została spowolniona przez osiemnaście łańcuchów hamujących, które sprawdzały wchodzenie liniowca do rzeki Clyde , której część została poszerzona, aby pomieścić łódkę.

Kartka pocztowa rms queen mary

Kiedy 27 maja 1936 wypłynął w swój dziewiczy rejs z Southampton , był dowodzony przez Sir Edgara Brittena , który był mianowany kapitanem dla Cunard White Star, gdy statek był w budowie w stoczni Johna Browna. Queen Mary mierzyła 80 774  ton rejestrowych brutto  (BRT). Jej rywal , Normandie , który pierwotnie mierzył 79 280 ton brutto , został poprzedniej zimy zmodyfikowany tak, by zwiększyć swój rozmiar do 83 243  BRT . Queen Mary pływała z dużą prędkością przez większość swojego dziewiczego rejsu do Nowego Jorku, aż gęsta mgła wymusiła zmniejszenie prędkości w ostatnim dniu przeprawy, docierając do portu w Nowym Jorku 1 czerwca 1936 r.

Przywieszka bagażowa Queen Mary

Projekt Queen Mary był krytykowany za zbyt tradycyjny, zwłaszcza gdy kadłub Normandie był rewolucyjny z opływowym dziobem w kształcie klipsa . Z wyjątkiem rufy krążownika wydawał się być powiększoną wersją swoich poprzedników Cunard z okresu przed I wojną światową . Jej wystrój wnętrz, choć w większości w stylu Art Deco , wydawał się powściągliwy i konserwatywny w porównaniu z ultranowoczesnym francuskim liniowcem. Queen Mary okazała się bardziej popularną jednostką niż jej rywal pod względem przewożonych pasażerów.

„It's Men That Count”, plakat promocyjny z końca lat 30. dla Cunard Line

W sierpniu 1936 Queen Mary zdobyła Błękitną Wstęgę z Normandii ze średnią prędkością 30,14 węzłów (55,82 km/h; 34,68 mph) w kierunku zachodnim i 30,63 węzłów (56,73 km/h; 35,25 mph) w kierunku wschodnim. Normandie został wyposażony w nowy zestaw śmigieł w 1937 i odzyskał zaszczyt, ale w 1938 Queen Mary odzyskała Błękitną Wstęgę w obu kierunkach ze średnią prędkością 30,99 węzłów (57,39 km/h; 35,66 mph) w kierunku zachodnim i 31,69 węzłów (58,69) km/h; 36,47 mph) w kierunku wschodnim, rekordy, które utrzymały się do momentu utraty Stanów Zjednoczonych w 1952 roku.

Wnętrze

Wśród udogodnień dostępnych na pokładzie Queen Mary liniowiec zawierał dwa kryte baseny, salony piękności, biblioteki i żłobki dla dzieci dla wszystkich trzech klas, studio muzyczne i salę wykładową, łączność telefoniczną z dowolnym miejscem na świecie, zewnętrzne korty do tenisa łopatkowego i budy dla psów. Największym pomieszczeniem na pokładzie była główna jadalnia klasy kabinowej ( pierwszej klasy ) (wielki salon), obejmująca trzy kondygnacje i zakotwiczona szerokimi kolumnami. Na pokładzie statku znajdowało się wiele klimatyzowanych pomieszczeń publicznych. Basen klasy kabinowej rozciągał się na dwóch wysokościach pokładów. Był to pierwszy liniowiec oceaniczny wyposażony we własną żydowską salę modlitewną – część polityki pokazującej, że brytyjskie linie żeglugowe unikały antysemityzmu widocznego w nazistowskich Niemczech .

Główna jadalnia klasy kabinowej zawierała dużą mapę przejścia transatlantyckiego, z dwoma torami symbolizującymi trasę zimowo-wiosenną (dalej na południe, aby uniknąć gór lodowych) oraz trasę letnio-jesienną. Podczas każdego rejsu zmotoryzowany model Queen Mary wskazywałby postępy statku na trasie.

Jako alternatywę dla głównej jadalni, Queen Mary wprowadziła oddzielny grill Verandah klasy kabinowej na pokładzie słonecznym w górnej części rufy statku. Verandah Grill była ekskluzywną restauracją à la carte , która mogła pomieścić około osiemdziesięciu pasażerów, a nocą została przekształcona w Starlight Club. Na pokładzie znajdował się również bar obserwacyjny, salon w stylu Art Deco z rozległymi widokami na ocean.

Drewno z różnych regionów Imperium Brytyjskiego zostało użyte w jej pokojach publicznych i kabinach. Zakwaterowanie wahało się od w pełni wyposażonych, luksusowych kabin (pierwszej) klasy do skromnych i ciasnych kabin trzeciej klasy. Artyści zamówieni przez Cunarda w 1933 roku na dzieła sztuki we wnętrzu to Edward Wadsworth i A. Duncan Carse .

Druga wojna światowa

Przybycie do portu w Nowym Jorku, 20 czerwca 1945 roku, z tysiącami amerykańskich żołnierzy

Pod koniec sierpnia 1939 roku Queen Mary wracała z Nowego Jorku do Southampton. Sytuacja międzynarodowa sprawiła, że ​​został eskortowany przez krążownik liniowy HMS  Hood . Przybyła bezpiecznie i 1 września ponownie wyruszyła do Nowego Jorku. Zanim przybył, wojna została wypowiedziana i nakazano jej pozostać w porcie obok Normandii aż do odwołania.

Normandia , królowa Maria i królowa Elżbieta w Nowym Jorku w 1940 roku, zadokowany z powodu wojny

W marcu 1940 roku do Queen Mary i Normandii dołączyła w Nowym Jorku nowa koleżanka królowej Mary , królowa Elżbieta , świeżo po sekretnej podróży z Clydebank. Trzy największe liniowce na świecie przez pewien czas pozostawały bezczynne, dopóki alianccy dowódcy nie zdecydowali, że wszystkie trzy statki mogą być używane jako transportowce. Normandie została zniszczona przez ogień podczas konwersji na okręt. Queen Mary opuściła Nowy Jork i udała się do Sydney w Australii, gdzie wraz z kilkoma innymi liniowcami została przerobiona na statek wojskowy do przewozu australijskich i nowozelandzkich żołnierzy do Wielkiej Brytanii.

Przednia nadbudówka Queen Mary , pokazana tutaj w Long Beach. Kiedy przybyła do Long Beach, okna pokładu słonecznego zostały powiększone, a na przednim maszcie umieszczono działko przeciwlotnicze, które miało reprezentować dni liniowca podczas II wojny światowej.

Podczas konwersji z II wojny światowej kadłub, nadbudówka i kominy pomalowano na kolor granatowy. W wyniku jej nowego koloru iw połączeniu z jej wielką szybkością stała się znana jako "Szary Duch". W celu ochrony przed minami magnetycznymi na zewnątrz kadłuba zamontowano cewkę rozmagnesowującą . Wewnątrz usunięto meble i dekoracje kajuty i zastąpiono je trzypiętrowymi (stałymi) drewnianymi pryczami, które później zastąpiono pryczami „standee” (składanymi).

W sumie 10 km dywanów, 220 skrzyń porcelany, kryształów i srebra, gobelinów i obrazów zostało usuniętych i przechowywanych w magazynach na czas wojny. Stolarka w kajutach, jadalnia klasy kabinowej i innych miejscach publicznych była pokryta skórą. Queen Mary i Queen Elizabeth były największymi i najszybszymi statkami wojskowymi biorącymi udział w wojnie, często przewożąc nawet 15 000 ludzi w jednym rejsie, często podróżując poza konwojem i bez eskorty. Ich duża prędkość i zygzakowate kursy praktycznie uniemożliwiały U-Bootom dotarcie do nich.

2 października 1942 roku Queen Mary przypadkowo zatopił jeden ze swoich statków eskortujących, przecinając lekki krążownik HMS  Curacoa u wybrzeży Irlandii, tracąc 239 osób. Queen Mary przewoziła tysiące Amerykanów z 29. Dywizji Piechoty , aby dołączyć do sił alianckich w Europie. Ze względu na ryzyko ataków U-Bootów królowa Mary otrzymała rozkaz, aby pod żadnym pozorem nie zatrzymywała się i popłynęła dalej ze złamanym dziobem . Niektóre źródła podają, że kilka godzin później główna eskorta konwoju, składająca się z Bramhama i jeszcze jednego statku, powróciła, by uratować 99 ocalałych z 338 członków załogi Curacoa , w tym jej kapitana Johna W. Boutwooda. Temu twierdzeniu zaprzecza ówczesny kapitan sztabowy liniowca (a później Cunard Commodore) Harry Grattidge, który odnotowuje, że kapitan królowej Marii , Gordon Illingsworth, natychmiast rozkazał towarzyszącym niszczycielom poszukiwanie ocalałych w ciągu kilku chwil po zatonięciu Curacoa .

Od 8 do 14 grudnia 1942 roku Queen Mary przewoziła 10 389 żołnierzy i 950 członków załogi (łącznie 11 339). Podczas tej podróży, podczas 700 mil (1100 km) od Szkocji podczas wichury, nagle została uderzona w bok przez nieuczciwą falę , która mogła osiągnąć wysokość 28 metrów (92 stopy). Relację z tej przeprawy można znaleźć w książce Cartera. Jak zacytowano w książce, ojciec Cartera, dr Norval Carter, będący wówczas częścią 110. Szpitala Stacji na pokładzie, napisał w liście, że w pewnym momencie królowa Mary „niemal się wywróciła… jego zwykła wysokość, a potem lecą! W dół, w górę i w przód ona rzuca. Później obliczono, że statek przechylił się o 52 stopnie i wywróciłby się, gdyby przewrócił się o kolejne trzy stopnie.

Od 25 do 30 lipca 1943 r. Queen Mary przewoziła 15 740 żołnierzy i 943 członków załogi (łącznie 16 683), co stanowi stały rekord pod względem największej liczby pasażerów przewożonych na jednym statku. Było to możliwe tylko latem, ponieważ pasażerowie musieli spać na pokładzie.

Podczas wojny królowa Mary kilkakrotnie przewoziła brytyjskiego premiera Winstona Churchilla przez Atlantyk na spotkania z innymi urzędnikami sił alianckich. Na listach pasażerów figurował jako „Pułkownik Strażnik”.

Po II wojnie światowej

Southampton 1960
Królowa Maria na Morzu Północnym , 1959
Queen Mary w Nowym Jorku, c. 1961

Po dostarczeniu wojennych narzeczonych do Kanady, Queen Mary dokonała najszybszej przeprawy, wracając do Southampton w zaledwie trzy dni, 22 godziny i 42 minuty ze średnią prędkością nieco poniżej 32 węzłów (59 km/h). Od września 1946 do lipca 1947 Queen Mary była przystosowana do obsługi pasażerów, dodając klimatyzację i ulepszając konfigurację koi do 711 pierwszej klasy (dawniej nazywanej kabiną), 707 klasy kabinowej (dawniej turystycznej) i 577 klasy turystycznej (dawniej trzeciej klasy). ) pasażerowie. Po remoncie królowa Mary i królowa Elżbieta zdominowały transatlantycki handel pasażerami jako cotygodniowa usługa ekspresowa dwóch statków Cunard White Star przez drugą połowę lat 40. i aż do lat 50. XX wieku. Okazały się one bardzo opłacalne dla Cunarda (po zmianie nazwy firmy w 1947 r.).

1 stycznia 1949 r. królowa Mary wpadła na mieliznę w pobliżu Cherbourga we Francji. Został zniesiony następnego dnia i wrócił do służby.

W 1958 roku pierwszy transatlantycki lot samolotem odrzutowym rozpoczął zupełnie nową erę rywalizacji Cunard Queens. Ponieważ czas podróży z Londynu do Nowego Jorku wynosi teraz zaledwie 7-8 godzin nowym samolotem, zapotrzebowanie na przeprawę morską przez ocean znacznie spadło. Podczas niektórych rejsów, zwłaszcza w zimie, Queen Mary wpływała do portu z większą liczbą załogi niż pasażerów, chociaż zarówno ona, jak i królowa Elżbieta nadal miały średnio ponad 1000 pasażerów na przeprawę do połowy lat sześćdziesiątych. W 1965 r. cała flota Cunarda działała ze stratą.

Mając nadzieję na dalsze finansowanie Queen Elizabeth 2 , która była w budowie w stoczni Browna , Cunard zastawił większość floty. Z powodu połączenia wieku, braku zainteresowania publicznego, nieefektywności na nowym rynku i szkodliwych następstw strajku marynarzy krajowych, Cunard ogłosił, że zarówno królowa Maria , jak i królowa Elżbieta zostaną wycofane ze służby i sprzedane. Złożono wiele ofert, a oferta 3,45 mln USD / 1,2 mln GBP z Long Beach w Kalifornii przewyższyła japońskich handlarzy złomem. Queen Mary wystąpiła w filmie Assault on a Queen (1966) z udziałem Franka Sinatry .

Queen Mary została wycofana ze służby w 1967 roku. 27 września zakończyła swoją 1001. i ostatnią przeprawę przez Północny Atlantyk, przewożąc 2 112 000 pasażerów na dystansie 3 792 227 mil (6 102 998 km). Pod dowództwem kapitana Johna Treasure Jonesa , który był jej kapitanem od 1965 roku, po raz ostatni wypłynął z Southampton 31 października z 1093 pasażerami i 806 załogą. Po rejsie wokół Przylądka Horn , 9 grudnia dotarł do Long Beach. Królowa Elżbieta została wycofana w 1968 roku, a królowa Elżbieta 2 przejęła trasę transatlantycką w 1969 roku.

Długa plaża

Queen Mary z północnej strony portu Long Beach

Queen Mary jest na stałe zacumowana jako atrakcja turystyczna , hotel, muzeum i obiekt eventowy w Long Beach.

Konwersja

Królowa Maria od rufy

Queen Mary , zakupiony przez Long Beach w 1967 roku, został przekształcony ze statku morskiego w pływający hotel. Plan obejmował oczyszczenie prawie każdego obszaru statku poniżej pokładu „C” (zwanego po 1950 pokładem „R”, aby zmniejszyć zamieszanie wśród pasażerów, ponieważ restauracje znajdowały się na pokładzie „R”), aby zrobić miejsce dla nowego Living Jacquesa Cousteau Muzeum Morskie. Zwiększyło to powierzchnię muzeum do 400 000 stóp kwadratowych (37 000 m 2 ).

Wymagało to usunięcia wszystkich kotłowni, maszynowni dziobowej, obu pomieszczeń turbogeneratorów, stateczników okrętowych i zmiękczania wody. Puste zbiorniki paliwa na statku były wypełnione lokalnym błotem, aby utrzymać środek ciężkości statku i zanurzenie na prawidłowym poziomie, ponieważ na te krytyczne czynniki wpłynęło usunięcie różnych elementów i konstrukcji. Tylko rufowa maszynownia i „aleja szybowa” na rufie statku zostałyby oszczędzone. Pozostała przestrzeń zostałaby wykorzystana na magazyn lub powierzchnię biurową.

Jednym z problemów, który pojawił się podczas konwersji, był spór między związkami lądowymi i morskimi o przekształcenie miejsc pracy. Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych miała ostatnie słowo. Queen Mary została uznana za budynek, ponieważ większość jej śmigieł została usunięta, a maszyny wypatroszone. Okręt został również przemalowany czerwoną farbą poziomu wody na nieco wyższym poziomie niż poprzednio. Podczas przebudowy usunięto lejki, ponieważ obszar ten był potrzebny do wynoszenia złomu z maszynowni i kotłowni. Pracownicy stwierdzili, że lejki uległy znacznej degradacji i zostały zastąpione replikami.

Przejście w pierwszej klasie zakwaterowania, obecnie część hotelu na pokładzie

Gdy wszystkie dolne pokłady były prawie wypatroszone z pokładu R iw dół, Diners Club , pierwotny dzierżawca statku, przekształcił pozostałą część statku w hotel. Diners Club Queen Mary rozwiązała i zwolniła statek w 1970 r. po sprzedaży ich firmy macierzystej, Diners Club International, a podczas procesu konwersji nakazano zmianę kierunku korporacyjnego. Specialty Restaurants, firma z siedzibą w Los Angeles, która skupiała się na restauracjach tematycznych, przejęła rolę głównego najemcy w następnym roku.

Ten drugi plan opierał się na przekształceniu większości jej kabin pierwszej i drugiej klasy na pokładach A i B w pokoje hotelowe oraz przekształceniu głównych salonów i jadalni w przestrzenie bankietowe. Na pokładzie z promenadą zamknięto prawą promenadę, na której znajdowała się ekskluzywna restauracja i kawiarnia Lord Nelson's i Lady Hamilton ; był tematycznie na wzór żaglowców z początku XIX wieku. Słynny i elegancki bar obserwacyjny został przebudowany na bar w stylu zachodnim.

Most Królowej Marii

Mniejsze, pierwszorzędne pomieszczenia ogólnodostępne, takie jak Salonik, Biblioteka, Sala wykładowa i Studio muzyczne, zostałyby pozbawione większości wyposażenia i przystosowane do użytku komercyjnego. To znacznie rozszerzyło powierzchnię handlową na statku. Na pokładzie Sun Deck wybudowano dwa kolejne centra handlowe w oddzielnych przestrzeniach, które wcześniej były używane jako kabiny pierwszej klasy i kwatery inżynierów.

Powojenna cecha statku, pierwszorzędne kino, została usunięta na rzecz przestrzeni kuchennej dla nowych lokali gastronomicznych na pokładzie Promenade. Salon i sala dla palących pierwszej klasy zostały przebudowane i przekształcone w przestrzeń bankietową. Palarnia drugiej klasy została podzielona na kaplicę ślubną i pomieszczenia biurowe. Na Sun Deck elegancki Verandah Grill zostałby wypatroszony i przekształcony w knajpkę typu fast-food, podczas gdy nowa ekskluzywna restauracja została utworzona bezpośrednio nad nim na pokładzie sportowym, w przestrzeni używanej niegdyś jako kwatery załogi.

Słońce za Królową Mary w Long Beach?

Poczekalnie drugiej klasy zostały poszerzone po bokach statku i wykorzystywane do organizacji bankietów. Na pokładzie R przebudowano pierwszorzędną jadalnię i podzielono ją na dwie sale bankietowe, Royal Salon i Windsor Room. Jadalnia drugiej klasy została podzielona na magazyn kuchenny i mesę dla załogi, podczas gdy jadalnia trzeciej klasy była początkowo wykorzystywana jako magazyn i przestrzeń dla załogi.

Również na pokładzie R usunięto najwyższej klasy kompleks łaźni tureckich, odpowiednik spa z lat 30. XX wieku. Basen drugiej klasy został usunięty, a jego przestrzeń początkowo wykorzystywana jako powierzchnia biurowa, natomiast basen pierwszej klasy został udostępniony do oglądania przez gości hotelowych i odwiedzających. Ze względu na nowoczesne przepisy bezpieczeństwa i zagrożoną stabilność konstrukcji obszaru bezpośrednio poniżej, basen nie mógł być używany do pływania po przebudowie, chociaż był wypełniony wodą do późnych lat 80-tych. Obecnie basen można oglądać tylko podczas wycieczek z przewodnikiem i jest w stanie opuszczonym, nigdy nie był utrzymywany przez operatorów hotelowych. Żadne kabiny drugiej klasy, trzeciej klasy ani kabiny załogi nie pozostały nienaruszone na pokładzie statku.

Otwarcie jako destynacja turystyczna

Statek jako hotel, ze stałymi trapami wejściowymi

8 maja 1971 roku królowa Maria otworzyła swoje podwoje dla turystów. Początkowo tylko części statku były otwarte dla publiczności, ponieważ restauracje specjalistyczne nie otworzyły jeszcze swoich lokali gastronomicznych, a PSA nie zakończyło prac związanych z przekształceniem oryginalnych kabin klasy pierwszej w hotel. Dzięki temu statek był otwarty tylko w weekendy. 11 grudnia 1971 r . otwarto Muzeum Morza Jacquesa Cousteau , w którym ukończono jedną czwartą planowanych eksponatów. W ciągu dekady muzeum Cousteau zostało zamknięte z powodu niskiej sprzedaży biletów i śmierci wielu ryb, które znajdowały się w muzeum. 2 listopada 1972 roku PSA Hotel Queen Mary otworzył swoje pierwsze 150 pokoi gościnnych. Dwa lata później, gdy wszystkie 400 pokoi zostało ukończonych, PSA sprowadziło hotele Hyatt do zarządzania hotelem, który działał od 1974 do 1980 roku jako Queen Mary Hyatt Hotel.

Do 1980 roku stało się jasne, że istniejący system nie działa. Każdego roku statek tracił miliony dla miasta, ponieważ hotel, restauracje i muzeum były prowadzone przez trzech oddzielnych koncesjonariuszy, podczas gdy miasto było właścicielem statku i obsługiwało wycieczki z przewodnikiem. Zdecydowano, że potrzebny będzie jeden operator z większym doświadczeniem w atrakcjach.

Jack Wrather , lokalny milioner, zakochał się w statku, ponieważ on i jego żona Bonita Granville miło wspominają pływanie nim wielokrotnie. Wrather podpisał 66-letnią umowę najmu z miastem Long Beach na obsługę całej nieruchomości. Nadzorował wystawę H-4 Hercules , zwanego Świerkową Gęś , na długoterminowe wypożyczenie. Ogromny samolot, który przez dziesięciolecia niewidoczny dla publiczności siedział w hangarze w Long Beach, został zainstalowany w ogromnej kopule geodezyjnej przylegającej do liniowca w 1983 roku, przyciągając większą frekwencję.

Wrather Port Properties zarządzał całą atrakcją po jego śmierci w 1984 do 1988 roku, kiedy jego posiadłości zostały wykupione przez Walt Disney Company . Wrather zbudował Disneyland Hotel w 1955 roku, kiedy Walt Disney nie miał wystarczających środków, by sam zbudować hotel. Disney próbował kupić hotel od 30 lat. Kiedy w końcu im się udało, zdobyli także królową Marię. To nigdy nie było sprzedawane jako własność Disneya.

Zakwaterowanie w pierwszej klasie na Queen Mary , przekształcone w dzisiejszy pokój hotelowy z nowoczesnymi zasłonami, pościelą, wyposażeniem i udogodnieniami, otoczony oryginalnymi drewnianymi panelami i iluminatorami

Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. królowa Mary borykała się z problemami finansowymi. Disney pokładał swoje nadzieje w zwróceniu uwagi na Port Disney , ogromny planowany ośrodek w sąsiednich dokach. Miała zawierać atrakcję znaną jako DisneySea , park tematyczny celebrujący światowe oceany. Plany ostatecznie upadły; w 1992 roku Disney zrezygnował z dzierżawy statku, aby skupić się na budowie parku rozrywki Disney California Adventure Park . Koncepcja DisneySea została poddana recyklingowi dekadę później w Japonii jako Tokyo DisneySea , z odtworzonym liniowcem oceanicznym przypominającym Queen Mary , nazwanym SS Columbia jako centralnym elementem obszaru amerykańskiego nabrzeża.

1992 zamknięcie i ponowne otwarcie

Po odejściu Disneya Hotel Queen Mary został zamknięty 30 września 1992 roku. Właściciele Spruce Goose , Aeroklub Południowej Kalifornii, sprzedali samolot Evergreen Aviation & Space Museum w Oregonie . Samolot odleciał na barkach 2 października 1992 roku. Queen Mary pozostał otwarty do 31 grudnia 1992 roku, kiedy został zamknięty.

W tym okresie statek został nominowany i wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Zabytkowych w 1993 roku. Również Port Long Beach przekazał kontrolę nad statkiem miastu w 1993 roku.

5 lutego 1993 r. RMS Foundation, Inc podpisała pięcioletnią umowę najmu z miastem Long Beach, aby działać jako operatorzy nieruchomości. Fundacją kierował prezes i dyrektor generalny Joseph F. Prevratil, który zarządzał atrakcją dla Wrather. W dniu 26 lutego 1993 roku atrakcja turystyczna została ponownie otwarta całkowicie, natomiast hotel został ponownie otwarty częściowo w dniu 5 marca ze 125 pokojami i zapleczem bankietowym, a pozostałe pokoje zostały udostępnione w dniu 30 kwietnia. W 1995 roku dzierżawa Fundacji RMS została przedłużona do dwudziestu lat, natomiast zakres dzierżawy ograniczono do eksploatacji statku. Nowa firma, Queen's Seaport Development, Inc. (QSDI), została założona w 1995 roku w celu kontrolowania nieruchomości przylegających do statku. Kopuła była szeroko wykorzystywana jako scena dźwiękowa dla filmu i telewizji, wykorzystując elastyczną przestrzeń wewnętrzną, która była większa niż jakakolwiek scena dźwiękowa w rejonie Los Angeles. W 1998 r. miasto Long Beach przedłużyło dzierżawę QSDI do 66 lat. Carnival Cruises zmieniła przeznaczenie części kopuły na terminal pasażerski w 2001 roku. California State Lands Commission wydała również raport w odpowiedzi na obawy obywateli dotyczące korzystania z gruntów zaufania publicznego i niewłaściwego zarządzania publicznymi funduszami powierniczymi. W raporcie stwierdzono, że wykorzystanie nie było zabronione przez statuty przyznające lub doktrynę zaufania publicznego , ale można je uznać za koniecznie przypadkowe dla korzystania z publicznych przypływów. Nie znaleźli żadnych dowodów złego zarządzania, wniosek, który został zweryfikowany i potwierdzony przez Prokuratora Generalnego .

W 2004 roku Queen Mary i Stargazer Productions dodały Tibbies Great American Cabaret do przestrzeni zajmowanej wcześniej przez nabrzeże statku i salę telegraficzną. Stargazer Productions i Queen Mary przekształciły przestrzeń w działający teatr obiadowy ze sceną, światłami, dźwiękiem i pomywalnią.

Pokład słoneczny na prawej burcie, 1972

W 2005 r. QSDI zwróciła się o ochronę na podstawie rozdziału 11 ze względu na spór o kredyt czynszowy z miastem. W 2006 roku sąd upadłościowy zażądał ofert od stron zainteresowanych przejęciem leasingu od QSDI. Minimalna wymagana oferta otwarcia wynosiła 41 mln USD. Eksploatacja statku przez Fundację RMS pozostała niezależna od upadłości. Latem 2007 roku dzierżawa Queen Mary została sprzedana grupie o nazwie „Save the Queen”, zarządzanej przez Hostmark Hospitality Group .

Planowali zagospodarować teren przylegający do Queen Mary oraz ulepszyć, wyremontować i odnowić statek. Podczas ich zarządzania kabiny zostały wyposażone w stacje dokujące do iPoda i telewizory z płaskim ekranem, a trzy kominy i obszar linii wodnej zostały przemalowane na oryginalny, czerwony kolor Cunard. Odrestaurowano i wykończono deskowanie lewego pokładu promenadowego. Wiele szalup ratunkowych zostało naprawionych i załatanych, a kuchnie okrętowe odnowiono za pomocą nowego wyposażenia.

Pod koniec września 2009 roku kierownictwo Queen Mary przejęła firma Delaware North Companies , która planowała kontynuować renowację i renowację statku oraz jego własności. Byli zdeterminowani, aby zrewitalizować i ulepszyć statek jako atrakcję. Jednak w kwietniu 2011 r. miasto Long Beach zostało poinformowane, że Delaware North nie zarządza już Queen Mary . Garrison Investment Group powiedział, że ta decyzja była czysto biznesowa. Delaware North nadal zarządzał sowiecką łodzią podwodną Scorpion , która od 1998 roku jest osobną atrakcją obok Queen Mary . Evolution Hospitality, LLC. przejął kontrolę operacyjną nad Queen Mary w dniu 23 września 2011 r., a Garrison Investments dzierżawił Queen Mary . Kopuła była wykorzystywana jako miejsce dla drużyny derbowej Long Beach Derby Gals oraz jako miejsce imprezy.

2006 spotkanie dwóch Queen Marys

Spotkanie Queen Mary i Queen Mary 2 w Long Beach w Kalifornii pod hasłem „HAIL TO THE QUEENS” utworzone przez skywriting

23 lutego 2006 r. RMS  Queen Mary 2 zasalutował swojemu poprzednikowi, gdy zawinął do portu w Los Angeles podczas rejsu do Meksyku . W marcu 2011 r. królowa Mary została pozdrowiona przez stwardnienie rozsiane  Queen  Victoria podczas pokazu fajerwerków, a 12 marca 2013 r . s.r.

Pozdrowienie zostało wykonane, gdy Queen Mary odpowiedziała swoim jedynym działającym rogiem powietrznym w odpowiedzi na dźwięk Queen Mary 2 z jej kombinacji dwóch zupełnie nowych rogów i oryginalnego rogu Queen Mary z 1934 roku, który jest wypożyczony z City of Long Beach. Queen Mary pierwotnie miała trzy gwizdki nastrojone na 55 Hz, częstotliwość wybraną, ponieważ była na tyle niska, że ​​niezwykle głośny dźwięk nie byłby bolesny dla ludzkich uszu.

Współczesne przepisy IMO określają częstotliwości klaksonów statków w zakresie 70-200 Hz dla statków o długości ponad 200 metrów (660 stóp). Tradycyjnie im niższa częstotliwość, tym większy statek. Queen Mary 2 , mająca 345 metrów (1132 stóp) długości, otrzymała najniższą możliwą częstotliwość (70 Hz) dla swoich gwizdków regulacyjnych, oprócz odnowionego gwizdka 55 Hz na stałe wypożyczonego. Pięćdziesiąt pięć Hz to dźwięk „A” o oktawę powyżej najniższego dźwięku standardowej klawiatury fortepianowej. Gwizdek Tyfon napędzany powietrzem można usłyszeć z odległości co najmniej 16 km.

2016 dzierżawa do Urban Commons

W 2016 roku Urban Commons, firma zajmująca się nieruchomościami, wykupiła dzierżawę, która rozciąga się do 2082 roku, z braku spłaty. Dzierżawa zobowiązuje ich do wykonywania codziennych i długoterminowych projektów utrzymania statku. Firma Carnival Cruises przejęła całą kopułę i pod swoim zarządem wprowadziła poprawę wydajności. Operator generuje fundusze poprzez swoje wydarzenia, rezerwacje hotelowe i opłaty pasażerskie z pobliskiego terminalu wycieczkowego Carnival, który jest największym źródłem. Środki podatników nie były wykorzystywane do utrzymania statku w ramach umowy dzierżawy. Urban Commons planowało gruntowną renowację liniowca i przebudowę przyległego parkingu o powierzchni 45 akrów (18 ha) z butikowym hotelem, restauracjami, mariną, amfiteatrem, ścieżkami do biegania, ścieżkami rowerowymi i być może ogromnym diabelskim młynem, a wszystko to na koszt do 250 milionów dolarów.

W lipcu 2017 r., podczas naprawy łazienki, pracownicy ponownie odkryli przednią skrzynię biegów statku, która kiedyś kontrolowała 16-tonowe kotwice statku. Pomieszczenie zostało najwyraźniej zapieczętowane podczas przebudowy w latach 60. i przez dziesięciolecia zostało zapomniane.

W maju 2019 r. Urban Commons utworzyło Eagle Hospitality Real Estate Trust , aby wygenerować do 566 milionów dolarów dla Queen Mary wraz z portfelem 12 innych nieruchomości hotelowych, których jest właścicielem lub którymi zarządza. W grudniu ogłoszono, że miasto dokonuje przeglądu finansów Urban Commons, aby ustalić, czy miasto Long Beach „otrzymało wszystkie należne dochody”.

Stan 2017

W 2017 roku wydano raport o stanie statku. W raporcie zauważono, że nie tylko kadłub, ale również podpory podniesionej powierzchni wystawienniczej na statku ulegały korozji, a pogarszający się stan statku spowodował, że takie obszary, jak siłownia, były narażone na zalanie. Koszty naprawy oszacowano na blisko 300 milionów dolarów. W listopadzie 2016 r. miasto Long Beach przeznaczyło 23 miliony dolarów na naprawę najważniejszych napraw królowej Marii . John Keisler, dyrektor ds. ekonomicznych i rozwoju nieruchomości w Long Beach, powiedział: „Mamy harmonogram, w którym inżynierowie wierzą, że mogą ukończyć te natychmiastowe projekty. raz." Przywódcy polityczni w Szkocji, miejscu narodzin królowej Marii , wezwali ówczesną premier Wielkiej Brytanii Theresę May do wywarcia nacisku na rząd amerykański, aby sfinansował pełną naprawę liniowca w 2017 roku.

W sierpniu 2019 r. Edward Pribonic, inżynier odpowiedzialny za inspekcję Queen Mary w imieniu miasta Long Beach, wydał raport stwierdzający, że statek był w najgorszym stanie, jaki widział w ciągu 25 lat swojej pracy. Pribonic stwierdził, że zaniedbanie królowej Marii pogorszyło się pod zarządem Urban Commons i stwierdził, że „bez natychmiastowego i bardzo znaczącego zastrzyku siły roboczej i pieniędzy, stan statku prawdopodobnie wkrótce będzie nie do uratowania”. Przypadki niedawnych zaniedbań obejmują zalanie Wielkiej Sali Balowej ściekami po pęknięciu rury, która została słabo załatana taśmą klejącą, znaczne ilości stojącej wody w zęzie statku, a ostatnio nałożona farba na lejki statku, które już łuszczą się z powodu złej drogi. Pesymistyczna konkluzja Pribonica była kwestionowana przez urzędników miejskich, którzy nazywali ostrzeżenia „hiperbolicznymi” i wskazywali na „znaczącą” pracę, która została już podjęta w celu naprawy królowej Marii .

23 miliony dolarów przydzielone na naprawy skończyły się w 2018 r., a 19 z 27 pilnych projektów zidentyfikowanych w badaniu morskim z 2015 r. zakończyło się we wrześniu 2019 r. Nastąpiło znaczne przekroczenie kosztów, przy czym koszty napraw przeciwpożarowych wzrosły w stosunku do pierwotnych szacunków od 200 000 do 5,29 miliona dolarów. Dwa z pozostałych ośmiu problemów zidentyfikowanych w 2015 r. są uważane za „krytyczne” — obejmuje to usunięcie łodzi ratunkowych ze statku, które zgniły i są zagrożone zawaleniem.

W październiku 2019 r. miasto Long Beach ostrzegło Urban Commons, że firma nie wywiązuje się ze swojego zobowiązania do utrzymania i naprawy Queen Mary i że w związku z tym istnieje ryzyko niewywiązania się z 66-letniej umowy najmu. Urban Commons odpowiedziało zaktualizowanym planem napraw, w tym usunięciem łodzi ratunkowych kosztem od 5 do 7 milionów dolarów oraz nowymi pracami malarskimi.

Zamknięcie 2020

Queen Mary zaprzestała działalności w maju 2020 r . z powodu pandemii COVID-19 . Jako nadzorca kilku korporacji, które zarządzały Queen Mary , Eagle Hospitality Trust złożył 9 marca 2021 r. wniosek w federalnym sądzie upadłościowym o zlicytowanie swojej dzierżawy. Z dokumentów sądowych miasta wynikało, że prace naprawcze Urban Commons były niekompletne lub nieprawidłowo wykonane i prawdopodobnie będą musiały zostać powtórzone. Ponadto obecny stan statku był taki, że przed ponownym otwarciem dla zwiedzających konieczne było wykonanie znacznych napraw bezpieczeństwa. W zeznaniach sądowych Eagle Hospitality Trust stwierdził, że dzierżawa była ich najcenniejszym aktywem. Nie było oferentów na dzierżawę po tym, jak wszystkie pozostałe nieruchomości hotelowe Eagle zostały sprzedane na przetargu sądu upadłościowego. Eagle Hospitality Trust zgodził się oddać miastu umowę najmu, a Long Beach przejął kontrolę w czerwcu 2021 roku.

Wynajęta przez miasto firma zajmująca się architekturą i inżynierią morską stwierdziła, że ​​na pilne naprawy bezpieczeństwa potrzebne są 23 miliony dolarów, aby statek był rentowny w ciągu najbliższych dwóch lat. Raport Elliott Bay Design Group poinformował, że statek był podatny na zalanie, a nawet wywrócenie się. W dniu 21 września 2021 r. Rada Miejska Long Beach przegłosowała przekazanie Queen Mary i otaczającej ją nieruchomości Departamentowi Portu . Przeniesienie statku i otaczającego go lądu spod kontroli miasta do portu obejmowało by Pier H. Zakończono pilne usuwanie zniszczonych szalup ratunkowych, ponieważ obciążały one boczną powłokę statku, co spowodowało pęknięcia w systemie nośnym.

W6RO

Bezprzewodowa sala radiowa Queen Mary

Oryginalna , profesjonalna, bezprzewodowa radiostacja Queen Mary została usunięta, gdy statek zacumowano w Long Beach. Na jego miejscu, jeden pokład nad oryginalną recepcją radiową, został stworzony pokój amatorski , zaproponowany przez rezydenta Long Beach i radioamatora Nate'a Brightmana, K6OSC, z niektórymi wyrzuconymi oryginalnymi urządzeniami radiowymi używanymi do celów wyświetlania. Nowy pokój bezprzewodowy został oddany do użytku 22 kwietnia 1979 roku. Radioamatorska stacja radiowa o znaku wywoławczym W6RO („Whiskey Six Romeo Oscar”) korzysta z pomocy wolontariuszy z lokalnego klubu amatorskiego. Obsługują salę radiową w większości godzin publicznych. Radia mogą być również używane przez innych licencjonowanych radioamatorów.

Na cześć jego ponad czterdziestoletniego oddania W6RO i Queen Mary , w listopadzie 2007 roku Queen Mary Wireless Room został przemianowany na Nate Brightman Radio Room. Zostało to ogłoszone 28 października 2007 r. podczas 90. urodzin Brightmana przez Josepha Prevratila, byłego prezesa i dyrektora generalnego Queen Mary .

Nawiedzone legendy

Po stałym zacumowaniu Queen Mary w Kalifornii pojawiły się informacje, że statek jest nawiedzony . W 2008 roku magazyn Time umieścił Queen Mary wśród swoich „Top 10 Haunted Places”. W jednej z kajut nawiedza duch osoby rzekomo tam zamordowanej. Hotel Queen Mary promuje apartament B-340, dawny domek trzeciej klasy, jako „znacznie nawiedzony”. Queen Mary prowadzi również szereg wycieczek komercyjnych, które obejmują nawiedzone atrakcje , takie jak Dark Harbor , który odbywa się w sezonie Halloween, trasa „Haunted Encounters Tour” i „Ghosts and Legends”, promowana jako zawierająca „przerażające oryginalne historie i postacie”. na podstawie znanych opowieści paranormalnych statku”. Sceptyczny pisarz Inquirer John Champion skrytykował nawiedzone wycieczki, nazywając je „cynicznym wykorzystaniem przestrzeni” i zauważając, że wiele wysiłku wkłada się w promowanie statku jako „nawiedzonej atrakcji”, jednocześnie starając się wyjaśnić lub zachować faktyczną historię statki są „jakoś zepchnięte na pobocze”. Kolega z Centre for Enquiry , Joe Nickell , przypisuje nawiedzone legendy królowej Marii pareidolii , iluzorycznym obrazom mentalnym wywoływanym przez subiektywne odczucia oraz stanom marzeń powszechnie doświadczanych przez pracowników, takich jak personel hotelowy, wykonujących powtarzające się obowiązki.

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Czterośrubowy Cunard White Star liniowiec północnoatlantycki, Queen Mary . Bonanza Books, 289 s., 1979. ISBN  0-517-27929-0 . W dużej mierze przedruk specjalnej edycji The Shipbuilder and Marine Engine-builder z 1936 roku.
  • Britton, Andrew (2012). RMS Królowa Maryja . Seria Classic Liners. Stroud, Gloucestershire: Historia Prasa . Numer ISBN 9780752479521.
  • Ellery, David, RMS Queen Mary 101 pytań i odpowiedzi , Conway, 2006, ISBN  1 84486 033 7
  • Ellery, David, RMS Queen Mary: Ulubiony liniowiec świata , Waterfront, 1994, ISBN  0 946184 84 4
  • Duncan, William J., RMS Queen Mary: Królowa Królowych , Anderson, Karolina Południowa: Droke House, dystr. Grosset i Dunlap, 1969, ISBN  978-0-8375-6746-4 .
  • Cunard Line, Ltd., archiwa John Brown and Company.
  • Clydebank Central Library Clydebank, Szkocja.
  • Maddocks, Melvin, The Great Liners , 1978, Time-Life Books, Alexandria, Wirginia, ISBN  0809426641
  • McCutcheon, Janette, RMS Queen Mary: arcydzieło transatlantyckie , Tempus, 2000, ISBN  0752417169
  • Roberts, Andrew, Masters and Commanders: Jak czterech tytanów wygrało wojnę na Zachodzie, 1941–1945 , Harper Collins e-Books, Londyn
  • Grattidge, Harry, kapitan królowych , Dutton, Nowy Jork
  • Tramp to Queen autobiografii przez kpt. John Treasure Jones, The History Press (2008) ISBN  978 0 7524 4625 7
  • Królowe Północnego Atlantyku Robert Lacey, Sidgwick & Jackson (1973)
  • RMS Królowa Mary. 50 lat świetności Davida E. Hutchingsa, Kingfisher Productions (1986)
  • Three Stacks and You're Out , Velma Krauch, VanLee Enterprise (1971), relacja z ostatniej wielkiej podróży pasażera
  • Watton, Ross (1989). Królowa liniowiec Cunard Mary. Anatomia statku. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-599-5.

Zewnętrzne linki

Dokumentacja
Poprzedzony Blue Riband (rekord w kierunku zachodnim)
1936-1937
zastąpiony przez
Blue Riband (rekord na wschód)
1936-1937
Poprzedzony Blue Riband (rekord w kierunku zachodnim)
1938-1952
zastąpiony przez
Blue Riband (rekord na wschód)
1938-1952