Zatonięcie księcia Walii i Repulse -Sinking of Prince of Wales and Repulse

Zatonięcie księcia Walii i Repulse
Część wojny na Pacyfiku , II wojna światowa
HMS Prince of Wales i HMS Repulse w drodze z niszczycielem 10 grudnia 1941 r. (HU 2762).jpg
Prince of Wales (z lewej, z przodu) i Repulse (z lewej, z tyłu) po trafieniu torpedami 10 grudnia 1941 r. Niszczyciel HMS Express manewruje na pierwszym planie.
Data 10 grudnia 1941
Lokalizacja
Wynik Japońskie zwycięstwo
Wojownicy

 Zjednoczone Królestwo

 Japonia

Dowódcy i przywódcy
Sir Tom Phillips  
John Leach  
William Tennant
Niichi Nakanishi
Shichizo Miyauchi
Hachiro Shoji
Jednostki zaangażowane
Siła Z Genzan Air Group
Kanoya Air Group
Mihoro Air Group
Wytrzymałość
1 pancernik
1 krążownik liniowy
4 niszczyciele
88 samolotów
(34 samoloty torpedowe,
51 bombowców poziomu,
3 samoloty zwiadowcze)
Ofiary i straty
1 pancernik zatopiony
1 krążownik liniowy zatopiony
840 zabitych
4 samoloty zniszczone
28 uszkodzonych
2 wodnosamoloty zaginione
18 zabitych

Tonący z Prince of Wales i Repulse był marynarki zaangażowanie w II wojnie światowej , jako część wojny na Pacyfiku , które miało miejsce w dniu 10 grudnia 1941 w Morzu Południowochińskim u wschodnich wybrzeży brytyjskich kolonii Malajach (obecnego -day Malaysia ), 70 mil (61 mil morskich; 110 km) na wschód od Kuantan , Pahang . : Royal Navy pancernik HMS  Prince of Wales i krążownik HMS  Repulse zostały zatopione przez lądowych bombowców i bombowców torpedowych w Japońskiej Cesarskiej Marynarki Wojennej . W języku japońskim zaręczyny określano jako bitwę morską na Malajach (マレー沖海戦, Marē-oki kaisen ) .

Celem Force Z , który składał się z jednego pancernika, jednego krążownika liniowego i czterech niszczycieli , było przechwycenie japońskiej floty inwazyjnej na Morzu Południowochińskim na północ od Malajów. Grupa zadaniowa płynęła bez wsparcia z powietrza. Chociaż Brytyjczycy mieli bliskie spotkanie z japońskimi ciężkimi jednostkami nawodnymi, siłom nie udało się znaleźć i zniszczyć głównego konwoju. Po powrocie do Singapuru zostały zaatakowane na otwartych wodach i zatopione przez bombowce torpedowe dalekiego zasięgu. Dowódca Force Z, admirał Sir Tom Phillips , postanowił zachować ciszę radiową, a alarm został wysłany (przez Odepchnięcie ) dopiero godzinę po pierwszym japońskim ataku.

Przy ataku na Pearl Harbor zaledwie trzy dni wcześniej, malajski zaangażowanie ilustruje skuteczność ataków lotniczych przeciwko nawet najcięższych morskich aktywów gdyby były bez osłony powietrznej. To zwiększyło znaczenie dla aliantów trzech lotniskowców USN na Pacyfiku: USS  Enterprise , Lexington i Saratoga . Zatonięcie dwóch statków poważnie osłabiło brytyjską flotę wschodnią w Singapurze, a japońska flota była zaangażowana tylko w okręty podwodne do bitwy pod Endau w dniu 27 stycznia 1942 r.

Tło

Na spotkaniach 17 i 20 października Brytyjski Komitet Obrony formalnie omówił wzmocnienie floty Dalekiego Wschodu w odpowiedzi na upadek umiarkowanego rządu Konoe 16 października. W zgodzie z sierpniowo-wrześniową oceną zamiarów Japończyków Churchill i jego gabinet opowiedzieli się za rozmieszczeniem nowoczesnego pancernika w celu uzyskania efektu odstraszającego. Royal Navy, w ramach swojej strategii ofensywnej, planowała wysłać pancerniki klasy Nelson i Revenge do Singapuru, ale Nelsony nie mogły się rozmieścić. HMS  Nelson został uszkodzony na Morzu Śródziemnym pod koniec września. Załoga urlopu zapobiec HMS  Rodney z wdrożeniem do połowy grudnia, a remont pistolet zaplanowane od lutego do maja 1942 roku był wymagany zanim mogła przeprowadzać dalsze operacje. Przy przeróbce, najwcześniej albo sięgnąć Daleki Wschód był sierpień 1942. King George V -class HMS  Prince of Wales był, oprócz Zemsta s, jedynym obróbce pancernik, które mogłyby płynąć na wschód przed wiosną 1942. W dniu 20 października, Komitet postanowił wysłać księcia Walii do Cape Town , RPA . Po dotarciu do Kapsztadu przegląd zadecyduje, czy wysłać statek dalej do Singapuru; dzięki temu Prince of Wales będzie dostępny do reagowania w sytuacjach awaryjnych na wodach ojczystych.

W grudniu 1941 r., jako środek odstraszający japońską ekspansję terytorialną, którą niedawno zademonstrowała inwazja na francuskie Indochiny , zaproponowano wysłanie na Daleki Wschód sił z okrętów Królewskiej Marynarki Wojennej w celu wzmocnienia tamtejszych posiadłości brytyjskich, przede wszystkim zwłaszcza Singapur. Pierwszy Lord Morza Sir Dudley Pound reprezentował, że Singapur można by odpowiednio obronić tylko wtedy, gdyby Royal Navy wysłała tam większość swoich głównych okrętów , aby osiągnąć zrównanie z szacowaną siłą dziewięciu japońskich pancerników. Jednak wysłanie tak dużej siły brytyjskiej było niepraktyczne, ponieważ Brytyjczycy byli w stanie wojny z nazistowskimi Niemcami i faszystowskimi Włochami . Mimo to premier Winston Churchill wydawał się optymistyczny co do poprawiającej się sytuacji na Północnym Atlantyku i Morzu Śródziemnym; opowiadał się za wysłaniem dwóch głównych statków wraz z lotniskowcem do obrony Malajów, Borneo i Osad Straits .

Churchill był krytykowany za okazywanie „znacznej ignorancji” i „przesadną wiarę w moc pancernika” oraz „tendencję do ingerowania w sprawy marynarki wojennej”. To mogło skłonić go do zaproponowania eskadry trzech nowoczesnych okrętów: jednego pancernika, jednego krążownika liniowego i jednego lotniskowca. Uważał, że używając deszyfratorów Ultra , które dawały Brytyjczykom lokalizacje japońskich statków, mogli następnie użyć własnych statków do stworzenia „ floty w istnieniu ” do odstraszania japońskich działań, tak jak niemiecki pancernik Tirpitz , siostra zaginionego Bismarcka , był na Morzu Północnym. Nie było jednak jednoznacznego planu takiego zadania. Zmieniona propozycja brytyjska przeznaczyła nowy pancernik klasy King George V HMS  Prince of Wales , weteran krążownik liniowy klasy Renown HMS  Repulse oraz lotniskowiec klasy Illustrious HMS  Indomitable na osłonę powietrzną, chociaż plan musiał zostać zmieniony po uruchomieniu Indomitable na mieliźnie na Morzu Karaibskim.

Wysłanie okrętów kapitalnych do Singapuru było częścią strategicznego planowania Admiralicji, odkąd baza morska została rozbudowana i ufortyfikowana na początku lat dwudziestych. Skala tego planowanego rozmieszczenia została zmniejszona w latach 30. XX wieku, ponieważ Niemcy i Włochy stanowiły nowe zagrożenia dla brytyjskich interesów na Atlantyku i Morzu Śródziemnym. Mimo to nadal zakładano, że znaczna siła okrętów wojennych powstrzyma ekspansję Japonii. Plan Churchilla zakładał, że Stany Zjednoczone zgodzą się wysłać swoją Flotę Pacyfiku , w tym osiem pancerników, do Singapuru w przypadku działań wojennych z Japonią, lub że siły brytyjskie dodadzą odstraszającej wartości floty amerykańskiej, jeśli pozostanie w Pearl. Port . Admirał Floty Macierzystej Sir John Tovey sprzeciwiał się wysłaniu któregokolwiek z nowych pancerników King George V, ponieważ uważał, że nie nadają się one do działania na wodach tropikalnych. Rzeczywiście, wilgotny klimat Malajów miałby negatywny wpływ na możliwości Księcia Walii , takie jak awaria jego radarów obserwacyjnych , pogorszenie jego amunicji przeciwlotniczej i zwiększone zmęczenie załogi z powodu braku klimatyzacji .

Rozlokowanie

Admirał Sir Tom Phillips (z prawej), dowódca Force Z i jego zastępca, kontradmirał Arthur Palliser , na nabrzeżu bazy morskiej w Singapurze, 2 grudnia 1941 r.

Force G, składający się z nowoczesnego pancernika Prince of Wales , krążownika liniowego z czasów I wojny światowej Repulse , oraz czterech niszczycieli HMS Electra , Express , Encounter i Jupiter , dotarły do ​​Singapuru 2 grudnia 1941 r. Następnie przemianowano je na Force Z.

Nowy lotniskowiec HMS Indomitable został przydzielony do Force G, ale podczas pracy w pobliżu Jamajki, 3 listopada 1941 r. osiadł na mieliźnie przy wejściu do portu Kingston . Indomitable wymagał 12-dniowych napraw w suchym doku w Norfolk w stanie Wirginia i nie był możliwość wzięcia udziału w akcji. Indomitable przewoził po jednej eskadrze Fairey Fulmar i Hawker Sea Hurricane . Inny lotniskowiec, HMS  Hermes (który był z Prince of Wales w Kapsztadzie ), leciał do Singapuru, aby dołączyć do Force Z, ale nie został wysłany z powodu braku prędkości.

1 grudnia ogłoszono, że Sir Tom Phillips został awansowany na pełnego admirała i mianowany dowódcą floty wschodniej . Kilka dni później Repulse wyjechał do Australii z HMAS  Vampire i HMS  Tenedos , ale siły zostały wezwane do Singapuru, aby zebrać się do możliwych operacji przeciwko Japończykom.

W Singapurze znajdowały się również lekkie krążowniki HMS Durban , Danae , Dragon i Mauritius oraz niszczyciele HMS  Stronghold , Encounter i Jupiter . Ciężki krążownik HMS  Exeter , holenderski lekki krążownik HNLMS  Java , dwa kolejne brytyjskie niszczyciele ( Scout i Thanet ), a cztery United States Navy niszczycieli ( Whipple , John D. Edwards , Edsall i Alden ) będzie tam w ciągu trzech dni.

Chociaż Durban i Twierdza były dostępne, admirał Phillips postanowił zostawić je w Singapurze, ponieważ nie były tak szybkie jak inne jednostki. Ponadto Danae , Dragon , Mauritius , Encounter i Jupiter również były w Singapurze, ale były w naprawie i nie były gotowe do żeglugi.

preparaty japońskie

Churchill publicznie ogłosił, że Prince of Wales i Repulse zostaną wysłane do Singapuru, aby odstraszyć Japończyków. W odpowiedzi, admirał Isoroku Yamamoto wysłał 36 Mitsubishi G4M bombowce, aby wzmocnić istniejące Mitsubishi G3m wyposażonej w funkcję Kanoya Grupa Air i Genzan Air Group , którego rozpoczął szkolenie pilotów do ataku na dwóch okrętów. Załogi bombowców z Grupy Powietrznej Kanoya Kanoya Kōkūtai (751 Ku), Grupy Powietrznej Genzan Kōkūtai (753 Ku) i Grupy Powietrznej Mihoro Mihoro Kōkūtai (701 Ku), szkolone w atakach torpedowych na wysokości mniejszej niż 10 metrów (30 stóp) i w żegludze dalekomorskiej, aby mogły atakować szybko poruszające się na morzu cele morskie. Genzan Air Grupa dowodził Lt kmdr Niichi Nakanishi, Kanoya Air Group przez Lt kmdr Shichizo Miyauchi i Mihoro Air Group przez Lt Hachiro Shoji. Po raz pierwszy w czasie wojny siły bombowców zostały specjalnie przeszkolone i wyposażone do „zabijania statków”, co daje bezprecedensową zdolność, ponieważ w tym czasie zwykłe bombowce lądowe (szczególnie teatr śródziemnomorski) atakowały statki na morzu z ograniczoną powodzenie.

Rozpoczęcie działań wojennych

Mitsubishi G4M Betty /"葉巻" Hamaki (cygarowe) bombowce należące do Kanoya Air Group
Mitsubishi G3M Nell z Genzan Air Group . Typ był również obsługiwany przez Mihoro Air Group

8 grudnia 1941 r. wczesnym rankiem bombowce Mihoro Air Group zaatakowały Singapur . Prince of Wales i Repulse odpowiedziały ogniem przeciwlotniczym ; żadne samoloty nie zostały zestrzelone, a statki nie odniosły żadnych uszkodzeń. Japończycy wylądowali na Kota Bharu na Malajach 8 grudnia (czasu lokalnego), rozpoczynając japońską inwazję na Malaje .

Nadeszły wieści, że Pearl Harbor został zaatakowany, a osiem amerykańskich pancerników zostało zatopionych lub unieruchomionych. Planowanie przedwojenne rozważało możliwość wysłania przez Flotę Pacyfiku Stanów Zjednoczonych głównych jednostek do Singapuru w celu wzmocnienia Brytyjczyków, gdy wybuchła wojna. To było teraz niemożliwe. Philips stwierdził we wcześniejszej dyskusji z amerykańskim generałem Douglasem MacArthurem i admirałem Thomasem C. Hartem, że jego dwa okręty są niewystarczające do konfrontacji z Japończykami. Jednak gdy Japończycy grozili zajęciem Malajów, Philips został zmuszony do użycia swoich statków w ofensywnej roli; zebrał swoją flotyllę, aby spróbować przechwycić i zniszczyć japońskie konwoje inwazyjne na Morzu Południowochińskim .

Admirał Philips uważał, że Królewskie Siły Powietrzne nie są w stanie zagwarantować osłony powietrznej jego statkom, ponieważ były one wyposażone w ograniczoną liczbę starzejących się myśliwców . Jedna eskadra, 453 dywizjon RAAF, z dziesięcioma Brewster F2A Buffalos stojącymi w pobliżu RAF Sembawang , była dostępna, aby zapewnić bliską osłonę. Do tego zadania zostali wyznaczeni do Eskadry Obrony Floty, z porucznikiem Tim Vigorsem, biorąc pod uwagę procedury radiowe stosowane przez Force Z.

Mimo to Phillips zdecydował się kontynuować. Uważa się, że na jego decyzję wpłynęły cztery czynniki: uważał, że japońskie samoloty nie mogą operować tak daleko od lądu, uważał, że jego statki są stosunkowo odporne na śmiertelne uszkodzenia w wyniku ataku powietrznego, był nieświadomy jakości japońskich samolotów i torped i jak wielu oficerów Royal Navy, Phillips nie docenił zdolności bojowych Japończyków. Do tego momentu żaden wielki statek na morzu nie został zatopiony w wyniku ataku lotniczego. Włoski krążownik ciężki Pola została wyłączona przez torpedę ze Fleet Air Arm Fairey Swordfish w bitwie pod Cape Matapan w dniu 29 marca 1941 roku, a później został zatopiony torpedą z niszczyciela HMS Jervis . Te i inne operacje Royal Navy w teatrze śródziemnomorskim (wrzesień 1939 - grudzień 1941) wykazali, że było to ryzykowne, ale możliwe do pracy w wodach objętych wroga lądowych powietrzu, niemieckich i włoskich samolotów zniszczonych, ale nie mógł powstrzymać konwoje Malta , natomiast żadne brytyjskie pancerniki nie zostały utracone. Phillips rażąco nie docenił skali ataku i uważał, że większość wrogich samolotów szturmowych stanowiłyby bardziej poziome bombowce niż lądowe morskie bombowce torpedowe. Jednak japońskie bombowce, które miały zaatakować jego statki, były specjalnie przeszkolone i wyposażone do „zabijania statków”, z czego Brytyjczycy nie zdawali sobie sprawy z powodu niepowodzeń wywiadu.

Jego okręt flagowy, Prince of Wales , miał jeden z najbardziej zaawansowanych morskich systemów przeciwlotniczych w tamtych czasach, High Angle Control System (HACS), który demonstrował celny dalekiego zasięgu kierowany przez radar przeciwlotniczy ogień podczas operacji Halberd w sierpniu. Wrzesień 1941. Jednak ekstremalne upały i wilgotność na wodach Malajów sprawiły, że jej radary kierowania ogniem przeciwlotniczym stały się niesprawne, a jej dwufuntowa amunicja również uległa pogorszeniu. Technicy Królewskich Sił Powietrznych zostali wezwani do zbadania radarów Księcia, ale potrzebowali tygodnia na dokonanie napraw, a Force Z miałby być w drodze za kilka dni.

453 Dywizjon RAAF, który miał zapewnić osłonę powietrzną dla Sił Z, nie był na bieżąco informowany o pozycji okrętów. Żadna prośba radiowa o osłonę z powietrza nie została wysłana, dopóki dowódca Repulse nie wysłał go godzinę po rozpoczęciu japońskiego ataku. Porucznik Vigors zaproponował plan utrzymania sześciu samolotów nad Force Z w ciągu dnia, ale Phillips odmówił. Po wojnie Vigors był wobec niego zgorzkniały za to, że nie wezwał na czas wsparcia z powietrza. Później skomentował: „Uważam, że to musiała być ostatnia bitwa, w której marynarka uznała, że ​​mogą sobie poradzić bez RAF. Dość cholernie kosztowny sposób uczenia się. Phillips wiedział, że był śledzony poprzedniej nocy, a także w świtu tego dnia. Nie wezwał wsparcia z powietrza. Został zaatakowany i nadal nie wezwał pomocy.” Dzienną osłonę powietrzną u wybrzeży oferował również Wing Commander Wilfred Clouston z 488 Dywizjonu RNZAF , ale jego plan „Operacja Mobilna” również został odrzucony.

Odnośnie decyzji Phillipsa o kontynuowaniu działań bez osłony powietrznej historyk marynarki Samuel Eliot Morison napisał:

Ci, którzy podejmują decyzje w czasie wojny, nieustannie rozważają pewne ryzyko z możliwymi korzyściami. Na początku działań wojennych [USA] admirał Hart myślał o wysłaniu swoich niewielkich oddziałów uderzeniowych na północ od Luzonu, by rzucić wyzwanie japońskim komunikacjom, ale zdecydował, że ryzyko dla jego statków przeważyło możliwe zyski, ponieważ wróg przejął kontrolę nad powietrzem. Admirał Phillips miał dokładnie ten sam problem na Malajach. Czy powinien dostać się do Zatoki Syjamskiej i narazić swoje statki na atak powietrzny z Indochin w nadziei na zerwanie łączności wroga z ich desantami? Postanowił zaryzykować. Gdy Królewskie Siły Powietrzne i armia brytyjska walczą o życie, Royal Navy nie mogła pozostać wierna swojej tradycji, pozostając bezczynnie na kotwicy.

Wyjazd

Prince of Wales odlatujący z Singapuru
Odeprzeć wyjazd z Singapuru
Prince of Wales (po lewej) i Repulse (po prawej) opuszczają Singapur w dniu 8 grudnia 1941 r

Po otrzymaniu wiadomości o japońskim konwoju zmierzającym na Malaje, Force Z, składający się z Prince of Wales , Repulse , Electra , Express , Vampire i Tenedos , wypłynął z Singapuru o 1710 w dniu 8 grudnia. Phillips miał nadzieję zaatakować Singorę 10 grudnia; gdyby wyjechał dzień wcześniej, mógłby osiągnąć swój cel bez żadnego ataku z powietrza, ponieważ eskadry japońskie jeszcze nie przybyły.

9 grudnia o 0713, Force Z minął Wyspy Anambas na wschodzie i skręcił na nowy kurs 330 stopni, później zmieniając kurs na 345 stopni. Force Z został przeleciany przez dwa japońskie samoloty rozpoznawcze, ale nie zgłoszono, zanim został zauważony przez japońską łódź podwodną I-65 9 grudnia o godzinie 14:00, która przez pięć godzin obserwowała brytyjskie okręty, nadając przez radio ich pozycje. Phillips nie wiedział, że jest śledzony. Po tym raporcie z kontaktu, wiceadmirał Jisaburō Ozawa , dowodzący siłami inwazyjnymi, rozkazał większości swoich okrętów wojennych eskortować puste transportowce z powrotem do zatoki Cam Ranh w południowym Wietnamie.

Wzmacniający raport I-65 , potwierdzający obecność brytyjskich pancerników, dotarł do dowództwa 22. Flotylli Powietrznej dwie godziny później. W tym czasie ich samoloty były w trakcie ładowania bomb do ataku na port w Singapurze, ale natychmiast przeszły na torpedy. Bombowce nie były gotowe do godziny 1800. Raport skłonił również japońską 2. Flotę , Główny Korpus Południowych (Malay) do wypadu na południe od Indochin w celu przechwycenia Sił Z. Flota składała się z pancerników Kongō , Haruna , trzech krążowników typu Takao i ośmiu niszczycieli. Dołączyły do ​​nich cztery krążowniki klasy Mogami z 7 Dywizji Krążowników i jeden lekki krążownik , cztery niszczyciele 3. Eskadry Niszczycieli. Krążownik Chōkai , okręt flagowy wiceadmirała Ozawy, również otrzymał rozkaz odnalezienia siły Z na południe.

Około 1730 roku, zaledwie pół godziny przed zachodem słońca, Force Z został zauważony przez trzy wodnosamoloty Aichi E13A , które zostały katapultowane z japońskich krążowników Yura , Kinu i Kumano eskortujących transportowce. Samoloty te kontynuowały cień. Około 1830 r. Tenedos został odłączony, aby wrócić do Singapuru, ponieważ kończyło mu się paliwo, z instrukcjami skontaktowania się z kontradmirałem Arthurem Palliserem , wyszczególnionym, aby działał jako łącznik z RAF na Malajach, Phillips nie zamierzał już atakować Singory. Phillips zmienił kurs o 1900 w kierunku Singory, aby oszukać samolot śledzący cień, a następnie na południe w kierunku Singapuru w 2015 roku, gdy okryła go ciemność. Tenedos posłusznie złożył raport w 2000 roku, tym samym zachowując tajemnicę stanowiska Phillipsa.

Japończycy podjęli próbę nocnego ataku z powietrza, ponieważ obawiali się, że Brytyjczycy znajdą konwój, ale zła pogoda uniemożliwiła im znalezienie statków i wrócili na swoje lotniska w Thủ Du Một i Sajgonie około północy.

Powrót do Singapuru

Tej nocy jeden z japońskich hydroplanów zrzucił flarę na japoński ciężki krążownik Chōkai , pomyliwszy go z Prince of Wales . Następnie japońskie siły składające się z sześciu krążowników i kilku niszczycieli zawróciły na północny wschód. Rozbłysk został również zauważony przez siły brytyjskie, które obawiały się, że zostały zidentyfikowane, a następnie zawróciły na południowy wschód. W tym momencie siły były oddalone od siebie o około 5 mil (9 km), ale nie widziały się nawzajem, a siły japońskie nie zostały zauważone przez radar księcia Walii . W 2055 r. admirał Philips odwołał operację, mówiąc, że stracili element zaskoczenia i nakazał siłom powrót do Singapuru.

W drodze powrotnej zostały zauważone i zgłoszone przez japoński okręt podwodny I-58 o 0340. I-58 poinformował, że wystrzelił pięć torped i chybił, a następnie trzy godziny później stracił z oczu siły. Siły brytyjskie nie widziały torped i nigdy nie wiedziały, że zostały zaatakowane. Raport z I-58 dotarł do Kwatery Głównej 22. Flotylli Powietrznej o godz. 0:15, a dziesięć bombowców z Grupy Powietrznej Genzan zostało wysłanych o godz. Wkrótce pojawiło się dużo więcej samolotów, niektóre uzbrojone w bomby, a inne w torpedy. Grupa lotnicza Genzan wystartowała o 07:55, Grupa powietrzna Kanoya o 08:14, a Grupa lotnicza Mihoro o 08:20. Otrzymali rozkaz udania się na najlepiej oszacowaną pozycję statków.

Japoński atak powietrzny

Japońskie zdjęcie lotnicze z pierwszego ataku na Księcia Walii (u góry) i Repulse . Widać krótki, gęsty pióropusz czarnego dymu wydobywający się z Repulse , który właśnie został trafiony przez bombę i otoczony przez co najmniej sześć nietrafionych trafień. Widać, że Prince of Wales manewruje. Biały dym wydobywa się z kominów, gdy statki próbują zwiększyć prędkość.

O godzinie 0050 tego samego ranka, 10 grudnia, Phillips otrzymał raport od Pallisera o japońskim lądowaniu w Kuantan, na wschodnim wybrzeżu Malajów, w połowie drogi między Singapurem a Kota Bharu; Phillips skierował się w tym ogólnym kierunku, nie sygnalizując jednak Palliserowi swoich zamiarów (co ujawniłoby jego stanowisko). Palliser nie przewidział tego i zażądał osłony powietrznej nad Kuantan od myśliwców Sembawanga Buffalo. Jak się okazało, dopiero po wysłaniu przez Repulse wiadomości radiowej godzinę po pierwszym japońskim ataku zostały wysłane samoloty RAF. O 05:15 na horyzoncie dostrzeżono obiekty; myśląc, że to siły inwazyjne, Force Z zwrócił się do nich. Okazało się, że to trawler holujący barki. O 06:30 Repulse zgłosił, że widział samolot śledzący statki. O 0718 Prince of Wales katapultował samolot zwiadowczy Supermarine Walrus ; poleciała do Kuantan, nic nie zobaczyła, zgłosiła się do księcia Walii i poleciała do Singapuru. Ekspres został wysłany do zbadania okolicy, ale nic nie znalazł. Phillips nie wiedział, że duża siła japońskich bombowców lądowych szuka jego statków, ale nie spodziewając się jego objazdu do Kuantan, szukała znacznie dalej na południe. Około 1000 Tenedos , który poprzedniego dnia został odłączony od głównych sił, a teraz około 140 mil na południowy wschód od Force Z, zaczął sygnalizować, że jest atakowany przez japońskie samoloty. Atak przeprowadziło dziewięć średnich dwusilnikowych bombowców Mitsubishi G3M „Nell” z Korpusu Powietrznego Genzan, 22. Flotylli Powietrznej z siedzibą w Sajgonie , każdy uzbrojony w jedną 500-kilogramową (1100 funtów) bombę przeciwpancerną. Pomylili niszczyciel z pancernikiem i zmarnowali swoje uzbrojenie, nie trafiając. O 10:15 samolot zwiadowczy na północ od większości japońskich samolotów pilotowanych przez chorążego Masato Hoashiego zauważył Force Z i wysłał wiadomość z dokładnym opisem ich pozycji.

Pozostałe samoloty japońskie skierowały się na wycofującą się brytyjską grupę zadaniową. Samoloty rozproszyły się w poszukiwaniu brytyjskich okrętów wojennych, więc dotarły do ​​celu w małych grupach. Gdy skończyło się paliwo, Japończycy zaatakowali, gdy przybyli, zamiast formować się w dużą siłę do skoordynowanego uderzenia. Pierwsza fala samolotów japońskich, składająca się z ośmiu bombowców Nell z Korpusu Powietrznego Mihoro, zaatakowała o 11:13, koncentrując się wyłącznie na Repulse . Poza siedmioma trafionymi bombami o masie 250 kg (550 funtów) zaliczyli tylko jedno trafienie, które przebiło hangar i górny pokład i eksplodowało w rejonie mesy morskiej. Bomba nie spowodowała poważnych uszkodzeń i stosunkowo niewiele ofiar, a Odpychanie kontynuowało jazdę z prędkością 25 węzłów (46 km/h, 29 mil/h), nadal w stanie bojowym. Pięć z ośmiu bombowców zostało uszkodzonych przez ostrzał przeciwlotniczy, a dwa zostały zmuszone do powrotu do bazy.

Około 1140 17 bombowców torpedowych Nell (dwie eskadry z Grupy Powietrznej Genzan) zbliżyło się do dwóch głównych okrętów. Osiem skoncentrowało się na Repulse , podczas gdy dziewięć zaatakowało Prince of Wales , wysyłając osiem torped pędzących w kierunku okrętu flagowego (jeden samolot przerwał swój lot na Prince of Wales, oderwał się i zaatakował Repulse ). Jedna Nell została zestrzelona, ​​a trzy inne zostały uszkodzone przez ogień przeciwlotniczy księcia Walii podczas tego ataku. Ta pierwsza fala atakujących torpedowych wprowadzono żadnych trafień na Repulse ale udało jeden ostatecznie śmiertelne trafienie na księcia Walii , dokładnie tam, gdzie jej zewnętrzna portu wał śruby wyszły kadłuba (niektóre historyczne rachunki stwierdzić były dwa trafienia w tym ataku, ale rozległą Survey 2007 kadłuba wraku przez nurków udowodnił, że był tylko jeden). Obracając się na maksymalnych obrotach, wał skręcił i rozerwał dławiki, które uniemożliwiały przedostawanie się wody morskiej do statku przez wewnętrzne grodzie szerokiego tunelu szybu. Okręt flagowy natychmiast zabrał 2400 ton wody, a jego prędkość spadła do 16 węzłów (30 km/h, 18 mph). Zeznania porucznika Wildisha, dowodzącego maszynownią „B”, wskazywały, że szyb został pomyślnie zatrzymany, ale po ponownym uruchomieniu szybu przez uszkodzony kanał wdarła się woda, zalewając maszynownię B i zmuszając ją do ewakuacji. W wyniku tego trafienia zalane zostały również długie korytarze szybu, pomieszczenie maszynowni akcji „Y”, portowe pomieszczenie z dynamem Diesla, pomieszczenie kotłowni „Y”, centralne pomieszczenie z maszynami pomocniczymi i szereg innych przedziałów na rufie.

Załoga tonącego Prince of Wales porzuca statek na rzecz niszczyciela Express . Chwilę później lista Prince of Wales nagle wzrosła i Express musiał się wycofać. Obserwuj lufy dział 5,25, które ze względu na listę nie były w stanie opuścić wystarczająco daleko, by zaatakować napastników.

Pojedyncze trafienie torpedą miało dalsze niszczycielskie skutki. Po pierwsze, spowodował przechylenie o 11,5 stopnia na lewą stronę, przez co 5,25-calowe wieże przeciwlotnicze na prawej burcie nie były w stanie zagłębić się na tyle daleko, aby zaatakować atakujących na niskim poziomie. Co więcej, odcięto zasilanie rufowych, 5,25-calowych, dwufunkcyjnych wież Prince of Wales, co uniemożliwiło mu skuteczne przeciwdziałanie kolejnym atakom. Utrata mocy w jej pompach oznaczała niezdolność do wypompowania wdzierającej się wody powodziowej szybciej niż wnikała do naruszonego kadłuba. Uszkodzenia torpedowe pozbawiły go również znacznej części jego pomocniczej energii elektrycznej, niezbędnej do komunikacji wewnętrznej, wentylacji, przekładni kierowniczej i pomp, a także do szkolenia i podnoszenia stanowisk 5,25-calowych i 2-funtowych. Wszystkie 5,25-calowe wieże oprócz S1 i S2 były prawie nie do opanowania, co dodatkowo potęgowało zestawienie, przez co ich załogi nie były w stanie nawet ciągnąć ich ręcznie za pomocą łańcuchów. Załogi miały również trudności z wprowadzeniem ciężkich dwufuntowych jarzm do ręcznej obsługi. Rozległe zalania wewnętrzne i uszkodzenia wału spowodowały wyłączenie lewego wewnętrznego wału śrubowego, dzięki czemu statek był napędzany tylko silnikami na prawej burcie i był w stanie osiągnąć najwyżej 15 węzłów. Gdy elektryczny ster nie odpowiadał, statek był praktycznie nie do opanowania.

Schemat uszkodzenia przez torpedę rufy HMS Prince of Wales, 10 grudnia 1941 r., pokazano tak, jakby statek był w pozycji pionowej (to znaczy, wrak jest do góry nogami, a ten obraz jest czasami widziany jako „odwrócony”).

Kolejny atak torpedowy został przeprowadzony przez 26 bombowców Betty z Grupy Powietrznej Kanoya około roku 1220, a Prince of Wales został trafiony przez kolejne trzy torpedy z prawej burty (niektóre źródła historyczne podają cztery trafienia, ale badania kadłuba z 2007 roku wykazały, że miał tylko trzy lata); jedna na samym dziobie, jedna naprzeciw wieży działka głównego B i jedna z tyłu wieży Y, która nie tylko przebiła kadłub, ale także wygięła zewnętrzny wał napędowy prawej burty do środka i nad wałem wewnętrznym, zatrzymując go natychmiast.

W tym samym czasie, gdy ten ostatni atak torpedowy rozpoczął się na Prince of Wales , samoloty z Grupy Powietrznej Kanoya również zaatakowały Repulse zarówno z prawej, jak iz lewej burty. Repulse , który do tej pory uniknął 19 torped, został złapany w kowadło i został trafiony jedną torpedą w lewą burtę. W ciągu kilku minut kolejne ataki spowodowały, że co najmniej trzy kolejne torpedy trafiły w Repulse . Została poważnie uderzona i kapitan William Tennant wkrótce wydał rozkaz załodze za burtę; Odpychanie przechyliło się ciężko na lewą burtę w ciągu około sześciu minut, a w końcu przewróciło się, osiadło za głową i zatonęło o 1233 z ciężkimi stratami.

Prince of Wales był teraz zasilany tylko jednym wałem napędowym, ale nadal mógł strzelać do bombardowania wysokiego poziomu, które rozpoczęło się o godzinie 1241, chociaż tylko z 5,25-calowymi wieżami S1 i S2. Chociaż większość bomb znajdowała się na nim okrakiem, jedna bomba przebiła jej pokład na śródokręciu. Bomba ta przebiła się przez górny pokład i eksplodowała wśród rannych zgromadzonych w Cinema Flat pod spodem, powodując ogromne straty. Wkrótce Prince of Wales zaczął wywracać się na lewą burtę (mimo że otrzymał więcej trafień torpedami na prawą burtę), a HMS Express podszedł do niego, aby zdjąć ranną i nie walczącą załogę. Następnie wydano rozkaz opuszczenia statku i wkrótce po tym, jak Prince of Wales przetoczył się do portu, osiadł na głowie i zatonął o 1318. Gdy przewrócił się, zeskrobał Express , leżąc blisko obok startujących rozbitków, ze swoim kilem zęzowym , i omal nie zabrał ze sobą niszczyciela. W Singapurze słychać było dudniące odgłosy ataków.

Ocaleni z Prince of Wales i Repulse w wodzie, gdy niszczyciel rusza na ratunek.

Japończycy odnieśli osiem trafień torpedowych, po cztery w Prince of Wales i Repulse , z 49 torped, tracąc tylko trzy samoloty podczas samego ataku (jeden bombowiec torpedowy Nell z Grupy Powietrznej Genzan i dwa bombowce torpedowe Betty z Kanoya Air Group) a czwarty samolot był tak poważnie uszkodzony, że rozbił się podczas lądowania. Badanie dwóch wraków z 2007 roku potwierdziło, że w Prince of Wales były tylko cztery trafienia torpedami ; i mógł potwierdzić tylko dwa trafienia w Repulse , ponieważ obszar na śródokręciu, w którym odnotowano pozostałe dwa trafienia, był zakopany pod dnem morskim.

Osłona powietrzna przydzielona Force Z, dziesięć myśliwców Buffalo z 453. dywizjonu RAAF, przybyło nad obszar bitwy o 1318, gdy zatonął Prince of Wales . Natknęli się na samolot zwiadowczy pilotowany przez chorążego Masato Hoashiego, który wcześniej odkrył Siłę Z, ale udało mu się uciec przed Bawołami i wrócił, by potwierdzić zatonięcia. Gdyby został zestrzelony, Japończycy mogliby założyć, że oba statki przeżyły atak i uderzyły ponownie.

Po akcji

Niszczyciele Electra i Vampire ruszyły, by uratować ocalałych z Repulse , podczas gdy Express uratował tych z Księcia Walii . Zginęło 840 marynarzy: 513 w Repulse i 327 w Prince Of Wales . Po ich uratowaniu niektórzy ocaleni z Repulse obsadzili stacje akcji, aby uwolnić marynarzy Electry, aby uratować więcej ocalałych. W szczególności strzelcy Repulse obsadzili 4,7-calowe (120 mm) wierzchowce „X” i „Y”, a dentysta z Repulse asystował zespołom medycznym Electry przy rannych. W sumie uratowano prawie 1000 ocalałych z Repulse , 571 przez Elektrę . Vampire odebrał dziewięciu oficerów, 213 stopni, i jednego cywilnego korespondenta wojennego z Repulse i dwóch marynarzy z Prince of Wales .

Spośród wysokich rangą oficerów na Prince of Wales admirał Phillips i kapitan John Leach wybrali zejście na dół swoim statkiem , a starszymi ocalałymi byli por . komandor AG Skipwith, pierwszy porucznik okrętu , oraz kmdr. (E) L.J Goudy, główny inżynier, którego uratował Express . Kapitan William Tennant z Repulse został uratowany przez wampira .

Według raportu London Gazette Flt Lt Vigors:

Było oczywiste, że trzy niszczyciele będą potrzebowały godzin, aby zabrać setki ludzi uczepionych kawałków wraku i pływających w brudnej, zaolejonej wodzie. Przede wszystkim groźba kolejnego bombardowania i ataku z broni maszynowej była nieuchronna. Każdy z tych mężczyzn musiał to sobie uświadomić. Jednak kiedy latałem dookoła, każdy mężczyzna machał i podnosił kciuk, gdy nad nim przelatywałem. Po godzinie brak benzyny zmusił mnie do wyjazdu, ale w ciągu tej godziny widziałem wielu mężczyzn w straszliwym niebezpieczeństwie machających, wiwatujących i żartujących, jakby byli wczasowiczami w Brighton machającymi do nisko lecącego samolotu. Wstrząsnęło mną, bo tutaj było coś ponad ludzką naturą.

W drodze powrotnej do Singapuru z rozbitkami Express minął Twierdzę i cztery amerykańskie niszczyciele zmierzające na północ. Express zasygnalizował, że akcja dobiegła końca, ale statki zaczęły przeszukiwać okolicę w poszukiwaniu kolejnych ocalałych. Nie znaleziono żadnego. Wracając do Singapuru z tych poszukiwań, Edsall wszedł na pokład trawlera rybackiego zauważonego przez Force Z tego ranka. Trawler został zidentyfikowany jako japoński statek Kofuku Maru i został przewieziony do Singapuru, gdzie internowano japońską załogę.

Podczas gdy japońskie bombowce wracały na swoje lotniska we francuskich Indochinach , przygotowywano drugą falę do kolejnego ataku na Force Z. Nie otrzymali dokładnych informacji o postępach bitwy. Atak został odwołany, gdy tylko otrzymali potwierdzone raporty o zatonięciach od chorążego Hoashiego.

Następnego dnia por. Haruki Iki poleciał na miejsce bitwy, zrzucając do morza dwa wieńce z kwiatów, aby uhonorować walczących z obu stron, którzy zginęli w bitwie. Jeden był dla kolegów z jego Grupy Powietrznej Kanoya, a drugi dla brytyjskich marynarzy, których pokaz odwagi w obronie okrętów wzbudził w nich największy podziw wszystkich pilotów w jego eskadrze.

Skutki zatonięcia

Dzwon wzniesiony przez księcia Walii

Rankiem po bitwie premier Winston Churchill odebrał telefon przy swoim łóżku od Sir Dudleya Pounda , Pierwszego Lorda Morza .

Pound: Panie premierze, muszę panu zameldować, że zarówno książę Walii, jak i Repulse zostały zatopione przez Japończyków – myślimy, że samolotami. Tom Phillips utonął.
Churchill. Czy na pewno to prawda?
Funt: Nie ma żadnych wątpliwości.
Churchill rozłącza się Przez całą wojnę nigdy nie doznałem bardziej bezpośredniego szoku… Kiedy odwróciłem się i przekręciłem w łóżku, ogarnęła mnie pełna groza wiadomości. Na Oceanie Indyjskim i Pacyfiku nie było żadnych brytyjskich ani amerykańskich statków, z wyjątkiem amerykańskich ocalałych z Pearl Harbor, którzy śpieszyli z powrotem do Kalifornii. Na tej ogromnej przestrzeni wód, Japonia była niepodzielna, a my wszędzie byliśmy słabi i nadzy.

Churchill przekazał Izbie Gmin wiadomość o zatonięciu przed południem 11 grudnia, po czym następnego dnia dokonano pełnego przeglądu sytuacji na Malajach. Singapur został zasadniczo zredukowany do bazy lądowej po utracie obu okrętów i przekształcony w fortecę lądową, coś, czym nigdy nie miał być, a nie bazę, z której można by projektować potęgę morską. Flota Wschodnia spędziła resztę inwazji wycofując swoje statki na Cejlon i Holenderskie Indie Wschodnie . Zostały wzmocnione pancernikami dopiero w marcu 1942 roku, kiedy pojawiły się HMS  Warspite i cztery pancerniki klasy Revenge . Chociaż wszystkie pięć pancerników przetrwało nalot na Ocean Indyjski , ich służba na Pacyfiku przebiegała bez zakłóceń i później zostały wycofane do Afryki Wschodniej i Morza Śródziemnego .

Prince of Wales i Repulse były pierwsze okręty aktywnie bronić się zatopiony wyłącznie drogą powietrzną mocy podczas parze na otwartym morzu. Oba były stosunkowo szybkimi statkami w porównaniu do wolniejszych amerykańskich pancerników, które zakotwiczyły w Pearl Harbor. Co więcej, Prince of Wales był nowym pancernikiem z pasywną i aktywną obroną przeciwlotniczą przeciwko współczesnym samolotom, wyposażonym w zaawansowany system HACS, chociaż był w dużej mierze nieoperacyjny podczas bitwy.

W połączeniu z wcześniejszym nalotem na Pearl Harbor, pozostawiło to aliantom tylko trzy operacyjne okręty na Pacyfiku: trzy lotniskowce USS  Enterprise , USS  Lexington i USS  Saratoga . Jednak wydarzenia te skłoniły aliantów, a zwłaszcza marynarkę wojenną USA, do uświadomienia sobie potencjału samolotów, a ich lotniskowce odegrały zasadniczą rolę w kontrataku.

Statki dzisiaj

Wraki dwóch statków odnaleziono po wojnie, Repulse na 183 stóp (56 m) wody, a Prince of Wales na 223 stopy (68 m). Oba są w niemal odwróconej pozycji. Boje zostały przymocowane do wałów śrubowych, a flagi Royal Navy są przymocowane do lin i są regularnie zmieniane przez nurków. Te wraki Royal Navy są własnością Korony. Dzwon Prince of Wales został usunięty z wraku w 2002 roku przez autoryzowany zespół Royal Navy i brytyjskich nurków cywilnych w odpowiedzi na obawy, że zostanie skradziony przez nieautoryzowanych nurków. Dzwon jest obecnie wystawiony w Muzeum Morskim Merseyside w Liverpoolu. Obecnie tradycją jest, aby każdy przepływający statek Royal Navy odprawiał nabożeństwo upamiętniające miejsce wraków.

W maju 2007 roku przeprowadzono przegląd zewnętrznego kadłuba zarówno Prince of Wales, jak i Repulse. Odkrycia ekspedycji wywołały duże zainteresowanie wśród architektów i inżynierów morskich na całym świecie; ponieważ opisali dokładną naturę uszkodzeń księcia Walii oraz dokładną lokalizację i liczbę trafień torped po raz pierwszy. W związku z tym ustalenia zawarte we wstępnym raporcie z ekspedycji i późniejszych raportach uzupełniających zostały przeanalizowane przez Komitet Morski Kryminalistyki SNAME (Stowarzyszenia Architektów Marynarki i Inżynierów Morskich), a wynikowy dokument został sporządzony zatytułowany „Śmierć pancernika: ponowna analiza tragizmu Utrata HMS Prince of Wales Dokument ten został następnie zaprezentowany na spotkaniu członków RINA (Królewskiego Instytutu Architektów Marynarki Wojennej) i IMarEST (Instytutu Inżynierii Morskiej, Nauki i Technologii) w Londynie przez pana Williama Garzke.

W październiku 2014 r. The Daily Telegraph doniósł, że zarówno Prince of Wales, jak i Repulse były „poważnie uszkadzane” materiałami wybuchowymi przez handlarzy złomem.

Memoriał

Pomnik statków w Alrewas

Pomnik został poświęcony 10 grudnia 2011 r. w National Memorial Arboretum w Wielkiej Brytanii w Alrewas , niedaleko Lichfield , Staffordshire , Wielka Brytania. Pomnik został poświęcony w obecności nielicznych ocalałych byłych członków załogi statków.

Uwagi

Uwagi

Bibliografia

  • Burton, John (2006). Dwa tygodnie niesławy: upadek alianckich sił powietrznych na zachód od Pearl Harbor . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 1-59114-096-X.
  • Jack Greene, Wojna na morzu, Pearl Harbor do Midway , 1988. (Kampania malajska). Połączone książki. ISBN  0-8317-1257-0 .
  • Horodyski, Joseph M. „Brytyjski hazard na wodach Azji”. Dziedzictwo wojskowe . Grudzień 2001. Tom 3, nr 3: 68–77 (zatonięcie brytyjskiego pancernika Prince of Wales i krążownika liniowego Repulse przez Japończyków 10 grudnia 1941 roku po przystąpieniu USA do II wojny światowej).
  • Richard Hough, The Hunting of Force Z: krótkie, kontrowersyjne życie współczesnego pancernika i jego tragiczne zakończenie wraz ze zniszczeniem „Prince of Wales” i „Repulse” .
  • Szczepan, Marcin. Bitwy morskie w zbliżeniu , s. 99–114. Shepperton, Surrey: Ian Allan, 1988.
  • Alan Matthews, Sailors' Tales: Life Onboard HMS Repulse podczas II wojny światowej ISBN  0-9531217-0-4 .
  • Martin Middlebrook i Patrick Mahoney, Pancernik: zatonięcie księcia Walii i odepchnięcie . New York: Charles Scribner's Sons, 1979. Zawiera szczegóły ataku i poniesionych szkód oraz tabele ocalałych i strat.
  • Samuel Eliot Morison , Historia operacji marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej , tom III, „Wschodzące słońce na Pacyfiku”.
  • VE Tarrant, pancerniki klasy King George V , Arms and Armor Press, 1991, ISBN  1-85409-524-2 .
  • William Garzke i Robert Dulin, Pancerniki. Pancerniki alianckie w II wojnie światowej . Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 1980. ISBN  0-87021-100-5 . Szczegółowa analiza zatonięcia z wykorzystaniem dostępnych wówczas danych.
  • Artura Nicholosona. Zakładnicy Fortuny . Wydawnictwo Sutton. 2005 ISBN  0-7509-3948-6 .
  • Raport z badań sporządzony po ekspedycji „Job 74”, maj 2007.
  • Paul S. Dull, Historia bitwy Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, 1941-1945 , Naval Institute Press, 2007. ISBN  978-1-59114-219-5 .
  • Frank Owen, Upadek Singapuru , Penguin Books, 2001, ISBN  0-14-139133-2 .
  • Boyd, Andrew (2017). Royal Navy na wodach wschodnich . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-4738-9248-4.
  • Hej, Dawidzie. „Wrażliwy: HMS Prince of Wales w 1941 r.” Dziennik Historii Wojskowości 77, nr. 3 (lipiec 2013), s. 955–989. ISSN 0899-3718. http://www.smh-hq.org/jmh/jmhvols/773.html
  • L, Klemen (2000). „Zapomniana kampania: Kampania Holenderskich Indii Wschodnich 1941-1942” .
  • Womack, Tom (2015). Sojusznicza obrona bariery malajskiej, 1941-1942 . Jefferson NC: McFarland & Company. ISBN 978-1-47666-293-0.

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 3°34′N 104°26′E / 3,567°N 104,433°E / 3.567; 104,433